ENTREGA 1 – Taller de Título I

Nombre: Alberto Nash

Profesor Guía: Tarek Saúd

“Verificación del comportamiento estructural de los pavimentos flexibles sometidos

a niveles altos de tráfico”

A.- Motivación y/o Planteamiento del Problema

En las ultimas década se ha experimentado un aumento significativo del parque automotriz en Chile, con
especial énfasis en vehículos del alto tonelaje. Según la cifra oficial del Instituto Nacional de Estadística
(INE), el 2015 el parque de vehículos motorizados en el país fue de 4,64 millones incluyendo vehículos
de alto tonelaje, se proyectó un aumento para el año 2017 de 5,4 millones de vehículos, lo que implica un
aumento de la cantidad de tráfico o ejes equivalentes que transitan por los caminos o carreteras del país.
Lo anterior afecta directamente a las estructuras de los pavimentos.
El tráfico es uno de los paramentos más importantes en el diseño de pavimento, para el cual el diseño de
éstos se consideró una demanda de ejes equivalentes menor al que existe hoy en día, entonces surge el
siguiente cuestionamiento ¿Las estructuras de pavimento flexibles ya construidas son capaces de tolerar
y no fallar a tal aumento de tráfico?

Figura 1a: Alto Trafico en Pavimento Chilenos Figura 1b: Falla tipo Cocodrilo debido a Alto Trafico (fatiga)

Figura 1

Para responder esta pregunta, se analizarán 2 pavimentos flexibles que ya están siendo utilizados y se
realizará un análisis con diferentes tipos de métodos para diseño de pavimento en el cual se verificará si
los pavimentos construidos son capaces de tolerar y no fallar a las cargas de alto tráfico que transitan
sobre su superficie.
En la figura 1b se puede observar un ejemplo de una posible falla de fatiga del pavimento que se
presenta debido al alto tráfico y sobre tonelaje, la cual es un ejemplo de la verificación que se puede
realizar.

¿Por qué se escogieron pavimentos Flexibles? En Chile cerca del 90% de los pavimentos son flexibles y
sin duda la mezcla asfáltica en caliente es uno de los materiales más versátiles para la construcción de
pavimento en el mundo, debido a la gran variedad de las propiedades y características que posee este
material. En los pavimentos el principal objetivo es absorber y disipar las cargar de tráfico que transita
sobre este mismo de tal manera que no afecte a la última capa (subrasante) en su comportamiento. Los
pavimentos están compuestos de una primera capa (Carpeta asfáltica) que descansa sobre un
determinado número de capas de material granular (Base – Subbase – Subrasante), Figura 2

EIC 611 Taller de Título I

 Figura 2: Pavimento Flexible

Para el diseño de pavimentos flexibles existen 3 diferentes maneras de realizarlo, éstas son,

A- El Método Mecanicista, se centra únicamente en un enfoque científico y permite realizar un

análisis completo del comportamiento de un pavimento (esfuerzos, deformaciones y deflexiones)
frente a parámetros como el clima y del tránsito vehicular. En programas donde se utiliza este
método se introducen parámetros como la carga, la presión de contacto, las propiedades
mecánicas de los materiales y el espesor de cada capa del pavimento con el objetivo de obtener
los esfuerzos y deformaciones, logrando conocer el criterio de falla del pavimento.

B- El Método Empírico, se basa en el análisis del comportamiento estructural del pavimento

realizando observaciones bajo las acciones de cargas provocadas por el tráfico, en un ambiente
determinado en la cual se desarrollaron ecuaciones que relacionan propiedades intrínsecas del
pavimento.

C- El Método Empírico-Mecanicista, se enfoca en la aplicación de la mecánica estructural y

observaciones para determinar la respuesta de cada capa que compone el pavimento debido a
las cargas aplicadas.

Figura 3: Esquema Estructura Mecanicista Figura 4: Esquema Estructura Empírica

Para cada método se utilizará una herramienta o software:

A- Para el Método Mecanicista se utilizará el método de Elementos finitos, este programa permite
realizar un modelamiento real y lógico del comportamiento físico-mecánico de la estructura del
pavimento usando un mayor número de paramentos permitidos para las fórmulas lineales y no
lineales

B- Para el Método Empírico se utilizará el método de diseño AASHTO 93, el cual se basa en
resultados obtenidos en una carretera de prueba AASHO (AASHO road Test) realizada entre los
1958-1960. Illinois Estados Unidos. El método AASHTO le da gran importancia a la
Serviciabilidad, parámetro que representa el grado de deterioro del pavimento, este método se
ha utilizado para el diseño de pavimentos flexibles y rígidos bajo niveles de carga bajos, medio y
altos. Estos resultados obtenidos en AASHO dan origen a una ecuación de regresión para ambos
tipos de pavimentos rígido y flexible, estas ecuaciones se calibraron con mediciones realizadas
en Illinois. El método relaciona la cantidad de carga con el Módulo Resiliente, Nivel de Confianza,
Variabilidad y Numero Estructural, de esta forma la estructura experimentara una pérdida de
Serviciabilidad determinada.

C- Para el Método Empírico-Mecanicista se utilizará el método de diseño SHELL el cual fue

desarrollado para el uso práctico de carreteras y caminos en todo el mundo, permite realizar un
cálculo más preciso y resume un gran número de variables y relaciones para obtener un
procedimiento más factible y practico.

EIC 611 Taller de Título I

B.- Metodología de Trabajo
Como se mencionó anteriormente el estudio o verificación se hará considerando el aumento significativo
de tráfico (Alto Trafico) que ha sucedido en las últimas décadas sobre los pavimentos flexibles,
específicamente en 2 carreteras, estas son:

- La ruta 5 (Santiago-Rancagua, Chile) y la ruta 68 (Santiago – Valparaíso, Chile).

Figura 5: Ruta 68 Santiago -Valparaíso Figura 6: Ruta 5 Santiago - Rancagua

- Definidas las carreteras, se deberá conocer las características de cada estrato (espesores de
pavimentos, parámetros del suelo, características de los materiales y clima de la zona o sector).

- Posteriormente se realizará un estudio exhaustivo de los métodos de diseño a utilizar, el

Empírico (AASHTOO 93), Empírico – Mecanicista (SHELL) y Mecanicista (ELEMENTOS
FINITOS).

- Se ejecutará una recolección y selección de los paramentos de entrada necesarios para el

diseño de cada método, además se necesitará diferentes tipos de parámetros y algunos de estos
son:
● ASSHTO 93 = CBR (Capacidad de Soporte), Mr (Modulo Resiliente), E (Modulo
Elástico) Serviciabilidad, entre otros
● SHELL = Propiedades Materiales – Propiedades Mezcla Asfáltica, entre otros

- Ya obtenidos los elementos necesarios para cada método se llevará a cabo la aplicación del
diseño estructural del pavimento de cada uno de estos ellos, considerando una carga de alto
tráfico.

- Luego se llevará a cabo un análisis y comparación a cabalidad primeramente de los resultados

del método Empírico – Mecanicista y el método Empírico (AASHTO 93 y SHELL)
respectivamente seguido con la verificación del método Mecanicista mediante una modelación de
Elementos Finitos (software) y de esta forma responder la pregunta propuesta anteriormente ¿Es
posible que las estructuras de pavimentos ya construidas sean capaces de tolerar el alto tráfico
existente hoy?

- Finalmente, en base a la respuesta de la pregunta propuesta se realizará una observación y/o

recomendación.
● ¿Es necesario mantener el método empírico (AASHTO) para el diseño de
pavimento en Chile?

● ¿Se recomienda utilizar otro método de diseño para los pavimentos en Chile
por unos más recientes y mecanicista?

EIC 611 Taller de Título I

C.- Principales Objetivos y Resultados Esperados Commented [1]: Evidentemente el alumno difícilmente
sabrá esto; la idea aquí es identificar que tanto maneja el
El objetivo general de esta investigación es la verificación del comportamiento estructural de los asunto el Guía y cómo se resolverán los “imprevistos”.
pavimentos flexibles sometidos a niveles altos de tráfico, con los métodos Empírico, Empírico –
Mecanicista y Mecanicista utilizando la metodología AASHTO 93, SHELL y ELEMENTOS FINITOS
respectivamente, y de esta forma poder conocer si el aumento del alto tráfico sobre los pavimentos afecta
y provoca fallas (fatiga) estructurales principalmente la falla tipo cocodrilo que es la más común debido al
alto tráfico ,para así sugerir en base a los resultados obtenidos una recomendación y/o mejora para el
diseño de pavimento, por ejemplo, cambiar la metodología de diseño de los pavimentos utilizado en Chile
por unos más científicos ,más eficientes y económicos como los son los métodos totalmente empíricos

Para cumplir dicha meta necesitamos de los siguientes objetivos específicos:

- Descripción resumida de los 3 métodos mencionados.

- Descripción de las herramientas o software en la utilización de cada método.
- Ubicación de carreteras a analizar.
- Obtención de parámetros de entrada para cada método.
- Diseño del pavimento por cada método
- Finalmente, el último objetivo específico es la obtención de los resultados para ejecutar la
verificación del comportamiento estructural de los pavimentos flexibles ya transitados con los
métodos Empírico, Empírico – Mecanicista y Mecanicista (objetivo General)

D.- Referencias

Referencias utilizadas en el documento.

E.- Anexo: Visación Taller de Título I-Entrega 1

EIC 611 Taller de Título I