4IV UNIDAD

TRANSPORTACION Y REGIMEN ADUANERO.

4.1 trafico (concepto y aplicación)

4.2 transporte multimodal
4.3 programación de servicios
4.4 sistemas para la transportación y distribución física
4.5 diseño de rutas y enlaces de trasportación
4.6 ley aduanera y clasificación arancelarias.
4.7 documentación de tramites de importación y exportación.
4.8 proceso aduanero e implementaciones legales.

INTRODUCCION

En la actualidad, las compañías deben decidir cual es la mejor forma de almacenar,

inventarías y mover sus productos y servicios de manera que estén a disposición de los
clientes en el momento, lugar, cantidad, y forma aduanera.

El transporte a ultimas fechas a tomado un rol importantísimo asía dentro de todas las
organizaciones, y aunque el trasporte a existido desde siempre, hoy la globalización y el
inimaginable intercambio de mercancías internacionales; el proceso de trasporte se
convierte en un punto pilar para el desarrollo eficiente de la empresa.

4.1 TRAFICO.

La palabra trafico proviene del italiano trafico y hace alusión a la actividad comercial de
compra y venta de mercancías.

Así se habla de trafico aéreo, de trafico de bienes industriales, de trafico de cereales; y

también referido muchas veces al comercio ilegal, como trafico de niños, trafico de armas,
o trafico de drogas.

En el sentido de comercios, el trafico puede ser interno, dentro de un mismo país, o

internacional cuando trasciende sus fronteras.
La importancia que representa para las empresas la administración de tráficos es un
elemento significativo de operaciones, que hoy en día las empresas grandes
organizaciones están haciendo hincapié encontrar con un buen sistema de transporte que
garantice el suministro oportuno de sus insumos, así como también la entrega en el
tiempo y lugar requerido por sus clientes.

Todo esto se integra en una estrategia de diferenciación y permite a la empresa

posicionarse en su mercado.

Trafico se define como el consejo de actividades que tienen por objetivo:

 la planeación y control de movimiento de inventarios

 protección y almacenamiento de materia prima
 transportación
 manejo de materiales
 empaquetado industrial
 almacenamiento, control de inventarios.
 la comunicación adecuada para una administración eficaz.

El concepto de trafico se refiere al transporte externo de las mercancías y materiales que

se reciban y entreguen.

Dentro del abastecimiento moderno, el trafico representa una actividad especializada y

definida que coadyuva al mantenimiento de un constante flujo de materiales hacia la
empresa.

Por su aérea de desarrollo puede ser nacional o internacional.

La actividad de trafico se enfoca primordialmente hacia la identificación, ubicación de los

embarques y su agilización o activación durante su trayecto hacia la empresa.

CARACTERISTICAS.

 El menor tiempo de respuesta a esas necesidades.

 Las cantidades exactas y en el lugar solicitado por dichos sistemas empresariales u

organizacionales.

 Un costo optimo no dejando de ser competitivo

 La mejor calidad alcanzada

  La adaptación de nuevas tecnologías.

FUNCION:

 La función de trafico se enfoca primordialmente hacia la identificación, ubicación

de los embarques y su agilización o activación durante su trayecto.

 El responsable de tráficos, debería llevar un control preciso de los itinerarios del

transporte respectivo con el objetivo de detectar y evitar retrasos en la entrada de
mercancías.

 La administración del trafico es responsable de la planeación, organización,

dirección, controlar y compra de los servicios de transportación con el objetivo de
servir tanto a compañías comerciales, industriales y gubernamentales de la
manera mas eficiente posible.

4.2 TRANSPORTE MULTIMODAL

Introducción

Para el comienzo del siglo XXI, una ley indisputable determinara el existo competitivo:
Sobreviviendo del mas veloz

Alvin toffler: powershift, 1990

CLASIFICACION DEL TRANSPORTE.

 El transporte puede clasificarse según distancia criterios:

Por el medio en el que se desenvuelven

Terrestre, marítimo y aéreo

Por su naturaleza
Publico y o privado (personal y complejos)

Por su objeto
De viajeros, mercancías, mixto.

Por su ambiente geográfico

Urbano, interior, internacional.

Por la forma de utilización de los vehículos.

Sucesivo, superpuesto, combinado, multimodal.

Tipos de transporte.

aereo
avión

terrestre
camión
tren

acuático
buque oceánico
barco fluvial

otros: oleoductos, gasoductos y cables.

Transporte multimodal es efectuado por dos o mas medios de transporte y se realiza

como una sola operación, amparada en un único documento de embarque y bajo una sola
responsabilidad durante todo el trayecto.

El operador de transporte multimodal será responsable de las acciones y omisiones de sus

empleados o agentes en el ejercicio de sus funciones empleadas o agente en el ejercicio
de sus funciones, o de las de cualquier otra persona cuyos servicios recurran para el
cumplimiento del contrato, como si esas acciones u omisiones fuesen propias.

El operado de transporte multimodal es responsable de los daños y prejuicios resultantes

de la perdida o el deterioro de las mercancías, así como del retraso en la entrega, si el
hecho que causa la perdida, el deterioro o el retraso en la entrega se produjo cuando las
mercancías estaban bajo su custodia, a menos que pruebe que el , sus empleados o
agentes, o cualquier otra de las personas, a cuyos servicios haya recurrido para el
cumplimiento del contrato, adaptaron todas las medidas que razonablemente podían
exigirse para evitar el hecho y sus consecuencias.

 Carretero:
Flexible, a tiempo, perdidas y daños bajos, trazabilidad, eficiente y amplia cobertura
geográfica.

Las condiciones meteorológicas y de trafico pueden demorar los envíos.

Alta competitividad en precios.

Adecuado para la distribución moderna.

 TREN:

Adecuado para enormes lotes de carga (coches, por ejemplo)

Requiere mejor empaque y debe permitir manipulaciones extremas

Lento

Transitorios, camiones plataforma y contenedores a dos alturas permitiendo ahorrar

costes a los usuarios.

No bien desarrollado en América.

 MARITIMO.

Ideal para cargas pesadas o no perecederas, pero tiene costes fijos muy altos.

Las condiciones meteorológicas puede ser un problema

El uso de contenedores y mejora de muchos puertos permiten su uso para la expansión

hacia nuevos mercados.

 AEREO

Altos costes, por eso solamente es recomendable para productos de alto valor,
perecederos o para envíos muy urentes.

Limitaciones en peso, situación y dimensiones

Ahorra costes de mantenimiento de inventarios

Importante en comercios internacionales.

  TUBERIAS

Lento y fiable, flujo continuo de líquidos, gases o materiales de alta viscosidad.

Distintas normas gubernamentales lo convierten en un modo difícil de implementación.

Adecuado solamente para grandes compañías petroleras, de gas o químicas.

VENTAJAS DE TRANSPORTE MULTIMODAL

Generales.

1. Descongestión de os puertos marítimos.

2. Menores costos en el control de las mercancías.

3. Mayor seguridad del recaudo de los tributos.

4. Autocontrol del contrabando.

5. Reducción en costos de recaudados de tributos aduaneros.

6. Mayor competitividad de nuestros productos en los mercados internacionales.

7. Menores precios de las mercancías importadoras.

PARA EL OPERADOR DE TRANSPORTE MULTIMODAL Y EL TRANSPORTOR:

1. Programación de las actividades.

2. Control de la carga de compensaciones.
3. Carba bien estibada. (evita siniestros)
4. Programación del uso de vehículos de transporte.
5. Programación de ingreso.
6. Reconocimiento del documento de transporte multimodal como documentos
aduaneros.
7. Tratamiento preferencial en aduanas de ingreso y de paso. La carga amparada por
un documento de transporte multimodal debe ser autorizada para continuar viaje
el mismo día que se solicita.

PARA EL USUARIO.
 1. Menores costos en operaciones total de transporte
2. Menores tiempos de viaje
3. Programación de los despachos y tiempo de viaje
4. Programación de inventarios certeza en el cumplimiento de la operación
5. Tener un solo interlocutor con responsabilidad total
6. Atención técnica de manejo de la carga
7. Menores riesgos de perdida por saqueo o robo.
8. Capacidad de negociación, grandes generadores.

DESVENTAJA DEL TRANSPORTE MULTIMODAL.

Poca familiaridad con las nuevas tecnologías.

Limitaciones legales. Presencia de limitaciones legales y operativas en la aplicación de

normas internacionales.

Requerimiento de seguridad. Las inspecciones de diferentes autoridades en términos y

vías de comunicación siguen constituyendo una limitación.

Carencia de una visión integrada del tema. Por un lado, no se cuenta con una
infraestructura que facilite la realización de operaciones multimodales; pero al mismo
tiempo se tiene la creencia de que el multimodalismo solo se logra con inversiones en
infraestructura y no se toman acciones dirigidas a ampliar la oferta de servicios de
transporte.

Estructura de la demanda. Falta de compensaciones de flujos lo cual afecta el ingreso de

contenedores al interior.

4.3 PROGRAMACION DE SERVICIOS.

La distribución física puede ser un medidor entre el éxito y el fracaso en los negocios. En
esta etapa se puede realizar los ahorros mas importantes debido a que el intercambio se
facilita por medio de las actividades que ayuden a almacenar, transportaciones, manipula
y procesar pedidos de productos.

Los sistemas de servicios intentan emparejar la demanda fluctuante de los clientes con la
capacidad para satisfacer esa demanda.

Las operaciones que muestran una programación de servicios son:

 resultados intangibles que no se pueden inventariar.

  Contacto cercano con el cliente.
 Plazo de entregas cortos.
 Altos costos de mano de obra en relación con el costo de bienes de capital
 Calidad determinada subjetiva.

La programación de servicios es diferente en varios campos esto es dependiendo del tipo

de servicios que se desea implementar en si lo que buscan cada uno de ellos es satisfacer
la demanda.

Una forma de lograr es mediante la construcción física, ya que esta puede ser un medidor
entre el éxito y el fracaso en los negocios. En esta etapa se pueden realizar los ahorros
mas importantes debido a que el intercambio se facilita por medio de las actividades que
ayuden a alcanzar, transportar, manipula y procesar pedidos de productos.

4.4 SISTEMA PARA LA TRANSPORTACIÓN Y DISTRIBUCIÓN FISCALES.

El sistema de transportación implica aprovechamiento de la tecnología del mismo, es

decir, tomar ventajas que puedan ofrecer los procedimientos de manejo físico que las vías
existentes ofrecen.

La cantidad de mercancías que se mueven en la actualidad no tiene comparación con

cualquier otro momento pasado.

MEXICO TIENE UBICACIÓN GEOGRAFICA PREVILEGIADA.

La capacidad de garantizar un transporte de personas y mercancías correcto y eficiente es

un requisito fundamental para una economía moderna con éxito.

ES POR ELLO QUE LOS GRANDES OBJETIVOS QUE SE PRESIGUEN EN LOS PROCESOS DE
DISTRIBUCION Y TRANSPORTE EN LAS COMPAÑIAS ESTAN DADOS POR:

DISTRIBUCION FISICA.

No se debe confundir las decisiones sobre los canales de distribución y las de distribución
física. Las primeras tienen relación con los intermediarios comerciales que se utilizaron. La
segunda esta relacionada con las actividades de control y administración de inventarios,
envasado, almacenamiento en lugar de producción, transporte, almacenamiento de lugar
de envió y entrega del producto al cliente final.

Canal de distribución: es donde se vende este producto ejemplo Bimbo sus tiendas las que
vende su producto
Proceso de distribución física: desde que se fabrica el producto hasta llevarlo al canal de
distribución.

El costo y la capacidad de transporte no son los únicos factores que debe ser tomadas en
cuenta en el transporte de los productos, es decir, para la selección del transporte;
seguridad también cuenta y es muy importante ya que crea beneficios de tiempo y lugar
para sus productos y tiene una repercusión directa en la disponibilidad del mismo
producto.

En algunos casos los costos de distribución física pueden representar cantidades superior
al 30% del valor del producto.

Esto debido al costo de:

 Almacenamiento
 Transporte
 Petróleo
 Contabilidad
 Meno de obra de los equipos utilizados en la distribución física
 Costos de almacenamiento.

OBJETIVOS:

BUSCAR LAS SOLUCIONES MAS EFECTIVAS.

Para llevar la cantidad correcta.

En el tiempo necesario
Con el menos costo.
Garantizar la calidad.

ETAPAS DE LA DISTRIBUCION FISICA:

Análisis de la carga a transportar.

1. Ver la cantidad de mercancías

2. El tipo de mercancías si es frágil, perecedero. Etc.

Preparación del empaque y embalaje.

 1. Ver las características en que los voy a acomodad para transportarlo si es
necesario empacar de diferente forma.

Hacer análisis de costos.

1. Ver los costos que me generan el transporte.

Seleccionar el medio de transporte

Conocer la documentación

Por último, son las puertas de origen y destino.

1. Esto nos dice a donde parto y de donde vengo.

QUIENES INTERVIENE:

 Propietarios
 Encargados del transporte
 Los que realizan la carga y descarga de las mercancías.

ALMACENAMIENTOS DE LAS MERCANCIAS.

 Almacenes fiscales.
 Terminales de almacenamiento
 Depósitos simples
 Almacenes aduaneros autorizados.

TIPO DE CARGA:
Una carga es un conjunto de bienes protegidos en un embalaje para su fácil movilidad.

CARGA GENERAL:
Puede ser cualquier producto ejemplo bloques, vigas, que no se requieren embalarse.

CARGA SUELTA:
Pueden ser saco de sementó, arena, azúcar.

CARGA UNITARIAS.
Este si ya está juntos y puedan representar unidades.

CARGA A GRANEL:
Son cargas de productos que pueden ir sueltos.

POR SU NATURALEZA, ESTA PUEDE SER:

Perecederos
Frágil
Peligroso
Extra dimensional.

FUNSIONES DE LA DISTRIBUCION FISICA.:

1. Proceso de los pedidos:

Incluyen todas las actividades relativas a la recogida, comprobación y transmisión de
ordenes de compra.

2. Manejo de materiales:
Determinación de los medios materiales y procedimientos para mover productos dentro y
entre los almacenes y locales de vuelta de la propia empresa.

3. Embalaje.
Elección de los sistemas y forma de producción y conservación de los productos.

4. Transporte del producto.

Determinación de los medios materiales a utilizar y plan de rutas a seguir para mover el
producto desde el punto original al de destino.

5. Almacenamiento:
Selección del emplazamiento, dimensión y características de los almacenes en los que se
deben guardar los productos.

6. Control de inventarios.
Determinación de las cantidades de productos que el vendedor debe tener disponibilidad
para su entrega al comprador y establecimiento de la periodicidad con que han efectuarse
los pedidos.

7. Servicio al cliente.
Establecimiento de los puntos de servicios. Medios materiales y personales.

El sistema de transporte implica un aprovechamiento de la tecnología del mismo, es decir,

tomar las ventajas que pueden ofrecer los procedimientos de manejo físico que las vías
existentes ofrecen.

El costo y la capacidad de transporte no son los únicos factores que deben ser tomados en
cuenta en el transporte de los productos, es decir, para la selección del transporte; la
seguridad también cuenta y es muy importante ya que crea beneficios de tiempo y lugar
para sus productos y tiene una repercusión directa en la disponibilidad del mismo
producto.

4.5 DISEÑO DE RUTAS Y ENLACES DE TRANSPORTACION.

Entre un tercio y dos tercios de los costos logísticos totales normalmente se encuentran
en costos de transportación. Aunque hay muchas variaciones dentro de los problemas de
diseño de rutas, podemos reducirla a unos cuantos tipos básicos esta el problema de
cómo hallar un camión a través de una red donde el punto de origen es diferente al punto
de destino y cuando existen múltiples puntos de origen y destino.

METODOS PARA DISEÑOS DE RUTAS:

Dentro de los métodos de prueba y error se señala como uno de los mas utilizados: el
barrido;

Dentro del los heurísticos se encuentran el método del agente viajero, métodos de los
ahorros; métodos de emparejamiento y el heurístico de mejora de multirrutas.

Dentro de los metaheurisiticos se destaca: algoritmos de hormigas,

Programación restringida, reconosido simulado, algoritmos genéticos, búsqueda tabu,
tabu granular y el procedimiento de memoria adaptativa.

Empleo de programas computacionales a demostrado ser muy factible para la solución de

muchos de estos métodos, por lo que se recomienda su uso en aras de simplificar tiempos
y minimizar posibles errores.

Generalmente considerado que la capacidad heurística es un rasgo caracterisado de los

humanos desde cuyo punto de vista puede describirse como el arte y la ciencia del
descubrimiento y de la invención o de resolver problemas mediante la creatividad y el
pensamiento lateral o pensamiento.

Los algoritmos merahuristicos son algoritmos aproximados de optimización y búsqueda de

propósitos generales.

PROGRAMACION Y DISEÑO DE RUTAS DE LOS VEHICULOS.

1. Cada parada puede tener un volumen que tiene que ser recogido además de
entregado.
2. Puede usarse múltiples vehículos con diferentes limitaciones de capacidad, tanto
en peso como en volumen.
3. Se permite un máximo de tiempo de conducción en rutas antes de tomar un
periodo de descanso de al menos 10 horas, restricciones de seguridad.
 4. Las paradas pueden permitir recolección y entrega solo a ciertas horas del día.
5. Se puede permitir recolección en una ruta sola después de hacer efectuado las
entregas.
6. Se puede permitir a los conductores tomarse breves descansos, o pausas, para
comer a ciertas horas del día.

PRINCIPIOS PARA UNA BUENA PROGAMACION Y UN DISEÑO DE RUTAS.

1. Cargar los camiones con volumen de parada que estén lo mas cercano uno de
otros
2. Las palabras en diferentes días se deberían ordenar de tal manera que formen
agrupaciones mas estrechas.
3. construir rutas comenzando con la parada mas lejana del deposito.
4. La secuencia de parada en una ruta por carretera debería formar una figura de
lagrimas.
5. Las rutas mas eficientes se contribuyen usando los vehículos mas grandes
disponibles.
6. Las recolecciones deberían mezclarse dentro de las rutas de reparto, una vez de
ser asignadas al final de las rutas.
7. Una parada que se hallan a gran distancia de una agrupación de rutas es buena
candidata para un medio alternativo de reparto.
8. Deberían limitarse las paradas restringidas por momentos oportunos.

RED DE DISTRIBUCION

Se integre principal mente por almacenes y centro de distribución

Surge a partir del incremento de las necesidades en el área de transporte y la entrega de

documentación comercial.

FUNCION DE LA RED DE DISTRIBUCION.

 Mantener inventarios para satisfacer las necesidades del merado

 Optimizar transporte de artículos.
 Funcionar como centro de servicios y asesorías.
 Realizar operaciones de diferenciación de los productos.

OPTIMIZAR EL USO DEL TRANSPORTE.

Su función es, utilizar el almacén como un punto donde se pueda:

  Lograr economías de escalera: recibiendo o enviado transporte de mayor
capacidad)
 Utilizar el concepto cross docking
 Emplearlo como hub.

ECONOMIA DE ESCALA EN EL TRANPORTE.

HUB Y SPOKE (SISTEMA DE DISTRIBUCION, PAQUETERIA Y CORREO)

 Se emplea para intercambiar mercancías que se envía de varios puntos a si

mismos.
 Existe un intento intercambio en ambas direcciones de cada punto.
 Federal express es uno de los pioneros.

PRINCIPALES ESTRATEGIAS DE DISTIBUCION FISICA.

Una sola planta y un solo mercado: son plantas que se localizan cerca de su mercado, esto
representa un ahorro en gastos de transportación. Empresas pequeñas como panaderías,
imprentas. Etc.

Planta única y mercado múltiple: es una sola fabrica y vende sus productos a un conjunto
de mercados. En este caso hay cuatro tipos de servicios al mercado.

1. Envíos directos a los clientes.

2. Embarques de mucho volumen a un almacén.
3. Envíos de piezas fabricadas a una planta de montaje cercana al mercado.
4. Instalaciones de una planta regional.

Plantas múltiples y mercados múltiples: concite en tener muchas plantas y muchos

almacenes para optimizar su estrategia de distribución, reducción, costos totales de flete.

ELEMENTOS DEL SISTEMA DE DISTRIBUCION.

 Pronósticos de la demanda
 Procesamiento de pedidos
 Manejo de inventarios.

METODOS DE PROGRAMACION Y DISEÑO DE RUTAS.

De entre os muchos enfoques que se han sugerido para manejar problemas tan
complejos, examinaremos dos métodos.

1. Método sencillo de barrido

 2. Método de ahorro.

METODO DE BARRIDO

Este proceso tiene dos etapas:

Primero las paradas se asignan a los vehículos y se determina la secuencia de las paradas
dentro de las rutas.

1. Localizar todas las paradas, incluyendo el deposito sobre un mapa o cuadricula.

2. Trazar una línea recta desde el deposito en cualquier dirección
3. Dentro de cada se efectúa una secuencia de las paradas para minimizar las
distancias.

METODO DE BARRIDOS

METODO DE AHORRO

El método puede manejar muchas restricciones practicas, principalmente porque es capaz

de formar rutas y ordenar paradas en las rutas simultáneamente.

Minimizar la distancia total viajada por todos los vehículos y minimizar indirectamente el
numero de vehículos necesarios para atender todas las paradas.

METODO DEL AHORRO.

1. Se empieza con un vehículo simulado que cubra cada parada y que regresa al
deposito.
 2. Se combinan dos paradas en la misma ruta para que un vehículo pueda eliminarse
y la distancia del viaje se reduzca.
3. Se calcula la distancia ahorrada, antes y después de la combinación.

SECUENCIA DE LAS RUTAS.

La asignación de rutas se hace para minimizar costos y evitar subutilizar vehículos

Ejemplo:
Entregas a corta distancia y diarias.

EJECUCION DE METODOS DE PROGRAMACION Y DISEÑO DE RUTAS PARA LOS VEHICULOS.

 Los problemas que se presentan son ricos en variedad y tipo de restricciones que
pueden aplicarse.
 La metodología cuantitativa en un medio operante es la técnica de los tres pasos
prever-resolver-revisar.

Ejemplo: distribución de gasolina magna y Premium en la zona de nogales.

PROGRAMACION Y DISEÑO DE RUTAS FLUVIALES Y MARITIMO.

 El problema es minimizar el numero de embarcaciones requeridas debido a los

altos costos fijos y cumplir con las fechas prometidas de entrega y recolección de
los diversos puertos.
 Este puede formularse como programación lineal de transporte.

Ejemplo: las transportaciones de petróleo de una puerta a las refinerías que están en
países de otro continente.

CONSOLIDACION DE FLETES.

 Las tarifas se reducen cuando las cargas son mas grandes.

 Consolidación de inventarios.
 Consolidación de vehículos.
 Consolidación de almacén
 Consolidación de tiempo.

TECNICAS PARA EL DISEÑO DE RUTAS.

1. Cargar los camiones con volúmenes de parada que estén lo mas cerca uno del
otro.
 2. Las paradas en diferentes días se deberían ordenar de tal manera que formen
agrupaciones mas estrechas.
3. Construir rutas comenzando con la parada mas lejana del deposito.
4. La secuencia de paradas en una ruta y carretera debería formar una figura de
lagrima.
5. Las rutas mas eficientes se construyen usando los vehículos mas grandes posibles.
6. Las recolecciones deberían mezclarse dentro de las rutas reparto, en vez de ser
asignadas al final de las rutas.
7. Una parada que se halla a gran distancia de una agrupación de ruta es buena
candidata para un medio alterno de reparto.
8. Deberían limitarse las paradas restringidas por momentos oportunos.

4.7

REQUSITOS PARA LA IMPORTACION.

1. Estar inscrito en el registro federal de contribuyentes.

2. Situación fiscal al corriente
3. Control con la forma electrónica avanzada.
4. Control con los servicios de un agente aduanal o apoderado aduanal.
5. Inscrito en el patrón de importadores.
6. Realizar el cargo concedido al agente aduanal.
7. Cumplir con el pago de las contribuciones y aprovechamiento aplicables, así como
los gastos de almacenaje, carga, descarga, transportación de la mercancía.
8. Cumplimiento con la regulaciones y restricciones no arancelarias que en su caso
este sujeta la mercancía (aviso, normas oficiales mexicanas, permisos. Etc.)

DOCUMENTOS PARA EL TRAMITE DE IMPORTACION.

Los operadores de comercio exterior (agentes aduanales) debe cumplir con los requisitos
que señalan el articulo 36 de la ley aduanera, debiendo complementar un pedimento de
importaciones, según formato oficial de la secretaria de hacienda y crédito publico.

DOCUMENTOS Y REQUISITOS GENERALES PARA EXPORTAR.

Registro en el padrón de exportación sectorial, estos productos son: bebidas alcohólicas,

cerveza, alcohol, alcohol desnaturalizado, mieles incristalizables y tabaco labrados.

Determinar fracción arancelaria.