UNIVERSIDAD NACIONAL DE TRUJILLO

Fac. Ciencias Agropecuarias

Esc. Ing. Agrícola
Tema
“Sistema de Admisión y Escape, Lubricación, Refrigeración y
Combustible”

Alumno: Bryan Silvestre Layza

Curso: OPEMA
Profesor: Ing. González Correa Cristóbal
Ciclo: IX
Semestre: I

Año:

2017
Trujillo-Perú
I. REVISION BIBLIOGRAFICA

1. BULLDOZER (D85EX-15 y D85PX-15)

1.1. COMPONENTES SECUNDARIOS:

1.1.1. Sistema de Lubricación:

1. Marcador presión
2. Bulón de pistón
3. Lubricación cilindro
4. Válvula
5. Empujador balancín
6. Conducto ingreso
7. Buzo
8. Conducto eje levas
9. Conducto salida
10. Válvula regulación
11. Bomba aceite
12. Conducto succión
13. Cojinete de eje levas
14. Cárter
15. Cojinete bancada
16. Cojinete biela

1.1.1.1. Mantenimiento (Elementos):

a) Bomba de Aceite:

1. Carcasa
2. Engranajes
3. Succión
4. Salida
5. Válvula Regulación
6. Retorno
 La lubricación de los motores de máquinas es de
acción forzada, lo cual hace que el aceite circule a
presión gracias al caudal que manda la bomba de
engranajes, paletas ó lóbulos, la cual recibe el
movimiento del árbol de levas.
 La bomba de aceite debe garantizar un caudal de
15 a 25 litros por minuto y una presión de trabajo
entre 1,5 a 2 kg/cm².
 La presión se regula mediante una válvula que está
conectada al circuito de presión con el cárter.

b) Turboalimentador:

 Es un sobrealimentador del tipo centrífugo

utilizado en motores de 4 tiempos y en algunos de
2 tiempos.
 El turbocargador aprovecha la energía de los gases
de escape del motor para succionar e introducir
aire a alta presión por el múltiple de admisión.
Con este dispositivo se logra aumentar la potencia
hasta en un 30 %.
 El turbocargador consta de una turbina y un
compresor, ambos acoplados a una única flecha y
giran entre 20 000 y 10 0000 rpm.
1.1.1.2. Líneas Generales de Servicio

a) Aceite:

 El aceite se utiliza en el motor y en el equipo de

trabajo bajo condiciones extremadamente severas
(alta temperatura, alta presión) y se deteriora con
el uso. Utilice siempre el aceite que se
corresponda con el grado y la temperatura para el
uso mostrados en el Manual de Utilización y
Mantenimiento.
 La mayoría de los problemas con el vehículo son
provocados por la entrada de impurezas (Cuide
especialmente que no caiga ninguna impureza
cuando almacene o añada aceite).
 Agregue siempre la cantidad de aceite indicada
(Una cantidad de aceite excesiva o escasa puede
producir problemas).
 Cuando cambie el aceite, cambie también los
filtros al mismo tiempo. Recomendamos que
realice un análisis periódico del aceite para
comprobar el estado de la máquina. Para ello,
póngase en contacto con su distribuidor Komatsu.
1.1.2. Sistema de Refrigeración:

1. Radiador.
2. Bomba de agua.
3. Circuito refrigerante.
4. Ducto succión agua.
5. Ducto retorno agua.
6. Ventilador.

 El sistema de enfriamiento permite mantener el motor a la

temperatura apropiada durante su funcionamiento.
 Si la máquina trabaja defectuosamente, puede producirse
recalentamiento en sus componentes, lo cual afectar el
rendimiento y la vida útil del motor.
 Existen variedades en los sistemas de enfriamiento; la mayoría
tiene un radiador y un ventilador para eliminar el calor del
motor, otros usan un intercambiador de calor.

1.1.2.1. Mantenimiento (Elementos):

a) Bomba de Agua:

1. Carcasa
2. Turbina
3. Empaques
4. Succión
5. Rodamiento
6. Soporte Ventilador
7. Salida

 Es la encargada, de hacer circular el fluido refrigerante

de manera forzada a través del bloque de motor,
culata, radiador, etc.
 Al circular el refrigerante a través de los tubos del
radiador, se trasfiere gran parte del calor del motor al
aire que circula entre las aletas de refrigeración de los
tubos del radiador.
  Un ventilador movido por el propio motor hace circular
el aire a través del radiador.

b) El Radiador:

 Es el componente que permite

disipar el calor del motor,
mediante hacer pasar líquido
refrigerante a través de los
tubos y aletas de enfriamiento.
 Cuando el refrigerante caliente
pasa a través de los tubos, el
flujo de aire alrededor de los
tubos disminuye la
temperatura del refrigerante.
 Durante su funcionamiento la
bomba de agua envía
refrigerante al bloque del
motor y otros componentes a
fin de mantener una
temperatura adecuada

1.1.2.2. Líneas Generales de Servicio

a) Liquido de refrigeración:

 El agua de río contiene una gran cantidad de calcio

y de otras impurezas. Por lo tanto, si la utiliza,
aparecerán incrustaciones en el motor y en el
radiador. Esto podría producir un intercambio
insuficiente de calor y provocar un
sobrecalentamiento. No utilice agua que no sea
potable.
 Cuando utilice anticongelante, observe siempre las
precauciones indicadas en el Manual de Utilización
y Mantenimiento.
 Las máquinas de Komatsu se expiden con
anticongelante especificado por Komatsu en el
líquido de refrigeración.
 Este anticongelante es también eficaz en la
prevención de la corrosión del sistema de
refrigeración.
  Sustituya el anticongelante periódicamente. Para
obtener más información, véase “LIMPIEZA DEL
INTERIOR DEL SISTEMA DE REFRIGERACIÓN (4-19)”
 El anticongelante es inflamable. Lleve un cuidado
extremo para no exponerlo a una llama o a un
fuego.

1.1.3. Sistema Combustible:

1.1.3.1. Líneas Generales de Servicio:

a) Combustible:

 La bomba del combustible es un instrumento de

precisión. Si el combustible utilizado contiene agua
o suciedad, no podrá trabajar adecuadamente.
 Evite con especial cuidado que caigan impurezas
en el combustible cuando se está almacenando o
repostando.
 Utilice siempre el combustible indicado en el
Manual de Utilización y Mantenimiento.
 El combustible podría congelarse dependiendo de
la temperatura a la que es utilizado (en particular,
a temperaturas por debajo de – 15º C. Es necesario
utilizar un combustible que sea adecuado para la
temperatura.
 Para evitar la humedad del aire que podría
condensar agua dentro del depósito del
combustible, llene siempre el depósito después de
la jornada de trabajo.
 Antes de arrancar el motor o, cuando hayan
pasado 10 minutos después de haber repostado,
drene los sedimentos y el agua del depósito de
combustible.
 Si el motor se queda sin combustible o si se han
cambiado los filtros, es necesario purgar el aire del
circuito.
1.2. Cuadro resumen (intervalos de mantenimiento):

 Las piezas entre paréntesis deben sustituirse al mismo tiempo.

2. COSECHADORA (MF 3640 y 5650 Advanced)

2.1. COMPONENTE PRINCIPAL

2.1.1. Motor:

 Limpie cuidadosamente el motor y todos sus componentes.

 Ponga en marcha el motor hasta que llegue a la temperatura
normal.
 Detenga el motor y drene el aceite del cárter.
 Sustituya el filtro de aceite. Cuando el aceite se haya escurrido
completamente del cárter, recoloque y apriete el tapón (perno) de
escurrimiento.
 Abastezca el cárter hasta el nivel correcto con aceite recomendado
en la página 104.
 Ponga el motor a funcionar mensualmente durante un período
mínimo de 30 minutos, para prevenir el riesgo de oxidación interna
de las camisas, pistones y anillos. Esto puede causar serios daños.
 Cierre la salida del escape para evitar la entrada de insectos, que
pueden transportar impurezas abrasivas hacia el recolector de
escape y turbocompresor.

2.1.1.1. Mantenimiento (Elemento):

a) Filtro de aire del motor:

 Tape la cavidad de entrada del aire. (Remueva la protección

antes de la próxima puesta en marcha).
2.2. COMPONENTES SECUNDARIOS

2.2.1. Sistema de admisión y Escape:

a) Eyector de polvo:

 Las cosechadoras MF están equipadas con el sistema de

filtración compuesto por 2 elementos filtrantes a seco: el
primario (externo) y el secundario (interno).
 Este sistema está equipado también con eyector de polvo,
cuya función es eliminar automáticamente el polvo
acumulado en el interior de la estructura del filtro de aire,
evitando la saturación prematura del elemento y, por lo
tanto, la necesidad de cambios más frecuentes.

b) Funcionamiento del eyector:

 En el interior del escape, un tubo de Venturi, mediante el

pasaje de los gases de escape en alta velocidad, forma una
depresión capaz de aspirar el polvo de la estructura del
filtro.
 Este flujo se realiza a través de un tubo - vea figura. Al
final, el polvo se elimina juntamente con los gases de
escape.
2.2.1.1. Componentes del Filtro de Aire (elemento)

1. Elemento filtrante
principal (primario).
2. Elemento secundario
(de seguridad).
3. Alojamiento del filtro.
4. Tapa frontal
5. Manguera del eyector
de polvo.
6. Sensor de restricción:
responsable por el
aviso en el tablero
indicando necesidad
de limpieza del
elemento primario (1).
7. Protector o pre-filtro.
8. Tubería de aire
filtrado.
2.2.1.2. Mantenimiento (Elemento)

a) Elemento Principal:

 El elemento primario no debe recibir limpiezas: al

encenderse la luz de aviso de restricción cambie el
elemento.
 No remueva el elemento a no ser para cambiarlo. Este
procedimiento puede afectar la hermeticidad, y permitir la
entrada de impurezas al motor.
 Periódicamente realice el test del indicador de restricción
conforme se describe en la pág. 118.

b) Elemento Secundario (interno 2):

Nota:
El elemento secundario tampoco admite limpieza: debe
cambiarse cada 1000 horas, anualmente o cada 3
cambios del elemento primario – lo que haya vencido
primero.

c) Tubería de aire filtrado (8) y manguera del eyector (5):

Inspeccione estos componentes atentamente en cuanto

a orificios, resecamiento y ajuste de las abrazaderas.

d) Carcaza plástica (3) de alojamiento de los elementos

filtrantes:

Inspecciónela periódicamente en cuanto a daños como

grietas.
2.2.2. Sistema de Lubricación:

3.2.1. Mantenimiento (Elementos):

a) Cambio del aceite y filtro:

 Con el motor en temperatura normal de funcionamiento y

máquina nivelada, remueva el tapón de drenar (4) y deje
que el aceite se escurra completamente. El tapón de drenar
está en el costado derecho de la máquina, al lado del
ventilador de las cribas.
 Instale nuevamente el tapón de drenar;
 Remueva el filtro de aceite (3) y descártelo;
 Arme un filtro nuevo y genuino, no se olvide de lubricar el
anillo de hermeticidad para evitar deformación del mismo
en el montaje, generando escapes. Nunca utilice
herramientas para apretar u filtro. Después de apoyar el
anillo de hermeticidad, gire 3/4 más de vuelta.
 Abastezca con aceite recomendado en la página 104, por el
bocal de abastecimiento, limpiándolo con un pincel o
solvente antes de removerlo.
 Ponga el motor en marcha y verifique la existencia de
eventuales escapes.
 b) Limpieza del tubo-respiro del cárter:

En el interior del tubo se pueden acumular aceite y polvo, que

perjudican la ventilación del cárter.
Por esta razón, realice la limpieza periódica:

 Remuévalo tubo-respiro (1);

 Lave el tubo internamente utilizando solvente y
chorros de aire comprimido (si fuera posible).
 Reinstale el tubo en su posición original apretando
correctamente la abrazadora.

2.2.3. Sistema de Combustible:

 Drene todo el combustible del tanque y lávelo con combustible

limpio, eliminando sedimentaciones o condensación de humedad.
 Después, llene el tanque totalmente para evitar condensación de
humedad durante el período de inactividad.
 Verifique el estado de los filtros de combustible, limpiándolos o
sustituyéndolos si es necesario.

2.2.3.1. Mantenimiento (Elemento)

a) Drenaje del pre-filtro y filtros de combustible:

Para el drenaje suelte el tapón inferior (1A).Cuando fluya el

combustible sin agua y/o impurezas, reapriete el tapón.
El pre-filtro/sedimentador está debajo del tanque de
combustible.

Nota:
 Realice el drenaje diariamente, antes de arrancar,
eliminando así el agua y las impurezas que se
depositan en el fondo del pre-filtro y filtros de
combustible.
 Aunque sea una operación simple, es de vital
importancia pues evita que el agua se dirija hasta la
bomba y picos inyectores. El agua es altamente
perjudicial a estos componentes, que son de alta
precisión.

b) Sustitución del pre-filtro y filtro de combustible

Pré-filtro (1 - dibujo arriba) y filtro (2):

 Deben ser cambiados cada 250 Horas.

 Los elementos, filtros y pre-filtro, son del tipo pieza
única, basta girarlos en sentido anti-horario para
removerlos.
  Para armar elementos nuevos, aplique una leve capa
de aceite lubricante sobre el anillo de hermeticidad
para evitar deformación.
 No utilice herramientas para armarlo.
 Realice la sangría luego de la sustitución de los
elementos - vea procedimiento en el manual
Cummins anexo.
 Después de que funcione el motor, verifique que no
haya escapes.

c) Sangría del sistema de combustible:

La sangría del sistema es necesaria en las siguientes

situaciones:

 Sustitución de los filtros o limpieza del sedimentador

debajo del tanque;
 Desagote del combustible en el tanque durante la
operación;
 Realización de otras reparaciones que permitan la
entrada de aire;
 Luego de un largo período inactivo de la máquina.
Nota:

 Para el procedimiento de sangría consulte el Manual

Cummins anexo.
2.2.4. Sistema de Refrigeración:

 Desagote totalmente el agua del radiador y del bloque del motor.

Llene el radiador con agua limpia + Anticongelante (si necesario)
más Inhibidor de corrosión.
 Ponga el motor a funcionar en marcha lenta añadiendo agua hasta
que todo el sistema esté completo.
 Es fundamental el uso de aditivo anticorrosivo en el agua, como
recomendado en la tabla de productos recomendados en la página
104.
 Certifíquese si están limpias la tela rotativa y la colmena del
radiador.

2.2.4.1. Mantenimiento (Elemento)

a) Limpieza externa del radiador y tela rotativa:

 El radiador está constituido por colmenas, que son los tubos

verticales por donde circula el agua y por las aletas, que
aumentan el área de contacto del aire, para la disipación de
calor.
 Para que este proceso funcione es necesario que el aire
forzado por el ventilador circule libremente por la superficie
de las colmenas y aletas.
 En caso de obstrucción ocurre el sobrecalentamiento del
motor, aunque el nivel de agua del radiador esté correcto.
 La función de la tela rotativa es disminuir el índice de
obstrucción del radiador. Esto es posible debido al
movimiento rotativo de la tela, que dificulta la penetración de
las partículas al compartimento frontal del radiador.
b) Nivel del agua del radiador:

 Diariamente, antes de iniciar la labor, verifique el nivel del

agua y complételo si es necesario. Si se verifica el nivel con
el motor caliente, afloje la tapa del radiador hasta la 1°
etapa, para eliminar la presión;
 Solamente después retire completamente la tapa, usando
un guante o trapo grueso para protegerse la mano.
 El nivel ideal del agua está cerca de 1 cm debajo del bocal de
abastecimiento. Si estuviera abajo, complételo con agua
limpia.
 Caso el motor esté sobrecaliente (puntero del indicador en
la franja roja), las precauciones debe redoblarse. Deje el
motor funcionando en marcha lenta hasta que el puntero
del indicador de temperatura entre en la franja verde de la
escala. En seguida, todavía con el motor en marcha lento,
remueva la tapa. Introduzca el agua fría lentamente para
evitar choque térmico al motor - lo cual puede dañarlo.

c) Conservación de la válvula termostática:

 Su función es impedir que el motor trabaje frío por mucho

tiempo después del arranque. La válvula termostática
(situada en la salida 1), bloquea la circulación del agua a
través del radiador, hacen que el agua circule solamente en
el interior del bloque del motor.
 Así el calentamiento sucede más rápidamente.
 Luego que el motor llegue a la temperatura ideal, la válvula
se abre permitiendo el pasaje del agua al radiador.
 OBS: Consulte el Manual del motor Cummins para
informaciones detalladas sobre el sistema de enfriamiento y
cambio de componentes.

2.3. Cuadro Resumen (intervalos de mantenimiento):

 Las piezas entre paréntesis deben sustituirse al mismo tiempo.

Frecuencia de
Comp. Secundario Elemento Componente Cantidad
Sustitucion
despues de las primeras
S. hidraulico filtro del tanque hidraulico Tanque hidraulico 1
100 horas de servicio
despues de las primeras
filtro tela Bomba de alimentacion 1
100 horas de servicio
cada 250 horas de
S. Lubricacion Filtro de aceite Carter del motor 1
servicio
cada 250 horas de
S. Combustible Filtro de combustible (-) 1
servicio
cada 250 horas de
S. Combustible Prefiltro de combustible (-) 1
servicio
cada 750 horas de
S. hidraulico Filtro del S. Hidraulico (-) 1
servicio
Cambie siempre que
Filtro de aire (-) 1 suene la alarma de
S. adimision y escape restriccion
Elemento secundario (de cada 1000 horas de
Filtro de aire. (1)
seguridad) servicio
II. REFERNCIAS BIBLIOGRAFICAS

KOMATSU (2003), Manual de operación y mantenimiento Bulldozer D85EX-15,

D85PX-15, Bélgica.

Manual de Operación y Mantenimiento Cosechadoras MF 3640 y 5650

Advanced.