TAREA 2 – ASTM-F2245

Especificación estándar para el diseño y las prestaciones de aviones

deportivos ligeros

El alcance se resume en que esta especificación cubre los requisitos de

aeronavegabilidad para el diseño de aeronaves deportivas ligeras con alas fijas
equipadas con motor, "aviones". Esta especificación se aplica al diseño de
aviones/aeronaves deportivas ligeras según definen las normas y limitada a vuelos
VFR.

Unidades—Los valores en esta norma están en unidades SI y deben considerarse

como la norma. Los valores entre paréntesis son conversiones matemáticas a
unidades pulgada-libra (u otras) que se proporcionan únicamente con fines
informativos y no se consideran como la norma. Los valores indicados en cada
sistema pueden no ser exactamente equivalentes. Cuando no está claro, algunas
ecuaciones proporcionan las unidades del resultado directamente después de la
ecuación.

La finalidad de este estándar no es tratar todos los problemas de seguridad, en caso

de existir, asociados con su uso. Es responsabilidad del usuario de este estándar
establecer prácticas adecuadas de salud y seguridad y determinar la aplicación de
requisitos reglamentarios antes de su uso.

El documento contiene una sección de referencias y una de terminología donde

enumera el símbolo y el significado de distintas magnitudes que se toman en cuenta
en todo el archivo.
En cuanto al vuelo nos menciona que se deben de llevar a cabo todas las
especificaciones de uso de los aviones en cuanto a los pesos críticos y localización
del centro e gravedad.
Ahora bien, en la estructura nos dice que los limites de resistencia se especifican
en términos de limites de cargas mínimas y máximas, dichas cargas se deben de
tomar en cuenta a menos de que se prescriba lo contrario. Este punto tiene que ver
con los limites estructurales de la aeronave y a su ves con la envolvente de vuelo.
En este documento se habla del diseño y construcción de la aeronave donde hace
hincapié en que la integridad de cualquier diseño se debe de poner a prueba
mediante testeos para comprobar la confiabilidad de dichos diseños.
 Al igual que en el FAR 25 nos señala que dentro de los límites de operación, debe
haber marcas y señalamientos de los limites de uso que estén visibles en todo
momento, con sus secciones de información adicionales para que al personal no se
le pasen dichos datos.
Otro dato que marca es el equipo requerido, el cual se refiere al equipo mínimo
requerido para que la aeronave pueda ser liberada para dar servicio y este sea
seguro en todos sus sentidos, la aeronave se debe de operar dentro de los limites
establecidos en el manual de operación en vuelo del piloto.
Este documento igual tiene sus anexos, los cuales solamente nos hacen notas
cuando tenemos una aeronave que no cae completamente en las
especificaciones básicas de la norma o que no trabaja bajo las condiciones
ideales que en ella se manejan.

Conclusión.
Esta norma nos ayuda a visualizar de una manera objetiva los limites operacionales
de los aviones deportivos ligeros, podemos ver que es interesante todo lo que
conlleva el diseño y la puesta en marcha de estas aeronaves ya que tantas
consideraciones no son a o tonto, mas bien son de suma importancia para tener un
correcto desempeño, para saber bajo que condiciones vamos a poder volar con
seguridad y bajo qué condiciones no.