Aneta

MECÁNICA BÁSICA

Aimara Alexis
Fustillos Wilson
Gómez Ángel
Lema Jennifer
Vizcarra Nicole
4-10-2017
MANTENIMIENTO DEL AUTOMÓVIL

El Cuidado de los automóviles es muy importante para obtener un buen desempeño y desarrollo
del mismo y a su vez una larga vida de uso. El tiempo de vida promedio de un automóvil estándar
es de 10 años, luego de esto de este tiempo nuestro automóvil comienza a presentar fallas
graves que nos obligaran a dejarlo de lado ó en otros casos a realizar reparaciones costosas.

Rotar neumáticos, revisar y nivelar luces, cambiar líquido de refrigeración de motor, chequear
y/o asear sistemas de freno, son algunas de las actividades que pueden mejorar notoriamente
el andar del vehículo.

Tipos de mantenimiento

Mantenimiento correctivo (cambiar cuando rompe).

Es no hacer nada especial para el mantenimiento de esa pieza, simplemente es esperar a que
rompa para repararla. Se aplica a todas las piezas de nuestro coche que no pueden revisarse
fácilmente, que son casi todas: alternador, inyección, la BSI.... o aquellas que su coste es muy
bajo: una lámpara.... o aquellas que tienen auto diagnosis y avisan cuándo hay que repararlas:
ESP, ABS, catalizador
Ventajas: no requiere tiempo de dedicación para mantenimiento.
Desventajas: cada vez que se rompe lago, coche la taller. A veces la rotura de una pieza implica
el daño en otras muchas
Mantenimiento preventivo (cambiar a intervalos).
Es cambiar una pieza antes de que se rompa. Se aplica a piezas que su avería implica unos
daños enormes: correa de distribución... o que afectan a la seguridad: airbags (cambiar cada
10 años).
Ventajas: reduce el tiempo de inmovilizado del coche y las visitas al taller.
Desventajas: es el más caro de todos los métodos.

Mantenimiento predictivo (cambiar cuando se desgasta).

Es valorar es estado de desgaste de una pieza y cambiarla antes de que rompa. Se aplica a
elementos en los que se puede ver o determinar el estado de desgaste, ejemplo: plaquetas y
discos de freno.
Ventajas: Reduce el coste de mantenimiento y las visitas al taller.
Desventajas: hay que conocer cómo medir el estado de uso de las piezas.
Tras esta introducción, vamos a ver que tipo de mantenimiento se aplica a los siguientes partes
del coche según Peugeot y mis cambios propuestos en azul, como veis se trata de mover
operaciones de mantenimiento de Correctivo y Preventivo a Predictivo, reduciendo el coste de
mantenimiento:
¿QUÉ ES EL MOTOR?
El motor es la máquina que transforma la energía química en mecánica para obtener el
movimiento del vehículo.

Clases

 Motor a gasolina(explosión)

Los motores a gasolina son sistemas

termodinámicos formados por diversos
mecanismos como pistón, cilindro, válvulas de
admisión y válvulas de escape entre otras piezas
fijas y móviles cuya función principal es la de utilizar
de forma efectiva y precisa la energía química de
combustible y convertirla en trabajo mecánico que
termine por generar movimiento en el automóvil.
  Motor a diesel(combustión)

El motor diésel es un motor térmico que

tiene combustión interna alternativo que se
produce por el auto encendido del
combustible debido a altas temperaturas
derivadas de la compresión del aire en el
interior del cilindro, según el principio del
ciclo del diésel.

Diferencia entre motor de gasolina y motor a diesel

1. El motor a diesel no tiene

 Carburador, el combustible lo dosifica el sistema de inyección
 Bujías (no necesita chispa de encendido),la inflamación se produce por compresión.
2. Ventajas del motor a diesel
 El diesel es más barato y más rentable, el vehículo recorre más kilómetros por galón
 Tiene mayor duración
 Su costo de mantenimiento es menor
3. Desventajas del motor a diesel.
 Con la misma cilindrada da menos potencia q un motor a gasolina
 Su costo de adquisición es mayor
 Se necesita aceites de lubricación de mejor calidad
 Arreglar sus averías son más costosas.

4 tiempos del motor

 I. Admisión
II. Comprensión
III. Explosión
IV. Expulsión

Descripción del proceso:

Un motor de explosión con ciclo de 4 tiempos se compone por un cilindro, una biela, un cigüeñal,
al menos dos válvulas, una bujía y muchos otros componentes que hacen que todo trabaje de
forma coordinada. Para entender cómo es posible que una mezcla de gasolina y aire se convierta
en movimiento te explicamos uno a uno cada uno de los 4 tiempos de este tipo de motor de
combustión, o también llamado motor Otto.

 Tiempo 1: ADMISIÓN

En el primer tiempo una mezcla de gasolina y aire va a entrar en la cámara de combustión del
cilindro. Para ello el pistón baja del punto superior del cilindro al inferior, mientras que la válvula
(o válvulas) de admisión se abre y deja entrar esa mezcla de gasolina y aire al interior del cilindro,
para cerrarse posteriormente.

La gasolina es combinada con aire ya que, de por sí, la gasolina sola no ardería y necesita oxígeno
para su combustión. La relación teórica es 1 gramo de gasolina por 14,8 gramos de aire, pero
depende de muchos factores, como por ejemplo de la densidad de ese aire. Por eso en los motores
modernos una sonda lambda examina los gases sobrantes de la combustión e informa a la
centralita sobre cómo ha de ser la proporción de la mezcla gasolina/aire a suministrar por los
inyectores.

 Tiempo 2: COMPRESIÓN

En el segundo tiempo, con el pistón en su posición más baja y la cámara de combustión llena de
gasolina y aire, la válvula de admisión se cierra y deja la cámara cerrada herméticamente. La inercia
del cigüeñal al que está unida la biela del pistón hará que el pistón vuelva a subir y comprima así
la mezcla.

La gasolina y el aire se comprimen dentro de una cámara hermética y, al reducirse de tal manera
el espacio, las moléculas chocan entre sí aumentando la temperatura de la mezcla. La gasolina y
el aire están listos para el tercer tiempo: la combustión.

 Tiempo 3: COMBUSTIÓN

En el tercer tiempo, con el pistón en su posición más alta y comprimiendo la mezcla de gasolina y
aire, es cuando entra en acción la bujía.
Es en este preciso momento, con la mezcla comprimida y a una alta temperatura, cuando la bujía
genera una chispa que hace explotar violentamente esa mezcla. La combustión hace empujar el
pistón hacia abajo con fuerza y la biela y el cigüeñal se encargan de convertir ese movimiento lineal
del pistón, de arriba a abajo, en un movimiento giratorio.
  Tiempo 4: ESCAPE

En el cuarto tiempo, el último de este proceso y que significará la cuarta carrera del pistón y la
segunda vuelta del cigüeñal, el pistón se encuentra en su parte más baja de nuevo y con la cámara
de combustión llena de gases quemados productos de la combustión de la gasolina y el aire.

El pistón vuelve a subir en este cuarto tiempo y al hacerlo empuja esos gases hacia arriba para que
salgan por la válvula de escape que se abre con el fin de dejarlos salir y volver a dejar la cámara
del cilindro vacía. No como durante la compresión, que permanecía cerrada.

Es ahora, con el pistón de nuevo en la parte superior cuando se inicia el ciclo de nuevo desde el
principio. El pistón volverá a bajar mientras que la válvula de admisión se abre y deja pasar una
nueva mezcla de gasolina y aire, y así una y otra vez.

EL FILTRO

El filtro de aire es uno de los elementos más económicos de un coche y también está considerado
como uno de los más esenciales, ya que sin éste el funcionamiento del motor no sería el
correcto. Su bajo precio hace que su mantenimiento y puesta a punto se convierta en una tarea
al alcance de casi cualquier bolsillo.
Ahora que sabemos que se trata de un elemento importante que puede afectar positiva o
negativamente al funcionamiento del motor de nuestro vehículo en función del estado en el que
se encuentre, creemos que es momento de explicaros para qué sirve y qué funciones tiene el
filtro de aire de un automóvil convencional.
La principal función que tiene el filtro de aire de un vehículo es la de retener, en la medida de
lo posible, las posibles impurezas que puedan acceder al circuito de admisión de cualquier
motor de forma que se evite la contaminación de la cámara de combustión y el degradado de
las paredes de los cilindros.
Por este motivo los filtros de aire siempre se sitúan al inicio de este circuito y su mantenimiento
influye directamente sobre la vida útil de motor, el cual se vería seriamente afectado mientras
el funcionamiento del filtro de aire o su estado no fuesen los correctos.

LUBRICACIÓN
La función del sistema de lubricación es evitar el desgaste de las piezas del motor, creando una
capa de lubricante entre las piezas, que están siempre rozando. El lubricante suele ser recogido
y almacenado en el carter inferior que es una pieza que cierra el motor por abajo.
Los tres objetivos de la lubricación son:

1. Reducir el rozamiento o fricción para optimizar la duración de los componentes.

2. Disminuir el desgaste.

3. Reducir el calentamiento de los elementos del motor.

Para cumplir con estos objetivos existen 5 tipos diferentes de lubricación los cuales son muy
importantes, éstos son:

• Hidrodinámica.

• Hidrostática.

• Elastohidrodinamica.

• De película mínima o al límite.

• Con material sólido.

LUBRICACIÓN HIDRODINÁMICA
Es aquella en la que las superficies que interactúan (cojinete y flecha) y que soportan la carga
(puede ser el peso) y que generan esfuerzos mecánicos, están separadas por una capa de
lubricante relativamente gruesa a manera de impedir el contacto entre metal y metal.

LUBRICACIÓN HIDROSTÁTICA
Se obtiene introduciendo el lubricante en el área de soporte de la carga a una presión
suficientemente elevada para separar las superficies con una capa relativamente gruesa de
lubricante. Se utiliza en los elementos donde las velocidades son relativamente bajas.
LUBRICACIÓN ELASTOHIDRODINÁMICA
Es el fenómeno que ocurre cuando se introduce un lubricante entre las superficies que están en
contacto rodante como los engranes y los cojinetes, generalmente se debe al comportamiento
que tiene el lubricante debido a su composición química.

LUBRICACIÓN DE PELÍCULA MÍNIMA O AL LÍMITE (no es recomendable)

Este tipo de lubricación es muy importante porque se genera cuando se presenta una condición
anormal en el motor, por ejemplo: •Cuando se produce un aumento repentino de temperatura,
es decir, un sobrecalentamiento por falta del líquido refrigerante del motor
LUBRICACIÓN CON MATERIAL SÓLIDO

Este tipo de lubricación se genera cuando se agregan partículas de material sólido al lubricante,
éstas pueden ser de materiales antifriccionantes como el grafito o el disulfuro de molibdeno.

El circuito de lubricación de motores de 4 tiempos comienza en el carter en donde se almacena

y enfría el aceite del motor en donde es chupado por la bomba de aceite. Antes de lubricar
cualquier sector del motor hay que estar seguro que aceite no este sucio para evitar posibles
engranes, es por ello que a través de conductos en el block pasa por el filtro de aceite y de ahí
directo al Sistema madre de Lubricación que es la vena de aceite principal del motor. Ésta vena
se divide en dos, la primera va a lubricar los muñones de bancada del cigüeñal y luego por un
conducto interno el aceite se dirige al muñón de biela. La segunda vena se dirige hacia el árbol
de levas lubricando todo lugar donde halla movimiento. En el caso de que el motor en cuestión
tenga árbol de levas lateral en vez de lubricar el árbol levas lubrica los balancines, luego el aceite
desciende a través de las varillas hasta el árbol de levas. Las paredes de los cilindros son
lubricadas por el aceite que es salpicado por el mismo cigüeñal .El aceite regresa al carter.

Como medir:

El nivel de aceite del motor debe ser revisado periódicamente con la varita sonda indicadora de
nivel.

La revisión debe hacerse con el vehículo en posición horizontal y el motor apagado en frio.

El nivel de aceite debe estar entre el nivel mínimo y máximo (entre ADD y FULL), nunca por
debajo de ADD y por encima de FULL, la diferencia entre las marcas ADD y FULL es de un litro.

Si es necesario reponer aceite, debe ser de la misma característica del aceite que ya está en el
motor, el aceite se agrega por el tapón que está ubicado en la parte superior del motor.

Como cambiar:

La frecuencia periódica del cambio de aceite y filtro, de acuerdo a los fabricantes de vehículos
dependen del uso del vehículo, la calidad del aceite usado y el kilometraje o tiempo de uso.

El cambio de aceite se lo debe revisar con el vehículo en posición horizontal y con el motor
apagado y caliente.

El filtro de aceite debe cambiarse generalmente con cada cambio de aceite.

Para cuidar la vida útil del motor se debe cambiar el aceite de acuerdo al kilometraje recorrido
o a las horas de uso de acuerdo a los siguientes parámetros:

 En los motores a gasolina aproximadamente entre los 5000 y 10000 kilómetros.

 En los motores a diésel aproximadamente a cada 7500 kilómetros.
LA REFRIGERACIÓN

1. ¿Para qué sirve?

La refrigeración en motores de combustión interna es necesaria para disminuir

el calor generado por la quema del combustible (superior a 2000ºC) y no transformado en
energía mecánica, durante el funcionamiento de estos. La principal función de la refrigeración
es mantener todos los componentes dentro del rango de temperaturas de diseño del motor
evitando su destrucción por deformación y agarrotamiento.

2. Clases de refrigeración

Existen diferentes denominaciones que hacen referencia al sistema principal aunque en realidad en
todo motor participan, en diferente medida, varios sistemas simultáneamente. Estos serían los
principales:
Por agua (por termosifón o por circulación forzada), por aire (el de la marcha o forzado con
ventilador), mixta y por aceite.

a. Por agua

En realidad lo que llamamos refrigeración por agua son los sistemas que usan un líquido
diferente del aceite como refrigerante principal. Lo más usual es una mezcla de etilenglicol y
agua en diferentes proporciones según la temperatura ambiente.

b. Refrigeración por aire

En la refrigeración por aire el enfriamiento se obtiene mediante el barrido de los cilindros por la
corriente de aire efectuada por el desplazamiento de la máquina (motos y aviones), o forzada
mecánicamente. Este sistema es muy utilizado en motores de motocicletas, aviación de baja y
alta potencia y turismos de escasa potencia, debido a su menor peso, mayor fiabilidad y/o bajo
coste.

Las ventajas de este sistema son: casi nulo mantenimiento, seguridad al no tener casi partes
móviles ni agua, rápido alcance del equilibrio térmico, menor peso, y menor costo.

Las desventajas son: motor ruidoso, regulación delicada, tendencia al recalentamiento a bajas
velocidades.

c. Refrigeración por aceite

En algunos motores (ej. Suzuki GSX 750) se ha empleado con éxito el propio aceite del motor
como elemento refrigerante principal. En estos sistemas se aumenta la cantidad de aceite del
cárter motor que se hace circular a través de un radiador de dimensión adecuada antes de pasar
a lubricar y refrigerar el motor.

3. Diagrama de refrigeración por agua

4. ¿Cómo se mide el nivel de refrigerante?

 Las mediciones de líquido refrigerante se deben llevar a cabo cada dos meses o bien
cada 1.000 kilómetros.
 Por motivos de seguridad, lo ideal es que comprobemos el nivel del líquido refrigerante
con el motor frío y en una superficie plana.
 Si hacemos la medición con el motor caliente, debemos protegernos bien para evitar
quemarnos con el líquido o su vapor. Debemos cuidarnos especialmente en las manos
con unos guantes gruesos y los ojos con gafas protectoras.
 Habitualmente, el depósito de refrigerante es transparente, mientras que el líquido es
de colores vistosos, con lo que resulta muy sencillo medir su nivel. La tapa suele ser azul
o negra.
 El recipiente del líquido refrigerante tiene dos marcas, una de mínimo y otra de máximo.
El nivel adecuado se da cuando el líquido está entre ambas marcas. Cuanto más frío esté
el motor más se acercará al mínimo y cuanto más caliente, al máximo.
 Si no logramos ver la marca del líquido, podemos mover ligeramente el recipiente para
hacer la comprobación ya que el movimiento nos ayudará a localizar el líquido.
5. Mantenimiento del sistema de refrigeración
1.- Antes de hacer un desmontaje de cualquier elemento se debe cerciorar que el vehículo se
encuentre frío, caso contrario podríamos accidentarnos, asegurar de poner el vehículo en la
posición más vertical posible y busca el tornillo de drenaje del sistema, suele estar en la parte
inferior del radiador.

2.- Retirar el tapón del radiador (gíralo hacia la izquierda, en algunos modelos también necesario
presionar hacia abajo), retira también la tapa del depósito de recuperación, si el radiador no
tiene tapón habrá que rellenarlo desde el depósito de recuperación, cabe destacar que el tapón
del radiador tiene una manera de retirarlo, un semi giro para liberar la presión y otro semi giro
para retirarlo.

3.- Retirar el tornillo del drene del sistema asegurándose de tener un recipiente listo para
recoger el refrigerante usado, deja que se vacíe todo el líquido y luego vuelve a enroscar el
tornillo.

4.- Por el orificio de llenado del radiador o desde el depósito de recuperación (si el radiador no
tiene tapón) rellenar con el líquido refrigerante, poner en marcha el vehículo para que salgan
las burbujas de aire del sistema de enfriamiento, posteriormente hay que dejar enfriar
nuevamente el vehículo para poner a nivel el refrigerante.

5.- Finalmente comprobar que el nivel del depositó de recuperación esté entre el máximo y el
mínimo, cabe destacar de no sobre pasar el límite máximo.
SISTEMA ELÉCTRICO
El sistema eléctrico del automóvil ha evolucionado desde su surgimiento en gran medida y
además, son muchas las prestaciones que pueden aparecer en uno u otro tipo de vehículo, por
tal motivo resulta muy difícil, si no imposible, establecer un sistema eléctrico universal para
todos.

Rojo: Conexiones directas al acumulador sin protección con fusibles.

Marrón: Conexiones alimentadas a través de fusibles de protección. Estos fusibles y sus
circuitos correspondientes pueden ser múltiples, aunque en el esquema se representan como
uno solo. Cuando la potencia eléctrica lo requiere se utilizan relés relevadores que no han sido
representados.

Verde: Circuitos alimentados desde el interruptor de encendido. Estos circuitos solo tienen
tensión eléctrica cuando el interruptor está conectado. Cuando la potencia eléctrica lo
requiere se utilizan relés relevadores que no han sido representados.

Azul: Cables de alta tensión del sistema de encendido (en la actualidad estos cables no existen
en una buena parte de los automóviles).

Violeta: Circuitos protegidos con fusible, para algunas de las prestaciones adicionales, con
interruptor propio. Estos circuitos están alimentados con tensión en todo momento. Cuando la
potencia eléctrica lo requiere se utilizan relés relevadores que no han sido representados.

Amarillo: Circuito de iluminación de carretera y tablero de instrumentos..

Magenta: Cables a los sensores de los instrumentos del tablero.

Negro: Conexiones de tierra.

Las partes numeradas en el diagrama del circuito son:

1.- Acumulador, 2.- Regulador de voltaje, 3.- Generador, 4.- Bocina o claxon, 5.- Motor de
arranque, 6.- Caja de fusibles, 7.- Interruptor del claxon, 8.- Prestaciones de potencia que
funcionan con el interruptor de encendido conectado y con interruptor propio; ejemplo:
vidrios de ventanas, limpiaparabrisas etc. 9.- Representa los interruptores de las prestaciones
8, 10.- Distribuidor, 11.- Bujías, 12.- Representa las prestaciones de potencia que funcionan
sin el interruptor de encendido; ejemplo: seguros de las puertas, cierre del baúl de equipaje
etc. 13.- Interruptor de encendido; 14.- Bobina de encendido, 15.- Faros de luz de carretera
delanteros, 16.- Interruptor de faros de luz de carretera 17.- Interruptor de faros de luz de
frenos, 18.- Luces indicadoras de frenado, 19.- Interruptor-permutador de faros de vía
(intermitentes), 20.- Tablero de instrumentos21.- Interruptor de lámpara de cabina, 22.-
Lámpara de cabina, 23.- Luces de vía (intermitentes), 24.- Interruptor de prestaciones
especiales, 25.- Luces de carretera traseras, 26.- Representa las prestaciones especiales que
solo funcionan con el interruptor de encendido conectado; ejemplo: radio, antenas eléctricas
etc. 27.- Sistema de inyección de gasolina, 28.- Sensores de instrumentos del tablero.

Algunas partes importantes

Bujía:

Dispositivo de un motor de combustión interna donde se produce la chispa eléctrica que inflama
la mezcla explosiva comprimida; contiene dos hilos separados entre los que la corriente de alto
voltaje produce un arco voltaico que genera la chispa que enciende el combustible dentro del
cilindro.

"las bujías del automóvil; los motores diésel carecen de bujías de encendido"

Vela de cera blanca, de estearina, de esperma de ballena o de otra sustancia grasa.

Fusibles

Los fusibles son unos pequeños dispositivos de seguridad que protegen los
elementos eléctricos del coche -elevalunas, luces, radio...- y actúan como un seguro
de vida para ellos: en caso de que se produzca una intensidad de corriente excesiva
que pudiera dañar el sistema eléctrico, el fusible se rompe para evitarlo, cortando
el flujo de corriente eléctrica

Alternador

El alternador mantiene a la batería completamente cargada, quien se encarga de dar

la electricidad necesaria para que el arranque el auto. Dado que elalternador está
conectado con otros sistemas críticos del vehículo, puede generar alguna dificultad
mecánica y esto complicar más el diagnóstico de problemas en el auto
 Batería

Se denomina batería eléctrica, acumulador eléctrico o simplemente pila, batería

o acumulador, al dispositivo que consiste en una o más celdas electroquímicas que pueden
convertir la energía química almacenada en electricidad. Cada celda consta de
un electrodo positivo, o cátodo, un electrodo negativo, o ánodo, y electrolitos que permiten que
los iones se muevan entre los electrodos, permitiendo que la corriente fluya fuera de la batería
para llevar a cabo su función.
Las baterías se presentan en muchas formas y tamaños, desde las celdas en miniatura que se
utilizan en audífonos y relojes de pulsera, a los bancos de baterías del tamaño de las
habitaciones que proporcionan energía de reserva a las centrales telefónicas y ordenadores de
centros de datos.