DISEÑO DE PAVIMENTO RIGIDO

METODO AASHTO

PROYECTO : Pavimentacion del Jiron Santos Villa

STATION BUS SEMITRAYLE SEMITRAYLER

AUTOMOVIL C2E C3E
WAGON GRANDE R (T2S2) (T3S2) TOTAL
TIPO DE VEHICULO
IMD

CANTIDAD 27.00 93.00 4.00 ### 34.00 2.00 ###

% DE COMPOSICION 15.25 52.54 2.26 5.65 19.21 3.95 1.13 100.00

FACTORES PARA HALLAR ESPESORES DEL PAVIMENTO

1. ZR = Desviacion Estandar Normal.

NIVEL DE CONFIABILIDAD (R), RECOMENDADO

Clasificacion Funcional Urbana Rural R= 80 %
Interestatales y vias rapidas 85 - 99.9 80 - 99.9
Arterias principales 80 - 99 75 - 95 DESVIACION ESTANDAR NORMAL (ZR)
Colectoras 80 - 95 75 - 95
Locales 50 - 80 50 - 80 Zr = -0.841

2. So = Desviacion Normal del Error Estandar combinado en la estimacion de los

parametros de diseño y el comportamiento del pavimento (Modelo deterioro)

DESVIACION ESTANDAR (So) Se recomienda 0.37 ó 0.38

PAVIMENTO FLEXIBLE PAVIMENTO RIGIDO
0.40 - 0.50 0.30 - 0.40 So = 0.37

3. ΔPSI = Diferencia entre el indice de serviciabilidad inicial, Po y el indice de servicbilidad terminal de diseño, Pt.

PERDIDA DE SERVICIABILIDAD
El cambio de pérdida en la calidad de servicio que la carretera
proporciona al usuraio, se defiene en el metodo con la siguiente
ecuación: Po = 4.50
PSI = Indice de Servicio Presente Pt = 2.00
ΔPSI = Diferencia entre los indicies de servicio
inicial u orginal y el final o terminal. ΔPSI = Po - Pt
Po = indice de servicio final (4,5 para pavimentos
ridigdo y 4.2 para flexibles) REEMPLAZANDO VALORES
Pt = Indice de servicio termina, para el cual aashto
maneja en su vesion 1993 valores de 3.0, 2 ΔPSI = 2.50
y 2.0, recomendando 2.5 ó 3.0 para caminos
principales y 2.0 para secundarios.

4. S'c = Módulo de ruptura, en libras por pulgadas cuadradas (psi), para el concreto de cemento Portland.

S ' c  8 a 10 f 'c f'c = ### S'c = 493 psi

5. J = Coeficiente de transferencia de carga

Hombros Asfalto Concreto

Dispositivo de
transferencia
Pavimentos con Si No Si No
juntas simples y
3.2 3.8 - 4.4 2.5 - 3.4 3.6 - 4.2
juntas reforzadas

J= 3.00
6. Cd = Coeficiente de drenaje
 P = % del tiempo que el pavimento está expuesto a CALIDAD
DE
AGUA ELIMINADA
CALIDAD DEL niveles de humendad cercanos a la
DRENAJE EN
DRENAJE saturacion
< 1% 1% - 5% 5% - 25% >25% Excelente 2 horas
Excelente 1.25 - 1.20 1.20 - 1.15 1.15 - 1.10 1.10 Bueno 1 día
Bueno 1.20 - 1.15 1.15 - 1.10 1.10 - 1.00 1.00 Regular 1 semana
Regular 1.15 - 1.10 1.10 - 1.00 1.00 - 0.90 0.90 Pobre 1 mes
Pobre 1.10 - 1.00 1.00 - 0.09 0.90 - 0.80 0.80 Malo Agua no drena
Muy Pobre 1.00 - 0.90 0.90 - 0.80 0.80 - 0.70 0.70
Cd = 0.90

7. Ec = Modulo de Elasticidad, en psi, del concreto de cemento Portland.

Ec  57000 f 'c f'c = ### Ec = 3122019

8. k = Módulo de reacción del subgrado

Espesor de Capa Sub-base: DSB = Se recomienda 8 in como valor mínimo DSB = 8 in

Primeramente , se debera detectar, en el estudio geotecnico, la presencia o la ausencia de un
estrato rígido (duro), especificamente a que profundidad se ubica este estrato con respecto al nivel
de la subrasante; el cual denotaremos DG.
Si : DSG > 10 ft ; Tabla 3.3
TABLA 3.3

Datos:
DSB = 8 in
CBRsubbase = 12 %
###

CBRsubrasante = 5.80 %
MR= 1500xCBR
MR = 8700 psi

Resultado requerido.
k∞ = 300 pci

Si : DSG < 10 ft ; Tabla 3.4 TABLA 3.4

Datos:
DSG = 8 in
k∞ = 300 pci
MR = 8700 psi

Resultado requerido.

k = 300 pci

TABLA 3.6
valor efectivo k,
considerando la erosión
potencial del material de la
capa sub-base. Se utilizará
la Tabla 2.7

del Módulo Efectivo de

Reacción del Subgrado
debido a la pérdida
potencial de soporte de la
sub-base”.

Resultado:

k = 30 pci

TABLA 2.7 Rangos tipicos de los factores de perdida de soporte (LS) para diferentes
tipos de materiales

Tipo de
Base granular tratada material
con cemento (E = 1 000 000 a 2 Pérdida de soporte (LS)
000 000 de
Mezclas psi)agregados con cemento (E = 500 000 a 1 0,0 a 1,0
000 000 psi) 0,0 a 1,0
Base tratada
Mezclas con asfalto
estabilizadas con(Ebitumen
= 350 000
(E =a1
40000
000000 psi)
a 300 0,0 a 1,0
000 psi) 0,0 a 1,0
Estabilizado con cal (E no
Materiales granulares = 20 000 a(E70=000
ligados psi) a
15 000 1,0 a 3,0
45 000 psi) 1,0 a 3,0
Materiales de subgrado naturales o Suelos de grano
2,0 a 3,0
fino (E = 3 000 a 40 000 psi)

9. D = Espesor, en pulgadas, de la losa de concreto

Aunque es la incógnita a determinar, se deberá asumir un valor inicial del espesor de losa de concreto;
puede considerar 6 in (0,15 m) como mínimo.
 LOSA DE CONCRETO D1

CAPA SUB BASE D2

SUB GRADO

10. W18 =Cantidad pronosticada de repeticiones del eje de carga equivalente de 18 kips para el periodo anali

DATOS REQUERIDOS
D = espesor de losa de concreto asumido, in D = 8 in
ADT = tránsito promedio diario en vpd.
g = incremento anual del crecimiento del tráfico g = 4%
n = número de carriles
DL = factor de distribución por carril
DD = distribución direccional crítica
t = periodo de diseño t = 20 años

Composición del tráfico (tipos de ejes de carga y su respectivo porcentaje de distribución en el ADT)

Factor de distribucion direccional D 0.50

Factor de distribucion de carril L 1.00

Ejes de % Factor de Ejes

Tipo de carga Repeticiones
Composic Equivalen equivalen
vehiculo ion cia
diarias
tes
(Kips)
1 2 3 4 5=ADT*3 6=5X4
2S 0.153 0.0002 25.93 0.00519
AP
2S 0.153 0.0002 25.93 0.00519
2S 0.525 0.0002 89.32 0.01786
A
2S 0.525 0.0002 89.32 0.01786
8S 0.023 0.033 3.84 0.12678
B2
16S 0.023 0.612 3.84 2.35119
6S 0.056 0.01 9.60 0.09605
C2
15S 0.056 0.472 9.60 4.53333
6S 0.192 0.01 32.66 0.32655
C3
30S 0.192 8.74 32.66 285.408
8S 0.040 0.033 6.72 0.22186
T2S2 18S 0.040 1 6.72 6.72316
24T 0.040 0.7 6.72 4.70621
9S 0.011 0.057 1.92 0.10949
T3S2 28T 0.011 0.85 1.92 1.63277
28T 0.011 0.85 1.92 1.63277
ESALo= 307.914

􀂾Calculando los ejes equivalentes esperados el primer año de uso del pavimento

ω18 = ESALo × 365

ω18 = 112388.7

Realizando los ajustes a causa del número de carriles y la distribución direccional:

w18 = DD × DL ×ω18

w18 = 56194.34

Pronosticando la cantidad de repeticiones del eje equivalente de 18 kips esperados al final del periodo de diseño:

  1  g  t  1
W18 =w 18  

 g 

   1  g  t  1
W18 =w 18   W18 = 1673359

 g 


REEMPLAZANDO LOS DATOS OBTENIDOS EN LA SIGUIENTE ECUACIÓN:

ECUACION BASICA DE DISEÑO PARA PAVIMENTO RIGIDO

 
 
 
 ΔPSI   
log
 4.5  1.5   
10
 S'CCd ( D 0.75  1.132) 
log (W )  Z  S  7.35  log (D  1)  0.06   (4.22  0.32 p )log
10 18 R o 10 1624x10
7 t 10   
1 8.46   
(D  1)  215.03 J  D 0.75  18.42 
   Ec 
0.25

    
   k   

A B

USO DE FORMULA CON EL PROCEDIMIENTO

W18 1.67E+06
COLOCAR VALORES
Zr -0.841 (D) PARA HALLAR
So 0.37 UNA
ΔPSI 2.50 APROXIMACIÓN DE
IGUALDAD DE LA
S'c 493
ECUACIÓN
Cd 0.90
Ec 3122019
k 30.00
LOSA DE CONCRETO D1 =8.65 pulg
J 3.00
Pt 2.00
CAPA SUB BASE DSB =8.00 pulg
D 8.65

IGUALDAD SUB GRADO

A= 6.22
B= 6.24
para el periodo analizado.

odo de diseño:
 DESVIACION ESTANDAR
CONFIABILIDAD R (%)
NORMAL ZR
50 0
60 -0.253
70 -0.524
75 -0.674
80 -0.841
85 -1.037
90 -1.282
91 -1.34
92 -1.405
93 -1.476
94 -1.555
95 -1.645
96 -1.751
97 -1.881
98 -2.054
99 -2.327
99.9 -3.09
99.99 -3.75
 TIPO DE VEHICULO CANTIDAD % DE COMPOSICION

AUTOMOVIL 27.00 15.25

STATION WAGON 93.00 52.54
BUS GRANDE 4.00 2.26
C2E 10.00 5.65
C3E 34.00 19.21
SEMITRAYLER (T2S2) 7.00 3.95
SEMITRAYLER (T3S2) 2.00 1.13
TOTAL IMD 177.00 100.00

Ejes de carga Factor de

Tipo de vehiculo % Composicion
(Kips) Equivalencia
1 2 3 4
2S 0.153 0.0002
AP
2S 0.153 0.0002
2S 0.525 0.0002
A
2S 0.525 0.0002
8S 0.023 0.033
B2
16S 0.023 0.612
6S 0.056 0.01
C2
15S 0.056 0.472
6S 0.192 0.01
C3
30S 0.192 8.74
8S 0.040 0.033
T2S2 18S 0.040 1
24T 0.040 0.7
9S 0.011 0.057
T3S2 28T 0.011 0.85
28T 0.011 0.85

1.000
Repeticiones Ejes
diarias equivalentes
5=ADT*3 6=5X4
27.00 0.0054
27.00 0.0054
93.00 0.0186
93.00 0.0186
4.00 0.132
4.00 2.448
10.00 0.1
10.00 4.72
34.00 0.34
34.00 297.16
7.00 0.231 0.45333333
7.00 7 2.20588235
7.00 4.9 24.2647059
2.00 0.114
2.00 1.7
2.00 1.7
ESALo= 320.593
DISEÑO DE PAVIMENTO RIGIDO
METODO AASHTO 93

PROYECTO REHABILITACION Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA HUANCAVELICA - LIRCAY

TRAMO KM 0+000 (INTERSECCION DE LA AV. LOS CHANCAS - AV. AUGUSTO B. LEGUIA) - KM 1+550 (AV. LOS CHANCAS)

PERIODO DE DISEÑO: 20 AÑOS

FACTORES PARA HALLAR ESPESORES DEL PAVIMENTO

1. ZR = Desviacion Estandar Normal.

NIVEL DE CONFIABILIDAD (R), RECOMENDADO

Clasificacion Funcional Urbana Rural R= 90 %
Interestatales y vias rapidas 85 - 99.9 80 - 99.9
Arterias principales 80 - 99 75 - 95 DESVIACION ESTANDAR NORMAL (ZR)
Colectoras 80 - 95 75 - 95
Locales 50 - 80 50 - 80 Zr = -1.282

2. So = Desviacion Normal del Error Estandar combinado en la estimacion de los parametros de diseño y el
comportamiento del pavimento (Modelo deterioro)

DESVIACION ESTANDAR (So) Se recomienda 0.37 ó 0.38

PAVIMENTO FLEXIBLE PAVIMENTO RIGIDO
0.44 - 0.49 0.34 - 0.39 So = 0.35
variación en la predicción del comportamiento variación en la predicción del comportamiento
del pavimento sin errores - con errores en el del pavimento sin errores - con errores en el
tránsito tránsito

3. ΔPSI = Diferencia entre el indice de serviciabilidad inicial, Po y el indice de servicbilidad terminal de diseño, Pt.

PERDIDA DE SERVICIABILIDAD

El cambio de pérdida en la calidad de servicio que la carretera proporciona al

usuraio, se defiene en el metodo con la siguiente ecuación: Po = 4.50
PSI = Indice de Servicio Presente Pt = 2.50
ΔPSI = Diferencia entre los indicies de servicio
inicial u orginal y el final o terminal. ΔPSI = Po - Pt
Po = indice de servicio final (4,5 para pavimentos
ridigdo y 4.2 para flexibles) REEMPLAZANDO VALORES
Pt = Indice de servicio termina, para el cual aashto
maneja en su vesion 1993 valores de 3.0, 2.5 ΔPSI = 2.00
y 2.0, recomendando 2.5 ó 3.0 para caminos
principales y 2.0 para secundarios.

4. S'c = Módulo de ruptura, en libras por pulgadas cuadradas (psi), para el concreto de cemento Portland.
f´c = 280
S ' c  8 a 10 f 'c f'c = 3982 lb/pulg2 S'c = 631 psi

5. J = Coeficiente de transferencia de carga

Hombros Asfalto Concreto

Dispositivo de
transferencia
Pavimentos con juntas Si No Si No
simples y juntas
3.2 3.8 - 4.4 2.5 - 3.4 3.6 - 4.2
reforzadas

J= 2.70

6. Cd = Coeficiente de drenaje

P = % del tiempo que el pavimento está expuesto a CALIDAD DE

CALIDAD DEL DRENAJE
niveles de humendad cercanos a la saturacion AGUA ELIMINADA EN
DRENAJE
< 1% 1% - 5% 5% - 25% >25% Excelente 2 horas
Excelente 1.25 - 1.20 1.20 - 1.15 1.15 - 1.10 1.10 Bueno 1 día
Bueno 1.20 - 1.15 1.15 - 1.10 1.10 - 1.00 1.00 Regular 1 semana
Regular 1.15 - 1.10 1.10 - 1.00 1.00 - 0.90 0.90 Pobre 1 mes
Pobre 1.10 - 1.00 1.00 - 0.09 0.90 - 0.80 0.80 Malo Agua no drena
Muy Pobre 1.00 - 0.90 0.90 - 0.80 0.80 - 0.70 0.70
Cd = 1.10

7. Ec = Modulo de Elasticidad, en psi, del concreto de cemento Portland.

Ec  57000 f 'c f'c = 3982 lb/pulg2 Ec = 3597100 psi

8. k = Módulo de reacción del subgrado

Se considera la ejecución de una sub base, para lo cual se hará empleara una ecuación de equivalencia entre CBR y el K para diseño
Si CBR < 10%
Ksr = 2.55 + 52.5*Log CBR Ksr = 59.10 Mpa
Sub rasante CBR (%) 12.250
Sub base CBR (%) 24.000
 Si CBR > 10% Ksb = 82.77 Mpa
Ksr = 46 + 9.08*(Log CBR)^4.34

Se empleará una capa granular intermedia como sub base, el cual incrementará el valor K a través de un valor combinado

Kcombinado(1+(h/38)^2*(Ksb/Ksr)^(2/3)))^0.5*KsrKcombinado = 68.58 Mpa 9,944.63 lb/pulg2

Donde: 9,944.63 pci
Ksr = K de la subrasante (Mpa/m) 59.10
Ksb = K de la sub base (Mpa/m) 82.77
h = espesor de la capa de sub base en cm 20
Pulgadas 8.00 CBR (%) 18.10
CBR combinado
Resultado: (de abaco relación k y CBR)
k = 235 pci
TABLA 2.7 Rangos tipicos de los factores de perdida de soporte (LS) para diferentes tipos de
materiales

Tipo de material Pérdida de soporte (LS)

Base granular tratada con cemento (E = 1 000 000 a 2 000 000 psi) 0,0 a 1,0
Mezclas de agregados con cemento (E = 500 000 a 1 000 000 psi) 0,0 a 1,0
Base tratada con asfalto (E = 350 000 a 1 000 000 psi) 0,0 a 1,0
Mezclas estabilizadas con bitumen (E = 40 000 a 300 000 psi) 0,0 a 1,0
Estabilizado con cal (E = 20 000 a 70 000 psi) 1,0 a 3,0
Materiales granulares
Materiales de subgrado nonaturales
ligados (E = 15 000
o Suelos deagrano
45 000 psi)
fino (E = 3 000 1,0 a 3,0
a 40 000 psi) 2,0 a 3,0

9. D = Espesor, en pulgadas, de la losa de concreto

Aunque es la incógnita a determinar, se deberá asumir un valor inicial del espesor de losa de concreto;
puede considerar 6 in (0,15 m) como mínimo.

LOSA DE CONCRETO D1

CAPA SUB BASE D2

SUB RASANTE

10. W18 =Cantidad pronosticada de repeticiones del eje de carga equivalente de 18 kips para el periodo analizado.

  1  g  t 1
W18 =w 18  

 g 
 W18 = 3.10E+06

REEMPLAZANDO LOS DATOS OBTENIDOS EN LA SIGUIENTE ECUACIÓN:

ECUACION BASICA DE DISEÑO PARA PAVIMENTO RIGIDO

 
 
 
 ΔPSI   
log
 4.5  1.5 
  
10   S'CCd ( D 0.75  1.132) 
log (W )  Z  S  7.35  log (D  1)  0.06   (4.22  0.32 p )log
10 18 R o 10 1624x10
7 t 10   
1 8.46   
(D  1)  215.03 J  D 0.75  18.42 
   Ec 
0.25

   k  

    

A B

DISEÑO TEORICO
USO DE FORMULA CON EL PROCEDIMIENTO
LOSA DE CONCRETO D1 =6.53 pulg 16.33 cm
W18 3.10E+06
Zr -1.282
CAPA SUB BASE DSB =8.00 pulg 20.00 cm
So 0.35
ΔPSI 2.00
S'c 631 SUB RASANTE
Cd 1.10
Ec 3597100 DIMENSIONES FINALES
k 235.00
LOSA DE CONCRETO D1 =7.20 pulg 18.00 cm
J 2.70
Pt 2.50
CAPA SUB BASE DSB =8.00 pulg 20.00 cm
D 6.53

IGUALDAD SUB RASANTE

A= 6.491
B= 6.491

COLOCAR VALORES
(D) PARA HALLAR
UNA APROXIMACIÓN
DE IGUALDAD DE LA
ECUACIÓN
 COLOCAR VALORES
(D) PARA HALLAR
UNA APROXIMACIÓN
DE IGUALDAD DE LA
ECUACIÓN
DISEÑO DE PAVIMENTO RIGIDO
METODO AASHTO 93

PROYECTO REHABILITACION Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA HUANCAVELICA - LIRCAY

TRAMO KM 0+000 (INTERSECCION DE LA AV. LOS CHANCAS - AV. AUGUSTO B. LEGUIA) - KM 1+550 (AV. LOS CHANCAS

PERIODO DE DISEÑO: 10 AÑOS

FACTORES PARA HALLAR ESPESORES DEL PAVIMENTO

1. ZR = Desviacion Estandar Normal.

NIVEL DE CONFIABILIDAD (R), RECOMENDADO

Clasificacion Funcional Urbana Rural R= 90 %
Interestatales y vias rapidas 85 - 99.9 80 - 99.9
Arterias principales 80 - 99 75 - 95 DESVIACION ESTANDAR NORMAL (ZR)
Colectoras 80 - 95 75 - 95
Locales 50 - 80 50 - 80 Zr = -1.282
2. So = Desviacion Normal del Error Estandar combinado en la estimacion de los parametros de diseño y el
comportamiento del pavimento (Modelo deterioro)

DESVIACION ESTANDAR (So) Se recomienda 0.37 ó 0.38

PAVIMENTO FLEXIBLE PAVIMENTO RIGIDO
0.44 - 0.49 0.34 - 0.39 So = 0.35
variación en la predicción del comportamiento variación en la predicción del comportamiento
del pavimento sin errores - con errores en el del pavimento sin errores - con errores en el
tránsito tránsito

3. ΔPSI = Diferencia entre el indice de serviciabilidad inicial, Po y el indice de servicbilidad terminal de diseño, Pt.

PERDIDA DE SERVICIABILIDAD

El cambio de pérdida en la calidad de servicio que la carretera proporciona al

usuraio, se defiene en el metodo con la siguiente ecuación: Po = 4.50
PSI = Indice de Servicio Presente Pt = 2.50
ΔPSI = Diferencia entre los indicies de servicio
inicial u orginal y el final o terminal. ΔPSI = Po - Pt
Po = indice de servicio final (4,5 para pavimentos
ridigdo y 4.2 para flexibles) REEMPLAZANDO VALORES
Pt = Indice de servicio termina, para el cual aashto
maneja en su vesion 1993 valores de 3.0, 2.5 ΔPSI = 2.00
y 2.0, recomendando 2.5 ó 3.0 para caminos
principales y 2.0 para secundarios.

4. S'c = Módulo de ruptura, en libras por pulgadas cuadradas (psi), para el concreto de cemento Portland.
f´c = 280 kg/cm2 3982.4953
S ' c  8 a 10 f 'c f'c = 3982 lb/pulg2 S'c = 631 psi

5. J = Coeficiente de transferencia de carga

Hombros de
Dispositivo Asfalto Concreto
transferencia Si No Si No
Pavimentos con juntas
simples y juntas 3.2 3.8 - 4.4 2.5 - 3.4 3.6 - 4.2
reforzadas

J= 2.70
6. Cd = Coeficiente de drenaje

P = % del tiempo que el pavimento está expuesto a CALIDAD DE

CALIDAD DEL DRENAJE
niveles de humendad cercanos a la saturacion AGUA ELIMINADA EN
DRENAJE
< 1% 1% - 5% 5% - 25% >25% Excelente 2 horas
Excelente 1.25 - 1.20 1.20 - 1.15 1.15 - 1.10 1.10 Bueno 1 día
Bueno 1.20 - 1.15 1.15 - 1.10 1.10 - 1.00 1.00 Regular 1 semana
Regular 1.15 - 1.10 1.10 - 1.00 1.00 - 0.90 0.90 Pobre 1 mes
Pobre 1.10 - 1.00 1.00 - 0.09 0.90 - 0.80 0.80 Malo Agua no drena
Muy Pobre 1.00 - 0.90 0.90 - 0.80 0.80 - 0.70 0.70
Cd = 1.10

7. Ec = Modulo de Elasticidad, en psi, del concreto de cemento Portland.

Ec  57000 f 'c f'c = 3982 lb/pulg2 Ec = 3597100 psi

8. k = Módulo de reacción del subgrado

Se considera la ejecución de una sub base, para lo cual se hará empleara una ecuación de equivalencia entre CBR y el K para diseño
 Si CBR < 10%
Ksr = 2.55 + 52.5*Log CBR Ksr = 59.10 Mpa
Sub rasante CBR (%) 12.25
Sub base CBR (%) 63.00
Si CBR > 10% Ksb = 162.22 Mpa
Ksr = 46 + 9.08*(Log CBR)^4.34

Se empleará una capa granular intermedia como sub base, el cual incrementará el valor K a través de un valor combinado

Kcombinado(1+(h/38)^2*(Ksb/Ksr)^(2/3)))^0.5*Ksr Kcombinado = 73.41 Mpa 10,643.81 lb/pulg2

Donde: 10,643.81 pci
Ksr = K de la subrasante (Mpa/m) 59.10
Ksb = K de la sub base (Mpa/m) 162.22
h = espesor de la capa de sub base en cm 20
Pulgadas 8.00 CBR (%) 22.37
K combinado

Resultado: (de abaco relación k y CBR)

k = 270 pci

TABLA 2.7 Rangos tipicos de los factores de perdida de soporte (LS) para diferentes tipos de materiales

Tipo de material Pérdida de soporte (LS)

Base granular tratada con cemento (E = 1 000 000 a 2 000 000 psi) 0,0 a 1,0
Mezclas de agregados con cemento (E = 500 000 a 1 000 000 psi) 0,0 a 1,0
Base tratada con asfalto (E = 350 000 a 1 000 000 psi) 0,0 a 1,0
Mezclas estabilizadas con bitumen (E = 40 000 a 300 000 psi) 0,0 a 1,0
Estabilizado con cal (E = 20 000 a 70 000 psi) 1,0 a 3,0
Materiales granulares
Materiales de subgrado nonaturales
ligados (E = 15 000
o Suelos deagrano
45 000 psi)
fino (E = 3 000 a 1,0 a 3,0
40 000 psi) 2,0 a 3,0

9. D = Espesor, en pulgadas, de la losa de concreto

Aunque es la incógnita a determinar, se deberá asumir un valor inicial del espesor de losa de concreto;
puede considerar 6 in (0,15 m) como mínimo.

LOSA DE CONCRETO D1

CAPA SUB BASE D2

SUB GRADO

10. W18 =Cantidad pronosticada de repeticiones del eje de carga equivalente de 18 kips para el periodo analizado.

  1  g  t 1
W18 =w 18  

 g 
 W18 = 1.10E+06

REEMPLAZANDO LOS DATOS OBTENIDOS EN LA SIGUIENTE ECUACIÓN:

ECUACION BASICA DE DISEÑO PARA PAVIMENTO RIGIDO

 
 
 
 ΔPSI   
log
  
log (W )  Z  S  7.35  log (D  1)  0.06 
10  4.5  1.5 
  ( 4.22  0.32 p )log
 S'C Cd ( D 0.75  1.132) 
10 18 R o 10 1624x10
7 t 10   
1 8.46   
(D  1)  215.03 J  D 0.75  18.42 
   Ec 
0.25

    

   k  

A B

DISEÑO TEORICO
USO DE FORMULA CON EL PROCEDIMIENTO
LOSA DE CONCRETO D1 =5.27 pulg 13.18 cm
W18 1.10E+06
Zr -1.282
CAPA SUB BASE DSB =8.00 pulg 20.00 cm
So 0.35
ΔPSI 2.00
S'c 631 SUB GRADO
Cd 1.10
Ec 3597100 DIMENSIONES FINALES
k 270.00
LOSA DE CONCRETO D1 =7.20 pulg 18.00 cm
J 2.70
Pt 2.50
CAPA SUB BASE DSB =8.00 pulg 20.00 cm
D 5.27

IGUALDAD SUB GRADO

A= 6.041
B= 6.041

COLOCAR VALORES
(D) PARA HALLAR
UNA
APROXIMACIÓN DE
IGUALDAD DE LA
ECUACIÓN
DISEÑO DE PAVIMENTO RIGIDO
METODO AASHTO 93

PROYECTO REHABILITACION Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA HUANCAV

TRAMO KM 0+000 (INTERSECCION DE LA AV. LOS CHANCAS - AV. AUGUSTO B. LEGUIA) - KM

FACTORES PARA HALLAR ESPESORES DEL PAVIMENTO

1. ZR = Desviacion Estandar Normal.

NIVEL DE CONFIABILIDAD (R), RECOMENDADO

Clasificacion Funcional Urbana Rural R= 80 %
Interestatales y vias rapidas 85 - 99.9 80 - 99.9
Arterias principales 80 - 99 75 - 95 DESVIACION ESTANDAR NORMAL (ZR)
Colectoras 80 - 95 75 - 95
Locales 50 - 80 50 - 80 Zr = -0.841
2. So = Desviacion Normal del Error Estandar combinado en la estimacion de los parametros de diseño y el
comportamiento del pavimento (Modelo deterioro)

DESVIACION ESTANDAR (So) Se recomienda 0.37

PAVIMENTO FLEXIBLE PAVIMENTO RIGIDO
0.44 - 0.49 0.34 - 0.39 So = 0.35
variación en la predicción del comportamiento variación en la predicción del comportamiento
del pavimento sin errores - con errores en el del pavimento sin errores - con errores en el
tránsito tránsito

3. ΔPSI = Diferencia entre el indice de serviciabilidad inicial, Po y el indice de servicbilidad terminal de diseño, Pt.

PERDIDA DE SERVICIABILIDAD

El cambio de pérdida en la calidad de servicio que la carretera proporciona al

usuraio, se defiene en el metodo con la siguiente ecuación: Po = 4.50
PSI = Indice de Servicio Presente Pt = 2.50
ΔPSI = Diferencia entre los indicies de servicio
inicial u orginal y el final o terminal. ΔPSI = Po - Pt
Po = indice de servicio final (4,5 para pavimentos
ridigdo y 4.2 para flexibles) REEMPLAZANDO VALORES
Pt = Indice de servicio termina, para el cual aashto
maneja en su vesion 1993 valores de 3.0, 2.5 ΔPSI = 2.00
y 2.0, recomendando 2.5 ó 3.0 para caminos
principales y 2.0 para secundarios.

4. S'c = Módulo de ruptura, en libras por pulgadas cuadradas (psi), para el concreto de cemento Portland.
f´c = 210 kg/cm2
S ' c  8 a 10 f 'c
 S ' c  8 a 10 f 'c f'c = 2940 lb/pulg2 S'c =

5. J = Coeficiente de transferencia de carga

Hombros de
Dispositivo Asfalto Concreto
transferencia
Pavimentos con juntas Si No Si
simples y juntas 3.2 3.8 - 4.4 2.5 - 3.4
reforzadas

J=
6. Cd = Coeficiente de drenaje

P = % del tiempo que el pavimento está expuesto a CALIDAD DE

CALIDAD DEL DRENAJE
niveles de humendad cercanos a la saturacion
DRENAJE
< 1% 1% - 5% 5% - 25% >25% Excelente
Excelente 1.25 - 1.20 1.20 - 1.15 1.15 - 1.10 1.10 Bueno
Bueno 1.20 - 1.15 1.15 - 1.10 1.10 - 1.00 1.00 Regular
Regular 1.15 - 1.10 1.10 - 1.00 1.00 - 0.90 0.90 Pobre
Pobre 1.10 - 1.00 1.00 - 0.09 0.90 - 0.80 0.80 Malo
Muy Pobre 1.00 - 0.90 0.90 - 0.80 0.80 - 0.70 0.70
Cd =

7. Ec = Modulo de Elasticidad, en psi, del concreto de cemento Portland.

Ec  57000 f 'c f'c = 2940 lb/pulg2 Ec =

8. k = Módulo de reacción del subgrado

Se considera la ejecución de una sub base, para lo cual se hará empleara una ecuación de equivalencia entre CBR
Si CBR < 10%
Ksr = 2.55 + 52.5*Log CBR Ksr =
Sub rasante CBR (%)
Sub base CBR (%)
Si CBR > 10% Ksb =
Ksr = 46 + 9.08*(Log CBR)^4.34

Se empleará una capa granular intermedia como sub base, el cual incrementará el valor K a través de un valor com

Kcombinado(1+(h/38)^2*(Ksb/Ksr)^(2/3)))^0.5*KsrKcombinado = 76.25
Donde:
Ksr = K de la subrasante (Mpa/m) 59.10
Ksb = K de la sub base (Mpa/m) ###
h = espesor de la capa de sub base en cm 20
Pulgadas 8.00 CBR (%)
K combinado
Resultado: (de abaco relación k y CBR)
k = 235 pci
TABLA 2.7 Rangos tipicos de los factores de perdida de soporte (LS) para diferentes tipos de
materiales

Tipo de material Pérdida de soporte (LS)

Base granular tratada con cemento (E = 1 000 000 a 2 000 000 psi) 0,0 a 1,0
Mezclas de agregados con cemento (E = 500 000 a 1 000 000 psi) 0,0 a 1,0
Base tratada con asfalto (E = 350 000 a 1 000 000 psi) 0,0 a 1,0
Mezclas estabilizadas con bitumen (E = 40 000 a 300 000 psi) 0,0 a 1,0
Estabilizado con cal (E = 20 000 a 70 000 psi) 1,0 a 3,0
Materiales
Materiales granulares
de subgrado nonaturales
ligados (E = 15 000
o Suelos deagrano
45 000 psi)
fino (E = 3 000 1,0 a 3,0
a 40 000 psi) 2,0 a 3,0

9. D = Espesor, en pulgadas, de la losa de concreto

Aunque es la incógnita a determinar, se deberá asumir un valor inicial del espesor de losa de concreto;
puede considerar 6 in (0,15 m) como mínimo.

LOSA DE CONCRETO D1

CAPA SUB BASE D2

SUB GRADO

10. W18 =Cantidad pronosticada de repeticiones del eje de carga equivalente de 18 kips para el periodo ana

  1  g  t  1
W18 =w 18  

 g 
 W18 = 9.19E+04

REEMPLAZANDO LOS DATOS OBTENIDOS EN LA SIGUIENTE ECUACIÓN:

ECUACION BASICA DE DISEÑO PARA PAVIMENTO RIGIDO

 
 
 
 ΔPSI   
log
  
log (W )  Z  S  7.35  log (D  1)  0.06 
10  4.5  1.5 
  (4.22  0.32 p )log
 S'C Cd ( D 0.75  1.132) 
10 18 R o 10 1624x10
7 t 10   
1 8.46   
(D  1)  215.03 J  D 0.75  18.42 
   Ec 
0.25

    

   k  

 A B

DISEÑO TEORICO
USO DE FORMULA CON EL PROCEDIMIENTO
LOSA DE CONCRETO
W18 9.19E+04
Zr -0.841
CAPA SUB BASE
So 0.35
ΔPSI 2.00
S'c 542 SUB GRADO
Cd 1.10
Ec 3090641 DIMENSIONES FINALES
k 235.00
LOSA DE CONCRETO
J 2.70
Pt 2.50
CAPA SUB BASE
D 4.70

IGUALDAD SUB GRADO

A= 4.963
B= ALERTA Dmínimo = 4.80 pulg (12.00 cm)

COLOCAR VALORES
(D) PARA HALLAR
UNA
APROXIMACIÓN DE
IGUALDAD DE LA
ECUACIÓN
A CARRETERA HUANCAVELICA - LIRCAY
AUGUSTO B. LEGUIA) - KM 1+550 (AV. LOS CHANCAS

TO

DAR NORMAL (ZR)

etros de diseño y el

ó 0.38

al de diseño, Pt.

emento Portland.
 542 psi

Concreto
No

3.6 - 4.2

2.70

AGUA ELIMINADA EN
2 horas
1 día
1 semana
1 mes
Agua no drena

1.10

3090641 psi

ón de equivalencia entre CBR y el K para diseño

59.10 Mpa
14.90
94.30
219.93 Mpa

or K a través de un valor combinado

Mpa ### lb/pulg2

### pci

25.34
 iferentes tipos de

de soporte (LS)

osa de concreto;

18 kips para el periodo analizado.

RIGIDO





S'C Cd ( D 0.75  1.132) 
 
 
18.42 
5.03 J  D 0.75 
  Ec 
0.25

   
  k  

D1 =4.70 pulg 11.75 cm

DSB =8.00 pulg 20.00 cm

D1 =8.00 pulg 12.00 cm

DSB =8.00 pulg 20.00 cm

 R 80%
Zr 0.842 Zr*So 0.294567
So 0.35 D+1 6.541375
Pi 4.50 ∆PSI -0.124908
Pf 2.50 Ec 0.649733
Cd 1.10
J 2.70 W18 5,910,608
Ec 21,634 (MPa) R zr
S'c 4.41 (MPa) 90 1.285
85 1.035 1.
80 0.841 2.
EE (diseño) #REF! 75 0.674
70 0.525
D (Sugerido) #REF! 65 0.385 3.
D - Dsuger #REF! 60 0.253 4.
D adoptado 17.55 #REF! 55 0.125 5.
redondeo = 18.50 50 0.000 6.
CBR suelo 14.9 Con error
CBR base 94.3 si Hormigón 0.39
Esp. base (c 20.0 Asfalto 0.49 7.
ko 64.16 MPa/m Sin error de Tránsito 8.
k1 219.93 MPa/m Hormigón 0.34 9.
kc 81.91 MPa/m Asfalto 0.44 10.
kc 301.18 pci 11.
12.
CBR equiv = 23.6

13.
14.

15.
16.

17.
 Cuadro Nº 8

Memoria de Cálculo Diseño Pavimento Hormigón

Método AASHTO-93

Diseño Preliminar
Tramo 1, km 0,000 a 10,000
Período de diseño: 20 años

Datos de Diseño:
Tránsito: EE acumulados a 20 años #REF!
Suelo de Fundación: CBR 15 %

Datos de Proyecto:
Nivel de Confiabilidad (R) 80 %
Desviación Normal 0.35
Indice de Serviciabilidad Inicial (pi) 4.50
Indice de Serviciabilidad Final (pf) 2.50

Datos de Diseño
Espesor Subbase Granular (h2) 0.20 m
CBR Subbase Granular 94.3 %
Coeficiente de Drenaje (Cd) 1.10
Resistencia Media Flexotracción (Sc) 4.41 Mpa
Módulo Elástico 21,634 Mpa
Coeficiente Transferencia de Carga (J) 2.70

Cálculo Parámetros Fórmula AASHTO-86:

Variación Indice de Serviciabilidad (DPSI) 2.0
Módulo de Reacción (ko) 64 MPa/m

Diseño de Espesores:
Subbase Granular 20 cm
Pavimento de Hormigón 18.50 cm

Ejes Equivalentes de Diseño 5,910,608