MATERIA: URBANISMO III

TEMA: EL PLAN PILOTO

DE BRASILIA

INTEGRANTES:
 ANAGUIRARON IPI ERIKA
 CORDERO SUSARA LEONEL FRANCO
 CRUZ TERRAZAS MARIBEL
 KATHIA MONZERRAT GONZALES LOVERA
 HUANCA CHOQUE SERGIO OSCAR
 HENRRY SOLIS GRAGEDA
 PLAN PILOTO DE BRASILIA

Localización: En el latinoamericano país de Brasil se encuentra su capital Brasilia. Se ubica entre las ciudades de
Formosa, Pirenópolis, Luziania, Sao Antonio do
descoberto y Planaltina.

Brasilia es un Distrito Federal, y se encuentra rodeada de

los estados de Minas gerais y Goías.

El área de Brasilia es de 5814 km2. La función de la

capital es meramente administrativa y de servicios. La
población al año 2000 se contabilizó en 2, 043 ,169
habitantes.

La ubicación geográfica de Brasilia es sumamente

importante, se intentó colocar a la capital en un lugar
apartado de las costas para evitar cualquier contratiempo, como un ataque naval, protegiendo así los poderes del
estado de un colapso de mando.

BIOGRAFIA DE LUCIO COSTA.

Lucio Costa fue llevado a Toulon, Francia, en febrero 27 de 1902, por sus padres brasileños en servicio en ultramar.
Su padre era el Almirante Joaquim Ribeiro.

Costa estudió en la escuela real de la gramática

de New Castle (reino unido) y el nacional Collége,
en Montrex (Suiza). Después de volver a Brasil en
1917 estudió la pintura y la arquitectura en la
Escuela Nacional de Bellas Artes, donde se
graduó en 1924. Cuatro años más tarde él se
casó con Julieta Guimarães.

En 1930 lo nominaron encargado de ENBA,

donde puso en ejecución cambios en el sistema
de enseñanza. En 1938 proyectó, junto con Oscar
Niemeyer, el pabellón brasileño en la feria
mundial de New York.

En 1957 ganó la competencia internacional para la elaboración del plan piloto de Brasilia.
En 1960, le dieron el doctorado Honoris-Causa en la universidad de Harvard (EUA). Cuatro años más tarde lo
llamaron para dirigir al grupo que planeó la restauración de Florencia (Italia) que había sido inundada. En 1969
inició en Río de Janeiro la elaboración del Plan piloto de Tijuca da Barra.
Lucio Costa murió de junio el 13 de 1998, en su hogar en Río de Janeiro.
 NIEMEYER, EL ARQUITECTO DE LAS
CURVAS

Publicado el diciembre 12, 2012 por Juan

Carlos García de los Reyes.

“La Arquitectura Comprometida”

Niemeyer, fiel defensor de la monumentalidad

en la arquitectura a través de la exuberancia
formal, como demuestra su predilección por la
línea curva frente a la racionalidad de la línea
recta. Nos quedará su obra, como la Sede de
las Naciones Unidas en Nueva York o su
mayor legado, la Ciudad de Brasilia: Una
iniciativa que parte desde cero, en la que a
partir del diseño de Lucio Costa y del propio
Niemeyer, se crea una nueva ciudad que se convertirá en la nueva capital institucional del Brasil. Niemeyer se
encargaría de proyectar los edificios gubernamentales y dirigir el Departamento de Arquitectura de la Compañía
Urbanizadora de la Nueva Capital, inaugurada en 1960.

La Ciudad de Brasilia se organiza en torno a dos ejes perpendiculares, que se arquean adaptándose a la topografía,
donde uno estructura el ámbito público y administrativo, y el otro el ámbito privado, con las actividades mixtas en
la intersección de ambos. La circulación fluida es asegurada por un sistema jerarquizado de vías, que evita las
intersecciones y la segregación de las diversas modalidades de tráfico. Es, entendiéndola en su contexto temporal,
una ciudad concebida para el automóvil.

HISTORIA:

Río ya no es la capital del país. La campaña para trasladar la sede del gobierno al interior comenzó en 1596. Pero
la idea de fundar una capital como Brasilia fue gestada hace más de un siglo. Contemplada desde un plano más
mundano, una capital central ofrecería mejores condiciones de vida, no tentaría con tantas diversiones a los
burócratas y contribuiría al desarrollo de esas vastas y vírgenes regiones que durante tanto tiempo han preocupado
al Brasil.

En 1956 Juscelino Kubitschek ascendió al poder, quiso que su período presidencial se distinguiera por alguna
obra pública inolvidable. Y una de las primeras cosas que hizo fue anunciar que por fin se construiría la soñada
capital. Las dos cámaras legislaturas aprobaron, casi sin objeciones, una ley
que hizo factible el proyecto, y el gobierno resolvió edificar la metrópoli en la
planicie inhóspita donde ahora se levanta Brasilia. Por supuesto, debe
reconocerse que Kubitschek para ser un simple estadista, tenía gustos
arquitectónicos de lo más refinados.

Oscar Niemeyer, arquitecto brasileño de prestigio mundial, había sido íntimo

amigo suyo y durante muchos años diseñó, por su cuenta, varios edificios
públicos para la nueva capital. Además, ordenó que no se construyera ningún
otro edificio antes de que Niemeyer aprobara los planos. El plano urbano, que
dio a la ciudad el aspecto de un aeroplano o de un pájaro, fue obra de Lucio
costa, decano de los arquitectos brasileños, amigo y ex profesor de Niemeyer.
 No había ferrocarriles hasta el lugar asignado a la capital, únicamente caminos de grava. La economía brasileña
andaba muy mal, pero Kubitschek, a pesar de todo, emprendió la realización de su plan monumental y puso manos
a la obra. Fue menester transportar en avión muchos de los materiales de construcción a un costo exorbitante. No
tardaron en aparecer ciudades “satélites”, auténticos hacinamientos de casuchas para obreros inmigrantes.

Luego surgieron múltiples dificultades, pero Kubitschek -optimista, dinámico y entusiasta- rehusó reconocerlas. Y
con gran algarabía, el gobierno se instaló en la nueva capital en 1960.Brasilia ha costado al país, según se estima,
algo así como mil millones de dólares, y aún no está terminada. Pero a pesar de todo, este enorme gasto de energía
y dinero ha empezado ya ejercer en la economía del interior del Brasil la influencia benéfica que predijeron sus
proponentes.

Brasilia es también un importante vínculo entre el Brasil meridional y la remota cuenca del Amazonas. Amazonas,
ha traído la prosperidad a la región que rodea a la capital.

Si bien resultaba difícil arrancar de la atmósfera metropolitana de la costa a la clase media y superior, en cambio
la sobrealimentada economía de la creciente ciudad sirvió como una especie de poderoso imán para atraer los
pobres del campo. Los campesinos acudieron a millares y se establecieron en “ciudades satélites” que se
extendieron desde Brasilia hasta una distancia de 40 kilómetros. Según se imaginaba Kubitschek, la ciudad habría
de dar alojamiento a una sociedad “abierta” sin distinciones evidentes de clase; banqueros y diputados federales
debían vivir a lado de choferes y empleados del Congreso. A pesar de todo, Brasilia se ha convertido en una de
las ciudades más estratificadas del mundo. Debido a que siguió habiendo retraso en el ritmo de las construcciones,
solamente los altos funcionarios tenían suficiente influencia para llegar a las supermanzanas de altísimos edificios
de apartamentos; los oficiales del ejército y la marina tendrían a establecerse en una sola manzana, los directivos
de la burocracia en otra, los legisladores de categoría secundaría fueron relegados a largos tramos de hileras de
casas. Los choferes y jornaleros se establecieron en favelas de chozas mucho más allá de los límites de la ciudad.

EL PLAN PILOTO

Arquitectura y urbanismo

El plano de la ciudad fue obra de Lúcio Costa y la mayoría de edificios destacados fueron creados por Oscar
Niemeyer. El paisajismo estuvo a cargo de Roberto Burle Marx.

La ciudad fue construida sobre una base en forma de avión que apunta al sureste, si bien Lucio Costa insiste en
que se buscó darle forma de cruz. El terreno
originalmente era árido e inhóspito. Se construyó una
presa de agua en el área, a la vez que se iniciaron
las obras de la ciudad.

El diseño urbano, o el plan del piloto, de Brasilia fue

concebido por Lucio Costa, arquitecto modernista y
estudiante de Le Corbusier. Una idea básica del
modernismo es que el desarrollo imprevisto conduce
a un caos, mientras que el planeamiento totalmente
centralizado de la ciudad podría construir una ciudad
ideal que alternadamente podría crear una sociedad
(Cornish, 1991). El planeamiento de una ciudad ideal
era la meta más básica del plan experimental de
Costa.
El plan piloto fue basado en la forma de un aeroplano. La base de la ciudad es un Eje Monumental o el fuselaje de
un aeroplano, intersectándose con el centro de la ciudad un eje residencial, o las alas de un avión.

EJE MONUMENTAL

La parte central del complejo esta formada por la Plaza de los Tres Poderes, donde se encuentran el Palacio de
Plan alto —sede del poder ejecutivo—, el Palacio del Congreso —sede del Congreso Nacional— y el Palacio de
Justicia —sede del Supremo Tribunal Federal—.

La Plaza de los Tres Poderes equivale a la cabina de ese gran avión imaginario que sería el plano de la ciudad,
donde el fuselaje está constituido por una amplia avenida llamada Explanada de los Ministerios, donde está
concentrada toda la administración federal en edificios iguales de 9 pisos. La parte trasera del avión imaginario
está constituida por el complejo de edificios de la administración local, donde se destaca el Palacio Buriti, sede del
gobierno del Distrito Federal.

En la dirección que va desde la plaza de los Tres Poderes (legislativo, judicial y ejecutivo) a la estación del ferrocarril
(flanqueada por los depósitos de las pequeñas industrias) se encuentran la catedral, los ministerios, los bancos,
los edificios comerciales, los sectores recreativo-culturales, con el centro televisivo y el deportivo y, finalmente, la
plaza municipal y la zona de los cuarteles.
ALA NORTE / ALA SUR

Las alas del avión están formadas por las supercuadras, con 11 edificios de 6 pisos cada una, en un área de 90.000
m². Este conjunto de viviendas y comercios, llamado también “Plano Piloto”, se extiende sobre un área de 13 km
de longitud.

Los barrios residenciales, dispuestos en franjas a lo largo del eje longitudinal, que es ligeramente curvo, aparecen
como una sucesión de cuadrados en los que se incluyen, además de los edificios para viviendas, una escuela
elemental, un liceo o colegio, una capilla, un mercado y un supermercado; la agrupación de cuatro cuadrados
constituye un barrio.

La ciudad se destaca por sus amplias avenidas, que encierran además de edificios públicos, dos barrios, uno al
norte y uno al sur, que son divididos en las llamadas “supercuadras”, que como su nombre lo indica agrupan
enormes conjuntos de edificaciones. Cada supercuadra tiene apenas una entrada, y en la parte externa un
comercio local.

¿Cómo organiza Lucio Costa la vivienda en esta nueva metrópolis?

Lo hace de manera lineal. Sitúa en el eje norte-sur la totalidad de la residencia (en grandes paquetes:
superquadras) y los equipamientos necesarios entre ellas para que funcione como una ciudad por sí misma.

4 + Escuelas
Iglesia = Unidad Vecinal

Componentes:
 Cine
 Tiendas
 Iglesia
 Escuela
 Parque
 secundario
 kinder
Que son las super manzanas?

Las supermanzanas son células urbanas de

unos 280x 280 metros de lado, Conectadas
unas con otras nos da una red que está
pensada para el vehículo de paso, para el
que quiera ir lo más pronto posible de un lado
a otro de la ciudad.
78,400 m2
Pero el interior donde pueden jugar los niños,
donde las personas invidentes pueden
deambular seguras.
Donde se pueden hacer todos los usos que
la ciudad nos permite.
Cinturón verde de 20 metros alrededor de la
superquadra.
Superficie para el peatón

LAGO ARTIFICIAL

Se construyó un lago artificial, el lago Paranoa, ya que el terreno era muy árido y el ambiente inhabitable

Acosta diseñó la ciudad en cuatro escalas del diseño: escala monumental, escala residencial, escala gregaria, y
una escala bucólica.

LA ESCALA MONUMENTAL fue pensada para proveer a Brasilia la dignidad de una ciudad capital. Esto fue
intentado con las avenidas anchas de seis carriles en cada dirección, explanada gigante donde los ministerios y
los edificios públicos se localizan.

LA ESCALA RESIDENCIAL contuvo superblocks ordenados con una altura uniforme de seis pisos y de autopistas
extensas que proporcionaban un sistema excelente de transportación. Los superblocks también tenían
estacionamiento amplio para los vehículos, la densidad demográfica baja, y en él un montón de espacio verde de
par en par abierto para que la gente goce.
 LA ESCALA SOCIAL consistió en la terminal de
autobuses, y sectores especiales de la ciudad, como
la hospitalidad, el comercio y los sectores al por menor.

LA ESCALA BUROCRATICA demostró el intento de

Costa para que Brasilia sea una ciudad de parques,
donde estaba toda separada por los espacios verdes
extensos. El plan experimental fue construido para
contener a 600.000 personas, sobre todo en super
blocks. Estos super blocks eran los grupos grandes
de edificios de apartamentos, agrupados de una
manera muy ordenada. Cada grupo de cuatro
superblocks fue proyectado para servir como una sola
unidad vecinal. Propusieron que cada grupo tuviera una iglesia, una escuela secundaria, una casa de películas, un
club de la juventud, y espacio adecuado de campos para que a los niños jueguen deportes. También entre los
superblocks eran edificios más bajos para los negocios comerciales.

Los edificios se reclinaron sobre pilares masivos, tan había un área abierta debajo del edificio para la libre
circulación de peatones y para los niños al juego debajo durante el tiempo inclemente.

El intento de estos superblocks era crear solo unidades vecinales con todos los servicios necesarios cercanos.
Esto negaría la necesidad absoluta de un vehículo de realizar funciones diarias como actividades comunes y hacer
a Brasilia una ciudad más personal, orientada a la comunidad.

Quizás el aspecto más importante de estos superblocks era que fueron pensados para ser igualitarios, de modo
que la gente de todos los niveles de ingresos pudiera vivir junta y recíprocamente en un nivel personal y sin clase..

PROBLEMÁTICA URBANA ACTUAL DE LA CIUDAD DE BRASILIA

BRASILIA es una ciudad construida para el automóvil, no para el peatón. El índice de accidentes en el plan
experimental es cinco veces más alto que en los índices de Norteamérica. Hay pocas oportunidades para que la
gente camine dondequiera porque la ciudad tiene solamente autopistas. Cruzar estas carreteras es especialmente
peligroso para el peatón. Aunque hay algunos cruces subterráneos, se entienden mal y son un gran lugar para los
asaltantes.

Una queja importante entre residentes

del plan experimental es que solo tienen
como destino su casa y el trabajo. No hay
lugares de reunión centralizados para
pasar el tiempo libre. La ciudad se divide
mucho en sectores y no hay casi ningún
área de usos múltiples. Hay sectores
para todo, como embajadas, los
departamentos de policía, los cuerpos de
bomberos, los talleres mecánicos para
los automóviles del gobierno y privado,
las instalaciones deportivas, los
almacenes, las actividades militares, los
clubes, las escuelas y las iglesias. El
recorrido entre estos sectores puede ser muy difícil, especialmente para el peatón. La mayoría de los edificios del
gobierno tienen sus propias tiendas y los restaurantes, pero debido a la naturaleza de la ciudad, si un servicio no
está disponible en el edificio, el otro podría estar varias millas después. Esta división terminante de la ciudad
desalienta la diligencia ocasional, haciendo de la ciudad un lugar difícil para habitarlo.

Pero sobre todo, Brasilia fue un gran fracaso. Quizá el punto más criticable del proyecto es que es una ciudad
culturalmente inapropiada. Está basada sobre ideales urbanísticos europeos, más no brasileños. Brasilia se
construyó para los automóviles en una sociedad donde el automóvil es aún símbolo de status. La clara disparidad
social en Brasil es mucho más grande que cualquier ciudad ideal quisiera vencer. La visión modernista de que una
ciudad ideal pueda producir una sociedad ideal es claramente errónea, la visión modernista no toma en cuenta el
aspecto humano de una ciudad y es por eso que ahora falla.

Brasilia se conoce extensamente como “la ciudad de los tres días” (Brunn y Williams, 1993), como la mayoría de
sus trabajadores más ricos trabaja solamente martes, miércoles y jueves en Brasilia, y después se van a las
ciudades más sociales como Río y Sao Paulo por fines de semana extendidos.

EL NUCLEO BANDEIRANTE, LA MAS ANTIGUA DE LAS CIUDADES SATELITES.

En Núcleo Bandeirante, la más antigua de las ciudades satélite (15 km al sur del plan piloto), o en las ciudades
vecinas de Taguatinga, Guará y Cruzeiro, las altas rejas de hierro a menudo instaladas en el límite de la acera, a
veces hasta el primer piso de hermosos chalets, dan la impresión de que sus habitantes “viven enjaulados”. En las
ciudades más pobres y más recientes, como Santa María, la última de las ciudades satélite (1994), en Recanto das
Emas o en Samambaia, muchos invierten en rejas de hierro en torno a viviendas precarias de madera, incluso
antes de que se transformen en construcciones sólidas. Otro tanto sucede con los nuevos inmigrantes que siguen
instalándose, a un ritmo menos sostenido en la “periferia de la periferia”, en las zonas rurales, hasta el estado
vecino de Goiás.