2.4.2.3.
Juntas en los pavimentos de elementos, programados o no, pueden influir
concreto
El pavimento de concreto ideal no debería tener
juntas, sino ser una cinta continua que resista
las cargas impuestas por el tráfico, ofrezca una
superficie de rodamiento impecable y proteja
eficazmente a la subrasante de la acción del
agua. Sin embargo, una combinación de fac-
tores relativos a los materiales y el sistema
constructivo conlleva la existencia de juntas,
que constituyen los sitios más débiles del pa-
vimento.
Así mismo, los elementos necesarios para ga-
rantizar la transmisión de carga a través de la
junta, y aquellos que deben impedir la entra-
da del agua en la misma, demandan un dise-
ño apropiado con miras a un comportamiento
adecuado del pavimento.
Los factores que determinan la necesidad de
las juntas, son los siguientes:
a) Retracción del concreto. El concreto endure-
cido ocupa menos espacio que la mezcla fluida
y la retracción lineal es mayor en elementos
con una relación volumen–área tan reducida
como aquella de las losas del pavimento. La
gravedad de este fenómeno radica en la resis-
tencia que se presenta por la fricción con el
terreno, sumada al efecto de las pendientes del
trazado, la cual produce esfuerzos de tensión
que causan fisuras una vez que se supere la
resistencia del concreto. Este fenómeno genera
la necesidad de construir las “juntas de con-
tracción” en sentido transversal.
b) Dilatación térmica. Este factor produce es-
fuerzos de compresión en presencia de ele-
mentos que confinan la losa de pavimento. Su
efecto puede ser perjudicial en los puntos don-
de el pavimento interactúa con otros elemen-
tos como postes, puentes, cámaras de inspec-
ción y tapas de alcantarillas, en los cuales se
construyen “juntas de expansión”.
c) Discontinuidad en la construcción. Múltiples
un corte sobre el concreto que deberá prolon-
en la interrupción de las labores de construc-
ción de las losas del pavimento, por lo cual
deben disponerse “juntas de construcción” en
sentido longitudinal o transversal. Los casos
programados corresponden al fin de una jorna-
da de trabajo, y se recomienda hacer coincidir
estas situaciones con juntas de contracción o
expansión.
d) Alabeo. El pavimento en servicio está some-
tido a los cambios de la temperatura y hume-
dad. Durante el día la cara superior del pavi-
mento se encuentra a una temperatura mayor
que la inferior, lo cual produce una tendencia a
la combadura con concavidad hacia abajo; sin
embargo, el peso propio de la losa y las cargas
del tránsito se oponen a este fenómeno gene-
rando esfuerzos de tensión en la parte inferior
de la losa.
Asimismo, el contenido variable de agua en la
losa produce un efecto similar al del gradien-
te térmico y su acción conjugada es práctica-
mente imposible de estudiar desde el punto de
vista teórico. Este fenómeno es responsable de
la formación de grietas transversales y longitu-
dinales por lo cual se deben construir “juntas
de contracción transversales” y “juntas longi-
tudinales”. La duración de un pavimento de
concreto está asociada con la calidad de las
juntas, ya que en estos elementos se generan
las principales patologías, como el bombeo y
las fisuras de esquina y borde.
Las condiciones que debe cumplir una junta
son:
Ubicación adecuada para controlar eficaz-
mente los factores descritos anteriormente.
Transmisión adecuada de las cargas a la losa
adyacente.
Protección adecuada de la subrasante frente
al agua, es decir, ser impermeable.
Los mecanismos de transmisión de carga son
los siguientes:
a) Trabazón de los agregados. Se obtiene con
garse en el material cementante sin afectar a
los agregados, los cuales proporcionan la re-
sistencia al corte, necesaria para transmitir las
cargas. Este mecanismo sólo funciona cuando
el ancho de la junta es menor que 9 mm., pero
se recomienda un máximo de 5 mm, como se
muestra en la Figura 38.
Pasadores. En condiciones de tráfico pesa-
do o clima severo debe complementarse la efi-
ciencia de la trabazón de agregados mediante
barras de acero liso (pasadores) que conectan
entre sí los lados de las juntas. Este mecanis-
mo transmite corte y momento flector permi-
tiendo el libre movimiento horizontal de la losa,
por esto al menos una mitad del pasador debe
engrasarse para que no se adhiera al concreto,
como se muestra en la Figura 39.
Junta machi – hembrada. La junta machi
– hembrada es un mecanismo que transmite
fuerzas de corte, pero no momento flector. Está
indicada especialmente para las juntas longitu-
dinales necesarias para atender los efectos de
construcción y alabeo. Su uso es escaso en las
juntas transversales por su costo y dificultad
de construcción, como se muestra en la Figura
40.
Respecto al sellado de las juntas, la ranura en-
tre juntas debe sellarse para impedir la entrada
del agua a la subrasante y de cuerpos extraños
que puedan obstaculizar su funcionamiento. El
material sellante debe cumplir los siguientes
requisitos:
Ser impermeable.
Deformarse sin rotura de acuerdo con
el movimiento de la junta.
Recuperar su forma original después de
ciclos de deformación.
Permanecer en contacto con las caras
de la junta.
No fluir con la gravedad.
No reblandecerse excesivamente a ma
yores temperaturas de servicio.
No endurecerse ni tornarse quebradizo
a bajas temperaturas de servicio.
No perder sus cualidades con la edad ni
con la acción del medio (clima, tráfico).
No permitir la intrusión de materiales
extraños dentro de la junta.
En casos especiales, resistir el ataque
químico.
Los tipos más comunes de juntas son los si-
guientes:
 Junta longitudinal. Su principal función es
controlar el agrietamiento por alabeo. En la Fi-
gura 41 se ilustran las alternativas existentes.
Si el pavimento se construye a todo lo ancho
en una sola operación, debe marcarse la junta
longitudinal con una ranura que separe los ca-
rriles y permita un adecuado sello de la junta.
La transmisión de carga se hace por trabazón
de agregados y se acostumbra la colocación de
barras de anclaje que mantengan unidas las
caras de las juntas.
Estas barras de anclaje no se diseñan para
transmitir cargas verticales o momento flexio-
nante y por eso son de diámetro reducido. Pue-
de utilizarse acero liso, pero se recomienda el
corrugado. Lo esencial es garantizar una exce-
lente adherencia entre el acero y el concreto.
Cuando existe confinamiento lateral del pavi-
mento, como en calles y parqueaderos, no es
necesario colocar barras de anclaje ya que di-
cho confinamiento es suficiente para mantener
cerrada la junta y garantizar la trabazón de los
agregados. Si el pavimento se construye carril
por carril, la junta longitudinal también cons-
tituye junta de construcción del tipo machi –
hembrada y con barras de anclaje cuando no
existe confinamiento lateral.
Las barras de anclaje, del tipo que sean, se
diseñan para resistir la fuerza de tracción ge-
nerada por la fricción entre el pavimento y la
subrasante. La sección transversal de acero
por unidad de longitud de la junta se calcula
mediante la siguiente ecuación:
Donde:
•As: Área del acero por unidad de longitud
de la junta en cm²/m.
•b: Distancia entre la junta en considera
ción y el borde libre del pavimento en m.
Corresponde usualmente al ancho del carril.
•f: Coeficiente de fricción entre la losa y el
suelo. Se toma generalmente 1.5.
•w: Peso de la losa por unidad de área en
Kg./m².
•fs: Esfuerzo de trabajo del acero en Kg./
cm². Normalmente se toma como 0.67 fy,
siendo fy el esfuerzo de fluencia del acero.
De igual manera, la longitud de las barras de
anclaje debe ser tal que el esfuerzo de adhe-
rencia a cada lado de la junta iguale el esfuerzo
de trabajo del acero. Agregando 7.5 cm para
compensar defectos de colocación de la varilla,
la longitud total de la misma puede calcularse
mediante esta ecuación:
Donde:
•L: Longitud total de la barra de anclaje en
cm.
•A: Área transversal de una barra de ancla
je en cm².
•fs: Esfuerzo de trabajo del acero en Kg./
cm². Normalmente se toma como 0.67 fy,
siendo fy el esfuerzo de fluencia del acero.
•a: Esfuerzo de trabajo por adherencia.
Para acero corrugado se permite
usar el 10% del valor de la resistencia del
concreto; sin embargo, no debe exceder
24.5 Kg.cm².
•p: Perímetro de la varilla en cm.
En la Tabla 62 se resumen las características
de las barras de anclaje corrugadas de uso co-
mún.
 Juntas transversales. Las juntas trans-
versales pueden ser de contracción, expansión,
alabeo o construcción. Normalmente las de
contracción funcionan como juntas de alabeo y
expansión, mientras que las de construcción se
programan para que coincidan con alguna de
las anteriores.
Juntas de contracción. Son también jun-
tas de alabeo. Controlan las grietas transver-
sales asociadas a la retracción del concreto y
el alabeo del pavimento. La separación normal
entre juntas varía de 4.5 a 7 m, como se mues-
tra en la Figura 42.
Juntas de expansión. En la actualidad,
se construyen de forma exclusiva para inter-
secciones del pavimento con estructuras fijas o
con otros pavimentos. Las juntas de expansión
están asociadas a varios problemas de com-
portamiento y además requieren un proceso
constructivo complejo. Las juntas transversa-
les de expansión se diseñan de acuerdo con la
Figura 43 y 44.
Juntas de construcción. Las juntas longi-
tudinales de construcción se presentan cuando
el ancho del equipo sólo permite construir el
pavimento carril por carril. Las juntas trans-
versales de construcción se proyectan para
que coincidan con las de contracción. La trans-
ferencia de carga se lleva a cabo por medio
de pasadores de acero liso, ya que no existe
trabazón de los agregados entre las caras de
concreto vaciados en distintas épocas, como se
muestra en la Figura 45.
En caso de enfrentarse a una junta de construcción no programada deben tomarse en cuenta las
siguientes recomendaciones:

La longitud de la losa no será menor de 3 m. En caso de que no se disponga de suficiente con-

creto, la junta de construcción se trasladará hacia la junta transversal anterior. La ejecución de una
junta de construcción no programada no modifica la posición de las demás juntas transversales
proyectadas.

La junta deberá tener todo el ancho del vaciado.

La transmisión de cargas de la junta longitudinal se dispone normalmente por medio de la junta

machi – hembrada provista de barras de anclaje (cuando se hace el vaciado por carriles).

Es posible omitir la junta machi – hembrada longitudinal si se colocan barras de anclaje como si
fueran pasadores (inmersión). Evidentemente, estas barras de anclaje no deben engrasarse pues
no sólo transmiten la carga a la losa vecina sino que mantienen la junta cerrada.
En la Tabla 63 se presentan las características de los pasadores que deben incorporarse en las
juntas transversales, en las condiciones planteadas en esta sección.

En la Figura 46, se muestra un fragmento del ejemplo de disposición típica de juntas de pavimento
rígido, preparado por la PCA.