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FORMATO N° 06:

MODELO DE FICHA TÉCNICA GENERAL ESTÁNDAR

(La información registrada tiene carácter de Declaración Jurada - DS. N° 027-2017-EF)

I. DATOS GENERALES

1. ARTICULACIÓN CON EL PROGRAMA MULTIANUAL DE INVERSIONES (PMI)

1.1 SERVICIOS PÚBLICOS CON BRECHA IDENTIFICADA Y PRIORIZADA: x

1.2 INDICADOR DE PRODUCTO ASOCIADO A LA BRECHA DE SERVICIOS:

2. NOMBRE DEL PROYECTO

NATURALEZA DE INTERVENCION OBJETO LOCALIZACION


Del Ingreso Principal del sector I de la Universidad Nacional
Mejoramiento y Ampliacion de Pistas y Veredas Agraria La Molina

3. RESPONSABILIDAD FUNCIONAL

FUNCIÓN TRANSPORTE
DIVISION FUNCIONAL TRANSPORTE URBANO
GRUPO FUNCIONAL VIAS URBANAS
SECTOR RESPONSABLE UNALM

4. UNIDAD FORMULADORA

Nombre Unidad Formuladora de la UNALM

Persona Responsable de la Unidad Formuladora Ing Filomeno

5. UNIDAD EJECUTORA DE INVERSIONES RECOMENDADA

Persona Responsable de la Unidad Ejecutora de Inversiones

Organo Técnico Responsable DIGA- Oficina de Infarestructura Fisica

6. UBICACIÓN GEOGRÁFICA

DEPARTAMENTO LIMA
PROVINCIA LIMA
DISTRITO LA MOLINA
LOCALIDAD LA MOLINA

UBIGEO UNIVERSIDAD NACIONAL AGRARIA LA MOLINA

II. IDENTIFICACION

7. DESCRIPCIÓN DE LA SITUACIÓN ACTUAL

Descipción de la situación actual*

La Actual vía de Ingreso Principal del sector 1 de la Universidad Nacional Agraria La Molina, se caracterizan por tener 2 tramos de vias , el 1er tramo tiene una superficie de
rodadura de asfalto , la cual se encuentra desgastada presenta pulido de los agregados pedreos superficie con baches, huecos, fisuras horizontales y transversales producto
del envejesimiento del Pavimento y los parches de concreto por las obras de servicio público como son las instalaciones de redes eléctricas, agua y desagüe. presenta
limitado estacionamiento vehicular , por lo que muchos de los vehiculos se estacionan en la Pista. Los estudiantes utilizan bicicleta para trasladarse a sus centros de estudio,
laboratorios y las zonas agricolas transitando por las pistas y veredas , la calzada peatonal presenta desgaste de calzada y el alumbrado publico se encuentra en deficiente
estado con luminarias malogradas, pastorales quebrados y erosionados. el 2do tramo de via tiene una superficie natural de tierra, carece de calzada peatonal , sin
señalizaciones , deficiente alumbrado publico en la via del ingreso principal

Esta condición de tramo I de no contar calzada peatonal es un factor que afecta el servicio y funcionalidad que debe brindar vía, puesto que afecta las condiciones de
seguridad de los que transitan por ella, ya que tiene esquivarse de los vehículos, con el consiguiente riesgo accidente de tránsito, con consecuencias fatales.
Principales indicadores de la situación actual (máximo 3) Valor Actual
1.- Adecuado Infraestructura Vehicular 0.00%
2.- Adecuado Infraestructura Peatonal 0.00%
1.- Adecuado Alumbrado Publico 0.00%

* Adjuntar croquis de ubicación del proyecto donde se señale el área de influencia y la Unidad Productora de Servicios en caso de existir

8. PROBLEMA CENTRAL, CAUSAS Y EFECTOS

Descripción del problema central


Inadecuadas Condiciones para la Transitabilidad Vehicular y Peatonal en el Ingreso Principal del Sector I de la Universidad Nacional Agraria la Molina

Causas directas Causas Indirectas

Inadecuada Infraestructura Vehicular para el ingreso Principal del Sector I de la UNALM

Vias Inadecuadas para la transitabilidad vehicular y peatonal en el Ingreso Limitado Estacionamiento Vehicular en el Ingreso Principal del Sector I de la UNALM
Principal del Sector I de la UNALM Inexistencia de Infraestructura Segregada para transito no Motorizado del Sector I

Inadecuada Infraestructura Peatonal para el ingreso Principal del Sector I de la UNALM

Inadecuadas Condiciones de Seguridad Vial y Alumbrado Publico en el


Deficiente Estado de la Seguridad Vial y Alumbrado Publico del Ingreso Principal del Sec
Ingreso Principal delSector I de la UNALM

Efectos directos Efectos Indirectos


Dificultada para el desplazamiento de los alumnos, docentes y personal de
planta

Inadecuadas condiciones de Seguridad Vial y Alumbrado Publico


9. ANALISIS DE INVOLUCRADOS

Posición
Ámbito del participante (Cooperante,
Involucrado (Nacional, Regional, Local, Entidad a la que pertenece Beneficiario, Intereses Contribución
Otros) Oponente,
Perjudicado)

Brindar las condiciones adecuadas para un Gestionar el Financiamiento


Autoridades de la
Universidad Nacional Universidad Universidad Nacional Agraria la Beneficiario
Molina óptimo y adecuado servicio de tránsito peatonal del Proyecto , velar por el
cumplimiento de las metas y
Agraria La Molina y Vehicular
asumir los costos de O&M

Contar con una adecuada Infraestructura Los estudiantes participan


Estudiantes de la
Universidad Universidad Nacional Agraria la Beneficiario vehicular y peatonal en el Ingreso Principal del en las actividades de
Universidad Nacional
Agraria la Molina
Molina sector I de la universidad nacional Agraria La identificación para elaborar
Molina. el presente proyecto

Contar con un servicio adecuado de Colaborar en forma activa


Docente de la Universidad Universidad Nacional Agraria la brindando información
Universidad Molina Beneficiario transitabilidad vehicular y peatonal en el ingreso
Nacional Agraria la Molina relevante para el desarrollo
Principal del sector I de la UNALM del Proyecto

Colaborar en forma activa


Administración de la
Universidad
Universidad Nacional Agraria la Beneficiario Contar con un servicio adecuado de tránsito para brindando información
Universidad Nacional
Agraria la Molina
Molina el desarrollo de sus actividades relevante para el desarrollo
del Proyecto

Personal encargado de la Contar con un sistema vial adecuado en el Colaborar en forma activa
Operación y Universidad Nacional Agraria la Beneficiario brindando información
Universidad Molina ingreso principal del sector I de la universidad
Mantenimiento (Oficina relevante para el desarrollo
de Gestión Ambiental)
nacional Agraria La Molina del Proyecto

10. POBLACIÓN AFECTADA Y POBLACIÓN OBJETIVO


Población afectada

Tipo de población Alumnos pregrado,post grado , docente y personal administrativo


Cantidad 7,420
Fuente de información Oficina Estadistica UNALM

Población objetivo
Tipo de población Alumnos pregrado,post grado , docente y personal administrativo

Cantidad 7,420
Fuente de información Oficina Estadistica UNALM

Características de la población objetivo

Tipo de clasificación (edad o grupos de edad, género, Fuente de


Número de personas
grupos étnico, población vulnerable) información
Alumno de Pregrado 5,155 OE-UNALM
Alumno de Prost grado 1,270 OE-UNALM
Docente 510 OE-UNALM
Personal Administrativo 485 OE-UNALM
TOTAL 7,420

11. DEFINICION DE LOS OBJETIVOS DEL PROYECTO

11.1. Objetivo
Descripción del Objetivo central

Adecuadas Condiciones para la Transitabilidad Vehicular y Peatonal en el Ingreso Principal del Sector I de la Universidad Nacional Agraria la Molina

Unidad de Fuente de
Principales Indicadores del Objetivo (máximo 3) Meta
medida verificación
1.- Adecuada Infraestructura Vehicular M2 18,556.10 OIF-UNALM
2.- Adecuada Infraestructura Peatonal M2 17,002.67 OIF-UNALM
3.- Alumbrado Publico U 90.00 OIF-UNALM

11.2. Medios fundamentales


N° Medios fundamentales
1 Adecuada Infraestructura Vehicular para el Ingreso Principal del sector I de la UNALM
2 Adecuada Estacionamiento Vehicular para el Ingreso Principal del sector I de la UNALM
3 Existencia de Infraestructura segregada para transito no motorizado del sector I
4 Adecuada Infraestructura Peatonal para el Ingreso Principal del sector I de la UNALM
5 Eficiente Estado de la seguridad vial y Alumbrado Publico en el Ingreso Principal del sector I

12. DESCRIPCION DE LAS ALTERNATIVAS DE SOLUCIÓN AL PROBLEMA

Alternativas más
frecuentes
Descripción

Componente 1: Construccion de 18,556.10 M2 de Pavimento flexible de carpetas asfaltica en caliente de 2", recapeo de 4,325.34 M2 de
pavimento Asfaltico de espesor =1´. Construccion de 18,556.10 M2 de sub base granular e=0.15m , Construccion de 18,556.10 M2 de Base
Granular de e=0.20m , construccion de 481 m de sardinel sumergidos, construccion de 1992 m de sardinel Peraltado, 3,430.06 ml de señalizacion
continua, 850 ml de señalizacion discontinua , 1030.20 m2 de Pintado de pavimento ( texto y simbolos) , instalacion de 25 señales Preventivas
Alternativa 1: Construccion verticales y 25 señales Reglamentarias Verticales , construcion 35.71 m3 de gibas , 300 m2 de desmontaje y montaje de invernadero, instalacion de
de Pistas de Pavimento 300 ml de cerco perimetrico en zona de invernadero , Suministro e Instalacion de 1,255 ml de tubo de PVC de 8´ y 370 ml de tubo de 6´, instalacion
flexible de Carpeta de 35 buzones de Concreto de Alcantarillado, Electricidad, Data, instalacion de 183 ml de tubo de PVC de 4´ p/riego, instalacion de 183 ml de tubo
Asfaltica en Caliente de e= de PVC de 4´ p/riego ,instalacion de 179 ml de tubo de PVC de 3´ p/riego, instalacion de 661 ml de tubo de PVC de 2´ p/riego,instalacion de 83 ml de
2´ , Construcion de tubo de PVC de 1 1/2´ p/riego, instalacion de 102 ml de tubo de PVC de 1/2´ p/riego , instalacion de 183 ml de tubo de PVC de 4´ p/canalizacion
estacionamiento de electricidad ,instalacion de 4812 ml de tubo de PVC de 4´ p/data Componente 2: Construccion de
Pavimento flexible de asfalto 11,531.74 m2 de Pavimento flexible de carpetas asfaltica en caliente de 2" p/estacionamiento vehicular, construccion de 11,531.74 m2 de base
2´, Construcion de Ciclovias granular de afirmado de e=0.20m, construccion de 11,531.74 m2 de imprimacion asfaltica Componente 3: Construccion de
de 1 1/2´ asfalto, Construcion 3,231.00 m2 de Pavimento flexible de carpetas asfaltica en caliente de 1 1/2" ciclovia, base granular de 0.20 mt , 3,231.00 m2 de imprimacion
de Veredas de Concreto f asfaltica y 1,077 ml de sardineles peraltados p/ciclovia Componente 4:Construccion de 17,002.67 m2 de
´c=210 kg/cm2 , Instalacion Veredas de Concreto f´= 175 kg/cm2 , Construccion de 17,002.67 m2 de base granular de e=0.10 mt, construcion 7,900.90 M de Sardineles
de Alumbrado Publico con p/veredas, 85.63 ml de Junta asfaltica p/ veredas y construccion de 116.10 m2 de rampa de concreto f´= 175 kg/cm2
Panel Solar Componente 5: Instalacion de 90 postes de Concreto h= 11 mt
Alumbrado Publico , instalacion de 90 Paneles Solar con accesorios
Pavimento flexible de asfalto 11,531.74 m2 de Pavimento flexible de carpetas asfaltica en caliente de 2" p/estacionamiento vehicular, construccion de 11,531.74 m2 de base
2´, Construcion de Ciclovias granular de afirmado de e=0.20m, construccion de 11,531.74 m2 de imprimacion asfaltica Componente 3: Construccion de
de 1 1/2´ asfalto, Construcion 3,231.00 m2 de Pavimento flexible de carpetas asfaltica en caliente de 1 1/2" ciclovia, base granular de 0.20 mt , 3,231.00 m2 de imprimacion
de Veredas de Concreto f asfaltica y 1,077 ml de sardineles peraltados p/ciclovia Componente 4:Construccion de 17,002.67 m2 de
´c=210 kg/cm2 , Instalacion Veredas de Concreto f´= 175 kg/cm2 , Construccion de 17,002.67 m2 de base granular de e=0.10 mt, construcion 7,900.90 M de Sardineles
de Alumbrado Publico con p/veredas, 85.63 ml de Junta asfaltica p/ veredas y construccion de 116.10 m2 de rampa de concreto f´= 175 kg/cm2
Panel Solar Componente 5: Instalacion de 90 postes de Concreto h= 11 mt
Alumbrado Publico , instalacion de 90 Paneles Solar con accesorios

Componente 1: Construccion de 18,556.10 M2 de Pavimento Rigido de Concreto f´c=210 kg/cm2, . Construccion de 18,556.10 M2 de sub base
granular e=0.20m , construccion de 1992 m de sardinel Peraltado, 3,430.06 ml de señalizacion continua, 850 ml de señalizacion discontinua ,
1030.20 m2 de Pintado de pavimento ( texto y simbolos) , instalacion de 25 señales Preventivas verticales y 25 señales Reglamentarias Verticales ,
Alternativa 2: Construccion
construcion 35.71 m3 de gibas , 300 m2 de desmontaje y montaje de invernadero, instalacion de 300 ml de cerco perimetrico en zona de invernadero
de Pistas de Pavimento
, Suministro e Instalacion de 1,255 ml de tubo de PVC de 8´ y 370 ml de tubo de 6´, instalacion de 35 buzones de Concreto de Alcantarillado,
Rigido de Concreto f´c=210
Electricidad, Data, instalacion de 183 ml de tubo de PVC de 4´ p/riego, instalacion de 183 ml de tubo de PVC de 4´ p/riego ,instalacion de 179 ml de
kg/cm2 , Construcion de
tubo de PVC de 3´ p/riego, instalacion de 661 ml de tubo de PVC de 2´ p/riego,instalacion de 83 ml de tubo de PVC de 1 1/2´ p/riego, instalacion de
estacionamiento de
102 ml de tubo de PVC de 1/2´ p/riego , instalacion de 183 ml de tubo de PVC de 4´ p/canalizacion electricidad ,instalacion de 4812 ml de tubo de
Pavimento flexible de asfalto
PVC de 4´ p/data Componente 2: Construccion de 11,531.74 m2 de
2´, Construcion de Ciclovias
Pavimento flexible de carpetas asfaltica en caliente de 2" p/estacionamiento vehicular, construccion de 11,531.74 m2 de base granular de afirmado
de 1 1/2´ asfalto, Construcion
de e=0.20m, construccion de 11,531.74 m2 de imprimacion asfaltica Componente 3: Construccion de 3,231.00 m2 de
de Veredas de Concreto f
Pavimento flexible de carpetas asfaltica en caliente de 1 1/2" ciclovia, base granular de 0.20 mt , 3,231.00 m2 de imprimacion asfaltica y 1,077 ml de
´c=210 kg/cm2 , Instalacion
sardineles peraltados p/ciclovia Componente 4:Construccion de 17,002.67 m2 de Veredas de Concreto
de Alumbrado Publico con
f´= 175 kg/cm2 , Construccion de 17,002.67 m2 de base granular de e=0.10 mt, construcion 7,900.90 M de Sardineles p/veredas, 85.63 ml de
Panel Solar
Junta asfaltica p/ veredas y construccion de 116.10 m2 de rampa de concreto f´= 175 kg/cm2
Componente 5: Instalacion de 90 postes de Concreto h= 11 mt Alumbrado Publico , instalacion
de 90 Paneles Solar con accesorios

13. REQUERIMIENTOS INSTITUCIONALES Y/O NORMATIVOS

(Referido a los aspectos técnicos y regulatorios que el proyecto deberá cumplir durante su fase de ejecución y fase de funcionamiento (como el
saneamiento técnico legal, sustento de factibilidad de servicios de agua, desagüe y electricidad, certificado de parámetros urbanísticos,
cumplimiento de permisos y autorizaciones, entre otros).

REGLAMENTO NACIONAL DE EDIFICACIONES, NORMAS TECNICAS DE PAVIMENTO, NORMAS TECNICAS DE CICLOVIAS

III. FORMULACION Y EVALUACION

14. HORIZONTE DE EVALUACION


Número de años del horizonte de evaluación 10

Sustento técnico del horizonte de evaluación elegido

EL HORIZONTE DE EVALUACIÓN DEL PROYECTO SE CONSIDERA DE 10 AÑOS, EL MISMO QUE ES COMPATIBLE CON LA VIDA ÚTIL DE LOS PRINCIPALES COMPONENTES
(PAVIMENTO DE ASFALTO, ESTACIONAMIENTO, CICLOVIA , VEREDAS Y ALUMBRADO PUBLICO)

15. ESTUDIO DE MERCADO DEL SERVICIO PÚBLICO

15.1 Definición del servcio público o de la cartera de servicios


Servicio de Transitabilidad Vehicular , Peatonal y Alumbrado Publico

15.2 Análisis de la demanda

Servicio Descripción Unidad de Medida Año 1 Año 2 Año 3 …. Año 10


Servicio 1 Pistas m2 18,556.10 18,556.10 18,556.10 18,556.10
Servicio 2 Estacionamiento m2 11,531.74 11,531.74 11,531.74 11,531.74
Servicio 3 Ciclo via m2 3,231.00 3,231.00 3,231.00 3,231.00
Servicio 4 Veredas m2 17,002.67 17,002.67 17,002.67 17,002.67
Servicio 5 Alumbrado Publico u 90.00 90.00 90.00 90.00

Enunciar los principales parámetros y supuestos considerados para la proyección de la demanda

LA DEMANDA ESTÁ CONSTITUIDA POR LA CANTIDAD DE UNIDADES DE SERVICIO DE DEMANDADAS EN LA SITUACION CON PROYECTO ( PISTAS, ESTACIONAMIENTO , CICLOVIA,
VEREDAS Y ALUMBRADO PUBLICO), LA CUAL TIENE COMO UNIDAD DE MEDIDA METROS CUADRADOS, UNIDADES DE POSTES DE ALUMBRADO PUBLICO EN LA VIA DE INGRESO
PRINCIPAL DEL SECTOR I

Describir y fundamentar las fuentes de información empleadas y la metodología de estimación de la demanda


ESTO SE OBTIENE COMO RESULTADO DEL SEGÚN DISEÑO GEOMETRICO , CONFORME AL ESTUDIO DE SUELOS Y TOPOGRAFIA DEL INGRESO PRINCIPAL DEL SECTOR I DE LA
UNALM.

15.3 Análisis de la oferta

Servicio Descripción Unidad de Medida Año 1 Año 2 Año 3 …. Año 10


Servicio 1 Pistas m2 4,325.34 4,325.34 4,325.34 4,325.34
Servicio 2 Estacionamiento m2 0.00 0.00 0.00 0.00
Servicio 3 Ciclo via m2 0.00 0.00 0.00 0.00
Servicio 4 Veredas m2 650.00 650.00 650.00 650.00
Servicio 5 Alumbrado Publico u 23.00 23.00 23.00 23.00

Describir los factores de producción que determinan la oferta actual del servicio. Enunciar los principales parámetros y
supuestos considerados para la proyección de la oferta.

LA OFERTA ACTUAL DE LOS FACTORES DE PRODUCCION PARA EL TRANSITO VEHICULAR Y PEATONAL ESTA DADA POR LAS ACTUALES CONDICIONES QUE LAS VIAS BRINDAN,
ESTO ES UNA RESTRINGIDA E INADECUADA CAPACIDAD PARA UNA OPTIMA TRANSITABILIDAD, CON VIAS VEHICULAR DESGASTADAS POR UN TRAMO Y POR OTRO CON
SUPERFICIE DE TIERRA , CALZADAS PEATONALES DETERIORADA , ALUMBRADO PUBLICO DEFICIENTE ,POR LO QUE EN TÉRMINOS DE SERVICIO, LA OFERTA ES IGUAL A CERO

Describir y fundamentar las fuentes de información empleadas y la metodología de estimación de la oferta

INSPECCION TECNICA , ANALISIS DE PAVIMENTO ASFALTICO, TIEMPO DE USO DEL SERVICIO VEHICULAR Y PEATONAL , ANALISIS DE CONCRETO EN VEREDAS, INFORME DE
SERVICIO GENERALES SOBRE EL SERVICIO DE ALUMBRADO PUBLICO

15.4 Balance oferta demanda

Servicios con brecha Unidad de Medida Año 1 Año 2 Año 3 …. Año 10


Servicio 1 Pistas m2 18,556.10 18,556.10 18,556.10 18,556.10
Servicio 2 Estacionamiento m2 11,531.74 11,531.74 11,531.74 11,531.74
Servicio 3 Ciclo via m2 3,231.00 3,231.00 3,231.00 3,231.00
Servicio 4 Veredas m2 17,002.67 17,002.67 17,002.67 17,002.67
Servicio 5 Alumbrado Publico u 90.00 90.00 90.00 90.00
16. ANALISIS TECNICO

Se mide por su capacidad de prestación de servicios, definida en términos técnicos en relación con la unidad de tiempo de funcionamiento normal del proyecto.
16.1 Análisis de tamaño

16.2 Análisis de localización

Tiene como propósito seleccionar la ubicación más conveniente para el proyecto

16.3 Análisis de tecnología

Normas Técnicas de Diseño El diseño de las alternativas cumple con las Normas Técnicas siguientes: • Norma CE-010 - Urbanos del Reglamento Nacional de Edificaciones • Manual de Diseño
Geométrico de Carreteras. DG-2013 • Manual de Dispositivos de Control de Tránsito Automotor para Calles y Carreteras.

17. COSTOS DEL PROYECTO

17.1 Costos de inversión*

* Adjuntar la cadena de valor del proyecto (insumos, actividades, producto, resultado específico y resultado final). Como mínimo la estandarización debería abarcar productos y
resultados específico y final.

Producto Unidad de subproducto Capacidad de subproducto Costo Costo


Subproducto unitario subtotal
Unidad de medida Unidad de Unidad de (soles) (soles)
Nombre del producto
representativa
Cantidad Inversión total
medida Magnitud medida Magnitud
PISTA m2 18,556.10 2,860,159 2,860,159
ESTACIONAMIENTO m2 11,531.74 761,234 761,234
CICLOVIA m2 3,231.00 277,901 277,901
VEREDAS m2 17,002.67 1,518,928 1,518,928
ALUMBRADO u 90.00 319,635 319,635
Sub total costo de inversión 5,737,858
Gestión del proyecto
Inversión total

Nota: los gastos generales, supervisión, utilidad e IGV no son subproductos y deberían formar parte de los items que correspondan

Describir y fundamentar el tipo de fuente de información empleada y la metodología de estimación de costos. En caso se considere costos para la
gestión del proyecto, se deberá describir las principales actividades y recursos humanos que se emplearán.

17.2 Cronograma de ejecución financiera

Cronograma (periodo)

Producto Subproducto Costo subtotal (soles) Fecha de inicio


Fecha de 2
término 1 … n

PISTA 2,860,159

ESTACIONAMIENTO 761,234

CICLOVIA 277,901

VEREDAS 1,518,928

ALUMBRADO 319,635

Costo total 5,737,858

17.3 Cronograma de ejecución física

Cronograma (periodo)

Metas (asociada a la Fecha de


Producto Subproducto Unidad de medida unidad de Fecha de inicio 1 … n
subproducto) término

PISTA M2 18,556

ESTACIONAMIENTO M2 11,532

CICLOVIA M2 3,231

VEREDAS M2 17,003

ALUMBRADO U 90.00

17.4 Costos de operación y mantenimiento con y sin proyecto

COSTOS AÑOS (Soles)


1 2 3 4 5 … 10
OPERACIÓN
Personal
Bienes
SIN PROYECTO Servicios
Otros
MANTENIMIENTO
Actividades 8433.38 8433.38 8433.38 8433.38 8433.38 8433.38 8433.38
OPERACIÓN
Personal
Bienes
CON PROYECTO Servicios
Otros
MANTENIMIENTO
Actividades 38741.93 38741.93 38741.93 38741.93 38741.93 38741.93 38741.93
OPERACIÓN
INCREMENTAL
MANTENIMIENTO 30308.55 30308.55 30308.55 30308.55 30308.55 30308.55 30308.55

17.5 Costo de inversión por beneficiario directo 104.11


18. BENEFICIOS

18.1 Descripción de los beneficios sociales

REDUCCIÓN DE POLVO , CON EL CONSIGUIENTE AHORRO EN EL MANTENIMIENTO Y LIMPIEZA DE LA VIA DE INGRESO PRINCIPAL. AHORRO EN LOS COSTOS POR HIGIENE
PERSONAL. AHORRO DE TIEMPO DE LOS USUARIOS DE VEHÍCULOS AHORRO EN TIEMPO DE LOS PEATONES . FACILITAR EL TRÁNSITO DE LOS PEATONES Y SU ACCESO A LAS
INSTALACIONES DE LA UNALM, PROPORCIONANDO ADEMÁS SEGURIDAD. DISMINUCIÓN DE LA CONTAMINACIÓN AL BAJAR LOS NIVELES DE POLVO EN SUSPENSIÓN. FINALMENTE
SE LOGRARÁ UNA MEJOR TRANSITABILIDAD POR LA VÍA VEHICULAR Y PEATONAL. CONTAR CON INFRAESTRUCTURA VIAL EN BUEN ESTADO CON CAPACIDAD DE RODADURA
ÓPTIMA. ESTO SE OBTIENE COMO RESULTADO DE LA OBRA NUEVA SEGÚN DISEÑO DEFINITIVO CONFORME EL ESTUDIO DE SUELOS Y ESPECIFICACIONES TÉCNICAS.
REDUCCIÓN DE LA INCIDENCIA DE ENFERMEDADES RESPIRATORIAS Y TRASMISIBLES; AL DISMINUIR DRÁSTICAMENTE LAS PARTÍCULAS DE POLVO EN SUSPENSIÓN EN LA
AVENIDA. AUMENTO DEL VALOR DE LAS PROPIEDADES BENEFICIADAS POR EL PROYECTO.

18.2 Estimación de los beneficios sociales (monetizados)*

Beneficios 1 2 3 4 5 6 … n
Beneficio 01
Beneficio 02
….

* Sólo si corresponde a la tipología del proyecto

Valor Presente de los Beneficios Sociales:

Enunciar los principales parámetros y supuestos para la estimación de los beneficios sociales

• MEJORES CONDICIONES PARA EL TRÁNSITO VEHICULAR Y PEATONAL EN LA VÍA A INTERVENIR. • REDUCCIÓN DE ACCIDENTES DE TRÁNSITO POR FALTA DE ELEMENTOS DE
SEÑALIZACIÓN. • REDUCCIÓN DE INCIDENCIA DE ENFERMEDADES INFECTO-RESPIRATORIAS POR DISMINUIR DRÁSTICAMENTE LAS PARTÍCULAS DE POLVO SUSPENDIDO EN LAS
VÍAS DE ACCESO. • ESTIMULAR LA ECONOMÍA Y DESARROLLO DE LOS CENTROS COMERCIALES MEDIANTE LAS MEJORES CONDICIONES DE INTEGRACIÓN VIAL. • MEJORES
CONDICIONES PARA EL DESARROLLO E INTEGRACIÓN ECONÓMICO-SOCIAL EN LA ZONA. • MEJORAMIENTO DE ORNATO PÚBLICO Y LA IMAGEN URBANÍSTICA DEL DISTRITO. •
MEJORA DE LA CALIDAD DE VIDA DE LA POBLACIÓN.

19.CRITERIOS DE DECISIÓN DE INVERSIÓN


* Adjuntar planilla electrónica del modelo de evaluación del proyecto que reuna los datos, principales variables y parámetros involucrados en la formulación y evaluación del
proyecto y en la estimación de los criterios de decisión establecidos para la tipología del proyecto.

Tipo Criterio de elección** Alternativa 1 Alternativa 2

Valor Actual Neto (VAN)


Tasa Interna de Retorno
Costo / Beneficio* (TIR)
Valor Anual Equivalente
(VAE)

Valor Actual de los Costos


(VAC)
6´666,823.12 7´446,415.03
Costo Anual Equivalente
(CAE)
Costo / Eficiencia*
Costo por capacidad de
producción
Costo por beneficiario
directo
104.11 107.56
* A precios sociales
** En función a la tipología del proyecto se definirá cual es el criterio de elección más conveniente

20. SOSTENIBILIDAD

20.1 Responsable de la operación y mantenimiento del PIP

LA OFICINA DE GESTION AMBIENTAL DE LA UNALM

20.2 ¿Es la Unidad Ejecutora de Inversiones la responsable de la Operación y Mantenimiento del PIP con cargo a su Presupuesto Institucional?

No X

PARCIALMENTE

Documentos que sustentan los acuerdos institucionales Documento Entidad / Organización Compromiso
u otros que garantizan el financiamiento de los gastos
de operación y mantenimiento

20.3 Gestión integral de los riesgos

Tipo de riesgo (operacional, Probabilidad de ocurrencia* Impacto (bajo, Medidas de


contexto de cambio climático, Descripción del riesgo
mercado, financiero, legal, …)
(baja, media, alta) moderado, mayor) mitigación

* Dicha probabilidad resultará de un juicio técnico sobre que tan posible es la ocurrencia del riesgo afecte el desempeño del proyecto.
20.4 Evaluación privada*
*Solo en el caso que el proyecto genere ingresos monetarios (vía cobro de tarifas, peajes, cuotas, tasas, etc.), adjuntar planilla electrónica de cálculo y análisis
de los flujos de caja por la prestación del servicio público.

21. MODALIDAD DE EJECUCIÓN

Elegir Modalidad de Ejecución


Nº TIPO DE EJECUCIÓN
(X)
1 ADMINISTRACIÓN DIRECTA
2 ADMINISTRACIÓN INDIRECTA – POR CONTRATA x
3 ADMINISTRACIÓN INDIRECTA – ASOCIACIÓN PÚBLICA PRIVADO (APP)
4 ADMINISTRACIÓN INDIRECTA – NÚCLEO EJECUTOR
5 ADMINISTRACIÓN INDIRECTA – ley 29230 (OBRAS POR IMPUESTOS)

22. IMPACTO AMBIENTAL


IMPACTOS NEGATIVOS MEDIDAS DE MITIGACIÓN COSTO (S/.)
Durante la Ejecución
Impacto 1: Riego con cisterna Area de Trabajo 15,000.00
Durante el Funcionamiento
Impacto 1:

23. RESUMEN DEL PROYECTO: MATRIZ DEL MARCO LÓGICO

Nivel de objetivo Indicadores Medios de verificación Supuestos

Encuestas INEI.
FIN: Eficiente Servicio Vial en el Ingreso Principal del Reducción en un 10% las necesidades básicas
Reporte de enfermedades · Políticas Orientadas a desarrollo
Sector I de la Universidad Nacional Agraria La Molina – insatisfechas Disminución
infecciosas de los centros de vial.
Lima de Contaminación Ambiental
salud más cercanos.

• Encuestas sobre la
PROPOSITO: Adecuadas Condiciones para la Al 2017 se tendrá: satisfacción de los usuarios de Mantenimiento del servicio vial y
transitabilidad Vehicular y Peatonal en el Ingreso • 100% de personas transitando sin ningún la oferta existente. alumbrado público adecuado y
Principal del sector I de la Universidad Nacional Agraria problema • Conteos de tráfico vehicular y programado
La Molina Lima • IMD= Mayor a 1000 Veh/ día ( tránsito normal) peatonal
• 30% de reducción de polvo

Al 2017
- 18,556.10 m2 de pistas al 100% en servicio
Componentes :
1.-Adecuadas Infraestructura vehicular para el ingreso - 11,531.74 m2 de estacionamiento al 100% en
principal del Sector I servicio.
Inventario Vial
2.-Adecuado Estacionamiento vehicular en el ingreso Asignación de presupuesto para el
Entrega de obra y transferencia
principal del Sector I mantenimiento de pistas,
- 3,231.00 m2 de ciclo vía al 100% en servicio. Informe de cierre del Proyecto
Estacionamiento ciclo vías veredas
. Encuestas a los beneficiarios
3.-Existencia de Infraestructura segregada para Alumbrado Publico
transito ni motorizado del Sector I - 17,002.67 m2 de Veredas al 100% en servicio.
.
4.-Adecuadas Infraestructura Peatonal para el ingreso - 90 Postes de Alumbrado con panel solar al
principal del Sector I 100% en servicio.

5.-Eficiente estado de la seguridad vial y alumbrado


Público en el Ingreso Principal

Inversiones:
Actividades :
1.- COMPONENTE 1: S/. 2´2860,159.17
2.- COMPONENTE 2: S/. 761,234.00
ACCION 1
3.- COMPONENTE 3: S/. 277,901.14
Construcción de Pavimento flexible de carpeta asfáltica
4.- COMPONENTE 4: S/. 1´518,927.82
en caliente de 2” de espesor
5.- COMPONENTE 5: S/. 319,635.46
ACCION 2 Facturas
Construcción de Estacionamiento Vehicular de carpeta Valorizaciones
COSTO DIRECTO: S/. 5´737,857.60 • Óptimas condiciones
asfáltica en caliente de 1” de espesor Liquidación de obra
GASTO GENERALES: S/. 459,028.61
ACCION 3 climatológicas
Construcción de Ciclo vía de carpeta asfáltica en
UITILIDADES: S/. 401,650.03 Recepción de obra
IMPUESTOS S/.1´187,736.52 • Recursos disponibles y
caliente de 1” de espesor Liquidación de estudio.
PPTO DE OBRA S/. 7´786,272.76 oportunos
ACCION 4 Reportes de Avance
Construcción de veredas de concreto, e=0.10mt, f
EXP TECNICO S/. 258,203.59
´c=140 kg/cm2
REVISION DE EXP S/. 20,0000.00
ACCION 5
SUPERVISION Y LIQ S/. 114,757.15
Instalación de señales verticales, horizontales y
GESTION DE PROYECTO S/35,000.00
alumbrado público con panel solar
PRESUPUESTO TOTAL S/. 8´214,233.50

24. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

1. Se ha identificado como problema central del proyecto: Inadecuadas Condiciones para la Transitabilidad Vehicular y Peatonal en el Ingreso Principal del Sector I de La UNALM
2. El objetivo central del proyecto es Adecuadas Condiciones para la Transitabilidad Vehicular y Peatonal en el Ingreso Principal del Sector I de La UNALM 3.
El proyecto consiste en el Mejoramiento y Ampliación de pistas y veredas, Construcion de Estacionamientos , Construcción de ciclo vía y instalación de alumbrado público con panel solar en el ingreso principal del
sector I de la UNALM. 4. El costo del
proyecto a precios de mercado es de S/.8´214,233.50 y a precios sociales es de. S/. 6´980,526.32 5. Como resultado
del análisis económico efectuado se han obtenido los siguientes resultados: VACSN = S/. 6´666,823.12 ; ICE=84.50
6. Como resultado de la evaluación económica, se ha determinado que la alternativa 01 es la más viable y se recomienda la ejecución.
Se recomienda la ejecución del proyecto, considerando que cumple con los criterios de viabilidad económica, técnica, social, ambiental y de sostenibilidad.

Responsable de la formulación del proyecto Responsable de la Unidad Formuladora