Universidad Tecnológica Equinoccial

Ingeniería Automotriz

Acabados Automotrices

REPARACIÓN DE CARROCERÍAS
AUTOPORTANTES

Integrantes:
 Cárdenas Jefferson
 Rivera Jorge
 Zuleta Javier

2018/03/21
 REPARACIÓN DE CARROCERÍAS AUTOPORTANTES
1. OBJETIVO

 Reconocer el procedimiento adecuado para la reparación de carrocerías

autoportantes.
 Analizar la reparación de carrocerías autoportantes.

2. INTRODUCCIÓN
Para iniciar con este proyecto debemos tener claro el concepto de carrocería, se
lo define como: “la estructura de los automóviles que se apoya sobre el bastidor
y que alberga en su interior al conductor, los pasajeros y la carga. La carrocería
también contiene el motor y las diversas partes mecánicas del vehículo.” (Perez,
2016).

A partir de esta definición podemos observar que durante la historia los métodos
de construcción en el campo automotriz han ido revolucionando, con su principal
pionero Ford, data desde más o menos en los años de 1770, donde este tipo de
estructuras eran utilizados solo para carruajes. Desde la creación del primer
modelo, del primer estilo de carrocería, tiempo después: “en 1908 junto con
Lancia y Citroen” (MOTORGIGA, 2017) dieron los primeros pasos en la creación
de la carrocería monocasco o de pieza única, para luego ser fabricado en serie.

Además con los nuevos diseños que se iban creando iban creando curvas, para
que los nuevos vehículos tengan mejor eficacia aerodinámica y funcionamiento,
también en estos años se utilizaba madera en gran cantidad para realizar estos
vehículos, pero con la evolución de los mismos adoptaron nuevos materiales
como son el acero y el aluminio para estos diseños. (401, 2017). Desde ese
momento en el campo automotriz se han ido creando una serie de estilos,
modelos de carrocerías que han sido muy importantes y que han ido
revolucionando en este ámbito hasta la actualidad.

2.1 CARROCERÍA AUTOPORTANTE.

Es una estructura optada y utilizada dentro de los vehículos actuales. “se trata de
un conjunto de piezas que forman la carrocería, las cuales están unidas por
medio de soldaduras”. (401, 2017). Lo cual permite que la recuperación del
vehículo y de la carrocería en si sea muy sencilla, lo que se debe hacer es
simplemente sustituir la pieza afecta de la carrocería. Dentro de los elementos
externos de este tipo de carrocería tenemos: las aletas, el capó, parachoques,
chasis, etc.

Su estructura metálica envolvente está constituida por la unión de elementos de

chapa de diferentes formas y espesores proporcionados al vehículo:

 Resistencia adecuada a las solicitaciones dinámicas de flexión y torsión

habituales durante su uso.
 La resistencia adecuada a las cargas estáticas.
 La base de anclaje idónea para soportar, directamente o con
superposición de elementos elásticos, los diferentes órganos mecánicos y
eléctricos.
 La forma externa característica.

2.1.1 Estructura autoportante.

La estructura: “se proyecta de forma que ofrezca resistencia diferenciada que
absorba y disipe la máxima cantidad posible de la energía generada por el
choque y al mismo tiempo mantenga una célula indeformable en torno al
habitáculo de pasajeros”. (Tecno Coche, 2015)

2.2.2 Ventajas de las Carrocerías autoportantes.

 Dotan al vehículo de una gran ligereza estabilidad y rigidez.

 Facilitan la fabricación en serie, lo que repercute en una mayor perfección
de su fabricación.
 Tienen el centro de gravedad más bajo, por lo que mejoran la estabilidad
de marcha del vehículo.
 Son más económicas debido al alto grado de automatización que permite
su fabricación.

2.2.3 Clasificación de las carrocerías autoportantes.

 Carrocería autoportante con elementos desmontables.

Permite que aquellas piezas que suelen sufrir golpes con más frecuencia,
sean fácilmente desmontables.

 Carrocería autoportante unida por soldadura.

 El número de las piezas desmontables está reducido al máximo para
conseguir una configuración lo más compacta posible. El principal
inconveniente de este tipo de carrocerías, reside en su reparación, que
es más costosa y laboriosa.

2.3 CARROCERÍAS CON CHASIS AUTOPORTANTE.

Dentro del tema, existe las Carrocerías con chasis Autoportante, este tipo de
carrocería es una estructura construida por el ensamblaje de las chapas de acero
mediante soldadura por toda la carrocería, una de sus características más
importantes es que es más rígida, menos pesada y capaz de absorber los
esfuerzos y energía de deformación, además que todas las chapas son de
diferentes formas según el diseño para dar rigidez. (Camarol, 2009)

2.3.2.1 Estructura de carrocerías con chasis autoportante.

Zonas diseñadas para el comportamiento programado:

 Zonas rígidas: pilares, montantes, uniones de pilares, y todo aquello que

haga al habitáculo lo más indeformable posible.
 Zonas fusibles o programadas: absorber esfuerzos deformándose en
una dirección establecida. (subchasis o cuna motor)
 Monocasco: vehículos deportivos. Autoparte estructural.
 3. METODOLOGÍA
Cuando sucede un accidente automovilístico pasamos por todo el proceso del
accidente, valoración de daños y reparación en el taller. En un siniestro se
pueden presentar diferentes deformaciones en la carrocería, en este caso nos
vamos a referir a las deformaciones en la carrocería monocasco.
Las fuerzas causadas por la colisión hacen que el vehículo cambie bruscamente
su velocidad y dirección causando que la estructura del auto se deforme. Existen
dos fuerzas que actúan en la colisión:

 Fuerzas externas: son las que vienen del exterior, del objeto con el cual
colisionamos.
 Fuerzas internas: la inercia, es la fuerza generada por los elementos del
vehículo.
Los fabricantes para poder absorber estas fuerzas se valen de diferentes
elementos a fin de reducir el impacto a la carrocería y resguardar a los
ocupantes. Para proteger la carrocería se valen de la deformación programada,
concentradores de esfuerzo y puntos fusibles; para proteger los
ocupantes está la seguridad pasiva.

La distribución de las diferentes fuerzas a través de las piezas estructurales

genera diferentes tipos de daño en la carrocería, en los cuales el técnico de
carrocería debe basarse para realizar una reparación adecuada, debe analizar el
tipo de deformación estructural para elegir el método de reparación adecuado.
Dentro de la carrocería monocasco o autoportante se evidencian los siguientes
tipos de deformación de la carrocería:

Flexión lateral
Este tipo de daños se conoce en los talleres de lámina y pintura como golpe de
banana, porque la carrocería presenta una deformación en su parte lateral
asemejándose a una banana. Es una de las deformaciones más complicadas
desde el punto de vista de la reparación.

Debido a que se ve afectada la caja central o habitáculo, este es el punto de

referencia que se tiene en cuenta para realizar cualquier reparación, un error en
el estiraje puede afectar las medidas generando como consecuencia un
descuadre en las líneas del vehículo que son necesarias para colocar puertas y
guardafangos.

En este tipo de daños se ven comprometidas piezas que tienen acceso difícil o
nulo como en el caso del estribo (es la pieza lateral inferior del marco de las
puertas), que va fijado por soldadura al piso del habitáculo y que no tiene acceso
para su reparación.
En la carrocería monocasco este golpe puede afectar las puertas, estribo,
parantes centrales y la capota, generar daños estructurales y en el piso del
habitáculo. Esta es la desventaja que presenta la carrocería autoportante que las
piezas se soportan entre sí.
Compresión
Se produce al colisionar directamente sobre el eje longitudinal del automóvil. Se
reducen las dimensiones, se comprimen las láminas, puede ser frontal o trasero.
En esta zona la absorción del golpe es mayor debido a los paragolpes que son
plásticos y cuentan con absolvedores de impactos, la reparación de esta zona es
menos compleja desde el punto de vista estructural, se aumentan un poco los
costos en la parte delantera porque se afectan piezas mecánicas.
Deformación Romboidal
Se conoce también como deformación “en diamante”. Se produce cuando un lado
del vehículo se ha movido hacia delante o hacia atrás con relación al otro. Ese
tipo de deformación es característica de la carrocería de largueros o travesaños.
En la carrocería monocasco se debe analizar en la medición en tres dimensiones
para evitar desfases en la carrocería, se deben elegir bien los tiros y contra tiros
al realizar el estiraje. Puede presentar combinación de deformación con pérdida
de nivel.

Torsión
La torsión o twist cuando ocurre cuando se giran las puntas de chasis o el piso
con respecto al lado contrario en un plano paralelo u horizontal. Se determina
realizando las respectivas mediciones. Este tipo de daños es complejo de reparar
ya que existe más de una zona con deformaciones, también se debe analizar
desde un plano en tres dimensiones. Para realizar reparaciones al piso se debe
tener en cuenta que al ir estirando la pieza no se repartan los daños a las zonas
donde no está afectada ya que por ser una pieza plana las fuerzas se distribuyen,
se deben liberar tensiones en las zonas que no están afectadas, para la
reparación de las puntas de chasis se debe analizar que no estén afectados los
puntos fusibles o los concentradores de esfuerzo, si se vieron afectados se debe
realizar sustitución parcial o total de la punta.
Para reparar cualquiera de las deformaciones de chasis se debe realizar
medición, realizar un plano en tres dimensiones y comparar las medidas con las
del fabricante. Existen bancos de medición electrónica como el shark, e touch o
sistemas de medición manual como el compás de varas, lo importante es poder
determinar los puntos donde se desea aplicar la fuerza, los tiros generalmente
son contrarios a la fuerza recibida, se aplican principios de vectores y ley del
paralelogramo para encontrar los vectores para las fuerzas del banco de estiraje.

El lavado

Lo primero que se debe hacer

para empezar a reparar una
carrocería completa, es lavar
el vehículo, ya que la limpieza
es fundamental si no
queremos tener serios
problemas cuando estemos
en la fase de pintado, de
hecho, se debería lavar más
veces durante todo el proceso
de la reparación antes del
paso a pintura.
En este caso, el primer lavado
nos sirve para observar mejor
el estado en que se encuentra
el vehículo, y así poder
observar hasta la más
pequeña de las
imperfecciones que hubiese
en la chapa.

Para lavar vehículos, hay

gran variedad de productos
en el mercado, que de
buenos resultados para la
limpieza de las pinturas y
barnices, ya que en algunos
casos la pintura se ve
afectada por usar un producto
inadecuado.

Si el coche ha sido tratado

anteriormente con
abrillantadores o cualquier
otro producto que contuviese
siliconas, será necesario un
lavado mucho más a
conciencia y posterior
desengrasado, ya que las
siliconas son el enemigo
número uno de las pinturas.
Manos a la obra - Desmontar el
coche
Lo primero que haremos después
del lavado, será situar el vehículo
en una zona que por lo menos nos
permita abrir las puertas y
movernos alrededor con
suficiente holgura, para que
trabajemos cómodamente y no nos
moleste ninguna pared, columna,
objetos, etc.
Cubriremos el volante y los
asientos con fundas protectoras
para que no se manche nada.
También podemos poner en el piso
papel protector para que no se
ensucie la tapicería al montamos en
él.
En las tiendas
especializadas venden todo tipo
de protecciones para realizar estos
trabajos de desmontaje.

Desmontar sí, manchar las

tapicerías no...
Hay que entrar lo menos posible en
el coche, porque así evitaremos
manchas, arañazos, etc. Si tenemos
que entrar, acordarnos de:
1º: Mirarse siempre la ropa de
trabajo, sobre todo por la espalda,
porque algunas veces nos rozamos
con un elevador o hemos estado en
el suelo y podemos manchar un
tapizado, que después nos puede
costar la misma vida limpiar si lo
manchamos de grasa, poliuretano,
pintura, etc.
2º: No meterse herramientas en
los bolsillos puesto que en un
descuido dañaremos cualquier
parte del coche como asientos,
pintura o un cristal. (No sólo al
desmontar, si no durante todo el
proceso de la reparación).
3º: No aprovechar el habitáculo
para amontonar piezas
desmontadas por los mismos
motivos.

Preparativos previos a
desmontar:
Acercaremos el carro de
herramientas para no dar muchos
paseos, también tendremos que
tener a mano una toma de corriente
y otra de aire comprimido.
Dejaremos desbloqueadas las
puertas, portón trasero y capó para
poder abrir en cualquier momento
desde el exterior del vehículo.
Desconectáremos al menos el
borne positivo de la batería
siempre que nos sea posible (Ver
recomendaciones del fabricante),
teniendo precaución ya
que muchos modelos sobre todo
de última generación pueden verse
afectados al interrumpir la
alimentación, para estos casos
existen en el mercado unos
aparatos protectores que según se
conecten, mantendremos intactos,
tanto códigos de alarma, radio,
airbag, unidades de control y
también pueden proteger de
sobrecargas eléctricas producidas
por arrancadores, cargadores,
aparatos de soldadura MIG, TIG,
ARC, plasma, por puntos, etc.

4. RESULTADOS Y DISCUSIÓN
Toda carrocería necesita un bastidor sobre el que pueda apoyarle, por una parte,
y por otra, sobre el que puedan apoyarse las ruedas y sustentarse todos los
Órganos mecánicos. Lo que ocurre es que el bastidor puede estar construido de
tal manera que resulte integrado en la misma estructura de la carrocería, y en el
momento en que esto ocurre la carrocería recibe el nombre de auto portante. Así
pues, una carrocería auto portante es aquella en la que forma parte de su
estructura el bastidor, aunque este adopte formas diferentes a las que hemos
visto al describir el chasis en el apartado anterior.

5. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
5.1. Conclusiones

 El momento de reparar un tipo de carrocería autoportante donde se vea

que la pieza se encuentra demasiado desgastada o dañada, lo
recomendable no es repararla, sino buscar otro tipo de pieza para poder
reemplazarla y que esta a su vez no genere ninguna molestia en el
vehículo.

5.2. Recomendaciones

 Se recomienda usar las medidas de fábrica cuando se piensa o se quiere

reemplazar una pieza dañada, para que no genere molestias al vehículo
ni al cliente.

6. BIBLIOGRAFÍA

Bibliografía
401, R. (2017). Obtenido de https://blog.reparacion-vehiculos.es/tipos-de-carrocerias-
principales-caracteristicas

Camarol. (2009). Obtenido de https://es.slideshare.net/cemarol/carroceras-autoportantes

MOTORGIGA. (2017). Obtenido de https://diccionario.motorgiga.com/diccionario/carroceria-

definicion-1-definicion-significado/gmx-niv15-con193439.htm

Perez, J. (2016). Definición.de. Obtenido de https://definicion.de/carroceria/

Tecno Coche. (2015). Obtenido de

https://www.tecnocoche.com/mecanica/mecanica_basica/caracteristica_carroceria.ht
ml
7. ANEXOS
Tabla de contenido
Objetivos ........................................................................................................................................1
Introducción ……………………………………………………………………………………………………………………………1

Estructura de carrocerías autoportantes ................................................................................2

Ventajas de carrocerías autoportantes ..................................................................................2
Clasificación carrocerías autoportantes ................................................................................3
Carrocerías con chasis de carrocerías autoportantes ...........................................................4
Metodología ..................................................................................................................................4
Resultados y discusión .................................................................................................................8
Conclusiones y recomendaciones ...............................................................................................12
Bibliografía ..................................................................................................................................13
Anexos .........................................................................................................................................14