UNIVERSIDAD NACIONAL PEDRO RUIZ GALLO

FACULTAD DE INGENIERIA MECANICA ELECTRICA

ALUMNO:

DANILO JOSE ALCANTARA HUAMAN

TEMA:

MEDICION Y ANÁLISIS DE LA VISCOCIDAD DE

FLUIDOS DE LUBRICANTES

CURSO:

CODIGO:

145643K

CICLO:

VII

DOCENTE:

ING. TEOBALDO JULCA OROZCO

AÑO:

2017
 MEDICION Y ANÁLISIS DE LA VISCOCIDAD DE FLUIDOS DE

LUBRICANTES

I. OBJETIVOS:

 Medir y analizar la viscosidad de los aceites

comerciales, encontrando su índice de viscosidad.

II. FUNDAMENTO TEORICO:

¿Qué es viscosidad?

La viscosidad de un fluido es una medida de su resistencia a

las deformaciones graduales producidas por tensiones cortantes o
tensiones de tracción. La viscosidad se corresponde con el
concepto informal de "espesor". Por ejemplo, la miel tiene una
viscosidad mucho mayor que el agua.

La viscosidad es una propiedad física característica de

todos los fluidos, el cual emerge de las colisiones entre las
partículas del fluido que se mueven a diferentes velocidades,
provocando una resistencia a su movimiento. Cuando un fluido se
mueve forzado por un tubo, las partículas que componen el fluido
se mueven más rápido cerca del eje longitudinal del tubo, y más
lentas cerca de las paredes. Por lo tanto, es necesario que exista
una tensión cortante (como una diferencia de presión) para
sobrepasar la resistencia de fricción entre las capas del líquido, y
que el fluido se siga moviendo por el tubo. Para un mismo perfil
radial de velocidades, la tensión requerida es proporcional a la
viscosidad del fluido.

Un fluido que no tiene viscosidad se llama fluido ideal. La

viscosidad nula solamente aparece en súper fluidos a
temperaturas muy bajas. El resto de fluidos conocidos
presentan algo de viscosidad. Sin embargo, el modelo de
 viscosidad nula es una aproximación bastante buena para ciertas
aplicaciones.

La viscosidad de algunos fluidos se mide

experimentalmente con viscosímetros y reómetros. La parte de
la física que estudia las propiedades viscosas de los fluidos es
la reología.

La importancia de la viscosidad

La viscosidad es la característica más importante de la lubricación

de cualquier máquina.
 Si la viscosidad del aceite es muy baja para la aplicación, el
desgaste es mayor por falta de colchón hidrodinámica.
 Si la viscosidad del aceite es muy alta para la aplicación, el
consumo de energía es mayor y el desgaste puede ser mayor
por falta de circulación.
Solamente la viscosidad correcta maximizará la vida útil y la
eficiencia del motor, transmisión, sistema hidráulico o lo que sea la
aplicación.
Medidas de las viscosidades
Para expresar la viscosidad se utiliza unidades siendo las más
comunes:
 Viscosidad cinemática (v): stoke (St), centistoke (cSt)
 Viscosidad dinámica o absoluta (u): Poise (P),
centipoise (cP)

Normalmente se habla de viscosidad ISO para aceites industriales

y viscosidad SAE para aceites automotriz. Los términos de
viscosidad ISO y SAE no implican ninguna combinación de aditivos
ni propósito específico. Solamente refieren a la viscosidad.
A veces se utiliza las medidas de viscosidad SUS (SSU),
Redwood, Engler, e otros. Estos sistemas de medición de
viscosidad pueden ser convertidos al cSt por fórmulas
matemáticas.
Cuando se usa el término “Viscosidad ISO”, se refiere a la
viscosidad del aceite en cSt a 40°C (ISO 46 = 46 cSt a 40°C, ISO
150 = 150 cSt a 40°C, etc.). El término “VG” simplemente refiere al
Viscosity Grade (Grado de Viscosidad) (VG 46, VG 68, etc.) bajo la
norma DIN 51519 .Este término tampoco tiene que ver con la
calidad o su propósito y en general es redundante porque un
aceite ISO VG 46 es lo mismo que ISO 46.
El término viene de la época antes de la estandarización por la
ISO, cuando se fabricaba VG 29, VG 32, VG 37, etc. Además de la
estandarización de rangos de viscosidad por la ISO se determinó
que en la mayoría de los casos, el equipo diseñado para VG 29
podría funcionar bien con una viscosidad de 32 cSt a 40°C. La ISO
permita una variación de 10% encima y debajo de ese número
para clasificarse así. Por ende, un ISO 32 puede ser entre 28.8 cSt
y 35.2 cSt a 40°C. Lo importante es controlar la temperatura
operacional y calcular la viscosidad a esa temperatura.

Cada aceite tiene un índice de viscosidad, lo cual determina su

curva de viscosidad, o lo que se pierde de viscosidad con el calor.
Este índice de viscosidad frecuentemente varía entre 50 y 250. El
índice de viscosidad combinado con la viscosidad ISO determina la
viscosidad que tendremos en el equipo cuando esté funcionando.
El índice de viscosidad es tan importante en aceites industriales
que en los autos, solo que en lugar de llamarse multigrados, se
habla de dos características: la viscosidad a 40°C y el índice de
viscosidad.

Para el uso automotriz se utiliza una tabla de viscosidades creada

por la Sociedad de Ingenieros Automotrices (SAE) basada en la
viscosidad cinemática (cSt) a 100°C para la temperatura de
operación y una tabla especial de viscosidad en bajas
temperaturas para cuidar el motor en el momento de arranque en
frío (se define "frío" como temperaturas debajo de 20°C). De
acuerdo a esta tabla, los siguientes aceites tienen una viscosidad
SAE 40 a 100°C. El comportamiento en calor y frío depende de su
índice de viscosidad y aditivos de bombeabilidad que mejoran su
punto de fluidez.

CLASIFICACIÓN SAE:

SAE es la sigla de Society of Automotive Engineers, una

asociación que ha establecido los criterios de clasificación de los
aceites basándose en su viscosidad. Los números 20, 30, 40, 50 y
60 clasifican a los lubricantes de cárter según su viscosidad a
100°C.
Para los aceites multigrados el grado es dado por dos números
separados por la letra W:

 El primer número seguido por "W" (Winter) representa la

viscosidad a baja temperatura, 5W, 10W, 15W... más
pequeño el número, más fluido se mantiene el lubricante a
baja temperatura y facilita el arranque
 El segundo número representa la viscosidad a alta
temperatura, 20, 30, 40, 50. Más alto este número, más
viscoso se mantiene el aceite a alta temperatura.

La viscosidad SAE

Es la característica más importante para la elección de los aceites

y se define como la resistencia de un líquido a fluir. Es la inversa
de la fluidez y se debe a la fricción de las partículas del líquido. La
viscosidad se valora según los métodos usados para su
determinación, y las unidades, en orden decreciente a su
exactitud, son:

 Viscosidad dinámica o absoluta. La unidad de viscosidad

absoluta es el poise, que se define como la viscosidad de un
fluido que opone determinada fuerza al deslizamiento de una
superficie sobre otra a velocidad y distancia determinadas.
Corrientemente se emplea el centipoise, que es la centésima
parte del poise y equivale a la viscosidad absoluta del agua.

 Viscosidad cinemática. Es la relación entre la viscosidad

dinámica y la densidad del líquido. La unidad es el stoque
(St), aunque prácticamente se emplea el centistoke, que
equivale a la centésima parte de aquel y es
aproximadamente la viscosidad cinemática del agua a 20 °C.
 Viscosidad relativa. En la práctica, la medición de la
viscosidad se hace en aparatos denominados viscosímetros,
en los cuales se determina el tiempo que tarda en vaciarse
un volumen fijo de aceite a determinada temperatura y por un
tubo de diámetro conocido. Los más empleados son los
Engler, Redwood y Saybolt. Los grados de viscosidad así
determinados deben acompañarse siempre de la inicial del
viscosímetro y de la temperatura de ensayo; por ejemplo: 5
°E a 50 °C, 25 S.S.U. a 210 °F, etc.

La viscosidad mide la resistencia a fluir de un líquido. El lubricante

es más fluido en caliente y más viscoso en frío.
Existen dos pruebas para medir la viscosidad: la viscosidad
Saybolt universal y la viscosidad Saybolt Furol
La utilización de lubricantes fluidos en frío permite reducir los
desgastes al arrancar gracias a una lubricación rápida de todas las
piezas del motor.
 Índice De Viscosidad

Este índice representa la tendencia de un lubricante a cambiar la

viscosidad con el cambio de la temperatura. Si un aceite lubricante
tiene un alto índice de viscosidad, significa que tiene menos
tendencia a cambiar la viscosidad con el cambio de temperatura.
En otras palabras, este no se hace más espeso cuando baja la
temperatura, causando dificultad en el arranque, tampoco llega
hacerse excesivamente delgado con el aumento de la temperatura.
Un lubricante con un alto índice de viscosidad está habilitado para
mantener una adecuada película sobre las partes móviles de un
motor mejor que uno con un índice más bajo.
El índice de viscosidad de los aceites derivados del petróleo van
desde 0 hasta muy por encima de 100. Un lubricante debe tener
un índice de 85 o más alto con el fin de proteger un moderno motor
diesel. La mayor parte de aceites lubricantes tienen un índice de
viscosidad más elevado que 100.

DEFINICIONES:

PRESION ATMOSFERICA:
La presión atmosférica local es definida como la presión real que
hay en un momento dado en un punto y normalmente será diferente
a la presión Estándar o Normal en ese punto, debida a que las
condiciones atmosféricas raramente corresponden a las estándar.

PRESION ABSOLUTA:
La presión absoluta se define como la presión atmosférica más la
presión manométrica (presión que se mide con el manómetro) del
sistema.

PRECISION:
Se le denomina precisión a la capacidad de un instrumento de dar
el mismo resultado en mediciones diferentes realizadas en las
mismas condiciones ambientales.
EXACTITUD:
Se le denomina exactitud a la capacidad de un instrumento de
medir un valor muy cercano al valor de la magnitud real.
VISCOSIDAD ABSOLUTA:
Es una propiedad de los fluidos que indica la mayor o menor
resistencia que estos ofrecen al movimiento de sus partículas
cuando son sometidos a un esfuerzo cortante.

VISCOSIDAD CINEMATICA:
Es la relación entre la viscosidad absoluta y la densidad de un
fluido. Esta suele denotarse como U, por lo cual U = µ/ρ. Algunas
de las unidades para expresarla son el m2/s, el stoke (St) y el
centistoke (cSt).

VISCOSIDAD DINAMICA:
La viscosidad dinámica, la cual es función sólo de la fricción interna
del fluido, es la cantidad usada más frecuentemente en el diseño de
cojinetes y el cálculo de flujo de aceites

PREGUNTAS Y RESPUESTAS IMPORTANTES:

Grados SAE de Viscosidad

¿Los grados SAE representan una escala de calidad?
No: los grados SAE únicamente representan un nivel de viscosidad
o resistencia a fluir, medidas a determinadas temperaturas.
En general, cuanta más alta sea la viscosidad, más alto es el grado
SAE.
¿Cuántos grados SAE de viscosidad hay?
Hay once grados SAE. Seis de ellos incluyen la designación W (por
"Winter": invierno en idioma ingles), que indica que la viscosidad fue
también medida a baja temperatura. Para los grados que no tienen
esta denominación, la viscosidad se especifica a 100°C.
Ellos son: 0W, 5W, 10W, 15W, 20W y 25W (GRADOS DE
INVIERNO).20, 30, 40, 50 y 60 (GRADOS DE VERANO)

¿Qué es un aceite monogrado?

Un lubricante que cumple un solo grado SAE, puede ser un grado
de VERANO, o bien de INVIERNO, en el cual el número de SAE va
acompañado de la letra "W" por Winter, invierno en idioma inglés

¿Cuál es la diferencia entre un aceite monogrado y multigrado?

La viscosidad del multigrado a temperatura ambiente es baja si se
compara con unmonogrado, pero a diferencia de este, el aceite
multigrado posee una mayor estabilidad de la viscosidad con los
cambios de temperatura por lo cual proporciona un arranque menos
severo.

¿Puede un lubricante cumplir con dos grados SAE?

Sí: son los lubricantes multigrado, muy difundidos y solicitados por
los fabricantes de motores para satisfacer las necesidades de los
motores de alta tecnología.

¿Conviene un aceite mineral con grado SAE mayor a 40 en un

motor nuevo o recién reparado?

No, debido a que los motores modernos son cada vez más rápidos
y construidos con espacios entre piezas menores, los aceites deben
ser lo suficientemente "delgados" para fluir libremente. Además,
logrando películas lubricantes de bajo espesor es posible reducir la
fricción interna del motor.
Las técnicas para el acabado de las piezas son hoy en día mucho
más depuradas, logrando alta precisión y el motor ya está
"preasentado"- El ejemplo más claro es el "plateu honing" de las
camisas de cilindro, que podríamos definir como un rectificado "al
Cuadrado", con un reajuste del rectificado tradicional con una última
operación de maquinado.
Estas conclusiones, resultado de la experiencia de los fabricantes
automotrices, se reflejan en las recomendaciones de los manuales
de uso del automóvil: las marcas internacionales tienden a
recomendar aceites con grado SAE 10W-30 (americanos); 5W-
30 (Ford de Europa y Brasil) o aún 0W-20 como Toyota de Japón
III. EQUIPOS , INSTRUMENTOS Y MATERIALES:

 Viscosímetro:

Un Viscosímetro digital FIME:

Marca : Brookfield - DV – E VISCOMETER

Modelo : LVD VE230
Señal Number : E1070
Voltaje : 230 V
Frecuencia : 60 7 50 Hz
Potencia : 20 W.

 Temperatura de bulbo seco (TBS) y bulbo húmedo

(TBH=28°C) (termómetros):

 Vaso Cleveland:
 Calentador eléctrico:

 1/4 galón aceite SAE Monogrado 50

IV. PROCEDIMIENTO

1. Ubicar los materiales e instrumentos a utilizar en la mesa de

ensayo de forma segura y ordenada.

2. Medimos la temperatura de bulbo seco a también la humedad

relativa con el termómetro tipo K.

3. Conectamos el viscosímetro y el calentador eléctrico a la

fuente de CA, para poder prender los dispositivos ya
mencionados. Procedemos al alineamiento del viscosímetro:
 Verticalmente haciendo coincidir las ranuras indicas en
el viscosímetro con la base del mismo.
 Longitudinalmente haciendo que el nivel en la parte
superior se encuentre centrado.
 Luego conectamos el sensor # 02 (este es el que se
utilizó en el ensayo).

4. Regulamos la velocidad a 50 RPM.

5. Colocamos el aceite a ensayar en el vaso CLEVELAND.

6. Colocamos el termómetro aproximadamente a un centímetro

del fondo del vaso Cleveland y colocarlo en el calentador
eléctrico.

7. Una vez que el termómetro marque la temperatura del aceite,

elegimos temperaturas de los 95°F hasta los 219°F.
 8. Hallamos su viscosidad con el viscosímetro, pudiendo captar
además de la viscosidad la fricción que ofrece el aceite con el
Sensor #02.

9. Así sucesivamente para las 10 mediciones y anotar en la

tabla.

V. DATOS EXPERIMENTALES

Los siguientes datos que se muestran en la tabla son los obtenidos

durante el ensayo realizado.

TEMPERATURA VISCOSIDAD FRICCIÓN VELOCIDAD

PUNTOS
°C °F (CP) EXP (%) (RPM)
1 30 95 30.38 29.2 50
2 35 100 24.94 24.8 50
3 38 113 17.00 17.2 50
4 45 131 12.38 13.4 50
5 55 158 8.75 6.1 50
6 65 176 5.56 4.7 50
7 75 194 4.13 2.8 50
8 85 203 3.17 1.7 50
9 95 210 2.31 1.4 50
10 98.8 219 1.81 1.2 50

Tabla 1: datos del laboratorio

 Hora del Ensayo: 12:00pm – 1:30pm

 Lugar del ensayo: “laboratorio de energía y maquinas

térmicas”

 Lubricante (Aceite): SAE 20W

 Sensor tipo: N° 2

 Temperatura de bulbo húmedo (TBH): 28 °C

  Temperatura de bulbo seco (TBS): 32°C

 Velocidad: 50 rpm

CARACTERISTICAS TIPICAS DEL ACEITE SAE MONOGRADO

50

VI. CALCULOS Y RESULTADOS

Fórmulas utilizadas en el cálculo del índice viscosidad:

𝐿−𝑈
𝐼𝑉 = × 100
𝐿−𝐻

Dónde:

L: viscosidad de un aceite patrón (aceite especial) a:

 100°F: 𝐼𝑉𝑎 = 0
 210°F: 𝐼𝑉𝑎 = 𝐼𝑉𝑢𝑠𝑎𝑑𝑜

U: viscosidad aceite usado a 100°F

H: viscosidad del aceite Patrón:

 100°F: 𝐼𝑉𝑎 = 100.4

 210°F: 𝐼𝑉𝑎 = 𝐼𝑉𝑢𝑠𝑎𝑑𝑜

Pero en éste caso no se tiene el aceite Patrón, y para calcular el

Índice de Viscosidad del aceite usado se procede a utilizar las
siguientes relaciones para hallar “H” y “L”:

𝐻 = 0.0408𝑈 2 + 12.568𝑈 − 475.4

𝐿 = 0.216𝑈2 + 12.568𝑈 − 721.2

Con la siguiente condición:

50 𝑆𝑆𝑈 ≤ 𝑈 ≤ 350 𝑆𝑆𝑈 ………………(β)

Donde, en esta condición:

U: viscosidad cinemática del aceite usado a 210°F

Hallando U (viscosidad cinemática del aceite usado a 210°F):

Según Ensayos SAE 50

Temperatura Densidad
10 0.898
15 0.893
20 0.890
25 0.887
30 0.883
35 0.880
40 0.876
45 0.874
50 0.869
55 0.865
60 0.861
65 0.856
70 0.851
75 0.848
80 0.844
85 0.841
90 0.838
95 0.835
100 0.832
105 0.829
 VISCOSIDAD VISCOSIDAD
TEMPERATURA
EXPERIMENTAL SEGÚN TABLA
°C °F cSt SSU cSt SSU
30 95 24.80 117.9 186.2 846.8
35 100 21.14 102.0 140.0 637.1
38 113 14.73 76.4 129.0 587.2
45 131 11.59 64.6 85.00 387.8
55 158 5.29 43.3 73.00 333.6
65 176 4.12 39.9 56.00 256.9
75 194 2.48 35.4 43.00 198.5
85 203 2.16 34.5 30.30 142.0
95 210 1.62 33.2 19.00 92.9
98.8 219 1.54 33.0 14.20 74.4

VISCOSIDAD
T°C
(CP)
30 30.38
35 24.94
38 17.00
45 12.38
55 8.75
65 5.56
75 4.13
VISCOSIDAD
85 3.17 T°F
(CP)
95 2.31
98.8 1.81 95 30.38
100 24.94
113 17.00
131 12.38
158 8.75
176 5.56
194 4.13
203 3.17
210 2.31
219 1.81
VII. GRÁFICAS:

VISCOSIDAD (CP.) - TEMPERATURA (°C):

VISCOSIDAD (CP) vs (T°C)

35.00
μ(CP)

30.38
30.00

24.94
25.00

20.00
17

15.00 12.38

10.00 8.75

5.56
4.13
5.00 3.17
2.311.81

0.00
0 15 30 45 60 75 90 105
T °C

VISCOSIDAD (SSU) – TEMPERATURA (°F):

VISCOSIDAD (CP) vs (T°F)

35.00
μ(CP)

30.38
30.00
24.94
25.00

20.00 17.00

15.00 12.38

8.75
10.00
5.56
4.13
5.00 3.17 2.31
1.81

0.00
0 30 60 90 120 150 180 210 240
T°F
Grafica N°3

"L" "U" "H" vs (T°F)

Temp "vs" L Temp "vs" U Temp "vs" H
2500

2266
Viscosidad
(SSU)

2000

1500

1000
1045
637
500

93

0
0 30 60 90 120 150 180 210

TEMPERATURA °F
VIII. OBSERVACIONES, CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES:
CONCLUSIONES

 Los aceites monogrado son una opción aceptable si el

equipo puede proporcionar una excelente refrigeración de
aceite y control de temperatura constante.
 Se comprobó experimentalmente que la viscosidad de un
fluido disminuye con la temperatura.
 Como se ve el error es alto, se puede deber a la falta de
precisión en la medición.
RECOMENDACIONES

 Se recomienda tener mucho cuidado al maniobrar cada

uno de los instrumentos a utilizar y sobre todo poner
mucha seriedad durante esta, pues podría ocasionar
daños irreparables.

 Se recomienda que antes de iniciar el experimento, los

termómetros que se utilizan para tomar la temperatura del
aceite, este a temperatura ambiente.

 Es recomendable asegurarse que el viscosímetro está

nivelado pues esta puede ocasionar medidas inexactas
para el experimento.

OBSERVACIONES:

 Al empezar a bajar la temperatura del aceite se observa

que recupera su viscosidad.
  Se observo que los datos experimentales difieren con los
datos de tabla que nos brindan los fabricantes.

IX. BIBLIOGRAFIA Y LINCOGRAFIA:

BIBLIOGRAFIA
 JESSE SEYMOUR El Laboratorio del Ingeniero Mecánico

LINCOGRAFÍA

 https://lubricantesonline.wordpress.com/2014/03/09/aceites-

de-motor-monogrado-vs-multigrado/

 http://widman.biz/Seleccion/viscosidad.html

 http://widman.biz/Analisis/viscosidad.html

 http://www.sapiensman.com/ESDictionary/docs/d10.htm

 http://www.widman.biz/Seleccion/metrico.html: Esta página se

utilizó para convertir la viscosidad de Cst a Segundos Saybolt

Universal (SSU)

 http://www.lubricar.net/teoria.htm : Página dedicada a la teoría

de lubricación, expone los diversos tipos de viscosímetros
empleados en la determinación de la viscosidad. [Castellano]

 http://www.essomobilborur.com/files/05-
Grados%20de%20Viscosidad-%20Multigrados.pdf

 http://www.lubetek-
spectrol.com/2013/06/28/clasificaci%C3%B3n-sae-de-los-
aceites-lubricantes-automotrices/