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2018

Peso y balance del helicóptero


Contenido
Introducción ........................................................................................................................................ 2
Peso ..................................................................................................................................................... 2
Peso básico vacío................................................................................................................................. 2
Limitaciones de peso ........................................................................................................................... 3
Equilibrio ............................................................................................................................................. 3
Centro de gravedad ............................................................................................................................. 4
Cálculos de peso y equilibrio ............................................................................................................... 4
Referencia Datum ............................................................................................................................... 5
Conclusión ........................................................................................................................................... 6
Introducción

Es vital cumplir con los límites de peso y equilibrio establecido para helicópteros.
Operando por encima del máximo la limitación de peso compromete la integridad
estructural del helicóptero y afecta negativamente el rendimiento. Equilibrar también es
crítico porque, en algunos helicópteros completamente cargados, las desviaciones del
centro de gravedad (CG) tan pequeñas como de tres pulgadas pueden cambiar
drásticamente las características de manejo de un helicóptero. Operando un helicóptero que
lo está dentro del peso y las limitaciones de equilibrio no son seguras. Consulte FAA-H-
8083-1, Manual de peso y balance de aeronaves, para más detalles información.

Peso
Al determinar si un helicóptero está dentro de los límites de peso, considerar el peso del
helicóptero básico, tripulación, pasajeros, carga y combustible. Aunque el peso efectivo
(factor de carga) varía durante el vuelo de maniobras, este capítulo principalmente
considera el peso del helicóptero cargado mientras está en reposo. Es fundamental entender
que el peso máximo permisible puede cambiar durante el vuelo. Cuando las operaciones
incluyen OGE suspender y áreas confinadas, la planificación debe hacerse para garantizar
que el helicóptero es capaz de levantar el peso durante todas las fases de vuelo. El peso
puede ser aceptable durante horas de la madrugada, pero a medida que aumenta la altitud de
densidad durante el día, el peso máximo permitido puede tener se reducirá para mantener el
helicóptero dentro de su capacidad. Los siguientes términos se usan cuando se calcula un
helicóptero peso.

Peso básico vacío


El punto de partida para los cálculos de peso es el básico peso en vacío, que es el peso del
helicóptero estándar, equipo opcional, combustible inutilizable y todos los fluidos
operativos incluido el motor y el aceite de la transmisión, y el fluido hidráulico para esos
aviones así equipados. Algunos helicópteros podrían usar el término "peso vacío
autorizado", que es casi el mismo como peso vacío básico, excepto que no incluye el peso
completo motor y aceite de transmisión, solo aceite indivisible. Si vuela un helicóptero que
enumera un peso vacío con licencia, asegúrese de agregar el peso del aceite a los cálculos.
Peso bruto máximo El peso máximo del helicóptero. La mayoría de los helicópteros tener
un peso bruto máximo interno, que se refiere a el peso dentro de la estructura del
helicóptero y un peso externo peso bruto máximo, que se refiere al peso del helicóptero con
una carga externa. El máximo externo el peso puede variar dependiendo de dónde está
unido al helicóptero. Algunos helicópteros de carga grandes pueden tener varios puntos de
fijación para operaciones de carga con eslingas o cabrestantes. Estos helicópteros pueden
llevar una gran cantidad de peso cuando el punto de conexión está directamente debajo del
CG del avión.

Limitaciones de peso
Las limitaciones de peso son necesarias para garantizar la integridad del helicóptero y
permitir a los pilotos predecir rendimiento del helicóptero con precisión. Aunque el avión
los fabricantes construyen factores de seguridad, un piloto nunca debería exceder
intencionalmente los límites de carga para los cuales un helicóptero está certificado Operar
por debajo de un peso mínimo podría afectar negativamente las características de manejo
del helicóptero. Durante operaciones de piloto único en algunos helicópteros, un piloto
necesita usar una gran cantidad de cíclico hacia adelante mantener un vuelo estacionario Al
agregar lastre al helicóptero, la posición cíclica está más cerca del CG, lo que da una mayor
rango de movimiento de control en todas las direcciones. Cuando opera por debajo del peso
mínimo del helicóptero, adicional el peso también mejora las características de autorotación
desde el descenso de autorrotación puede establecerse antes. En Además, operar por debajo
del peso mínimo podría prevenir logrando las deseables revoluciones del rotor por minuto
(rpm) durante autorrotaciones.
Operar por encima de un peso máximo podría dar como resultado deformación o falla
durante el vuelo, si se encuentra con un exceso factores de carga, fuertes ráfagas de viento o
turbulencia. Peso y las limitaciones de maniobra también son factores considerados para
establecer la vida de fatiga de los componentes. Sobrepeso, significado Sobrecargados, las
piezas fallan antes de lo previsto. Por lo tanto, falla prematura es una consideración
importante en la determinación de vida de fatiga y ciclos de vida de las partes.
Aunque un helicóptero está certificado por un máximo especificado peso bruto, no es
seguro despegar con esta carga bajo algunas condiciones Cualquier cosa que afecte
negativamente al despegue, el rendimiento de ascenso, vuelo estacionario y aterrizaje puede
requerir descarga de combustible, pasajeros o equipaje a algún peso menos que el máximo
publicado. Factores que pueden afectar el rendimiento incluye alta altitud, alta temperatura
y alto condiciones de humedad, que dan como resultado una altitud de alta densidad. La
planificación profunda del rendimiento es fundamental cuando se opera en estas
condiciones.

Equilibrio
El rendimiento del helicóptero no solo se ve afectado por el peso bruto, pero también por la
posición de ese peso. Es esencial cargar la aeronave dentro del rango de CG permitido
especificado en Las limitaciones de peso y equilibrio de RFM.
Centro de gravedad
Idealmente, un piloto debería intentar equilibrar un helicóptero perfectamente que el
fuselaje permanece horizontal en vuelo estacionario, sin control de paso cíclico necesario a
excepción de la corrección de viento. Ya que el fuselaje actúa como un péndulo suspendido
del rotor, cambiar el CG cambia el ángulo de caída del avión del rotor. Cuando el CG está
directamente debajo del mástil del rotor, el helicóptero se cuelga horizontalmente; si el CG
está demasiado adelantado del mástil, el helicóptero cuelga con la nariz inclinada hacia
abajo; Si el CG está demasiado alejado del mástil, la nariz se inclina hacia arriba. CG
adelante del límite de avance Un CG avanzado puede ocurrir cuando un piloto pesado y un
pasajero despegar sin equipaje o lastre adecuado ubicado a popa del mástil rotor Esta
situación empeora si los tanques de combustible son ubicados a popa del mástil del rotor
porque a medida que el combustible quema el CG continúa moviéndose hacia adelante.

Cálculos de peso y equilibrio


Al determinar si un helicóptero está cargado correctamente, dos preguntas deben ser
respondidas:
1. ¿Es el peso bruto menor o igual al máximo peso bruto permitido?
2. ¿Está el CG dentro del rango permisible de GC, y lo hará? ¿permanece dentro del
rango permitido a través de duración del vuelo, incluidas todas las configuraciones
de carga que se puede encontrar?

Para responder la primera pregunta, simplemente agregue el peso de los artículos que
comprende la carga útil (piloto, pasajeros, combustible, aceite (si carga y equipajes
aplicables) al peso básico en vacío del helicóptero. Asegúrese de que el peso total no
exceda el peso bruto máximo permitido. Para responder la segunda pregunta, usa CG o
momento información de cargar gráficos, tablas o gráficos en el RFM. Luego, utilizando
uno de los métodos que se describen a continuación, calcule el momento cargado y / o CG
cargado y verificar que caiga dentro del rango de CG permitido que se muestra en el RFM.
Es importante tener en cuenta que cualquier peso y equilibrio el cálculo es tan preciso como
la información proporcionada. Por lo tanto, pregunte a los pasajeros qué pesan y agregue
algunos libras para tener en cuenta el peso adicional de la ropa, especialmente durante los
meses de invierno. El equipaje debe ser pesados en una balanza, si es práctico. Si una
escala no está disponible, calcular los valores de carga personal de acuerdo con cada
individuo estimar. La Figura siguiente indica los pesos estándar para fluidos operativos
específicos. Los siguientes términos se usan cuando calculando el equilibrio de un
helicóptero
Referencia Datum
El saldo está determinado por la ubicación del CG, que generalmente se describe como un
número determinado de pulgadas desde el dato de referencia. El datum de referencia
horizontal es plano o punto vertical imaginario, arbitrariamente fijado en algún lugar a lo
largo del eje longitudinal del helicóptero, desde el cual las distancias horizontales se miden
por peso y balance propósitos. No hay una regla fija para su ubicación. Puede ser ubicado
en el mástil del rotor, la nariz del helicóptero, o incluso en un punto en el espacio delante
del helicóptero.
Conclusión
El calculo del peso y balance en un helicóptero es de suma importancia ya que os puede
salvar de un accidente o percance. Es necesario para mantener una correcta actitud de vuelo
y un desempeño correcto de nuestra aeronave.