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MARZO - SEMPTIEMBRESEPTIEMBRE
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Objetivo general
Objetivos específicos
IINTRODUCCIÓN
El pavimento no es más que una mezcla de varios agregados como mezclas bituminosas,
agregado pétreo, material granular entre otros, además las funciones de los pavimentos son:
proporcionar una superficie de rodamiento uniforme, resistente al tránsito, a los cambios
climáticos y otros factores que los afecta, así como transmitir uniformemente los esfuerzos
a la capa subrasante.
El desarrollo de un país lo constituyen los sistemas de transporte entre los cuales se pueden
mencionar: carreteras, ferrocarriles, transporte aéreo, entre otros. Es necesario destacar que
en el desarrollo económico y social de un país hay que tener en cuenta todos los sistemas de
transporte que lo integran, ya que un estudio por separado no suministra la red idónea que la
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El diseño geométrico es la parte más importante del proyecto de una carretera, estableciendo
como los factores internos y externos a tomar en cuenta para el diseño geométrico de una
economía y la elasticidad de la solución final. Para ello, hay que llevar a cabo un proceso de
tridimensional que continuamente se evalúa, según todos los condicionantes y objetivos del
diseño.
OBJETIVOS
Objetivo general
Objetivos específicos
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MATERIALES
Computadora
Internet
Impresora
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DESARROLLO
Se define a un pavimento como estructura vial, formada por una o varias capas de materiales
seleccionados que se soportan sobre el terreno natural o subrasante. Los esfuerzos que
generan las cargas vehiculares se disipan a través de cada una de las capas de la estructura.
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Cada una de las capas de la estructura debe resistir las cargas impuestas por el parque
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automotor y la influencia del medio ambiente. (Rondon, 2012)
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Spanish (Ecuador), Check spelling and grammar
Figura 1
Corte transversal de un pavimento
En general, están constituidos por una capa delgada de mezcla asfáltica construida sobre una
capa de base y una capa de sub-base las que usualmente son de material granular. Estas capas
descansan en una capa de suelo compactado, llamada subrasante. (Giordani & Leone, s.f.) Formatted: Font: (Default) Times New Roman, 12 pt
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Figura 2
Corte transversal de un pavimento flexible
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Los pavimentos rígidos se integran por una capa (losa) de concreto de cemento portland que
se apoya en una capa de base, constituida por grava; esta capa descansa en una capa de suelo
compactado, llamada subrasante. La resistencia estructural depende principalmente de la
losa de concreto. (Giordani & Leone, s.f.) Formatted: Font: (Default) Times New Roman, 12 pt
Figura 3
Corte transversal de un pavimento rígido
Otros:
Definición de carretera:
en zonas rurales de uno o más carriles por mano, sin calzadas separadas físicamente, con o
sin cruces a nivel y sin limitación de acceso directo desde los predios frentistas lindantes.
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ubicación y la forma geométrica definida para los elementos de la carretera; de manera que
ésta sea funcional, segura, cómoda, estética, económica y compatible con el medio ambiente.
Las carreteras se clasifican en función del número de calzadas, la dimensión del carril de la
calzada o la dimensión del arcén. Cuanto mayor sean las dimensiones de la vía, más tráfico
podrá soportar y más exigentes serán los parámetros de trazado, es decir, será necesario
realizar radios mayores de curva, acuerdos verticales más extendidos o peraltes más
encarece la carretera.
El dato más importante para el diseño es la velocidad de proyecto, que es a la máxima Formatted: Default Paragraph Font, Font: (Default) +Body
(Calibri), 11 pt
Selección de rutas
Se entiende por ruta aquella franja de terreno, de ancho variable, comprendida entre dos
puntos obligados extremos y que pasa a lo largo de puntos obligados intermedios, dentro de
la cual es factible realizar la localización del trazado de una vía. Los puntos obligados son
aquellos sitios extremos o intermedios por los que necesariamente deberá pasar la vía, ya sea
por razones técnicas, económicas, sociales o políticas; como por ejemplo: poblaciones, áreas
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paso por otros puntos intermedios de menor importancia o de control secundario hace que
aparezcan varias rutas alternas. Son ejemplos de puntos de control secundario: caseríos,
cruces de ríos y cañadas, cruces con otras vías, zonas estables, bosques, etc.
Para todas las rutas alternas, es necesario llevar a cabo la actividad denominada selección
de ruta, la cual comprende una serie de trabajos preliminares que tienen que ver con acopio
Mediante los reconocimientos aéreos y terrestres se realiza un examen general de las rutas o
franjas de terreno que han quedado previamente determinadas y marcadas en los croquis. Su
finalidad es la de identificar aquellas características que hacen una ruta mejor a las otras,
cuantificar los costos posibles de construcción de la futura vía por cada ruta, determinar los
efectos que tendrá la vía en el desarrollo económico de la región y estimas los efectos
Las poligonales de estudio permiten recoger todos aquellos detalles necesarios que dan a
conocer cuál ruta es la que ofrece un mejor trazado. Estas poligonales deben levantarse en
forma rápida y con una precisión no muy alta. Es así como, sus lados se pueden medir a cinta
o a taquimetría, los rumbos se determinan con brújula, las alturas con barómetro y las
La línea de pendiente es aquella línea que, pasando por los puntos obligados del proyecto,
conserva la pendiente uniforme especificada y que de coincidir con el eje de la vía, éste no
aceptaría cortes ni rellenos, razón por la cual también se le conoce con el nombre de línea
de ceros.
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Es una línea que al ir a ras del terreno natural, sigue la forma de éste, convirtiéndose en una
línea de mínimo movimiento de tierra. Por lo tanto, cualquier eje vial de diseño que trate de
seguirla lo más cerca posible, será un eje económico, desde este punto de vista.
Para el trazado de una línea de pendiente, en la isometría del terreno natural con curvas de
nivel cada 5 metros, considérese los puntos A y B sobre las curvas de nivel sucesivas 205 y
𝐵𝐶
Pendiente de AB= tan 𝛼 =
𝐴𝐶
Luego, si se quiere mantener una línea de pendiente uniforme igual a tan 𝛼, la distancia
𝐵𝐶
𝐴𝐶 =
tan 𝛼
Dónde:
AC= distancia horizontal entre curvas de nivel sucesivas, o abertura del compás.
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𝑒𝑞𝑢𝑖𝑑𝑖𝑠𝑡𝑎𝑛𝑐𝑖𝑎
𝑎=
𝑃
En términos generales, en el trazado de una línea de ceros, se pueden presentar dos casos: el
primero, consiste en llevar desde un punto inicial una línea de ceros de pendiente uniforme
sin especificar el punto final o de llegada. El segundo consiste en trazar una línea de ceros a
través de dos puntos obligados. En este último caso será necesario estimar la pendiente
máxima que une los dos puntos, la cual deberá ser comparada con la pendiente máxima
La línea de ceros en el terreno se marca en la dirección requerida, pasando por los puntos de
control y por los lugares más adecuados. Para tal efecto, se emplean miras, jalones y
Diseño geométrico
De una manera general una carretera se puede concebir como un sistema que logra integrar
mejora los recursos naturales de la tierra, el agua, y el aire; y que colabora en el logro de los
de salud pública.
elementos físicos y las características de una operación de los vehículos, mediante el uso de
transversal.
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sobre un plano horizontal de su eje real o espacial. Dicho eje horizontal está constituido por
una serie de tramos rectos denominados tangentes, enlazados entre sí por curvas.
(Cueva, 2013)
Factores que Influyen en el Diseño Geométrico de Carreteras Formatted: Default Paragraph Font, Font: 12 pt, Not Bold
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Entre los factores que influyen en el diseño geométrico de carreteras se encuentran:
Tráfico:
Tener conocimiento del tráfico al que va a estar sometido una carretera es de vital Formatted: Default Paragraph Font
importancia para proyectarla, hay que tener conocimiento del número total de vehículos, su
tipo, distribución en el tiempo y su factor de crecimiento anual; no solo para determinar la Formatted: Default Paragraph Font
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sección transversal más adecuada; sino también las pendientes longitudinales máxima
admisible, su longitud, la calidad que debe poseer la estructura del pavimento; entre otras Formatted: Default Paragraph Font
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cuestiones.
Para poder determinar el tráfico se realizan estudios especializados de origen y destino, Formatted: Default Paragraph Font
conteos manuales y electrónicos de los vehículos que nos dan a conocer el tráfico total del Formatted: Default Paragraph Font
El tráfico total del año, es el número total de vehículos, de todos los tipos, que pasan por un
punto determinado de la vía durante un año. Esta medida sirve para determinar las
El tráfico medio diario, es el total del año dividido entre los 365 días que tiene el año. Este
se conoce más como promedio anual de intensidad diaria de tránsito (PAIDT). Este también
se utiliza para valorar la importancia económica de la vía y justificar las inversiones que se Formatted: Default Paragraph Font
deben realizar.
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El tráfico horario, como analiza un período corto del día (una hora) sí nos sirve para calcular
la sección transversal de la carretera. Calcular la vía para el tráfico horario máximo del año
traerá como resultado, que la vía este subutilizada en las restantes horas del año. Debido a
esto, como norma se adopta la hora 30 del año la cual es aquella cuyo tráfico se excede 30
horas al año. Este tráfico horario suele ser del 12 al 18% del tráfico medio diario (PAIDT).
Es de gran importancia conocer que cuando se proyecta una vía no debe hacerse solo para el
tráfico actual, sino que también hay que tener en cuenta el posible aumento del mismo para
un periodo de 10 a 20 años.
Topografía:
Para realizar la construcción de una carretera donde la misma sea lo más económica posible
hay que tratar de que el recorrido de esta sea el mínimo posible, que los movimientos
de tierra para alcanzar la cota de la subrasante de proyecto sea un mínimo también; y que se Formatted: Default Paragraph Font
cumplan todas las normas y principios del diseño geométrico. Todas estas condiciones son
difíciles de logra en un proyecto, pero deben lograrse en él las mayores ventajas. Para lograr
esto se tiene que tener un buen dominio del relieve del terreno, planos y fotos aéreas de la Formatted: Default Paragraph Font
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zona donde se va a realizar la construcción. Formatted: Default Paragraph Font
situación de un nuevo trazado y son las que primero deben ser analizadas para poder
establecer las diferentes alternativas de unión entre los puntos extremos a enlazar.
Trazado en valle.
Trazado en valle: En este los tramos de trazado siguen el curso de un río. En dependencia de
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mismo lado del río o cruzándole hacia uno y otro lado. El eje de la vía puede situarse
La ventaja que este tiene es que satisface las necesidades de la región, ya que las industrias y Formatted: Default Paragraph Font
poblaciones se encuentran cerca de ríos. La mayor desventaja que este tiene es que hay que
construir una gran cantidad de obras de fábrica ya que con este tipo de trazado se atraviesan
un gran cantidad de arroyos, y que en cause muy serpenteantes se aumenta la longitud del
Figura 1.
Trazado por las divisorias de las aguas: Este se sitúa sobre la divisoria de las aguas. Este
trazado se podría llamar como el ideal, ya que el movimiento de tierra resulta ser un mínimo Formatted: Default Paragraph Font
y; además; disminuyen considerablemente los problemas de drenaje superficial. Ver figura Formatted: Default Paragraph Font
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CONCLUSIONES
Figura 2.
Trazado perpendicular a la divisoria: Este tipo de trazado es el de mayor probabilidad de Formatted: Default Paragraph Font
ocurrencia, presenta las ventajas de obtener un acortamiento del trazado y se pueden cumplir
Figura 3.
Existen otros factores que influyen en el proyecto de una carretera dentro de los cuales se
encuentran un gran número de estudios que condicionan o están condicionados por el trazado
pero algunos de ellos son indispensables para la ejecución de otros. Se debe tener en cuenta,
además, que hay estudios básicos o indispensables que se deben llevar a cabo para demostrar
la necesidad o viabilidad del proyecto y por ende deben de ser ejecutados completamente
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Estudio de Tránsito, Capacidad y Niveles de Servicio: Este debe ser uno de los primeros Formatted: Default Paragraph Font, Font: Not Bold
de dar en servicio la vía y su comportamiento a lo largo de la vida útil de esta. Tiene dos Formatted: Default Paragraph Font
En cuanto al nivel de servicio se refiere a la calidad de servicio que ofrece la vía a los
usuarios. Este nivel de servicio está dado principalmente por dos elementos:
la velocidad media de recorrido y la relación (volumen / capacidad). A mayor velocidad Formatted: Default Paragraph Font
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mayor nivel de servicio y a mayor valor de la relación (volumen / capacidad) menor nivel Formatted: Default Paragraph Font
de servicio.
diferentes señales verticales, preventivas, informativas y reglamentarias; así como el diseño Formatted: Default Paragraph Font
Estudio de Geología para Ingeniería y Geotecnia: Sobre la ruta seleccionada o posibles Formatted: Default Paragraph Font, Font: Not Bold
rutas a tener en cuenta para el trazado de una carretera se debe realizar en estudio geológico
con el fin de obtener la ubicación de posibles fallas o problemas de estabilidad que se puedan
Este estudio geológico comprende, además de la geología detallada a lo largo y ancho del
corredor de la vía en estudio, información sobre la estabilidad de las laderas naturales, Formatted: Default Paragraph Font
para fuentes de materiales y ubicación de los sitios para la disposición del material de corte. Formatted: Default Paragraph Font
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Estudio de Suelos para el Diseño de Cimentaciones: Todas las estructuras a construir, Formatted: Default Paragraph Font, Font: Not Bold
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puentes, muros, alcantarillas de cajón, etc., deben de tener su correspondiente estudio de
suelos con el fin de diseñar la estructura más adecuada de acuerdo a la capacidad de soporte
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se define la inclinación de los taludes, de excavación y relleno. Para esto se deben realizar
una serie de ensayos y estudios con el fin de determinar cuál es la máxima inclinación de Formatted: Default Paragraph Font
modo que no haya problemas de estabilidad. A lo largo de una vía se pueden presentar
diferentes tipos de suelos por lo que las inclinaciones pueden variar a lo largo de esta.
partir de una serie de cálculos, cuál debe ser el espesor y características de las diferentes
capas que conforman la estructura del pavimento. Se debe tener en cuenta que a lo largo de
se requiere ubicar, diseñar y construir las obras de drenaje para que las diferentes corrientes
de agua atraviesen la banca de tal forma que se garantice la estabilidad de esta y se tenga el Formatted: Default Paragraph Font
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mínimo efecto sobre el medio ambiente. La hidrología se encarga de estudiar el Formatted: Default Paragraph Font
de parámetros como la topografía, vegetación, área, pluviosidad, etc. Formatted: Default Paragraph Font
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Los estudios de socavación estudian el comportamiento del fondo de ríos y quebradas con
el fin de evitar que las fundaciones, estribos y pilas, puedan sufrir alguna desestabilización Formatted: Default Paragraph Font
Estudio de impacto ambiental: Se encarga de determinar el impacto que pueda tener la Formatted: Default Paragraph Font, Font: Not Bold
construcción de una vía sobre el área de influencia de esta. Pero además de esto se debe de
indicar cuáles son las medidas a tener en cuenta para mitigar o minimizar estos efectos. En
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diferentes materiales para su construcción debe llevar un plan o programa que minimice Formatted: Default Paragraph Font
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el daño ecológico. Formatted: Default Paragraph Font
Externos: Los factores externos corresponden a las condiciones preexistentes y de los cuales
Los recursos económicos de que se pueda disponer para su estudio, construcción Formatted: Default Paragraph Font
Los peatones.
Tráfico de ciclistas.
Internos: Por su parte los factores internos son aquellos que son propios a la vía pero que
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PROYECTO DE CARRETERAS
PROYECTO VIAL
Es una propuesta de acción que involucra un proceso de localización del eje de la carretera,
memorias que acompañan a los planos. La elaboración de un proyecto vial, obedece a una
Entre los posibles propósitos de una planificación vial, se tienen la disminución de los costos
aptas para ello; cumplir una función netamente social; entre otros. Cabe destacar que la
elaboración de un proyecto vial, debe ser justificable, sobre todo cuando el mismo generará
los factores que justifican la elaboración del mismo. Los factores justifican que justifican un
proyecto vial, son aquellos que generan beneficios directos o indirectos y que permiten
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2.- La armonía del proyecto con los factores sociales y ambientales del entorno.
existente.
4.- La adecuación de las facilidades de transporte con el orden cronológico del desarrollo
Por necesidad los primeros caminos fueron vías de tipo peatonal (veredas) que las tribus
cuando esos grupos se volvieron sedentarios, los caminos peatonales tuvieron finalidades
por hombres o animales y fue necesario acondicionar los caminos para que el tránsito se
desarrollara lo más rápido y cómodo posible; así los espartanos y los fenicios hicieron los
primeros caminos de que se tiene noticia y los romanos los construyeron tanto en la península
Itálica como en varios puntos de Europa, África y Asia para extender sus dominios. Para
estructurar la sección transversal de las vías terrestre, es necesario estudiar diversos factores
que influyen en el funcionamiento de las vías, como el aspecto económico, las características
a) Planeación
b) Proyecto
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c) Construcción
d) Uso
I.-PLANEACIÓN
variedad de problemas y deficiencias de toda índole, las zonas de mayor actividad humana
actual y aquellas económicamente potenciales para dar por último como resultante, un
estudio previo de las comunicaciones como instrumento eficaz para ajustar, equilibrar,
conocer los grandes lineamientos de la obra vial por ejecutar, todo con fundamento en la
prevalecientes.
ELECCIÓN DE RUTA
Ruta es la franja de la corteza terrestre donde se construirá una vía terrestre, y su ancho es
variable, pues es amplia al principio del proyecto y sólo tiene el ancho del derecho de la vía
al final del trabajo .La elección de la ruta es la etapa más importante del proyecto de éste
tipo de obras de infraestructura, pues los errores que se cometen en las etapas subsecuentes
se corrigen de una manera más fácil y económica que una falla en el proceso de elección de
estudios. En ésta fase los trabajos son de carácter interdisciplinario, ya que intervienen
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efectúa primero un acopio exhaustivo de datos de la zona por comunicar, mediante mapas
del país, del estado o del municipio, de preferencia con curvas de nivel; mapas de climas,
II.-PROYECTO
Los datos fijados por la planeación son la base del proyecto, dichos datos son:
posibles.
c) Elección de la localización entre las rutas posibles, levantamiento topográfico, estudio del
d) Estudio geológico sobre el trazo definitivo, sondeos para formar el perfil del suelo,
f) Estudio geo hidrológico de los cauces en los cruces, estudio de cimentaciones de puentes.
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Se determinó que cada una de las capas que componen el pavimento deben soportar
las cargas y los esfuerzos generados por el paso vehicular.
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Se concluyó que los estudios básicos e indispensables que se deben lleva a cabo para
realizar una carretera demostrarán la viabilidad y necesidad del proyecto.
Se concluyó que factores que afectan en el diseño geométrico de una vía son el
realizar un diseño acorde a las características del sitio el mismo que sea estético,
de la ruta.
RECOMENDACIONES
BIBLIOGRAFÍA Y LINKOGRAFÍA
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Formatted: Normal
Cueva, J. (21 de Marzo de 2013). Diseño Geométrico de Vías . Obtenido de Scrib:
Formatted: Justified, Line spacing: 1.5 lines
https://es.scribd.com/document/131543778/Diseno-Geometrico-De-Vias-Informe-1 Formatted: Font: (Default) Times New Roman, 12 pt, Not
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Se recomienda tomar en cuenta todos los factores que influyen en el diseño de una
vía, antes de realizar el trazado de la misma.
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BIBLIOGRAFÍA Y LINOGRAFÍA
FIRMA
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