Practicas de Taller

Instituto de Educación Superior Tecnológico Público
“Andrés Avelino CáCeres dorregArAy”

“AÑO DEL BUEN SERVICIO AL CIUDADANO”
INSTITUTO DE EDUCACIÓN SUPERIOR TECNOLÓGICO PÚBLICO
“ANDRÉS AVELINO CÁCERES DORREGARAY”
PRACTICAS DE TALLER
CARRERA PROFESIONAL: MECÁNICA AUTOMOTRIZ
CATEDRATICO: ING. PEDRO ABEL OCHOA
SEMESTRE: VI
SECCION: A
PRESENTADO POR:
 ANCELMO URETA, RONAL

 APOLINARIO TORRES, NICK YAN
 BRUNO BLAS, EBER
 GALA BALTAZAR, Esaú Emerson
 HUAYNALAYA ALVAREZ, Keber
 HUAYNALAYA ALVAREZ, Lener
SAN AGUSTÍN DE CAJAS – HUANCAYO

2017
PRACTICA Nº 01
MOTOR DIESEL
I. OBJETIVOS DE LA PRACTICA
 reconocer y diferenciar un motor DIESEL de un motor OTTO.

 Conocer su clasificación de los motores DIESEL.
 Aprender y reconocer sus componentes de los motores DIESEL.
II. FUNDAMENTO TEÓRICO
MOTOR DIÉSEL:
Definición: El motor diésel es un motor térmico que tiene combustión interna
alternativa que se produce por la auto-ignición del combustible debido a altas
temperaturas derivadas de la alta relación de compresión que posee, según el principio
del ciclo del diésel. Se diferencia del motor de gasolina en usar gasóleo/gas-oíl o aceites
pesados derivados del petróleo, como también aceites naturales como combustible
como el aceite de girasol (de hecho el primer combustible utilizado en este motor fue el
aceite de cacahuete). Además es muy eficiente en términos termodinámicos, los
mejores y más desarrollados llegan a alcanzar hasta un 40% o un 45% de eficiencia, un
valor muy elevado en relación a la casi la totalidad de los motores de gasolina, es uno
de los motores más usados desde su creación en diversas aplicaciones.
SIGNIFICADO DE COMBUSTIÓN INTERNA
Se denomina así todo motor en el cual la energía mecánica se obtiene mediante la

transformación de la energía térmica derivada de una combustión, que se produce en el
interior del propio motor y en el seno del propio fluido, llamado fluido activo, que
genera el movimiento de los órganos del motor (alternativo o rotativo) o el empuje
(motores a chorro).
CARACTERÍSTICAS,
El motor diésel entrega más torque y mayor rendimiento lo que le vuelve más eficiente.
Es la superioridad en fuerza motorizada (torque) del motor diésel radica en las explosiones
internas de su mescla aire combustible que, a diferencia del motor de gasolina, arde al ser
sometido en enormes presiones por lo que necesita de una bujía que encienda una chispa para
su inflamación.
En el motor diésel el aire es contenido al interior de la cámara de combustión de lo cilindros
donde es comprimido al extremo de generar elevadas temperaturas. En ese instante el
combustible es introducido en forma pulverizada mediante un inyector de dicha cámara donde
explota espontáneamente lo que genera una presión que empuja el pintón del cilindro hacia
abajo ocasionando que la biela trasmita este movimiento al cigüeñal al que hace girar
transformando esta fuerza en trabajo mecánico.
CLASIFICACIÓN DE LOS MOTORES DIESEL
La clasificación de los motores diésel según él su ciclo de funcionamiento: Dentro del
motor ocurren ciertos eventos que le hacen funcionar. Estos se. Repiten para formar
un ciclo. Conjunto motor se puede diseñar para que su ciclo completo ocurra con
cuatro o con dos carreras del pistón. La mayor parte. De los motores Diésel funcionan
con el ciclo de cuatro tiempos; los otros, con el ciclo de dos tiempos.
TIPOS DE MOTORES:
Los motores Diésel pueden dividirse según:
(1) los ciclos de funcionamiento.
(2) la disposición o arreglo de los cilindros.
(3) el efecto de los pistones.
(4) métodos de inyección.
Ciclo de funcionamiento: Los motores Diésel pueden clasificarse según el número

de tiempos del motor en: Motores de 4 ciclos y motores de 2 ciclos. El significado de
estos términos se explicará en la parte de Principios del Motor Diésel
Disposición de los cilindros:
 Cilindros en línea: Es la disposición más simple con todos los cilindros,

paralelos en línea. Esta clase de construcción se emplea en los motores que
tienen hasta 10 cilindros.
 Disposición en V: Si el motor tiene más de 8 cilindros puede ser difícil hacerlo
sin una armadura lo suficientemente rígido en línea. La disposición en V con 2
bielas conectadas a un mismo muñón permite la reducción de la longitud a la
mitad haciéndole así mucho más rígido, con un cigüeñal resistente. Este alegro
común para los motores de 8 a 16 cilindros. Los cilindros situados en el plano
reciben el nombre de bloque y el ángulo de los bloques puede variar de 30° a
120° siendo el ángulo más común entre 40° y 75°.
-Motor horizontal: se fabrican motores con un ángulo de 180°, se usa
principalmente para buses y camiones.
-Motores de unidades múltiples: con el objeto de aumentar la potencia del motor

sin aumentar el diámetro interior de sus cilindros ni la carrera de los pistones, se han
agrupado dos o cuatro completos de seis u ocho cilindros conectando los al eje
propulsor mediante embragues y cadenas o transmisión.
-Motores con cigüeñal vertical: Es un motor con 4 bielas conectadas a un mismo

muñón. Los 4 cilindros están todos en un plano horizontal, quedando de esta en forma
vertical. Cuatro bloques colocados uno en sima del otro usando un cigüeñal con 4
manivelas, formando un motor completo de 16 pistones, este motor es muy frecuente
en la industria naval.
Efecto de los pistones:
Los motores de simple efecto usan solo una cara del pistón para producir potencia, la
gran mayoría de los motores Diésel son de simple efecto.
Los motores de doble efecto usan ambos extremos del cilindro y las dos caras del
pistón para el desarrollo de la potencia. Los motores de doble efecto son construidos
para unidades grandes y de velocidad relativamente baja.
Se han desarrollado a partir de este tipo motores con pistones opuestos en un mismo
cilindro.
CONSTITUCIÓN DEL MOTOR DIÉSEL:
El motor diésel de 4T está formado básicamente de las mismas piezas que un motor de gasolina,
algunas de las cuales son:
 Aro de pistón
 Bloque
 Culata
 Cigüeñal
 Volante
 Pistón
 Árbol de levas
 Válvulas
 Cárter
Mientras que las siguientes son características del motor Diésel:
 Bomba inyectora
 Ductos
 Inyectores
 Bomba de transferencia
 Toberas
 Bujías de Precalentamiento
SISTEMAS AUXILIARES DEL MOTOR DIÉSEL.
 Sistema de inyección con bombas mecánicas y pilotadas

 Sistema de inyección electrónica de alta presión inyector bomba
III. DATOS O CARACTERISTICAS TECNICAS DEL MODULO DE PRACTICA
MARCA: Nissan INYECCION: Diésel

MODELO: SD32 COLOR: ROJO
SERIE: 1710B
IV. HERRAMIENTAS - INSTRUMENTOS
 Llave mixta (15 – 17 – 19)

 Escobilla de acero.
 Destornillador (plano – estrella)
MATERIALES: (Detergente – Pañuelo)
V. TRABAJOS A EJECUTAR DURANTE EL DESARROLLO DE LA PRÁCTICA.

1. Ubicación, limpieza y orden en el área de trabajo
2. Elegir el modulo
3. Reconocer los componentes del motor diésel
VI. PROCEDIMIENTOS A EJECUTAR DURANTE LA PRÁCTICA
a) UBICACIÓN, LIMPIEZA Y ORDEN EN EL AREA DE TRABAJO:

 Ponerse la ropa de trabajo
 Ubicar el área de trabajo
 Hacer la limpieza el taller de practicas
b) ELIGIR EL MODULO:
 Seleccionar el motor diésel
 Realizar la limpieza del motor diésel
c) RECONOCER LOS COMPONENTES DEL MOTOR DIÉSEL:

 Reconocer todos los componentes exteriores del motor diésel
 Diferenciar un motor diessel y OTTO
VII. CUESTIONARIO
1) ¿Diferencias entre un motor Diésel y un motor Otto?
La diferencia más importante entre los motores Otto y los motores Diésel
la encontramos en su ciclo teórico. La otra diferencia importante está en
el encendido: los motores Otto el encendido se realiza mediante la chispa
provocada por la bujía, mientras que en los motores Diésel, el encendido
se realiza por compresión.
2) ¿Cuál es la diferencia de un motor diésel y un motor Otto?
Motor diésel: funciona con petróleo.

.
Motor Otto: funciona con carburador.
funciona con gasolina.
3) ¿Cómo se inyecta el combustible en el cilindro del motor diésel?
Atomizado o pulverizado en nanopartículas
4) ¿Tipos de bombas inyectoras?
 Bomba inyectora lineal.
 Bomba inyectora rotativa o de embolo.
 Bomba inyectora de acumulación.
5) ¿Qué desventaja tiene el motor diésel?
 Tiene un alto costo en el precio del combustible.

 Tiene mayor peso.
 No se calienta tan rápido como una de gasolina.
6) ¿Cuáles son las características de un motor diésel?
 Bomba de inyección.
 Ductos.
 Inyector de combustible.
 Bomba de transferencia.
 Toberas.
 Bujías de precalentamiento.
7) ¿Cuál es su funcionamiento de una bomba inyectora lineal?
La bomba inyectora tiene una función fundamental en los vehículos de hoy en día. Se
encarga de elevar la presión del circuito de combustible lo suficiente para enviar la
gasolina o gasoil a los inyectores.
Gracias a la bomba inyectora, el combustible sale perfectamente pulverizado por los
inyectores para que se inflame la mezcla de aire-combustible en el interior del cilindro.
8) ¿Cuál es el funcionamiento de un motor diésel?

Utiliza un sistema de 4 tiempos: admisión, compresión, combustión y escape.
Su funcionamiento es sencillo: entra el aire en la cámara de combustión, se
comprime este aire con un empuje del embolo del pistón, para luego inyectar el
combustible y producir la combustión que volverá a empujar el pistón, y se producirá
la fuerza para el movimiento, finalmente el escape de los gases dejara la cámara de
combustión lista para un próximo ciclo.
9) ¿Cuál es su función de una bomba rotativa?
En los motores de 4 tiempos, la velocidad de rotación de la bomba es la mitad de la

del cigüeñal del motor diésel y la misma velocidad que la del árbol de levas. El
accionamiento de las bombas es forzado y, además se realiza, de forma que el eje
conductor de la bomba gira en perfecto sincronismo con el movimiento del pistón del
motor. Este movimiento sincrónico se consigue mediante correa dentada, Piñón de
acoplamiento, rueda dentada o cadena. Hay bombas rotativas de inyección para giro a
derechas o a izquierdas. El orden de inyección depende, por tanto, del sentido de
rotación, pero las salidas inyectan siempre el combustible según el orden geométrico
de disposición. Para evitar confusiones con la designación de los cilindros del motor,
las salidas de la bomba se designan con A, B, C, etc
10) ¿Cómo se genera la combustión en un motor diésel?
 Por la alta temperatura que supera de 700-900 °C.

 Por la mescla de aire y combustible.
11) ¿Por qué el motor petrolero tiene mayor fuerza que el gasolinero?
 Por la mayor cilindrada que tiene el motor petrolero.
 Existe una mayor presión de aire y combustible.
12) ¿Qué función cumple las bombas de inyección?

Su función es mandar presión de combustible hacia cada uno de los inyectores para
generar la chispa dentro de la cámara de combustión.
VIII. CONCLUSIONES DE LA PRÁCTICA
 El grupo llega a la conclusión de que se resolvieron cada una de nuestras dudas que teníamos
sobre motores DIESEL.
 Aprendimos que existe diferencias entre un motor DIESEL y un motor OTTO.
 También pudimos conocer su constitución de un motor DIESEL.
 Luego pudimos ver su clasificación del motor DIESEL ya que su clasificación es amplia, pero
nos gustaría una instrucción de parte del DOCENTE.
IX. BIBLIOGRAFIAS
 https://sites.google.com/a/misena.edu.co/aprendiendo-mecanica-
diesel/httpwwwmecanicavirtualorg
 www.volvotrucks.com.pe
 www.wikipedia.com
 www.elrincondelvago.com
 www.mundomotors.pe
X. ANEXOS
Andrés Avelino CáCeres dorregArAy”
“
PRACTICA Nº 02
FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR DIESEL
I. OBJETIVOS DE LA PRACTICA
 Aprender el funcionamiento de un motor diésel.

 Medir la cilindrada del motor diésel.
II. FUNDAMENTO TEORICO
Motor de dos tiempos: Es un motor de combustión interna que realiza las cuatro etapas
del ciclo termodinámico (admisión, compresión, explosión y escape) en dos movimientos
lineales del pistón (una vuelta del cigüeñal). Se diferencia del más conocido y
frecuente motor de cuatro tiempos de ciclo de Otto, en el que este último realiza las cuatro
etapas en dos revoluciones del cigüeñal. Existe tanto en ciclo Otto como en ciclo Diésel.
Motor de cuatro tiempos: Se denomina motor de cuatro tiempos al motor de combustión

interna alternativo tanto de ciclo Otto como ciclo del diésel, que precisa cuatro carreras
del pistón o émbolo (dos vueltas completas del cigüeñal) para completar el ciclo
termodinámico de combustión. Estos cuatro tiempos son: admisión, compresión,
combustión o explosión y escape.
“
 Ciclo de funcionamiento práctico del motor Diésel

Un motor diésel funciona mediante la ignición (encendido) del combustible al ser inyectado muy
pulverizado y con alta presión en una cámara (o precámara, en el caso de inyección indirecta) de
combustión que contiene aire a una temperatura superior a la temperatura de autocombustión, sin
necesidad de chispa como en los motores de gasolina. Este proceso es lo que se llama
la autoinflamación.
La temperatura que inicia la combustión procede de la elevación de la temperatura que se produce

en el segundo tiempo del motor, la compresión. El combustible se inyecta en la parte superior de
la cámara de combustión a gran presión desde unos orificios muy pequeños que tiene el inyector de
forma que se atomiza y se mezcla con el aire a alta temperatura (entre 700 y 900 °C)y alta presión.
Como resultado, la mezcla se inflama muy rápidamente. Esta combustión ocasiona que el gas
contenido en la cámara se expanda, impulsando el pistón hacia fuera.
Esta expansión, a diferencia del motor de gasolina es adiabática generando un movimiento rectilíneo
a través de la carrera del pistón. La biela transmite este movimiento al cigüeñal, al que hace girar,
transformando el movimiento rectilíneo alternativo (de va y viene, ida y vuelta) del pistón en un
movimiento de rotación.
Para que se produzca la autoinflamación es necesario alcanzar la temperatura de inflamación

espontánea del diésel. En frío es necesario pre-calentar el diésel o emplear combustibles más
pesados que los empleados en el motor de gasolina, empleándose la fracción de destilación del
petróleo fluctuando entre los 220 °C y 350 °C, y que reciben la denominación de gasóleo o gasoil en
inglés.
ADMISIÓN
Corresponde a este tiempo o proceso este tiempo la carrera descendente del pistón, la válvula del pistón,
la válvula de admisión se abre unos 15º antes de que el eje cigüeñal llegue al PMS.
COMPRESIÓN
Se produce este proceso durante la carrera ascendente del pistón. Esta fase comienza realmente cuando
se cierra la válvula de admisión y finaliza al llegar el pistón al PMS.
COMBUSTION Y EXPANSION
Se realiza este proceso durante la carrera descendente del pistón. Durante el tiempo tiene lugar la
combustión y la expansión, la temperatura eleva a unos 3,27ºF (1,800ºC) y la presión a unos 146 lb.
/pulgadas (50 Kg. /centímetros cuadrados), El Aumento de presión obliga al pistón a descender con
cierta violencia, a la vez que la gran cantidad de gases generados por la combustión se expansionan por el
aumento de volumen creado por el descenso del pistón.
ESCAPE
Antes de terminar la carrera motriz se abre la válvula de escape con objeto de dar mayor facilidad de
salida a los gases quemados, y evitar en lo posible la contrapresión en la carrera ascendente del pistón.
Generalmente:
Las Válvulas de admisión se abren entre 10 y 25 grados de giro del eje cigüeñal antes del P.M.S.
Se cierran de 20 a 45 grados de giro después del P.M.I
La inyección del combustible comienza alrededor de 7 a 26 grados antes del P.M.S
Las Válvulas de escape se comienzan a abrir de 30 a 60 grados antes del P.M.I para poder expulsar los
gases de escape al tiempo correcto.
Se cierran de 10 a 20 grados después del P.M.S.
 Sistema de Distribución del ciclo de funcionamiento del motor

El objetivo del sistema de distribución de tu auto es regular la entrada y salida de los gases en el cilindro,
abriendo y cerrando las válvulas de admisión y escape de forma sincronizada con el cigüeñal. A mayor
cantidad de aire en el cilindro, mayor potencia desarrollará el motor. Cuanto más rápido gira un motor,
más difícil resulta llenar los cilindros porque las válvulas se abren y cierran más rápido. Lo ideal es que la
válvula de admisión se abra un poco antes de la carrera de admisión y la del escape un poco antes de
iniciarse la carrera de escape, así estarán vaciándose y llenándose los cilindros constantemente.
El sistema está formado por estos elementos:
– Árbol de levas
– Muelles
– Válvula
– Guías de válvula
– Elementos de mando
– Taqués o empleadores
– Balancines
Los tipos de sistemas de distribución se clasifican dependiendo de la localización del árbol de levas y
prácticamente todos los motores en la actualidad los tienen montado en la culata.
 El sistema SV: la válvula ocupa una posición lateral al cilindro y el mando de ésta se sitúa
en el bloque del motor.
 El sistema OHV: tiene el árbol de levas en el bloque del motor y las válvulas en la culata.
Su ventaja es que la transmisión de movimiento del cigüeñal y el árbol de levas no necesita
un mantenimiento frecuente. El gran número de elementos que lo componen afecta a altas
revoluciones del motor, por lo que esto motores se limitan a poco número de revoluciones.
 El sistema OHC: su árbol árbol de levas está en la culata al igual que las válvulas. Con
pocos elementos, es más fáciles que este tipo de motores alcancen mayor número de
revoluciones. Con el paso del tiempo y con el kilometraje, sufre más desgaste y necesita
mantenimiento, pero resulta ser el sistema más efectivo de todos y el que más
rendimiento puede darte.
III. MODULO DE PRACTICA
MARCA: NISSAN INYECCION: Diésel

MODELO: SD 32 COLOR: Rojo
CILINDRO: 4

 Llave mixta (8, 10, 12, 14, 17, 19, 22, 24. 28)
 Dados (12, 14, 17, 19)
 1 palanca.
 1 extensión mediana.
 1 vernier.
 1 micrómetro exterior.
 1 micrómetro interior.
V. DESARROLLO DE LA PRÁCTICA
A. Desarmado de la culata.
B. Identificación de las características del motor.
C. Calculo de la cilindrada del motor.
D. Armado de la culata
VI. PROCEDIMIENTOS A EJECUTAR DURANTE LA PRÁCTICA

 Ubicación y limpieza del área de trabajo.
I. APRENDER EL FUNCIONAMIENTO DE UN MOTOR DIESEL:
 Buscamos información en internet.
 El ingeniero no da las pautas más importantes sobre el funcionamiento de un motor
diésel a la cual tomamos apuntes.
II. MEDIR LA CILINDRADA DEL MOTOR DIESEL para lo cual es todo un procedimiento a
desarrollar lo cual estará narrada detalladamente en lo siguiente.
 Ya habiendo inspeccionado el área de trabajo cada integrante tiene un perfil de
trabajo bien uniformado y ya con las tareas asignadas,
 Procedimos a solicitar herramientas, equipos, e instrumentos de medición.
 Ya habiendo solicitado las herramientas e instrumentos pasamos al desmontaje de la
culata.
 Terminado ya de retirar la tapa de culata desaflojar y sacar los pernos de culata
también a su misma vez desconectar las cañerías de los inyectores se extrae por
completo la culata.
 Ya teniendo la presencia del monoblock los cilindros y pistones pasamos a identificar
el orden de cilindros también a su vez reconocimos el orden de encendido.
 Ya habiendo reconocido el orden de los cilindros empezamos con las medidas uno por
uno, y a cada medida tomada se le saca la cilindrada desarrollando la siguiente
formula (D2.3, 14. S/4)
 Primer cilindro.
 Medida vertical = 74.4 mm
 Carrera del pistón=
 Segundo cilindro.
 Medida vertical = 73.9 mm
 Carrera del pistón =
 tercer cilindro.
 Medida vertical = 74 mm
 Cuarto cilindro.
 Medida vertical = 74.4
IDENTIFICACIÓN DE LAS CARACTERÍSTICAS DEL MOTOR.

 Reconocer los componentes del motor.
 Girar la volante para ver la carrera del pistón.
CALCULO DE LA CILINDRADA DEL MOTOR.
 Identificar la fórmula de la cilindrada total.
 Sacar datos:
 Medir el diámetro de cada cilindro con vernier.
 Medir la carrera de cada cilindro con vernier.
 Desarrollar la cilindrada total del motor.
ARMADO DE LA CULATA.
 Limpieza de las superficies de la culata.
 Montar la culata al monoblock.
 Colocar los pernos y ajustarlos.
 Realizar la limpieza general del área de trabajo.
VII. CUESTIONARIO
a. ¿Cuándo un vehículo petrolero esta frio al encender se le pone en marcha?
Es necesario Entrar en movimiento tan pronto se apagan los testigos de lubricación porque el
motor requiere una dosis adicional de gasolina que se aporta con el chore o el 'computador' y
consume mucho más cuando está quieto que cuando está en movimiento.
b. ¿Cuánto es la temperatura que produce un motor diésel?
De 600 a 900 °c
c. ¿causas para que recaliente un motor diésel?
El motor puede recalentar por muchas razones:

- Bajo nivel de aceite en el motor.
- Falta refrigerante en el sistema de enfriamiento
- Termostato pegado en posición de cerrado
- Problemas en la caja de velocidades; si es automática no hace los cambios a tiempo, si es
mecánica, el embrague está patinando. El motor revoluciona bien, pero el desplazamiento del
vehículo es lento.
- Empaquetadura de culata soplada.
- El ventilador no funciona
- El radiador está sucio
- El tapón del radiador no es el correcto.
- Cuando las revoluciones en marcha mínima están por debajo de lo especificado
- Bomba de agua en mal estado o la faja que acciona la bomba está reseca o desgastada.
- El motor está trabajando con mezcla pobre de aire/combustible.
- Por perdida de refrigerante por alguna parte del sistema de enfriamiento, mangueras,
radiador, aire acondicionado, bomba, tapones del motor, etc.
- La compresión se está pasando al sistema de enfriamiento por la empaquetadura o alguna
fisura en la culata o el monoblock. O está pasando agua a la cámara de combustión por los
puntos antes mencionados.
d. ¿Cuál es el funcionamiento de la bomba de inyección?
La bomba inyectora es el elemento encargado de alimentar de combustible un motor Diésel.

La bomba utiliza inyectores a través de los cuales introduce aire a alta presión en el interior
de la cámara de combustión, de este modo alcanza la temperatura ideal para provocar la
inflamación del combustible. El combustible tiene que ser introducido en la cantidad exacta
para que la combustión sea perfecta y el motor tenga un correcto funcionamiento.
e. ¿Cuáles son las ventajas de un motor diésel?
"Con la misma cilindrada, el diésel alcanza más revoluciones que el de gasolina", explica el
experto en motores Christian Heinz. El conductor siente por ello más fuerza cuando pisa el
acelerador y se siente rápido, ya que la ventaja de las revoluciones se aprecia sobre todo cuando
aún son bajas.
Otra ventaja importante. "Los motores diésel gastan menos con la misma potencia", explica
Heinz. Un tanque lleno en un diésel dura más que en uno de gasolina, y los diésel tienen
además mayor eficiencia. Y con una carga media o llena, el consumo crece más despacio que
en los de gasolina. De este modo produce cerca de un 20 por ciento menos de emisiones que
un motor de gasolina. Además, el gasóleo es más barato.
f. ¿desventajas de un motor diésel?

"Su desventaja son los mayores costes y peso", explica el experto. "La notablemente presión de
la inyección más alta exige bombas e inyectores más caros. Y debido al alto pico de presión, los
componentes deben ser más rígidos".
Y no sólo esto: a diferencia de los de gasolina, los diésel requieren de un filtro para que la
concentración de partículas no sea demasiado grande. Además, hay que tratar posteriormente
el óxido nítrico para atenerse a las modernas normas de emisiones.
g. ¿Cuáles son los 4 ciclos del motor diésel de 4 tiempos?

 Admisión
 Compresión
 Combustión (expansión)
 Escape
“
h. ¿Por qué es difícil arrancar un motor diésel cuando el clima es frio?

Porque la compresión del aire no conduce a una temperatura suficientemente alta como para encender el
Combustible.
i. ¿Cuáles son los tres elementos que necesitan para que haya combustión en un motor diésel?
 Aire
 Combustible
 Calor
VIII. CONCLUSIONES
 Después de analizar y comprender el funcionamiento de un motor diésel llegamos a

una conclusión que hay una diferencia sumisa de un motor Otto por su principio de
funcionamiento.
IX.BIBLIOGRAFIAS:
 www.volvotrucks.com.pe
 http://html.rincondelvago.com/motores-de-dos-tiempo_gasolina-y-diesel.html
 https://es.slideshare.net/nicolascolado/x03diesel-4-tiempos
 http://www.roshfrans.com/el-sistema-de-distribucion-de-un-motor/
“
X. ANEXOS
“
PRACTICA NRO 03
SISTEMA DE REFRIGERACION
I. OBJETIVOS
 Reconocer cada uno de los elementos que conforman el sistema de refrigeración.

 Conocerla importancia y la finalidad del sistema de refrigeración en los motores
diessel.
II. MARCO TEORICO
Sistema de refrigeración: La refrigeración es el conjunto de elementos, que tiene como

misión eliminar el exceso de calor acumulado en el motor, debido a las altas temperaturas,
que alcanza con las explosiones y llevarlo a través del medio empleado, al exterior.
La temperatura normal de funcionamiento oscila entre los 75º y los 90º.
El exceso de calor produciría dilatación y como consecuencia agarrotaría las piezas móviles.
Por otro lado, estropearía la capa aceitosa del engrase, por lo que el motor se giraría al no ser
adecuado el engrase y sufrirían las piezas vitales del motor.
Componentes del sistema de refrigeración
Radiador
El radiador sirve para enfriar el líquido de refrigeración. El líquido se enfría por medio del
aire que choca contra la superficie metálica del radiador.
El radiador está formado por dos depósitos, uno superior y otro inferior, también pueden
estar en los laterales. Ambos están unidos entre si por una serie de tubos finos rodeados por
numerosas aletas de refrigeración, o por una serie de paneles en forma de nidos de abeja que
aumentan la superficie radiante de calor. Tanto los tubos y aletas como los paneles se
fabrican en aleación ligera (actualmente sobre todo de aluminio), facilitando, con su mayor
conductibilidad térmica, la rápida evacuación de color a la atmósfera.
Bomba de agua
La bomba de agua se intercala en el circuito de refrigeración del motor, y tiene la misión de
hacer circular el agua en el circuito de refrigeración del motor, y tiene la misión de hacer
circular el agua en el circuito para que el transporte y evacuación de calor sea más rápido.
Cuanto más deprisa gire el motor, mayor será la temperatura alcanzada en el mismo, pero
como la bomba funciona sincronizada con él, mayor será la velocidad con que circula el agua
por su interior y, por tanto, la evacuación de calor.
Las bombas utilizadas en automoción son de funcionamiento centrífugo, y están formadas
por una carcasa de aleación ligera, unida al bloque motor con interposición de una junta
unión. En el interior de la misma se mueve una turbina de aletas unida al árbol de mando de
bomba, el cual se apoya sobre la carcasa por medio de uno o dos cojinetes de bolas, con un
retén acoplado al árbol para evitar fugas de agua a través del mismo. En el otro extremo del
árbol va montado un cubo al cual se une la polea de mando.
Termostato
Hay que tener en cuenta que la temperatura interna del motor debe mantenerse dentro de
unos límites establecidos (alrededor de 85ºC) para obtener un perfecto funcionamiento y un
rendimiento máximo, debiendo mantener esa temperatura tanto en verano como en
invierno.
La temperatura de funcionamiento en el motor incide directamente sobre la lubricación y la
alimentación ya que, si está frío, el aceite se hace más denso dificultando el movimiento de
sus órganos con perdida de potencia en el motor.
Ventilador
El ventilador sirve para impulsar el aire a través del radiador para obtener una mejor y más
eficaz refrigeración, pero ello no siempre es imprescindible cuando la velocidad del vehículo
es suficiente para producir la refrigeración por el simple desplazamiento rápido del mismo.
En estos casos se puede desconectar el ventilador consiguiendo así una marcha más
silenciosa del automóvil y un menor consumo de combustible.
Líquidos refrigerantes y anticongelantes
Como líquido refrigerante se emplea generalmente el agua por ser el líquido más estable y
económico, pero se sabe que tiene grandes inconvenientes, ya que a temperaturas de
ebullición el agua es muy oxidante y ataca a las partes metálicas en contacto con ella. Por otra
parte, y debido a la dureza de las aguas (mucha cal) precipita gran cantidad de sales calcáreas
que pueden obstruir las canalizaciones y el radiador. Otro de los inconvenientes del agua es
que a temperaturas por debajo de 0 ºC se solidifica, aumentado de volumen, lo cual podría
reventar los conductos por los que circula.
Clasificación del sistema de refrigeración
Aftercooler: Es un intercambiador de calor aire/aire o un radiador Air/Air; también puede

ser de agua/aire (Water/Air), está ubicado después del turbo. Según el concepto sólo se
justificaría el término aftercooler, cuando hablamos de motores con turbos de descarga
secuencial (no paralelos) con dos intercambiadores, entonces el primer "cooler" montado
para enfriar el aire del primer turbo sería el intercooler, y el segundo "cooler" montado
después del segundo turbo sería el aftercooler.
Intercooler: El intercooler es una pieza importante para mejorar la potencia del motor,
para aprovechar más el combustible y mantener la temperatura del vehículo. El intercooler,
también conocido como intercambiador térmico, es un dispositivo que tiene un
funcionamiento similar al radiador de agua convencional, la diferencia es que el intercooler
no baja la temperatura del agua, sino del aire antes que ingrese al motor.
Importancia de la refrigeración
Su importancia radica en que, como consecuencia de las enormes temperaturas que se

generan dentro del motor, se hace necesario que algún dispositivo la extraiga para evitar
recalentamientos.
Limpieza del sistema de refrigeración
La limpieza es muy importante Antes de comenzar a limpiar, drene el refrigerante viejo del sistema y
deséchelo, ya que los depósitos de sedimentos lo habrán contaminado. Recuerde que el
anticongelante que contiene el líquido refrigerante es venenoso. Tenga pronto un gran recipiente
para recogerlo y para su posterior eliminación en el lugar indicado para los desechos tóxicos.
Solventes de limpieza
el radiador se limpia con solvente de grasa común; como queroseno o combustible diessel,
pero se hace con el radiador destapado y usando un fleje de acero para remover aceite y
suciedad de cada uno de los tubos, si no quieres quitar uno de los tanques del radiador usa un
detergente en polvo (100 gramos) o liquido déjalo en el sistema de enfriamiento por unos 5
días, una vez que desaparezcan los rastros de aceite saca todo el detergente agregando agua
limpia una y otra vez, hasta que el agua salga totalmente libre de detergente, luego saca el
agua y usa un buen anticongelante preguntar como purgar un radiador sin mencionar que
marca es tu auto es un poco ingenuo, porque la mayoría de los sistemas ni siquiera necesitan
purgarse manualmente.
Filtros para su refrigeración por agua
Los filtros de líquido refrigerante se utilizan en motores grandes y maquinaria pesada. Su

aspecto es similar a los filtros Spin-On. Estos filtros funcionan en el sistema de refrigeración
del motor como filtros by-pass, donde sólo una parte del líquido refrigerante fluye a través de
ellos. La principal función es la filtración del líquido refrigerante y la captura eficiente de los
contaminantes sólidos. El medio filtrante hecho de materiales especiales, atrapa con éxito el
polvo, productos de corrosión y el lodo producido por la degradación de las sustancias que
protegen el sistema de refrigeración de la corrosión por escala y erosión acelerada causada
por la cavitación. La mayoría de estos filtros contienen bloques especiales con principios
activos, inhibidores de corrosión, que, por la lenta liberación en el líquido de refrigeración,
reponen el nivel de los componentes degradados durante su uso, manteniendo un alto nivel
de conductividad térmica, así como sus propiedades anticorrosivas y anticavitativas.
Manguera y abrazadera
Mire con atención en dobleces, uniones y donde las abrazaderas se conectan a la manguera. Señales
de bultos indican que el material interno de refuerzo está dañado y que la manguera puede explotar
en cualquier momento. Busque puntos débiles, que también indican daños internos. Utilice una
linterna y un espejo para mirar debajo o detrás de las mangueras.
Un depósito de óxido marrón en las colillas significa que la manguera puede estar perdiendo cuando
está bajo presión. Apriete las abrazaderas de la manguera.
III. DATOS TECNICOS DEL MODULO DE PRACTICAS

Motor diésel NISSAN SD23
IV. HERRAMIENTAS – INSTRUMENTOS

 Llave mixta 12,13,17,22,24
 Dado 13 y 22
 Desarmador plano
 Martillo
 Palanca de ½
V. DESARROLLO DE LA PRACTICA
1. Primeramente, se ingresó al taller de prácticas con los respectivos uniformes de práctica.

2. Se solicito las herramientas necesarias al almacén de herramientas.
3. Una vez solicitado se procedió a ver el funcionamiento del sistema de refrigeración.
4. Se conoció cada uno de los componentes del sistema de lubricación
5. Se procedió al desmontaje de la bomba de agua
6. Una vez retirado la bomba de agua se verifico el estado que se encuentra encontrando la
paleta desgastada.
7. Una vez verificado cada uno de los componentes y circuitos de refrigeración se procedió al
montaje de la bomba de agua.
8. Se procedió a hacer las respectivas limpiezas del taller de prácticas.
“
VI. CUESTIONARIO
a) Que es refrigeración
Es el conjunto de elementos, que tiene como misión eliminar el exceso de calor acumulado en el
motor, debido a las altas temperaturas, que alcanza con las explosiones y llevarlo a través del medio
empleado, al exterior.
b) Cuál es la temperatura normal de funcionamiento de un motor

Oscila entre 75 y 90 grados
c) Cuál es la función de la bomba de agua

es la encargada de bombear el agua y hacerla circular por los conductos. Está montada en el frente o
lateral del bloque de cilindros y es conducida generalmente por una correa en V desde el cigüeñal.
d) Que es el termostato
es un controlador de la temperatura del motor, para hacer al agua circular por el radiador o no,
según la temperatura del motor.
e) Que es aftercooler
Es un intercambiador de calor aire/aire o un radiador Air/Air; también puede ser de agua/aire

(Water/Air),
f) Que es intercooler
El intercooler es una pieza importante para mejorar la potencia del motor, para aprovechar más el
combustible y mantener la temperatura del vehículo.
g) Función del radiador
Su función es intercambiar calor del sistema de calefacción para cederlo al ambiente, y es un dispositivo
sin partes móviles ni producción de calor. Forma parte de las instalaciones centralizadas de calefacción.
h) Función del sensor de temperatura
el sensor de temperatura es el que hace que los ventiladores se prendan cuando alcanzan cierto
grado de calor en el motor y el bulbo de temperatura es el que hace que marque la temperatura en el
tablero, enciéndelo y fíjate si los ventiladores prenden cuando se empieza a calentar el motor, si
funcionan entonces es el bulbo, si no funcionan entonces es el sensor que cuando se calienta el
motor hace que el marcador se suba al máximo porque los ventiladores no están trabajando .
i) Que son las camisas húmedas
se llaman camisas “húmedas” porque están en contacto directo con el líquido refrigerante.
VII. CONCLUSIONES
 El grupo comprendió la importancia del sistema de refrigeración de un motor.

 En síntesis, el sistema de refrigeración juega un papel muy importante en el sistema
de los automóviles.
“
VIII. ANEXOS
“
PRACTICA Nº 04
SISTEMA DE ADMISION DE AIRE Y ESCAPE
I. OBJETIVOS
 Reconocimiento de los componentes, de admisión de aire y escape

 Funcionamiento del sistema de admisión de aire y escape
II. FUNDAMENTO TEÓRICO

SISTEMA DE ADMISION: El sistema de admisión de aire consiste en una caja de filtros,
elementos filtrantes, tubería y conexiones al múltiple de admisión y turbo cargador.
Función: suministra aire limpio para la combustión del motor
SISTEMA DE ESCAPE: Ayuda a la expulsión de los gases del motor, a mejorar la combustión y
la potencia final obtenida.
Función: Hace salir los gases y el calor e impulsa el turbo cargador.
 SISTEMA DE ADMISION: Permite la operación del motor por un periodo de tiempo

razonable antes de requerir servicio. Un sistema de admisión ineficiente afectara de
manera adversa el desempeño, las emisiones y la vida útil del motor.
 SISTEMA DE ESCAPE: Este sistema conduce los gases del motor al exterior, puede
derivar en uno varias catalizadoras para disminuir las emisiones de los gases peligrosos
y de ahí al silenciador para disminuir el nivel del sistema.
LIMPIEZA DEL SISTEMA DE ADMISION Y ESCAPE:
SISTEMA DE ADMISION:
 Se limpia el filtro de aire
SISTEMA DE ESCAPE:
 Se limpia todo el múltiple de escape
 Se limpia el mufle
 Se limpia el catalizador
COMPONENTES DEL SISTEMA DE ADAMISION Y ESCAPE:
 Pre filtro o anti filtro

 Filtro
 Turbo cargador o turbocompresor
 Silenciador
 Múltiple de admisión
 Pos enfriador
 Múltiple de escape
 turbocompresor
TIPOS DE BOMBA DE BACIO:

“
pistón: Son utilizadas generalmente en la industrial por su alto rendimiento y por la felicidad de
poder trabajar a presiones superiores 2000 lb/plg2 y tienen una eficiencia volumétrica
aproximadamente de 95% al 98%.
aspa: Son bombas volumétricas y compuestas por rotor, paletas o aspas deslizantes y una carcasa.
Pertenecen al grupo de las bombas mecánicas, en este tipo de bombas las aspas pueden ser rectas,
tipo rodillo, pueden estar ubicadas en el rotor o en el estator y funcionan con fuerza hidráulica
radial.
FUNCIONAMIENTO:
SISTEMA DE ADMISION: Remueve del aire finos como el polvo, arenas, etc. También
permite la operación del motor por un periodo de tiempo razonable antes de requerir
servicios.
SISTEMA DE ESCAPE: El objetivo de un buen múltiple de escape es no obstruir el libre
flujo de los gases de escape, que harían disminuir la potencia del motor, pero deben de
reforzar el efecto de vacío que se produce en el instante de cierre, aperturas de válvulas de
escape y de admisión ya que el final de salida de escape atrae el aire fresco de la admisión al
cilindro por los defectos de inercia.
DIAGNOSTICO DE PROBLEMAS EN EL SISTEMA DE ADMISION Y ESCAPE
 No ay una buena mescla de combustible y oxigeno
 El filtro está sucio
 La manguera de admisión esta con rajaduras
SISTEMA DE ESCAPE:
 No reacciona bien el vehículo
 Le falta potencia al motor
 Sucio el catalizador
III. DATOS DEL MODULO DE PRACTICA
MARCA: volvo INYECCION: Diésel

MODELO: NH COLOR: Verde
SERIE: D12D
En esta práctica no se utilizó herramientas
V. DESARROLLO DE LA PRÁCTICA.
 Identificación de los componentes del sistema de admisión.

 Desarmado del sistema de admisión y de escape.
 Desmontaje y desarmado del tubo compresor
 Inspecciones de turbocompresor.
VI. PROCEDIMIENTOS
1. IDENTIFICACION DE LOS COMPONENTES DEL SISTEMA DE ADMISION Y ESCAPE:

 Tubería de succión.
 Pre filtro de aire.
 Filtro de aire.
 Turbina.
“
 Múltiple admisión.
 Cámara de combustión
SISTEMA DE ESCAPE:
 Válvula de escape
 Turbo cargador
 Tubo de escape
 Silenciador
 mufle
2. DESARMADO DEL SISTEMA DE ADMISIÓN Y ESCAPE:
 desmontaje de la tubería de succión.
 desmontaje del pre filtro.
 desmontaje de filtro de aire.
 desmontaje de la carcasa de la turbina.
 desmontaje del múltiple de admisión.
SISTEMA DE ESCAPE:
 desmontaje del múltiple de escape.
 Desmontaje del mufle de escape.
 Desmontaje de silenciador.
3. DESMONTAJE Y DESARMADO DEL TURBO COMPRESOR
DESMONTAJE DEL TURBO:
 Sacar las mangueras de admisión.
 Desmontar el tubo de escape.
 Sacar las cañerías de entrada y salida del tubo.
 Aflojar los pernos de sujeción del turbo.
DESARMADO DEL TURBO:

 Sacar la carcasa tanto de admisión y de escape.
 Aflojar la tuerca de la turbina y del compresor.
 Desmontamos la turbina y del compresor.
 Una vez hecho esto sacar esto sacar la placa posterior y el escudo de
calor, retirar el eje de la turbina conjuntamente con los cojinetes del eje y
ciclips
 Generalmente podremos observar el cuerpo central del turbo.
4. INSPECCIONAR DEL TURBO COMPRESOR

 Turbina
 Eje
 compresor
VII. CUESTIONARIO
1 ¿Cómo funciona el turbo?
El turbo tiene 2 partes, el compresor y la turbina. Esta última va montada en una

caracola. Los gases de escape del motor salen por el múltiple de escape hacia la
caracola del turbo y los hace pasar por la turbina haciéndola girar a 150.000 RPM o
más.
El compresor va conectado a la turbina mediante un eje lubricado por aceite y
enfriado por agua en algunos turbos. Este compresor toma el aire de admisión desde
el filtro de aire, lo comprime a una presión determinada y lo arroja hacia las
mangueras de admisión que llevan el aire hacia el motor.
2 ¿Qué es un turbo compresor?
Un turbocompresor es una maquina pensada para aprovechar la energía de los gases

de escape de un motor y usarla en la acción de comprimir el aire fresco del conducto
de admisión de un motor de combustión, se compone de una turbina, accionada por
los gases de escape y un compresor que comprime los gases del conducto de
admisión, unidos ambos por un eje que los hace girar solidarios.
3 ¿Qué es sobrealimentar?
Un motor de combustión funciona mediante la admisión de gases o mezcla,

posteriormente estos se comprimen y se queman, la energía que disipan el quemado
de los mismos, se aprovecha en la obtención de trabajo en la etapa final del ciclo
(Expansión). Si se alimenta al motor con una presión superior a la atmosférica, su
rendimiento aumenta al disponer de mayor cantidad de mezcla en el mismo volumen
de cilindrada, a este efecto se le llama sobrealimentar el motor.
4 ¿Cómo funciona la turbina?
El rodete de la turbina, tendrá como misión transformar la energía térmica de los

gases en energía cinética. Para ello llevará a cabo una expansión de los mismos, por lo
que se enfriaran y aceleraran.
5 ¿Cómo se acciona la válvula de descarga?
Tradicionalmente esta válvula se acciona mediante un pulmón, con la propia

sobrepresión del colector, la cual debe vencer la tensión de un muelle (tarado del
turbo) que abrirá la válvula de derivación.
Actualmente se está extendiendo, el accionamiento eléctrico (con un motor sobre la
citada válvula) desde la centralita de inyección, sobre todo en motores con 2 turbos,
de forma que se puedan sincronizar más adecuadamente la presión en ambas
turbinas.
6 ¿Cómo se lubrica un turbo?
El aceite del motor es la fuente de lubricación de los cojinetes del rodete, por lo que es
recomendable, esperar un tiempo prudencial (sobre medio minuto) cuando se
arranque el motor antes de someter a carga el mismo, este tiempo será el preciso para
que todo el sistema se encuentre cebado de aceite.
Aunque el proceso de sintonización de los cojinetes les permite mantener una reserva
interna de aceite para los momentos en que gira sin lubricación forzada, no es
recomendable, acelerar el motor hasta garantizar su total y correcta lubricación.
7 ¿Por qué se cubren los turbocompresores con carcasas metálicas?
La protección de elementos excesivamente calientes, del circuito del motor, se hace

para evitar que la conducción de calor por radiación deteriores elementos sensibles
que estén en su entorno, juntas de goma y manguitos suelen ser el más afectado.
El uso de coberturas metálicas, en vez de cerámicas, (más resistentes al calor), se debe

a que cumple la doble misión de evitar la propagación del calor por radicación
(absorbiéndola), pero a su vez refrigerándose mediante el caudal de aire que pasa
entre chapa y piezas del turbo, para ello se usa un elemento como la chapa metálica,
que es buen conductor del calor.
8 ¿Para qué se utiliza el turbo compresor?
Tiene la misión de mantener en el conducto de admisión, la presión de alimentación

que se considere adecuada, para el funcionamiento del motor.
Aunque su nacimiento vino motivado por el descenso de presión en la alimentación
de motores de aviación al elevar su altura de vuelo, actualmente se emplean mucho,
para sobrealimentar motores de combustión, bien estáticos o de automoción.
9 ¿Qué ventajas tiene sobrealimentar?
A parte de mantener los valores de potencia iguales a cualquier altura de uso sobre el
nivel del mar.
Se puede aumentar la potencia máxima obtenida de un motor, sin tener que diseñar
otro de mayor cilindrada, por lo que reduce los gastos de diseño.
Se obtienen mayores valores de par motor, con valores de rozamientos internos
(cilindrada y número de cilindros), similares a motores de menores prestaciones.
La mayor prestación con menores inercias alternativas agiliza la subida de régimen
del motor.
En motores diésel introduce ventajas en el ciclo haciéndolos más suaves.
10 ventajas e inconveniente del turbo

• Ventajas
 No consume energía en su accionamiento
 Fácil localización, sin accionamiento directo del eje del motor
 Reducido volumen, en relación a su caudal proporcionado.
 Gran capacidad de comprimir a altos regímenes y altos caudales
• Inconvenientes
 Mala capacidad de respuesta en bajas cargas por el poco volumen de gases
 Retraso en su actuación, por la inercia de la masa móvil y su aceleración
mediante gases
 Alta temperatura de funcionamiento al accionarse con gases de escape
 Mayores cuidados de uso y mantenimiento
11 ¿Qué es el “turbo lag”?
Lag significa “retardo” en inglés. El “turbo lag” es el tiempo que se demora en

cargar presión el turbo desde el momento que se pisa a fondo. Este término es
muy subjetivo, ya que el mismo turbo tendrá mucho más lag si lo pisamos a
2000 RPM que a 4000 RPM, además también depende de cuanta presión
queremos que el turbo cargue, por ejemplo, no es el mismo tiempo que se
demora un turbo en cargar 0.5 Bar de presión que lo que se demora en cargar
1.5 Bar de presión.
12¿Cuánto dura un turbo?
A veces se oyen afirmaciones sobre la duración estimada de un turbo, hay que

mencionar que un turbo sufre un desgaste mínimo, por lo que su duración se
puede considerar ilimitada frente a la del motor y elementos como las camisas
que si son susceptibles de desgaste.
En cualquier caso el ensuciado o el mal uso pueden llevar a su deterioro y

requerir mantenimiento, este salvo por el fino equilibrado, no reporta más
dificultad que la del propio motor.
“
Se podría decir que un turbo bien cuidado y bien usado tiene un duración
ilimitada, en cuanto a la vida del motor se refiere.
VIII. CONCLUSIONES
 Concluimos en reconocer todos los componentes del sistema de admisión y del

sistema de escape logrando también aprender el funcionamiento del turbo
cargador.
IX. BIBLIOGRAFIAS
 http://html.rincondelvago.com/motores-de-dos-tiempo_gasolina-y-diesel.html
 https://es.slideshare.net/nicolascolado/x03diesel-4-tiempos
 http://www.roshfrans.com/el-sistema-de-distribucion-de-un-motor/
X. ANEXOS
“
“

Practicas de Taller

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Instituto de Educación Superior Tecnológico Público

“Andrés Avelino CáCeres dorregArAy”

INSTITUTO DE EDUCACIÓN SUPERIOR TECNOLÓGICO PÚBLICO

“ANDRÉS AVELINO CÁCERES DORREGARAY”

CARRERA PROFESIONAL: MECÁNICA AUTOMOTRIZ

CATEDRATICO: ING. PEDRO ABEL OCHOA

 ANCELMO URETA, RONAL

SAN AGUSTÍN DE CAJAS – HUANCAYO

 reconocer y diferenciar un motor DIESEL de un motor OTTO.

II. FUNDAMENTO TEÓRICO

SIGNIFICADO DE COMBUSTIÓN INTERNA

Se denomina así todo motor en el cual la energía mecánica se obtiene mediante la

(1) los ciclos de funcionamiento.

(2) la disposición o arreglo de los cilindros.

(3) el efecto de los pistones.

(4) métodos de inyección.

Ciclo de funcionamiento: Los motores Diésel pueden clasificarse según el número

 Cilindros en línea: Es la disposición más simple con todos los cilindros,

-Motores de unidades múltiples: con el objeto de aumentar la potencia del motor

-Motores con cigüeñal vertical: Es un motor con 4 bielas conectadas a un mismo

Efecto de los pistones:

SISTEMAS AUXILIARES DEL MOTOR DIÉSEL.

 Sistema de inyección con bombas mecánicas y pilotadas

III. DATOS O CARACTERISTICAS TECNICAS DEL MODULO DE PRACTICA

MARCA: Nissan INYECCION: Diésel

IV. HERRAMIENTAS - INSTRUMENTOS

 Llave mixta (15 – 17 – 19)

V. TRABAJOS A EJECUTAR DURANTE EL DESARROLLO DE LA PRÁCTICA.

VI. PROCEDIMIENTOS A EJECUTAR DURANTE LA PRÁCTICA

a) UBICACIÓN, LIMPIEZA Y ORDEN EN EL AREA DE TRABAJO:

c) RECONOCER LOS COMPONENTES DEL MOTOR DIÉSEL:

2) ¿Cuál es la diferencia de un motor diésel y un motor Otto?

Motor diésel: funciona con petróleo.

3) ¿Cómo se inyecta el combustible en el cilindro del motor diésel?

Atomizado o pulverizado en nanopartículas

4) ¿Tipos de bombas inyectoras?

 Bomba inyectora lineal.

 Bomba inyectora rotativa o de embolo.

 Bomba inyectora de acumulación.

5) ¿Qué desventaja tiene el motor diésel?

 Tiene un alto costo en el precio del combustible.

6) ¿Cuáles son las características de un motor diésel?

7) ¿Cuál es su funcionamiento de una bomba inyectora lineal?

8) ¿Cuál es el funcionamiento de un motor diésel?

9) ¿Cuál es su función de una bomba rotativa?

En los motores de 4 tiempos, la velocidad de rotación de la bomba es la mitad de la

10) ¿Cómo se genera la combustión en un motor diésel?

 Por la alta temperatura que supera de 700-900 °C.

12) ¿Qué función cumple las bombas de inyección?

VIII. CONCLUSIONES DE LA PRÁCTICA

 Aprender el funcionamiento de un motor diésel.

II. FUNDAMENTO TEORICO

Motor de cuatro tiempos: Se denomina motor de cuatro tiempos al motor de combustión

 Ciclo de funcionamiento práctico del motor Diésel

La temperatura que inicia la combustión procede de la elevación de la temperatura que se produce

Para que se produzca la autoinflamación es necesario alcanzar la temperatura de inflamación

 Sistema de Distribución del ciclo de funcionamiento del motor

III. MODULO DE PRACTICA

MARCA: NISSAN INYECCION: Diésel

IV. HERRAMIENTAS - INSTRUMENTOS

VI. PROCEDIMIENTOS A EJECUTAR DURANTE LA PRÁCTICA

IDENTIFICACIÓN DE LAS CARACTERÍSTICAS DEL MOTOR.

b. ¿Cuánto es la temperatura que produce un motor diésel?

c. ¿causas para que recaliente un motor diésel?