ESCUELA SUPERIOR POLITÉCNICA DE CHIMBORAZO

FACULTAD DE MECÁNICA

ESCUELA DE INGENIERÍA MECÁNICA

ESTÁTICA

TEMA: CONSTRUCCIÓN DE PUENTE DE TALLARINES

DOCENTE: ING. JAVIER HORNA

QUINTO “B”

ESTUDIANTES:

ABRIL 2016 – AGOSTO 2016

 Escuela Superior Politécnica de Chimborazo
Facultad de Ingeniería Mecánica

1. Objetivos
1.1. Objetivo General

Mediante el uso de cálculos matemáticos realizar un puente hecho de espagueti

aplicando los conocimientos de estática, específicamente armaduras.

1.2. Objetivos Específicos

• Utilizar un modelo de puente acorde a las restricciones dadas.

• Calcular teóricamente el peso máximo que el puente puede soportar.
• Mediante los cálculos realizados adecuarlos para que el puente pueda llegar a
su máxima capacidad.
• Realizar pruebas al puente para una mayor eficacia.

2. Marco Teórico

Una armadura es un sistema estructural reticular de barras rectas interconectadas en

nudos articulados formando triángulos. Los elementos conforman, comúnmente, uno o
varios triángulos en un solo plano y se disponen de forma tal que las cargas externas
se aplican a los nudos, por lo que en teoría, sólo causan efectos de tensión o de
compresión.

Una armadura se puede considerar como la sumatoria de una o varias veces el

sistema estructural cinemáticamente invariable (estable) más sencillo: el triángulo.
Este es el criterio usado como método analítico para hacer el análisis cinemático de
sistemas reticulares: a partir del primer triángulo se obtiene un sistema
cinemáticamente invariable por la adición de dos barras en un nudo.

Las armaduras (también llamadas celosías o cerchas) están compuestas por:

 Cuerda Superior: formada por los elementos unidos en toda la parte superior
de la armadura, y que generalmente soportan las cargas de la cubierta del
techo, que para un trabajo eficiente deben estar concentradas en los nudos
 Cuerda Inferior: formada por los elementos unidos en toda la parte inferior de
la armadura, y que generalmente soportan las cargas de las instalaciones
eléctricas, hidrosanitarias, aire acondicionado, o de los vehículos en el caso
de los puentes

Estática Página 1
 Escuela Superior Politécnica de Chimborazo
Facultad de Ingeniería Mecánica

 Elementos Secundarios: formada por los elementos unidos en toda la parte

interior de la armadura, y que generalmente ayudan a soportan las cargas de
la cuerda superior e inferior, e inclusive muchas veces algunos elementos
tienen fuerza interna axial de valor cero, que se colocan, por simetría, rigidez,
estética y construcción.

ALGUNOS DE LOS TIPOS DE ARMADURA MÁS USADOS

La mayoría de los tipos de armaduras usadas en la estructuración de cubiertas,

puentes, han sido llamadas así por el apellido o nombre de quien las diseñó por
primera vez, por ejemplo, la armadura tipo Howe, fue patentada en 1840 por William
Howe, la armadura Warren, fue patentada por los ingleses James
Warren y Willboughby Monzoni en 1848.

Armadura Howe
La armadura Howe, patentada en 1840 aunque ya había sido usada con anterioridad,
se utilizó mucho en el diseño de armaduras de madera. Está compuesta por
montantes verticales entre el cordón superior e inferior. Las diagonales se unen en sus
extremos donde coincide un montante con el cordón superior o inferior. Con esa
disposición se lograba que los elementos verticales, que eran metálicos y más cortos
estuviera tensionados, mientras que las diagonales más largas estaban comprimidas,
lo cual era económico puesto que los elementos metálicos eran más caros y con la
disposición Howe se minimizaba su longitud.

Las armaduras de dos aguas Howe son los tipos más comunes de armaduras de
peralto medio, y tienen luces máximas de 27 ó 30m.

Armaduras Warren
Este tipo de armadura, en la forma utilizada para viguetas ligeras de alma abierta, se
usan elementos de barras de acero redondas con múltiples dobleces. Para el caso de
elemento principal de cubierta y entrepisos se utilizan perfiles clásicos L, C y hasta W.
Cuando se utiliza en gran escala, la Warren ofrece la ventaja de que proporciona un
máximo de espacio abierto libre para la inclusión de los elementos de servicio del
edificio que deben pasar a través de las armaduras (ductos, tuberías. Etc.)

Estática Página 2
 Escuela Superior Politécnica de Chimborazo
Facultad de Ingeniería Mecánica

El rasgo característico de este tipo de armadura es que forman una serie de triángulos
isósceles (o equiláteros), de manera que todas las diagonales tienen la misma
longitud. Típicamente en una armadura de este tipo y con cargas aplicadas verticales
en sus nudos superiores, las diagonales presentan alternativamente compresión y
tensión.

Se pueden usas armaduras Warren para cubrir luces de hasta 90 metros y más.

Armadura Prat plana

Representa la adaptación de las armaduras al uso más generalizado de un nuevo
material de construcción de la época: el acero. A diferencia de una armadura Howe,
las barras están inclinadas en sentido contrario, de manera que las diagonales están
sometidas a tensión, mientras que las barras verticales están comprimidas.

En esencia tiene una tipología y uso muy parecidos a la Warren. Para la armadura de
cuerdas paralelas, la Pratt ofrece la ventaja de tener los miembros más largos del alma
a tracción y los miembros verticales más cortos a compresión (menos efecto de
pandeo). Se usan en techos de luces moderadas entre 18 y 30 metros. Si se requiere
de mayor luz serían más recomendables las armaduras de abanico o las armaduras
Fink.

Armaduras Fink
Para techos de pendientes mayores (más de 15º) la armadura Fink es muy usada,
las Howe y Pratt también pueden usarse pero no son tan económicas, la armadura
Fink ha sido utilizada para claros del orden de los 37m. Un hecho que la hace más
económica es que la mayoría de los miembros están en tensión, mientras que los
sujetos a compresión son bastante corto, además es importante saber que la
triangulación de una armadura se proyecta tomando en cuenta el espaciamiento de los
largueros. Ya que usualmente es conveniente localizar los largueros sólo en los
vértices de los triángulos, la triangulación principal puede subdividirse. La armadura
Fink puede ser dividida en un gran número de triángulos y coincidir casi con cualquier
espaciamiento de largueros.

Armadura Delta

Estática Página 3
 Escuela Superior Politécnica de Chimborazo
Facultad de Ingeniería Mecánica

Otra forma popular de armadura es el arreglo tridimensional conocido como armadura

delta. Esta armadura deriva su nombre de la forma de su configuración, un triángulo
equilátero que se asemeja a la letra griega delta. Donde no es posible el
arrostramiento lateral, o no es deseado, en armaduras planas comunes, puede
utilizarse la armadura delta, la cual ofrece resistencia tanto a cargas verticales como
horizontales. La forma delta también se utiliza para columnas de celosía.

Armadura de estructura triarticulada:

Cuando se necesita cubrir luces de más de 30m, debe tomarse en consideración el
uso de la estructura triarticulada de acero, ya que pueden proporcionar soluciones más
económicas, en comparación con el biarticulado y el empotrado. Este tipo de
estructura tiene las siguientes ventajas:

1. Su análisis es más fácil, ya que es estáticamente determinado

2. Los asentamientos diferenciales de las cimentaciones deficientes no son de
importancia capital como podrían serlo para un arco hiperestático.
3. El montaje se simplifica, ya que las dos mitades de un arco pueden montarse
por separado conectándolos posteriormente con el perno de la articulación
central.

Armaduras tipo diente de sierra

Estas armaduras pueden utilizarse cuando la separación entre columnas no es
objetable y se desea una iluminación natural adecuada por medio de ventanales en
construcciones anchas. Sus caras más inclinadas llevan los ventanales y están
generalmente orientadas al norte para una iluminación difusa más pareja.
Estructuralmente es una estructura aporticada muy eficiente y se usa mucho es
fábricas textiles.

Otros criterios y recomendaciones sobre estos tipos de armaduras:

Las armaduras más usadas para la construcción de puentes de carretera o ferrocarril

son las del tipo Pratt, Warren, Tipo K, Pettit, viga y/o columna Vierendeel, la cual a
menudo no es considerada como una armadura, debido a su configuración, la cual no
está formada por triángulos, sin embargo es un tipo de alma abierta cuya capacidad de
carga viene dada por la resistencia de sus miembros a flexo compresión.

Estática Página 4
 Escuela Superior Politécnica de Chimborazo
Facultad de Ingeniería Mecánica

Las armaduras más usadas para la construcción de cubiertas de techos son la Pratt,
Fink, Howe y Warren.

Para la selección del tipo de armadura que ha de usarse, es una cuestión de llenar los
requisitos de las condiciones de trabajo y de usar materiales y procedimientos en una
forma económica. El tipo de triangulación seleccionado puede depender hasta cierto
punto de las preferencias del proyectista, pero un factor importante que debe
considerarse es el ángulo entre miembros que se intersecan. Además, el peralte de la
armadura puede estar determinado por la pendiente deseada en un techo ó por una
relación económica luz peralte en un puente. Puede estar determinado por la altura
libre deseada o por la necesidad del contraventeo.

Fig 1. Tipos de Armaduras

SOBRE LA SELECCION DEL TIPO DE ARMADURA

La elección del tipo de armadura depende de varios factores como son: Luz a salvar,
carga a soportar, tipo de cubierta desde el punto de vista arquitectónico, necesidades
de iluminación, aislamiento y ventilación.

Algunos tipos de armaduras, por su eficiencia en la configuración, pueden cubrir

grandes luces, como las de forma de arco en la cuerda superior, sin embargo,
constructivamente son más difíciles y se convierten en soluciones no usuales o

Estática Página 5
 Escuela Superior Politécnica de Chimborazo
Facultad de Ingeniería Mecánica

especiales. Sin embargo, en los últimos años los techos curvos auto soportantes,
pueden ofrecer soluciones prácticas para cubiertas de hangares, bodegas, fábricas,
talleres, y otros usos.

3. Selección del Tipo de Puente

Hemos escogido dos tipos de puentes:

 El puente circular
 Puente Camelback

Ambos puentes por su disposición de las diagonales permiten que estas estén
sometidas a tensión, mientras que los elementos verticales y aquellos que
forman la cercha superior están sometidos a compresión por lo que son los
elementos críticos de nuestras estructuras.
Además, con esta disposición y tipo de estructura logramos que los elementos
que están expuestos a compresión sean más cortos con respecto a las
diagonales, así podemos hacerlos más robustos sin llegar a tener un mayor
aumento en el peso total de la estructura.
La cercha circular permite una mejor distribución de la fuerza en el techo
superior, y todas sus diagonales se encuentran en tensión, pero tiene el
inconveniente que sus elementos son más grandes y por ende su resistencia
disminuye.

Fig2. Cercha Circular

La cercha Camelback, distribuye la mayor parte de fuerza en el techo superior,
y sus diagonales están sometidas a tensión, es mucho más compacto y por

Estática Página 6
 Escuela Superior Politécnica de Chimborazo
Facultad de Ingeniería Mecánica

ende ocupa menos volumen. Además, sus elementos al ser más cortos tienen
una mejor resistencia. Una desventaja en estos puentes es que sus elementos
verticales también están sometidos a compresión por lo que estos también
deben estar reforzados, teniendo en el puente Camelback mayor número de
elementos críticos que en el circular.

Fig3. Cercha Camelback

4. Modelado del Puente

Puente Circular

Estática Página 7
 Escuela Superior Politécnica de Chimborazo
Facultad de Ingeniería Mecánica

Fig4. Modelado Puente Circular

Puente Camelback

Fig5. Modelado Puente Camelback

5. Análisis Estructural

Para el análisis estructural utilizaremos el método de nodos, y corroboraremos

nuestros resultados con ayuda del programa mssolid.
Como sabemos el método de nodos nos permite analizar las fuerzas internas
de nuestra estructura, aplicando las ecuaciones de equilibrio para puntos
específicos (nodos) que se los analiza de forma separada, obteniendo así la
fuerzas a las que estará sometidos los elementos ya sean de tensión o
compresión, y de darse elementos de fuerza nula.

Estática Página 8
 Escuela Superior Politécnica de Chimborazo
Facultad de Ingeniería Mecánica

Estática Página 9
 Escuela Superior Politécnica de Chimborazo
Facultad de Ingeniería Mecánica

Corroboramos los cálculos con la ayuda del programa ms solid.

Estática Página 10
 Escuela Superior Politécnica de Chimborazo
Facultad de Ingeniería Mecánica

De igual manera para el puente circular.

Podemos comprobar como los elementos que se encuentran en el techo son los que
van a soportar compresión, mientras que las diagonales son aquellos que estarán bajo
tensión.
Además, en el puente Camelback, debido a que la carga estará aplicada en el centro,
aparecen 3 miembros de fuerza nula (color morado) los cuales solo experimentaran
fuerzas si existen cargas aplicadas en sus nodos.

Eficiencia estructural
Para le cálculo de la eficiencia estructural utilizaremos la siguiente fórmula:
𝑃𝑢
𝐸=
𝑊
En donde E es el puntaje por Eficiencia Estructural, Pu es la carga de falla del puente
y W es el peso del mismo.
Aproximaremos un valor de fallo (predicción de la carga de falla) con el cual
hemos diseñado nuestros puentes
Puente Circular
𝐸=
Puente Camelback
35 𝑘𝑔
𝐸= = 100
0.35 𝑘𝑔

Estática Página 11
 Escuela Superior Politécnica de Chimborazo
Facultad de Ingeniería Mecánica

6. Proceso de Construcción

Para el proceso de construcción primero nos guiamos en el modelo creado por

computador, además, identificamos cuales son los elementos críticos para
reforzarlos más añadiendo mayor número de tallarines.
Cortamos los tallarines de acuerdo a las medidas necesarias y los vamos
uniendo formando la cercha del puente.
Buscamos que los elementos sean compactos y presenten una forma cilíndrica
ya que de esa manera podrán distribuir mejor la carga que se aplicará en ellos.

Estática Página 12
 Escuela Superior Politécnica de Chimborazo
Facultad de Ingeniería Mecánica

Para la construcción del piso se lo realiza de la misma forma uniendo cada

elemento buscando que todo se encuentre nivelado para no tener ningún
problema en la distribución de peso.

Usamos resina y pegamento epóxy el cual aplicamos en cada nodo, reforzando las
uniones y permitiendo que los elementos se fijen de una manera más compacta.
Al final se deja secar el pegamento y se comprueba que todas las medidas estén en
orden y que los apoyos del puente se encuentren a nivel teniendo así el puente
terminado y listo para ser probado.

Estática Página 13
 Escuela Superior Politécnica de Chimborazo
Facultad de Ingeniería Mecánica

7. Pruebas

Para las pruebas de carga adaptamos al puente una tabla contrachapada de 7mm de
grosor en el cual colocamos un U-bolt que será donde engancharemos la carga.
Para ir añadiendo peso poco a poco utilizamos agua con la cual produciremos la carga
sobre nuestro puente.

Estática Página 14
 Escuela Superior Politécnica de Chimborazo
Facultad de Ingeniería Mecánica

8. Mejoras en el diseño

Para las mejoras en el diseño se añadieron nervios que se unen los elementos
en tensión lo cual no se permitirá transmitir y distribuir de una mejor manera la
carga sin tener que aumentar de manera considerable el peso de nuestro
puente.

Además de esas modificaciones, se realizaron ensayos de compresión, con el fin de

determinar la resistencia del material y cuál sería el número de tallarines ideales para
la elaboración de los elementos críticos y así poder mejorar el diseño y la eficiencia de
la estructura.
|

Estática Página 15
 Escuela Superior Politécnica de Chimborazo
Facultad de Ingeniería Mecánica

Pruebas de Compresión
Longitud # de Volumen Densidad Masa Resistencia Masa Total
(mm) tallarines (cm3) (g/cm3) (g) (kg) (g)
110 30 8,3975 1,618 13,59 >40 54,35
110 20 5,5983 1,618 9,06 16 36,23
110 10 2,7992 1,618 4,53 7 18,12
110 15 4,1987 1,618 6,79 8 27,17
110 17 4,7586 1,618 7,70 13 30,80

141,5 24 8,6418 1,618 13,98 22 55,93

141,5 20 7,2015 1,618 11,65 13 46,61
141,5 22 7,9216 1,618 12,82 16 51,27

77 24 4,7026 1,618 7,61 26 30,44

77 28 5,4864 1,618 8,88 29 35,51
Compresión
77 18 3,5269 1,618 5,71 15 22,83
Dimensión Resistencia Resistencia
Cantidad
77 # de tallarines Masa
22 total (g)
(mm) 20 3,9188
(P) 1,618
(kg) 6,34 25,36
4 75 0,38 13,30 14 17,31
4 117 85 22 6,5500
0,42 1,618
14,70 10,60
16 2622,43 42,39
4 117 99,5 20 5,9546
0,66 1,618
23,10 9,63
22 1636,10 38,54
4 66 0,77 26,95 20 21,77
4 65,5 1,09 38,15 24 25,92
4 65 1,44 50,40 35 37,51
Con estas consideraciones generamos una lista de piezas:

Estática Página 16
 Escuela Superior Politécnica de Chimborazo
Facultad de Ingeniería Mecánica

Fuerza Nula
Dimensión # de Masa Total
Cantidad
(mm) tallarines (g)
4 75 3 3,48
2 90 3 2,09

Travesaños
Cantidad Dimensión (mm) # de tallarines Masa Total (g)
16 60 5 18,57

Piso
Cantidad Dimensión (mm) # de tallarines Masa Total (g)
16 520 1 25,43

Tensión
Dimensión Resistencia Resistencia
Cantidad # de tallarines Masa total (g)
(mm) (P) (kg)
8 65 0,43 15,05 3 6,43 9. C
4 65 0,76 26,60 5 5,36
4 65 1,08 37,80 5 5,36 oncl
4 99,5 0,51 17,85 4 6,56 usio
4 107 0,52 18,20 4 7,06 nes y
4 111 0,62 21,70 5 9,15
Reco
mendaciones

Estática Página 17
 Escuela Superior Politécnica de Chimborazo
Facultad de Ingeniería Mecánica

9.1. Conclusiones
 En el proceso de la fabricación del puente se obtuvo resultados buenos ya que
en comparación al peso del puente la carga soportaba un peso aceptable.
 Se llegó a concluir que si la estructura no está correctamente armada el peso
no se distribuirá correctamente y la armadura podría ceder.
 La carga calculada teóricamente no necesariamente vas a ser la misma que la
obtenida prácticamente ya que esta puede variar dependiendo de diferentes
parámetros.
9.2. Recomendaciones
 Para construir el puente conseguir los materiales más eficiente que se pueda
para que se obtenga mayor efectividad en la práctica.
 Seguir las reglas que se dan al inicio para evitar una descalificación prematura.
 Al momento de colocar los pesos en los puentes procurar colocarlos en el
centro para que la carga se distribuya uniformemente.
 Para realizar las pruebas de los puentes utilizar la debida cautela ya que los
instrumentos que se van a colocar como peso podrían causar accidentes

10. Bibliografía

1. Cowan H.J. (1983). Esquema histórico de las ciencias de la construcción,

Facultad de Arquitectura, ISPJAE, Habana, Cuba. (Traducido de "An
historical outline of architectural science", Elsevier Publishing Co.,
Amsterdam, 1966).

2. http://es.wikipedia.org/wiki/Celos%C3%ADa_(estructura)

3. McCormac J. y Elling R.(1994) Análisis de estructuras. Métodos clásico y

matricial•, Ediciones

Estática Página 18