Informe Geotecnia

UNIVERSIDAD NACIONAL DE CAJAMARCA
FACULTAD DE INGENIERÍA
ESCUELA ACADÉMICO PROFESIONAL DE INGENIERÍA GEOLÓGICA
“ANALISIS DEL COEFICIENTE DE SEGURIDAD EN LOS TALUDES DE LA

CARRETERA “ABRA EL GAVILÁN - CRUZ BLANCA”
Km 163+000 – 167+000
CURSO
GEOTECNIA I
PRESENTADO POR:
HUAMAN CARRASCO, James Josmar

PAUCAR PAREDES, Gilmer Eduardo
ROJAS URRUTIA, Cluber
RUIZ SANCHES, Heiner
VALDERA SANCHEZ, Antony Michael
DOCENTE
ING. RODRIGUEZ CRUZADO, Reinaldo
Cajamarca – Perú
2016
DEDICATORIA
El trabajo de investigación está dedicado a

nuestros padres, quienes son los que nos
brindan su apoyo día a día, y motivan a
seguir adelante.
PROYECTO DE INVESTIGACIÓN-GEOTECNIA I Pág. 1

AGRADECIMIENTO
Primeramente a Dios por guiar nuestros

pasos y por fortalecer nuestros sueños y
ansias en ser grandes profesionales, a
nuestros padres por el apoyo
incondicional para nuestra realización, a
los integrantes y en especial al Ing.
Reinaldo Rodríguez Cruzado que gracias a
ellos fue posible la realización de este
trabajo.

ÍNDICE
RESUMEN ........................................................................................................................................... 8
ABSTRACT ......................................................................................................................................... 9
CAPÍTULO I: INTRODUCCIÓN ....................................................................................................... 10
1. PROBLEMA DE INVESTIGACIÓN ...................................................................................... 10
1.1. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA ................................................................................. 10
1.2. FORMULACIÓN DEL PROBLEMA...................................................................................... 10
1.3. OBJETIVOS............................................................................................................................. 10
1.4. GENERAL ................................................................................................................................ 10
1.5. ESPECÍFICOS ........................................................................................................................ 11
1.6. HIPÓTESIS .............................................................................................................................. 11
1.7. ALCANCES ............................................................................................................................. 11
1.8. JUSTIFICACIÓN DE LA INVESTIGACIÓN ........................................................................ 11
CAPÍTULO II: MARCO TEÓRICO ................................................................................................... 12
2.1. ANTECEDENTES Y TRABAJOS PREVIOS ....................................................................... 12
2.2. TEORIAS EXISTENTES AL PROBLEMA DE INVESTIGACIÓN ..................................... 12
2.2.1. CLASIFICACIÓN DE SUELOS............................................................................................. 12
2.2.2. CLASIFICACIÓN DE ROCAS ............................................................................................... 13
2.2.3. CRITERIOS DE ROTURA ..................................................................................................... 17
2.2.4. ANÁLISIS DE TALUDES ....................................................................................................... 18
CAPITULO III: METODOLOGÍA DE LA INVESTIGACIÓN .......................................................... 21
3.1. TIPO Y DISEÑO DE LA INVESTIGACIÓN .......................................................................... 21
3.2. PROCEDIMIENTO Y TÉCNICAS DE RECOLECCIÓN DE DATOS................................ 21
3.2.1. ETAPA DE GABINETE .......................................................................................................... 21
3.2.2. ETAPA DE CAMPO ................................................................................................................ 21
3.2.3. ETAPA FINAL ......................................................................................................................... 21
3.3. EQUIPO E INSTRUMENTACIÓN ........................................................................................ 21
3.4. TÉCNICAS DE PROCESAMIENTO Y ANÁLISIS DE DATOS ......................................... 22
3.5. CONTROL DE CALIDAD DE DATOS .................................................................................. 22
3.6. CRONOGRAMA...................................................................................................................... 22
CAPITULO IV: GENERALIDADES ................................................................................................. 23
4.1. ASPECTOS GENERALES DE LA ZONA DE ESTUDIO ................................................... 23
4.1.1. UBICACIÓN ............................................................................................................................. 23
4.1.1.1. UBICACIÓN POLÍTICA .......................................................................................................... 23
4.1.1.2. UBICACIÓN GEOGRÁFICA ................................................................................................. 23
4.1.2. ACCESIBILIDAD ..................................................................................................................... 24
4.1.3. CLIMA Y VEGETACIÓN ........................................................................................................ 24
4.1.3.1. CLIMA ....................................................................................................................................... 24
4.1.3.2. VEGETACIÓN ......................................................................................................................... 25
CAPÍTULO V: MODELO GEOLOGICO .......................................................................................... 25
5.1. GEOMORFOLOGÍA ............................................................................................................... 25
5.1.1. UNIDADES MENORES ......................................................................................................... 25
5.1.2. PROCESOS MORFOLÓGICOS .......................................................................................... 28
5.1.3. TALUDES................................................................................................................................. 29
5.2. GEOLOGÍA REGIONAL......................................................................................................... 30
5.3. GEOLOGÍA LOCAL ................................................................................................................ 31
5.3.1 CRETÁCEO INFERIOR ......................................................................................................... 31
5.3.1.1. GRUPO GOYLLARISQUIZGA.............................................................................................. 31
5.3.1.1.1. FORMACIÓN CHIMU ............................................................................................................ 31
5.3.1.1.2. FORMACIÓN CARHUAZ ...................................................................................................... 33
5.3.1.1.3. FORMACIÓN FARRAT .......................................................................................................... 33

5.3.2 DEPÓSITOS CUATERNARIOS ........................................................................................... 34
5.3.2.1. DEPÓSITO COLUVIAL .......................................................................................................... 34
5.3.2.2. DEPÓSITOS COLUVIO-ALUVIALES .................................................................................. 34
5.4. GEOLOGÍA ESTRUCTURAL ................................................................................................ 35
5.4.1. ESTRUCTURAS PRIMARIAS .............................................................................................. 35
5.4.2. ESTRUCTURAS SECUNDARIAS TECTONICAS ............................................................. 36
CAPITULO VII: ANÁLISIS GEOTÉCNICO ..................................................................................... 42
7.1. TALUD 01 – PROGRESIVA KM 163+100 ............................................................................ 42
CAPITULO VII: ANÁLISIS Y DISCUSIÓN DE RESULTADOS .................................................... 59
7.1. RESULTADO DE LA INVESTIGACIÓN Y ANÁLISIS DE LA INFORMACIÓN ............... 59
7.2. PROCESAMIENTO DE LA INFORMACIÓN ....................................................................... 59
7.3. CLASIFICACIÓN GEOTÉCNICA DE LOS TALUDES ....................................................... 59
7.3.1. TALUD 01 – PROGRESIVA Km 163+100 .......................................................................... 59
CONCLUSIONES .............................................................................................................................. 61
RECOMENDACIONES ..................................................................................................................... 62
BIBLIOGRAFIA ................................................................................................................................. 63
ANEXOS ............................................................................................................................................ 64

LISTA DE TABLAS
Tabla 1: Clasificación geomecánica de GSI-Hoek ........................................... 15

Tabla 2: Clasificación geomecánica para taludes SMR (Romana). ............ Error!
Bookmark not defined.
Tabla 3: Cronograma de actividades. (Fuente: Elaboración propia). ............... 22
Tabla 4: Accesibilidad ...................................................................................... 24
LISTA DE FIGURAS
Figura 1: Envolvente de Falla Criterio de Mohr Coulomb. ................................ 18

Figura 2: Tipos de superficie de rotura en suelos. ............................................ 19
Figura 3: Condiciones para una rotura planar. ................................................. 20
Figura 4: Condiciones para que se forme una rotura en cuña.......................... 20
Figura 5: Ubicación política de Cajamarca. ...................................................... 23
Figura 6: Zona de estudio................................................................................. 24
Figura 7: Columna Estratigráfica de Cajamarca. .............................................. 30
Figura 8: Representación de los flancos del Sinclinal en el software DIPS. ..... 37
Figura 9: Representación gráfica de una falla inversa. .................................... 40
Figura 10: Esquema de los parámetros de clasificación geomecánica. ..... Error!
Figura 11: Graficas de Esfuerzo Mayor – Esfuerzo Menor (Izquierda) y Esfuerzo
Normal – Esfuerzo de Corte (derecha) de la arenisca de la Fm. Chimú. ......... 43
Figura 12: Diagrama de polos y círculos máximos de las discontinuidades en la
Progresiva Km 163+100. Se observa que el plano del talud es cortado por la
discontinuidad 1 - 2, generando rotura en cuña con respecto al talud. ............ 44
Figura 13: El Diagrama de proyección estereográfica respecto al talud, ángulo
de fricción y el área de rotura indican rotura en cuña sin probabilidad de
deslizamiento. El plano del talud corta a la Familia D1 y D2. ........................... 44
Figura 14: Método Bishop simplificado evalúa el talud con un FS = 1.158 Error!

Normal – Esfuerzo de Corte (derecha) de la arenisca de la Fm. Chimú .... Error!
Progresiva Km 165+200. Se observa que el plano del talud tiene un rumbo
similar a la Estratificación, generando rotura planar con respecto al talud. ...... 48
Figura 17: El Diagrama de proyección estereográfica respecto al talud, ángulo
de fricción y el área de rotura indican rotura planar sin probabilidad de
deslizamiento. El plano del talud de rumbo similar a la Estratificacion. ............ 48
Normal – Esfuerzo de Corte (derecha) de la arenisca de la Fm. Farrat. .... Error!
Figura 21: Diagrama de proyección estereográfica respecto al talud, ángulo de
fricción y el área de rotura indican rotura en cuña con poca probabilidad de
Normal – Esfuerzo de Corte (derecha) de la arenisca de la Fm. Farrat. .... Error!
Figura 25: Diagrama de proyección estereográfica respecto al talud, ángulo de
fricción y el área de rotura indican rotura en cuña sin probabilidad de

LISTA DE FOTOS
Fotografía 1: Planicie en el margen izquierdo de la carretera Abra el Gavilán –

Cruz Blanca con una inclinación aprox, de 7°. ................................................. 26
Fotografía 2: Lomadas presentes en la zona de estudio. ............................... 26
Fotografía 3: Laderas con pendiente aproximadamente de 35°. ...................... 27
Fotografía 4: Escarpes presentes en el corte de carretera con más de 70° de
pendiente.......................................................................................................... 27
Fotografía 5: Presencia de cárcavas en el Abra del Gavilán. ........................... 28
Fotografía 6: Remoción de masa presente en la zona. .................................... 29
Fotografía 7: Talud en la carretera. .................................................................. 29
Fotografía 8: Roca sedimentaria de la formación Chimú, arriba curva del
Gavilán; abajo toma de frente mostrando la estratificación. ............................. 32
Fotografía 9: Roca de la formación Carhuaz. ................................................... 33
Fotografía 10: Formación Farrat....................................................................... 33
Fotografía 11: Deposito Coluvial presente en la zona de estudio. ................... 34
Fotografía 12: Depósitos coluvio-aluviales. ...................................................... 35
Fotografía 13: Estratificación de Areniscas Dip/30° y DD/64°, en la Formación
Farrat. ............................................................................................................... 36
Fotografía 14: Sinclinal en la Formación Farrat................................................ 36
Fotografía 15: Micropliegue en estratificación de areniscas y lutitas, de la
formación Chimú. ............................................................................................. 38
Fotografía 16: Presencia de familias de diaclasas en los macizos rocosos ..... 39
Fotografía 17: Presencia de una falla inversa con DIP/43° Y DD/40°. ............. 40
Fotografía 18: Se observa F1 falla inversa y F2 falla normal, presentes en la
Formación Chimú. La falla F1 tiene DIP/42° y DD/135°, la falla F2 tiene DIP/53°
y DD/320°. ........................................................................................................ 41
Fotografía 19: Afloramiento del macizo rocoso en la Progresiva Km 163+100 42
Fotografía 20: Discontinuidades del macizo rocoso del talud 1.................. Error!
Fotografía 21: Talud y discontinuidades de la estación 2. . Error! Bookmark not
defined.

“UNIVERSIDAD NACIONAL DE CAJAMARCA”
Facultad de Ingeniería
Escuela Académico Profesional de Ingeniería Geológica
Fotografía 23: Talud y discontinuidades de la estación 3. . Error! Bookmark not
defined.
Fotografía 25: Talud y discontinuidades de la estación 4 .. Error! Bookmark not
defined.
RESUMEN
El presente proyecto de investigación, se realizó en el Abra el Gavilan-Cruz

Blanca, en el cual se analizó la inestabilidad de los taludes de la carretera entre
los km 163+100 hasta el km 167+000, mediante el cálculo del factor de seguridad
con la ayuda del software Slide tanto en rocas como en depósitos cuaternarios.
En el modelo geológico, se describió las características geológicas, mediante el
estudio de la geomorfología, litología y geología estructural. Estas variables son
de suma importancia para el estudio de la caracterización geomecánica.
En el modelo geomecánico, se realizó la caracterización geomecánica de los

macizos rocosos, utilizando las diferentes clasificaciones, tales como la
clasificación de RMR 89 por Bieniawski, el RQD por Deere y el GSI por Hoeck
Brown. Se ha medido los diferentes parámetros que se necesitan para determinar
la calidad del macizo rocoso.
Los tipos de macizos rocosos clasificados son: II y III. Y su respectiva calidad,

REGULAR Y BUENA.
Finalmente, se ha procesado los datos, de las características geológicas y

geomecánicas, para obtener el modelo matemático, para el cual se ha utilizado
el software Roc Lab, dándonos como resultado los dos parámetros de la
resistencia; cohesión y la fricción, dichos datos son necesarios para la evaluación
en Dips y Slide.

ABSTRACT
This research project was conducted in the Open Gavilan-Cruz Blanca, in which
the instability of the slopes of the road between km 163 + 100 was analyzed to km
167 + 000, by calculating the safety factor with the help of software Slide¬ both
rocks and quaternary deposits.
In the geological model, the geological characteristics described, by studying

geomorphology, lithology and structural geology. These variables are of
paramount importance for the study of the geomechanical characterization.
In the geomechanical model, the geomechanical characterization of the rock mass

was conducted, using different classifications, such as the classification of RMR
89 Bieniawski, the RQD by Deere and GSI by Hoeck Brown. It has been measured
different parameters needed to determine the quality of the rock mass.
The types of rock masses are classified: II and III. And their respective quality, fair
to good.
Finally, data has been processed, the geological and geomechanical

characteristics, to obtain the mathematical model for which has been used Roc
Lab software, giving as a result the two parameters of resistance; cohesion and
friction, such data are necessary for evaluation in Dips and Slide.

CAPÍTULO I: INTRODUCCIÓN
El área de investigación comprende 4 km de la carretera Abra el Gavilán - Cruz

Blanca, cuyas progresivas son 163+100 – 167+000, se encuentran afectados
por las geoformas, litología y estructuras fuertemente disturbadas (fallas,
diaclasas y pliegues), dando lugar a desprendimientos y deslizamientos, los
cuales con la ayuda de los agentes de meteorización han dado lugar a la
inestabilidad de los taludes a lo largo de la carretera de la zona de estudio.
1. PROBLEMA DE INVESTIGACIÓN
1.1. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA

En el tramo Km 163+ 100 – 167+000 de la carretera Abra el Gavilán - Cruz
Blanca, donde se evidencia problemas de inestabilidad al borde de carretera,
debido al intenso fracturamiento de los macizos rocosos constituido
principalmente por areniscas de la Fm Chimú, Carhuaz y Farrat, y la saturación
de agua a causa de las precipitaciones. La inestabilidad de los taludes en esta
zona pone en peligro la transitabilidad de los vehículos, obstaculizando la única
vía de acceso que conecta la Costa del Perú y la ciudad de Cajamarca.
Es por ello que, se requiere realizar el estudio de la inestabilidad de taludes en
dicha zona mediante el cálculo del factor seguridad, a fin de definir los factores
condicionantes de dicha inestabilidad.
1.2. FORMULACIÓN DEL PROBLEMA

¿Cuál es la inestabilidad de los taludes en el tramo Km 163+000 – 167+000 de
la carretera Abra el Gavilán - Cruz Blanca y cuáles son los factores que
condicionan dicha inestabilidad?

1.3. OBJETIVOS
1.4. GENERAL
 Realizar la evaluación geotécnica de los macizos rocosos y suelos en el

tramo de carretera Km 163+100 – 167+000 Abra El Gavilán – Cruz
Blanca para definir la inestabilidad de los taludes.
1.5. ESPECÍFICOS
 Realizar el cartografiado local para el modelo geológico.

 Definir las zonas críticas.
 Determinar los parámetros geológicos y geotécnicos de los taludes.
 Analizar roturas cuña y planar con el software Dips.
 Calcular el factor de seguridad con la ayuda del software Slide.
1.6. HIPÓTESIS
Las propiedades geomecánicas y geotécnicas de los macizos rocosos
en el tramo de carretera Abra el Gavilán - Cruz Blanca, se ven afectadas por la
composición litológica, pendiente, y el grado de erosión del agua. Las cuales
definen la inestabilidad de los taludes y se pueden analizar mediante el factor
de seguridad.
1.7. ALCANCES
Se busca determinar el factor de seguridad, con la ayuda de la identificación
de los factores que controlan y propician las condiciones geomecánicas, para
conocer las características geotécnicas de los taludes, presentes en el tramo
de carretera Abra el Gavilán - Cruz Blanca, y así saber si son estables o
inestables.
1.8. JUSTIFICACIÓN DE LA INVESTIGACIÓN

Realizar el estudio en el tramo de carretera Abra el Gavilán - Cruz Blanca, de
los taludes analizando los factores condicionantes de la inestabilidad que
presenta la zona, es de vital importancia ya que ayuda a calificar las zonas que
presentan riesgos geológicos, por ende para la determinación del factor de
seguridad de los taludes de dicha carretera, se realiza la caracterización

geomecánica de los macizos rocosos, donde se halla los parámetros de
resistencia como son el c y Ø, para luego realizar el modelo geotécnico, y con
ayuda del software Slide, observamos los posibles planos de deslizamiento,
la cual ayuda a clasificar los taludes estables e inestables, y tomar las
precauciones adecuadas, los que pueden afectar a la población al ser esta la
vía de acceso entre el departamento de Cajamarca y costa del Perú, Además
el estudio puede contribuir como antecedente para posteriores estudios de
mayor envergadura.
CAPÍTULO II: MARCO TEÓRICO
2.1. ANTECEDENTES Y TRABAJOS PREVIOS

Los estudios a nivel regional y local (Cajamarca) son realizados en gran parte
por el área de Geología y la institución formadora representante INGEMMET;
la cual brinda información de años anteriores y recientes; para el mejor análisis
e interpretación de las áreas o zonas en estudio.
Las investigaciones realizadas de investigación Geológica y Geotécnica son las
siguientes:
 Reyes, (1980).”Geología de los cuadrángulos de Cajamarca, San
Marcos y Cajabamba”. Enfocándose al contexto Geológico regional en los
aspectos de la estratigrafía, tectónica y plutonismo, con breves descripciones
de los yacimientos y prospectos reconocidos en la región.
 En el año 2011 el INGEMMET, realizó el estudio “Riesgos geológicos
en la región de Cajamarca”, en el ámbito regional como parte de las
cuencas medio-altas de la vertiente pacífica, donde se identifican las
zonas con deslizamientos y otros eventos geodinámicos.
 Boletín Nº 31, Geología de los Cuadrángulos de Cajamarca, San Marcos
y Cajabamba; editado por el Instituto Geológico Minero y Metalúrgico
(INGEMMET). Describen las unidades litoestratigráficas y alcances de
tectónica de los cuadrángulos mencionados.

2.2. TEORIAS EXISTENTES AL PROBLEMA DE INVESTIGACIÓN
2.2.1. CLASIFICACIÓN DE SUELOS

Los suelos se clasifican de acuerdo a su granulometría y plasticidad el sistema
unificado de clasificación de suelos SUCS propuesto por Casagrande en 1942
se usa actualmente en problemas de geotecnia. La clasificación SUCS separa
al suelo en dos grandes categorías suelos granulares y suelos finos que
depende del porcentaje de finos que pasa la malla número 200, si más del 50 %
en peso pasa esta malla el suelo es fino, de lo contrario el suelo es considerado
de grano grueso.
2.2.2. CLASIFICACIÓN DE ROCAS

Para poder ver las propiedades geotécnicas de las rocas en los taludes se utiliza
las siguientes clasificaciones: GSI, RQD, RMR Y SMR.
2.2.2.1. RQD – Deere (1967)

El índice RQD (Rock Quality Designation), fue propuesto para proveer un
estimado cuantitativo de la calidad de la masa rocosa, a partir de los testigos de
diamantina. Palmstrom (1982) sugirió que, cuando los testigos no estén
disponibles para la traza de discontinuidades; expresando el grado
de fracturación, partir de cartografiado geotécnico en función al número de
fracturamiento por metro cúbico (Jr), determinadas al realizar el levantami
ento litológico – estructural en área o zona determinada
RQD  100 e 0.1 (0.1 1)
2.2.2.2. RMR – Bieniawski (1989)

La clasificación geomecánica o Sistema Rock Mass Rating (RMR),
postulando actualizaciones en 1979 en el cual propone unos valores orientados
para ambos parámetros en función de calidad del macizo rocoso dada por el
índice RMR el cual permite estimar los parámetros de resistencia y
deformabilidad del macizo y mejorado en 1989 constituyendo un sistema de
clasificación de los macizos rocosos que permiten a su vez relacionar el índice
de calidad con los parámetros geotécnicos del macizo.

Entre las ventajas de emplear el RMR como método de clasificación, esta que
su aplicación es bastante sencilla y los parámetros de clasificación se consiguen
fácilmente a través de data obtenida de campo.
Tabla 1: Clasificación geomecánica de GSI-Hoek
PARAMETRO RANGO DE VALORES
Para estos rangos

es recomendable
ensayos de
Ensayo Carga Puntual > 10 MPa 4-10 MPa 2-4 MPa 1-2 MPa resistencia a
Resistencia de
la compresión
la roca Intacta
1 uniaxial
100 - 250 5 - 25 1 - 5 < 1

Compresión Simple > 250 MPa 50 - 100 MPa 25 - 50 MPa
MPa MPa MPa MPa
VALOR 15 12 7 4 2 1 0
RQD 90 - 100 % 75 - 90 % 50 – 75 % 25 – 50 % < 25 %

2
VALOR 20 17 12 8 3
Espaciado de las discontinuidades > 2m 0.6 – 2 m 0.2 – 0.6 m 6 – 20 cm < 6 cm

3
VALOR 20 15 9 8 5
Longitud de la
< 1m 1–3m 3 – 10 m 10 – 20 m > 20 m
discontinuidad
Estado de las discontinuidades
VALOR 6 4 3 1 0
Abertura Nada < 0.1 mm 0.1 – 1.0 mm 1 – 5 mm > 5 mm

4
VALOR 6 5 3 2 0
Ligeramente
Rugosidad Muy rugosa Rugosa Ondulada Suave
Rugosa
VALOR 6 5 3 1 0

Relleno Relleno
Relleno Duro Relleno Blando
Relleno Ninguno Duro Blando
> 5 mm > 5 mm
< 5 mm < 5 mm
VALOR 6 4 2 2 0
Ligeramente Moderadamente
Alteración Inalterada Muy alterada Descompuesta
alterada alterada
VALOR 6 5 3 1 0
Relación
Presión agua/ Tensión 0 0 – 0.1 0.1 – 0.2 0.2 – 0.5 > 0.5
Flujo de
principal mayor
agua en las
5 discontinuidades
Completamente Ligeramente
Condiciones generales Húmedas Goteando Agua fluyendo
secas Húmedas
VALOR 15 10 8 4 0
CALIDAD DE LA
CLASE RMR
ROCA
I 81 – 100 Muy Buena
II 61 – 80 Buena
III 41 – 60 Regular
IV 21 – 40 Mala
V 0 - 20 Muy Mala
2.2.2.3. GSI – Hoek (1994)

Propuso el Índice Geológico de Resistencia (GSI, Geological Strength
Index), para evaluar la calidad del macizo rocos en función del grado y las
características de la fracturación, estructura geológica, tamaño de bloques y
alteración de las discontinuidades. El uso en el criterio de Hoek - Brown ha sido
presentado en diversos artículos por Hoek (1994), Hoek et al. (1995) y Hoek -
Brown (1997), asociado a macizos de roca dura y equivalente al sistema RMR.
A partir de 1998 a la fecha se ha desarrollado el sistema GSI con el objetivo de
incluir macizos rocosos de mala calidad (Hoek et al., 1998; Marinos y Hoek,
2000 y 2001). El GSI proporciona un sistema para estimar la disminución de la
resistencia que presentaría un macizo rocoso con diferentes condiciones
geológicas y se obtiene de la combinación de 2 parámetros geológicos

fundamentales, la estructura del macizo rocoso y la condición de las
discontinuidades.
Calidad del Macizo Clase GSI
Muy mala V 0 – 20
Mala IV 21 - 40
Regular III 41 - 60
Buena II 61 - 80
Muy buena I 81 - 100


Además es posible establecer una relación del GSI con el caso del RMR de
1989, la que ha sido establecida de manera empírica, siempre de forma
aproximada, que se cumple la siguiente igualdad:
GSI  RMR89  5
2.2.3. CRITERIOS DE ROTURA
2.2.3.1. CRITERIOS DE HOEK Y BROWN

Desarrollado por E. Hoek y E. T. Brown en 1980, para determinar la resistencia
al esfuerzo, en macizos rocosos, teniendo en cuenta el tamaño de la muestra,
influencia del agua, propiedades de roca intacta, índice geológico de resistencia
y módulo de deformación (Hoek-Brown, 2002). Está expresada por:
𝑎
𝜎´3
𝜎´1 = 𝜎´3 + 𝜎𝑐𝑖 (𝑚𝑏 + 𝑠)
𝜎𝑐𝑖
𝐾𝑁
Dónde: 𝜎 = [𝑚2 ] ; mb es una constante del material mi (roca intacta en
laboratorio) y está dada por:

𝐺𝑆𝐼 − 100
𝑚𝑏 = 𝑚𝑖 𝑒𝑥𝑝 ( )
28 − 14𝐷
Además s y a son constantes del macizo rocoso, dada por las relaciones
siguientes:
𝐺𝑆𝐼 20
𝐺𝑆𝐼−100 1 1
𝑠 = 𝑒𝑥𝑝 ( ) ; 𝑎 = 2 + 6 (𝑒 − 15 − 𝑒 − 3 )
9−3𝐷
También D es un factor que depende del grado de alteración a la que ha sido

sometido el macizo rocoso, es decir daño por explosión provocando compresión
y relajación de las tensiones. Varía desde 0 cuando no hay perturbación o no
existen problemas producto de la explosión en el macizo rocoso in situ a 1 para
macizos rocosos muy perturbados.
2.2.3.2. CRITERIOS DE MOHR – COULOMB

Mohr (1900) presentó una teoría sobre la ruptura de los materiales. Esta teoría
afirma que un material falla debido a una combinación crítica de esfuerzo normal
y esfuerzo cortante, y no sólo por la presencia de un esfuerzo máximo normal o

bien de un esfuerzo máximo cortante. Desarrolla junto a Coulomb la ecuación
siguiente.
𝜏𝑓 = 𝑐 + 𝜎 ∗ 𝑡𝑎𝑛∅.
Donde:
𝑐 = 𝐶𝑜ℎ𝑒𝑠𝑖ó𝑛
∅ = Á𝑛𝑔𝑢𝑙𝑜 𝑑𝑒 𝑓𝑟𝑖𝑐𝑐𝑖ó𝑛 𝑖𝑛𝑡𝑒𝑟𝑎.
𝜎 ′ = 𝐸𝑠𝑓𝑢𝑒𝑟𝑧𝑜 𝑛𝑜𝑟𝑚𝑎𝑙 𝑒𝑓𝑒𝑐𝑡𝑖𝑣𝑜 𝑠𝑜𝑏𝑟𝑒 𝑙𝑎 𝑠𝑢𝑝𝑒𝑟𝑓𝑖𝑐𝑖𝑒 𝑝𝑜𝑡𝑒𝑛𝑐𝑖𝑎𝑙 𝑑𝑒 𝑓𝑎𝑙𝑙𝑎.
De la ley de Mohr-Coulomb se desprende que la resistencia al corte de suelos
en términos generales tiene dos componentes:
 Resistencia por Fricción (tanϕ): se debe al roce entre partículas cuando
están sometidas a esfuerzos normales.
 Resistencia por Cohesión (c): se debe a fuerzas internas físico-químicas
que mantienen unidas a las partículas en una masa.
Figura 1: Envolvente de Falla Criterio de Mohr Coulomb.
2.2.4. ANÁLISIS DE TALUDES

Los diseños de taludes es uno de los aspectos más importantes de la Ingeniería
Geológica, está presente en la mayoría de las actividades constructivas o
extractivas. Los podemos clasificar en taludes permanentes para la construcción
de infraestructura o fines de edificación se diseñan para ser estables a
largo plazo, precisando medidas de estabilización complementarias cuando no
sea posible realizar excavaciones con las alturas y ángulos requeridos.
Presentando muchas veces sobrecargas estáticas y cargas dinámicas que se
ejercen sobre los taludes modificando la distribución de las fuerzas y generan
condiciones de inestabilidad. Entre las primeras están el peso estructural o
edificios, u otro tipo de cargas como rellenos escombreras, el paso de vehículos

pesados, etc. Las cargas dinámicas se deben principalmente a los movimientos
sísmicos, naturales o inducidos y las vibraciones producidas por la voladura
cercana al talud.
2.2.4.1. ROTURA EN SUELOS

Las roturas de taludes en suelos se generan a favor de un único plano paralelo
a talud son prácticamente inexistentes, aunque este modelo puede ser válido en
el caso de laderas naturales con recubrimientos de suelos sobre rocas.
Si se dan determinadas condiciones en el talud, como la existencia de estratos
o capas de diferente competencia, puede tener lugar a la rotura a favor de una
superficie plana o de superficie poligonal formando así varios tramos planos.
Figura 2: Tipos de superficie de rotura en suelos.
2.2.4.2. ROTURA EN ROCAS

Los diferentes tipos de roturas están condicionados por el grado de fracturación
del macizo rocoso y por la orientación y distribución de las discontinuidades con
respecto al talud, quedando la estabilidad definida por los parámetros
resistentes de las discontinuidades y de la matriz rocosa. Presentándose los
modelos de rotura más frecuentes son: rotura plana, en cuña.
 ROTURA PLANAR
Se entiende por rotura planar, como aquella en el que el deslizamiento se
produce a través de una única superficie plana. Siendo la más sencilla de las
formas de rotura posibles se produce cuando existe una fracturación dominante
en la roca y convenientemente orientada respecto al talud.

Figura 3: Condiciones para una rotura planar.
 ROTURA EN CUÑA
Corresponde al deslizamiento de un bloque en forma de cuña, formado por dos
planos de discontinuidad, a favor de su línea de intersección. Para que se
produzca este tipo de rotura, los dos planos deben aflorar en la superficie del
talud, y deben cumplir iguales condiciones que para la rotura plana, siendo el
buzamiento la línea de intersección; suelen presentarse en macizos con varias
familias de discontinuidades, cuya orientación, espaciado y continuidad
determinan la forma y volumen de la cuña.
Figura 4: Condiciones para que se forme una rotura en cuña.

CAPITULO III: METODOLOGÍA DE LA INVESTIGACIÓN
3.1. TIPO Y DISEÑO DE LA INVESTIGACIÓN

La metodología de investigación empleada en el presente proyecto de
investigación es exploratoria, descriptiva, y explicativa; basada en
observaciones de los afloramientos y taludes de la carretera, en donde
realizamos toma de datos como: D, DD de las fallas, pliegues, diaclasas y,
parámetros geomecánicos de los macizos rocosos, para realizar el análisis
geotécnico.
3.2. PROCEDIMIENTO Y TÉCNICAS DE RECOLECCIÓN DE DATOS
3.2.1. ETAPA DE GABINETE

Esta etapa se conforman en dos fases: la primera, antes de comenzar el trabajo,
conformada por una planificación de tareas a realizar anexado a una
recopilación de información. La segunda fase lo conforma salidas de campo, en
donde se realiza un análisis e interpretaciones con los datos recolectados.
3.2.2. ETAPA DE CAMPO

Se realizó el cartografiado geológico, la caracterización geomecánico de los
macizos rocosos; del tramo de carretera Cruz Blanca-Abra el Gavilán, mediante
los datos obtenidos se realizó un análisis comparativo y descriptivo, permitiendo
definir las condiciones geotécnicas.
3.2.3. ETAPA FINAL

Con la información obtenida en las etapas anteriores, se realizó el
procesamiento e interpretación con ayuda de software`s como: SAS. Planet.
ArcGis 10.3, Slide V6, AutoCad 2015, DIPs, Rock Data; con los cuales se logró
obtener los mapas temáticos y finales. Finalmente se realizó la redacción del
informe.
3.3. EQUIPO E INSTRUMENTACIÓN

El equipo utilizado para la toma de datos son: El registro geológico – geotécnico,
brújula geotécnica, GPS Garmin, protactor, lupa, rayador, picota, ácido

clorhídrico 20%, plano geológico, imágenes satelitales, flexómetro, cámara
fotográfica, libreta de campo.
3.4. TÉCNICAS DE PROCESAMIENTO Y ANÁLISIS DE DATOS

Se utilizó una computadora para procesar los datos de campo mediante los
softwares indicados anteriormente, logrando así el análisis para cada tramo de
la carretera en estudio, donde se observa el comportamiento de los taludes
frente a deslizamientos.
3.5. CONTROL DE CALIDAD DE DATOS

La calidad de datos es un aspecto muy importante a considerar debido a que
se pueden cometer errores en la toma de datos con los equipos de campo, como
pueden ser GPS, y la brújula geotécnica; debido a esto se debe de realizar una
previa calibración, para minimizar errores.
3.6. CRONOGRAMA
Tabla 4: Cronograma de actividades. (Fuente: Elaboración propia).
ENERO FEBRERO MARZO

ACTIVIDADES
1º 2º 3º 4º 1º 2º 3º 4º 1º 2º 3º
TRABAJO DE GABINETE
Recopilación de información, trabajos, planos,
imágenes satelitales. Bibliografía y trabajos
anteriores en zonas aledañas
Integración de información y análisis de la misma

Elaboración de la estructura y cronograma del
proyecto
TRABAJO DE CAMPO
Reconocimiento, delimitación y ubicación de la zona
de estudio y reconocimiento de geoformas
Modelo geológico y recolección de datos
geomecánicas
Descripción de los taludes tomando su propiedades
geométricas
TRABAJO DE GABINETE
Procesamiento de información obtenida en campo,
inicio de la elbaración del informe
Elaboración de planos definitivos
Culminación del informe final
Presentación y sustentación del trabajo de
investigación

CAPITULO IV: GENERALIDADES
4.1. ASPECTOS GENERALES DE LA ZONA DE ESTUDIO
4.1.1. UBICACIÓN
4.1.1.1. UBICACIÓN POLÍTICA

El área de estudio políticamente se encuentra ubicada:
 Departamento: Cajamarca
 Provincia : Cajamarca
 Distrito : Cajamarca - Sector El gavilán
Figura 5: Ubicación política de Cajamarca.
4.1.1.2. UBICACIÓN GEOGRÁFICA

Geográficamente el área de estudio se encuentra ubicada en la cordillera de los
andes de américa del sur, en la zona norte del país, en la cadena occidental de
los Andes peruanos y limita con Ecuador, La Libertad, Amazonas, Piura y
Lambayeque.

Figura 6: Zona de estudio.
4.1.2. ACCESIBILIDAD
Para poder acceder al área de estudio usamos la carretera a la costa, la cual
es la principal vía de acceso hacia el lugar.
Tabla 5: Accesibilidad
TRAMO TIPO DE CARRETERA DISTANCIA TIEMPO
Cajamarca – Abra el Gavilán Asfaltada 14 km 20 minutos
4.1.3. CLIMA Y VEGETACIÓN
4.1.3.1. CLIMA
El área de estudio tiene un clima tropical de montaña, con temperaturas
templadas. La diferencia de temperatura diurna es alrededor de 10ºC. El
enfriamiento es fuerte durante las noches claras, lo que ocurre sobre todo en los
meses secos, en los cuales aumenta la incidencia de heladas.

Presenta un periodo Lluvioso en los meses de: Diciembre, Enero, Febrero, Marzo
y Abril. La zona de estudio presenta un clima templado, un poco frio y a veces
lluvioso en tempranas horas de la mañana y la tarde con presencia de neblina,
pero cálido alrededor del mediodía.
4.1.3.2. VEGETACIÓN
En el área de estudio encontramos pastizales, propios del lugar como pencas,
ichus, cultivos de maíz y hortalizas realizados por pobladores de la zona así
también arboles de ciprés, eucalipto, nogal, los cuales son utilizados para su
comercialización.
CAPÍTULO V: MODELO GEOLOGICO
5.1. GEOMORFOLOGÍA
Morfológicamente el área de estudio presenta una extensa cubierta detrítica
producto de la meteorización física y la erosión, dando lugar a geoformas
como terrazas y laderas inestables en el flanco izquierdo de la carretera.
Además los materiales producidos por las cárcavas y deslizamientos, y las

acumulaciones de materiales de desmontes y botaderos de las canteras
aledañas han generado fuertes pendientes, constituyendo depósitos coluvio -
aluviales naturales y antrópicos.
5.1.1. UNIDADES MENORES
5.1.1.1. PENDIENTES DEL TERRENO

Clasificación por pendientes según (Rodríguez, 2014)
 Planicies (0° a 8°)
En el margen izquierdo de la carretera km 165+500, se encuentra una planicie
en con dirección S - N. Estas pendientes representan aproximadamente un 10
% del área de estudio y deben su conformación a los remanentes topográficos
de la superficie de erosión. Presentan una cobertura de depósitos aluviales,
tienen el aspecto de paisajes llanos abiertos, además son aprovechados para
zonas de cultivo.

SE NW
NORTE ESTE COTA

9200089 777428 3174
Fotografía 1: Planicie en el margen izquierdo de la carretera Abra el Gavilán – Cruz Blanca con
una inclinación aprox, de 7°.
 Lomadas (8° a 25°)

Estas pendientes representan aproximadamente un 25 % del área de estudio.
Las lomadas presentes se distribuyen por varios tramos de la carretera y en
algunos casos bordeando planicies. Su formación está relacionada al tipo de
litología, para este caso es de baja resistencia y por ende más susceptible a la
erosión. Además su pendiente es de aproximadamente 20°. Se encuentra
preferentemente en las Formación Chimú a la altura del Km 163 y Km 167.
SW-NE SW-NE
NORTE ESTE COTA NORTE ESTE COTA

9198112 779483 3232 9200089 777428 3174
Fotografía 2: Lomadas presentes en la zona de estudio.

 Laderas (25° a 50°)
Estas pendientes representan aproximadamente un 45% del área de estudio, es
una unidad geomorfológica generadora de inestabilidad y se encuentran
cubriendo estratos de las Formaciones Chimú, Carhuaz y Farrat, además en
algunas áreas se encuentran con un alto grado de fracturamiento y
meteorización.
NW SE
NORTE ESTE COTA

9198759 779193 3222
Fotografía 3: Laderas con pendiente aproximadamente de 35°.
 Escarpas (50° a más)

Las Escarpas con más alta pendiente los encontramos en las Formaciones
Chimú a la altura del Km 163 hasta Km 167. La acción antrópica conjuntamente
con la erosión pluvial, han generado pendientes aproximadas de 70°, en el corte
de carretera. Este tipo de geoformas son las predominantes para generar
inestabilidad en taludes.
N-S SE-NW
Escarpe
NORTE ESTE COTA NORTE ESTE COTA

9198800 779461 3196 9199004 779632 3182
Fotografía 4: Escarpes presentes en el corte de carretera con más de 70° de pendiente.

5.1.2. PROCESOS MORFOLÓGICOS

La morfología en el área de estudio es muy variada, producto de procesos como
la meteorización, erosión y la escorrentía; que se evidencia en la Formación
Chimú, ya que su baja resistencia a la erosión genera deslizamientos a lo largo
del tramo de carretera.
5.1.2.1. CÁRCAVAS
Se encuentran desde la divisoria de las Cuenca del Atlántico y Pacifico desde el
Gavilán disminuyendo hasta el Km 162+000 - Km 166+000; La erosión profunda
facilita el avance lateral y frontal de las cárcavas, evidenciándose algunas de
ellas en sus secciones en forma de V irregular y otras más erosionadas con
tendencia a la geometría en forma de U; produciéndose erosión acelerada por la
poca cobertura vegetal y las precipitaciones lluviosas.
SE NW
WS
NORTE ESTE COTA

9198800 779461 3196
Fotografía 5: Presencia de cárcavas en el Abra del Gavilán.
5.1.2.2. REMOSIÓN DE MASA

Se origina por procesos gravitacionales, donde el material se mueve cuesta
abajo debido a la fuerza de gravedad, el tipo que se encuentra en la zona es el
deslizamiento y desprendimiento, lo cual tendría una consecuencia en riesgo
geológico.

NE-SW
Fotografía 6: Remoción de masa presente en la zona.
5.1.3. TALUDES
Los taludes expuestos en la carretera Abra El Gavilán - Cruz Blanca, son
mayormente inestables debido a su geometría y composición heterogénea, con
una morfometría a lo largo de la carretera de pendientes desde 50° hasta
verticales, las cuales son afectados por el proceso fluvial, teniendo como
resultante taludes bastante meteorizados.
SE-
SE
Ángulo de talud
Fotografía 7: Talud en la carretera.

5.2. GEOLOGÍA REGIONAL
Figura 7: Columna Estratigráfica de Cajamarca.

5.3. GEOLOGÍA LOCAL

En el área de estudio Abra El Gavilán – Cruz Blanca, se encuentra las diferentes
unidades geológicas que intervienen en el comportamiento geotécnico, puesto
que se encuentra rocas clásticas; areniscas de grano fino de la Fm. Chimú,
areniscas rojizas de la Fm. Carhuaz y areniscas blanquecinas de la Fm. Farrat,
además de depósitos cuaternarios.
5.3.1 CRETÁCEO INFERIOR
5.3.1.1. GRUPO GOYLLARISQUIZGA
5.3.1.1.1. FORMACIÓN CHIMU

Localmente esta Formación conforma la base sedimentaria que se depositó en
un ambiente continental deltaico, comprendiendo el Abra El Gavilán con rocas
cuarzosas de grano grueso redondeado a subredondeado, lo cual nos indica que
ha tenido un largo transporte por su granulometría y esféricas, tienen una
composición más compacta de grano fino la cual indica su ambiente de
depositación es más continental. Siendo la roca más antigua designada por
primera vez por Benavides (1956), perteneciente a la edad del Valanginiano.

SW NE
Coordenadas:
N: 9198864
E: 779615
Fotografía 8: Roca sedimentaria de la formación Chimú, arriba curva del Gavilán; abajo toma
de frente mostrando la estratificación.

5.3.1.1.2. FORMACIÓN CARHUAZ

Subyace Formación Santa, constituida por una alternancia de areniscas y lutitas
grises, las primeras con matices rojizos, presentando en el tope bancos de
cuarcitas con algo de lutitas y areniscas.
Fotografía 9: Roca de la formación Carhuaz.
5.3.1.1.3. FORMACIÓN FARRAT

Esta Formación se caracteriza por su gran potencia, conformado por areniscas
grano crecientes, evidenciándose claramente el cambio de facie de la Formación
Carhuaz y Farrat.
Fotografía 10: Formación Farrat.

5.3.2 DEPÓSITOS CUATERNARIOS
5.3.2.1. DEPÓSITO COLUVIAL

Se encuentran constituidos el flanco izquierdo de la carretera El Gavilán - Cruz
Blanca; caracterizándose por contener bloques, gravas angulosas a
subangulosas distribuidas en forma caótica, sin selección ni estratificación
aparente, englobando una matriz arenosa que se distribuye irregularmente.
SE NW
Fotografía 11: Deposito Coluvial presente en la zona de estudio.
5.3.2.2. DEPÓSITOS COLUVIO-ALUVIALES

Constituidos por una mezcla de rocas heterométricas con bloques, gravas,
angulosas a subangulosos, ubicados en zonas de pie de ladera, generalmente
están compactos y no consolidados. Son el producto transportado por gravedad
debido al desprendimiento, vuelcos, flujos, corrimientos laterales, sin selección
ni estratificación aparente.

Fotografía 12: Depósitos aluviales.
5.4. GEOLOGÍA ESTRUCTURAL

El área de estudio, ha sido afectada por la acción de las diversas fuerzas, las
cuales han producido deformaciones en las rocas, por ende se encuentra
controlada por estructuras continuas y discontinuas, dentro de las estructuras
continuas se encuentra un sistema de plegamientos (Sinclinal y micropliegues)
y en las discontinuas con fallas en la Formación Chimú y la Formación Farrat.
5.4.1. ESTRUCTURAS PRIMARIAS

Estas estructuras las definiremos como aquellas estructuras cuya formación
ocurrió de manera conjunta con la deposición del sedimento, sedimentación, en
lo cual se destaca la estratificación, siendo esta estructura la que determinara
el ambiente de deposición de los sedimentos, es decir en zonas profundas o en
zonas someras.
5.4.1.1. ESTRATOS:
En la zona se presenta de espesor entre 20 cm hasta 45 cm, siendo una de sus
características principales la conservación de una misma composición en toda
su extensión.

SW NE
Norte Este Cota

9200376 777114 3160
Fotografía 13: Estratificación de Areniscas Dip/30° y DD/64°, en la Formación

Farrat.
5.4.2. ESTRUCTURAS SECUNDARIAS TECTONICAS

Las estructuras tectónicas, se relacionan con los procesos endógenos (energía
procedente del interior de la Tierra que son de compresión y tracción) que
ocasionan la deformación (cambios de forma y volumen) y desplazamiento de
cualquier tipo de roca.
5.4.2.1. DISLOCACIONES TECTÓNICAS COHERENTES

Las dislocaciones son un mecanismo de deformación y se les denomina
coherente porque varia la forma del estrato sin perturbar su continuidad.
 SINCLINAL:
D DD
65 310
D DD Norte Este Cota

25 40 9199511 778103 3222
Fotografía 14: Sinclinal en la Formación Farrat.

Figura 8: Representación de los flancos del Sinclinal en el software DIPS.
 MICROPLIEGUE:
Son buenos indicadores del sentido del movimiento que es limitado y pueden
registrar deformaciones locales. La estratigrafía está formada por estratos de
poco espesor ya que poseen una gran plasticidad y pueden formar este tipo de
estructuras.

SW NE
Norte Este Cota

9198973 779621 3220
Fotografía 15: Micropliegue en estratificación de areniscas y lutitas, de la formación Chimú.

5.4.2.2. DISLOCACIONES TECTÓNICAS DISYUNTIVAS

 DIACLASAS:
Las diaclasas, son deformaciones frágiles de las rocas y no va acompañada de
deslizamiento de los bloques que determina, no siendo el desplazamiento más
que una mínima separación transversal.
Las diaclasas individuales se distinguen por la dimensión de su hendidura,
extensión, posición en el espacio y respecto a otros elementos de las estructuras
tectónicas. Según la dimensión de la hendidura se pueden distinguir diaclasas
ocultas, cerradas y abiertas.
Las ocultas, no logran verse solo se evidencian al fracturar al macizo. Las

cerradas son aquellas que se ven a simple vista y las abiertas, tienen hendidura.
La mayoría de diaclasas tienen lugar, perpendicularmente a la estratificación,
otras inclinadas respecto a las capas. Y estas pueden diferenciarse con sus
respectivos rumbos y buzamientos.
En la zona de estudio son las que más abundas en los estratos.
SW NE
Norte Este Cota

9198802 779459 3258
Fotografía 16: Presencia de familias de diaclasas en

los macizos rocosos

 FALLAS:
Son producto de las deformaciones dúctiles, que generan roturas en las rocas a
lo largo de la cual ha tenido lugar un desplazamiento. En la zona de estudio,
fueron reconocidas por el desplazamiento del estrato, la presencia de rellenos
de roca triturada y milonita.
 FALLA INVERSA:
Se genera por compresión horizontal. El bloque de techo se encuentra sobre el
bloque de piso.
Figura 9: Representación gráfica de una falla inversa.
SW NE
Norte Este Cota

9200367 777114 3155
Fotografía 17: Presencia de una falla inversa con DIP/43° Y DD/40°.

 FALLAS CONJUGADAS
SW NE
F1
F2
Norte Este Cota

9198973 779621 3220
Fotografía 18: Se observa F1 falla inversa y F2 falla normal, presentes en

la Formación Chimú. La falla F1 tiene DIP/42° y DD/135°, la falla F2 tiene
DIP/53° y DD/320°.

CAPITULO VII: ANÁLISIS GEOTÉCNICO
7.1. TALUD 01 – PROGRESIVA Km 163+100

El talud de la carretera está compuesto por areniscas de grano fino perteneciente
a la Formación Chimú (Ki-chim) con estratificación bien definida, cuyos planos
están ligeramente meteorizados; conformando cuatro familias de
discontinuidades, con matriz de sílice. Encontramos procesos geodinámicos
cuyos resultados son derrumbes de rocas la parte superior del talud, generados
por la erosión y meteorización, siendo una zona insegura por las caídas de rocas.
Fotografía 19: Talud en la Progresiva Km 163+100

ANÁLISIS ROC LAB
Figura 10: Graficas de Esfuerzo Mayor – Esfuerzo Menor (Izquierda) y Esfuerzo Normal – Esfuerzo de Corte (derecha) de la arenisca de la Fm. Chimú.

ANÁLISIS DE DISCONTINUIDADES DIPS
Figura 11: Diagrama de polos y círculos máximos de las discontinuidades en la Progresiva Km

163+100. Se observa que el plano del talud es cortado por la discontinuidad 1 - 2, generando
rotura en cuña con respecto al talud.
Figura 12: El Diagrama de proyección estereográfica respecto al talud, ángulo de fricción y el

área de rotura indican rotura en cuña sin probabilidad de deslizamiento. El plano del talud corta
a la Familia D1 y D2

FACTOR DE
AUTOR
SEGURIDAD
BISHOP SIMPLIFICADO 1.001
JANBU SIMPLIFICADO 0.971
LOWE-KARAFIATH 1.005
GLE/MORGENSTERN-
0.996
PRICE


El talud de la carretera está compuesto por areniscas blanquecinas de grano
medio perteneciente a la Formación Farrat (Ki-Fa) con estratificación bien
definida, cuyos planos están moderadamente meteorizados; conformando tres
familias de discontinuidades. Encontramos procesos geodinámicos cuyos
resultados son caídas de rocas la parte superior del talud, generados por la
erosión y meteorización, siendo una zona insegura por los derrumbes de rocas.
Fotografía 20: Talud en la progresiva Km 166+655 – Km 165+200.

ANÁLISIS MEDIANTE ROC LAB
Figura 13: Graficas de Esfuerzo Mayor – Esfuerzo Menor (Izquierda) y Esfuerzo Normal – Esfuerzo de Corte (derecha) de la arenisca de la Fm. Chimú.

ANÁLISIS DE DISCONTINUIDADES DIPS

165+200. Se observa que el plano del talud tiene un rumbo similar a la Estratificación,
generando rotura planar con respecto al talud.
Figura 15: El Diagrama de proyección estereográfica respecto al talud, ángulo de fricción y el

área de rotura indican rotura planar sin probabilidad de deslizamiento. El plano del talud de
rumbo similar a la Estratificacion.

FACTOR DE
AUTOR
SEGURIDAD
GLE/MORGENSTERN-
2.548
PRICE


El talud de la carretera está compuesto por areniscas rojizas de grano medio
perteneciente a la Formación Farrat (Ki-Fa) con estratificación bien definida,
cuyos planos están levemente meteorizados; conformando cuatro familias de
discontinuidades. Se encuentran procesos geodinámicos cuyos resultados son
caídas de rocas en la parte media y superior del talud, generados por la erosión
y meteorización, siendo una zona insegura por los desprendimientos de rocas.

Figura 16: Graficas de Esfuerzo Mayor – Esfuerzo Menor (Izquierda) y Esfuerzo Normal – Esfuerzo de Corte (derecha) de la arenisca de la Fm. Farrat

ANALISIS DE DISCONTINUIDADES DIPS

Figura 18: Diagrama de proyección estereográfica respecto al talud, ángulo de fricción y el área
de rotura indican rotura en cuña con poca probabilidad de deslizamiento. El plano del talud
corta a la Familia D1 y D2.

FACTOR DE
AUTOR
SEGURIDAD
GLE/MORGENSTERN-
0.991
PRICE


El talud de la carretera está compuesto por areniscas rojizas de grano medio
perteneciente a la Formación Farrat (Ki-Fa) con estratificación bien definida,
cuyos planos están levemente meteorizados; conformando cuatro familias de
discontinuidades. Encontramos procesos geodinámicos cuyos resultados son
caídas de rocas en la parte media del talud, generados por la erosión y
meteorización.

Figura 19: Graficas de Esfuerzo Mayor – Esfuerzo Menor (Izquierda) y Esfuerzo Normal – Esfuerzo de Corte (derecha) de la arenisca de la Fm. Farrat.

ANALISIS DE DISCONTINUIDADES DIPS

Figura 21: Diagrama de proyección estereográfica respecto al talud, ángulo de fricción y el área
de rotura indican rotura en cuña sin probabilidad de deslizamiento. El plano del talud corta a la
Familia D2 y D3.

FACTOR DE
AUTOR
SEGURIDAD
GLE/MORGENSTERN-
1.846
PRICE


El talud se presenta suprayaciendo la Formación Farrat (Ki-Fa), en un depósito
aluvial constituido en un mayor porcentaje, aproximadamente 10%, por gravas
medias angulares y una pendiente de 65°. El flanco derecho del talud está
compuesto principalmente por cantos y bloques de tamaño promedio de 0.30 m
disminuyendo en proporción hacia el flanco izquierdo.
Su geodinámica lo constituye un deslizamiento rotacional en toda la cara del
talud arrastrando consigo árboles y depósitos cuaternarios, de la parte superior
y depositándolos en la parte inferior; destruyendo la cuneta.
ESCARPE
PRINCIPAL
CORONA
ESCARPE
SECUDARIO
FLANCO
IZQUIERDO
FLANCO
DERECHO
Fotografía 26: Geometría del Talud inestable en la progresiva km 166+500
Fotografía 26: Talud inestable en la progresiva km 166+500

CAPITULO VII: DISCUSIÓN DE RESULTADOS
7.1. RESULTADO DE LA INVESTIGACIÓN Y ANÁLISIS DE LA

INFORMACIÓN
El resultado de la investigación ha determinado factores de seguridad en los
taludes, tanto en suelos como en rocas, ubicadas en las progresivas de la
carretera Abra el Gavilán – Cruz Blanca.
7.2. PROCESAMIENTO DE LA INFORMACIÓN
Para la interpretación de la información de los taludes se ha elaborado

modelamientos de perfiles 2D en suelos y para rocas se determinó el tipo de
rotura que ocasiona los desprendimientos, en las progresivas analizadas en la
carretera Abra el Gavilán – Cruz Blanca.
7.3. CLASIFICACIÓN GEOTÉCNICA DE LOS TALUDES

A partir de los análisis se obtuvo los parámetros geotécnicos descritos
anteriormente, clasificando estos taludes en: suelos y rocas. Para esta
clasificación se tuvo en cuenta Sistema Unificado de Clasificación de Suelos
(SUCS), Rock Mass Rating (RMR1989), Geological Strengh Index (GSI).
7.3.1. TALUD 01 – PROGRESIVA Km 163+100

Arenisca, levemente meteorizada; presentando 4 familias de discontinuidades,
RQD: 50 – 75%. Con RMR: 53 (Regular). Determinándose por sus familias una
rotura en cuña.
TALUD 01
σci GSI c ϕ Rotura
70 MPa 49 0.398 MPa 65.63º Cuña

Areniscas blanquecinas, moderadamente meteorizadas; presentando 3 familias
de discontinuidades, RQD: 25 - 50 %. Con RMR: 48 (Regular). Determinándose
por sus familias una rotura en planar.

TALUD 02
65 MPa 46 0.459 59.50 planar

Arenisca levemente meteorizada; presentando 4 familias de discontinuidades,
RQD: 75 - 90%. Con RMR: 62 (Regular). Determinándose por sus familias una
rotura en cuña.
TALUD 03
200 MPa 60 2.076 MPa 67.78º Cuña

Areniscas levemente meteorizadas; presentando 4 familias de discontinuidades,
RQD: 75 - 90%. Con RMR: 63 (Buena). Determinándose por sus familias una
rotura en cuña.
TALUD 04
210 MPa 60 2.183 MPa 67.68º Cuña

El talud se presenta suprayaciendo la Formación Farrat (Ki-Fa), en un depósito
aluvial constituido en un mayor porcentaje, aproximadamente 10%, por gravas
medias angulares y una pendiente de 65°. El flanco derecho del talud está
compuesto principalmente por cantos y bloques de tamaño promedio de 0.30 m
disminuyendo en proporción hacia el flanco izquierdo.
Su geodinámica lo constituye un deslizamiento rotacional en toda la cara del
talud arrastrando consigo árboles y depósitos cuaternarios, de la parte superior
y depositándolos en la parte inferior; destruyendo la cuneta.

CONCLUSIONES
 El comportamiento litomorfoestructural de la carretera Cruz Blanca – El

Gavilán, es compleja por la presencia de estructuras disturbadas, que originan
plegamientos, fallamientos en los macizos rocosos y condiciones inestables en
los depósitos cuaternarios.
 Los resultados obtenidos del cálculo geotécnico reportan valores del

macizo rocoso y la matriz rocosa, de mayor influencia teniendo una estimación
del factor de seguridad y así como: Resistencia a la compresión simple (MPa),
Índice Geológico de Resistencia (GSI), Dip y Dip Direction.
 Los factores de seguridad han sido determinados en condiciones:

tensiones efectivas, para obtener las condiciones geotécnicas de los taludes.
 Lo resultados obtenidos del programa Dips reporta un análisis geotécnico

con respecto a su Dip y Dip Direction, en rocas tenemos: 1 rotura planar y 3
roturas en cuña, teniendo como parámetros fundamentales el peso específico,
la cohesión y el ángulo de fricción para determinar el factor de seguridad.

RECOMENDACIONES
 Se recomienda trabajar las zonas críticas y con mayor precisión en la toma

de datos, sin tomar ningún tipo de apuro, ya que un mal cálculo puede generar
errores los cuales pueden ser determinativos frente a la construcción de
cualquier obra ingenieril.
 Se recomienda aprender a utilizar y analizar los resultados obtenidos de

diferentes softwares para las mejores estimaciones e interpretaciones de
resultados.
 Se recomienda realizar la mecánica de rocas en la zona con otros equipos

para obtener una mejor calidad de información.

BIBLIOGRAFIA

ANEXOS

Informe Geotecnia

Uploaded by

Document Information

Copyright

Available Formats

Share this document

Share or Embed Document

Sharing Options

Did you find this document useful?

Is this content inappropriate?

Copyright:

Available Formats

Informe Geotecnia

Uploaded by

Copyright:

Available Formats

UNIVERSIDAD NACIONAL DE CAJAMARCA

“ANALISIS DEL COEFICIENTE DE SEGURIDAD EN LOS TALUDES DE LA

HUAMAN CARRASCO, James Josmar

ING. RODRIGUEZ CRUZADO, Reinaldo

El trabajo de investigación está dedicado a

PROYECTO DE INVESTIGACIÓN-GEOTECNIA I Pág. 1

Primeramente a Dios por guiar nuestros

PROYECTO DE INVESTIGACIÓN-GEOTECNIA I Pág. 2

PROYECTO DE INVESTIGACIÓN-GEOTECNIA I Pág. 3

PROYECTO DE INVESTIGACIÓN-GEOTECNIA I Pág. 4

Tabla 1: Clasificación geomecánica de GSI-Hoek ........................................... 15

Figura 1: Envolvente de Falla Criterio de Mohr Coulomb. ................................ 18

PROYECTO DE INVESTIGACIÓN-GEOTECNIA I Pág. 5

PROYECTO DE INVESTIGACIÓN-GEOTECNIA I Pág. 6

Fotografía 1: Planicie en el margen izquierdo de la carretera Abra el Gavilán –

PROYECTO DE INVESTIGACIÓN-GEOTECNIA I Pág. 7

El presente proyecto de investigación, se realizó en el Abra el Gavilan-Cruz

En el modelo geomecánico, se realizó la caracterización geomecánica de los

Los tipos de macizos rocosos clasificados son: II y III. Y su respectiva calidad,

Finalmente, se ha procesado los datos, de las características geológicas y

PROYECTO DE INVESTIGACIÓN-GEOTECNIA I Pág. 8

In the geological model, the geological characteristics described, by studying

In the geomechanical model, the geomechanical characterization of the rock mass

Finally, data has been processed, the geological and geomechanical

PROYECTO DE INVESTIGACIÓN-GEOTECNIA I Pág. 9

El área de investigación comprende 4 km de la carretera Abra el Gavilán - Cruz

1.1. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA

1.2. FORMULACIÓN DEL PROBLEMA

PROYECTO DE INVESTIGACIÓN-GEOTECNIA I Pág. 10

 Realizar la evaluación geotécnica de los macizos rocosos y suelos en el

 Realizar el cartografiado local para el modelo geológico.

1.8. JUSTIFICACIÓN DE LA INVESTIGACIÓN

PROYECTO DE INVESTIGACIÓN-GEOTECNIA I Pág. 11

CAPÍTULO II: MARCO TEÓRICO

2.1. ANTECEDENTES Y TRABAJOS PREVIOS

PROYECTO DE INVESTIGACIÓN-GEOTECNIA I Pág. 12

2.2.1. CLASIFICACIÓN DE SUELOS

2.2.2. CLASIFICACIÓN DE ROCAS

2.2.2.1. RQD – Deere (1967)

RQD  100 e 0.1 (0.1 1)

2.2.2.2. RMR – Bieniawski (1989)

PROYECTO DE INVESTIGACIÓN-GEOTECNIA I Pág. 13

Tabla 1: Clasificación geomecánica de GSI-Hoek

PARAMETRO RANGO DE VALORES

Para estos rangos

100 - 250 5 - 25 1 - 5 < 1

RQD 90 - 100 % 75 - 90 % 50 – 75 % 25 – 50 % < 25 %

Espaciado de las discontinuidades > 2m 0.6 – 2 m 0.2 – 0.6 m 6 – 20 cm < 6 cm

Abertura Nada < 0.1 mm 0.1 – 1.0 mm 1 – 5 mm > 5 mm

PROYECTO DE INVESTIGACIÓN-GEOTECNIA I Pág. 14

Tabla 2: Clasificación geomecánica de GSI-Hoek

2.2.2.3. GSI – Hoek (1994)

PROYECTO DE INVESTIGACIÓN-GEOTECNIA I Pág. 15

Tabla 3: Clasificación geomecánica de GSI-Hoek

Calidad del Macizo Clase GSI

PROYECTO DE INVESTIGACIÓN-GEOTECNIA I Pág. 16

PROYECTO DE INVESTIGACIÓN-GEOTECNIA I Pág. 16

2.2.3. CRITERIOS DE ROTURA

2.2.3.1. CRITERIOS DE HOEK Y BROWN

laboratorio) y está dada por:

También D es un factor que depende del grado de alteración a la que ha sido

2.2.3.2. CRITERIOS DE MOHR – COULOMB

PROYECTO DE INVESTIGACIÓN-GEOTECNIA I Pág. 17

Figura 1: Envolvente de Falla Criterio de Mohr Coulomb.