PIP Mejoramiento y Ampliacion de Pista y Veredas UNALM

CONTENIDO
RESUMEN EJECUTIVO ................................................................................................................... 3

A. ASPECTO GENERALES ............................................................................................................ 3
B.- PLANEAMIENTO DEL PROYECTO: ........................................................................................ 4
C.- BALANCE DEMANDA - OFERTA ............................................................................................ 6
D.- ANÁLISIS TÉCNICO DE LAS ALTERNATIVAS ..................................................................... 7
E.- COSTO DE INVERSIÓN........................................................................................................... 20
F.- EVALUACION ............................................................................................................................. 25
G.- ANÁLISIS DE SOSTENIBILIDAD ........................................................................................... 33
H.- IMPACTO AMBIENTAL ............................................................................................................ 33
I.- GESTIÓN DEL PROYECTO ...................................................................................................... 34
J.- MATRIZ DE MARCO LOGICO ................................................................................................ 37
1. ASPECTO GENERALES ....................................................................................................... 38
1.1 NOMBRE DEL PROYECTO Y LOCALIZACION ......................................................... 38
1.1.1 NOMBRE DEL PROYECTO DE INVERSION PÚBLICA ................................... 38
2.0 IDENTIFICACION.................................................................................................................. 41
2.1 AREA DE INFLUENCIA Y AREA DE ESTUDIO .......................................................... 41
2.1.1 AREA DE INFLUENCIA ............................................................................................... 41
2.1.2. ÁREA DE ESTUDIO ..................................................................................................... 43
2.1.3. ANÁLISIS DE PELIGROS............................................................................................ 46
2.2 UNIDAD PRODUCTORA DE SERVICIOS ....................................................................... 51
2.3 DIAGNÓSTICO DE LOS SERVICIOS EN LOS QUE INTERVENDRÁ EL PIP .......... 52
2.3.1. FACTORES DE PRODUCCIÓN ................................................................................. 52
2.4. INVOLUCRADOS EN EL PROYECTOS DE INVERSIÓN............................................. 63
2.5 DEFINION DEL PROBLEMA Y SUS CAUSAS Y EFECTOS ....................................... 65
2.5.1. LAS CAUSAS DEL PROBLEMA................................................................................. 65
2.5.2. EFECTOS DEL PROBLEMA ....................................................................................... 67
2.6. DEFINICIÓN DE OBJETIVOS, MEDIOS Y FINES ......................................................... 69
2.6.1. OBJETIVO CENTRAL: ................................................................................................. 69
2.6.2. LOS MEDIOS ................................................................................................................. 69
2.6.3. LOS FINES ..................................................................................................................... 70
2.7. PLANTEAMIENTO DE ALTERNATIVAS DE SOLUCION ............................................. 72
2.7.1. LAS IDENTIFICACIÓN DE ACCIONES .................................................................... 72
3. FORMULACIÓN ........................................................................................................................... 73
3.1. HORIZONTE DE EVALUACION ........................................................................................ 73
3.2. DETERMINACIÓN DE LA BRECHA OFERTA DEMANDA ........................................... 74
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3.2.1. ANÁLISIS DE LA DEMANDA ...................................................................................... 74
3.2.1.2 INDICE MEDIO DE TRANSITO ............................................................................... 77
3.2.2. ANÁLISIS DE LA OFERTA .......................................................................................... 81
3.2.3. BALANCE DEMANDA - OFERTA ............................................................................. 82
3.3 ANÁLISIS TÉCNICO DE LAS ALTERNATIVAS ............................................................... 83
.3.2 ANÁLISIS DE RIESGO .................................................................................................... 97
3.4. COSTOS A PRECIOS DE MERCADO ............................................................................. 98
3.4.1 COSTOS DE INVERSIÓN EN LA SITUACIÓN SIN PROYECTO.......................... 99
3.4.2. COSTOS EN LA SITUACIÓN CON PROYECTO .................................................. 100
4.0 EVALUACION .......................................................................................................................... 106
4 1. EVALUACIÓN SOCIAL DEL PIP. .................................................................................... 106
4.1.1. BENEFICIOS SOCIALES: ......................................................................................... 106
4.2. COSTO SOCIAL DEL PIP:................................................................................................ 106
4.2.1. COSTO EN LA SITUACIÓN SIN PROYECTO A PRECIO SOCIAL ................... 107
4.2.2. COSTO EN LA SITUACIÓN CON PROYECTO A PRECIO SOCIAL ................. 107
4.2.3. COSTO INCREMENTAL DEL PROYECTO A PRECIO SOCIAL........................ 112
4.2.4. ESTIMACIÓN DE LOS INDICADORES DE RENTABILIDAD SOCIAL .............. 112
4.3. ANÁLISIS DE SENSIBILIDAD .......................................................................................... 114
4.4. ANÁLISIS DE SOSTENIBILIDAD .................................................................................... 114
4.5 IMPACTO AMBIENTAL ...................................................................................................... 115
4.5. GESTIÓN DEL PROYECTO ............................................................................................. 115
4.6. PLAN DE IMPLEMENTACIÓN ......................................................................................... 116
4.6 MATRIZ DE MARCO LOGICO .......................................................................................... 119
5 CONCLUSIONES ............................................................................................................... 120
6 RECOMENDACIONES .............................................................................................................. 120
pág. 2
RESUMEN EJECUTIVO
A. ASPECTO GENERALES
NOMBRE DEL PROYECTO Y LOCALIZACION
El presente proyecto de inversión pública esta denominado como:

“MEJORAMIENTO Y AMPLIACION DE PISTAS Y VEREDAS DEL INGRESO
PRINCIPAL DEL SECTOR I DE LA UNIVERSIDAD NACIONAL AGRARIA LA
MOLINA, LIMA, LIMA”
a) Naturaleza de intervención del proyecto (¿Qué se va hacer?).- Consiste en el

 Mejoramiento y Ampliación de los servicios de transitabilidad del Ingreso
Principal del sector I de la Universidad Nacional Agraria la Molina , en este caso
con el PIP se propone Mejorar y Ampliar las Pistas , Las Veredas , Construir
Estacionamientos , construir ciclo vía e instalar un sistema de alumbrados
público ecológico con paneles solares en el Ingreso Principal del sector I de la
UNALM
b) Servicios en los que intervendrá el proyecto (¿En qué servicio se va

intervenir?).- Los servicios en los que intervendrá el proyecto son:
 Servicio de transitabilidad vehicular y peatonal del Ingreso Principal del sector I
de la UNALM
 Desarrollo del Plan Estratégico Institucional y el Plan Operativo Institucional de la
UNALM en función de los requerimientos del desarrollo económico y social del
país, la perspectiva institucional y las unidades operativas de la UNALM.
 Formulación y Evaluación de Proyectos de Pre inversión de la UNALM
 Apoyar a las diferentes unidades operativas de la UNALM en la elaboración de
su presupuesto y consolidar sus requerimientos en el Presupuesto Institucional,
cuya ejecución se debe evaluar y controlar.
c) Localización (¿Dónde se va localizar?): Está ubicado geográficamente en el

Campus Universitario de la Universidad Nacional de la Agraria la Molina, distrito
de la Molina, provincia de Lima, departamento de Lima.
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Tabla N°1:
Ubicación Geográfica
Departamento: Lima
Provincia: Lima
Distrito: La Molina
Ubicación: Av. La Molina s/n
Ubicación Geográfica 150114
8029602 Norte y
Coordenadas UTM
276284 Este
Altitud -12.080680°
Latitud -76.949529°
Fuente: Equipo Tecnico de Consultoría
B.- PLANEAMIENTO DEL PROYECTO:

OBJETIVO CENTRAL:
Es la situación que se pretende lograr luego de la intervención con el proyecto. El
objetivo planteado se enmarca dentro de las prioridades de desarrollo de la
Universidad Nacional Agraria La Molina
Tabla 16: Objetivo Central

Problema Central Objetivo Central
Inadecuadas Condiciones para la Adecuadas Condiciones para la
Transitabilidad Vehicular Y Peatonal Transitabilidad Vehicular Y Peatonal
en el ingreso principal del sector i de en el Ingreso Principal del Sector I de
La Universidad Nacional Agraria La la Universidad Nacional Agraria La
Molina Molina
Elaboración: Equipo Tecnico de Consultoría
Indicadores de Objetivo
Tabla n° 17: Indicadores de Objetivo
Principales Indicadores del Objetivo Unidad de Fuente de
Meta
(máximo 3) medida verificación
1.- Adecuada Infraestructura Vehicular M2 18,556.10 OIF-UNALM
2.- Adecuada Infraestructura Peatonal M2 17,002.67 OIF-UNALM
3.- Alumbrado Publico U 90.00 OIF-UNALM
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LOS MEDIOS
Tabla 18: Cuadro de Medios
Causas del Problema Medios del Problema
CAUSAS DIRECTAS MEDIOS DIRECTOS

CID1: inadecuadas Infraestructura vehicular para el MD1: Adecuadas Infraestructura vehicular para el
ingreso principal del Sector I INGRESO PRINCIPAL del Sector I
CD2: Inadecuadas condiciones de seguridad vial y MD2: Adecuadas condiciones de seguridad vial y
alumbrado Público en el ingreso principal del Sector I alumbrado Público en el ingreso principal del Sector I
CAUSAS INDIRECTAS MEDIOS FUNDAMENTALES

CID1: inadecuadas Infraestructura vehicular para el MF1: Adecuadas Infraestructura vehicular para el ingreso
Ingreso Principal del Sector I principal del Sector I
CID2: Limitado Estacionamiento Vehicular en el ingreso MF3: Adecuado Estacionamiento Vehicular en el ingreso
Principal del Sector I Principal del Sector I
CID3: inexistencia de Infraestructura segregada para MF3: Existencia de Infraestructura segregada para
transito ni motorizado del Sector I transito ni motorizado del Sector I
CID4: inadecuadas Infraestructura Peatonal para el MF4: Adecuadas Infraestructura Peatonal para el ingreso
ingreso principal del Sector I principal del Sector I
CID5: deficiente estado de la seguridad vial y alumbrado MF5: Eficiente estado de la seguridad vial y alumbrado
Público en el ingreso principal del Sector I Público en el ingreso principal del sector i
2.2 LOS FINES

Los fines son el resultado positivo que se espera lograr con la solución del
Problema Central. En este caso, tenemos que los fines mostrados a continuación.
Tabla 19: Fines del Proyecto

Efecto del Problema Fines del Problema
EFECTO DIRECTO FINES DIRECTO
ED1: dificultad para el desplazamiento de los alumnos FD1: eficiente desplazamiento de los alumnos ,docentes
,docentes y personal de planta y personal de planta
ED2: Incremento de Riesgo de accidentes de tránsito en FD2: Disminución del Riesgo de accidentes de tránsito en
el ingreso principal del Sector I el ingreso principal del Sector I
EFECTO FINAL FIN ULTIMO

Ineficiente servicio vial en el ingreso principal del Sector I Eficiente servicio vial en el ingreso principal del Sector I de
de la Universidad Nacional Agraria La Molina – Lima la Universidad Nacional Agraria La Molina – Lima
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C.- BALANCE DEMANDA - OFERTA
El balance entre la Demanda y la Oferta nos dará el déficit, el proyecto buscará

cerrar las brechas existentes, para lo cual se analizará la demanda y la oferta
existentes entre ellas:
Tabla 33: Brecha Demanda- Oferta Optimizada

Brecha
Oferta
Características Técnicas Demanda Demanda -
Optimizada
Oferta
PISTA
IMD (Veh/día) >1,000 <1,000
Longitud de Vía 1,653.53 0.00 1,653.53
Ancho de Vía (ml) 6.5 a 8.00 0.00 6.5 a 8.00
Area (m2) 18,556.10 0.00 18,556.10
Velocidad Directriz (km/hr) 20-40 0.00 20-40
Cobertura (%) 100.00% 0.00% 88.40%
ESTACIONAMIENTO
Area (m2) 11,531.74 0.00 11,531.74
Cobertura (%) 100.00% 0.00% 100.00%
CICLOVIA
Longitud de Vía 1077.00 0.00 1077.00
Ancho de Vía 3.00 0.00 3.00
Area (m2) 3,231.00 0.00 3,231.00
Cobertura (%) 100.00% 0.00 100.00%
VEREDAS
Ancho de Vía 1.2 -2.5-3.3 0.00 1.2 -2.5-3.3
Area (m2) 17,002.67 0.00 17,002.67
Cobertura (%) 100.00% 0.00 100.00%
ALUMBRADO PUBLICO
Postes de Alumbrado Público (Und) 93 3.00 90
Cobertura (%) 100.00% 0.00 100.00%
pág. 6
D.- ANÁLISIS TÉCNICO DE LAS ALTERNATIVAS
Aspectos Técnicos La propuesta del diseño se plantea en base:
Tamaño:
EL Tamaño del diseño se plantea en base, a la Brecha demanda – oferta que tiene
el proyecto:
 18,556.10 m2 de Pavimento
 11,531.74 m2 de Estacionamiento
 3,231.00 m2 de Ciclo vía
 17,002.67 de Veredas
 90 Postes de Alumbrado Público con Panel Solar
Tecnología:
La propuesta del diseño se plantea en base:
 Mecánica de Suelos con fines de pavimentación que nos proporciona la
calidad y valor portante del suelo de fundación y de la subrasante.
 Estudios de tráfico para el diseño de Pavimento, que nos proporciona las
características y volumen del tránsito durante el periodo de diseño.
Normas Técnicas de Diseño El diseño de las alternativas cumple con las Normas
Técnicas siguientes:
 Norma CE-010 - Urbanos del Reglamento Nacional de Edificaciones
 Manual de Diseño Geométrico de Carreteras. DG-2013
 Manual de Dispositivos de Control de Tránsito Automotor para Calles y
Carreteras.
Medidas de Reducción de Riesgos:

Es importante consideras y aplicar normas de sismo resistencia, en el
mejoramiento de la infraestructura vial de la urbanización. Y por ello se tiene el
siguiente planteamiento del diseño preliminar de la alternativa del proyecto.
Localización:
El Proyecto se encuentra Ubicado en el Ingreso Principal del Sector I de la UNALM
Tabla N°34: Localización del Proyecto

Departamento: Lima
Provincia: Lima
Distrito: La Molina
8029602 Norte
Coordenadas UTM
276284 Este
pág. 7
Plano n°8 : Localización del Proyecto
ANALISIS DE ALTERNATIVA
ALTERNATIVA 01
El Proyecto contempla el mejoramiento y la ampliación del Ingreso Principal del
sector I, tiene una longitud de 1672.93 ml, de la cual se considera realizar los
siguientes trabajos:
ACCION 1.0:
1.1.-Construcción de Pista flexible de carpetas asfáltica en caliente
La estructura de la calzada de la vía será de pavimento flexible constituida por
carpeta asfáltica de 2” de espesor, sobre una base de afirmado compactada de e=
0.20m de espesor y sobre una sub base afirmada compactada de e=0.15m. La meta
es la construcción de 18,556.10 m2 de pavimento.
1.2.-Recapeo de Pavimento
Consisten en la colocación de 4,325.34 m2 de mezcla asfáltica en caliente, en
espesor no menor de 2.5 centímetros, sobre la capa de rodadura existente del
Ingreso Principal del sector 1 de la UNALM, a fin de rehabilitar zonas con problemas
de muchos baches o con superficies con daños.
Tabla 35: Diseño de Pavimento Flexible
pág. 8
Acciones de La Alternativa 1:
Descripción Und. Metrado

PAVIMENTO
OBRAS PROVISIONALES
CARTEL DE OBRA und 1.00
CONSTRUCIONES PROVISIONALES PARA OFICINA, ALMACEN Y GUARDIANIA Y 40.32
m2
SSHH
MANTENIENTO DE TRANSITO Y SEGURIDAD VIAL glb 1.00
MOVILIZACION Y DESMOVILIZACION DE MAQUINARIAS Y EQUIPOS glb 1.00
OBRAS PRELIMINARES
TRAZO Y REPLANTEO m2 18,556.10
LIMPIEZA Y DESBROCE DEL TERRENO h=0.30 m m2 4,372.80
MOVIMIENTO DE TIERRAS
CORTE A NIVEL DE SUBRASANTE CON EQUIPO m3 9,728.79
RELLENO COMPACTADO CON MATERIAL PROPIO SELECCIONADO m 361.55
FRESADO DE PAVIMENTO ASFALTICO; E=2.54 CM (RECAPEO) m2 4,325.34
ELIMINACION DE MATERIAL EXCEDENTE D=>10 KM m3 12,297.64
PAVIMENTO ASFALTICO
CONFORMACION Y COMPACTACION DE SUBRASANTE C/EQUIPO m2 18,556.10
SUB BASE GRANULAR E=0.15 m. COMPACTADA m2 18,556.10
BASE GRANULA R DE AFIRMADO H=0.20 m m2 18,556.10
RIEGO DE LIGA m2 4,325.34
CARPETA ASFALTICA EN CALIENTE DE 1" m2 4,325.34
IMPRIMACION ASFALTICA m2 18,556.10
SARDINELES
SARDINEL SUMERGIDO
EXCAVACION MANUAL P/ SARDINELES m3 21.65
ELIMINACION DE MATERIAL EXCEDENTE D=>10 KM m3 27.06
SARDINEL SUMERGIDO DE CONCRETO f'c=175 kg/cm2 INCLUYE ENCOFRADO m 481.00
JUNTA ASFALTICA EN SARDINELES m 3.05
SARDINEL PERALTADO
SARDINELES PERALTADOS m 1,992.00
SEÑALIZACION
SEÑALIZACION HORIZONTAL
SEÑALIZACION LINEAL CONTINUA m 3,430.06
SEÑALIZACION LINEAL DISCONTINUA m 850.32
pág. 9
PINTADO DE DE PAVIMENTO (TEXTOS Y SIMBOLOS) m2 1,030.20
SEÑALIZACION VERTICAL
SEÑALIZACION PREVENTIVAS und 25.00
SEÑAL REGLAMENTARIA 0.75x0.75 m CON POSTE und 25.00
GIBAS DE CONCRETO
CONCRETO P/GIBAS f'c=280 kg/cm2 m3 35.71
ACERO CORRUGADO FY= 4200 kg/cm2 GRADO 60 P/ GIBA kg 349.44
SEGURIDAD Y SALUD EN OBRAS
EQUIPO DE PROTECCION PERSONAL-EPP glb 1.00
MITIGACION AMBIENTAL
PLAN DE MITIGACION AMBIENTAL glb 1.00
MONTAJE DE INVERNADERO
INSTALACION DE INVERNADERO
DESMONTAJE DE INVERNADERO m2 300.00
MONTAJE DE INVERNADERO m2 300.00
CONCRETO FALSO PISO MEZCLA 1:8 CEMENTO-HORMIGON , E=0.10m m2 300.00
ENCOFRADO Y DESENCOFRADO DE LOSA DE CONCRETO m2 100.00
CERCO PERIMETRICO EN ZONA DE INVERNADERO
EXCAVACION A MANO EN TERRENO DE 0.30X0.60 M m3 54.00
CONCRETO CIMIENTO CORRIDO MEZCLA1:10 CEMENTO-HORMIGON 30% PIEDRA m3 54.00
ENCOFRADO Y DESENCOFRADO DE SOBRECIMIENTO m2 180.00
CONCRETO SOBRECIMIENTO fc=140 kg/cm2 m3 22.50
CONCRETO COLUMNA fc=175 kg/cm3 m3 15.30
ENCOFRADO Y DESENCOFRADO DE COLUMNA m2 204.00
ACERO CORRUGADO fy=4200 KG/CM2, GRADO 60 P/ COLUMNA kg 2,300.00
INSTALACION DE MALLA METALICA DE COCADAS DE 2¨ m 300.00
INSTALACION DE REDES DE ALCANTARILLADO
EXCAVACION DE ZANJAS P/ TUBERIA DE DESAGUE CON MAQUINARIA m3 1,506.00
REFINE Y NIVELACION DE ZANJA m 1,625.00
CAMA DE APOYO, E=0.10MT C/ MAT DE PRESTAMO <=0.80 MT m 1,625.00
SUMINISTRO E INSTALACION DE TUBO DE PVC DE 8 PULG m 1,255.00
SUMINISTRO E INSTALACION DE TUBO DE PVC DE 6 PULG m 370.00
PRUEBAS HIDRAULICA EN TUBERIA DE ALCANTARILLADO m 1,625.00
RELLENO COMPACTADO CON MATERIAL PROPIO SELECCIONADO m 1,418.40
INSTALACION DE BUZONES DE CONCRETO
INSTALACIONES DE BUZONES DE ALCANTARILLADO
EXCAVACION h>1.50 m m 225.00
SOLADO DE CONCRETO E=0.05M C:H 1:10 m2 103.32
CONCRETO P/PISO fć=175kg/cm2 m3 40.68
pág. 10
ENCOFRADO Y DESENCOFRADO DE BUZONES m2 591.12
CONCRETO P/BUZON f'c=175 kg/cm2 m3 69.12
ACERO CORRUGADO FY= 4200 kg/cm2 GRADO 60 P/ BUZONES kg 6,660.00
TAPA METALICA PARA BUZON DE 0.80 X 0.80 m und 9.00
INSTALACION DE BUZONES DE LUZ
ACERO CORRUGADO FY= 4200 kg/cm2 GRADO 60 P/ BUZONES kg 372.60
TAPA DE CONCRETO INC ENCOFRADO Y DESENCOFRADO m3 5.76
ESCALINATA DE FIERRO und 27.00
INSTALACION DE BUZONES DE DATA
INSTALACION DE TUBOS PVC P/ SISTEMA RIEGO
EXCAVACION MANUAL TUBOS DE PVC P/ RIEGO m3 120.80
SUMINISTRO E INSTALACION DE TUBO DE PVC DE 1 1/2 PULG m 83.00
SUMINISTRO E INSTALACION DE TUBO DE PVC DE 1/2 PULG m 102.00
CANALIZACION
CANALIZACION DE CABLE DE ELECTRICIDAD
EXCAVACION P/CANALIZACIONES m3 226.20
CONCRETO P/CANALIZACION fć=175kg/cm2 m3 111.36
CANALIZACION DE CABLE DE DATA
EXCAVACION P/CANALIZACIONES m3 1,042.60
CANALES
CANALES ABIERTOS DE AGUA
pág. 11
EMBOQUILLADO DE PIEDRA PARA CANALES m2 113.90
CANALES CERRADOS DE AGUA
CAMA DE ARENA h=0.10 m 259.00
TUBO DE PVC DE 16" DIAMETRO m 259.00
2.-Construcción de Pista flexible de carpetas asfáltica en caliente en

estacionamiento

0.20m de espesor. La meta es la construcción de 11,531.74 m2 de pavimento.
ESTACIONAMIENTO
OBRAS PRELIMINARES
MOVILIZACION Y DESMOVILIZACION DE EQUIPOS glb 1.00
PAVIMENTO P/ESTACIONAMIENTO
CARPETA ASFALTICA DE 2" m2 11,531.74
3.-Construcción de Ciclo vía
La estructura de la Ciclo vía de la vía será de pavimento flexible constituida por

carpeta asfáltica de 1 1/2” de espesor, sobre una base de afirmado compactada de
e= 0.20m de La meta es la construcción de 3,231.00 m2 de pavimento y 1,077 ml
de sardinel peraltado f’c=175 kg/cm2, e=0.15m.
CICLOVIA
OBRAS PRELIMINARES
EXCAVACION A MANO EN TERRENO NORMAL m3 646.20
PAVIMENTO P/CICLOVIA
pág. 12
CARPETA ASFALTICA DE 1 1/2" m2 3,231.00
SARDINELES P/CICLOVIA
PINTADO DE CICLOVIA
PINTADO DE SARDINEL EN CICLOVIA m 1,077.00
4.-Construcción de Veredas de Concreto
Para mejorar la accesibilidad peatonal de la vía, se demolerá la vereda existentes

los cuales se encuentran en mal estado y se construirá en total 17,002.67 m2 de
veredas de concreto f’c=175 kg/cm2, e=0.10m.
VEREDAS
OBRAS PRELIMINARES
OBRAS PROVISIONALES
DEMOLICION VEREDAS DE CONCRETO CON EQUIPO m2 650.00
CORTE MANUAL A NIVEL DE SUBRASANTE P/VEREDAS m3 1,700.27
VEREDAS DE CONCRETO
CONFORMACION Y COMPACTACION DE SUBRASANTE DE VEREDAS C/EQUIPO m2 17,002.67
BASE GRANULAR E=0.10 m. COMPACTADA CON EQUIPO LIVIANO m2 17,002.67
CONCRETO PREMEZCLADO P/ VEREDA fć=175 KG/CM2 e=0.10 m m2 17,002.67
SARDINEL P/ VEREDA m 7,909.90
JUNTAS ASFALTICAS m 85.63
RAMPA DE CONCRETO PREMEZCLADO fć=175 KG/CM2 m2 116.10
5.-Instalación de Alumbrado Público
Consiste en el suministro e instalación de 90 postes de alumbrado público con

panel solar
INSTALACIONES ALUMBRADO PUBLICA

OBRAS PRELIMINARES
MANTENIMIENTO DE TRANSITO TEMPORAL Y SEGURIDAD VIAL DE OBRAS mes 3.00
EXCAVACION MANUAL DE HUECO PARA POSTE m3 57.60
pág. 13
INSTALACIONES ELECTRICAS
SUMINISTRO E INSTALACION DE POSTE ALUMBRADO PUBLICO und 90.00
SUMINISTRO E INSTALACION DE PANEL SOLAR und 90.00
ALTERNATIVA 02
ACCION 1.0:
1.-Construcción de Pista Rígido de concreto Premezclado fć=210 kg/cm2
La estructura de la calzada de la vía será de pavimento rígido de concreto
premezclado, fć=210 kg/cm2 constituida por losa de concreto de 0.2m de espesor,
sobre una sub base de afirmado compactada de e= 0.20m de espesor. La meta es
la construcción de 18,556.10 m2 de pavimento.
Tabla n°36: diseño de Pavimento Rígido
Acciones de la Alternativa 2

PAVIMENTO
OBRAS PROVISIONALES
m2
SSHH
OBRAS PRELIMINARES
FRESADO DE PAVIMENTO ASFALTICO E=2.54 CM m2 4,325.34
pág. 14
PAVIMENTO DE CONCRETO
SUB BASE GRANULA R DE AFIRMADO H=0.20 m m2 18,556.10
ENCOFRADO Y DESENCOFRADO DE PAVIENTO RIGIDO m2 1,000.26
CONCRETO PREMEZCLADO P/PAVIMENTO RIGIDO fć=210 kg/cm2 m2 18,556.10
ACERO EN JUNTA LONGITUDINAL fy=4200 kg/cm2 kg 1,240.51
ACERO EN JUNTA TRANSVERSAL fy=4200 kg/cm3 kg 15,965.74
JUNTA TRANVERSAL DE CONSTRACION m 416.78
JUNTA LONGITUDINAL DE CONTRACION m 1,667.12
SARDINELES
SARDINEL SUMERGIDO
SARDINEL PERALTADO
SEÑALIZACION
PINTADO DE PAVIMENTO (TEXTOS Y SIMBOLOS) m2 1,030.20
GIBAS DE CONCRETO
pág. 15
CONCRETO CIMIENTO CORRIDO MEZCLA1:10 CEMENTO-HORMIGON 30% 54.00
m3
PIEDRA
pág. 16
CANALIZACION
CANALES

estacionamiento

pág. 17
ESTACIONAMIENTO
OBRAS PRELIMINARES

e= 0.20m de La meta es la construcción de 3231.00 m2 de pavimento y 1,077 ml
CICLOVIA
OBRAS PRELIMINARES
PINTADO DE CICLOVIA
pág. 18

VEREDAS
OBRAS PRELIMINARES
OBRAS PROVISIONALES
VEREDAS DE CONCRETO
CONCRETO PREMEZCLADO P/ VEREDA fć=175 KG/CM2 e=0.10 m m2 17,002.67
RAMPA DE CONCRETO PREMEZCLADO fć=175 KG/CM2 m2 116.10

panel solar

OBRAS PRELIMINARES
pág. 19
E.- COSTO DE INVERSIÓN
Los costos de inversión incluyen el costo directo, gastos generales, impuestos,
expediente técnico, supervisión. Dichos Costos son descritos a continuación.
Alternativa 01:
Para la alternativa el costo de obra hacienden a S/. 7´510,635.78 soles el monto
total del PIP haciende S/. 8´214,233.50 soles. Dichos costos se muestran a
continuación.
Tabla 47: Costo de inversión Alternativa 01

PRESUPUESTO ALTERNATIVA 1
Item Descripción Precio Privado
01.00. COMPONENTE 1: ADECUADA INFRAESTRUCTURA VEHICULAR 2,860,159.17
01.01. OBRAS PROVISIONALES 14,705.98
01.02. OBRAS PRELIMINARES 41,293.32
01.03. MOVIMIENTO DE TIERRAS 463,283.85
01.04. PAVIMENTO ASFALTICO 1,341,023.64
01.05. SARDINELES 86,295.80
01.06. SEÑALIZACION 107,864.68
01.07. GIBAS DE CONCRETO 13,718.42
01.08. SEGURIDAD Y SALUD EN OBRAS 5,100.00
01.09. MITIGACION AMBIENTAL 15,000.00
01.10.0 MONTAJE DE INVERNADERO 113,805.96
01.11. INSTALACION DE REDES DE ALCANTARILLADO 206,441.55
01.12. INSTALACION DE BUZONES DE CONCRETO 161,423.20
01.13. CANALIZACION 221,465.92
01.14. CANALES 68,736.85
02.00. COMPONENTE 2: ADECUADO ESTACIONAMIENTO 761,234.00
02.03. PAVIMENTO P/ESTACIONAMIENTO 637,013.33
03.00. COMPONENTE 3: ADECUADA CICLOVIA 277,901.14
03.03. PAVIMENTO P/CICLOVIA 165,944.16
03.04. SARDINELES P/CICLOVIA 36,969.08
03.05. PINTADO DE CICLOVIA 19,956.81
04.00. COMPONENTE 4: ADECUADA INFRAESTRUCTURA PEATONAL 1,518,927.82
04.04 VEREDAS DE CONCRETO 1,365,111.78
05.00. COMPONENTE 5: ADECUADO ALUMBRADO PUBLICO 319,635.46
05.03. INSTALACIONES ELECTRICAS 308,641.50
COSTO DIRECTO 5,737,857.60
GASTOS GENERALES 8% 459,028.61
UTILIDADES 7% 401,650.03
SUBTOTAL 6,598,536.24
IMPUESTO (IGV 18%) 1,187,736.52
PRESUPUESTO DE OBRA 7,786,272.76
ELABORACION DEL EXPEDIENTE TECNICO 258,203.59
REVISION DEL EXPEDIENTE TECNICO 20,000.00
SUPERVISION Y LIQUIDACION DE LA OBRA 114,757.15
GASTO DE GESTION DE PROYECTO 35,000.00
PRESUPUESTO TOTAL DEL PROYECTO 8,214,233.50
Fuente: Equipo Tecnico
pág. 20
Alternativa 02:
Para la alternativa el costo de obra hacienden a S/. 8´618,022.01. Soles el monto
continuación.

01.04. PAVIMENTO CONCRETO 1,579,491.24
01.05. SARDINELES 74,555.56
01.14. CANALES 68,736.85
04.04. VEREDAS DE CONCRETO 1,365,111.78
SUBTOTAL 6,818,285.78
IMPUESTO (IGV 18%) 1,227,291.44
pág. 21
COSTOS EN LA SITUACIÓN CON PROYECTO
Los costos en la Situación “Con Proyecto” los dividimos en los rubros: costos de
operación y mantenimiento y costos de inversión.
Costos de inversión, se da cuando se ejecuta un proyecto y son aquellos gastos que
se realiza para el mejoramiento del servicio que brinda la Oficina de Planificación.
Para nuestro proyecto viene hacer el costo de una nueva infraestructura, nuevos
equipos, entre otros costos relacionados.
Costos de Operación y mantenimiento, seda en la etapa de pos inversión y son
aquellos gastos que se da para el funcionamiento y mantenimiento adecuado del
servicio.
COSTOS DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO CON PROYECTO

El costo de operación y mantenimiento con proyecto es el que se incurrirá una vez
terminada la ejecución de obras en la etapa de post inversión del proyecto y tiene
como objetivo la sostenibilidad del servicio de vial.
ALTERNATIVA 1:
El pavimento asfáltico nuevo será sometido a:
Mantenimiento rutinario durante el periodo de Horizonte del Proyecto
Bacheo a condición del área dañada
Sello a condición del área dañada
Refuerzo asfáltico de 1 pulgadas cuando el IRI > 4 m /Km
Tabla 43: Costos de Operación y Mantenimiento

Con Proyecto Alternativa 1
Costo de Operación y Mantenimiento Alternativa 1
Costo Total
Vida Tipo de Mantenimiento Unidad Veces Cantidad Precio Privado
Unitario Privado
Pavimento
Limpieza de la Vía m2 1 18,556.10 0.50 9,278.05
Limpieza de Señales U 1 50.00 10.00 500.00
Mantenimiento Preventivo (Anual)
Señalización Horizontal Lineal m 1 549.88 11.30 6,213.64

Señalización Horizontal Símbolos m2 1 126.04 33.39 4,208.48
Reposición de Pavimento m2 1 92.78 67.03 6,219.08
Ciclo vía
Limpieza de Ciclo vía m2 1 3,231.00 0.50 1,615.50
Reparación de Pavimento m2 1 16.16 67.03 1,082.87
Veredas
Limpieza de Calzada Peatonal m2 1 17,002.67 0.50 8,501.34
Reparación Parcial de Losa m2 1 10.00 69.44 694.40
Junta de Dilatación m 1 0.86 5.73 4.90
Alumbrado Publico
Reposición de Luminarias Led u 1 3.00 2,464.98 7,394.94
Total 45,713.19
pág. 22
Tabla 44: Proyección de los Costos de Operación y Mantenimiento
Con Proyecto a Precios Privados
Proyección de los Costos de Operación y
Mantenimiento
Con Proyecto a Precio Privado Alternativa 1
Periodo Año Mantenimiento
1 2018 45,713.19
2 2019 45,713.19
3 2020 45,713.19
4 2021 45,713.19
5 2022 45,713.19
6 2023 45,713.19
7 2024 45,713.19
8 2025 45,713.19
9 2026 45,713.19
10 2027 45,713.19
Alternativa 2:
El pavimento de concreto nuevo del tramo será sometido a:
- Mantenimiento rutinario durante el periodo de horizonte del Proyecto
- Sellado de juntas 100% cada 5 años
- Remplazo de área dañada

Costo Total
Vía Tipo de Mantenimiento Unidad Veces Cantidad Precio Privado
Unitario Privado
Pavimento

Ciclo vía
Veredas
Alumbrado Publico
Total 51,289.30
pág. 23
Proyección de los Costos de Operación y Mantenimiento
1 2018 51,289.30
2 2019 51,289.30
3 2020 51,289.30
4 2021 51,289.30
5 2022 51,289.30
6 2023 51,289.30
7 2024 51,289.30
8 2025 51,289.30
9 2026 51,289.30
10 2027 51,289.30
Costo incremental del proyecto.

El costo incremental del proyecto es positivo, lo que quiere decir que el costo de
operación y mantenimiento en la situación con proyecto para la alternativa 01 y 02
es mayor que la situación sin proyecto.
Tabla 49: Costos Incrementales Alternativa 01

(Precios Privados)
COSTOS INCREMENTALES
PRECIO PRIVADO ALTERNATIVA 1
SIN PROYECTO CON PROYECTO
AÑO FLUJO NETO
TOTAL O&M TOTAL O&M INVERSION
8,214,233.50 8,214,233.50
1 9,950.90 45,713.19 35,762.30
2 9,950.90 45,713.19 35,762.30
3 9,950.90 45,713.19 35,762.30
4 9,950.90 45,713.19 35,762.30
5 9,950.90 45,713.19 35,762.30
6 9,950.90 45,713.19 35,762.30
7 9,950.90 45,713.19 35,762.30
8 9,950.90 45,713.19 35,762.30
9 9,950.90 45,713.19 35,762.30
10 9,950.90 45,713.19 35,762.30
pág. 24
(Precios Privados)
AÑO FLUJO NETO
8,485,958.59 8,485,958.59
1 9,950.90 51,289.30 41,338.41
2 9,950.90 51,289.30 41,338.41
3 9,950.90 51,289.30 41,338.41
4 9,950.90 51,289.30 41,338.41
5 9,950.90 51,289.30 41,338.41
6 9,950.90 51,289.30 41,338.41
7 9,950.90 51,289.30 41,338.41
8 9,950.90 51,289.30 41,338.41
9 9,950.90 51,289.30 41,338.41
10 9,950.90 51,289.30 41,338.41
F.- EVALUACION
4 1. EVALUACIÓN SOCIAL DEL PIP.
4.1.1. BENEFICIOS SOCIALES:
Los beneficios que se derivan de la ejecución y puesta en marcha del Proyecto son
de naturaleza cualitativa y tangible, según se puede apreciar en el árbol de Medios
y Fines. A continuación, describimos dichos beneficios:
 Adecuada Infraestructura vial

 Eficiente alumbrado Publico
Beneficios que serán percibidos directamente por los estudiantes, personal

administrativo, personal no administrativo y docentes de la Universidad Nacional
Agraria La Molina, quienes recibirán un servicio de calidad.
COSTO SOCIAL DEL PIP:

El precio social es el costo real que le cuesta a la sociedad la inversión de un
proyecto público o los costos de operación y mantenimiento de una institución
pública. Para convertir un precio privado a social hay que corregir todas las
distorsiones que le afectan al precio como son los subsidios, impuestos, entre
otros. Estos precios se corrigen multiplicándolos por un factor de corrección.
Los factores de corrección a utilizar son los siguientes:
Costo de inversión, los costos de inversión se transformarán a precios sociales

por el factor de 0.847.
Costo de Operación y mantenimiento, para estos costos se emplearán los

factores de corrección convencionales.
pág. 25
Tabla 51: Factores de Corrección
Factor de
Precio Social Corrección
Costo de Inversión 0.8475
Costo de Operación y Mantenimiento
Mano de Obra Calificada 0.9091
Mano de Obra No Calificada 0.86
Bienes no Transable 0.8475
Los factores de corrección del cuadro anterior son los determinados por el MEF en
el Anexo 3 invierte.pe y son los que se utilizara para la evaluación del proyecto.
COSTO EN LA SITUACIÓN SIN PROYECTO A PRECIO SOCIAL
Para obtener los costos a precios sociales en la situación sin proyecto, tomaremos
a todos los costos a precio de mercado que incurre la oficina de planificación de la
UNALM, la cual se encuentran descritos en la parte “costos en la situación sin
proyecto” del capítulo Formulación, y utilizando los factores de corrección del
cuadro anterior, lo convertiremos a pecios sociales.
Tabla 52: Costo de Operación y Mantenimiento a

Precio Social “Sin Proyecto”
Costo de Operación y Mantenimiento Sin Proyecto a Precio social
Precio Factor Costo

Vía Tipo de Mantenimiento Unidad Veces
Privado Corrección Social
Pavimento 7,607.07
Mantenimiento

Señalización Horizontal Lineal m 1 6,147.43 0.8475 5,209.94
Señalización Horizontal Símbolos m2 1 665.80 0.8475 564.27
Veredas 826.31
Limpieza de Calzada Peatonal m2 1 975.00 0.8475 826.31
Total 8,433.38

Sin Proyecto a Precios Sociales
Sin Proyecto a Precio Social
1 2018 8,433.38
2 2019 8,433.38
3 2020 8,433.38
4 2021 8,433.38
5 2022 8,433.38
6 2023 8,433.38
7 2024 8,433.38
8 2025 8,433.38
9 2026 8,433.38
10 2027 8,433.38
pág. 26
COSTO EN LA SITUACIÓN CON PROYECTO A PRECIO SOCIAL
Los costos en la situación con proyecto son dos, el costo de inversión del proyecto
que es el gasto que se realiza en la etapa de inversión del proyecto, y el costo de
operación y mantenimiento que es el que se da en la etapa de post inversión y es
el que se proyecta para un horizonte de evaluación de 10 años.
A. Costos de operación y mantenimiento a precios sociales Alternativa 1

Para obtener los costos de operación y mantenimiento una vez realizada la
inversión del proyecto, en la etapa de post inversión, a precios sociales, tomaremos
los costos a precio de mercado y los multiplicaremos por su respectivo factor de
corrección descrita anteriormente. El costo de operación y mantenimiento a precios
sociales es de S/. 38,741.93

Precio Social “Con Proyecto” Alternativa 1
Precio Factor Costo

Via Tipo de Mantenimiento Unidad Veces
Pavimento

Señalización Horizontal Símbolos m2 1 4,208.48 0.8475 3,566.68
Reposición de Pavimento m2 1 6,219.08 0.8475 5,270.67
Ciclo vía
Reparación de Pavimento m2 1 1,082.87 0.8475 917.73
Veredas 0.00
Alumbrado Publico
Reposición de Luminarias Led u 1 7,394.94 0.8475 6,267.21
Total 38,741.93

Con Proyecto a Precios Sociales alternativa 1
Mantenimiento
Con Proyecto a Precio Social Alternativa 1
1 2018 38,741.93
2 2019 38,741.93
3 2020 38,741.93
4 2021 38,741.93
5 2022 38,741.93
6 2023 38,741.93
7 2024 38,741.93
8 2025 38,741.93
9 2026 38,741.93
10 2027 38,741.93
pág. 27
b. Costos de operación y mantenimiento a precios sociales Alternativa 2
sociales es de S/. 60,834.40.

Costo
Via Tipo de Mantenimiento Unidad Veces Precio Factor
Pavimento

Ciclo vía
Veredas
Alumbrado Publico
Total 43,467.68
1 2018 43,467.68
2 2019 43,467.68
3 2020 43,467.68
4 2021 43,467.68
5 2022 43,467.68
6 2023 43,467.68
7 2024 43,467.68
8 2025 43,467.68
9 2026 43,467.68
10 2027 43,467.68
Costo de inversión del proyecto a precio social
Para obtener el monto de inversión a precios sociales tomaremos los costos de
inversión a precios de mercado y los multiplicaremos por su respectivo factor de
corrección descritos anteriormente, estos nuevos valores serán los que utilizaremos
para realizar la evaluación del proyecto y determinar la efectividad Y/o eficacia de
la inversión propuesta para solucionar el problema central.
pág. 28
Alternativa 01
La modalidad de ejecución del proyecto es por contrata el factor aplicado para la
conversión es de 0.847, y el monto de inversión total a precios sociales es de S/.
6´980,526.32 soles. Dichos costos se muestran a continuación
Tabla 58: Costo de Inversión a Precios Sociales Alternativa 01
PRESUPUESTO PRECIO SOCIAL ALTERNATIVA 1

Item Descripción Precio Privado Precio Social
01.00. COMPONENTE 1: ADECUADA INFRAESTRUCTURA VEHICULAR 2,860,159.17 2,860,159.17
01.01. OBRAS PROVISIONALES 14,705.98 14,705.98
01.02. OBRAS PRELIMINARES 41,293.32 41,293.32
01.03. MOVIMIENTO DE TIERRAS 463,283.85 463,283.85
01.04. PAVIMENTO ASFALTICO 1,341,023.64 1,341,023.64
01.05. SARDINELES 86,295.80 86,295.80
01.06. SEÑALIZACION 107,864.68 107,864.68
01.07. GIBAS DE CONCRETO 13,718.42 13,718.42
01.08. SEGURIDAD Y SALUD EN OBRAS 5,100.00 5,100.00
01.09. MITIGACION AMBIENTAL 15,000.00 15,000.00
01.10.0 MONTAJE DE INVERNADERO 113,805.96 113,805.96
01.11. INSTALACION DE REDES DE ALCANTARILLADO 206,441.55 206,441.55
01.12. INSTALACION DE BUZONES DE CONCRETO 161,423.20 161,423.20
01.13. CANALIZACION 221,465.92 221,465.92
01.14. CANALES 68,736.85 68,736.85
02.00. COMPONENTE 2: ADECUADO ESTACIONAMIENTO 761,234.00 761,234.00
02.03. PAVIMENTO P/ESTACIONAMIENTO 637,013.33 637,013.33
03.00. COMPONENTE 3: ADECUADA CICLOVIA 277,901.14 277,901.14
03.03. PAVIMENTO P/CICLOVIA 165,944.16 165,944.16
03.04. SARDINELES P/CICLOVIA 36,969.08 36,969.08
03.05. PINTADO DE CICLOVIA 19,956.81 19,956.81
04.00. COMPONENTE 4: ADECUADA INFRAESTRUCTURA PEATONAL 1,518,927.82 1,518,927.82
04.04. VEREDAS DE CONCRETO 1,365,111.78 1,365,111.78
05.00. COMPONENTE 5: ADECUADO ALUMBRADO PUBLICO 319,635.46 319,635.46
05.03. INSTALACIONES ELECTRICAS 308,641.50 308,641.50
COSTO DIRECTO 5,737,857.60 5,737,857.60

GASTOS GENERALES 8% 459,028.61 459,028.61
UTILIDADES 7% 401,650.03 401,650.03
SUBTOTAL 6,598,536.24 6,598,536.24
IMPUESTO (IGV 18%) 1,187,736.52 0.00
PRESUPUESTO DE OBRA 7,786,272.76 6,598,536.24
ELABORACION DEL EXPEDIENTE TECNICO 258,203.59 234,732.89
REVISION DEL EXPEDIENTE TECNICO 20,000.00 18,182.00
SUPERVISION Y LIQUIDACION DE LA OBRA 114,757.15 97,256.69
GASTO DE GESTION DE PROYECTOS 35,000.00 31,818.50
PRESUPUESTO TOTAL DEL PROYECTO 8,214,233.50 6,980,526.32
pág. 29
Alternativa 02
7´211,332. soles. Dichos costos se muestran a continuación

01.04. PAVIMENTO CONCRETO 1,579,491.24 1,579,491.24
01.05. SARDINELES 74,555.56 74,555.56
01.06. SEÑALIZACION 107,864.68 107,864.68
01.13. CANALIZACION 221,465.92 221,465.92
01.14. CANALES 68,736.85 68,736.85

COSTO DIRECTO 5,928,944.16 5,928,944.16
UTILIDADES 7% 415,026.09 415,026.09
SUBTOTAL 6,818,285.78 6,818,285.78
IMPUESTO (IGV 18%) 1,227,291.44
ELABORACION DEL EXPEDIENTE TECNICO 266,802.49 242550.14
REVISION DEL EXPEDIENTE TECNICO 20,000.00 18182.00
SUPERVISION Y LIQUIDACION DE LA OBRA 118,578.88 100495.60
GASTO DE GESTION DE PROYECTO 35,000.00 31818.50
pág. 30
COSTO INCREMENTAL DEL PROYECTO A PRECIO SOCIAL
Es análisis que se hace a los costos de la situación “sin proyecto” y la situación
“con proyecto”, para determinar en cuanto se están incrementando dichos costos.
El costo incremental de Operación y Mantenimiento del proyecto es positivo, esto
nos indica que los costos de Operación y Mantenimiento en la situación “con
proyecto” va ser mayor que en la situación “sin proyecto”.
Tabla 60: Costo Incremental a Precios Sociales,

Proyectado a 10 años Alternativa 01
PRECIO SOCIAL ALTERNATIVA 1
AÑO FLUJO NETO
6,980,526.32 6,980,526.32
1 8,433.38 38,741.93 30,308.55
2 8,433.38 38,741.93 30,308.55
3 8,433.38 38,741.93 30,308.55
4 8,433.38 38,741.93 30,308.55
5 8,433.38 38,741.93 30,308.55
6 8,433.38 38,741.93 30,308.55
7 8,433.38 38,741.93 30,308.55
8 8,433.38 38,741.93 30,308.55
9 8,433.38 38,741.93 30,308.55
10 8,433.38 38,741.93 30,308.55

AÑO FLUJO NETO
7,211,332.03 7,211,332.03
1 8,433.38 43,467.68 35,034.30
2 8,433.38 43,467.68 35,034.30
3 8,433.38 43,467.68 35,034.30
4 8,433.38 43,467.68 35,034.30
5 8,433.38 43,467.68 35,034.30
6 8,433.38 43,467.68 35,034.30
7 8,433.38 43,467.68 35,034.30
8 8,433.38 43,467.68 35,034.30
9 8,433.38 43,467.68 35,034.30
10 8,433.38 43,467.68 35,034.30
ESTIMACIÓN DE LOS INDICADORES DE RENTABILIDAD SOCIAL

Para determinar la viabilidad del proyecto es necesario evaluar todos los costos
relacionados en la situación con y sin proyecto en un periodo de 10 años y utilizando
los indicadores determinados para esta tipología de proyectos.
La metodología del SNIP nos indica que para la evaluación de esta clase de
proyectos es necesario determinar su viabilidad a través del indicador costo eficacia
y analizar el comportamiento de los costos.
pág. 31
Indicador Costo-Eficacia:
La metodología a utilizar para la evaluación del proyecto, será el análisis Costo-
Efectividad, debido a que la cuantificación es difícil y no es relevante para la tipología
del PIP.
Por lo tanto, ésta metodología de evaluación nos permite expresar los beneficios del
servicio, en unidades no monetarias (población per cápita beneficiada directa e
indirectamente) que permite medir el costo o impacto por habitante a fin de lograr los
objetivos del proyecto.
Una vez conocidos los indicadores, se calcula el Ratio Costo Efectividad, el cual está
conformado por la división entre el Valor Actual de Costos Sociales y el Indicador de
Efectividad o Eficacia.
La evaluación social se hará considerando los costos a precios sociales y la tasa
social de descuento (8%).
ICE= VACSN
ICE
Dónde:
- ICE: Ratio Costo – Eficacia
- VACSN: Valor Actual de los Costos Sociales Netos
- IE: Indicador de eficacia
Para el cálculo de este indicador, se toma en consideración el flujo de costos

incrementales a precios sociales de la alternativa 1 y 2 , el indicador de eficacia: N°
de personas beneficiadas (estudiantes, docentes y personal administrativo) de la
Universidad Nacional Agraria La Molina, a lo largo del periodo de evaluación del
proyecto. Con ello se procede a calcular el indicador Costo – Efectividad del
proyecto.
Tabla 62: Resumen de Variables
Resultado de Alternativa 1 Alternativa 2

Evaluación Precio Social Precio Social
Monto de Inversión 6,980,526.32 7,211,332.03
VACSN 6,666,823.12 7,446,415.03
Promedio Población 78,884 78,884
ICE 84.50 94.38
Costo de O&M 38,741.93 43,467.68
Resultados de la Evaluación Social

Según se aprecia en el siguiente cuadro el Ratio Costo Eficacia de la alternativa 01
S/. 85.16 soles por beneficiario y de la alternativa 02 es de S/. 95.04 por
beneficiario
Tabla 63: Indicadores
Alternativa 1 Alternativa 2
ICE
84.50 94.38
pág. 32
G.- ANÁLISIS DE SOSTENIBILIDAD
El análisis de la sostenibilidad tiene como objetivo prever el financiamiento de las
inversiones en el proyecto y determinar la capacidad del mismo para cubrir los
costos de operación y mantenimiento que se generarán a lo largo de su horizonte
de evaluación. En tal sentido la sostenibilidad se refiere a la posibilidad de que el
proyecto genere los beneficios esperados a lo largo de su vida.
La sostenibilidad del proyecto pasa por asegurar la permanencia de los recursos
humanos y el nivel adecuado de la oferta del bien público ofrecida por la UNALM.
Se deberá analizar en referencia a:
a) Respecto a la Capacidad de gestión de la organización encargada del

proyecto en su etapa de inversión.
La institución encargada de la ejecución en la etapa de inversión es la Universidad
Nacional Agraria la Molina – UNALM, que cuenta con la experiencia necesaria, con
los recursos y medios disponibles para realizar el proyecto, a través de su oficina
de Infraestructura Física para las obras necesarias.
b) Respecto al Financiamiento de los costos de operación y mantenimiento.

Las actividades de mantenimiento, estarán a cargo de la Oficina de Infraestructura
Física de la UNALM. En ese sentido la OIF se compromete a financiar los gastos
que demanden la operación y mantenimiento del proyecto, se adjunta carta de
compromiso de los costos operación mantenimiento.
H.- IMPACTO AMBIENTAL

Durante la ejecución del proyecto producirán reducidos efectos negativos que
alteren o modifiquen el medio ambiente de la localidad, por las razones siguientes:
 Los trabajos de construcción de infraestructura se realizarán en área Libre
 Las obras destinadas a la construcción de la infraestructura, se planificarán
técnicamente de modo que se adecuen a las condiciones físicas del terreno
y tratando de que guarden equilibrio con el paisaje local.
 El transporte y almacenamiento de materiales de construcción, no afectarán
las actividades educativas ni las de la población, pues estos serán
depositados en áreas adecuadas dentro de la propiedad de la UNALM.
 La utilización de aditivos no tóxicos durante el manipuleo de los materiales a
emplearse en la ejecución del proyecto.
COSTOS DE MITIGACIÓN AMBIENTAL

Como se mencionó el proyecto no generara impactos negativos, por lo cual el costo
de mitigación es nulo
pág. 33
Tabla 65: Costos de Mitigación ambiental
ITEM MITIGACION AMBIENTAL UNIDAD CANTIDAD IMPORTE
1.0.0 PLAN DE MITIGACION AMBIENTAL glb 1 15,000.00
I.- GESTIÓN DEL PROYECTO

Corresponde a la UNALM, llevar a cabo la implementación del proyecto; y respecto
a los costos de operación y mantenimiento, serán financiados con los recursos
presupuestales asignados a la oficina de Planificación.
Para la fase de ejecución:

La capacidad técnica del proyecto está conformada por la Unidad Ejecutora, que es
la Oficina Central de Infraestructura Física, que cuenta con la competencia y
capacidad técnica – operativa para planificar, formular, gestionar, supervisar, y
ejecutar todos los Proyectos de Inversión Pública de la Universidad.
La modalidad de ejecución del Proyecto de Inversión Pública mediante
administración Indirecta-contrata.
Financiamiento
La Universidad Nacional Agraria la Molina - UNALM, será la encargada del
financiamiento de la inversión del proyecto, a través de sus diferentes fuentes de
financiamiento.
Para la etapa de operación y mantenimiento del proyecto, la Universidad Nacional
Agraria la Molina - UNALM asumirá los costos de esta etapa.
Los recursos para la etapa de inversión se financiarán vía la fuente recursos
ordinarios.
Los costos de operación y mantenimiento del proyecto, serán costeados mediante
dos fuentes los Recursos Directamente Recaudados (RDR) y Recursos ordinarios
(RO).
PLAN DE IMPLEMENTACIÓN
El plan de implementación de las principales actividades del proyecto para la
alternativa recomendada se presenta en sus avances físicos y financieros, tal como
se muestra a continuación.
pág. 34
Tabla 66: Cronograma de Avance Físico
Actividades Tiempo U 1 2 3 4 5 6 7 8 9
Fase de Inversión
1.-Exp Tecnico
Elaboración del TDR 1 Mes 100.00%
Elaboración del Exp Tecnico 1 Mes 50.00% 50.00%
Revisión del Exp Tecnico 1 Mes 100.00%
Aprobación del Exp Tecnico 1 100.00%
2.- Proceso de Selección 1 Mes

Proceso de Selección 100.00%
3.- Ejecución de Obra

Componente 1: Pavimento 3 Mes 25.00% 25.00% 25.00% 25.00%
Componente 2: Estacionamiento 3 Mes 30.00% 40.00% 30.00%
Componente 3: Ciclo vías 2 Mes 30.00% 40.00% 30.00%
Componente 4: Veredas 2 Mes 50.00% 50.00%
Componente 5: Alumbrado 2 Mes 50.00% 50.00%
4.- Supervisión de Obra

Supervisión y Liquidación 10.00% 15.00% 15.00% 15.00% 15.00% 15.00% 15.00%
5.- Gestión de Proyecto

Gestión de Proyecto 50.00% 50.00%
PÁG. 35
Tabla 67: Cronograma de Avance Financiero
Actividades Tiempo Unidad 1 2 3 4 5 6 7 8 9
Fase de Inversión
1.-Exp Tecnico
Elaboración del TDR 1 Mes
Elaboración del Exp Tecnico 1 Mes 129,101.80 129,101.80
Revisión del Exp Tecnico 1 Mes 20,000.00
Aprobación del Exp Tecnico 1

Proceso de Selección
Componente 1: Pavimento 3 Mes 715,039.79 715,039.79 715,039.79 715,039.79
Componente 2: Estacionamiento 228,370.20 304,493.60 228,370.20
Componente 3: Ciclo vías 3 Mes 277,901.14 277,901.14 277,901.14
Componente 4: Veredas 2 Mes 379,731.96 379,731.96 379,731.96 379,731.96
Componente 5: Alumbrado 2 Mes 159,817.73 159,817.73

Supervisión y Liquidación 11,475.72 17,213.57 17,213.57 17,213.57 17,213.57 17,213.57 17,213.57

Gestión de Proyecto 17,500.00 17,500.00
pág. 36
J.- MATRIZ DE MARCO LOGICO
Tabla n°68: Matriz de Marco Lógicos
OBJETIVOS INDICADORES MEDIOS DE SUPUESTOS

VERIFICACIÓN
Fin: Al 2021  Encuestas INEI.  Políticas

Eficiente Servicio Vial en el  Reducción en un 10% las  Reporte de Orientadas a
Ingreso Principal del Sector I necesidades básicas insatisfechas enfermedades desarrollo
de la Universidad Nacional  Disminución de Contaminación infecciosas de los vial.
Agraria La Molina – Lima Ambiental centros de salud más
. cercanos.
Propósito: Al 2017 se tendrá:  Encuestas sobre la

Adecuadas Condiciones para  100% de personas transitando satisfacción de los Mantenimiento
la transitabilidad Vehicular y sin ningún problema usuarios de la oferta del servicio vial y
Peatonal en el Ingreso  IMD= Mayor a 1000 Veh/ día ( existente. alumbrado
Principal del sector I de la tránsito normal)  Conteos de tráfico público
Universidad Nacional Agraria  30% de reducción de polvo. vehicular y peatonal. adecuado y
La Molina Lima programado
Componentes : Al 2017 Inventario Vial Asignación de

1.-Adecuadas Infraestructura - 18,556.10 m2 de pistas al 100% Entrega de obra y presupuesto para
vehicular para el ingreso principal en servicio transferencia el mantenimiento
del Sector I - 11,531.74 m2 de estacionamiento Informe de cierre del de pistas,
2.-Adecuado Estacionamiento
al 100% en servicio. Proyecto Estacionamiento
vehicular en el ingreso principal
del Sector I - 3,231.00 m2 de ciclo vía al 100% Encuestas a los ciclo vías
3.-Existencia de Infraestructura en servicio. beneficiarios veredas
segregada para transito ni .- 17,002.67 m2 de Veredas al Alumbrado
motorizado del Sector I 100% en servicio. Publico
4.-Adecuadas Infraestructura .- 90 Postes de Alumbrado con
Peatonal para el ingreso principal panel solar al 100% en servicio.
del Sector I .
5.-Eficiente estado de la seguridad
vial y alumbrado Público en el
Ingreso Principal
Actividades : Inversiones:
 Óptimas
Facturas
ACCION 1 1.- COMPONENTE 1: S/. 2´2860,159.17
condiciones
Construcción de Pavimento 2.- COMPONENTE 2: S/. 761,234.00 Valorizaciones
flexible de carpeta asfáltica en 3.- COMPONENTE 3: S/. 277,901.14 Liquidación de obra
climatológicas
caliente de 2” de espesor 4.- COMPONENTE 4: S/. 1´518,927.82
ACCION 2  Recursos
5.- COMPONENTE 5: S/. 319,635.46 Recepción de obra
Construcción de Estacionamiento
Vehicular de carpeta asfáltica en Liquidación de estudio. disponibles y
caliente de 2” de espesor COSTO DIRECTO: S/. 5´737,857.60
oportunos
ACCION 3 GASTO GENERALES: S/. 459,028.61 Reportes de Avance
Construcción de Ciclo vía de UITILIDADES: S/. 401,650.03
carpeta asfáltica en caliente de IMPUESTOS S/.1´187,736.52
11/2” de espesor PPTO DE OBRA S/. 7´786,272.76
ACCION 4
Construcción de veredas de
EXP TECNICO S/. 258,203.59
concreto, e=0.10mt, fć=175
kg/cm2 REVISION DE EXP S/. 20,0000.00
ACCION 5 SUPERVISION Y LIQ S/. 114,757.15
Instalación de señales verticales, GESTION DE PROYECTO S/35,000.00
horizontales y alumbrado público PRESUPUESTO TOTAL S/. 8´214,233.50
con panel solar
PÁG. 37
1. ASPECTO GENERALES
1.1 NOMBRE DEL PROYECTO Y LOCALIZACION
1.1.1 NOMBRE DEL PROYECTO DE INVERSION PÚBLICA

El presente proyecto de inversión pública esta denominado como:
“MEJORAMIENTO Y AMPLIACION DE PISTAS Y VEREDAS DEL INGRESO
PRINCIPAL DEL SECTOR I DE LA UNIVERSIDAD NACIONAL AGRARIA LA
MOLINA, LIMA, LIMA”
a) Naturaleza de intervención del proyecto (¿Qué se va hacer?).- Consiste en el

 Mejoramiento y Ampliación de los servicios de transitabilidad del Ingreso
Principal del sector I de la Universidad Nacional Agraria la Molina , en este caso
con el PIP se propone Mejorar y Ampliar las Pistas , Las Veredas , Construir
Estacionamientos , construir ciclo vía e instalar un sistema de alumbrados
público ecológico con paneles solares en el Ingreso Principal del sector I de la
UNALM
b) Servicios en los que intervendrá el proyecto (¿En qué servicio se va

intervenir?).- Los servicios en los que intervendrá el proyecto son:
 Servicio de transitabilidad vehicular y peatonal del Ingreso Principal del sector I
de la UNALM
 Desarrollo del Plan Estratégico Institucional y el Plan Operativo Institucional de la
UNALM en función de los requerimientos del desarrollo económico y social del
país, la perspectiva institucional y las unidades operativas de la UNALM.
 Formulación y Evaluación de Proyectos de Pre inversión de la UNALM
 Apoyar a las diferentes unidades operativas de la UNALM en la elaboración de
su presupuesto y consolidar sus requerimientos en el Presupuesto Institucional,
cuya ejecución se debe evaluar y controlar.
c) Localización (¿Dónde se va localizar?): Está ubicado geográficamente en el

Campus Universitario de la Universidad Nacional de la Agraria la Molina, distrito de
la Molina, provincia de Lima, departamento de Lima.
pág. 38
Tabla N°1:
Ubicación Geográfica
Departamento: Lima
Provincia: Lima
Distrito: La Molina
8029602 Norte y
Coordenadas UTM
276284 Este
Altitud -12.080680°
Latitud -76.949529°
FIGURA N°1: MACRO UBICACIÓN
Fuente : Pág web
pág. 39
FIGURA N°2: MICRO UBICACIÓN
Fuente: Municipalidad Distrital de la Molina
FIGURA N°3 :VISTA SATELITAL
pág. 40
2.0 IDENTIFICACION
2.1 AREA DE INFLUENCIA Y AREA DE ESTUDIO
2.1.1 AREA DE INFLUENCIA

El área de influencia “es el espacio geográfico donde se ubican los beneficiarios
(actuales y potenciales) del proyecto”, empleando este concepto se delimitó el área
de influencia:
A continuación, presentamos el lugar de procedencia de los alumnos el cual nos
ayudará a definir el área de influencia, del cuadro vemos que no existe un distrito
específico que concentre al lugar de procedencia de los alumnos de la Universidad
Nacional Agraria La Molina
TABLA 2: Lugar de Procedencia de los Alumnos
%
Distrito de Origen Cantidad %
Acumulado
Lima Cercado 1440 19.41% 19.41%
Jesús María 902 12.16% 31.56%
Ate 542 7.30% 38.87%
San Juan de Lurigancho 453 6.11% 44.97%
San Juan de Miraflores 408 5.50% 50.47%
El Agustino 341 4.60% 55.07%
La Victoria 252 3.40% 58.46%
San Martin de Porres 237 3.19% 61.66%
Villa María del Triunfo 200 2.70% 64.35%
Villa el Salvador 200 2.70% 67.05%
Comas 171 2.30% 69.35%
Otros 2274 30.65% 100.00%
Total 7420 100.00%

Fuente: oficina de estadistica UNALM
Del cuadro anterior concluimos que el área de influencia abarca los distritos de
donde proceden los alumnos de la UNALM, se ha considerado a aquellos que en
suma concentran a casi el 70% de los beneficiados.
pág. 41
Tabla 3: Delimitación del Área de Influencia
CRITERIO RESULTADO
La población beneficiaria
proviene de los siguientes
¿Dónde se ubica la población distritos:
afectada?
Lima y cercado
Jesús María
Ate
San Juan de Lurigancho
San Juan de Miraflores
El Agustino
La Victoria
San Martin de Porres
Villa María del Triunfo
Villa del Salvador
Comas
Delimitación del área de El área de influencia se

influencia encontraría delimitado por la
suma de estos distritos de
procedencia
pág. 42
Figura 4: Cobertura del Área de Influencia
2.1.2. ÁREA DE ESTUDIO

El área de estudio comprende el ámbito geográfico desde donde acceden los
beneficiarios del proyecto al servicio analizado, para este proyecto se va considerar
la procedencia mayoritaria de los alumnos de la UNALM. Por lo tanto, el área de
estudio lo conformará el espacio geográfico correspondiente a los distritos de: Lima
y cercado, Jesús María, Ate, San Juan de Lurigancho, San Juan de Miraflores, El
Agustino, La Victoria, San Martin de Porres, Villa María del Triunfo, Villa del Salvador,
Comas y Campus Universitario de la UNALM.
pág. 43
Tabla 4: Delimitación del Área de Estudio
CRITERIO RESULTADO
¿Dónde se ubica la La población beneficiaria se

población afectada? encuentra ubicada dentro del
Campus Universitario de la UNALM,
quienes provienen de diferentes
distritos de la capital principalmente
de Lima Cercado y Jesús María.
¿Dónde está ubicada La unidad productora de servicios

la UNIDAD está ubicado dentro de los límites del
PRODUCTORA DE campus universitario de la UNALM
SERVICIOS?
Delimitación del área El área de estudio estaría

de Estudio conformada por el área de influencia
más el lugar donde se encuentra la
unidad productora de servicios, es
decir:
 Lima y cercado
 Jesús María
 Ate
 San Juan de Lurigancho
 San Juan de Miraflores
 El Agustino
 La Victoria
 San Martin de Porres
 Villa María del Triunfo
 Villa del Salvador
 Comas
 Campus Universitario de la
UNALM
pág. 44
Figura 5: Cobertura del Área de Influencia
A. Características físicas de la localización del proyecto

Las principales cifras del distrito de La Molina se presentan en el siguiente
cuadro:
Tabla 5: Cifras referenciales del distrito La Molina
Referencia Geográficas del Distrito de la Molina

Superficie Total 65.75 km
Clima 13°c- 31°c
Altitud 255 msnm
Coordenadas Latitud Sur 12°00´03¨ 12°00´07¨
Geográficas Longitud Oeste 76°57´00¨ 76°51´00¨
Fuente: Instituto geográfico del Perú
De acuerdo con la clasificación de Pulgar Vidal, el distrito tiene una parte alta de la
región Chala y una parte baja de la región Yunga.
El clima es generalmente templado y saludable; de abril a diciembre con un
amanecer de nubes y nieblas, que eventualmente producen garúa. Cuando las
nubes se disipan dan paso a un ambiente templado y hasta soleado. Por las noches
la temperatura desciende, causando una sensación de frío, tiene una temperatura
promedio de 18° C.
pág. 45
2.1.3. ANÁLISIS DE PELIGROS
El análisis de riesgos se realizó mediante la matriz de identificación de riesgos,
mediante este se determinó que no hay riesgos notables para el proyecto. Excepto
el caso de sismos, los mismos que se han presentado con intensidad alta. El cuadro
que sigue muestra la matriz de identificación de riesgos.
Tabla 6: Aspectos Generales Sobre la Ocurrencia de Peligros
2. ¿Existen estudios que pronostican la

1. ¿Existen antecedentes de peligros en la zona en la probable ocurrencia de peligros en la zona
cual se pretende ejecutar el proyecto? bajo análisis? ¿Qué tipo de peligros?
SI NO Comentarios SI NO Comentarios
Inundaciones X Inundaciones -
Lluvias
Lluvias intensas X -
intensas
Heladas X Heladas -- --
Friaje /
Friaje / Nevada X -- --
Nevada
El Distrito de la Ningún sismo de
Molina es una gran intensidad ha
Sismos X Sismos X --
zona altamente ocurrido en Lima en
sísmica casi 40 años.
Sequías X Sequías -- --
Huaycos X Huaycos -- --
La UNALM se
Derrumbes/
Derrumbes/ encuentra alejada
X Deslizamiento X
Deslizamientos de los taludes en
s
peligro.
Existen oleajes
fuertes, pero Sólo azotarían la
Tsunami X afectan Tsunami X zona costera, lejos
únicamente a las de la UNALM.
familias,
Como en
Incendios
Incendios Urbanos X cualquier zona X
Urbanos
urbana.
Derrames
Derrames tóxicos X X
tóxicos
Vientos
Vientos Fuertes X X
Fuertes
3. ¿Existe la probabilidad de ocurrencia de algunos de los peligros señalados SI NO
en las preguntas anteriores durante la vida útil del proyecto? X
4. La información existente sobre la ocurrencia de peligros naturales en la SI NO
zona ¿Es suficiente para tomar decisiones para la formulación y evaluación
de proyectos? X
Del análisis anterior, podemos concluir que en la zona de influencia del proyecto, los
sismos son los peligros más frecuentes. Por lo demás no existen registros de que
haya sucedido otro desastre que está considerado dentro de la lista.
El siguiente cuadro permite definir el grado e intensidad de los peligros identificados, los
mismos que son medidos según el periodo de recurrencia y el grado de impacto de los
peligros.
pág. 46
A. Identificación de Peligros de la Zona
Riesgo de Sismo
La ciudad de Lima, está expuesta a peligro sísmico, producto de la alta actividad

sísmica que genera la subducción de la Placa de Nazca debajo de la Placa
Sudamericana, cuyos bordes convergen a pocos kilómetros del litoral peruano–
chileno. El distrito de La Molina, que se encuentra ubicado al sureste de esta ciudad,
debido a sus características geomorfológicas y su tipo de suelos, presenta un alto
riesgo sísmico. La información sísmica obtenida en este distrito durante terremotos
pasados, muestra que las intensidades sísmicas registradas son mayores en uno o
dos grados que los registrados en otras zonas de la ciudad de Lima. En base a la
información existente se tiene que el nivel de peligro sísmico en este distrito es
mucho mayor, tal como se evidencia en el Estudio de Microzonificación sísmica del
Distrito de la Molina.
Microzonificación sísmica
El mapa de microzonificación sísmica muestra al distrito de La Molina en cuatro
zonas, las cuales se describen a continuación:
Zona I:
Está conformada por las laderas de los cerros donde existen afloramientos rocosos
o estratos gravosos de origen coluvial y pequeño espesor, los cuales presentan una
buena capacidad portante. Esta zona constituye una delgada franja que circunda
todo el distrito de La Molina. Se han excluido de esta zona las áreas de taludes
identificadas como de peligro moderado o alto, sin embargo, como dicho estudio
estuvo limitado a tres zonas específicas, podrían existir otras áreas de alto peligro
que deban ser excluidas de la Zona I.
La capacidad de carga admisible para una cimentación corrida de 0.60 m de ancho
cimentada a una profundidad de 0.80 m a 1.20 m varía de 2.0 kg/cm2 a 4.0 kg/cm2
capacidad portante. Se considera que la cimentación debe estar asentada sobre
terreno natural conformado por una grava compacta o roca; es decir, se deberá
atravesar el estrato de relleno superficial que es heterogéneo y se encuentra en
estado suelto.
El comportamiento dinámico del terreno en esta zona es adecuado, por lo que se
espera que no incremente el nivel de peligro sísmico, excepto en las áreas de fuerte
pendiente y en las partes altas de los cerros, que pueden presentar amplificaciones
pág. 47
por efectos topográficos. Los períodos dominantes del suelo se ubican alrededor de
0.10 s. Los factores de amplificación sísmica obtenidos para esta zona varían en un
intervalo de 1.0 a 2.0.
Zona III:
Esta zona cubre la parte central del valle, conformado por suelos finos y arenosos
potentes, abarcando principalmente el área comprendida entre las urbanizaciones El
Remanso de la Molina y Las Viñas de La Molina, así como la urbanización El Sol de
La Molina. En esta zona se encuentran también parte de las urbanizaciones La
Estancia, El Harás, Los Portales, Rinconada Baja y Las Lagunas.
La capacidad de carga admisible para una cimentación corrida de 0.60 m de ancho
cimentada a una profundidad de 1.5m a 2.0m, varía de 0.8 a 1.0 kg/cm2 capacidad
portante. El comportamiento dinámico del terreno en esta zona es desfavorable por
lo que se espera un fuerte incremento del nivel de peligro sísmico. Los periodos
dominantes del suelo varían de 0.30s a 0.40 s. Los factores de amplificación sísmica
obtenidos para esta zona se encuentran en un intervalo de 4 a 5.
Zona IV:
Esta zona abarca la parte central y más profunda de valle, conformado por suelos
finos y arenosos de gran potencia. Está conformada por la mayor parte de las
urbanizaciones La Molina Vieja, La UNALM, El Harás y Las Lagunas. La capacidad
portante del terreno en esta zona es baja, para una cimentación corrida de 0.60 m;
varía de 0.60 Kg/cm2 a 0.8Kg/cm2 capacidad portante. En esta zona se incluyen
también las áreas de laderas clasificadas como de alto peligro por problemas de
estabilidad de taludes. El comportamiento dinámico del terreno más desfavorable, es
el área del distrito de La Molina que está expuesta a los más altos niveles de peligro
sísmico y donde se han registrado los mayores daños en sismos pasados. Los
periodos dominantes del suelo toman valores iguales o mayores a 0.40 s. Los de
amplificaciones obtenidas en esta zona son mayores a 5.
Esta microzonificación se presenta en la figura 03, las zonas son identificadas
mediante colores correspondiendo a la zona I el color verde, zona II el color amarillo,
zona III color naranja y zona IV el color rojo.
pág. 48
Mapa N°1: Zonificación Sísmica de Lima
FUENTE: DEFENSA CIVIL
Tabla n°7: Característica de las Zonas Sísmicas
Periodos de Factor de Ampliación Periodo Natural

Zona Sísmica Nivel de Peligro
Vibración Natural Sísmica del Suelo
ZONA I Bajo 0.1 a 0.3 1 0.4 S
ZONA II Medio 0.3 a 0.5 1.2 0.6 S
ZONA III Alto 0.5 a 0.7 1.4 0.9 S
ZONA IV Muy Alto 0.7 a > 1.6 1.2 S
ZONA V Zona Critica ND ND ND
FUENTE: DEFENSA CIVIL
pág. 49
Figura 6: Plano base – La Molina
FUENTE: Municipalidad Distrital de la Molina
Figura 7: Plano de la Microzonificación Sísmica del distrito de La Molina
FUENTE: Municipalidad Distrital de la Molina
pág. 50
2.2 UNIDAD PRODUCTORA DE SERVICIOS
2.2.1 La Unidad encargada de provisionar el servicio del PIP
La Oficina de Gestión Ambiental de la Universidad Nacional Agraria la Molina, es la

encargada del mantenimiento de las vías de tránsito.
La Oficina de Gestión Ambiental se encargada de realizar programación y la
recolección (barrido y papeleo) de residuos sólidos depositados en la vía pública
generados por causas naturales, tránsito y malos hábitos, el cual tiene como principal
objetivo el mantenimiento y conservación de los espacios y vías públicas de la
UNALM.

2.2.2 Servicios Que Brinda El Proyecto
Los servicios a intervenirse con el presente PIP son los relacionados al tránsito
vehicular, Estacionamiento, Ciclo vía, Calzada Peatonal y Alumbrado Público del
Ingreso Principal del Sector I de la UNALM, por lo tanto los servicios son:
1.- Servicio de Transitabilidad Vehicular: El área comprendida dentro del proyecto

es de 18,556.10 m2, comprendida en 3 tramos, de las cuales una de tipo principal y
dos sin de tipo auxiliar.
Plano N°2: TRAMOS DE VIAS
FUENTE: Google Earth

pág. 51
2.- Servicio de Estacionamiento: El área comprendida es de 207.00 m2
3.- Servicio Vehicular segregada de ciclo vías: Carece de ciclo vía
4.- Servicio de Transitabilidad Peatonal: El área comprendida es de 650.00 m2
5.- Servicio de Alumbrado Público: El Alumbrado Público comprendida dentro del

proyecto son 23 postes de alumbrado público.
2.3 DIAGNÓSTICO DE LOS SERVICIOS EN LOS QUE INTERVENDRÁ EL PIP
2.3.1. FACTORES DE PRODUCCIÓN

Los bienes y servicios a intervenirse con el presente PIP son los relacionados a la
transitabilidad vehicular, Estacionamiento, Ciclo vía, Calzada Peatonal y Alumbrado
Público del Ingreso Principal del Sector I de la UNALM, por lo tanto son:
1.-Infraestructura Vehicular de la Vía de Ingreso Principal del Sector I
Tramo I: Vía del Ingreso Vehicular del Sector I
El Tramo principal de la vía de ingreso del sector I tiene una Longitud de 1,024.53 m,
de las cuales desde la Progresiva 0+ 0.00 hasta la Progresiva 0.00+0.544.02 tiene
una superficie de rodadura de asfalto que se encuentra desgastada. con grietas,
fisuras, entre otras diversas fallas.
Plano N°3: vía principal con superficie de tierra
pág. 52
• SUPERFICIE DE RODADURA EN MAL ESTADO
Tramo I: Progresiva 0+544.02
La superficie de rodadura desde la Progresiva 0+544.02 se encuentra desgastada,

presenta pulido de los agregados pétreos ,baches y huecos, además se debe tener
presente el envejecimiento pavimento asfaltico, la cual tiene más de 35 años
instalados, cumpliendo su tiempo de vida útil, y no a tenido un mantenimiento
eficiente. Estos pocos mantenimientos o rehabilitación se realizaron sin ningún
criterio técnico y de diseño o simplemente no se eligió la mejor solución a diversos
problemas presentados.
Foto N°1: Se aprecia vía principal con superficie de asfalto desgastado
Esta condición de tramo I de no contar calzada peatonal es un factor que afecta el

servicio y funcionalidad que debe brindar vía, puesto que afecta las condiciones de
seguridad de los que transitan por ella, ya que tiene esquivarse de los vehículos, con
el consiguiente riesgo accidente de tránsito, con consecuencias fatales.
Foto N°2: vía principal con superficie de asfalto desgastado
pág. 53
Tramo I: Progresiva 544.02 a 1024.53
Esta etapa del tramo I Se encuentra en terreno natural e irregular con desniveles y
altos grados de contaminación en el aire por el polvo propio de la zona. Además
presenta baches y huecos, afectando la transitabilidad vehicular y peatonal de la
zona del proyecto.
Foto N°3: vía principal con superficie de tierra
Esta condición de tramo I de no contar con pavimento es un factor que afecta el

servicio y funcionalidad que debe brindar vía, puesto que afecta las condiciones de
seguridad de los que transitan por ella, ya que para esquivarse de las fallas
existentes, con el consiguiente riesgo de colisión con otros vehículos o de producir
algún otro accidente de tránsito, con consecuencias fatales.
Foto N°4: vía principal con superficie de tierra
pág. 54
 El Tramo Auxiliar 1: es una vía carrozable, tiene una Longitud de 546 m, Inicial de
la Progresiva 0+ 0.00 hasta la Progresiva 0.00+0.546.00, actualmente su
superficie de rodadura está conformada por tierra de chacra. No cuenta con
infraestructura vial y las secciones trasversales y longitudinales en algunas vías
son irregulares.
Plano n°4: vía Auxiliar N°1 con superficie de tierra.
Las características actuales de la vía originan una limitada transitabilidad de

vehículos ,Las condiciones con que se encuentra las pistas perjudica directamente
a todas los estudiantes , Docentes y personal tecnico ya que al pasar las
Maquinaria Agrícola u otros vehículos se origina polvareda afectando la salud
Foto N°5: vía Auxiliar N°1 con superficie de tierra
pág. 55
 El Tramo Auxiliar 2: es una vía carrozable, tiene una Longitud de 101.80 m, Inicial
de la Progresiva 0+ 0.00 hasta la Progresiva 0.00+101.80, actualmente su
superficie de rodadura está conformada por tierra de chacra. No cuenta con
infraestructura vial y las secciones trasversales y longitudinales en algunas vías
son irregulares.
Plano n°4: vía Auxiliar N°2 con superficie de tierra
Foto N°6: vía Auxiliar N°2 con superficie de tierra
pág. 56
2.- ESTACIONAMIENTO VEHICULAR:
La Universidad Nacional Agraria La Molina, se encuentra en constante
creciendo, ha proyectado y construido nuevos laboratorios de investigación, es
decir las edificaciones realizadas, se encuentran dispersos sin integración, La
Vía Principal Cuenta con Limitado estacionamiento Vehicular, es por ello que
muchos vehículos se estacionan en la pista, dificultando el servicio de tránsito
vehicular y peatonal poniendo en riesgo de causar accidentes.
Plano n°5: Estacionamiento Vehicular
Es por ello que muchos vehículos se estacionan en la pista, dificultando el

transito vial poniendo en riesgo de causar accidentes.
Foto N°7: Autos Estacionados en la vía Principal

pág. 57
3.- CICLOVIA:
La Universidad Agraria la Molina, no cuenta con ciclo vías, los alumnos se desplazan
a sus Aulas, laboratorios y zonas agrícolas en su mayoría en bicicleta donde realizan
sus prácticas estudio.
pág. 58
4.-INFRAESTRUCTURA PEATONAL DE LA VÍA DE INGRESO PRINCIPAL DEL
SECTOR I DE LA UNALM:
Las veredas presentan desgaste de superficie de rodadura, además en muchos
tramos se observa que la rasante de las mismas se encuentra a desniveles por los
sardineles peraltados y/o canales de riego lo que perjudica a los estudiantes
docentes y personal de planta, causando molestias y representa un riesgo ante
posibles accidentes de tránsito
Plano n°6: Calzada Peatonal
Foto N°10: vista veredas deterioradas
pág. 59
5.- ALUMBRADO PÚBLICO EN LA VÍA DE INGRESO VEHICULAR DEL SECTOR I
La Vía principal cuenta con limitado alumbrado público, muchos de los cuales se
encuentra en malas condiciones de funcionamiento, con lámparas malogradas y
pastorales quebrados en otros casos se encuentras en las copas de los árboles, las
cuales generan deficientes en la visibilidad de los automovilistas y peatones,
representa un riesgo ante posibles accidentes de tránsito.
Plano n°7: Alumbrado Público
Foto N°11: Postes de Alumbrado Público en mal estado y/o dentro copas de arboles
pág. 60
Tabla N° 8: Inventario de Alumbrado Público en el Ingreso Principal
Inventario de alumbrado publico

Estado Estado Año
Código Característica Observaciones
Poste Pastoral Instalación
1 Poste de Concreto, CAC; H=11 Bueno Bueno 2016
2 Poste de Concreto, CAC; H=11 Bueno Bueno 2016
3 Poste de Concreto, CAC; H=11 Bueno Regular 2016
4 Poste de Concreto, CAC; H=8 Regular Regular 1985
5 Poste de Concreto, CAC; H=8 Regular Malo 1985
12 Poste de Concreto, CAC; H=11 Malo Malo 1985
Fuente: servicios generales
Tabla n°9: Indicadores de la Situación Actual
Principales indicadores de la situación actual (máximo 3) Valor Actual
1.- Adecuado Infraestructura Vehicular (M2) 0.00%
2.- Adecuado Infraestructura Peatonal (M2) 0.00%

3.- Adecuado Alumbrado Público (Unidad) 0.00%
pág. 61
2.3.2. LA EXPOSICIÓN Y VULNERABILIDAD DE LA UP FRENTE A LOS
PELIGROS IDENTIFICADOS
El siguiente cuadro se puede apreciar que la frecuencia de presentación de sismos

es baja (sismos con periodo de recurrencia muy bajos) y una intensidad baja (No
implica la suspensión del servicio que brindan los activos y de ser el caso).
Tabla 10: Identificación de Vulnerabilidad del Proyecto

Frecuencia (a) Intensidad (b) Resultado
Peligros S N
B M A S.I. B M A S.I. (c)=(a)*(b)
Inundación
¿Existen zonas con problemas de inundación? X
¿Existe sedimentación en el río o quebrada? X
¿Cambia el flujo del río o acequia principal que
X
estará involucrado con el proyecto?
Lluvias Intensas:
Derrumbes / Deslizamientos
¿Existen procesos de erosión? X
¿Existe mal drenaje de suelos? X
¿Existen antecedentes de inestabilidad o fallas
X
geológicas en las laderas?
¿Existen antecedentes de deslizamientos? X
¿Existen antecedentes de derrumbes? X
Heladas: X
Friajes /Nevadas X
Sismos X 1 1 1
Sequías X
Huaycos:
¿Existen antecedentes de huaycos? X
Incendios urbanos X
Derrames tóxicos X
Otros X
Elaboración: Equipo Técnico, en base a las pautas de incorporación AdR en PIPs

Criterio de Resultados
Resultado = 1 Nivel de peligro Bajo

Resultado = 2 Nivel de peligro Medio
Resultado = 3 Nivel de peligro Alto
Conclusión: De acuerdo con los resultados del formato N° 01: parte B, la zona en
la cual se desarrollará el proyecto es de un Nivel de Peligro Medio. Esta información
pág. 62
se analizará de manera conjunta con el análisis de vulnerabilidades, para determinar
el nivel de riesgo.
2.4. INVOLUCRADOS EN EL PROYECTOS DE INVERSIÓN

Entre los grupos involucrados el grupo más relevante son los afectados por el
problema y que, de ejecutarse el proyecto serian también los más beneficiados,
entre estos podemos encontrar a:
 Autoridades de la UNALM
 Estudiantes de la UNALM
 Personal docente de la UNALM
 Personal administrativo de la UNALM
 Personal encargado de la Operación y Mantenimiento del servicio
Taller de involucrados
El día 01 de Agosto del 2017 se desarrolló el taller de involucrados, donde se

reunieron el responsable del área usuaria, oficina de servicios generales y personal
de la Oficina de Infraestructura física y equipo técnico.
Durante el taller los participantes mencionaron los problemas que les ocasionan la
transitabilidad vehicular y peatonal en el Ingreso Principal del sector I de la UNALM;
coincidiendo en que el proyecto de Mejoramiento y Ampliación de Pistas y veredas ,
estacionamiento , ciclo vía y alumbrado Público es prioritario para el buen desarrollo
de las diversas actividades en la universidad; tal es así que estuvieron de acuerdo a
asumir los compromisos acordados en el taller suscrita por los presentes.
Foto N°12: Reunión de Taller Involucrados
pág. 63
En el siguiente Cuadro se muestra la Matriz de Involucrados donde se detalla de
manera más específica algunas consideraciones de cada uno de los involucrados
en relación a esta intervención propuesta para el área del proyecto.
TABLA 11: Matriz de involucrados
Grupo de
Involucrados Problema Intereses Estrategias Acuerdos y
Percibidos Compromisos
Autoridades de la Inadecuado Brindar las Derivar las Gestionar el

condiciones para condiciones funciones a las Financiamiento el
Universidad la prestaciones de adecuadas para un
Nacional Agraria los servicio de óptimo y adecuado dependencias Proyecto de
la Molina transito vial servicio de tránsito inversión pública ,
correspondientes velar por el
peatonal y Vehicular,
En la Universidad para Realizar los cumplimiento de
Nacional Agraria estudios de pre sus metas , a
La Molina inversión y la sumir los costos
de operación y
Ejecución del Mantenimiento
proyecto.
Estudiantes de Inadecuado Contar con una Exigencia de la Los estudiantes

la Universidad adecuada Mejora de la participan en las
Infraestructura Infraestructura Calidad de actividades de
Nacional Agraria
vehicular y vehicular y peatonal Infraestructura identificación
la Molina
peatonal en el en el Ingreso Principal vehicular y para elaborar el
Ingreso Principal del sector I de la peatonal presente
del sector I de la universidad nacional proyecto
universidad Agraria La Molina.
nacional Agraria
La Molina.
Contar con un Solicitar a las Colaborar en

Limitadas
Docente de la servicio adecuado Autoridades Mejora forma activa
condiciones para
Universidad de transitabilidad de la Calidad de brindando
Transitar hacia las
Nacional Agraria vehicular y peatonal Infraestructura información
aulas y centro de
la Molina vehicular y relevante para el
enseñanza
peatonal desarrollo del
Proyecto
Administración Limitadas para el Contar con un Realizar el Colaborar en

de la Universidad transito vial seguro servicio adecuado seguimiento y forma activa
Nacional Agraria en el ingreso de tránsito para el supervisión del brindando
la Molina principal del sector desarrollo de sus estudio de pre información
I de la universidad actividades inversión para velar relevante para el
nacional Agraria la calidad del desarrollo del
La Molina. estudio Proyecto
pág. 64
Personal El servicio vial es Contar con un Realizar Colaborar en
encargado de la inadecuado para sistema vial adecuadamente forma activa
Operación y tránsito vehicular y adecuado en el las actividades de brindando
Mantenimiento peatonal , asi ingreso principal del Mantenimiento de información
(Oficina de mismo no se sector I de la la Vía de tránsito relevante para el
Gestión realiza el universidad nacional vehicular y desarrollo del
Ambiental) mantenimiento por Agraria La Molina. peatonal Proyecto
falta de
presupuesto
2.5 DEFINION DEL PROBLEMA Y SUS CAUSAS Y EFECTOS
Durante el trabajo de campo en la UNALM, donde se desarrollará el proyecto,

mediante el diagnóstico del servicio de iluminación y la percepción de los
beneficiarios del proyecto, se pudo determinar el problema definido de la siguiente
manera:
Tabla 12: Definición del Problema Central
“Inadecuadas Condiciones para la Transitabilidad Vehicular y Peatonal en
Problema Central el ingreso principal del Sector I De La Universidad Nacional Agraria La
Molina”.
% porcentaje de la Población de la UNALM considera que al servicio vial

Indicador
inadecuado
El 85% de los usuarios considera inadecuado el servicio vial en la

Evidencia
Encuesta aplicada a la Población estudiantil, docentes y Administrativos

Fuente
de la UNALM
Ésta problemática fue evidenciada por el equipo técnico del proyecto mediante una
encuesta aplicada sobre la situación actual del servicio vial de la UNALM.
2.5.1. LAS CAUSAS DEL PROBLEMA

En base a lo anteriormente señalado se puede afirmar que el problema central tiene
dos causas directas y tres causas de segundo nivel o indirectas, las cuales se
muestran a continuación:
pág. 65
Tabla13: Causas del Problema
Causa del Problema Indicadores Evidencia Fuente
Causa Directa
CD1: Vías inadecuadas para la Durante los dos Últimos

transitabilidad vehicular y peatonal Número de accidentes Reporte de Centro
semestres se 06
en el INGRESO PRINCIPAL del por el mal estado del Medico UNALM
accidentes de tránsito por
Sector I servicio vial
inadecuado servicio vial
CD2: Inadecuadas condiciones de

seguridad vial y alumbrado Público Número de Puntos de Reporte de servicios
23 Postes de Alumbrado
en el INGRESO PRINCIPAL del Alumbrado en mal Generales
Público en Mal Estado
Sector I estado
Tabla14: Causas Indirectas del Problema
Causa del Problema Indicadores Evidencia Fuente
CID1: inadecuadas Infraestructura

vehicular para el INGRESO El 90% del Pavimento
PRINCIPAL del Sector I Estado de Conservación diagnostico
existente se encuentra
Actual de la Vía
desgastado
CID2: Limitado Estacionamiento

Número de alumnos que
Vehicular en el ingreso principal del El 100% de los estaciona
utilizan Autos diagnostico
Sector I miento se encuentran
Numero de Autos que
ocupados
ingresan a la UNALM
CID3: inexistencia de Infraestructura El 100% del tránsito

Número de alumnos,
segregada para transito ni motorizado segregado lo realizan por diagnostico
docentes que utilizan
del Sector I las veredas internas y
bicicleta
Pista
Estado de Conservación El 100% del Pavimento Encuesta aplicada en la

CID3: inadecuadas Infraestructura Actual de la Calzada existente se encuentra Universidad Nacional
Peatonal para el Ingreso Principal del Peatonal desgastado Agraria la Molina
Sector I
Estado de El 90% de alumbrado Información de la

CID4: deficiente estado de la Conservación del público existente se oficina de servicios
seguridad vial y alumbrado Público en
alumbrado publico encuentra obsoletos generales
el ingreso principal del Sector I
pág. 66
2.5.2. EFECTOS DEL PROBLEMA
Entre los efectos negativos que se presentan principalmente en los estudiantes,
docentes y administrativos de la Universidad Nacional Agraria la Molina, producto
del inadecuado servicio se identificaron a los siguientes.
Tabla15: Efecto del Problema

Efecto del Problema Indicadores Evidencia Fuente
ED1: dificultad para el Número de Alumnos que El 90% de alumnos se Encuesta aplicada en la
desplazamiento de los alumnos realizan prácticas en desplazan a laboratorios Universidad Nacional
,docentes y personal de planta campo y trabajos en campo Agraria la Molina
ED2: Incremento de Riesgo de Número de Alumnos que El 85% de alumnos Encuesta aplicada en la
accidentes de tránsito en el Ingreso realizan prácticas en realiza actividades en Universidad Nacional
Principal del Sector I campo lugares alejados Agraria la Molina
pág. 67
Cuadro n°2: ARBOL DE PROBLEMAS
Causas y Efectos
EFECTO FINAL
Ineficiente Servicio Vial en el Ingreso Principal del Sector I de la Universidad Nacional Agraria
La Molina – Lima
EFECTO DIRECTO 1 EFECTO DIRECTO 2

Dificultad para el desplazamiento de Incremento de Riesgo de
los alumnos, docentes y personal de accidentes de tránsito en el ingreso
planta principal del Sector I
PROBLEMA CENTRAL
Inadecuadas Condiciones para la transitabilidad Vehicular y Peatonal en el Ingreso Principal de
sector I de la Universidad Nacional Agraria La Molina Lima
CAUSA DIRECTA 1 CAUSA DIRECTAS

Vías inadecuadas para la transitabilidad vehicular Inadecuada condiciones de
y peatonal en el Ingreso Principal del Sector I Seguridad Vial y Alumbrado Publico
CAUSA CAUSAS CAUSA CAUSAS CAUSA

INDIRECTA 1 INDIRECTA 2 INDIRECTA 3 INDIRECTA 4 INDIRECTA 5
Inadecuadas Inexistencia de inadecuadas deficiente estado
Limitado
Infraestructura Infraestructura Infraestructura de la seguridad vial
Estacionamiento
vehicular para el segregada para y alumbrado
Vehicular en el Peatonal para el
Ingreso Principal transito ni Público en el
Ingreso Principal Ingreso Principal
del Sector I motorizado del Ingreso Vehicular
del Sector I del Sector I
Sector I del Sector I
pág. 68
2.6. DEFINICIÓN DE OBJETIVOS, MEDIOS Y FINES
2.6.1. OBJETIVO CENTRAL:

Es la situación que se pretende lograr luego de la intervención con el proyecto. El
objetivo planteado se enmarca dentro de las prioridades de desarrollo de la
Tabla 16: Objetivo Central

Problema Central Objetivo Central
Inadecuadas Condiciones para la Adecuadas Condiciones para la
Transitabilidad Vehicular Y Peatonal Transitabilidad Vehicular Y Peatonal
en el ingreso principal del sector i de en el Ingreso Principal del Sector I de
La Universidad Nacional Agraria La la Universidad Nacional Agraria La
Molina Molina
Indicadores de Objetivo
Tabla n° 17: Indicadores de Objetivo
Principales Indicadores del Objetivo Unidad de Fuente de
Meta
(máximo 3) medida verificación
1.- Adecuada Infraestructura Vehicular M2 18,556.10 OIF-UNALM
2.- Adecuada Infraestructura Peatonal M2 17,002.67 OIF-UNALM
3.- Alumbrado Publico U 90.00 OIF-UNALM
2.6.2. LOS MEDIOS

Tabla 18: Cuadro de Medios
Causas del Problema Medios del Problema
CAUSAS DIRECTAS MEDIOS DIRECTOS

CID1: inadecuadas Infraestructura vehicular para el MD1: Adecuadas Infraestructura vehicular para el
ingreso principal del Sector I INGRESO PRINCIPAL del Sector I
CD2: Inadecuadas condiciones de seguridad vial y MD2: Adecuadas condiciones de seguridad vial y
alumbrado Público en el ingreso principal del Sector I alumbrado Público en el ingreso principal del Sector I
CAUSAS INDIRECTAS MEDIOS FUNDAMENTALES

CID1: inadecuadas Infraestructura vehicular para el MF1: Adecuadas Infraestructura vehicular para el ingreso
Ingreso Principal del Sector I principal del Sector I
CID2: Limitado Estacionamiento Vehicular en el ingreso MF2: Adecuado Estacionamiento Vehicular en el ingreso
Principal del Sector I Principal del Sector I
CID3: inexistencia de Infraestructura segregada para MF3: Existencia de Infraestructura segregada para
transito ni motorizado del Sector I transito ni motorizado del Sector I
CID4: inadecuadas Infraestructura Peatonal para el MF4: Adecuadas Infraestructura Peatonal para el ingreso
ingreso principal del Sector I principal del Sector I
CID5: deficiente estado de la seguridad vial y alumbrado MF5: Eficiente estado de la seguridad vial y alumbrado
Público en el ingreso principal del Sector I Público en el ingreso principal del sector i
pág. 69
2.6.3. LOS FINES

Los fines son el resultado positivo que se espera lograr con la solución del
Problema Central. En este caso, tenemos que los fines mostrados a continuación.
Tabla 19: Fines del Proyecto

Efecto del Problema Fines del Problema
EFECTO DIRECTO FINES DIRECTO
ED1: dificultad para el desplazamiento de los alumnos FD1: eficiente desplazamiento de los alumnos ,docentes
,docentes y personal de planta y personal de planta
ED2: Incremento de Riesgo de accidentes de tránsito en FD2: Disminución del Riesgo de accidentes de tránsito en
el ingreso principal del Sector I el ingreso principal del Sector I
EFECTO FINAL FIN ULTIMO

Ineficiente servicio vial en el ingreso principal del Sector I Eficiente servicio vial en el ingreso principal del Sector I de
de la Universidad Nacional Agraria La Molina – Lima la Universidad Nacional Agraria La Molina – Lima
pág. 70
Cuadro n°3: ARBOL DE OBJETIVO
Medios y Fines
FIN ÚLTIMO
Eficiente Servicio Vial en el Ingreso Principal del Sector I de la Universidad Nacional Agraria La
Molina – Lima
FIN DIRECTO 1 FIN DIRECTO 2

Eficiente desplazamiento de los Disminución de Riesgo de
alumnos, docentes y personal de accidentes de tránsito en el Ingreso
planta Principal del Sector I
OBJETIVO CENTRAL
Adecuadas Condiciones para la transitabilidad Vehicular y Peatonal en el Ingreso Principal del
sector I de la Universidad Nacional Agraria La Molina Lima
MEDIO DIRECTO 1 MEDIO DIRECTO 2

Vías adecuadas para la transitabilidad vehicular y Adecuadas condiciones de Seguridad
peatonal en el Ingreso Principal del Sector I Vial y Alumbrado Publico
MEDIO MEDIO MEDIO MEDIO MEDIO

FUNDAMENTAL 1 FUNDAMENTAL 2 FUNDAMENTAL 3 FUNDAMENTAL 4 FUNDAMENTAL 5
Adecuadas Adecuadas existencia de adecuadas Eficiente estado de la
Infraestructura Estacionamiento Infraestructura Infraestructura seguridad vial y
vehicular para el Vehicular en el segregada para Peatonal para el alumbrado Público en el
Ingreso Principal Ingreso Principal transito ni Ingreso Principal Ingreso Vehicular del
del Sector I motorizado del del Sector I Sector I
del Sector I
Sector I
pág. 71
2.7. PLANTEAMIENTO DE ALTERNATIVAS DE SOLUCION
2.7.1. LAS IDENTIFICACIÓN DE ACCIONES

Para cada medio fundamental se identificó todas las acciones posibles que
permitan que dichos medios puedan lograrse.
A continuación, presentamos las acciones identificadas.
Cuadro n°4: Identificación de Acciones
MEDIO MEDIO MEDIO MEDIO MEDIO

FUNDAMENTAL1 FUNDAMENTAL 2 FUNDAMENTAL 3 FUNDAMENTAL 4 FUNDAMENTAL 5
Adecuadas Adecuado Existencia de Adecuadas Eficiente estado

Infraestructura Estacionamiento Infraestructura Infraestructura de la seguridad
vehicular para el vehicular en el segregada para vial y alumbrado
Peatonal para el
ingreso principal ingreso principal transito ni Público en el
del Sector I ingreso principal
del Sector I motorizado del Ingreso
Sector I del Sector I Principal
ACCION 1.1 ACCION 2.1 ACCION 3.1 ACCION 4.1 ACCION 5.1
Construcción Construcción Construcción Construcción Instalación de
de Pavimento de de Ciclo vía de veredas señales
flexible de Estacionamien de carpeta de concreto, verticales,
carpeta to Vehicular asfáltica en e=0.10mt, horizontales y
asfáltica en de carpeta caliente de 1” fć=140 alumbrado
caliente de 2” asfáltica en de espesor kg/cm2 publico con
de espesor caliente de 1” panel solar
de espesor
ACCION 1.2
Construcción
de Pavimento
rígido de
concreto
fć=210
kg/cm2
pág. 72
3. FORMULACIÓN
3.1. HORIZONTE DE EVALUACION

El horizonte de evaluación de un PIP se refiere al periodo para el cual se elaboran
los flujos de beneficios y costos del proyecto, con el fin de evaluar su rentabilidad
social y determinar si el proyecto es conveniente o no para la sociedad. Este periodo
comprende la fase de inversión y la fase de Pos inversión.
El siguiente cuadro resume el cronograma de actividades del horizonte de
evaluación, considerando los principales hitos de la fase de inversión y también
guardando coherencia con los componentes del PIP.
Tabla 20: Esquema Fases y Etapas

HORIZONTE DEL PROYECTO
Periodo de Ejecución de la
Programa de Actividades Periodo de Post Inv
Obra (meses)
Actividades Tiempo Unidad 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Año 1 Año 2 Año…. Año 10
Fase de Inversión
1.-Exp Tecnico
Elaboración del TDR 1 Mes X
Elaboración del Exp Tecnico 1 Mes X X
Revisión del Exp Tecnico 1 Mes X
Aprobación del Exp Tecnico 1 X
Proceso de Selección X
Componente 1: Pavimento 3 Mes X X X X
Componente 2: Estacionamiento 2 X X
Componente 3: Ciclo vías 3 Mes X X X
Componente 4: Veredas 3 Mes X X X
Componente 5: Alumbrado 2 Mes X X
Supervisión y Liquidación X X X X X X X
Fase de Post-Inversión
Operación y Mantenimiento 10 Años x x x x
pág. 73
3.2. DETERMINACIÓN DE LA BRECHA OFERTA DEMANDA
3.2.1. ANÁLISIS DE LA DEMANDA

A.-Servicios que se brindara con el proyecto:
El proyecto brindará el servicio Vial el cual se empleará para transitabilidad
vehicular y peatonal en el Ingreso Principal del sector I de la UNALM para el
normal desarrollo de las actividades académicas, de investigación y
administrativas.
Los Servicios que brinda el Proyecto son:
1.- Servicio de Tránsito Vehicular
2.- Servicio de Estacionamiento
3.- Servicio de Ciclo Vías
4.- Servicio de Tránsito Peatonal
5.- Servicio de Alumbrado Público
B.-Unidad de medida del servicio demandado

La unidad de medida son metros cuadrados para indicar la cantidad de Pista ,
veredas , ciclo vía y para el alumbrado público será en unidades , las cuales serán
necesarios para proveer un adecuado servicio vial en el Ingreso Principal del sector
I de la Universidad Nacional Agraria La Molina nos dará la demanda del servicio.
C.- POBLACIÓN DEMANDANTE EFECTIVA:
Para este proyecto en particular se considera la que población demandante potencial

y la población demandante efectiva son iguales y estará conformada por los
estudiantes y docentes y trabajadores de la Universidad Nacional Agraria La Molina
puesto que todos ellos son los que demandan el servicio vial en el Ingreso Principal
del sector I
Tabla 21: Población Demandante Efectiva

TOTAL
BENEFICIO
2011 2012 2013 2014 2015
Alumno De Pre Grado 5158 5245 5206 5158 5155
Alumno De Post Grado 1103 1159 1200 1207 1270
Docente 478 475 511 511 510
Personal Administrativo 444 452 476 480 485
TOTAL 7183 7331 7393 7356 7420
pág. 74
Para estimar la población demandante se procedió a calcular la tasa de crecimiento
de cada uno de ellos y se proyectó para el periodo de 10 años.
Tabla 22: Tasa de Crecimiento

BENEFICIO T. Crecimiento
Alumno de Pre Grado -0.01%
Alumno de Post Grado 3.59%
Docente 1.63%
Personal Administrativo 2.23%
TOTAL 1.86%
Para la proyección de la población cuya tasa es negativa se consideró una tasa de

crecimiento nula, es decir, la población permanecerá constante.
Tabla 23: Proyección población demandante Efectiva

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
BENEFICIO
2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027
Alumno de Pre Grado 5155 5155 5155 5155 5155 5155 5155 5155 5155 5155
Alumno de Post Grado 1363 1412 1463 1516 1570 1626 1684 1744 1807 1872
Docente 527 536 545 554 563 572 581 590 600 610
Personal Administrativo 507 518 530 542 554 566 579 592 605 618
Total Demandad Potencial 7552 7621 7693 7767 7842 7919 7999 8081 8167 8255
Total Beneficio 1 a 10 Años 78,884

El número de beneficiarios directos a lo largo del horizonte del proyecto asciende a

78,884 beneficiarios.
pág. 75
D.- DEMANDA EFECTIVA:
La demanda es la cantidad de bienes o servicios que requerirá la población
demandante efectiva en un periodo determinado.
Tabla 24: Demanda del Servicios

DEMANDA
Características Técnicas Oferta
PISTA
IMD (Veh/día) <1,000
Longitud de Vía 1,672.93
Ancho de Vía (ml) 6.50 a 8.00
Area (m2) 18,556.10
Velocidad Directriz (km/hr) 20-30
Cobertura (%) 100.00%
ESTACIONAMIENTO
Area (m2) 11,531.74
CICLOVIA
Longitud de Vía 1,077.00
Ancho de Vía 3.00
Area (m2) 3,231.00
VEREDAS
Ancho de Vía 1.2- 2.4
Area (m2) 17,002.67
ALUMBRADO PUBLICO
Postes de Alumbrado Público (Und) 90
Tabla 25: Proyección de La Demanda del Servicios

PISTAS ESTACIONAMIENTO CICLOVIA VEREDAS ALP
Año
M2 M2 M2 M2 U
1 18,556.10 11,531.74 3,231.00 17,002.67 90
2 18,556.10 11,531.74 3,231.00 17,002.67 90
3 18,556.10 11,531.74 3,231.00 17,002.67 90
4 18,556.10 11,531.74 3,231.00 17,002.67 90
5 18,556.10 11,531.74 3,231.00 17,002.67 90
6 18,556.10 11,531.74 3,231.00 17,002.67 90
7 18,556.10 11,531.74 3,231.00 17,002.67 90
8 18,556.10 11,531.74 3,231.00 17,002.67 90
9 18,556.10 11,531.74 3,231.00 17,002.67 90
10 18,556.10 11,531.74 3,231.00 17,002.67 90
pág. 76
3.2.1.2 INDICE MEDIO DE TRANSITO
En este estudio, se va a identificar la demanda de la situación actual y la demanda
en la situación con proyecto tomando en cuenta a los principales actores económicos
que utilizan la Vía Principal del sector 1 de la UNALM. Estos actores económicos
están referidos a las unidades vehiculares que transitan por estas vías, sea de
manera parcial o total (entiéndase parcial o total al recorrido en un tramo o todo el
tramo de la vía en estudio). Por esta razón, la demanda en la situación actual estará
en función a la cantidad de vehículos que transitan por las vías internas en estudio.
Estudios de campo Se ha efectuado la recopilación de la información de campo
para el estudio de tráfico mediante el conteo de vehicular y de pasajeros y en base
a ello estimar la demanda actual de tráfico y sus proyecciones a lo largo del horizonte
de evaluación.
CÁLCULO DEL ÍNDICE MEDIO DIARIO (IMD)
El tráfico medio diario no viene a ser otra cosa que el número total de vehículos que pasan
durante un periodo dado (en días completos) igual o menor de un año, dividido entre el
número de días del periodo.
Para este análisis, se realizaron los conteos vehiculares de 10 horas durante cinco días
laborables, la clasificación vehicular adoptada fue: autos, station wagon, camionetas (Pick
Up y Panel), Combi, Micro, bus de 2 ejes, camión, semi tráiler y tráiler, siendo
recomendado para este cálculo los conteos de un día completo.
Para la determinación del IMDA, se ha analizará en las Dos (02) tramos relevantes, siendo
las siguientes:
Tabla 26:Resultados de los conteo de tráfico:

Tipo de Vehículo Lunes Martes Miércoles Jueves Viernes Sábado Domingo
Automóvil 350 345 330 356 350 78 0
Station Wagon 250 236 246 245 244 25 0
Camionetas(Pick Up,Panel) 125 122 112 124 124 10 0
Combi 15 14 12 12 12 2 0
Micro 6 6 5 4 5 0 0
Bus 2E 20 20 20 20 20 0 0
Camión 2E 6 5 5 5 6 0 0
TOTAL 772 748 730 766 761 115 0
pág. 77
Nº de Vehículos/día
900
800
700
600
500
400
300
200
100
0
Lunes Martes Miércoles Jueves Viernes Sábado Domingo
Lunes Martes Miércoles Jueves Viernes Sábado Domingo
Resultado Determinación de Indicé Medio de Transito
Tabla 27: índice medio de transito

Tráfico Vehicular en dos Sentidos por Día TOTAL
Tipo de Vehículo IMDS FC IMDa
Lunes Martes Miércoles Jueves Viernes Sábado Domingo SEMANA
Automóvil 350 345 330 356 350 78 0 1809 258 0.9658 250
Station Wagon 250 236 246 245 244 25 0 1246 178 0.9658 172
Camionetas(Pick Up,Panel) 125 122 112 124 124 10 0 617 88 0.9658 85
Combi 15 14 12 12 12 2 0 67 10 0.9658 9
Micro 6 6 5 4 5 0 0 26 4 0.9658 4
Bus 2E 20 20 20 20 20 0 0 100 14 1.0267 15
Camión 2E 6 5 5 5 6 0 0 27 4 1.0267 4
TOTAL 772 748 730 766 761 115 0 3892 556 539
Tabla N°28:Tráfico Actual por Tipo de Vehículo

Tipo de Vehículo IMD Distribución
(%)
Automóvil 250 46.38
Station Wagon 172 31.91
Camionetas(Pick Up,Panel) 85 15.77
Combi 9 1.67
Micro 4 0.74
Bus 2E 15 2.78
Camión 2E 4 0.74
IMD 539 100.00
pág. 78
Analisis del IMD
300
250
250
Tipo de Vehiculo 200 Automovil

172
Station Wagon
150
Camionetas(Pick Up,Panel)
100 85 Combi
Micro
50
9 15 Bus 2E
4 4
0
Camión 2E
IMD
Indice medio de transito
TRAFICO PROYECTADO
El Tráfico obtenido corresponde al tráfico normal, el tráfico inducido o generado es el que
se obtiene en forma adicional, como resultado de aquel que se va estableciendo como
consecuencia de las mejoras en la infraestructura vial que ese imponga. Este tráfico, en
forma proyectada es el que conjuntamente con el Normal, queda establecido, como
consecuencia de la aplicación de variables socioeconómicas representadas por los
factores y tasas empleadas en las proyecciones.
Para el cálculo del tráfico futuro se utilizará la siguiente fórmula:
Tn = To (1+r)n
En la que:
Tn = Transito proyectado al año “n” en veh/día
To = Tránsito actual (año base o) en veh/día
n = Número de años del período de diseño
r = Tasa anual de crecimiento del tránsito.
Las proyecciones del tránsito de los vehículos se consideran para un horizonte de

planeamiento de 1 año para los procesos de aprobación, licitación y ejecución de obra
y 10 años para el período de vida útil de la obra; por lo tanto, el número de años para
la proyección del tráfico, a partir del presente año, es de n = 10 años.
Normalmente se asocia la tasa de crecimiento del tránsito de vehículos de pasajeros

con la tasa anual de crecimiento poblacional; y la tasa de crecimiento del tránsito de
vehículos de carga con la tasa anual del crecimiento de la economía expresada como
el Producto Bruto Interno (PBI). Ambos índices de crecimiento correspondientes a
Lima Metropolitana.
Para el caso del transporte de carga se ha utilizado la tasa de crecimiento del PBI de la
Región promedio de Lima de los últimos años; es decir correspondiente a 4.8%, tal como
fue publicado por el INEI, tasa que se utilizará para proyectar los vehículos pesados;
pág. 79
mientras que para los vehículos ligeros, teniendo en cuenta que se trata de una vía
importante que permite interconectar Lima Metropolitana y la Región Callao se tomará
en cuenta la tasa de crecimiento de Lima Metropolitana correspondiente a 1.3%.
Tabla N°29: Proyección de Tráfico - Situación Sin Proyecto
Tipo de Vehículo Año 0 Año 1 Año 2 Año 3 Año 4 Año 5 Año 6 Año 7 Año 8 Año 9 Año 10
Tráfico Normal 539 539 545 550 555 561 566 572 578 584 590
Automóvil 250.00 250.00 253.00 255.00 258.00 261.00 263.00 266.00 269.00 272.00 274.00
Station Wagon 172.00 172.00 174.00 176.00 177.00 179.00 181.00 183.00 185.00 187.00 189.00
Camionetas(Pick Up,Panel) 85.00 85.00 86.00 87.00 88.00 89.00 90.00 90.00 91.00 92.00 93.00
Combi 9.00 9.00 9.00 9.00 9.00 9.00 9.00 10.00 10.00 10.00 10.00
Micro 4.00 4.00 4.00 4.00 4.00 4.00 4.00 4.00 4.00 4.00 4.00
Bus 2E 15.00 15.00 15.00 15.00 15.00 15.00 15.00 15.00 15.00 15.00 16.00
Camión 2E 4.00 4.00 4.00 4.00 4.00 4.00 4.00 4.00 4.00 4.00 4.00
Tabla n°30:Tráfico Generado por Tipo de Proyecto

% de Tráfico
Tipo de Intervención
Normal
Mejoramiento 10
Tabla N°31: Proyección de Tráfico - Con Proyecto
Tipo de Vehículo Año 0 Año 1 Año 2 Año 3 Año 4 Año 5 Año 6 Año 7 Año 8 Año 9 Año 10
Tráfico Normal 539.00 539.00 545.00 550.00 555.00 561.00 566.00 572.00 578.00 584.00 590.00
Automóvil 250.00 250.00 253.00 255.00 258.00 261.00 263.00 266.00 269.00 272.00 274.00
Station Wagon 172.00 172.00 174.00 176.00 177.00 179.00 181.00 183.00 185.00 187.00 189.00
Combi 9.00 9.00 9.00 9.00 9.00 9.00 9.00 10.00 10.00 10.00 10.00
Micro 4.00 4.00 4.00 4.00 4.00 4.00 4.00 4.00 4.00 4.00 4.00
Bus 2E 15.00 15.00 15.00 15.00 15.00 15.00 15.00 15.00 15.00 15.00 16.00
Camión 2E 4.00 4.00 4.00 4.00 4.00 4.00 4.00 4.00 4.00 4.00 4.00
Tráfico Generado 0.00 54.00 54.00 56.00 56.00 56.00 56.00 57.00 58.00 58.00 58.00
Automóvil 0.00 25.00 25.00 26.00 26.00 26.00 26.00 27.00 27.00 27.00 27.00
Station Wagon 0.00 17.00 17.00 18.00 18.00 18.00 18.00 18.00 19.00 19.00 19.00
Combi 0.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00
Micro 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Bus 2E 0.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00
Camión 2E 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
IMD TOTAL 539.00 593.00 599.00 606.00 611.00 617.00 622.00 629.00 636.00 642.00 648.00
pág. 80
3.2.2. ANÁLISIS DE LA OFERTA
La oferta actual está dada por la situación presente, la misma que brinda una
restringida e inadecuada transitabilidad vehicular y peatonal debido a que
actualmente la vía principal de ingreso del sector 1 de la Universidad Nacional
Agraria la Molina cuenta con un acceso vial limitado, cuenta con áreas vehiculares
de superficie de asfalto y tramos de superficie de tierra ,las calzada peatonal se
encuentra deteriorada, no existe ciclo vías y alumbrado público es defectuoso; todo
lo cual restringe, limita y hace deficiente el desplazamiento. Pero no toda la oferta
actual se encuentra en mala situación así que es posible optimizar la oferta actual.
Es así que considerando las carencias y deficiencias existentes, no se cuenta con
las condiciones para garantizar una buena transitabilidad y circulación peatonal y
vehicular, sin embargo no es posible optimizar parte de la oferta existente
Tabla 32: Oferta del Servicio

OFERTA
Características Técnicas Oferta
PISTA
IMD (Veh/día) <1,000
Longitud de Vía 455
Ancho de Vía (ml) 6.2-8
Area (m2) 4,325.34
Velocidad Directriz (km/hr) 0
Cobertura (%) 0.00%
ESTACIONAMIENTO
Area (m2) 0.00
Cobertura (%) 0.00%
CICLOVIA
Ancho de Vía 3.5
Area (m2) 250
Cobertura (%) 5%
VEREDAS
Ancho de Vía 2.5-3.3
Area (m2) 650
Cobertura (%) 5%
ALUMBRADO PUBLICO
Postes de Alumbrado Público (Und) 23
Cobertura (%) 25%
pág. 81
3.2.3. BALANCE DEMANDA - OFERTA
El balance entre la Demanda y la Oferta nos dará el déficit, el proyecto buscará

cerrar las brechas existentes, para lo cual se analizará la demanda y la oferta
existentes entre ellas:
Tabla 33: Brecha Demanda- Oferta Optimizada

Brecha
Oferta
Características Técnicas Demanda Demanda -
Optimizada
Oferta
PISTA
IMD (Veh/día) >1,000 <1,000
Longitud de Vía 1,653.53 0.00 1,653.53
Ancho de Vía (ml) 6.5 a 8.00 0.00 6.5 a 8.00
Area (m2) 18,556.10 0.00 18,556.10
Velocidad Directriz (km/hr) 20-40 0.00 20-40
Cobertura (%) 100.00% 0.00% 88.40%
ESTACIONAMIENTO
Area (m2) 11,531.74 0.00 11,531.74
Cobertura (%) 100.00% 0.00% 100.00%
CICLOVIA
Longitud de Vía 1077.00 0.00 1077.00
Ancho de Vía 3.00 0.00 3.00
Area (m2) 3,231.00 0.00 3,231.00
Cobertura (%) 100.00% 0.00 100.00%
VEREDAS
Ancho de Vía 1.2 -2.5-3.3 0.00 1.2 -2.5-3.3
Area (m2) 17,002.67 0.00 17,002.67
Cobertura (%) 100.00% 0.00 100.00%
ALUMBRADO PUBLICO
Postes de Alumbrado Público
93 3.00 90
(Und)
Cobertura (%) 100.00% 0.00 100.00%
pág. 82
3.3 ANÁLISIS TÉCNICO DE LAS ALTERNATIVAS
3.3.1 Aspectos Técnicos La propuesta del diseño se plantea en base:
Tamaño:
EL Tamaño del diseño se plantea en base, a la Brecha demanda – oferta que tiene
el proyecto:
 18,556.10 m2 de Pavimento
 11,531.74 m2 de Estacionamiento
 3,231.00 m2 de Ciclo vía
 17,002.67 de Veredas
 90 Postes de Alumbrado Público con Panel Solar
Tecnología:
La propuesta del diseño se plantea en base:
 Mecánica de Suelos con fines de pavimentación que nos proporciona la
calidad y valor portante del suelo de fundación y de la subrasante.
 Estudios de tráfico para el diseño de Pavimento, que nos proporciona las
características y volumen del tránsito durante el periodo de diseño.
Normas Técnicas de Diseño El diseño de las alternativas cumple con las Normas
Técnicas siguientes:
 Norma CE-010 - Urbanos del Reglamento Nacional de Edificaciones
 Manual de Diseño Geométrico de Carreteras. DG-2013
 Manual de Dispositivos de Control de Tránsito Automotor para Calles y
Carreteras.
Medidas de Reducción de Riesgos:

Es importante consideras y aplicar normas de sismo resistencia, en el
mejoramiento de la infraestructura vial de la urbanización. Y por ello se tiene el
siguiente planteamiento del diseño preliminar de la alternativa del proyecto.
pág. 83
Localización:
El Proyecto se encuentra Ubicado en el Ingreso Principal del Sector I de la UNALM
Tabla N°34: Localización del Proyecto

Departamento: Lima
Provincia: Lima
Distrito: La Molina
8029602 Norte
Coordenadas UTM
276284 Este
Plano n°8 : Localización del Proyecto
ANALISIS DE ALTERNATIVA
ALTERNATIVA 01
ACCION 1.0:
1.1.-Construcción de Pista flexible de carpetas asfáltica en caliente
0.20m de espesor y sobre una sub base afirmada compactada de e=0.15m. La meta
es la construcción de 18,556.10 m2 de pavimento.
1.2.-Recapeo de Pavimento
Consisten en la colocación de 4,325.34 m2 de mezcla asfáltica en caliente, en
espesor no menor de 2.5 centímetros, sobre la capa de rodadura existente del
Ingreso Principal del sector 1 de la UNALM, a fin de rehabilitar zonas con problemas
de muchos baches o con superficies con daños.
pág. 84
Tabla 35:Diseño de Pavimento Flexible
Acciones de La Alternativa 1:

PAVIMENTO
OBRAS PROVISIONALES
m2
SSHH
OBRAS PRELIMINARES
FRESADO DE PAVIMENTO ASFALTICO; E=2.54 CM (RECAPEO) m2 4,325.34
PAVIMENTO ASFALTICO
SUB BASE GRANULAR E=0.15 m. COMPACTADA m2 18,556.10
RIEGO DE LIGA m2 4,325.34
SARDINELES
SARDINEL SUMERGIDO
SARDINEL PERALTADO
pág. 85
SEÑALIZACION
PINTADO DE DE PAVIMENTO (TEXTOS Y SIMBOLOS) m2 1,030.20
GIBAS DE CONCRETO
CONCRETO CIMIENTO CORRIDO MEZCLA1:10 CEMENTO-HORMIGON 30% PIEDRA m3 54.00
pág. 86
CANALIZACION
pág. 87
CANALES

estacionamiento

ESTACIONAMIENTO
OBRAS PRELIMINARES
pág. 88

CICLOVIA
OBRAS PRELIMINARES
PINTADO DE CICLOVIA

VEREDAS
OBRAS PRELIMINARES
OBRAS PROVISIONALES
VEREDAS DE CONCRETO
pág. 89
CONCRETO PREMEZCLADO P/ VEREDA FC=175 KG/CM2 e=0.10 m m2 17,002.67
RAMPA DE CONCRETO PREMEZCLADO FC=175 KG/CM2 m2 116.10

panel solar

OBRAS PRELIMINARES
pág. 90
ALTERNATIVA 02
ACCION 1.0:
1.-Construcción de Pista Rígido de concreto Premezclado fć=210 kg/cm2
La estructura de la calzada de la vía será de pavimento rígido de concreto
premezclado, fć=210 kg/cm2 constituida por losa de concreto de 0.2m de espesor,
sobre una sub base de afirmado compactada de e= 0.20m de espesor. La meta es
la construcción de 18,556.10 m2 de pavimento.
Tabla n°36: diseño de Pavimento Rígido
Acciones de la Alternativa 2

PAVIMENTO
OBRAS PROVISIONALES
m2
SSHH
OBRAS PRELIMINARES
FRESADO DE PAVIMENTO ASFALTICO E=2.54 CM m2 4,325.34
PAVIMENTO DE CONCRETO
SUB BASE GRANULA R DE AFIRMADO H=0.20 m m2 18,556.10
pág. 91
ENCOFRADO Y DESENCOFRADO DE PAVIENTO RIGIDO m2 1,000.26
CONCRETO PREMEZCLADO P/PAVIMENTO RIGIDO fć=210 kg/cm2 m2 18,556.10
ACERO EN JUNTA LONGITUDINAL fy=4200 kg/cm2 kg 1,240.51
ACERO EN JUNTA TRANSVERSAL fy=4200 kg/cm3 kg 15,965.74
JUNTA TRANVERSAL DE CONSTRACION m 416.78
JUNTA LONGITUDINAL DE CONTRACION m 1,667.12
SARDINELES
SARDINEL SUMERGIDO
SARDINEL PERALTADO
SEÑALIZACION
PINTADO DE PAVIMENTO (TEXTOS Y SIMBOLOS) m2 1,030.20
GIBAS DE CONCRETO
pág. 92
CONCRETO CIMIENTO CORRIDO MEZCLA1:10 CEMENTO-HORMIGON 30% 54.00
m3
PIEDRA
pág. 93
CANALIZACION
CANALES

estacionamiento

ESTACIONAMIENTO
OBRAS PRELIMINARES
pág. 94

CICLOVIA
OBRAS PRELIMINARES
PINTADO DE CICLOVIA

VEREDAS
OBRAS PRELIMINARES
pág. 95
OBRAS PROVISIONALES
VEREDAS DE CONCRETO
CONCRETO PREMEZCLADO P/ VEREDA FC=175 KG/CM2 e=0.10 m m2 17,002.67
RAMPA DE CONCRETO PREMEZCLADO FC=175 KG/CM2 m2 116.10

panel solar

OBRAS PRELIMINARES
4.3.2 Metas de Productos

Conforme al análisis de demanda- oferta, donde se observó una brecha, se
propone como metas del proyecto para reducir el déficit, que no solo brinde una
adecuada infraestructura, si no también que ayude brindar un eficiente servicio vial
en el ingreso principal del sector I de la UNALM. A continuación se muestran las 2
alternativas que pretenden reducir o cubrir este déficit infraestructural vehicular,
estacionamiento, ciclo vía, Infraestructura peatonal y alumbrado público
Tabla N°37 : Metas del Proyecto

DESCRIPCION UNIDAD METROS ALTERNATIVA 1 ALTERNATIVA 2
PAVIMENTO M2 18,556.10 ASFALTO CONCRETO
ESTACIONAMIENTO M2 11,531.74 ASFALTO ASFALTO
CICLOVIA M2 3,231.00 ASFALTO ASFALTO

VEREDAS M2 17,002.67 CONCRETO CONCRETO
ALUMBRADO PUBLICO U 90.00 PANEL SOLAR PANEL SOLAR
pág. 96
.3.2 ANÁLISIS DE RIESGO
Determinación de las condiciones de vulnerabilidad por exposición, fragilidad
y resiliencia
Vulnerabilidad por Exposición

La ubicación del proyecto en el campus de la UNALM distrito de La Molina, Provincia
y Departamento de Lima, no se expone a peligros; los fenómenos climatológicos
naturales identificados es el SISMO, por cuanto este peligro es impredecible puede
ser evitado con medidas de reducción de riesgos, para el proyecto se propone que
las obras civiles tengan en cuenta las normas técnicas vigentes de edificación y del
sector.
Vulnerabilidad por fragilidad
Del presente proyecto en general se constituye eminente de nivel bajo, puesto que
la zona no ha presentado interrupciones de periodos largos ni cortos a consecuencia
de factores naturales, socio naturales y tecnológicos, además de no existir zonas con
menor nivel de exposición a peligros como los antes mencionados.
Vulnerabilidad por Resiliencia
Sobre el modo de recuperarse y/o adaptarse a los desastres, la población de la zona
tiene conocimiento de las características geológicas y topográficas del área del
proyecto
Tabla 38: Identificación de Vulnerabilidad del Proyecto

Grado de
Factor Variable Evaluación Vulnerabilidad
Bajo Medio Alto
(A) Localización de la UNALM
Se ha expuesto, líneas arriba,
respecto de la condición de X
la afectación de la UNALM
Exposición peligro
(B) Características del terreno
Suelo fino y arenoso X
donde se sitúa la UNALM
(C) Tipo de construcción de la Material noble, se cuenta con
infraestructura actual de la infraestructura para la X
UNALM evacuación de sismos
Fragilidad
(D) Aplicación de normas de La relación de diseño de la
construcción en la actual construcción considera las X
infraestructura características del suelo
(E) Actividad económica en La
Administración Publica X
Molina
Es uno de los distritos menos
(F) Situación de pobreza en La
Molina
pobres de Lima con una tasa de X
pobreza de 0.7%
La municipalidad de La Molina
(G) Integración institucional en La
Molina
cuenta con reglamentos que X
ordenanza N° 183
(H) Nivel de organización de la
Resiliencia población
Alto nivel de organización X
La población conoce bien las
(I) Conocimiento sobre ocurrencia de
desastres por parte de la población
causas y consecuencias de los X
desastres
Ya ha habido experiencias ante la
(J) Actitud de la población frente a la
ocurrencia de desastres
eventualidad de algunos X
desastres
Usualmente, el GN o el GR
(K) Existencia de recursos financieros
para respuesta a desastres
destinan fondos, los sectores X
Salud y Educación son prioridad.
pág. 97
De los resultados presentados, se desprende que el Proyecto ha de enfrentar una
VULNERABILIDAD MEDIA, debido a que la variable de exposición presenta
vulnerabilidad baja, y las variables de fragilidad y de resiliencia presentan
Vulnerabilidad Baja
Análisis del Riesgo para la identificación de medidas de reducción de riesgo

La determinación del riesgo ante el peligro del sismo, utilizamos la función R=f
(P,V) e incorporamos los resultados en la siguiente matriz; por consiguiente se
tiene el siguiente resultado de NIVEL MEDIO.
Riesgo=f(Peligro, Vulnerabilidad)
Tabla 39: Clasificación del Peligro

CLASIFICACION DEL PELIGRO DE ORIGEN
Naturales Socio naturales Antrópicos
Sismos Inundaciones (Relaciones con Antrópicos
deforestación de Cuencas ,
Contaminación Ambiental
Tsunamis acumulación desechos
domésticos , industriales y otros Incendios Urbanos
Heladas en los causes del Ríos) Explosiones
Deslizamiento (en áreas de
Derrames de sustancias
Erupciones Volcánicas pendiente pronunciada o de con
toxicas
deforestación)
Sequias Huaycos
Granizadas Desertificación
Precipitación Pluviales Salinización de Suelo

Tabla 40: Determinación del riesgo

Grado de Vulnerabilidad
Definición de Peligro/
Vulnerabilidad Bajo Medio Alto
Bajo Bajo Alto Medio

Grado de
Medio Bajo Medio Alto
Peligro
Alto Bajo Bajo Alto
3.4. COSTOS A PRECIOS DE MERCADO

Los costos del Proyecto han sido estimados en función a las actividades y metas
descritas para los componentes del proyecto, valorando los costos de cada una de
las actividades de la alternativa única, estos costos serán distribuidos a lo largo del
horizonte de evaluación, para elaborar el flujo de costos a precios de mercado.
pág. 98
3.4.1 COSTOS DE INVERSIÓN EN LA SITUACIÓN SIN PROYECTO
En este caso no existen costos de inversión, ya que no existe forma de contar con
los recursos planteados anteriormente, sin embargo, dado a su continuo
funcionamiento, existen costos de operación y mantenimiento.
COSTOS DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO SIN PROYECTO

Dentro de los costos de operación del servicio vial considera las remuneraciones del
personal, los pagos de los servicios básicos y la compra de materiales. Los costos
de mantenimiento consideran reparación, pintado.
Los costos de operación y mantenimiento en la situación sin proyectos se considera
que permanecerán constantes durante el horizonte de evaluación.
Tabla 41: Costos de Operación y Mantenimiento Sin Proyecto

Costo de Operación y Mantenimiento Sin Proyecto a Precio de Mercado
Precio Privado Costo Total
Vía Tipo de Mantenimiento Unidad Veces Cantidad
Unitario Privado
Pavimento 8,975.90
Mantenimiento

Veredas 975.00
Total 9,950.90
En la situación Sin proyecto durante el horizonte de evaluación del proyecto (10

años) se considera que los costos de operación y mantenimiento van a permanecer
constantes.

Sin Proyecto a Precios Privados
Mantenimiento
Sin Proyecto a Precio Privado
1 2018 9,950.90
2 2019 9,950.90
3 2020 9,950.90
4 2021 9,950.90
5 2022 9,950.90
6 2023 9,950.90
7 2024 9,950.90
8 2025 9,950.90
9 2026 9,950.90
10 2027 9,950.90
pág. 99
3.4.2. COSTOS EN LA SITUACIÓN CON PROYECTO
Los costos en la Situación “Con Proyecto” los dividimos en los rubros: costos de
operación y mantenimiento y costos de inversión.
Costos de inversión, se da cuando se ejecuta un proyecto y son aquellos gastos que
se realiza para el mejoramiento del servicio que brinda la Oficina de Planificación.
Para nuestro proyecto viene hacer el costo de una nueva infraestructura, nuevos
equipos, entre otros costos relacionados.
Costos de Operación y mantenimiento, seda en la etapa de pos inversión y son
aquellos gastos que se da para el funcionamiento y mantenimiento adecuado del
servicio.
COSTOS DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO CON PROYECTO

El costo de operación y mantenimiento con proyecto es el que se incurrirá una vez
terminada la ejecución de obras en la etapa de post inversión del proyecto y tiene
como objetivo la sostenibilidad del servicio de vial.
ALTERNATIVA 1:
El pavimento asfáltico nuevo será sometido a:
Mantenimiento rutinario durante el periodo de Horizonte del Proyecto
Bacheo a condición del área dañada
Sello a condición del área dañada
Refuerzo asfáltico de 1 pulgadas cuando el IRI > 4 m /Km

Costo Total
Via Tipo de Mantenimiento Unidad Veces Cantidad Precio Privado
Unitario Privado
Pavimento

Ciclo vía
Veredas
Alumbrado Publico
Total 45,713.19
pág. 100
Mantenimiento
1 2018 45,713.19
2 2019 45,713.19
3 2020 45,713.19
4 2021 45,713.19
5 2022 45,713.19
6 2023 45,713.19
7 2024 45,713.19
8 2025 45,713.19
9 2026 45,713.19
10 2027 45,713.19
Alternativa 2:
El pavimento de concreto nuevo del tramo será sometido a:
- Mantenimiento rutinario durante el periodo de horizonte del Proyecto
- Sellado de juntas 100% cada 5 años
- Remplazo de área dañada

Costo Total
Vía Tipo de Mantenimiento Unidad Veces Cantidad Precio Privado
Unitario Privado
Pavimento

Ciclo vía
Veredas
Alumbrado Publico
Total 51,289.30
pág. 101
1 2018 51,289.30
2 2019 51,289.30
3 2020 51,289.30
4 2021 51,289.30
5 2022 51,289.30
6 2023 51,289.30
7 2024 51,289.30
8 2025 51,289.30
9 2026 51,289.30
10 2027 51,289.30
pág. 102
Costo de inversión
Los costos de inversión incluyen el costo directo, gastos generales, impuestos,
expediente técnico, supervisión. Dichos Costos son descritos a continuación.
Alternativa 01:
Para la alternativa el costo de obra hacienden a S/. 7´510,635.78 soles el monto
continuación.

01.04. PAVIMENTO ASFALTICO 1,341,023.64
01.05. SARDINELES 86,295.80
01.14. CANALES 68,736.85
VEREDAS DE CONCRETO 1,365,111.78
SUBTOTAL 6,598,536.24
IMPUESTO (IGV 18%) 1,187,736.52
pág. 103
Alternativa 02:
Para la alternativa el costo de obra hacienden a S/. 8´618,022.01. Soles el monto
continuación.

01.04. PAVIMENTO CONCRETO 1,579,491.24
01.05. SARDINELES 74,555.56
01.14. CANALES 68,736.85
04.04. VEREDAS DE CONCRETO 1,365,111.78
SUBTOTAL 6,818,285.78
IMPUESTO (IGV 18%) 1,227,291.44
pág. 104
Costo de Reposición
La naturaleza del proyecto no propone costos de reposición en bienes, por lo tanto,
no se desarrolla el ítem en mención.
Costo incremental del proyecto.

El costo incremental del proyecto es positivo, lo que quiere decir que el costo de
operación y mantenimiento en la situación con proyecto para la alternativa 01 y 02
es mayor que la situación sin proyecto.

(Precios Privados)
AÑO FLUJO NETO
8,214,233.50 8,214,233.50
1 9,950.90 45,713.19 35,762.30
2 9,950.90 45,713.19 35,762.30
3 9,950.90 45,713.19 35,762.30
4 9,950.90 45,713.19 35,762.30
5 9,950.90 45,713.19 35,762.30
6 9,950.90 45,713.19 35,762.30
7 9,950.90 45,713.19 35,762.30
8 9,950.90 45,713.19 35,762.30
9 9,950.90 45,713.19 35,762.30
10 9,950.90 45,713.19 35,762.30

(Precios Privados)
AÑO FLUJO NETO
8,485,958.59 8,485,958.59
1 9,950.90 51,289.30 41,338.41
2 9,950.90 51,289.30 41,338.41
3 9,950.90 51,289.30 41,338.41
4 9,950.90 51,289.30 41,338.41
5 9,950.90 51,289.30 41,338.41
6 9,950.90 51,289.30 41,338.41
7 9,950.90 51,289.30 41,338.41
8 9,950.90 51,289.30 41,338.41
9 9,950.90 51,289.30 41,338.41
10 9,950.90 51,289.30 41,338.41
pág. 105
4.0 EVALUACION
4 1. EVALUACIÓN SOCIAL DEL PIP.
4.1.1. BENEFICIOS SOCIALES:
Los beneficios que se derivan de la ejecución y puesta en marcha del Proyecto son
de naturaleza cualitativa y tangible, según se puede apreciar en el árbol de Medios
y Fines. A continuación, describimos dichos beneficios:
 Adecuada Infraestructura vial

 Eficiente alumbrado Publico
Beneficios que serán percibidos directamente por los estudiantes, personal

administrativo, personal no administrativo y docentes de la Universidad Nacional
Agraria La Molina, quienes recibirán un servicio de calidad.
4.2. COSTO SOCIAL DEL PIP:

El precio social es el costo real que le cuesta a la sociedad la inversión de un
proyecto público o los costos de operación y mantenimiento de una institución
pública. Para convertir un precio privado a social hay que corregir todas las
distorsiones que le afectan al precio como son los subsidios, impuestos, entre
otros. Estos precios se corrigen multiplicándolos por un factor de corrección.
Los factores de corrección a utilizar son los siguientes:
Costo de inversión, los costos de inversión se transformarán a precios sociales

por el factor de 0.847.
Costo de Operación y mantenimiento, para estos costos se emplearán los

factores de corrección convencionales.
Tabla 51: Factores de Corrección

Factor de
Precio Social Corrección
Costo de Inversión 0.8475
Costo de Operación y Mantenimiento
Mano de Obra Calificada 0.9091
Mano de Obra No Calificada 0.86
Bienes no Transable 0.8475
Los factores de corrección del cuadro anterior son los determinados por el MEF en
el Anexo 3 invierte.pe y son los que se utilizara para la evaluación del proyecto.
pág. 106
4.2.1. COSTO EN LA SITUACIÓN SIN PROYECTO A PRECIO SOCIAL
Para obtener los costos a precios sociales en la situación sin proyecto, tomaremos
a todos los costos a precio de mercado que incurre la oficina de planificación de la
UNALM, la cual se encuentran descritos en la parte “costos en la situación sin
proyecto” del capítulo Formulación, y utilizando los factores de corrección del
cuadro anterior, lo convertiremos a pecios sociales.

Precio Social “Sin Proyecto”
Costo de Operación y Mantenimiento Sin Proyecto a Precio social
Precio Factor Costo

Vía Tipo de Mantenimiento Unidad Veces
Pavimento 7,607.07
Mantenimiento

Veredas 826.31
Total 8,433.38

Sin Proyecto a Precios Sociales
Sin Proyecto a Precio Social
1 2018 8,433.38
2 2019 8,433.38
3 2020 8,433.38
4 2021 8,433.38
5 2022 8,433.38
6 2023 8,433.38
7 2024 8,433.38
8 2025 8,433.38
9 2026 8,433.38
10 2027 8,433.38
4.2.2. COSTO EN LA SITUACIÓN CON PROYECTO A PRECIO SOCIAL

Los costos en la situación con proyecto son dos, el costo de inversión del proyecto
que es el gasto que se realiza en la etapa de inversión del proyecto, y el costo de
operación y mantenimiento que es el que se da en la etapa de post inversión y es
el que se proyecta para un horizonte de evaluación de 10 años.
pág. 107
A. Costos de operación y mantenimiento a precios sociales Alternativa 1
sociales es de S/. 38,741.93

Precio Factor Costo

Via Tipo de Mantenimiento Unidad Veces
Pavimento

Ciclo vía
Veredas 0.00
Alumbrado Publico
Total 38,741.93

Mantenimiento
1 2018 38,741.93
2 2019 38,741.93
3 2020 38,741.93
4 2021 38,741.93
5 2022 38,741.93
6 2023 38,741.93
7 2024 38,741.93
8 2025 38,741.93
9 2026 38,741.93
10 2027 38,741.93
pág. 108
b. Costos de operación y mantenimiento a precios sociales Alternativa 2
sociales es de S/. 60,834.40.

Costo
Via Tipo de Mantenimiento Unidad Veces Precio Factor
Pavimento

Ciclo vía
Veredas
Alumbrado Publico
Total 43,467.68

Proyeccion de los Costos de Operación y Mantenimiento
1 2018 43,467.68
2 2019 43,467.68
3 2020 43,467.68
4 2021 43,467.68
5 2022 43,467.68
6 2023 43,467.68
7 2024 43,467.68
8 2025 43,467.68
9 2026 43,467.68
10 2027 43,467.68
Costo de inversión del proyecto a precio social
Para obtener el monto de inversión a precios sociales tomaremos los costos de
inversión a precios de mercado y los multiplicaremos por su respectivo factor de
corrección descritos anteriormente, estos nuevos valores serán los que utilizaremos
para realizar la evaluación del proyecto y determinar la efectividad Y/o eficacia de
la inversión propuesta para solucionar el problema central.
pág. 109
Alternativa 01
6´980,526.32 soles. Dichos costos se muestran a continuación
PRESUPUESTO PRECIO SOCIAL ALTERNATIVA 1

01.04. PAVIMENTO ASFALTICO 1,341,023.64 1,341,023.64
01.05. SARDINELES 86,295.80 86,295.80
01.06. SEÑALIZACION 107,864.68 107,864.68
01.13. CANALIZACION 221,465.92 221,465.92
01.14. CANALES 68,736.85 68,736.85
COSTO DIRECTO 5,737,857.60 5,737,857.60

UTILIDADES 7% 401,650.03 401,650.03
SUBTOTAL 6,598,536.24 6,598,536.24
IMPUESTO (IGV 18%) 1,187,736.52 0.00
ELABORACION DEL EXPEDIENTE TECNICO 258,203.59 234,732.89
REVISION DEL EXPEDIENTE TECNICO 20,000.00 18,182.00
SUPERVISION Y LIQUIDACION DE LA OBRA 114,757.15 97,256.69
GASTO DE GESTION DE PROYECTOS 35,000.00 31,818.50
pág. 110
Alternativa 02
7´211,332. soles. Dichos costos se muestran a continuación


01.04. PAVIMENTO CONCRETO 1,579,491.24 1,579,491.24
01.05. SARDINELES 74,555.56 74,555.56
01.06. SEÑALIZACION 107,864.68 107,864.68
01.13. CANALIZACION 221,465.92 221,465.92
01.14. CANALES 68,736.85 68,736.85

COSTO DIRECTO 5,928,944.16 5,928,944.16
UTILIDADES 7% 415,026.09 415,026.09
SUBTOTAL 6,818,285.78 6,818,285.78
IMPUESTO (IGV 18%) 1,227,291.44
ELABORACION DEL EXPEDIENTE TECNICO 266,802.49 242550.14
REVISION DEL EXPEDIENTE TECNICO 20,000.00 18182.00
SUPERVISION Y LIQUIDACION DE LA OBRA 118,578.88 100495.60
GASTO DE GESTION DE PROYECTO 35,000.00 31818.50
pág. 111
4.2.3. COSTO INCREMENTAL DEL PROYECTO A PRECIO SOCIAL
Es análisis que se hace a los costos de la situación “sin proyecto” y la situación
“con proyecto”, para determinar en cuanto se están incrementando dichos costos.
El costo incremental de Operación y Mantenimiento del proyecto es positivo, esto
nos indica que los costos de Operación y Mantenimiento en la situación “con
proyecto” va ser mayor que en la situación “sin proyecto”.

AÑO FLUJO NETO
6,980,526.32 6,980,526.32
1 8,433.38 38,741.93 30,308.55
2 8,433.38 38,741.93 30,308.55
3 8,433.38 38,741.93 30,308.55
4 8,433.38 38,741.93 30,308.55
5 8,433.38 38,741.93 30,308.55
6 8,433.38 38,741.93 30,308.55
7 8,433.38 38,741.93 30,308.55
8 8,433.38 38,741.93 30,308.55
9 8,433.38 38,741.93 30,308.55
10 8,433.38 38,741.93 30,308.55

AÑO FLUJO NETO
7,211,332.03 7,211,332.03
1 8,433.38 43,467.68 35,034.30
2 8,433.38 43,467.68 35,034.30
3 8,433.38 43,467.68 35,034.30
4 8,433.38 43,467.68 35,034.30
5 8,433.38 43,467.68 35,034.30
6 8,433.38 43,467.68 35,034.30
7 8,433.38 43,467.68 35,034.30
8 8,433.38 43,467.68 35,034.30
9 8,433.38 43,467.68 35,034.30
10 8,433.38 43,467.68 35,034.30
4.2.4. ESTIMACIÓN DE LOS INDICADORES DE RENTABILIDAD SOCIAL

Para determinar la viabilidad del proyecto es necesario evaluar todos los costos
relacionados en la situación con y sin proyecto en un periodo de 10 años y utilizando
los indicadores determinados para esta tipología de proyectos.
La metodología del SNIP nos indica que para la evaluación de esta clase de
proyectos es necesario determinar su viabilidad a través del indicador costo eficacia
y analizar el comportamiento de los costos.
pág. 112
Indicador Costo-Eficacia:
La metodología a utilizar para la evaluación del proyecto, será el análisis Costo-
Efectividad, debido a que la cuantificación es difícil y no es relevante para la tipología
del PIP.
Por lo tanto, ésta metodología de evaluación nos permite expresar los beneficios del
servicio, en unidades no monetarias (población per cápita beneficiada directa e
indirectamente) que permite medir el costo o impacto por habitante a fin de lograr los
objetivos del proyecto.
Una vez conocidos los indicadores, se calcula el Ratio Costo Efectividad, el cual está
conformado por la división entre el Valor Actual de Costos Sociales y el Indicador de
Efectividad o Eficacia.
La evaluación social se hará considerando los costos a precios sociales y la tasa
social de descuento (8%).
ICE= VACSN
ICE
Dónde:
- ICE: Ratio Costo – Eficacia
- VACSN: Valor Actual de los Costos Sociales Netos
- IE: Indicador de eficacia
Para el cálculo de este indicador, se toma en consideración el flujo de costos

incrementales a precios sociales de la alternativa 1 y 2 , el indicador de eficacia: N°
de personas beneficiadas (estudiantes, docentes y personal administrativo) de la
Universidad Nacional Agraria La Molina, a lo largo del periodo de evaluación del
proyecto. Con ello se procede a calcular el indicador Costo – Efectividad del
proyecto.
Tabla 62: Resumen de Variables
Resultado de Alternativa 1 Alternativa 2

Evaluación Precio Social Precio Social
VACSN 6,666,823.12 7,446,415.03
ICE 84.50 94.38
Costo de O&M 38,741.93 43,467.68
Resultados de la Evaluación Social

Según se aprecia en el siguiente cuadro el Ratio Costo Eficacia de la alternativa 01
S/. 85.16 soles por beneficiario y de la alternativa 02 es de S/. 95.04 por
beneficiario
Tabla 63: Indicadores
ICE
84.50 94.38
pág. 113
4.3. ANÁLISIS DE SENSIBILIDAD
Existen diversos factores que pueden afectar al proyecto en el tiempo. Para poder
simular los distintos escenarios que podrían afectar directamente al proyecto, es
necesario realizar un análisis de sensibilidad a sus variables más determinantes.
En el siguiente análisis de sensibilidad analizaremos como afecta en los
indicadores la variación de los distintos costos en la situación con proyecto.
a) Variación en el monto de inversión

En el siguiente cuadro se analiza la variación del monto de inversión y como éste
afecta la sensibilidad del valor actual costos sociales netos y a la ratio costo
eficacia. Tener presente que para este análisis el número de beneficiarios y los
costos de operación y mantenimiento se mantienen constantes.
Cómo se observa en el siguiente cuadro, cuando monto de inversión se incrementa

en un 40% el ICE de la alternativa 01 aumenta en S/. 37.31 soles por beneficiario,
es decir pasa de S/. S/. 93.29 a S/.130.60 y el ICE de la alternativa 02 aumenta en
S/. 42.91 soles por beneficiario.
Tabla 64: Análisis de Sensibilidad – Variación Monto de Inversión

ALTERNATIVA 1 ALTERNATIVA 2
Variación
Monto Inversión VACS ICE Monto Inversión VACS ICE
140% 9,772,736.84 9,333,552.37 118.30 10,095,864.8 10,424,981.04 132.14
130% 9,074,684.21 8,666,870.05 109.85 9,374,731.6 9,680,339.54 122.70
120% 8,376,631.58 8,000,187.74 101.40 8,653,598.4 8,935,698.04 113.26
110% 7,678,578.95 7,333,505.43 92.95 7,932,465.2 8,191,056.53 103.82
100% 6,980,526.32 6,666,823.12 84.50 7,211,332.0 7,446,415.03 94.38
90% 6,282,473.68 6,000,140.81 76.05 6,490,198.8 6,701,773.53 84.94
80% 5,584,421.05 5,333,458.49 67.60 5,769,065.6 5,957,132.02 75.51
70% 4,886,368.42 4,666,776.18 59.15 5,047,932.4 5,212,490.52 66.07
60% 4,188,315.79 4,000,093.87 50.70 4,326,799.2 4,467,849.02 56.63
4.4. ANÁLISIS DE SOSTENIBILIDAD

El análisis de la sostenibilidad tiene como objetivo prever el financiamiento de las
inversiones en el proyecto y determinar la capacidad del mismo para cubrir los
costos de operación y mantenimiento que se generarán a lo largo de su horizonte
de evaluación. En tal sentido la sostenibilidad se refiere a la posibilidad de que el
proyecto genere los beneficios esperados a lo largo de su vida.
La sostenibilidad del proyecto pasa por asegurar la permanencia de los recursos
humanos y el nivel adecuado de la oferta del bien público ofrecida por la UNALM.
Se deberá analizar en referencia a:
a) Respecto a la Capacidad de gestión de la organización encargada del

proyecto en su etapa de inversión.
La institución encargada de la ejecución en la etapa de inversión es la Universidad
Nacional Agraria la Molina – UNALM, que cuenta con la experiencia necesaria, con
pág. 114
los recursos y medios disponibles para realizar el proyecto, a través de su oficina
de Infraestructura Física para las obras necesarias.
b) Respecto al Financiamiento de los costos de operación y mantenimiento.

Las actividades de mantenimiento, estarán a cargo de la Oficina de Infraestructura
Física de la UNALM. En ese sentido la OIF se compromete a financiar los gastos
que demanden la operación y mantenimiento del proyecto, se adjunta carta de
compromiso de los costos operación mantenimiento.
4.5 IMPACTO AMBIENTAL

Durante la ejecución del proyecto producirán reducidos efectos negativos que
alteren o modifiquen el medio ambiente de la localidad, por las razones siguientes:
 Los trabajos de construcción de infraestructura se realizarán en área Libre
 Las obras destinadas a la construcción de la infraestructura, se planificarán
técnicamente de modo que se adecuen a las condiciones físicas del terreno
y tratando de que guarden equilibrio con el paisaje local.
 El transporte y almacenamiento de materiales de construcción, no afectarán
las actividades educativas ni las de la población, pues estos serán
depositados en áreas adecuadas dentro de la propiedad de la UNALM.
 La utilización de aditivos no tóxicos durante el manipuleo de los materiales a
emplearse en la ejecución del proyecto.
COSTOS DE MITIGACIÓN AMBIENTAL

Como se mencionó el proyecto no generara impactos negativos, por lo cual el costo
de mitigación es nulo
Tabla 65: Costos de Mitigación ambiental

ITEM MITIGACION AMBIENTAL UNIDAD CANTIDAD IMPORTE
1.0.0 PLAN DE MITIGACION AMBIENTAL glb 1 15,000.00
4.5. GESTIÓN DEL PROYECTO

Corresponde a la UNALM, llevar a cabo la implementación del proyecto; y respecto
a los costos de operación y mantenimiento, serán financiados con los recursos
presupuestales asignados a la oficina de Planificación.
Para la fase de ejecución:

La capacidad técnica del proyecto está conformada por la Unidad Ejecutora, que es
la Oficina Central de Infraestructura Física, que cuenta con la competencia y
capacidad técnica – operativa para planificar, formular, gestionar, supervisar, y
ejecutar todos los Proyectos de Inversión Pública de la Universidad.
pág. 115
La modalidad de ejecución del Proyecto de Inversión Pública mediante
administración Indirecta-contrata.
Financiamiento
La Universidad Nacional Agraria la Molina - UNALM, será la encargada del
financiamiento de la inversión del proyecto, a través de sus diferentes fuentes de
financiamiento.
Para la etapa de operación y mantenimiento del proyecto, la Universidad Nacional
Agraria la Molina - UNALM asumirá los costos de esta etapa.
Los recursos para la etapa de inversión se financiarán vía la fuente recursos
ordinarios.
Los costos de operación y mantenimiento del proyecto, serán costeados mediante
dos fuentes los Recursos Directamente Recaudados (RDR) y Recursos ordinarios
(RO).
4.6. PLAN DE IMPLEMENTACIÓN

pág. 116
Tabla 66: Cronograma de Avance Físico
Actividades Tiempo U 1 2 3 4 5 6 7 8 9
Fase de Inversión
1.-Exp Tecnico
Elaboración del TDR 1 Mes 100.00%
Elaboración del Exp Tecnico 1 Mes 50.00% 50.00%
Revisión del Exp Tecnico 1 Mes 100.00%
Aprobación del Exp Tecnico 1 100.00%

Proceso de Selección 100.00%

Componente 1: Pavimento 3 Mes 25.00% 25.00% 25.00% 25.00%
Componente 2: Estacionamiento 3 Mes 30.00% 40.00% 30.00%
Componente 3: Ciclo vías 2 Mes 30.00% 40.00% 30.00%
Componente 4: Veredas 2 Mes 50.00% 50.00%
Componente 5: Alumbrado 2 Mes 50.00% 50.00%

Supervisión y Liquidación 10.00% 15.00% 15.00% 15.00% 15.00% 15.00% 15.00%

Gestión de Proyecto 50.00% 50.00%
PÁG. 117
Tabla 67: Cronograma de Avance Financiero
Actividades Tiempo Unidad 1 2 3 4 5 6 7 8 9
Fase de Inversión
1.-Exp Tecnico
Elaboración del TDR 1 Mes
Elaboración del Exp Tecnico 1 Mes 129,101.80 129,101.80
Revisión del Exp Tecnico 1 Mes 20,000.00
Aprobación del Exp Tecnico 1

Proceso de Selección
Componente 1: Pavimento 3 Mes 715,039.79 715,039.79 715,039.79 715,039.79
Componente 2: Estacionamiento 228,370.20 304,493.60 228,370.20
Componente 3: Ciclo vías 3 Mes 277,901.14 277,901.14 277,901.14
Componente 4: Veredas 2 Mes 379,731.96 379,731.96 379,731.96 379,731.96
Componente 5: Alumbrado 2 Mes 159,817.73 159,817.73

Supervisión y Liquidación 11,475.72 17,213.57 17,213.57 17,213.57 17,213.57 17,213.57 17,213.57

Gestión de Proyecto 17,500.00 17,500.00
pág. 118
4.6 MATRIZ DE MARCO LOGICO
Tabla n°68: Matriz de Marco Lógicos
OBJETIVOS INDICADORES MEDIOS DE SUPUESTOS

VERIFICACIÓN
Fin: Al 2021  Encuestas INEI.  Políticas

Eficiente Servicio Vial en el  Reducción en un 10% las  Reporte de Orientadas a
Ingreso Principal del Sector I necesidades básicas insatisfechas enfermedades desarrollo
de la Universidad Nacional  Disminución de Contaminación infecciosas de los vial.
Agraria La Molina – Lima Ambiental centros de salud más
. cercanos.
Propósito: Al 2017 se tendrá:  Encuestas sobre la

Adecuadas Condiciones para  100% de personas transitando satisfacción de los Mantenimiento
la transitabilidad Vehicular y sin ningún problema usuarios de la oferta del servicio vial y
Peatonal en el Ingreso  IMD= Mayor a 1000 Veh/ día ( existente. alumbrado
Principal del sector I de la tránsito normal)  Conteos de tráfico público
Universidad Nacional Agraria  30% de reducción de polvo. vehicular y peatonal. adecuado y
La Molina Lima programado
Componentes : Al 2017 Inventario Vial Asignación de

1.-Adecuadas Infraestructura - 18,556.10 m2 de pistas al 100% Entrega de obra y presupuesto para
vehicular para el ingreso principal en servicio transferencia el mantenimiento
del Sector I Informe de cierre del de pistas,
- 11,531.74 m2 de estacionamiento Proyecto Estacionamiento
2.-Adecuado Estacionamiento
vehicular en el ingreso principal al 100% en servicio. Encuestas a los ciclo vías
del Sector I beneficiarios veredas
Alumbrado
3.-Existencia de Infraestructura - 3,231.00 m2 de ciclo vía al 100% Publico
segregada para transito ni en servicio.
motorizado del Sector I .
4.-Adecuadas Infraestructura - 17,002.67 m2 de Veredas al
Peatonal para el ingreso principal
100% en servicio.
del Sector I
.
5.-Eficiente estado de la seguridad - 90 Postes de Alumbrado con
vial y alumbrado Público en el panel solar al 100% en servicio.
Ingreso Principal .
Actividades : Inversiones:
 Óptimas
Facturas
ACCION 1 1.- COMPONENTE 1: S/. 2´2860,159.17
condiciones
Construcción de Pavimento 2.- COMPONENTE 2: S/. 761,234.00 Valorizaciones
flexible de carpeta asfáltica en 3.- COMPONENTE 3: S/. 277,901.14 Liquidación de obra
climatológicas
caliente de 2” de espesor 4.- COMPONENTE 4: S/. 1´518,927.82
ACCION 2  Recursos
5.- COMPONENTE 5: S/. 319,635.46 Recepción de obra
Construcción de Estacionamiento
Vehicular de carpeta asfáltica en Liquidación de estudio. disponibles y
caliente de 2” de espesor COSTO DIRECTO: S/. 5´737,857.60
oportunos
ACCION 3 GASTO GENERALES: S/. 459,028.61 Reportes de Avance
Construcción de Ciclo vía de UITILIDADES: S/. 401,650.03
carpeta asfáltica en caliente de 1 IMPUESTOS S/.1´187,736.52
1/2” de espesor PPTO DE OBRA S/. 7´786,272.76
ACCION 4
Construcción de veredas de
EXP TECNICO S/. 258,203.59
concreto, e=0.10mt, fć=175
kg/cm2 REVISION DE EXP S/. 20,0000.00
ACCION 5 SUPERVISION Y LIQ S/. 114,757.15
Instalación de señales verticales, GESTION DE PROYECTO S/35,000.00
horizontales y alumbrado público PRESUPUESTO TOTAL S/. 8´214,233.50
con panel solar
PÁG. 119
5 CONCLUSIONES
1. Se ha identificado como problema central del proyecto: Inadecuadas

Condiciones para la Transitabilidad Vehicular y Peatonal en el Ingreso Principal del
Sector I de La Universidad Nacional Agraria La Molina
2. El objetivo central del proyecto es adecuadas Condiciones para la Transitabilidad

Vehicular y Peatonal en el Ingreso Principal del Sector I de La Universidad Nacional
Agraria La Molina
3. El proyecto consiste en el mejoramiento y ampliación de pistas y veredas,
construcción de ciclo vía e instalación de alumbrado público con panel solar en el
ingreso principal del sector I de la Universidad Nacional Agraria la Molina.
4. El costo del proyecto a precios de mercado es de S/.8´214,233.50

y a precios sociales es de. S/. 6´980,526.32
5. Como resultado del análisis económico efectuado se han obtenido los siguientes
resultados:
Resultado de Evaluación
Precio Social Precio Social
VACSN 6,666,823.12 7,446,415.03
ICE 84.50 94.38
Costo de O&M 38,741.93 43,467.68
6. Como resultado de la evaluación económica, se ha determinado que la

alternativa 01 es la más viable y se recomienda la ejecución.
6 RECOMENDACIONES
Se recomienda la ejecución del proyecto, considerando que cumple con los
criterios de viabilidad económica, técnica, social, ambiental y de sostenibilidad.
Se recomienda en el estudio definitivo desarrollar de forma detallas a nivel técnica

y económica la alternativa 01.
Por las razones expuestas y por los problemas que padece la población usuaria se
recomienda la pronta aprobación y viabilidad del presente Perfil de Proyecto.
pág. 120
ANEXO:
PRESUPUESTO DETALLADO ALTERNATIVA 1
pág. 121
PRESUPUESTO DETALLADO ALTERNATIVA 2
pág. 122
PRECIO UNITARIO ALTERNATIVA 1:
pág. 123
PRECIO UNITARIO ALTERNATIVA 2:
pág. 124
DESAGREGADO DE GASTOS
GENERALES
pág. 125
pág. 126

PIP Mejoramiento y Ampliacion de Pista y Veredas UNALM

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CONTENIDO

RESUMEN EJECUTIVO ................................................................................................................... 3

El presente proyecto de inversión pública esta denominado como:

a) Naturaleza de intervención del proyecto (¿Qué se va hacer?).- Consiste en el

b) Servicios en los que intervendrá el proyecto (¿En qué servicio se va

c) Localización (¿Dónde se va localizar?): Está ubicado geográficamente en el

B.- PLANEAMIENTO DEL PROYECTO:

Tabla 16: Objetivo Central

CAUSAS DIRECTAS MEDIOS DIRECTOS

CAUSAS INDIRECTAS MEDIOS FUNDAMENTALES

Elaboración: Equipo Tecnico de Consultoría

2.2 LOS FINES

Tabla 19: Fines del Proyecto

EFECTO DIRECTO FINES DIRECTO

EFECTO FINAL FIN ULTIMO

Elaboración: Equipo Tecnico de Consultoría

El balance entre la Demanda y la Oferta nos dará el déficit, el proyecto buscará

Tabla 33: Brecha Demanda- Oferta Optimizada

Medidas de Reducción de Riesgos:

Tabla N°34: Localización del Proyecto

Fuente: Equipo Tecnico de Consultoría

Tabla 35: Diseño de Pavimento Flexible

Descripción Und. Metrado

2.-Construcción de Pista flexible de carpetas asfáltica en caliente en

La estructura de la calzada de la vía será de pavimento flexible constituida por

3.-Construcción de Ciclo vía

La estructura de la Ciclo vía de la vía será de pavimento flexible constituida por

4.-Construcción de Veredas de Concreto

Para mejorar la accesibilidad peatonal de la vía, se demolerá la vereda existentes

5.-Instalación de Alumbrado Público

Consiste en el suministro e instalación de 90 postes de alumbrado público con

INSTALACIONES ALUMBRADO PUBLICA

Tabla n°36: diseño de Pavimento Rígido

Fuente: Equipo Tecnico de Consultoría

Descripción Und. Metrado

2.-Construcción de Pista flexible de carpetas asfáltica en caliente en

La estructura de la calzada de la vía será de pavimento flexible constituida por

3.-Construcción de Ciclo vía

La estructura de la Ciclo vía de la vía será de pavimento flexible constituida por

Para mejorar la accesibilidad peatonal de la vía, se demolerá la vereda existentes

5.-Instalación de Alumbrado Público

Consiste en el suministro e instalación de 90 postes de alumbrado público con

INSTALACIONES ALUMBRADO PUBLICA

Tabla 47: Costo de inversión Alternativa 01

Tabla 48: Costo de inversión Alternativa 02

COSTOS DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO CON PROYECTO

Tabla 43: Costos de Operación y Mantenimiento

Señalización Horizontal Lineal m 1 549.88 11.30 6,213.64

Tabla 45: Costos de Operación y Mantenimiento

Señalización Horizontal Lineal m 1 549.88 11.30 6,213.64

Costo incremental del proyecto.

Tabla 49: Costos Incrementales Alternativa 01

 Adecuada Infraestructura vial

Beneficios que serán percibidos directamente por los estudiantes, personal

COSTO SOCIAL DEL PIP:

Costo de inversión, los costos de inversión se transformarán a precios sociales

Costo de Operación y mantenimiento, para estos costos se emplearán los

Tabla 52: Costo de Operación y Mantenimiento a

Precio Factor Costo

Limpieza de la Vía m2 1 2,162.67 0.8475 1,832.86

Tabla 53: Proyección de los Costos de Operación y Mantenimiento

A. Costos de operación y mantenimiento a precios sociales Alternativa 1

Tabla 54: Costo de Operación y Mantenimiento a