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MÓDULO:
PROFESOR:
INTEGRANTES:
CARRERA PROFESIONAL:
CICLO:
SECCIÓN:
AÑO:
Instituto de Educación Superior Tecnológico Público
“ Andrés Avelino Cáceres Dorregaray”
PRACTICA Nº 01
MOTOR DIESEL
I. OBJETIVOS DE LA PRACTICA:
Realizar la definición y características del motor diésel.
Reconocimiento de los componentes del motor diésel.
Cilindro: El corazón del motor es el cilindro donde el combustible es quemado y la potencia se desarrolla. El
interior del cilindro está formado por la camisa y el cabezote que sella un extremo del cilindro y a menudo,
aunque no siempre, contiene las válvulas para administrar combustible y aire y para eliminar los gases
producidos por la combustión. El diámetro del cilindro es conocido como taladro o diámetro interior.
Pistón: El pistón sella el otro extremo del cilindro y transmite al exterior la potencia desarrollada en el interior
del cilindro por la combustión del aceite combustible. Una estanqueidad entre el pistón y la camisa del cilindro
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“ Andrés Avelino Cáceres Dorregaray”
es producida por los anillos del pistón lubricados con aceite del motor. La distancia que el pistón recorre de un
extremo al otro del cilindro se conoce con el nombre de carrera.
Biela: Un extremo llamado pie de biela está asegurado al balón del pistón y el otro llamado cabeza de biela
tiene un cojinete y va asegurado al motor. La biela transforma el movimiento alternativo del pistón en
movimiento continuo de rotación en el cigüeñal durante la carrera de trabajo y viceversa durante todas las
carreras.
Cigüeñal: El cigüeñal obtiene su movimiento de rotación del pistón a través de la biela y el muñón colocado
entre las manivelas. El trabajo del pistón es transmitido a la hélice o al eje propulsor de un generador. Un
volante de masa suficiente es asegurado al cigüeñal con el objeto de reducir las fluctuaciones de la velocidad
por almacenamiento cinético durante las carreras de trabajo.
El carter es construido para proteger el cigüeñal, los cojinetes, las bielas y demás accesorios para recoger el
aceite de las partes móviles y para servir de receptor del aceite del sistema de lubricación.
El combustible para los motores Diesel es suministrado por la cámara de combustión de los cilindros por un
sistema de inyección compuesto de bombas, tuberías e inyectores.
2. ELIGIR EL MODULO:
Seleccionar el motor diésel
Realizar la limpieza del motor diésel
3. RECONOCER LOS COMPONENTES DEL MOTOR DIÉSEL:
Reconocer todos los componentes exteriores del motor diésel
tomar fotografías para el informe
10) ¿Por qué el motor petrolero tiene mayor fuerza que el gasolinero?
Por la mayor cilindrada que tiene el motor petrolero.
Existe una mayor presión de aire y combustible.
IX. BIBLIOGRAFIAS
https://sites.google.com/a/misena.edu.co/aprendiendo-mecanica-
diesel/httpwwwmecanicavirtualorg
https//www.wikipedia.com
X. ANEXOS
ALUMNOS REALIZANDO EL
INFORME DE LA PRÁCTICA N°01 EN
BORRADOR
HERRAMIENTAS
PROPORCIONADAS POR
MATEO (ALMACENERO)
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“ Andrés Avelino Cáceres Dorregaray”
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“ Andrés Avelino Cáceres Dorregaray”
PRACTICA Nº 02
Motor de 2 tiempos:
El diésel de dos tiempos se usa en propulsión marina, por su sencillez mecánica y bajo consumo. Son de
gran cilindrada y desarrollan potencias superiores a 35000 KW. , giran lentamente entre 80 -200 rpm. ,
Por lo que hay tiempo para realizar un buen barrido. La presión necesaria para introducir el aire en el
cilindro es proporcionada por un turbocompresor, en lugar de realizarse a través del cárter. En los diésel
no existe perdida de combustible por el escape debido a que solo se inyecta aire.
Motor de 4 tiempos:
Se denomina tiempo al desplazamiento que efectúa el pistón entre el PMS y el PMI o viceversa. Un
motor de combustión de 4 tiempos es aquel que necesita 4 carreras (tiempos) para transformar la
energía química, acumulada en el gas-oíl, en energía mecánica o trabajo. Al conjunto de los 4 tiempos
se le denomina ciclo. El ciclo comienza con la entrada en el cilindro de aire (admisión), para después
comprimirlo (compresión). Una vez comprimido, se inyecta el combustible pulverizado que empieza a
quemarse inmediatamente (combustión-expansión) finalizando con la expulsión de los gases
quemados (escape).
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Sacar datos:
Medir el diámetro de cada cilindro con vernier.
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Medir la carrera de cada cilindro con vernier.
Desarrollar la cilindrada total del motor.
D. ARMADO DE LA CULATA.
Limpieza de las superficies de la culata.
Montar la culata al monoblock.
Colocar los pernos y ajustarlos.
Realizar la limpieza general del área de trabajo.
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IX.BIBLIOGRAFIAS:
http://html.rincondelvago.com/motores-de-dos-tiempo_gasolina-y-diesel.html
https://es.slideshare.net/nicolascolado/x03diesel-4-tiempos
http://www.roshfrans.com/el-sistema-de-distribucion-de-un-motor/
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X. ANEXOS
Herramientas
usadas en la
práctica N°02
Motor sin la
culata.
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Alumnos realizando
las medidas del
diámetro del
cilindro, carrera del
pistón para
desarrollar la
cilindrada total
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Alumnos
armando la
culata.
Alumnos
desarrollando la
cilindrada total del
motor Toyota R2
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PRACTICA Nº 03
Bomba de aceite
ubicación de la bomba
solicitamos herramientas
aflojamos los pernos del Carter
una vez retirado de aflojo los pernos del colador
retiramos la faja de sincronización
se procedió a sacar la bomba de aceite
se hizo la limpieza de la bomba
revisamos el estado de la bomba
hicimos el montaje de la bomba
pusimos el colador
colocamos el Carter y pusimos la faja de sincronización
VII. CUESTIONARIO:(Plantear 2 preguntas por cada integrante de
grupo, sobre el Tema de la Práctica y responder correctamente)
1.- ¿Qué pasaría si no lubricaría los elementos móviles del motor?
Se produciría exceso de desgaste en los elementos del motor
2.- ¿Cómo saber que aceite echar en un vehículo?
Leyendo su manual del vehículo hay se podrá ver que aceite se debe echar.
3.- ¿Qué Elemento Es más importante para El funcionamiento Del motor?
El aceite, para que lubrique y proteja motor
4.- ¿Cada Cuánto kilómetro se Debe Cambiar El aceite?
En los sintéticos a LOS 10 mil km en los semi sintéticos a los 5 mil KM
5.- ¿qué pasa si tú le hechas aceite de caja al motor?
No lubricara correctamente ya el aceite es de mayor viscosidad
6.- ¿qué pasa si le hechas mucho aceite al motor?
Se formara burbujas y puede llegar a romperse los cojinetes
7.- ¿qué pasa si no cambias el filtro de aceite?
Entrará aceite sucio al motor y ocasionara daños
8.- ¿cuál puede ser la falla si no hay presión de aceite?
Uno puede ser la bomba de aceite otro los cojines
9.-¿Motivo por El Cual se Doble la biela?
Cuando no lubrica bien los lubricadores de pistón
10.- ¿razones para cambiar el aceite del motor?
Uno puede ser para evitar el desgaste otro cuidado del motor
11.- ¿Qué importancia tiene el sistema de lubricación?
Mantiene en movimiento, mecanismos con elementos que friccionan entre si.
12.- ¿Funciones del aceite de lubricación?
Lubricar, disipar color, limpiar impurezas, evitar corrosión, sella algunas componentes, etc.
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VIII. CONCLUSIONES DE LA PRÁCTICA REALIZADA:
IX.BIBLIOGRAFIAS
http://www.clubdemantenimiento.com/importancia-y-funciones-del-aceite-de-motor/
https//www.wikipedia.com
http://www.ceduc.cl/aula/cqbo/materiales/MP/MP-
120/A/LUBRICACION%20DE%20UN%20MOTOR%204%20TIEMPOS.pdf
SISTEMA DE REFRIGERACION
I.-OBJETIVOS DE LA PRÁCTICA:
- Reconocimiento de los componentes del sistema de refrigeración en motores diésel
- Funcionamiento de los componentes del sistema de refrigeración
II.-FUNDAMENTO TEORICO:
- SISTEMA DE REFRIGERACIÓN: también ayuda a mantener la temperatura correcta
del motor, de la transmisión y del sistema hidráulico, mediante el uso de enfriadores de aceite
- FINALIDAD: mantener la temperatura correcta del motor, sacando el calor excesivo
generado por la combustión y fricción.
- funcionamiento: se bombea el agua refrigerante dentro del sistema de enfriamiento,
dentro de bloque de cilindros y de camisa de agua de la culata. cuando la temperatura del agua
excede una temperatura fija, el termostato se abre y el agua corre al radiador para su
enfriamiento
- COMPONENTES: -bomba de agua –indicador de la temperatura de agua
-radiador – refrigerante –ventilador –termostato
-enfriadores de aceite
- Importancia del sistema de refrigeración:
- disminuye el desgaste, hace que los líquidos y el aire circulen de manera más eficaz durante la
operación del motor mediante el refrigerante y los ventiladores.
- mantener el óptimo rendimiento del motor a una temperatura a una temperatura moderada
Para q lo mantenga en una temperatura optima en todo momento sin importar en la circunstancia q trabaje.
Entre los 80° y 110° según el fabricante, observar el manual de cada vehículo.
Las ventajas de la refrigeración por agua son: Excelente regulación de la temperatura, refrigeración
homogénea, motor más silencioso, menor consumo de energía.
Las desventajas son: Mayor peso del motor y aumento en su complejidad. Mayor mantenimiento y mayor
coste. En caso de pérdida de líquido refrigerante se puede destruir el motor si no se detiene a tiempo.
El sensor de temperatura es el que hace que los ventiladores se prendan cuando alcanzan cierto grado de
calor en el motor y el bulbo de temperatura es el que hace que marque la temperatura en el tablero,
enciéndelo y fíjate si los ventiladores prenden cuando se empieza a calentar el motor, si funcionan entonces
es el bulbo, si no funcionan entonces es el sensor que cuando se calienta el motor hace que el marcador se
suba al máximo porque los ventiladores no están trabajando.
La bomba de agua, mueve refrigerante a través del sistema de refrigeración a niveles de volumen que
corresponden a la velocidad del motor
Muchos automovilistas, no comprenden el funcionamiento del sistema de refrigeración de tipo más antiguo
se recarga periódicamente el radiador, por lo general con agua solamente, reduciendo aún más inhibidor de
congelación y la protección del sistema de refrigeración de motores.
11.- ¿Qué se debe verificar? o causa por la que el motor se calienta excesivamente y los
electro ventiladores sí se accionan.
Aire en el circuito.
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Obstrucción del radiador.
Inversión de polaridad del electro ventilador.
Bomba de agua defectuosa. No hay recirculación.
Termostato defectuoso.
Junta de culata. Excesiva presión en el circuito.
IX.-BIBLIOGRAFIA:
http://www.aficionadosalamecanica.net/foro/viewtopic.php?f=6&t=268
http://www.aficionadosalamecanica.com/refrigeracion-motor.htm
https://sites.google.com/a/misena.edu.co/aprendiendo-mecanica-
diesel/httpwwwmecanicavirtualorg/sistema-de-enfriamiento
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X.-ANEXOS:
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Herramientas usadas
en el desarrollo de la
práctica N°03.
Alumno realizando
el in forme de la
práctica N°03
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PRACTICA Nº 04
INPORTANCIA DEL:
SISTEMA DE ADMISION: Permite la operación del motor por un periodo de tiempo
razonable antes de requerir servicio. Un sistema de admisión ineficiente afectara de manera
adversa el desempeño, las emisiones y la vida útil del motor.
SISTEMA DE ESCAPE: Este sistema conduce los gases del motor al exterior, puede
derivar en uno varias catalizadoras para disminuir las emisiones de los gases peligrosos y de
ahí al silenciador para disminuir el nivel del sistema.
SISTEMA DE ESCAPE:
Se limpia todo el múltiple de escape
Se limpia el mufle
Se limpia el catalizador
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COMPONENTES DEL SISTEMA DE ADAMISION Y ESCAPE:
ASPA: Son bombas volumétricas y compuestas por rotor, paletas o aspas deslizantes y una carcasa.
Pertenecen al grupo de las bombas mecánicas, en este tipo de bombas las aspas pueden ser rectas, tipo
rodillo, pueden estar ubicadas en el rotor o en el estator y funcionan con fuerza hidráulica radial.
FUNCIONAMIENTO:
SISTEMA DE ADMISION: Remueve del aire finos como el polvo, arenas, etc. También
permite la operación del motor por un periodo de tiempo razonable antes de requerir servicios.
SISTEMA DE ESCAPE:
No reacciona bien el vehículo
Le falta potencia al motor
Sucio el catalizador
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SISTEMA DE ESCAPE:
Válvula de escape
Turbo cargador
Tubo de escape
Silenciador
mufle
4. DESARMADO DEL SISTEMA DE ADMISIÓN Y ESCAPE:
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“ Andrés Avelino Cáceres Dorregaray”
SISTEMA DE ADMISION:
desmontaje de la tubería de succión.
desmontaje del pre filtro.
desmontaje de filtro de aire.
desmontaje de la carcasa de la turbina.
desmontaje del múltiple de admisión.
SISTEMA DE ESCAPE:
desmontaje del múltiple de escape.
Desmontaje del mufle de escape.
Desmontaje de silenciador.
5. DESMONTAJE Y DESARMADO DEL TURBO COMPRESOR
DESMONTAJE DEL TURBO:
Sacar las mangueras de admisión.
Desmontar el tubo de escape.
Sacar las cañerías de entrada y salida del tubo.
Aflojar los pernos de sujeción del turbo.
El turbo tiene 2 partes, el compresor y la turbina. Esta última va montada en una caracola.
Los gases de escape del motor salen por el múltiple de escape hacia la caracola del turbo y
los hace pasar por la turbina haciéndola girar a 150.000 RPM o más.
El compresor va conectado a la turbina mediante un eje lubricado por aceite y enfriado por
agua en algunos turbos. Este compresor toma el aire de admisión desde el filtro de aire, lo
comprime a una presión determinada y lo arroja hacia las mangueras de admisión que llevan
el aire hacia el motor.
3 ¿Qué es sobrealimentar?
El aceite del motor es la fuente de lubricación de los cojinetes del rodete , por lo que
es recomendable , esperar un tiempo prudencial ( sobre medio minuto) cuando se
arranque el motor antes de someter a carga el mismo, este tiempo será el preciso
para que todo el sistema se encuentre cebado de aceite .
La protección de elementos excesivamente calientes, del circuito del motor, se hace para
evitar que la conducción de calor por radiación deteriores elementos sensibles que estén en
su entorno, juntas de goma y manguitos suelen ser el más afectado.
A parte de mantener los valores de potencia iguales a cualquier altura de uso sobre
el nivel del mar.
Se puede aumentar la potencia máxima obtenida de un motor, sin tener que diseñar
otro de mayor cilindrada, por lo que reduce los gastos de diseño.
Se obtienen mayores valores de par motor, con valores de rozamientos internos
(cilindrada y número de cilindros), similares a motores de menores prestaciones.
La mayor prestación con menores inercias alternativas agiliza la subida de régimen
del motor.
En motores diésel introduce ventajas en el ciclo haciéndolos más suaves.
• Inconvenientes
Mala capacidad de respuesta en bajas cargas por el poco volumen de gases
Retraso en su actuación, por la inercia de la masa móvil y su aceleración
mediante gases
Alta temperatura de funcionamiento al accionarse con gases de escape
Mayores cuidados de uso y mantenimiento
Se podría decir que un turbo bien cuidado y bien usado tiene un duración
ilimitada, en cuanto a la vida del motor se refiere.
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“ Andrés Avelino Cáceres Dorregaray”
XIX. BIBLIOGRAFIAS:
http://html.rincondelvago.com/motores-de-dos-tiempo_gasolina-y-diesel.html
https://es.slideshare.net/nicolascolado/x03diesel-4-tiempos
http://www.roshfrans.com/el-sistema-de-distribucion-de-un-motor/
Google desde el internet de mi celular.
XX. ANEXOS
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Vehículo
asignado por
el profesor
volvo.
Turbo
cargador
del volvo
(burro del
instituto)
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Alumno
realizando la
práctica N°04