oe man ue Volumen 6 Motor Diesel Etapa 2 Pub, No. TTMZ06SVw INTRODUCCION Este Manual de Adiestramiento ha sido preparado para ser utilizado por los téenicus de los Concesionarios y Distribuidures de Toyota en Ultramar. Este Manual, Motor Die- sel, os el volimen 6 de una serie de 18 Manusles de Adiestramiento, los cuales cons: tituyen el segundo nivel del Programa New TEAM* de Toyota, el cual todus los técnicos deben dominar. Este Manual debe ser utilizado por el instructor scompatiado de la Guia de Instruccion. Los titulos de los Manuales de Adiestramiento de la Etapa 2 del New TEAM son los six guiente: Vou! MANUALES DE ADIESTRAMIENTO MANUALES DE ADIESTRAMIENTO | 1 [Motor a Gasolina 10 [Sistema de Suspension | 2 {Sistema de Conbustible_ 11 [Sistema de Direccion 3 [Sistema de Encendido 12 [Alineamineto de Ruedas _y Neumaticos 4 [Sistema de Control de Emisiones 13 [Sistema de Frenos STEFT (Inyencitn Electrénica de Conbust ible) 14 |Fundamentos de Flectricidad = Rotor Bivsel ee 15 [Sistema de Arranque, 7_(Exbraque, Trarwe je y Trawmisin ma ual 16 [Sistema de Carga ] @ jArbol de transmision, Diferencial, T7 [Electricidad de la Carrocerta | Arbol de Propuisién_y FE jes 18 [Calefactor y Sistema de Acondicio- 9 |Transeje y Transmision’ Automatica hamiento del Aire _| No es suficiente solo "conocer" o "entender", es necesario dominar cada tarea que se realice. Por esta razin, la teoria y la practica han sida combinadas en este Manual de Adiestramiento. La parte superior de cada pagina est& sefialada con un simbolo {J para indicar que es una pagine de teoria o un simbolo para indicar que es una pagina de practica. Este Manual de Adiestramiento contiene solo los puntos principales a ser aprendidus, en lo concerniente a los procedimientos de reparacin total referirge a los respect i vos Manuales de Reparacién para talleres. Este Manuel de Adiestramiento explica diversos mecanismos automotrices basados en el Toyota Corolla (Serie AE). Sin embargo, también se han presentado utros modelos pe- ra explicar mecanismos que no se encuentran en el Corolla. De esta manera, ha side posible incluir explicaciones de los mecanismos mis diversos. Para todos aquellos mecanismos que no han sido incluidos en este Manual, referirise los Manuales de Reparacién del modelo pertinente y aplicar los conocimientos adquiri- dos a través del estudio del manual de Adiestramiento para llevar a cabo el — trabaje necesario. Toda 1a informacion contenida en este Manual, es la més reciente hasta la fecha de publicacidn. No obstante, nos reservamos el derecho de hacer cambios sin previo avi- so. TOYOTA MOTOR CORPORATION Higoel Uscaaen Macon. TEAM: TEAM significa "Educacién Técnica para le Maestria Automotriz", el cual es un programa de adiestramiento dividido en tres niveles de acuerdo al nivel de conoci- miento de los técnico. Este programa hace posible que los técnicos, reciban de ma~ nera sistematica el Adiestramiento apropiado # su nivel de conocimientos, el cual contribuiré a lograr la habilidad y eficiencia de Técnicos experimentados en el menor tiempo posible.ww a w INDICE DE MATERIAS Pagina DESCRIPCION Principio del Motor Diesel de 4 tiempos...... Control de 1a Patencia de salida del Motor Diesel... fae} Ciclo de Combustiin.......+++- sia Golpeteo del Diesel. MOTOR Netodo de Apriete en la Regian plastica. a Camisas de los Cilindros. Empaquetadura de la Culata.... Piston. Anillos del Piston.......++ Mecanismo de Valvulas. SISTEMA DE LUBRICACION wl? Enfriador de Aceite. Boquilles de Aceite... SISTEMA DE COMBUSTIBLE Boquillas de Inyeccian... Valvulas de Suministro Regulacian de la Distribucién de la Inyeccion... Bomba de Cebado: SISTEMA DE. PRECALENTAMIENTO Deseripcid Luz Indicadora de Incandescencia.....25 Bujias Incandescentes.... 2-26 Tipo Controlador de Bujias Incandescentes..s..es0eeeee00627 Tipo de Retardo Fijo (con el interruptor de arranque en la posicién G)........29 Tipo de Retardo Fijo (sin el interruptor de arranque en la posicidn G)... Tipo de Retardo Variable. Sistema de Superincandescencia Nuevo. 34 Sistema de Superincandescencia Convencional. +37 Pagina OTROS EQUIPOS Sineronizador Automatico (para bomba de inyeccién en linea). .41 Descompresor Filtro de Aceite Centrifugo. Magneto de Sobre-inyeccian. Control Eléctrico de Inyec (epIc)... Mecanismo Const rictor de Admision..... LOCALIZACION DE AVERIAS Descripeian. Procedimientos para la Localizacién de Averias. FA PUESTA A PUNTO DEL MOTOR Regulacidn de la Distribucion de la Inyeccion. Regulacion de la velocidad de ralenti y Velocidad Maxima weeseeeeces +68 Comprobacian de 1a Presion de CONPEERIEGs coves tae venaaves os vanensTD FT REMOCION E INSTALACION DE LA BOMBA DE INYECCION Remocion. Instalacion. FTREPARACION GENERAL DE LA BOQUILLA DE INYECCION Remocién. Limpieza e In: Instalacion FT INSPECCION DE LAS BUJIAS INCANDESCENTES. 0. 0.eeece eee eeeecee eee 86w w DESCRIPCION = Principio del Hotor Diesel de & Tiempos oc PRINCIPIO DEL MOTOR DIESEL DE 4 TIEMPOS Tedos los motores diesel montados en los automdviles Toyota son motures de 4 tiempos. Un motor de cuatro-tiempos opera por una constante repeticién de la secuencia 1)carera de admision, 2) carrera d+ compresion, 3) carrera de combustion (fuerza) y 4) carrera de escape. Valuula de ecnisién Hella a escape (wierta) ier ft PA AN ( &) © Carrera de Carrera de Carrera de adhision conpresiin cunbust ian PRINCIPIO DEL MOTOR DIESEL DE 4 TIEMPOS OuFA Una comparacion del motor a gasolina y el motor diesel durante cada carrera se muestra en la tabla inferior. MOTOR] CARRERE MOTOR A GASOLINA MOTOR DIESEL, Adnision | Nezcla aire-conbustible es succio-| Solamente succiona aire. nada dentro de la cimara de com- bustian por el vacio. Compresién | £1 pistén comprime la mezcla aire-| £1 pistén comprime el aire para au- combustible. mentar la presién a aprox. 30 kg/cm? (427 psi, 2,942 kPa) y la tempera- tura a aprox. 500-800 2C (932-1,472 oF). Combustion | La bujia enciende la mezcla com-| £1 combustible es inyectado en el primida. momento que el aire es altamente comprimido, donde se enciende dedi- do al calor generado por el aire presurizado. Escape El piston fuerza a los gases de | £1 pistén fuerza a los gases de es- escape a salir del cilindro. cape a salir del cilindro.co DESCRIPCION - Control de la Puteneia de Salida del Motor Diesel CONTROL DE LA POTENCIA DE SALIDA DEL MOTOR DIESEL 1. CONTROL DE LA POTENCIA DE SALIDA DEL MOTOR DIESEL En un motor Diesel, el combustible es in- yeetado en el aire el cual es calentado a una alta temperatura que es fuertemente comprimida. Esto causa que la mezcla se encienda y se queme. Para obtener una alta presién de compre= s10n aun a bajas velocidades del motor u- na gran cantidad de aire debe ser succio- nado por los cilindros, de modo que no se use una valvula de obturacién para res. tringir el flujo de aire admitido. (Sin embargo, dependiendo del motor una valvu- la constrictora de admision de aire la cual es similar @ la valvula de obture- clon, podria usarse. Ver la pagina 48). Por lo tanto, en un motor diesel, 1a po- tencia de salida del motor es controlada por la cantidad de combustible inyectado. Pedal del exelerador Boquilla de anyecciin Barba de inyeceién MOTOR DIESEL OHP 4 + Comparacién de los métodos usados para regular 1a potencia de salida-en un mo- tor a gasolina y en un moter diesel. Motor | Cantrolado por Ja cantided de Ja nezcla a gaso- | aire-cenbustible suministrada a los ci- Jina | Lindros usar Ja valwula de cbturacian. Notor | Centralado por la centidad de conbust i- Diese. | ble inyectado. (La cantided cb aire que | angress all eilindro no es regulads). 2. CONTROL DE LA POTENCIA DE SALIDA DEL MOTOR A GASOLINA Le potencia de salida de un motor @ gaso- lina es controlada por la abertura y el cierre de la valvula de obturacién, cor trolando asi 1a cantidad de le mezcla ai- re-combustible que ingresa a los cilin= dros. Pedal del ecelerador MOTOR A GASOLINA OHP 1 3. PUNTOS IMPORTANTES DE SERVICIO En el servicio de un Jos puntos que requieren especial aten- cién son la relacién de aire-combustible de dicha mezcla, la cantidad de mezcla gue ingresa, si hay una adecuads compre- sién, ‘si hay 0 no una adecuada chispa y si la distribucién del encendido es cor- recta. Sin embargo, en un motor diesel, la suficiente compresién es el punto de mayor importancia en el servicio. Mientras que esto es también importante en un motor a gasolina, en un motor div- motor a gasolina, sel la compresién afecta no silo 1a po- tencia de salida del motor sino tanbién afecta la combustian del combustible, porque esta combustion depende completa- mente del calor generado por la compre- sion del aire.3. PROCESO DE COMBUSTION DEL MOTOR DIESEL El proceso de combustion que ocurre en el motor diesel se muestra en términos de presion y tiempo en el grafico siguiente y puede dividirse en las cuatro etapas mostradas: {kgf em’) 60 Jot or Fireiliza ta , — inyeerién de] | conbustible 40 § £20 20 10 100 75 «50 25 «AH 25 SD 75 «(100 Angulo cl cigiefal OHP 2 a. Primera etapa: encendide (A-B). Esta es la fase preparatoria para le combustion, en la que se evaporan las particulas finas del combustible in- yectado y se mezclan con el aire en e1_cilindro para formar una mezcla inflamable. Tiene lugar un aumento constante de la presidn en proporcién al angulo del cigiienal. b. Segunda etapa: Propagacién de la Llama (B-C). Al finalizar la primera etapa, se ha formado una mezcla de combust ible en varias partes del cilindro, inician- dose la combustion en varios puntos. Estas llamas se propagan @ una velo- cidad muy alta para que la mezcla se queme casi de forma explosiva, y cau- se el rapido aumento de la presion dentro del cilindro. Esto se denomina a veces la combust iin explosiva. E1 aumento de la presidn en esta eta- pa es proporcional a la cantidad de mezcla de combustible furmada en 1a primera etapa. Retardo de etapa de DESCRIPCION - Ciclo de Combustion e+ Teregea tapes Conbustiin directa La combustién directa del combust i- ble que todavia se esta inyectando tiene lugar durante esta etapa debi- do al encendido inmediato del com- bustible mediante la Mama en el ci~ lindro. La combustion puede contro larse mediante la cantidad de com- bustible inyectado en esta etapa, por lo que se describe también como el periodo de combustion controlada. Cuarta etapa: Después de quemarse (D-£). La inyeccidn Finalize en el punto 0, pero el combustible que todavia no esta en el estado de combustion si- que quemandose. Siesta etapa es demasiado larga, aumentara la tempe- ratura del escape, causando una cai- da en la eficiencia. /— REFERENCIA + El proceso desde el ndido a la propagacion de la Ma- ma puede considerarse como una fase preparatoria de la etapa de combus- tion directa, + La acumulacién de presién durante la etapa de 1a propagacion de 1a Mama debe mantenerse a la minima posible para maximizar la eficiencia de la etapa de combustion directa, una e- tapa peculiar de los motores diesel. KT retardo del en-DESCRIPCION Ciclo de Combustion oS CICLO DE COMBUSTION 1. COMPRESION VS. TEMPERATURA La compresion del aire en el cilindro causa el aumento de la temperatura. E1 grafico siguiente muestra la relacién te- drice entre la relacién de compresion, presion de compresién, y la temperatura, asumiendo que no hay fugas de aire entre el piston y el cilindro ni pérdidas de calor. Por ejemplo, cuando la relacian de compresion es 16, el grafico muestra que la presion y la temperetura pueden subir hasta a 50 kg/cm?(711 psi, 4,905 kPa) y _5602C, (122 SF) respectivamente. En el motor diesel, 1a cantidad de aire que se introduce en el cilindro afecta en gran medida el punto de autoencendido, que, a su vez, determina le potencia de salida. Por lo tanto, es esencial una e- ficiente admision. 8 resin —= Presién de comp: 1216 202428 32 ce conpresiin — 2, COMBUSTIBILIDAD DEL COMBUSTIBLE DIESEL + El motor diesel usa combustible diesel (aceite ligero). £1 combustible cs inyectado a la cémara de combustion, donde espontaneamente se enciende por la alta temperatura del aire. (La temperatura mas baja en la que el com- bustible se enciende espontaneamente en ausencia de cualquier chispa exter- fa es llamada la temperatura de encen- dido autigeno del combustible). La temperatura mas alta del aire compri- mido es la mas susceptible para el en- cendido espontanea del combustible. + Enel motor diesel, usando una alta relacin de compresién o un combusti- ble con un punto de encendido bajo mejora el rendimiento del encendido del combustible. + la medida de la capacidad del combus- Lible diesel para encender rapidamente es el nimero de cetano. Para motores diesel de alta velocidad usados en ¢ miones y carros, se requiere general- mente un numero de cetano menor de 40 45. 7 REFERENCA NUMERO DE CETANO El procedimiento para obtener el nimero de cetano es casi idéntico que para el numero de octano: El numero de cetano es el porcentaje de cetano del combust i- ble estandar que da el mismo rerdimiento de frendid qe el unbustible qe se est’ probaxb. Los combustibles estandares usados son mezclas de cetano y otro combustible ge- heralmente alpha-metilnaftaleno 0 hepta~ metilnonano, el cual tiene un mayor re- |tardo de encendido (Ver 1a pagina 4). Los valores de cetano de estos componen- tes. son: + Cetano 100 + Alpha-metilnaftaleno : 0 «= Heptamet ilnonana 2 1s EL numero de cetano para el combustible que contiene alpha-metilnaftaleno, por) ejemplo, se obtiene de la siguiente for-| mula: Nimero cetano a A Volimen de ‘eetano + volumen de alpha-met il naftaleno3. PROCESO DE COMBUSTION DEL MOTOR DIESEL £1 proceso de combustién que ocurre en el motor diesel se muestra en términos de presian y tiempo en el grafico siguiente y puede dividirse en las cuatro etapas most radal {kg/ em?) 60 10075 50 25 MG 25 80 75 Aaqulo del cigiefal OHP 2 a. Primera etapa: Retardo de encerdido (A-B). Esta es la fase preparatoria para la combustion, en la que se evaporan las particulas finas del combustible in- yectado y se mezclan con el aire en el cilindro para formar una mezcla inflamable. Tiene lugar un aumento constante de la presién en proporcién al angulo del cigiefal. b. Segunda etapa: Propagacién de la Llama (B-C). Al finalizer la primera etepa, se ha formado una mezcla de combustible en varias partes del cilindro, inician- dose la combustion en varios puntos. Estas Llamas se propagan @ una velo~ cidad muy alta para que le mezcla se queme casi de forma explosiva, y cau- se el rapido aumento de la presion dentro del cilindro. Esto se denomina a veces le combust ién explosive. EL aumento de la pres: pa es proporcional a la mezcla de combustible primera etapa. etapa de en esta eta- cantidad de formada en la 7 REFERENCIA ce DESCRIPCION - Ciclo de Combustion Tercera etapa: (c-p). La combustian directa del combusti- ble que todavia se esti inyectando tiene lugar durante esta etapa debi- do al encendido inmediato del com- bustible mediante la Llama en el ci- lindro. La combustion puede contro- Jarse mediante 1a cantidad de com bustible inyectado en esta etapa, por lo que se describe también como el periods de combustidn controlada. Cuarta etapa: Después de quemarse (D-£). La inyeccion finaliza en el punto D, pero el combustible que todavia no esta en el estado de combustion si- ‘que quemandose. Siesta etapa cs demasiado larga, aumentara 1a temp ratura del escape, causando una ca da en la eficiencia. Combustion directa YY El proceso desde el retardo del en~ | cendido a la propagacian de la Lle~ | ma puede considerarse como una fase | preparatoria de la etapa de combus- tin directa. La acumulacién de presion durante 1a etapa de la propagacién de la Llama debe mantenerse a la minima posible para maximizar la eficiencia de la etapa de combustién directa, una e- tapa peculiar de los motores diesel.DESCRIPCION - Golpetes del Hutur Diesel o GOLPETEO DEL MOTOR DIESEL Si se prolonga el retardo del _encendido, © si se evapora demasiado combustible durante el periodo de retardo de encendi do, habra una cantidad excesiva de mezcla quemandose a la vez durante la segunda etapa (propagacién de 1a llama), ocasio nando un aumento de presién demasiado rapido y, consecuentemente, vibraciones y tuido. Esto es lo que se denomina golpe teo del motor diesel. Para evitar este golpeteo, es necesario evitar este aumento sibito de la presion haciendo que la mezcla se encienda con fa cilidad @ —_bajas temperaturas, acortan do asi el retardo de encendido, o redu ciendo la cantidad de combustible’ inyecta do durante el tiempo de retardo del encen dido. Los siguientes métodos son empleados: a. Empleando combust ible con un alto valor de cetano. b. Aumentado la temperatura del aire y ja presion al principio de la inye ccié c+ Reduciendo el volimen de inyeccién al principio de la inyeccién del combus. bible. Aumentando la temperatura de la cama ra de combustidn (especialmente en la parte de inyeccién intermedia). Para reducir el golpeteo del motor diesel, se hace que ocurra el encendido esponta neo lo antes posible. (En el motor a. ga solina, por el contrario, deben tomarse medidas para evitar el encendido esponta neo). Las diferencias en los métodos pa ra evitar el golpeteo se enumeran a conti. nuacién. COMO EVITAR EL GOLPETEO COMPARACION ENTRE EL GOLPETEO EN LOS MOTORES DIESEL Y A GASOLINA E1 golpeteo en los motores diesel y de gasolina es basicamente el mismo fendme No Fisico, ambos son causados por un aumento muy rapido de la presién debido a la répida conbustian del combustible. Sin embargo, una investigacién mas deta llada mostraré que estos tipos de golpe teo se diferencian como se ilustra en ja figura. La diferencia principal es que el golpeteo en el motor diesel se desarrolla l iniciarse la combustién, mientras que en el motor de gasolina no se desarrolla hasta casi al final de la combust ion. P OHP 3 OHP 3 Motor a Gasolina Items [Notor Diese Relacién de compresién ‘Aumenta Temperatura de auninistro de aire | Aumenta Presién de compresién Aumenta Temperatura del cilindro Aumenta Punto de encendico del corbustible | Mas bajo Retardo de encendido Mas corto Mas baja Nas baja Nas baja Mas baja Aumenta Mas_largo