COORDINACIÓN GENERAL DE UNIVERSIDADES TECNOLÓGICAS

UNIVERSIDAD TECNOLÓGICA DEL SURESTE DE VERACRUZ

MANTENIMIENTO AREA INDUSTRIAL

PROYECTO:

ELABORACION DE UN PLAN MAESTRO DE MANTENIMIENTO

PREVENTIVO A CAMION “MERCEDES BENZ” DE LA
EMPRESA AUTOBUSES DE ORIENTE (A.D.O)

MATERIA:
INTEGRADORA

PRESENTA:

COTO ARISTA BLANCA KRISTAL

LOPEZ LUGO JORGE DAMIAN

GRUPO:
501

DOCENTE:

ING. RENE ALBERTO ORGANISTA OLIVEROS

NANCHITAL DE LÁZARO CARDENAS DEL RÍO VERACRUZ,

 UNIVERSIDAD TECNOLÓGICA DEL SURESTE DE VERACRUZ

PROYECTO:

ELABORACION DE UN PLAN MAESTRO DE MANTENIMIENTO

PREVENTIVO A CAMION “MERCEDES BENZ” DE LA EMPRESA
AUTOBUSES DE ORIENTE (A.D.O)”

REALIZADO EN:
AUTOBUSES DE ORIENTE (A.D.O.)

PRESENTA:
COTO ARISTA BLANCA KRISTAL

LOPEZLUGO JORGE DAMIAN

FECHA DE INICIO:
ENERO 2018

FECHA DE FINALIZACION:
24FEBRERO 2018

ASESOR ACADEMICO:
ING. RENE ALBERTO ORGANISTA OLIVEROS
OBJETIVO GENERAL:
Implementar un plan maestro de mantenimiento preventivo al autobús “Mercedes
Benz, Oc 500 Multego para la mejora de sus condiciones en su sistema de transmisión
mecánico para recuperar y mantener el servicio y la eficiencia original del autobús y a
su vez alargar la vida útil del motor.

OBJETIVOS ESPECIFICOS:

• Desarrollar la afinación al autobús, ya que requiere de un cambio de aceite.

• Limpiar las válvulas
• Hacer un cambio de los inyectores.
• Programar una calendarización para brindar este tipo de mantenimiento para
evitar el paro total del equipo.
CONTEXTUALIZACION:

El Mercedes-Benz OC 500 es una gama de plataformas carrozables de la marca

Mercedes Benz. Es fabricada en Europa por Evo Bus G.m.b.H. en sus plantas de
Castro-Urdiales (España), Mannheim (Alemania), y Hosdere (Turquía).

Incorpora bastantes avances tecnológicos que no recogió su antecesor O-404 como

por ejemplo frenos EBS, control de tracción ASR, panel de instrumentos digitalizado,
frenos de disco ventilado EBD, caja de cambios electro-neumática MB-GO 190, 210 o
ZF 12 As-tronic, sistema de ventilación automática del radiador, motor de gestión
electrónica OM-457LA de 12 litros y 6 cilindros que deroga una potencia máxima de
entre 354 y 428 CV. Tiene 2 variantes: OC-500 con norma Euro III y OC-500RF (la
serie vigente) con norma Euro IV modificable a Euro V.
INDICE GENERAL

CAPITULO I MARCO TEORICO

1.1 Antecedentes Históricos………………………………….2

1.2 Primeros destinos…………………………………………4

CAPITULO II PLANTEAMIENTO

2.1 Planteamiento del problema……………………………….10

2.2 Ubicación de la empresa…………………………………...11

2.3 Políticas y Reglas de la empresa………………………….11

2.4 Selección del equipo………………………………………..12

CAPITULO III MANTENIMIENTO PREVENTIVO

3.1 Mantenimiento preventivo a Mercedes Benz Ft………….15

3.1.2 Herramientas……………………………………………18

3.1.3 Sistema eléctrico y herramientas…………………….19

3.1.4 Suspensión, dirección y frenos……………………….21

3.1.5 Aire acondicionado…………………………………….22

3.1.6 Herramientas de aire acondicionado…………….…..24

3.2 Prueba de motor………………………………….…………25

3.3 Precaución…………………………………………………...28

3.4 Instalaciones…………………………………………………29

3.5 Combustible………………………………………………….30

Conclusiones……………………………………………………..36

Bibliografías……………………………………………………….37
1
1.1 ANTECEDENTES HISTORICO:

Las operaciones de la empresa fueron inauguradas el 23 de diciembre de 1939 con la

ruta México-Puebla-Perote-Xalapa Veracruz. El viaje fue realizado por la unidad No.
15, con una duración de poco más de 9 horas, partiendo justo a las 23:00

En el año 1948 inauguró sus oficinas en la colonia Buenavista, mismas que

funcionaron como primera terminal.
En la década de 1950 se incorporó la ruta con escalas hasta Villahermosa.

El 27 de febrero de 1957, se iniciaron corridas entre Coatzacoalcos y Villahermosa.

En 1960 salió de la ciudad de México la primera corrida hacia Mérida.

A mediados de los años 60, se mejoraron las condiciones y tiempos de los recorridos
con la conclusión de la autopista México – Puebla, que más adelante se extendería
hasta Veracruz. Se adquirieron las primeras unidades DINA Olímpicos, que se
mantuvieron en sus filas durante varias décadas.

En 1970 se inauguraron sus primeras oficinas generales en la calle de Sol, de la

colonia Guerrero, en este mismo año se designa a ADO como transporte oficial del
Mundial de Fútbol México 70.

En el año 1971 iniciaron corridas a las ciudades de Reynosa y Matamoros.

El mes de mayo de 1979 inició operaciones la Terminal TAPO, su sede principal. Este
mismo año inició operaciones en el estado de Quintana Roo.
Para 1984 fueron inauguradas sus actuales oficinas generales en la calle de Artilleros,
a un costado de la TAPO.

2
Durante el año 1987 fueron inauguradas las Terminales de Puebla (CAPU) y
Coatzacoalcos (CAPCO).Durante el año 1990 fue inaugurada la Central de Autobuses
de Xalapa (CAXA).

Desde sus inicios la empresa ha mantenido dentro de sus colores empresariales al

blanco y el rojo o variantes de tonalidades de éstos, hacia grises o guindas, siendo
esta tendencia impresa en los autobuses más actuales.

3
1.2 PRIMEROS DESTINOS.

Estado Destinos
Calkiní, Campeche, Candelaria, Champotón, Cd. del Carmen,
Campeche
Escarcega, Palizada, Xpujil, Sabancuy.
Aeropuerto Ciudad de México, Indios Verdes, Martín Carrera,
Ciudad De Terminal TAPO, Terminal Central de Autobuses del Norte,
México Terminal Central de Autobuses del Sur,

Santa Marta, Terminal Tlalnepantla.

Palenque, Raudales Malpaso, Reforma, Tuxtla Gutiérrez, Comitán
Chiapas de Domínguez,
San Cristóbal de las Casas
Estado de
Cd. Azteca, Ixtapaluca, Tlalnepantla.
México
Hidalgo Huejutla, Pachuca, Tulancingo, Villas de Pachuca.
Chazumba, Loma Bonita, Nochixtlán, Oaxaca de Juárez, Tuxtepec,
Oaxaca
Salina Cruz, Juchitán, Tehuantepec, Cd. Ixtepec.
Cd. Serdán, Huauchinango, Palmas Plaza (Puebla), Puebla,
Puebla Tecamachalco, Tehuacán, Teziutlán, Villa Juárez, Villa Lázaro
Cárdenas, Zaragoza, Tlatlauquitepec.
Quintana Aeropuerto Cancún, Cancún, Carrillo Puerto, Chetumal, José María
Roo Morelos, Playa del Carmen, Puerto Morelos, Tulum, Tulum Zona
Arqueológica, xcaret, xelha.
Aeropuerto Villahermosa, Balancan, Cárdenas, Comalcalco,
Tabasco Emiliano Zapata, Frontera, Huimanguillo, La Venta, Macuspana,
Paraíso, Teapa, Tenosique, Villahermosa.
Tamaulipas Matamoros, Reynosa, Soto la Marina, Tampico.

4
Tlaxcala Apizaco, Tlaxcala.
Veracruz Acayucan, Aeropuerto Veracruz, Agua Dulce, Álamo, Altotonga,
Alvarado, Ángel R.
Cabadas, Boca del Río, Cardel, Catemaco, Cerro Azul, Chicontepec,
Cd. Mendoza,
Cd. Lerdo, Coatepec, Coatzacoalcos, Córdoba, Cosamaloapan,
Coscomatepec,
Cosoleacaque, Costa Esmeralda, Coyutla, Fortín de las Flores,
Gutiérrez Zamora, Huatusco, Jaltipan, Juan Rodríguez Clara, La
Tinaja, Las Choapas, Martínez de la torre, Minatitlán, Misantla,
Nanchital, Naranjos, Nautla, Orizaba, Pánuco, Papantla,

Paso de Ovejas, Perote, Platón Sánchez, Playa Vicente, Poza Rica,

San Andrés
Tuxtla, San Rafael, Santa Cruz, Santiago Tuxtla, Tampico Alto,
Tantoyuca,
Tecolutla, Tempoal, Tepetzintla, Tierra Blanca, Tlacotalpan,
Tlapacoyan, Tres
Valles, Tuxpan, Vega de la Torre, Veracruz, Veracruz Norte, Villa
Isla, Xalapa, Zempoala.
Yucatán Aeropuerto Mérida, Chichen Itza, Mérida, Piste, Valladolid,
Tizimín.

5
Autobuses de Oriente, S.A. de C.V. Es una empresa dedicada al transporte de
pasajeros en México. Es la línea bandera del Grupo ADO. Cuenta con 6 mil autobuses
que mueven a 150 millones de pasajeros anualmente.

Las operaciones de la empresa fueron inauguradas el 23 de diciembre de 1939 con la

ruta México-Puebla-Perote-Xalapa-Veracruz. El viaje fue realizado por la unidad No.
15, con una duración de poco más de 9 horas, partiendo justo a las 23:00.En el año
1948 inauguró sus oficinas en la colonia Buenavista, mismas que funcionaron como
primera terminal.

En la década de 1950 se incorporó la ruta con escalas hasta Villahermosa. El 27 de

febrero de 1957, se iniciaron corridas entre Coatzacoalcos y Villahermosa. En 1960
salió de la ciudad de México la primera corrida hacia Mérida. A mediados de los años
60, se mejoraron las condiciones y tiempos de los recorridos con la conclusión de la
autopista México – Puebla, que más adelante se extendería hasta Veracruz. Se
adquirieron las primeras unidades DINA Olímpicos, que se mantuvieron en sus filas
durante varias décadas.

En 1970 se inauguraron sus primeras oficinas generales en la calle de Sol, de

la colonia Guerrero, en este mismo año se designa a ADO como transporte oficial del
Mundial de Fútbol México 70.

También cuenta con otros programas, El Programa ADO (también llamado Plan ADO)
es realizado por la institución española Asociación Deportes Olímpicos (ADO) para
apoyar el desarrollo y promoción de los deportistas nacionales de alto rendimiento a
nivel olímpico. Fue establecido en 1988 con el objetivo de brindar a los deportistas
españoles de élite los medios y recursos necesarios para lograr un buen resultado de
cara a los Juegos Olímpicos de Barcelona 1992.

El éxito de este programa desde su implantación en 1988 ha sido enorme: las medallas
obtenidas por deportistas españoles hasta Seúl 1988 (16 juegos de verano y 12 de
invierno) sumaban en total 27, de las cuales sólo 6 eran de oro. A partir de esa fecha,
los logros nacionales en los JJ.OO. se han cuatriplicado en cuanto al número de
medallas —123 en total con 39 de oro— en tan sólo 14 ediciones (hasta Río de Janeiro

6
2016 son 7 de verano y 7 de invierno); además de numerosas medallas en
campeonatos mundiales y europeos.

La creación de la Fundación ADO es resultado de una larga tradición solidaria y

altruista de los fundadores de la empresa que desde su creación (1939) se han
esmerado por brindar servicios de calidad. Gracias a su arraigo y cariño a sus
comunidades, desde entonces es gente que retribuye a la gente.

Pensar en Autobuses de Oriente es dirigir la atención a la evolución de las

comunicaciones en nuestro país; es pensar en los retos que enfrentaron centenares
de hombres que al volante superaban obstáculos que les planteaban los caminos – o
la falta de ellos- para acercar a distintas ciudades y así hoy como entonces cumplir
con el objetivo de transportar a personas y sus bienes al destino seleccionado bajo los
mejores estándares de desempeño, confort, seguridad y confianza.

Hoy la Fundación ADO es una herramienta de la cual dispone el Grupo ADO para
reafirmar y estrechar su acercamiento con la comunidad que le permite tener presencia
en el mercado, apoyar la vocación de servicio y cumplir con el compromiso que con
México hemos asumido.

• Hay diversas fundaciones ya sea la de Cuidado y preservación del medio

ambiente.
Promover la reducción del impacto de la contaminación ambiental mediante el
apoyo a proyectos que estimulen la recuperación de la calidad del aire y el respeto
al entorno ecológico.
• Desarrollo y educación de mujeres adultas
Apoyar y desarrollar proyectos que garanticen la adquisición de conocimientos,
valores, habilidades y destrezas a mujeres adultas a fin de mejorar su calidad de
vida y la de sus familias.

7
• Seguridad en carreteras y protección civil
Apoyar proyectos que incidan en el mejoramiento de las condiciones físicas, de
señalamiento y uso de las carreteras, así como de la educación vial que impacte
en la seguridad. Apoyar la atención a desastres naturales donde opera el Grupo
ADO.
• Voluntariado
Contribuir al desarrollo del personal del Grupo ADO. Colaborar en el desempeño
del Grupo ADO como ESR vinculándolo a su comunidad.

8
CAPITULO II

9
2.1 PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA

Para comenzar a elaborar el plan maestro de manteniendo es necesario supervisar las

condiciones del equipo, analizar detalladamente que fue lo que provoco el daño, así
como también para saber cuáles son las piezas a cambiar y descartar algún otro daño
que pueda generarse.

El autobús se encuentra operando pero hace más de un año no se le realiza una

afinación al motor, y este comienza a tener fallas en el radiador.

Al tener los resultados trabajaremos para reparar los daños, quitando las piezas que
se encuentren afectadas y poniendo las refacciones nuevas. Como se muestra en la
fig. 1.1

Fig. 1.1 Autobús“Mercedes Benz, Oc 500 Multego”

10
2.2 UBICACIÓN DE LA EMPRESA.

LA EMPRESA SE ENCUENTRA UBICADA, EN LA AVENIDA TRANSISMICA No.

1000. COLONIA NUEVA OBRERA

2.3 POLITICAS Y REGLAS.

MISION: Transportar personas y sus bienes, asegurando la satisfacción de clientes,

accionistas, colaboradores y sociedad. Mediante una operación de excelencia basada
en las necesidades del cliente, equipos de trabajo y sistemas, desarrollo de personas,
convenios con terceros, enfocados a la rentabilidad, metas, procesos, innovación,
mejora continua, difusión y acumulación del conocimiento.

VISION: Ser la empresa líder que brinde a sus clientes soluciones integrales haciendo
de su viaje una experiencia única de servicio.

11
2.4 SELECCIÓN DEL EQUIPO:

MULTEGO FL OC 500 2244

Fig. 1 Unidad mercedes BenzMarcopolo multego oc-500 FL. Fuente propia.

12
Fig. 1.1 ficha técnica mercedes Benz multego FL. Fuente Manual de operaciones
mercedes Benz. 2007

13
CAPITULO III

14
3.1 MANTENIMIENTO PREVENTIVO A MERCEDES BENZ FL.

Para mantener nuestra unidad mercedes Benz en óptimas condiciones es

indispensable llevarlo al taller con la periodicidad que recomienda el fabricante y así
evitar desperfectos que no solo podrían afectar el vehículo sino también nuestra
seguridad. Hay una serie de acciones básicas que todo conductor debe realizar como
mantenimiento preventivo del vehículo. Las detallamos a continuación.

Carrocería:

Revisar de forma esporádica el estado general de la carrocería y la pintura. Golpes,

grietas o pequeños desperfectos deben ser reparados para evitar la corrosión de la
carrocería.

La suciedad afectará la pintura del auto, por lo que recomendamos lavar el vehículo
de forma habitual, ya sea lavarlo a presión de bajo del chasis.

Examinar las escobillas del limpiaparabrisas y limpiarlas periódicamente; si están

secas o desgastadas, no funcionarán adecuadamente. Además, es conveniente
cambiarlas una vez al año, para evitar daños al parabrisas.

Herramientas utilizadas.

Dentro del mantenimiento preventivo se utilizan las siguientes herramientas.

Equipo de soldadura: el cual es de gran ayuda cuando presenta fisuras o grietas la

carrocería, se implementa soldadura reforzada y una correcta aplicación, para evitar
picaduras en esta misma.

Siliconeras: las cuales ayudan a la aplicación correcta de silicón, sicaflex y otros

adhesivos, ya se aplicándolos en el parabrisas, toldo de la unidad, entre otras
actividades.

Andamios: los cuales se utilizan para alcanzar las zonas más altas del autobús.

15
Fig. 1.2 andamio, y servicio de pintura a unidad multego FL. Fuente propia

16
Motor:

Una vez por semana se debe revisar los niveles de líquidos que emplea el autobús,
que deben hacerse con el carro estacionado, en terreno plano y con el motor para.

Aceite. Imprescindible para la lubricación del motor, hay que controlar que el nivel de
aceite no descienda por debajo del mínimo necesario. Aunque actualmente muchos
autos llevan un indicador electrónico del nivel de aceite del cárter, se debe verificar
que las marcas en la varilla de control queden entre el máximo y mínimo. Si el nivel
está más bajo de la marca, debe reponerse el aceite que falte con uno de sus mismas
características.

Filtro de aceite retiene las impurezas que arrastra el aceite, y de obstruirse el motor
podría quedarse sin lubricación, una avería muy grave. Conviene cambiar a tiempo el
filtro de aceite para prevenir este problema.

Asimismo, el filtro de aire debe cambiarse a la vez que el de aceite, ya que impide el
paso de las partículas –desde arena hasta insectos- que absorbe el motor al tomar
aire. Si este filtro se satura, puede producirse una combustión deficiente del
combustible, lo que se nota sobre todo en lo motores diesel, por el aumento de humo
negro que produce el vehículo y la falta de potencia.

Filtro de combustible, que se sustituye en intervalos más altos que los anteriores, se
encarga de filtrar las impurezas que se han escapado de los filtros de las gasolineras,
y evitar que lleguen a taponar conductos, inyectores, etc.

Líquido refrigerante. Estabiliza la temperatura del motor. El líquido refrigerante

funciona a presión, por lo que, para EVITAR QUEMADURAS, NUNCA debe abrirse el
vaso de expansión que lo contiene a no ser que el líquido esté frío.

Líquido lavaparabrisas. Imprescindible para complementar el uso del limpiaparabrisas.

Debe reponerse de acuerdo a cuánto lo utilicemos. No recomendamos emplear nunca
agua del caño para rellenar el depósito, ya que los sedimentos del agua pueden averiar
los conductos del sistema.

17
Líquido de frenos. No es normal que el nivel del líquido de frenos descienda de forma
exagerada, por lo que si observamos grandes diferencias con la última vez que lo
revisamos, es conveniente llevar el vehículo al taller para una revisión del sistema.

3.1.2 HERRAMIENTAS:

Dentro de las herramientas que se utilizan son las siguientes:

Llaves milimétricas, matracas, maneral, pistolas de impacto de presión de aire,

compresor de aire, mangueras.

Estas herramientas son utilizas por el personal indicado, para realizar dichas tareas
como cambios de aceite, cambio de filtros.

Herramientas especializadas:

Pistola de nivel de aceites: la cual realiza el correcto llenado y nivel de aceite a la

unidad, marca la cantidad consumida.

Refractómetro: El refractómetro digital para anticongelante es un instrumento de

medición portátil, resistente al agua y alimentada por batería, que determina el
contenido de anticongelante en % de volumen y del punto de congelación resultante
en ° C. En la pantalla del refractómetro se muestra el valor de medición en porcentaje
de volumen o en grados °C y la temperatura momentánea de la mezcla de agua con
anticongelante.

18
3.1.3 Sistema Eléctrico y Herramientas:

Batería: La batería es el alma del sistema eléctrico. Si no la cuidamos bien, puede

descargarse y dejarnos tirados en cualquier sitio. Si se instalan nuevos dispositivos,
hay que tener en cuenta la intensidad que puede ofrecer la batería en un determinado
tiempo para evitar su envejecimiento prematuro. Para mantenerla correctamente, los
bornes deben estar limpios y debe mantenerse el nivel de electrolito en todo momento.

Alternadores: se realiza la correcta revisión de alternadores, tanto de servicio como de

aire acondicionado, ambos deben arrojar una lectura de 24 a 26 V. En su
mantenimiento se realiza servicio al embobinado, baleros, polea, reguladores y
terminales.

Luces interiores y exteriores: A la unidad se le realiza se servicio de calibración de

luces exteriores, como servicio de luces interiores como a cabina de conductor, sala
de pasajeros, cajuelas, baño y luces de lectura, así como luces de stop y señales de
advertencia.

Revisión de códigos en tablero: se hace una revisión en el tablero de la unidad, si

existen fallas, o códigos que afecten a sensores o módulos y diagnosticar con un
equipo especial la falla y solución.

19
Herramientas:

Dentro de las herramientas que se utilizan son las siguientes:

Multímetro: herramienta utilizada para medir el voltaje, amperaje y continuidad de las

líneas eléctricas, así como de los alternadores, baterías, terminales, etc.

Midtronic: O mejor conocido como probador de baterías, determina la capacidad de

una batería para transmitir corriente a través de su estructura interna.

Fig. 1.2 Dispositivo electrónico midtronic. Fuente manual de operaciones midtronics

2005.

20
3.1.4 Suspensión, dirección y Frenos:

Se hace una inspección de las condiciones de la suspensión, que exista fuga de aire
en cámaras o tanques de aire, que los amortiguadores y barras unión no estén
vencidos o golpeados. En el sistema de dirección se realiza la inspección de barras
dirección, barras enlace, nudos de dirección y columna de dirección.

Se alinea dirección y volante para que la unidad no se jalonee y el conductor opere de

una manera más segura.

En el sistema de frenos se revisan muchos factores como lo son disco y balatas que
no estén fisurados y su dicho cambio de balatas, revisión de líneas aire, que no exista
fugas en el pedal de frenos y chambers.

Revisión sensores ABS, que todos los sensores estén operando en sus óptimas
condiciones, así como se realiza su dicha limpieza y/o cambio.

Fig. 1.3 Fisura en disco de frenos. Fuente propia.

21
3.1.5 Aire acondicionado:

El mantenimiento es a través de la comprobación de la limpieza periódica y el ajuste

de sistema de aire acondicionado del automóvil, a fin de mantener el mejor estado de
trabajo, prolongar la vida de servicio. Hay siguientes pasos tiene que seguir:

● Mantenga limpio el condensador. Limpie la superficie del condensador es el fin de

evitar las presiones del condensador elevados y exceso de temperatura, por la mala
calor del condensador y disminución de la capacidad de refrigeración y así
sucesivamente.

● Mantener los canales de suministro de aire limpio. A través del filtro de entrada de
aire, por lo que debe ser revisado y limpiado con frecuencia. Una vez al mes.

● Limpieza del evaporador. Acabar con el ventilador o proteger ventilador con láminas
de plástico, proteger la caja de control eléctrico y devolver la boca de aire con láminas
de plástico, evitar que el agua entre en el autobús, enjuague evaporador con cañones
de agua y artículos diversos limpios en el evaporador. Uno meses una vez.

● Cuidado del espejo líquido y comprobar si fluido refrigerante es suficiente o no. Si el

nivel de líquido es claro y sin burbujas de vapor o las burbujas de vapor aparecen de
vez en cuando, el refrigerante es suficiente. Una gran cantidad de burbujas de vapor
indican falta de refrigerante y debe continuar para inyectar. Una temporada de una vez.

● A menudo comprobar cada junta de tubería del sistema de refrigeración y la parte

de conexión de pernos, tornillos están sueltos, el fenómeno del contacto entre sí, las
partes si el envejecimiento de la manguera, almohadillas de aislamiento de vibraciones
se caen si el daño de carga.

● Lubricante del compresor. Primero aire acondicionado plazo durante 20 minutos, y

luego se detiene, comprobar la altura del nivel de aceite de la ventana de observación
compresor, para la altura del nivel de aceite no menos de un cuarto de la ventana de
observación, de lo contrario es necesario agregar. Al mismo tiempo observar el color
del aceite del compresor, tal como un aceite del compresor nublado oscuro ha sido
malo, que tenga que cambiar. Un mes más de una vez.

22
● Junta del eje del compresor. Observar la junta del eje del compresor, en el caso de
un gran número de agente humectante, la necesidad de confirmar aún más si el sello
del eje tiene fugas, hay una pequeña cantidad del suelo seco pertenece al fenómeno
normal de lubricación. Una vez al mes. Cinturón

23
3.1.6 Herramientas:

Dentro de las herramientas más utilizas se encuentra la recuperadora de gas y bomba

de vacío.

Estas herramientas son muy indispensables al momento de corregir una fuga de gas
refrigerante, ya que recupera el gas que hay dentro de las tuberías del autobús y al
mismo tiempo realiza la operación de vacío, para eliminar impurezas, humedad que
pueda afectar al ciclo de a/a.

Fig. 1.4 Recuperador de gas refrigerante/bomba de vacío. Fuente propia.

24
3.2 PRUEBA DEL MOTOR - INFORMACIÓN GENERAL

Información General

Esta sección describe la verificación del motor y recomendaciones de asentamiento

del motor, para motores Serie M. Todos los motores deben asentarse después de una
reconstrucción o reparación que involucre el reemplazo de uno o más juegos de anillos
de pistón, camisas de cilindro, o kits de cilindros.

Incorrecto o insuficiente asentamiento de los anillos de pistón conducirá a

reclamaciones tempranas por consumo de aceite o paso alto de gases al cárter. La
adherencia a estas normas de asentamiento permitirá que se realice la plena
durabilidad de pistones, camisas, y anillos nuevos.

Antes de hacer funcionar el motor, asegúrese de que el motor se llene con el

refrigerante apropiado. También, asegúrese de que el sistema de aceite lubricante sea
llenado y cebado.

Asentamiento En Servicio

La mayoría de las aplicaciones Diesel de servicio pesado proporcionarán suficiente

asentamiento bajo operaciones normalmente cargadas. Sin embargo, debe evitarse la
operación en carga ligera/rpm altas durante el periodo de asentamiento. Se
recomiendan las siguientes normas de asentamiento en servicio para motores serie M
después de una reparación que involucre el reemplazo de uno o más de los juegos de
anillos de pistón, camisas de cilindro, o kits de cilindros donde no pueda efectuarse un
asentamiento del motor o de dinamómetro de motor y/o dinamómetro de chasis.

Asentamiento de Dinamómetro de Motor

Este es el método preferido para asentar motores que se han reconstruido fuera del
chasis. Ni es práctico ni se recomienda desmontar un motor de la aplicación para
conducir el asentamiento después de que se haya efec-tuado una reconstrucción o
reparación de cilindro en el chasis. No se requiere ni se recomienda que un motor, que
ha sido asentado y probado en un dinamómetro, sea asentado nuevamente después
de haber sido reinstalado en el vehículo.

25
DEFINICION DE TERMINOS SOBRE LA CURVA DE DESEMPEÑO DEL MOTOR.

Definiciones de la Curva de Operación del Motor de Servicio Pesado Cummins Serie

M:

1. Torque Pico (N·m [lb-pie] - Máximo torque que producirá el motor. Este está listado
en la placa de datos del motor.

2. Rpm de Torque Pico - Velocidad del motor en la que se genera el torque pico. Esta
está listada en la placa de datos del motor.

3. Rpm de hp Máximos - Velocidad del motor en la cual se desarrolla máxima potencia.

Esta está listada con potencia indicada en la placa de datos del motor.

4. Potencia Indicada (hp) - Máxima potencia que desarrollará el motor. Esta se

proporciona en la placa de datos del motor con su velocidad de motor correspondiente.

5. Rango de Operación - El rango de operación del motor desde torque pico hasta la
velocidad gobernada del motor.

6. Velocidad Gobernada a Carga Plena - Definida como el extremo superior del rango
de operación a carga

7. Velocidad Gobernada Sin Carga - (no mostrada) Máxima velocidad del motor sin
carga. Este valor está listado en la hoja de datos del motor y en las publicaciones
FPEPS.

8. Rango de Transporte de Línea - Un motor que tiene un rango de transporte de línea,

tiene un rango estrecho de operación (rpm). Un rango de transporte de línea se usa
típicamente para aplicaciones en carretera. Estos motores se usan con transmisiones
más grandes (más cambios, 13 velocidades, y cosas así) con divisiones de relación
estrecha entre cambios de velocidad.

26
9. Rango Vocacional - Un motor de rango vocacional un rango más amplio de
operación (rpm). Este rango se usa típicamente para aplicaciones en y fuera, o fuera
de carretera. Estos motores se usan con transmisiones más pequeñas (menos
cambios, 9 velocidades, y cosas así) con divisiones de relación grande entre cambios
de velocidad.

27
3.3 PRECAUCION
Consulte a Especificaciones Generales de Prueba del Motor en esta sección antes de
operar el motor, para evitar daño a los componentes internos. La cantidad de tiempo
especificada para las siguientes fases de asentamiento del motor son mínimas.

El motor puede operarse por periodos largos de tiempo en cada rango o fase de
operación, con la excepción de la operación en ralentí del motor, la cual debe
mantenerse por 5 minutos o menos.

Arranque el motor y permita que opere en ralentí para revisión inicial.

Evite periodos largos en ralentí. Opere el motor en ralentí bajo solamente lo suficiente
(5 minutos máximo) para revisar por presión de aceite correcta y por cualquier fuga de
combustible, aceite, agua, o aire.

No opere el motor en la velocidad de ralentí más de lo especificado durante el

asentamiento del motor. Ocurrirá formación excesiva de carbón y causará daño al
motor.

Para evitar daño a los componentes internos, no permita que la velocidad del motor
exceda de 1000 rpm antes del asentamiento.

Mientras el motor opera en ralentí, escuche por ruidos inusuales; observe por fugas de
refrigerante, combustible, y aceite lubricante; y revise por operación correcta del motor
en general.

Repare todos los problemas de fugas o componentes antes de continuar el

asentamiento del motor.

No apague el motor inmediatamente después de que se complete el asentamiento.

Permita que el motor se enfríe operándolo en ralentí bajo por un mínimo de 3 minutos
para evitar daño a los componentes internos.

Medición de Flujo de Combustible en Dinamómetro del Motor o del Chasis

La medición exacta del flujo de combustible es importante para la evaluación del

desempeño del motor y para diagnóstico en un dinamómetro de motor o de chasis. La
única forma en que se puede obtener una medición exacta del flujo de combustible es
a través del uso apropiado del equipo disponible. Debajo está una descripción del
dispositivo de medición de combustible, disponible de Cummins Engine Company,
junto con las recomendaciones de instalación y operación. El dispositivo de medición
de combustible, No. de Parte 3376375, puede usarse con un dinamómetro de chasis
o de motor.

28
3.4 INSTALACIÓN
Cuando se instala el dispositivo de medición de combustible, es importante reducir la
cantidad de aire que puede introducirse en el sistema cuando el dispositivo no está en
uso. Por lo tanto, la tubería utilizada debe incluir válvulas de cierre no restrictivas, tales
como válvulas de llave de bola, para contener combustible en el dispositivo después
de cada uso. Las consideraciones adicionales de instalación son: El dispositivo de
medición de combustible, No. de Parte 3376375, debe montarse verticalmente para
mantener la exactitud y la operación apropiada.

Se recomienda un suministro de combustible separado para usarse en el

dinamómetro. Todo combustible usado en el dispositivo de medición debe estar limpio
para operación consistente.

Debe tenerse cuidado al reducir la restricción de la línea de combustible hacia y desde

el motor. Los tamaños mínimos recomendados de manguera son No. 10 para la
entrada de combustible del motor y No. 8 para el drenado de combustible del motor.
La longitud de cualquiera de las dos mangueras no debe exceder de 15 pies.

Para medición exacta del consumo o flujo de combustible mientras se verifica en un

dinamómetro de chasis, se recomienda usar un enfriador de combustible para
mantener la temperatura de entrada a la bomba de engranes del combustible en 49°C
[120°F] o debajo.

Operación

Este es un esquema del dispositivo de medición de combustible, No. de Parte

3376375.El dispositivo consiste en los siguientes componentes:

29
3.5 FILTRO DE COMBUSTIBLE
Flujómetro

Tanque de flotador

Indicador de presión del riel de combustible

El enfriador de combustible no es una parte del dispositivo de medición de combustible,

No. de Parte 3376375; sin embargo, debe usarse cuando se conduzca una prueba con
el flujómetro.

El dispositivo de medición de combustible recircula el combustible de retorno a la

entrada de combustible del motor, enviando el combustible de retorno al lado superior
del tanque de flotador. El combustible es deaereado conforme pasa a través de la
desviación en el tanque de flotador. Una válvula de flotador esférico en el fondo del
tanque de flotador mantiene un volumen adecuado en el tanque para deaereación. El
combustible es luego regresado a la entrada de combustible del motor. Consulte el
esquema para puntos de conexión de línea de combustible en el dispositivo de
medición de combustible.

1. Suministro de combustible del tanque

2. Flujo de combustible al medidor de combustible

3. Flujo de combustible del medidor de combustible

4. Flujo de combustible al enfriador de combustible

5. Combustible de retorno del inyector

6. Presión del riel de combustible.

NOTA: El tanque de suministro de combustible debe estar debajo del nivel del
dispositivo de medición de combustible para evitar sobreflujo del tanque de flotador. Si
se usa un tanque elevado de suministro de combustible, debe instalarse un depósito
controlado por flotador entre el tanque de suministro de combustible y el dispositivo de
medición de combustible, y debajo del nivel del dispositivo.

El dispositivo de medición de combustible se instala en serie entre el tanque de

suministro de combustible y la entrada de combustible del motor. La cantidad de
combustible que es succionado a través del flujómetro se conoce como combustible
de ``relleno'', o como la cantidad de combustible que es quemado por el motor.

30
El flujómetro está graduado para indicar flujo de combustible en libras por hora.

El flujómetro contiene dos flotadores con escalas respectivas en cualquier lado del
flujómetro. El flotador pequeño se usa para medir flujos inferiores y debe leerse en la
escala izquierda, como se muestra. El flotador más grande es para medir flujos
superiores y debe leerse en la escala derecha. Para obtener una medición exacta del
régimen de combustible, la lectura del flujómetro debe corregirse basado en la
temperatura del combustible. Hay un indicador de temperatura de combustible en el
panel frontal del dispositivo de medición de combustible. El indicador está graduado
en el por ciento de error por el cual la lectura requiere corrección. Un ejemplo es: El
combustible de un motor indica 125 lbs/hr en el flujómetro, y el indicador de
temperatura indica +2 por ciento; el régimen corregido de flujo de combustible será
125 más 2 por ciento, ó 127.5 lbs/hr.

31
Herramientas de Servicio
No. de Herramienta DescripcioÂn de la Herramienta IlustracioÂn de la Herramienta
Indicador de Vacío
Se usa para revisar la restricción del filtro de combustible o del
aire de admisión.
ST-434

Manómetro
Se usa con la herramienta, No. de Parte 3375150, para
medición del paso de gases al cárter.
ST-1111-3

Filtro de Muestreo de Aceite Lubricante

Se usa para monitorear la contaminación del aceite.
ST-1135

Indicador de Presión
Se usa para medir la presión del múltiple de admisión. No se
necesita el indicador de presión si está disponible INSITE™.
ST-1273

Indicador de Presión (0 a 160 psi)

Se usa para medir la presión del aceite lubricante. No se
necesita el indicador de presión si está disponible INSITE™.
3375275

Indicador de Presión (0 a 300 psi)

Se usa para medir presión de combustible. Incluye mangueras
y tornillos necesarios para fijar a una bomba de combustible. El
3375932
No. de Parte ST-435-1 es la manguera y el No. de Parte ST-
435-6 es el indicador de presión.

32
No. de Herramienta DescripcioÂn de la Herramienta IlustracioÂn de la Herramienta

Dispositivo de Medición de Combustible

Mide el régimen de consumo de combustible de un motor diesel
Cummins.
3376375

Tacómetro Optico Digital

Se usa para medir velocidad del motor (rpm). No es necesario el
tacómetro óptico digital si está disponible Insite.
3377462

Herramienta de Verificación del Paso de Gases al Cárter

Se usa con el manómetro, No. de Parte ST-1111-3, para medir la
presión del cárter del motor.
3822566

Control de Dinamómetro de Motor CELECT™/CELECT™ Plus

Se usa en un dinamómetro de motor para controlar el motor
CELECT™/CELECT™ Plus.
3823948

Enfriador de Carga de Aire del Sitio del Dinamómetro

Se usa para enfriar el aire de admisión, cuando se usa un motor
aire-aire en un dinamómetro de motor.
3823978

Kit de Adaptador de Enlace de Datos

El adaptador INLINE 2 y cables asociados se usan para conectar
una computadora a un enlace de datos del motor.
3162844

Kit del software INSITE™

Este kit contiene el kit de software INSITE™, No. de Parte 3885790,
para usarse con motores de sistema Interact. Cada kit de soft-
3886206
ware también puede ordenarse separadamente. Los kits se usan para
diagnosticar, programar, y ajustar el sistema electrónico.

33
No. de Herramienta DescripcioÂn de la Herramienta IlustracioÂn de la Herramienta
Aditamento del Indicador de Dial
Se fija a la brida del cigüeñal para proporcionar medición de la
excentricidad del volante y cubierta del volante con indicador de
ST-1325
dial para barrenos.

Ensamble de Indicador de Dial y Manguito

Se usa con el aditamento de indicador de dial No. de Parte
ST-1325, para medir la excentricidad del volante y cubierta del
3376050
volante.

Kit de Perno Guía

Para ayudarse durante la remoción e instalación del volante y
cubierta del volante.
3824926

Extractor y Tornillo del Eje Loco

Se usa para sacar el eje loco del engrane loco y de la cubierta
del volante en motores equipados con una cubierta del volante
3823709
REPTO.

Impulsor de Tapón de Copa

Se usa para instalar el tapón de copa en una cubierta del volante
REPTO. Requiere un mango para impulsor de tapón de copa.
3824927

Llave Acodada
Se usa para aflojar o apretar cuatro tornillos de montaje ocultos, en
motores equipados con una cubierta del volante REPTO.
3824928

34
No. de Herramienta Descripcion de la Herramienta Ilustracion de la Herramienta
Indicador de Presión (0 a 100 psi)
Se usa para medir presión de combustible al dar marcha.
3375388

Kit de Tacómetro Digital

Se usa para medir rpm del motor.
3377462

Indicador de Presión y Manguera (0 a 300 psi)

Se usa para medir presión de aceite o para medir presión de la
bomba de combustible. Incluye mangueras y tornillos necesarios
3375932
para fijar a una bomba de combustible. El No. de Parte ST-435-
1 es la manguera y el No. de Parte ST-435-6 es el indicador de
presión.

Dispositivo de Medición de Combustible

Se usa para medir el régimen de combustible en el motor.
3376375

Interruptor Remoto del Motor de Arranque

Se usa para encender y apagar el motor desde una ubicación
remota.
3376506

Multímetro Digital
Se usa para medir circuitos eléctricos: voltaje (voltios), resisten-
cia (ohms), y corriente (amps).
3377161

35
CONCLUSIONES:
Mediante el desarrollo de este trabajo logramos alcanzar los objetivos tanto específicos
como generales, con los cuales aprendimos a distinguir los diferentes procesos de
mantenimiento realizados a un camión “mercedes Benz” de la empresa autobuses de
oriente (a.d.o) utilizando las diferentes imágenes e infografías contenidas en esta
investigación logramos discernir de una manera clara y precisa las dudas que
surgieron.

Parte del chequeo de diferentes sistemas: de enfriamiento de arranque, eléctrico,

computarizado, embrague, etc. Estos elementos a su vez conforman las partes a las
que se realizo dicho mantenimiento y gracias a esto pudimos alargar la vida del motor
previniendo cualquier falla a mediano y largo plazo.

36
BIBLIOGRAFIAS:
www.hazt-diesel.com

www.mecanicoautomotriz.org

37