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CORRELACIONES DE CAMPO PARA ESTIMAR EL ÁNGULO DE FRICCIÓN

INTERNA DE MATERIALES TERREOS EN FUNCIÓN DE SU CALIDAD; Y


SU USO EN EL DISEÑO Y CONSTRUCCIÓN DE CARRETERAS.
FIELD CORRELATION TO ESTIMATE THE INTERNAL FRICTION ANGLE MATERIAL
ACCORDING EARTHFILL QUALITY; AND THEIR USE IN THE DESIGN AND CONSTRUCTION
OF ROADS.

Ieve Adonaí MARTÍNEZ LANDA1, Luis Gerardo GODINEZ LÓPEZ 2

1
ICA – Construcción Pesada, Superintendente de Ingeniería Proyecto carretero Mitla – Tehuantepec II, Oaxaca México.
2
ICA – Construcción Pesada Ingeniero de diseño Jr. Proyecto carretero Mitla – Tehuantepec II, Oaxaca México.

RESUMEN: Durante la construcción de infraestructura carretera en México, y por causas que escapan de las manos
de dependencias y proyectistas; o bien porque se “asumen” las características de resistencia de los materiales térreos,
no se conocen con exactitud las propiedades físicas y mecánicas de los materiales. Las segundas, toman mucha
importancia cuando con ellos se proyectan terraplenes, rellenos, aproches en puentes, muros mecánicamente
estabilizados como tierra armada o de geomallas y/o geosintéticos. El objetivo es hacer públicos los resultados
obtenidos de pruebas triaxiales UU a materiales térreos obtenidos de los taludes en cortes y bancos de préstamo
aledaños, ya que lo que se usa para su dimensionamiento es la fricción efectiva de los materiales cuando están
compactados al 95% de su peso volumétrico seco máximo proctor estándar donde el valor requerido para el ángulo de
fricción es del orden de los 30 a 36 grados. Adicionalmente correlacionar la calidad de los materiales térreos, es decir,
poder obtener o “inferir” con base en estos resultados, el ángulo de fricción interna para un material con calidad
terraplén, subyacente o subrasante; tomando en cuenta las propiedades físicas de los mismos.

ABSTRACT: During construction road infrastructure in México, and for reasons beyond the hands of offices and
designers; or because it "assume" the strength characteristics of earth materials, not exactly known physical and
mechanical properties of materials. The second, very important when you take them embankments, fills, approaches to
bridges, walls and mechanically stabilized or geogrid reinforced earth and / or geosynthetic project. The aim is to
publish the results obtained from UU triaxial tests to earth materials obtained from cuts and embankments surrounding
banks loan as what is used for sizing is the effective friction of the materials when compacted to 95% its volumetric
standard proctor maximum dry weight where required for the friction angle is of the order of 30 to 36 degrees.
Additionally correlate the quality of earth materials, ie, to obtain or "inferred" based on these results, the angle of internal
friction for landfill material quality, or underlying subgrade; taking into account the physical properties of the same.

1 ASPECTOS GENERALES DEL PROYECTO


CARRETERO MITLA – TEHUANTEPEC II. tectónica, lo cual se manifiesta con cambios
1.1 Introducción y descripción Geológica. litológicos de manera abrupta. A lo largo del trazo se
identifican rocas de los tres tipos principales, ígneas,
El proyecto de la Autopista Mitla – Entronque sedimentarias y metamórficas; así como suelos y
Tehuantepec II, se ubica dentro de la provincia depósitos de talud de varios tipos y características.
fisiográfica “Sierra Madre del Sur”, y dentro de las
subprovincias “Tierras altas de Oaxaca” y “Taludes El terreno es de tipo montañoso y las lluvias aunque
Meridionales”. escasas, suelen descargar cantidades considerables
de lluvia en periodos cortos de tiempo, en algunos
La zona por donde corre el trazo de la carrera se casos la zona es afectada por fenómenos como
encuentra localizada en un una región huracanes y ciclones. La regionalización sísmica de
geológicamente compleja, característica que se la República Mexicana incluida en las Normas SCT,
atribuye a la diversidad de los tipos de roca asigna al proyecto las zonas C y D, siendo esta
existentes que se encuentran aflorando, así como a última la de mayor riesgo sísmico.
las características geológico-estructurales de la
región, implícitamente ligadas a su la evolución 1.2 Características del Proyecto.

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2 Título del trabajo

El proyecto, corresponde a una carretera tipo A2 1.3 Topografía de la zona.


(figura 1) con carril de 3.5 m de ancho m de
circulación por sentido y acotamientos externos de Desde el punto de vista topográfico; el territorio es
2.5 m, cuya concesión incluye: Construir, Operar, muy accidentado, presentando algunas extensiones
Explotar, Conservar, Mantener, modernizar y planas aisladas, con las características de lomeríos
ampliar por 20 años los tramos limitados por los continuos y pequeños cerros de mediana
siguientes cadenamientos: importancia.

Tramo l.- Mitla Santa María Albarradas, de 28.81 El estado de Oaxaca es uno de los estados más
km; con inicio en Mitla km 43+000 y terminación en montañosos del país pues en la región se cruzan la
el km 74+000. Sierra Madre Oriental, la Sierra Madre del Sur y la
Tramo ll.- Santa María Albarradas-Santiago Sierra Atravesada. (Figura 2).
Lachiguiri de 91.37 km con inicio en el km 74+000 y
terminación en el km 165+000. Tramo nuevo.
Tramo lll.- Santiago Lachiguiri-Entronque
Tehuantepec ll de 49.051 km de longitud con inicio
en el km 165+000 y terminación en el km 210+000.

La autopista con una longitud total de 169.23 km.,


comunicará a la ciudad de Oaxaca con el Istmo de
Tehuantepec, permitirá una mejor conectividad del
puerto industrial de Salina Cruz con el centro del
Estado de Oaxaca y contribuirá a dar un mejor
acceso a la zona mixe del noreste de Oaxaca (SCT
Comité Técnico del Fideicomiso, 2012) .

Figura 2. Vista panorámica del entorno topográfico de la


zona que atravesará el trazo de la autopista.

El trazo se desarrolla precisamente sobre un


contacto entre un complejo piroclástico clasificado
Figura 1. Sección tipo para el proyecto carretero Mitla – como toba dacítica que erráticamente presenta
Tehuantepec II. núcleos duros dioríticos y graníticos, con una
formación sedimentaria compuesta por Lutitas.
El proyecto incluye el diseño y construcción de las
siguientes estructuras: La morfología del terreno está fuertemente ligada a
- 29 millones de m3 en movimiento de fenómenos de tipo volcánico, abundan las rocas
tierra. ígneas del complejo píroclástico; las que se
- 11 Viaductos encuentran fracturadas e intemperizadas. Por otro
- 54 Puentes lado las rocas sedimentarias se encuentran
- 3 Túneles finamente estratificadas y ambas muy alteradas y
- 5 Entronques fracturadas. (JESA Ingeniería , 2010)
- 9 Pasos inferiores vehiculares
- 5 Pasos superiores peatonales y de ganado Los diversos contactos y procesos geológicos
- 90 Muros reforzados con geosintético. propician que se encuentren planos de esquitosidad
- 85 Muros de concreto reforzado
subyaciendo a cualquiera de los dos tipos de roca ya
- 531 Obras de drenaje menor.
mencionados.

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(sólo poner primer autor, ver ejemplo) APELLIDO Inicial del nombre et al. 3

2 MATERIALES TERREOS EN CARRETERAS.


2.1 Materiales para Terracerías.
Las terracerías forman la estructura constituida por
materiales térreos y/o pétreos, que sirven de apoyo
al pavimento y que proporcionan el alineamiento
horizontal y vertical de la carretera, calle o
aeropista.

Los terraplenes son estructuras que se construyen


con materiales producto de la excavación de cortes
o procedentes de bancos, con la finalidad de en la figura 4 se muestran los requisitos de calidad
obtener el nivel de subrasante que indique el que deben de cumplir los materiales para terraplén.
proyecto, ampliar la corona, cimentar estructuras,
formar bermas y bordos, y tender taludes
(Normativa SCT, 2000). Figura 4. Requisitos de calidad de material para terraplén
(SCT, N-CMT-1-01/02, 2002).
Los terraplenes se apoyan directamente sobre el
suelo de cimentación y sirven de sustento al 2.3 Requisitos de calidad en los materiales para
pavimento (sub-base, base y carpeta). Su Subyacente.
construcción se lleva a cabo por capas
La capa suyacente, es la capa final antes de la
sensiblemente horizontales y los materiales que se
construcción de la subrasante, es una capa
utilizan proceden de bancos localizados
mejorada del cuerpo de terraplén.
estratégicamente, o de cortes compensados
obtenidos mediante el estudio de la curva masa,
Está conformada de igual manera por suelos y
según convenga desde el punto de vista de calidad
fragmentos de roca, producto de los cortes o
y economía. Se considera el nivel terracerías hasta
extracción de bancos, que se utilizan para formar
la capa de subrante.
dicha capa inmediatamente encima del cuerpo de
terraplén (SCT, N-CMT-1-02/02, 2002).
En un terraplén se distinguen dos zonas: una inferior
conocida como cuerpo del terraplén (formado por el
En la figura 5, se muestran los requisitos de calidad
terraplén compactado al 90% y la capa subyacente,
que deben cumplir los materiales para subyacente.
compactada al 95%) y otra superior que se
denomina capa subrasante (figura 3).

Figura 5. Requisitos de calidad en material para


subyacente (SCT, N-CMT-1-02/02, 2002).

Figura 3. Sección transversal tipo de un terraplén 2.4 Requisitos de calidad en los materiales para
(Normativa SCT, 2000). subrasante.
La capa subrasante Es aquella en la que se apoya
2.2 Requisitos de calidad en los materiales para directamente el pavimento, y por lo general está
Terraplén. constituida por materiales de mejor calidad
De acuerdo a la normatividad vigente emitida por la comparada con aquellos que forman el cuerpo del
SCT a través del Instituto Mexicano del Transporte, terraplén. Por lo tanto, los materiales que
constituyen la capa subrasante deben ser

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4 Título del trabajo

seleccionados para que reúnan las características Figura 7. Sección tipo con estructura de pavimento
adecuadas y deben ser suelos susceptibles de ser flexible.
compactados. La subbase es la capa de materiales pétreos
seleccionados que se construye sobre la subrasante,
La principal característica para clasificar un suelo cuyas funciones principales son proporcionar un
como compactable es la composición por tamaños apoyo uniforme a la base de una carpeta asfáltica o
(granulometría) de las partículas que integran los a una losa de concreto hidráulico, soportar las
materiales empleados para terracerías, mediante su cargas que éstas le transmiten, aminorando los
paso por una serie de mallas con aberturas esfuerzos inducidos y distribuyéndolos
determinadas. Los materiales que se utilizan en la adecuadamente a la capa inmediate inferior, y
construcción de la capa subrasante pueden ser: prevenir la migración de finos hacia las capas
superiores.
• Arenas (SW, SP),
• Arenas arcillosas (SC), La base es la capa de materiales pétreos
• Arenas limosas (SM), seleccionados que se construye generalmente sobre
• Limos de baja plasticidad (ML), la subbase, cuyas funciones principales son
• Arenas con grava, arenas arcillosas (GC), etc. proporcionar una apoyo uniforme a la carpeta
asfáltica o a la losa de concreto hidráulico, soportar
Debe evitarse el empleo de arcillas, aun las de baja las cargas que estas le transmiten aminorando los
plasticidad (CL) y otros materiales que contengan esfuerzos inducidos y distribuyéndolos
mica o lutitas. Los materiales que se utilizan en adecuadamente a la capa inmediata inferior, y
capa subrasante para carreteras y aeropistas se prevenir la migración de finos hacia las capas
compactan al 100% de su P.V.S.M. superiores (SCT, N-CTR-CAR-1-04-002/00, 2000).

En la figura 6, se muestran los requisitos de calidad En las figuras 8 y 9 se muestran los requisitos de
que deben cumplir los materiales para subrasante. calidad que deben cumplir los materiales para bases
y sub - bases respectivamente.

Figura 6. Requisitos de calidad de material para Figura 8. Requisitos de calidad de los materiales para
subrasante (SCT, N-CMT-1-03/02 , 2002). subbases y bases de pavimentos con concreto hidráulico.

2.5 Requisitos de calidad en los materiales de


Base y sub – base para pavimentos.
Sobre el nivel de terracería, se apoya la estructura
del pavimento la cual se constituye por las capas
(de abajo hacia arriba) de subbase, base, y carpeta
asfáltica o de concreto hidráulico. En la figura 7 se
muestra la ubicación de estas capas en una sección
tipo de diseño para carreteras.

Figura 9. Requisitos de calidad de los materiales para


subbases y bases de pavimentos con concreto asfáltico .

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3 PROPIEDADES FÍSICAS Y MECÁNICAS DE 3.3 Cohesión.


LOS MATERIALES TÉRREOS PARA EL DISEÑO La cohesión es una medida de la cementación o
GEOTÉCNICO DE CARRETERAS. adherencia entre las partículas de suelo. La
3.1 Generalidades. cohesión en la mecánica de suelos, es utilizada para
representar la resistencia al cortante producida por
Una vez mencionados los requisitos de calidad que
la cementación entre las partículas, mientras que en
deben cumplir los materiales térreos para
la física, este término se utiliza para representar la
terraplenes, subyacentes, subrasantes, subbases y
resistencia a la tensión.
bases, las cuales aluden unicamente a las
propiedades físicas de los mismos; y hablando del En los suelos eminentemente granulares donde no
diseño geotécnico de terraplenes y algunas otras existe ningún tipo de cementante o material que
estructuras, es necesario definir las propiedades pueda producir adherencia, la cohesión se supone
mecánicas de los mismos. igual a cero y a estos suelos se les denomina suelos
friccionantes o “no cohesivos” (C = 0) (Jaime
De manera general, dos de las propiedades Suárez , 2008).
mecánicas más importantes para el diseño son el
ángulo de fricción y la cohesión, el peso volumétrico En los suelos no saturados, la tensión debida a la
aunque es una característica física, se requiere de succión del agua en los poros, produce un fenómeno
igual manera para estos fines. de adherencia entre partículas por presión negativa
o fuerzas capilares. Esta cohesión “aparente”
3.2 Ángulo de Fricción. desaparece con la saturación.
El ángulo de fricción es la representación
matemática del coeficiente de rozamiento, el cual es 3.4 Peso volumétrico.
un concepto básico de la física: El peso volumétrico es una propiedad física de los
materiales térreos, el cual alude a la relación entre
Coeficiente de rozamiento = Tan φ el peso del material y el volumen que ocupa
(generalmente se expresa en las unidades de kg/m 3,
El ángulo de fricción en suelos granulares secos ton/m 3 y kN/m 3).
coincide con el ángulo de reposo. Todos los suelos
poseen fricción. Sin embargo, a los suelos arcillosos Para un determinado suelo, el valor de φ aumenta al
con fricción muy baja o despreciable, se les aumentar el peso volumétrico. El ángulo de fricción
denomina suelos cohesivos: φ = 0. interna φ aumenta al aumentar la densidad. Para
algunos materiales, se obtienen aumentos de φ = 0°
El ángulo de fricción (φ) depende de una gran hasta de 15° desde su estado más suelto hasta su
cantidad de factores; algunos de los más estado más denso.
importantes son:
Cuando las densidades relativas son muy bajas
Tipo de mineral constitutivo de las partículas. (menores del 10%), las curvas esfuerzo-
Tamaño de los granos o partículas, a mayor tamaño deformación presentan muy poca diferencia entre la
de partículas, mayor es φ (Jaime Suárez , 2008). resistencia pico y la resistencia residual. A medida
que la densidad relativa aumenta, la diferencia entre
 Forma de los granos o partículas, φ es mayor
la resistencia pico y la resistencia residual es mayor
para partículas angulosas.
(Jaime Suárez , 2008).
 Distribución de los tamaños de granos o
partículas. En los suelos bien gradados, φ es
mayor que en los suelos uniformes. 3.5 Consideraciones para el peso volumétrico, la
 Fábrica o microestructura (organización de las cohesión y el ángulo de fricción en el diseño de
partículas). estructuras terreas para carreteras.
 Densidad. La problemática a la que el ingeniero geotecnista se
 Permeabilidad (Facilidad de drenaje). enfrenta al diseñar un terraplén, un relleno
 Presión normal o de confinamiento. compactado, o un muro mecánicamente
 Presión de preconsolidación. estabilizado reforzado con geomallas, geosintéticos
o tiras metálicas, los cuales en lo sucesivo
Este valor es muy importante para el análisis de llamaremos estructuras térreas; es la de estimar los
estabilidad de terraplenes. valores de las propiedades físicas y mecánicas de
los materiales con los que se construirá la
estructura.

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6 Título del trabajo

Lo anterior se debe a varias razones, las principales 5.- De la misma porción de suelo con que se
son la falta de pruebas de laboratorio al pie de la elaboraron las probetas remoldeadas, se obtiene la
obra que permita realizar pruebas triaxiales, de corte calidad de los materiales y las propiedades físicas
directo o algún sondeo mixto con recuperación. siguientes:
 Límite líquido
Usualmente solo se conocen las calidades, que es  Límite plástico
más bien el uso de acuerdo a la norma que se le  Índice plástico
puede dar a uno u otro material. Peso volumétrico (compactado al 95% de su
P.V.S.M. proctor estándar).
Las condiciones en que se presentan los resultados
de este trabajo son intentando recrear en laboratorio Las cuales se correlacionarán con las parámetros
las condiciones reales de los materiales en una mecánicos (Ángulo de fricción y cohesión) obtenidos
estructura térrea. Esto es: en 44 muestras de materiales térreos a lo largo del
trazo del proyecto carretero.
1.- Se selecciona el material que visiblemente se
pretende usar para la estructura terrea que se trate. Independientemente de la ley de resistencia que se
considere para los cálculos geotécnicos, los
2.- Calcular la cantidad de agua necesaria para parámetros anteriores se determinaron bajo el
alcanzar la compactación al 95% de su P.V.S.M. criterio de Mohr – Coulomb, en la figura 10 se
(Peso Volumétrico Seco Máximo) proctor estándar. muestra la representación gráfica de este criterio.
Cuando se compactan los suelos, se compactan los
granos entre sí aumentando su fricción interna, lo La modelación o representación matemática del
que incrementa su resistencia. Por otro lado, al fenómeno de falla al cortante, en un deslizamiento,
densificarse la masa del suelo por la compactación, se realiza utilizando las teorías de la resistencia de
se reducen los vacíos del mismo y por lo tanto, se materiales. Mohr, presentó una teoría sobre la
reduce también la cantidad de agua que puede
ruptura de los materiales. Esta teoría, afirma que un
penetrar y afectar su resistencia al corte, así como
material falla, debido a la combinación crítica de
causar cambios volumétricos perjudiciales (Villalaz,
esfuerzo normal y esfuerzo cortante, y no solo por la
2004) .
prescencia de un esfuerzo máximo normal o bien de
3.- Preparar una muestra del tamaño requerido para un esfuerzo máximo cortante. Así entonces, la
una cámara triaxial, el diámetro de la muestra no relación funcional entre un esfuerzo normal y un
debe ser menor de 76 mm, debido a que los esfuerzo cortante sobre un plano de falla se expresa
diámetros menores no se consideran de la forma:
representativos para tener en cuenta los efectos de
escala, relacionados con las fisuras y juntas en el
suelo. Adicionalmente, el diámetro no debe ser
menor de 8 veces el tamaño máximo de la partícula. (1)
La relación largo – diámetro no debe ser menor de 2
– 1.
Figura 10. Representación gráfica del criterio de Mohr –
4.- Realizar una prueba triaxial tipo UU (no
consolidada, no drenada).

En esta prueba, no se permite el drenaje durante la


aplicación de la presión de confinamiento y el
esfuerzo desviador. Este ensayo se utiliza para
modelar el caso de un terraplén o una carga
colocada rápidamente, sobre un manto de arcilla
saturada de muy baja permeabilidad.

El ensayo se realiza a una velocidad de


deformación relativamente rápida. Generalmente,
se utiliza una presión de confinamiento igual a la
presión geoestática que actúa sobre el suelo en el Coulomb.
campo; se le conoce como ensayo rápido (Jaime
Suárez , 2008).

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En la gráfica anterior se ha obtenido la ecuación de la


Para la mayoría de los problemas de mecánica de recta de tendencia, en ella su puede sustituir el valor del
suelos, es suficiente aproximar el esfuerzo cortante LL obtenido y tener un resultado preliminar del ángulo de
fricción efectivo. Como ya se menciono el efecto del
sobre el plano de falla como una función lineal del
contenido de agua en los materiales térreos disminuye el
esfuerzo normal (Das, 2001). valor del ángulo de fricción y por ende su resitencia al
corte; ya que el LL es el contenido de agua necesario
4 CORRELACIONES DE CAMPO PARA INFERIR para que un suelo se comporte como un fluido.
EL ÁNGULO DE FRICCIÓN EN FUNCIÓN DE LAS
PROPIEDADES FÍSICAS DE LOS MATERIALES
TÉRREOS. 4.3 Gráfica de correlación a partir del Índice de
Plasticidad (IP).
4.1 Documentación en la literatura técnica.
El índice plástico es la diferencia entre el LL y el LP.
Existen muchas correlaciones para inferir el ángulo es una relación que indica la cantidad de agua
de fricción interna efectivo en base a propiedades (antes del LL) para que un suelo se comporte
índice, sin embargo presentan rangos de variación plásticamente. En la figura 12 se muestra la gráfica
muy amplia lo que complica al ingeniero geotecnista de correlación entre del IP y el ángulo de fricción
la definición de estos parámetros en el diseño de las efectivo.
obras. Algunas de estas graficas y correlaciones
fueron presentadas por los siguientes autores:
Skempton, Stark & Eid y Bowles, y respectivamente
toman en cuenta la fracción de arcilla y el índice
plástico, el límite líquido y la clasificación del suelo.

Con las gráficas que se presentan a continuación y


apoyándose en los criterios anteriores es posible
acotar de mejor manera los valores de las
propiedads físicas y mecánicas de los materiales
térreos y realizar diseños más apegados a la
realidad.

4.2 Gráfica de correlación a partir del Límite


Líquido.
En la figura 11, se presenta la gráfica construida a
partir de los resultados de laboratorio en 44
muestras a lo largo del eje de trazo de proyecto.

Figura 12. Gráfica de correlación considerando el Índice


Plástico (IP).

En las dos gráficas anteriores se ha definido la


calidad de las capas que cumplen la calidad de los
materiales térreos de acuerdo a la normatividad
vigente. En ambos caso se concluye que los
materiales con calidad de subrasante, presentan
ángulos de fricción efectivos por arriba de los 30°.

4.4 Gráficas de correlación a partir del peso


volumétrico seco máximo, la cohesión aparente y el
contenido de agua.
La intención de plasmar en una sola gráfica los
resultados aquí obtenidos se debe a que el PVSM es
fácil de obtener en campo directamente de capas ya
construidas, de igual manera el contenido de agua.
Figura 11. Gráfica de correlación considerando el Límite
líquido (LL).
Respecto a la cohesión, dependiendo del tipo de
material, puede realizarse una compresión simple y

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8 Título del trabajo

de ella dividir entre dos la carga máxima y estimar SCT. (2002). N-CMT-1-01/02. México D.F.:
el valor de la cohesión aparente; en la figura 13 se Secretaría de Comunicaciones y Transportes.
presenta la gráfica de correlación mencionada. SCT. (2002). N-CMT-1-02/02. México D.F.:
Secretaría de Comunicaciones y Transportes.
SCT. (2002). N-CMT-1-03/02 . México D.F.:
Secretaría de Comunicaciones y Transportes.
SCT. (2000). N-CTR-CAR-1-04-002/00. México
D.F.: Secretaría de comunicaciones y Transportes.
SCT. (2000). Normativa para la Infraestructura del
Transporte. En S. d. Transportes, Construcción -
Carreteras - Conceptos de obra - Terracerías -
Terraplenes N-CTR-CAR-1-01-009/00 (pág. 14).
México D.F.
Villalaz, C. C. (2004). Vías de Comunicación -
Caminos, Ferrocarriles, Puentes y Puertos. México
D.F.: Limusa.

Figura 13. Gráfica de correlación entre el PVSM, el


contenido de agua, la cohesión aparente y el ángulo de
fricción efectivo obtenido.

4.5 Conclusiones.
Se observa que en el caso del peso volumétrico
seco máximo compactado al 95% proctor estándar,
se obtienen valores por arriba de los 28° con valores
del primero del orden de los 15-16 kN/m 3.

Por otro lado, los valores del ángulo de fricción


decrecen al incrementar el contenido de agua del
material térreo.

Desafortunadamente en ocasiones se minimiza la


importancia de cuidar las calidades con que se
contruyen los diferentes tipos de obras que ya se
mencionaron. De igual manera las revisiones de
estabilidad que tendran a corto y largo plazo las
mismas; así como evaluar los eventos que pudieran
presentarse como lluvias intensas y sismos.

5 REFERENCIAS BIBLIOGRAFICAS.

Das, B. M. (2001). Fiundamentos de Ingeniería


Geotécnica. California State University, Sacramento.
USA: Thomson Learning.
Jaime Suárez . (2008). Deslizamientos. En J.
Suárez, Análisis Geotécnico Vol. I (pág. 76).
Bucaramanga, Colombia.
JESA Ingeniería . (2010). Informe Geológico y
Geotécnico Subramo 4 al 14. México D.F.: Control
Interno ICA - CARSO.
SCT Comité Técnico del Fideicomiso. (2012).
Informe Mensual Junio. Mitla, Oaxaca, México.:
Documento Interno.

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