MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL EN LA AV.

ESTUDIANTE DE
LA CIUDAD DE OLLANTAYTAMBO – DISTRITO DE OLLANTAYTAMBO-URUBAMBA- CUSCO

8.1 LEVANTAMIENTO TOPOGRAFICO

8.1.1 GENERALIDADES

El levantamiento topográfico es un proceso mediante el cual a través de un conjunto de operaciones y

métodos se puede representar gráficamente una porción de tierra, ubicando los puntos naturales y/o
artificiales más importantes a una escala adecuada.

8.1.2 ORDENES DE CONTROL TOPOGRÁFICO

Hace referencia a los distintos niveles de exigencia relativas a precisión y exactitud que se imponen
a las operaciones necesarias en el levantamiento topográfico.
Se puede apreciar distintos órdenes de control, tales como 1°, 2° y 3° orden, donde las exactitudes
asociadas a estos órdenes responden a las necesidades y características propias de un
determinado trabajo topográfico , por lo que los distintos órdenes de control están en función de:

o La importancia de la Vía (categoría de la vía).

o La extensión del área por levantar.
o La escala del plano que se desea dibujar.

La adecuada determinación del orden de control permitirá determinar la correcta metodología a usar
así como los diferentes instrumentos durante el levantamiento topográfico. Para este caso según las
NPDC y NTDCV se uso la precisión de 3° orden (vías de suficiente importancia).

ERRORES PERMISIBLES

PLANIMETRIA
TABLA 8.1.1 ORDEN DE CONTROL PLANIMETRICO
ORDEN DE CONTROL PLANIMETRICO

ERROR
DESCRIPCION ANGULAR DE ERROR LINEAL DE CIERRE
CIERRE

▼ PRIMER ORDEN
(Levantamientos de gran
5"√n 1/10 000
exactitud, como puentes,
túneles largos, etc.)

▼SEGUNDO ORDEN
(Levantamientos de líneas
jurisdiccionales y 15"√n 1/5 000
comprobación de planos
topográficos de gran extensión)

▼ TERCER ORDEN
(Levantamientos de trazado de 30” √n 1/3 000
carreteras y vías férreas)
Fuente: Especificaciones para Diseñar Carreteras - José Céspedes

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ALTIMETRIA
TABLA 8.1.2 ORDEN DE CONTROL ALTIMETRICO
ORDEN DE CONTROL ALTIMETRICO
ERROR PERMISIBLE (m)
DESCRIPCION
K = Longitud nivelada en (km.)

▼ PRIMER ORDEN
(Carreteras de 1ra y 2da E perm. = 0.008 √k
categoría)

▼ SEGUNDO ORDEN
(Carreteras de 3ra E perm. = 0.02 √k
categoría).

▼ TERCER ORDEN
E perm. = 0.01 √k
(Trochas Carrozables)

Fuente: Especificaciones para Diseñar Carreteras - José Céspedes

CONSIDERANDO LA PRECISION PRESENTADA POR EL ING. JUAN PABLO GAMARRA

TABLA 8.1.3 ORDEN DE CONTROL

DESCRIPCION PRIMARIA SECUNDARIA TERCIARIA

Precisión
1 : 20000 1 : 10000 1 : 5000
Planimétrica

Precisión
10√k mm 10√k mm 10√k mm
Altimétrica

Longitud total y
15 tramos ó Lmín= 0.8 km. 15 tramos ó Lmín= 0.3 km. 15 tramos ó Lmín= 0.15 km.
parcial

Fuente:(Apuntes del Ing. Juan Pablo Gamarra)

13.1.3 INSTRUMENTOS Y MATERIALES

TABLA 8.1.4 INSTRUMENTOS Y MATERIALES

CANTIDAD EQUIPO/MATERIALES MARCA DESCRIPCION
1 Estación Total TOPCON
1 Nivel de Ingeniero South NL-32
1 GPS Etrex -Garmin
3 Prismas
1 Wincha Metálica South De 30m

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CANTIDAD EQUIPO/MATERIALES MARCA DESCRIPCION

1 Wincha de lona De 30m
1 Mira con ojo de Buey Milimetrada
2 Trípode Geocom
1 Brújula Brunton
01 Lat. Pintura
0.5 quintales Yeso
0.25 klg Clavo
Fuente: Elaboración Propia

A continuación una breve descripción de alguno de estos instrumentos:

FIG. 8.1.1 ESTACION TOTAL

Fuente: Internet

a) ESTACION TOTAL:

Características Técnicas de la Estación Total:

Marca : Topcon.
Modelo : ES-105
Aumento : 30x
Medido de distancia a prisma : 4000m
Desviación típica : 2mm + 2ppm
Plomada : Laser incorporado
Condiciones atmosféricas : (rango de temperatura de -20°C a +50°C)
Humedad relativa : Hasta 95%

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b) NIVEL TOPOGRÁFICO: SOUTHMODELONL32

TABLA 8.1.5 CARACTERÍSTICASTÉCNICASNIVEL

MARCA: SOUTH
DESCRIPCIÓN: NIVELAUTOMÁTICO
MODELO: NL-32
LimboGraduadoen: 360°
PrecisiónKilométrica: 1mm
LongituddelTelescopio: 190mm
Aumentos: 32X
CampodeVista: 1°20'
EnfoqueMínimo: 0,50m
PesototaldelInstrumento: 1,55Kg.
Fuente: Elaboración Propia
Brigada de Levantamiento.

 02 Bachilleres operadores.
 02 porta prismas.
 02 porta miras.

8.1.4 METODOLOGIA DE EJECUCION

El método de control topográfico empleado fue la Poligonal Cerrada, donde se ubican los detalles del
levantamiento empleando varios puntos fijos (estaciones instrumentales) formando líneas unidas
por medio de ángulos, que conforman la red de apoyo o polígono.
En esta poligonal cerrada las líneas regresan al punto de origen o a un punto de precisión conocida,
en el presente proyecto el punto de origen es “A” que se encuentra cerca a los restos arqueológicos y
a la plaza. Los demás vértices de la poligonal fueron escogidos de modo tal que sean visibles entre si
y de la misma manera que permitan obtener la mayor cantidad de puntos de relleno.
A partir de los vértices (estaciones) se obtuvieron los puntos de relleno que darán datos para la
representación gráfica del relieve del terreno; estos puntos son de interés para la altimetría así como
para la planimetría (son los que fijan el recorrido del eje de vía).

Para este fin se determinó la siguiente secuencia:

 Reconocimiento del terreno.

 Ubicación de los vértices.
 Medición de coordenadas de los vértices del polígono (X, Y) con estación total.
 Corrección de las coordenadas.
 Medición de las cotas de los vértices del polígono con nivel de ingeniero.
 Corrección de las cotas.
 Puntos de relleno.
 Trabajo en gabinete.

8.1.5 TRABAJO EN CAMPO

1) RECONOCIMENTO DEL TERRENO.

Antes de realizar el levantamiento topográfico del terreno, se hizo un reconocimiento de la zona y las
posibles dificultades que puedan presentarse, cabe recalcar que el mejoramiento de la transitabilidad
vehicular y peatonal en la av. Estudiante en la ciudad de ollantaytambo pertenece territorialmente al
distrito ollantaytambo, con esta premisa se hizo una verificación de varios aspectos como la pendiente
dominante de la zona (eje de vía como taludes cercanos), posibles lugares de estacionamiento
topográfico así como la elaboración de un bosquejo de la zona.

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En la zona de proyecto se observó lo siguiente:

 Las pendientes de las calles, son moderadas a lo largo del eje de vía.

 Se identificó en el lado derecho e izquierdo del eje de la vía la presencia de taludes por lo que
se hace necesario el diseño de muros de restauración de muros incaicos. en varios tramos
para garantizar la mejor estabilidad de nuestro proyecto.

 Se escogió una vía paralela a esta (mejoramiento de la transitabilidad vehicular y

peatonal en la av. Estudiante en la ciudad de ollantaytambo) como apoyo para el cierre
de nuestra poligonal.

2) UBICACIÓN DE LOS VERTICES DEL POLIGONO.

Luego de hacer el reconocimiento del terreno, se prosigue con la ubicación de los vértices del
polígono los cuales tienen que ser inter visibles entre sí, así como su adecuada señalización de
dichos vértices (uso de estacas, clavos y pintura). Para este caso se usó 05 vértices las cuales fueron
mencionadas en forma numérica.

o Puntos: A, B, C, sobre la vía proyectada.

o Puntos: D, E sobre la vía paralela.

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FIG. 8.1.2 POLIGONAL CERRADA

Fuente: Elaboración Propia

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8.1.6 TRABAJO DE GABINETE

El trabajo en gabinete tuvo la siguiente secuencia:

o Procesamiento de la libreta de campo: Las libretas de campo son herramientas auxiliares para
registrar algunos datos significativos observados en el levantamiento topográfico, puntos que
definen los detalles como caminos, taludes, buzones, postes, vías existentes, para su posterior
ubicación en el plano; así como también se registraron los datos producto de la nivelación.

o Corrección de las mediciones de las coordenadas(X, Y) de los vértices de la poligonal así

como de sus cotas (Z).

o Dibujo de la poligonal base y generación de curvas de nivel: Con los datos obtenidos del
levantamiento topográfico se realiza el dibujo en algún software topográfico, en este caso
AutoCADCIVIL 3D con todo el detalle requerido.

8.1.6.1 PRECISION DEL LEVANTAMIENTO TOPOGRAFICO

A. PLANIMETRIA

TABLA 8.1.6
COORD. NO CORREGIDAS
VERTICES ELEV. Long. (m)
NORTE ESTE
(Referencial)

A 8532671.028 796458.682 2848.491

195.010
B 8532509.187 796349.887 2840.893

188.306
C 8532363.717 796230.315 2836.074

93.690
D 8532447.361 796188.107 2823.366

347.345
E 8532695.924 796430.727 2841.971

37.418
A’ 8532671.032 796458.666 2848.454

L= 861.769
Fuente: Elaboración Propia
o Error de cierre de la poligonal
𝐸𝑐 = √𝑒𝑥 2 + 𝑒𝑦 2
Donde:

𝐸𝑐 = 𝐸𝑟𝑟𝑜𝑟 𝑑𝑒 𝑐𝑖𝑒𝑟𝑟𝑒 𝑑𝑒 𝑙𝑎 𝑝𝑜𝑙𝑖𝑔𝑜𝑛𝑎𝑙 𝑒𝑛 𝑚𝑒𝑡𝑟𝑜𝑠

𝑒𝑥 = 𝐸𝑟𝑟𝑜𝑟𝑑𝑒𝑐𝑖𝑒𝑟𝑟𝑒𝑒𝑛𝑥.
𝑒𝑦 = 𝐸𝑟𝑟𝑜𝑟𝑑𝑒𝑐𝑖𝑒𝑟𝑟𝑒𝑒𝑛𝑦.

𝐸𝑐 = √(+0.004)2 + (−0.016)2

𝐸𝑐 = 0.0165 𝑚
El Error Relativo está dado:

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1 1
𝐸𝑟𝑒𝑙𝑎𝑡𝑖𝑣𝑜 = 𝐿 = 861.769
𝐸𝑐 0.0165

1
𝐸𝑟𝑒𝑙𝑎𝑡𝑖𝑣𝑜 =
52228.42
1 1
𝐸𝑟𝑒𝑙𝑎𝑡𝑖𝑣𝑜 = <
52228.42 3000

Se observa que el error obtenido es menor que el exigido por lo que el levantamiento topográfico
realizado cumple con las expectativas en planimetría.

8.1.6.1.1 CALCULO DE LOS ERRORES DE CIERRE POR SOFTWARE DE INGENIERIA

PROCEDIMIENTO DE CÁLCULO DEL ERROR DE CIERRE LINEAL

El cálculo del error de cierre lineal seguirá la siguiente secuencia:

a) Se utiliza el programa “Poligonales con Estación Total” del Ing. Juan Pablo Gamarra
Góngora, utilizado para compensar una poligonal cerrada. Para realizar esta
compensación, se emplea el método de mínimos cuadrados como proceso de ajuste
matemático.

FIG.8.1.3

Sotfware “Estotal-f”

a) Se hizo un cuadro de apoyo de la siguiente manera:

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TABLA 8.1.7
COORD. NO CORREGIDAS
VERTICES ELEV. Long. (m)
NORTE ESTE
(Referencial)
A 8532671.028 796458.682 2848.491
195.010
B 8532509.187 796349.887 2840.893

188.306
C 8532363.717 796230.315 2836.074

93.690
D 8532447.361 796188.107 2823.366

347.345
E 8532695.924 796430.727 2841.971

37.418
A’ 8532671.032 796458.666 2848.454

L= 861.769
Fuente: Elaboración Propia

b) Se introduce el número de estaciones tomadas, para nuestro levantamiento se realizaron 06.

En este caso 06 estaciones:

FIG.8.1.4

Sotfware “Estotal-f”

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Se hace la compensación respectiva y se observa la presencia de los datos dentro de los rangos
admisibles:

FIG.8.1.5

Sotfware “Estotal-f”
ALTIMETRIA

El error máximo en la nivelación deberá ser menor o igual a:

𝑒𝑛 = ±10 √𝑘 𝑚𝑚
Donde:

𝑒𝑛 = 𝐸𝑟𝑟𝑜𝑟𝑚𝑎𝑥𝑖𝑚𝑜𝑡𝑜𝑙𝑒𝑟𝑎𝑏𝑙𝑒𝑑𝑒𝑛𝑖𝑣𝑒𝑙𝑎𝑐𝑖𝑜𝑛

𝑘 = 𝐿𝑜𝑛𝑔𝑖𝑡𝑢𝑑𝑑𝑒𝑐𝑖𝑟𝑐𝑢𝑖𝑡𝑜𝑐𝑒𝑟𝑟𝑎𝑑𝑜𝑑𝑒𝑛𝑖𝑣𝑒𝑙𝑎𝑐𝑖𝑜𝑛𝑒𝑛𝑘𝑖𝑙𝑜𝑚𝑒𝑡𝑟𝑜𝑠.

Error tolerable permitido:

𝑒𝑛 = ±10 √𝑘𝑚𝑚

𝑒𝑛 = ±10 √0.8617𝑚𝑚

𝑒𝑛 = ±9.28 𝑚𝑚

2848.491-2848.487= 0.0037 m 3.70 mm < 9.28 mm…… OK

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