IMFORME Trabajo en Clase

Universidad San Pedro
Ingeniería Civil
PROCESOS CONSTRUCTIVOS
I. PAVIMENTOS
El pavimento es una estructura que se apoya sobre la subrasante y está conformada por
un conjunto de capas granulares y una capa de rodadura. Esta estructura debe ser capaz
de soportar las cargas generadas por el tránsito y las condiciones ambientales, además
debe brindar una superficie que permita tráfico seguro y confortable de vehículos.
1.1. Pavimentos Flexible
 Caliente
OBRAS PROVISIONALES
1.1.1. OFICINA, ALMACEN Y CASETA DE GUARDIANIA
DESCRIPCION:
De acuerdo a las necesidades de la obra se incluye y contempla la

construcción de casetas para:
• Oficina.
• Almacén.
• Caseta de Guardianía.
Se contempla el suministro de energía eléctrica, dotación de agua y red de
desagüe compatibles con los requerimientos de la obra.
Contará con duchas y retretes en número suficiente para satisfacer las
necesidades del personal de obra y guardianía en concordancia con las
ordenanzas sanitarias locales.
Al finalizar los trabajos todas las construcciones provisionales serán retiradas
debiendo quedar limpia y libre de desmonte la zona que se utilizócv para tal
fin.
MÉTODO DE MEDICIÓN:
La Unidad de Medida para esta partida es global (M2.).
FORMA DE PAGO: 1
El pago de estos trabajos se hará por metros cuadrados (M2). De acuerdo al
costo que se encuentra definido en el presupuesto y de acuerdo al avance
verificado por la Supervisión.
INGENIERIA DE TRANSPORTE
Ingeniería Civil
1.1.2. CARTEL DE OBRA DE 3.60x8.50m – (GIGANTOGRAFIA)
DESCRIPCIÓN
Los carteles de obra deberán ser preparados de acuerdo a la medida: 3.60m x
7.20m indicando claramente el nombre del proyecto, la entidad que ejecuta,
monto de la obra, tiempo de ejecución, la modalidad de ejecución y otros que
la entidad contratante especifique, en general se ha de seguir un patrón
estipulado para este tipo de obras y en concordancia con los usos y
costumbres de la entidad contratante.
La ubicación de los carteles será indicada por el Ingeniero Residente en

coordinación con la Supervisión de la entidad.
ALCANCES DEL TRABAJO

El cartel estará constituido por una estructura de madera tornillo y panel
gráfico tipo baner de dimensiones 7.20m x 3.60m. La estructura soportante
será con listones de madera tornillo de 3”x2” exterior e intermedios y los
parantes de 4”x4” debidamente anclados en el terreno con dados de concreto
simple f’c=100Kg/cm2 de 0.50x0.50m de sección y 0.60m de altura. La
profundidad de desplante será de 1.00m debiendo cubrir a ras de suelo con
relleno compactado. El Cartel será colocado sobre tres parantes a una altura
de 2.50m, sobre el suelo a la parte baja del cartel. El Cartel será arriostrado
con alambre Nº 16 con templadores fijados en los parantes y en el terreno
La Unidad de Medida de esta partida será por unidad (Und).
FORMA DE PAGO:
La forma de pago de esta partida será por unidad (Und). El pago tendrá en
cuenta toda la mano de obra, equipo herramientas y demás imprevistos para
completar la partida.
OBRAS PROVISIONALES
1.1.3. MOVILIZACION Y DESMOVILIZACION DE EQUIPO
DEFINICION:
2
Esta partida consiste en el traslado de equipo y otros que sean necesarios al
lugar en que desarrollará la obra antes de iniciar y al finalizar los trabajos.
Ingeniería Civil
DESCRIPCION:
El Contratista dentro de esta partida, deberá considerar todo el trabajo de
suministrar, transportar y administrar su organización constructiva completa
al lugar de la obra, incluyendo personal, equipo mecánico, materiales y todo lo
necesario para instalar e iniciar el proceso constructivo, así como el oportuno
cumplimiento del cronograma de avance. La movilización comprende además
al final de la obra, la remoción de las instalaciones, limpieza del sitio y retiro
de equipos. La movilización incluye la obtención y pago de permisos y seguros.
MODO DE EJECUCION:
El sistema de movilización debe ser tal, que no cause daño a los pavimentos ni
a las propiedades. El ingeniero Supervisor de obra deberá aprobar el equipo
llevado a obra, pudiendo rechazar el que no encuentra satisfactorio para la
función a cumplir. El rechazo del equipo no podrá generar ningún reclamo por
parte del Contratista.
El traslado por vía terrestre del equipo pesado, se puede efectuar mediante
camiones cama baja; mientras que el equipo liviano auto transportado puede
trasladarse por sus propios medios, llevando el equipo liviano no auto
transportado (herramientas, martillos neumáticos, vibradoras, etc.).
El Contratista antes de transportar su equipo mecánico al sitio de la obra

deberá someterlo a la inspección del Contratante con la relación de las
características del equipo; tal inspección deberá hacerse dentro de los 15 días
después de otorgada la buena-pro. Este equipo será revisado nuevamente por
el Ing. Supervisor en la obra y de no encontrarlo satisfactorio deberá
rechazarlo.
Si el Contratista opta por transportar un equipo diferente al ofertado, éste no
será valorizado por el Supervisor.
El Contratista no podrá retirar de la obra ningún equipo sin autorización
escrita del Supervisor.
Este trabajo no será objeto de medición cualitativa, pero será materia de una
evaluación y supervisión por parte del Supervisor de Obra. La unidad de
medida para esta partida es global (Glb).
FORMA DE PAGO:
Los pagos serán efectuados de la siguiente manera, 50% del monto global será
pagado cuando haya sido concluida la movilización a obra, y 50% restante de 3
la será pagada cuando se haya terminado el 100% del monto de la obra y haya
sido retirado todo el equipo con la autorización del Supervisor.
Ingeniería Civil
OBRAS PRELIMINARES
1.1.4. TRANSPORTE DE EQUIPO, MATERIALES Y HERRAMIENTAS
MÉTODO DE TRABAJO:
Esta partida considera, el transporte de todo el equipo, materiales y
herramientas, programadas hacia el lugar de la obra; así como también el
retiro de los mismos, una vez finalizada la obra. También se considera los
gastos que ocasiona la administración de todo este sistema operativo.
Esta movilización le corresponde a la entidad ejecutora, sin interferir
prolongadamente los movimientos existentes, ni causar daño a las
propiedades de terceros.
El inspector deberá aprobar el equipo, herramienta o material llevado a la
obra, pudiendo rechazar el que no encuentre satisfactorio para la función que
debe cumplir.
Este método de medición será en forma global (Glb) y considera la maquinaria
y personal necesario para la operación.
FORMA DE PAGO:
La forma de pago será de acuerdo al método de medición (GLB) según el costo
unitario del presupuesto y conforme al avance de obra de esta partida
aprobada por el supervisor.
TRAZO, NIVELACION Y REPLANTEO INICIAL DE OBRA

1.1.5. TRAZO, NIVELACION Y REPLANTEO DURANTE LA OBRA
DESCRIPCIÓN:
En base a los planos y levantamientos topográficos del Proyecto, sus
referencias y BMs, el Contratista procederá al replanteo y nivelación general
de la obra, en el que de ser necesario se efectuarán los ajustes necesarios a las
condiciones reales encontradas en el terreno.
El Contratista será el responsable del replanteo topográfico que será revisado

y aprobado por el Supervisor, así como del cuidado y resguardo de los puntos
físicos y estacas instaladas durante el proceso del levantamiento del proceso
constructivo.
El Contratista instalará puntos de control topográfico estableciendo en cada 4

uno de ellos sus coordenadas geográficas en sistema UTM. Para los trabajos a
realizar dentro de esta sección el Contratista deberá proporcionar personal
calificado, el equipo necesario y materiales que se requieran para el replanteo
Ingeniería Civil
estacado, referenciación, cálculo y registro de datos para el control de las

obras.
La información sobre estos trabajos, deberá estar disponible en todo

momento para su revisión y control por el Supervisor.
El personal, equipo y materiales deberá cumplir con los siguientes requisitos:
(a) Personal: Se implementarán cuadrillas de topografía en número suficiente

para tener un flujo ordenado de operaciones que permitan la ejecución de las
obras de acuerdo a los programas y cronogramas. El personal deberá estar
suficientemente tecnificado y calificado para cumplir de manera adecuada con
sus funciones en el tiempo establecido.
(b) Equipo: Se deberá implementar el equipo de topografía necesario, capaz

de trabajar dentro de los rangos de tolerancia especificados. Así mismo se
deberá proveer el equipo de soporte para el cálculo, procesamiento y dibujo.
(c) Materiales: Se proveerá suficiente material adecuado para la cimentación,
estacado, pintura y herramientas adecuadas. Las estacas deben tener área
suficiente que permita anotar marcas legibles.
Los trabajos en cualquier etapa serán iniciados solo cuando se cuente con la
aprobación escrita de la Supervisión.
El ejecutor deberá tener una brigada de topografía completa y permanente

hasta el final de la Obra, la misma que se encargará de controlar la
información planialtimétrica que se indica en los planos.
El trazo consiste en llevar al terreno los ejes y niveles establecidos en los

planos, proporcionando la ubicación e identificación de todos los elementos
que se detallan en cada plano y que servirán para el control de las diferentes
partidas, que conforman el proyecto. También incluye una nivelación cerrada
de los Bench Marks, colocándose las plantillas de cotas de la subrasante y base
para la ejecución de las Obras.
Para efectuar el trazo y replanteo se debe contar con el terreno

completamente limpio de escombros, basura, desmonte, plantas,
edificaciones, etc.
Se deberá contar con la suficiente cantidad de madera, para las estacas, las 5
cerchas, así como también con los instrumentos correspondientes, los que
empleados convenientemente y por el personal capaz deben de brindar la
satisfacción de un trabajo bien realizado.
Ingeniería Civil
Determinación del B.M.-

El contratista solicitará al Supervisor la determinación del BM oficial a partir
del cual se hará el traslado de niveles a la obra. De no contarse en las
inmediaciones con el BM oficial se procederá a determinar BM auxiliares en
números de tres como mínimo y situados en lugares que, con el avance de las
obras, no entorpezca su libre utilización.
Para la materialización del BM se excavará un hueco de 0.25x0.25x0.45 m.

Llenándose con concreto de f’c= 140kg/cm2, en el centro del lado visible se
colocará una placa de BM oficial en la que se anotará el nivel que
corresponde, al ser trasladado del BM oficial, el nombre de la Compañía que
ejecuta la obra y la fecha.
Trazos y replanteos. -
Verificarán las dimensiones del terreno, en cuanto a medidas perimétricas y
ángulos.
Hecha esta verificación se procederá a hacer el trazo de los ejes, de acuerdo a
lo indicado en planos, prestando especial cuidado en los alineamientos,
paralelismo y la posición octogonal de los ejes, cuando así estén marcados en
planos. Los ejes de ser necesarios (sardineles o elementos longitudinales)
serán marcados en balizas, conformadas por dos estacas de madera de 2” x 3”
como mínimo y un listón transversal de las mismas dimensiones, clavado
firmemente a las estacas, las que estarán ancladas en el terreno con una
profundidad mínima de 30 cm. y fijadas con concreto. Sobre el listón
horizontal se marcará el eje correspondiente con una línea trazada con lápiz;
se colocará un clavo sobre esta línea. Se identificará el eje con pintura sobre el
listón. Deben colocarse 2 balizas por eje.
Se hará una nivelación definiendo un BM.
Control de Calidad:
Antes, durante y/o después de ejecutada esta actividad se verificará y/o
controlará:
• Que los ejes trazados en el terreno correspondan a los indicados en

planos.
• Que los ejes sean ortogonales o tengan el ángulo indicado en planos.
• Que se haya efectuado la nivelación colocando un BM monumentado que 6
servirá de referencia.
• Que se mantengan los ejes hasta el final de obra, lo mismo que el BM.
• Otros
Ingeniería Civil
Las verificaciones y/o controles no son limitativos, el Inspector a su criterio,

podrá solicitar o hacer otras adicionales concordantes con el proceso
constructivo y con la buena práctica de la Ingeniería.
MÉTODO DE MEDICIÓN.
La Unidad de medida para esta partida es por Metro Cuadrado (m2).
FORMA DE PAGO:
La cantidad determinada según el método de medición, será pagada al precio
unitario del contrato, dicho precio constituirá la compensación total por el
costo de material, equipo, mano de obra e imprevistos necesarios para
completar la partida.
MOVIMIENTO DE TIERRAS
1.1.6. CORTE HASTA NIVEL DE SUBRASANTE
DESCRIPCIÓN:
Consiste en el corte y extracción en todo el ancho que corresponde a las
explanaciones proyectadas. Incluirá el volumen de elementos sueltos o
dispersos que hubiera o que fuera necesario recoger dentro de los límites de
la vía, según necesidades del trabajo.
El corte se efectuará hasta una cota ligeramente mayor que el nivel de sub-
rasante, de tal manera que al preparar y compactar esta capa, se llegue hasta
el nivel de sub-rasante de acuerdo a los planos de diseño y a las
recomendaciones del Estudio de Mecánica de Suelos EMS.
Se tendrá especial cuidado en no dañar ni obstruir el funcionamiento de
ninguna de las instalaciones de servicios públicos. Tales como redes de
desagüe, cable, canales, etc. en este caso de producir daños, el Contratista
deberá realizar las reparaciones por su cuenta y de acuerdo con las entidades
propietarias o administradoras de los servicios en referencia. Los trabajos de
reparación que hubiera necesidad de efectuar, se realizarán en el lapso más
breve posible.
No deberán excavarse las zanjas con demasiada anticipación a los trabajos
motivo del Expediente Técnico. El material proveniente de los cortes deberá
ser retirado fuera de la obra para seguridad y limpieza del trabajo, en un plazo
máximo de 24 horas. Las operaciones de excavación no deberán iniciarse
mientras no se cuente con un Plan de Desvió y Señalización comprobado
MÉTODOS DE MEDICIÓN.
El trabajo ejecutado se medirá en metros cúbicos (m3) de material excavado. 7
Para tal efecto se calcularán los volúmenes excavados usando el método del
promedio de áreas extremas en estaciones de 10 metros, o las que se
Ingeniería Civil
requieran según la configuración del terreno, de acuerdo a planos y memoria

de metrados.
FORMA DE PAGO.
El pago se efectuará al precio unitario de contrato por metro cúbico (m3);
entendiéndose que dicho precio y pago constituirá la compensación total por
toda la mano de obra, equipos herramientas e imprevistos.
1.1.7. PREPARACION DE SUB RASANTE C/MOTONIVELADORA
MÉTODO DE TRABAJO:
Se denomina subrasante al nivel terminado de la estructura vial ubicada
debajo de la capa de sub. Base o mejoramiento si los hubiere.
Este nivel es paralelo al nivel de la rasante y se logrará conformando el terreno
natural mediante los cortes y rellenos que están considerados bajo dichas
partidas. Tendrá el ancho completo de la vía y estará libre de raíces, hierbas,
desmontes o material suelto.
Una vez concluidas las obras de Corte y Relleno y se haya comprobado que no
existen dificultades con las redes y conexiones domiciliarias de energía, agua y
desagüe, y si fuera necesario se procederá a la escarificación mediante
motoniveladora (o rastras en la zona de difícil acceso) en una profundidad de
15 cms debiéndose eliminar las partículas de tamaño mayor de 10 cm.
La operación será continua hasta lograr un material homogéneo de humedad
uniforme lo más cercano a la óptima definida por el ensayo de Compactación
Proctor Modificado, que se obtenga en laboratorios para una muestra
representativa del suelo de la capa de subrasante.
La compactación se efectuará con rodillos cuyas características de peso y
eficiencia serán comprobadas por la Supervisión.
La compactación se empeñará de los bordes hacia el centro y se efectuará
hasta alcanzar el 95% de la máxima densidad seca del ensayo Proctor
modificado (AASHO T-180. método D) en suelos con densidad seca del mismo
ensayo. En suelos cohesivos no expansivos que se determine en laboratorio.
Para el caso de áreas de difícil acceso, se compactará con plancha vibratoria y
hasta alcanzar los niveles de densificación indicados anteriormente.
Para verificar la calidad del suelo se utilizará los siguientes sistemas de control:
a) Granulometría (AASHO T-88 ASTM D-422)
b) Limites de consistencia (AASHO T-89.T-90 : ASTMD-423.D-424)
c) Clasificación HRB (AASHO T-)
Proctor Modificado (AASHO T-180.ASTH D-1557) 8
La frecuencia de estos ensayos será determinada por la Supervisión y en todo
caso es obligatorio cuando existe un evidente cambio en el tipo de suelo de la
capa de subrasante.
Ingeniería Civil
Para verificar la compactación se utilizará la forma de densidad de campo

(ASTH D-1556). La frecuencia de este ensayo será cada 240 m2. en puntos
dispuestos en tres bolillos.
Este método de medición será en metros cuadrados (m2) y se obtendrá
calculando el área a ejecutar.
FORMA DE PAGO:
El pago se efectuará según el avance de acuerdo al precio unitario contratado
para las partidas del Presupuesto y sólo después que la partida ha sido
ejecutado en su integridad y aprobado por la Supervisión.
1.1.8. MEJORAMIENTO DE TERRENO DE FUNDACION CON OVER TAM. MAX. 2’’-

4’’, e=0.20m
Método de Trabajo:
Este trabajo consiste en la eventual disgregación del material de la sub rasante
existente, el retiro o adición de materiales, la mezcla, humedecimiento o
aireación, compactación y perfilado final de acuerdo con la presente
especificación, conforme con las dimensiones, alineamientos y pendientes
señalados en los planos del proyecto y las instrucciones del Inspector.
Materiales:
Los materiales de adición deberán presentar una calidad tal, que la capa de
sub rasante mejorada cumpla los requisitos exigidos en estas especificaciones.
Los materiales empleados para mejorar la sub rasante del terreno será de una
capa de Piedra grava u Over de T.M 2”-4” debidamente compactados. Todo
relleno que se ejecute para alcanzar el nivel de sub rasante en este tipo de
pavimento será con los mismos materiales del mejoramiento.
Requerimientos de Construcción:
Los trabajos de mejoramiento de sub rasante deberán efectuarse según
procedimientos puestos a consideración del Supervisor y aprobados por éste.
Su avance físico deberá ajustarse al programa de trabajo.
Si los trabajos de mejoramiento de la sub rasante afectaren el tránsito normal

en la vía o en sus intersecciones y cruces con otras vías, el Ejecutor será
responsable de tomar las medidas para mantenerlo adecuadamente, según lo 9
especificado.
Mejoramiento de la sub rasante empleando únicamente material
adicionado:
Ingeniería Civil
Cuando los documentos del proyecto prevean la construcción de la sub

rasante mejorada solamente con material adicionado, pueden presentarse
dos situaciones, sea que la capa se construya directamente sobre el suelo
natural existente o que éste deba ser excavado previamente en el espesor
indicado en los documentos del proyecto y reemplazado por el material de
adición.
En el primer caso, para conseguir la debida trabazón entre el material de
adición y el suelo existente, éste se deberá escarificar, conformar y compactar
a la densidad especificada para cuerpos de terraplén, en una profundidad de
quince centímetros (15 cm). Una vez el Supervisor considere que el suelo de
soporte esté debidamente preparado, autorizará la colocación de los
materiales para la subrasante mejorada, en espesores que garanticen la
obtención de los niveles de densidad exigidos, empleando el equipo de
compactación disponible. Dichos materiales se humedecerán o airearán,
según sea necesario, para alcanzar la humedad más apropiada de
compactación, procediéndose luego a su densificación.
En el caso de que la construcción de la sub rasante mejorada con material
totalmente adicionado implique la remoción total del suelo existente, ésta se
efectuará en el espesor previsto en los planos. Una vez alcanzado el nivel de
sub rasante en la excavación y conformado y compactado el suelo como se
describe en dicha Sub sección, se procederá a la colocación en capas,
humedecimiento o aireación y compactación de los materiales para la sub
rasante mejorada, tal como se describió en el párrafo anterior, hasta alcanzar
las cotas exigidas.
Aceptación de los trabajos:
Durante la ejecución de los trabajos, el Supervisor efectuará los siguientes
controles principales:
Verificar el estado y funcionamiento de todo el equipo utilizado.

Inspeccionar la correcta aplicación de los métodos de trabajo aceptados.
Comprobar que los materiales por emplear cumplan los requisitos de calidad
exigidos.
Verificar la compactación de todas las capas de suelo que forman parte del
mejoramiento.
Calidad del producto terminado

La sub rasante mejorada deberá presentar una superficie uniforme y ajustarse
a las rasantes y pendientes establecidas. El Supervisor deberá verificar,
además, que: 10
La distancia entre el eje del proyecto y el borde de la capa no sea inferior a la
señalada en los planos o la definida por él.
Ingeniería Civil
La cota de cualquier punto de la sub rasante mejorada, conformada y

compactada, no varíe en más de treinta milímetros (30 mm) de la cota
proyectada.
Compactación
Las determinaciones de la densidad de cada capa de sub rasante mejorada no
aplica, pero su densificación será con equipo apropiado en número de pasadas
aprobadas por la supervisión.
Protección de la sub rasante mejorada

Se conservará la sub rasante mejorada hasta que se coloque la capa superior y
corregirá cualquier daño que ocurra en ella después de terminada.
El trabajo de “Mejoramiento de la Subrasante” será aceptado cuando se
ejecute de acuerdo con esta especificación, las indicaciones del Supervisor y se
complete a satisfacción de éste.
Método de Medición:
calculando el área a ejecutar por la altura especificada en los planos, salvo
estudios de suelos que se durante la ejecución de la obra se realicen y
determinen que necesitan mayor espesor.
Forma de Pago:
La forma de pago será de acuerdo al método de medición (m2), según el costo
1.1.9. SUB – BASE DE AFIRMADO E= 0.20m
MÉTODO DE TRABAJO
Se denomina Sub base a la capa intermedia de la estructura de un pavimento
ubicado entre la subrasante mejorada y la capa de base.
Sus funciones son estructurales y económicas, es decir, que se debe cumplir a
bajo costo con las siguientes funciones:
Debe distribuir las cargas solicitantes de manera que sobre la subrasante
actúa presiones compatibles con la calidad de esta.
Absorber las deformaciones en la subrasante debido a cambios volumétricos y
Servir de dren para evacuar el agua que se infiltra desde arriba o impedir la
ascensión capilar hacia la Base.
11
Los materiales que se usarán como Sub base serán suelos granulares del tipo
A-1-b del sistema de clasificada AASHTO
Ingeniería Civil
La curva granulométrica del material de su base ubicado dentro de estos

límites, no tendrá cambios bruscos de curvatura.
La fracción de material que pasa la malla N° 200 no excederá los 2/3 de la
fracción que pasa la malla N° 40. El tamaño máximo de 2" (51 mm).
0tros requisitos físicos y mecánicos que deberán satisfacerse son los

siguientes:
. C.B.R 20 % Min.
. Limite líquido 25% Máx.
. Índice de plasticidad 6% Máx.
. Desgaste "Los Ángeles" (50 rev.) 50% Máx.
. Equivalencia de arena 25% mín.
El material de sub-base será colocado y extendido sobre la subrasante,

mejorada si lo hubiera en volumen apropiado para que alcance el espesor
indicado en los planos una vez que sea compactada. El extendido se realizará
con motoniveladora o a mano en sitios de difícil acceso únicamente.
Una vez que el material ha sido extendido se procederá al riego y batido de

todo el material utilizando repetida y alternadamente camiones cisternas
provistos de dispositivos que garanticen un riego uniforme y motoniveladora.
La operación será continua hasta lograr una mezcla homogénea de humedad
uniforme lo más cercana a la óptima, definida por el ensayo de compactación
Proctor Modificado obtenida en el laboratorio para una muestra
representativa del material de Sub base.
Inmediatamente se procederá al extendido y explanación del material

homogéneo hasta conformar una superficie que, una vez compactada, alcance
el espesor y geometría de los perfiles del proyecto.
La compactación se efectuará con rodillos cuyas características de peso y

eficiencia serán comprobadas por la Supervisión. Preferentemente se usarán
rodillos vibratorios, lisos y neumáticos con ruedas oscilantes. La compactación
se empezará de los bordes hacia el centro de la vía y en número suficiente
para que se asegure la densidad de campo de control.
Para el caso de áreas difícil acceso el rodillo, la compactación se realizará con

una plancha vibratoria hasta alcanzar los niveles de densificación requeridos. 12
Los controles que servirán para verificar la calidad del material son los
siguientes:
Ingeniería Civil
a. Granulometría (ASHO T-88, ASTM D-1422).

b. Límites de consistencia (AASHO T-89/90, Método D-1423/1424).
c. Clasificación por el sistema AASHO.
d. Ensayo C.B.R.
e. Proctor Modificado (AASHO T-180, Método D).
La frecuencia de estos ensayos será determinados por la Supervisión y será

obligatoria cuando se evidencie un cambio en el tipo de suelo del material de
Sub base.
Para verificar la compactación se utilizara la norma de densidad de campo
(ASTH 1556). Se realizará cada 200 m2 de superficie compactada, en puntos
dispuestos en tres bolillos.
El grado de compactación exigido será del 100% de la máxima densidad sea

del ensayo Proctor Modificado (AASHO T 1800.METODO D) y será tolerado
como mínimo al 95% en puntos aislados, siempre que la media aritmética de
nueve puntos sucesivos sea igual o mayor del 95%.
En la verificación de la geometría se permitirá hasta el 30% (en exceso) para la
flecha de bombeo no tolerándose diferencias por defecto. Las cotas del
Proyecto se aproximarán a 1 cm. por defecto o por exceso.
calculando el área respectiva a ejecutar.
FORMA DE PAGO:
1.1.10. BASE DE AFIRMADO E=0.20m
MÉTODO DE TRABAJO:
Se denomina base, a la capa intermedia de la estructura del pavimento
ubicada entre la capa de sub-base y la capa de la carpeta asfáltica. Es un
elemento básico estructural que cumple las siguientes funciones:
Ser resistente y distribuir adecuadamente las presiones solicitantes.

Servir de dren para eliminar rápidamente el agua proveniente de la carpeta e
interrumpir la ascensión del agua que proviene de niveles interiores. 13
Adsorber las deformaciones de la subrasante debido a cambios volumétricos.
Ingeniería Civil
Los materiales que se usarán como base será selectos provistos de suficiente
cantidad de vacíos para garantizar su resistencia, estabilidad y capacidad de
drenaje.
Serán suelos granulares del tipo A-1-a, del Sistema de clasificación AASHTO,
es decir, gravas arenosas por partículas duras y durables y de aristas vivas.
Podrán provenir de depósitos naturales del chancado de rocas o de una
combinación de agregado zarandeado y chancado con un tamaño máximo de
1 y 2".
El material para la capa de base estará libre de material vegetal y terrones de

tierra. Debe contener una cantidad de finos que garanticen su trabajabilidad y
den estabilidad a la superficie antes de colocar el riego de imprimación o la
capa de rodamiento.
0tras condiciones físicas y mecánicas por satisfacer serán
C.B.R. 80% Mínimo.
Limites Líquido 25% Mínimo.
Índice de plasticidad NP.
Equivalencia de arena 50% Mínimo.
Desgaste de abrasión 50% Mínimo.
El material de base será colocado y extendido sobre la subrasante aprobada

(la capa de sub-base sí la hubiera) en volumen apropiado para que una vez
compactado se obtenga el espesor indicado en los planos. El extendido se
efectuará con motoniveladora o a mano en sitios de difícil acceso
únicamente.
En caso de cambiar dos o más materiales, se procederá primero a un

mezclado seco de ellos en cantidades debidamente proporcionadas. Una vez
que el material ha sido extendido, se procederá a su riego y batido utilizando
repetidamente y en ese orden camión cisternas previstos de dispositivos que
garanticen un riego uniforme y motoniveladoras.
La operación será continua hasta lograr una mezcla homogénea de humedad

uniforme lo más cercana posible a la óptima, tal como queda definida por el
ensayo de compactación Proctor Modificado obteniendo en el laboratorio
para una muestra representativa del material de base. Inmediatamente se
procederá al extendido y explanación del material homogéneo hasta
conformar la superficie que una vez compactada alcance el espesor y 14
geometría de los perfiles del Proyecto.
Ingeniería Civil
La compactación se efectuará con rodillo cuyas características de peso y

eficiencia serán comprobadas por la Supervisión. Preferentemente se usarán
rodillos lisos - vibratorios o lisos y se terminará con rodillo neumático de
ruedas oscilantes.
La compactación se empezará de los bordes hacia el centro de la vía con

pasadas paralelas a su eje en número suficiente para asegurar la densidad de
cambio de control. Para el caso de área de difícil acceso al rodillo la
compactación se efectuará con plancha vibratoria hasta alcanzar los niveles
de densificación requerido.
Para verificar la calidad del material se utilizarán las siguientes normas de
control.
a) Granulometría (AASHO T-88 ASTM D-1422)

b) Limites de constancia (AASHO T-80 ASTH D 1423/1424)
c) Clasificación por el sistema AASHO
d) Ensayo C.B.R.
e) Proctor Modificado (AASHO T-80 método D)
La frecuencia de estos ensayos será determinados por la Supervisión y serán

obligatorios cuando se evidencia un cambio en el tipo de suelo del material
base.
Para verificar la compactación se utilizará la norma de densidad de campo

(ASTM D-1556). Estos se realizarán cada 200m2 de superficie compactada en
puntos dispuestos en tres bolillos.
El grado de compactación exigido será del 100% de la máxima densidad seca
del ensayo Proctor Modificado (AASHO T 1800.METODO D) y siempre que la
media aritmética de nueve puntos sucesivos sea igual o mayor del 97%.
FORMA DE PAGO:
15
1.1.11. ELIMINACION DE MATERIAL EXCEDENTE C/MAQ. D=10KM
DESCRIPCIÓN:
Ingeniería Civil
Esta partida comprende la eliminación de los materiales sobrantes de las

diferentes etapas constructivas complementando los movimientos de tierras
descritos en forma específica.
Se prestará particular atención al hecho que no ocasionen innecesarias
interrupciones al tránsito peatonal o vehicular, así como molestias con el
polvo que generan las etapas de apilación, carguío y transporte que forman
parte de esta partida.
EQUIPO:
Los equipos de eliminación deberán disponer de sistemas de silenciadores y la
omisión de éstos será con la autorización del Supervisor. Cuando se trabajen
cerca a zonas ambientalmente sensibles, tales como colegios, hospitales,
mercados y otros que considere el Supervisor.
La eliminación se realizará empleando volquetes en las áreas previamente
designadas como botaderos y que hayan sido aprobados por el Supervisor.
ACEPTACIÓN DE LOS TRABAJOS:

- Verificar que la parte ejecutante disponga de todos los permisos requeridos
para la ejecución de los trabajos.
- Comprobar el estado y funcionamiento del equipo utilizado.
- Verificar la eficiencia y seguridad de los procedimientos adoptados por la
parte ejecutante.
- Vigilar el cumplimiento de los programas de trabajo.
En la eliminación de material excedente los factores de esponjamientos para
los diferentes tipos de excavación, remoción y/o demolición son los
siguientes:
Material proveniente de excavación en materia suelto : 20%
Material proveniente de demolición de asfalto : 25%
Material proveniente de demolición de concreto : 30%
El destino final de los materiales excedentes será elegido de acuerdo con las
disposiciones y necesidades municipales.
Este método de medición será en metros cúbicos (m3) y se obtendrá
calculando el volumen de excavación por el esponjamiento del material.
16
FORMA DE PAGO:
Ingeniería Civil
La forma de pago será de acuerdo al método de medición (m3) según el costo

PAVIMENTO ASFALTICO
1.1.12. IMPRIMACION ASFALTICA CON MC-30
DESCRIPCIÓN
Bajo este ítem, el Contratista debe suministrar y aplicar material bituminoso a
una base o capa del camino, preparada con anterioridad, de acuerdo con las
Especificaciones y de conformidad con los planos. Consiste en la incorporación
de asfalto a la superficie de una Base, a fin de prepararla para recibir una capa
de pavimento de concreto asfáltico o tratamiento superficial asfáltico.
Cuando se trate de zonas donde es posible el uso de maquinaria, la

Imprimación Asfáltica, se ejecutará con la maquinaria adecuada para tal fin.
Esta partida se refiere a la aplicación, mediante riego, de asfalto diluido del
tipo “Cutback” sobre la superficie de una base no asfáltica o en su caso para el
tratamiento primario de la superficie destinada a ensanches, cruces, etc.
La calidad y cantidad de asfalto será el necesario para cumplir los siguientes
fines:
• Impermeabilizar la superficie de la base.
• Recubrir y unir las partículas sueltas de la superficie.
• Mantener la compactación de la base.
• Propiciar la adherencia.
Se utilizará asfalto diluido de curado medio (MC) en los grados 30 (designación
AASHTO M – 82 – 75) ; el Supervisor solicitará al Contratista el certificado de
PETROPERU ou otro Proveedor del líquido asfáltico que se usará para la obra
antes del riego de imprimación.
El riego de imprimación se efectuará cuando la superficie de la base esté

preparada, es decir cuando esté libre de partículas o de suelo suelto. Para la
limpieza de la superficie se empleará una barredora mecánica o escobas según
sea necesario.
Cuando se trate de un material poroso, la superficie deberá estar seca o

ligeramente húmeda. La humedad de estos materiales se lograra por el
rociado de agua en la superficie, en la cantidad adecuada para este fin. 17
Ingeniería Civil
La operación de imprimación deberá empezar cuando la temperatura

superficial a la sombra sea de más de 13º C en ascenso o más de 15º C en
descenso. Se suspenderá la operación en tiempo brumoso o lluvioso.
La aplicación del material bituminoso deberá hacerse a presión para garantizar

un esparcido uniforme y continuo, empleando la maquinaria adecuada para
tal fin.
La cantidad de asfalto por unidad de área será definida con la supervisión de
acuerdo a la calidad de la base, siendo un promedio de 0.264 gal/m2.
La temperatura de aplicación del riego estará comprendida, según el tipo de

asfalto a usarse, dentro de los siguientes intervalos.
• MC – 30 21º C – 60º C
Los excesos de asfalto serán retirados utilizando para el efecto una escoba de
goma.
La imprimación se hará con maquinaria, empleando el equipo conveniente.
El material bituminoso deberá ser enteramente absorbido por la superficie de

la base. Si en el término de 24 horas esto no ocurriese, la supervisión podrá
disponer de un tiempo mayor de curado.
Cualquier exceso de asfalto al término del tiempo del curado, deberá secarse,
esparciendo su superficie arena limpia, exenta de vegetales y otras materias
indeseables, cuya grabación correspondiente a los requisitos del agregado
tamaño Nº 10 normas AASHTO M – 43054 (ASIM D – 448 – 54), la superficie
así imprimada curada y secada, deberá permanecer en esta condición hasta
que se aplique la capa de rodamiento, no debiéndose permitir el tránsito
hasta entonces.
En el procedimiento constructivo, se debe observar entre otros, los siguientes

cuidados que serán materia de verificación:
La Temperatura de aplicación debe estar de acuerdo con lo especificado según
el tipo de asfalto líquido.
La cantidad de material esparcido por unidad de área será la determinada con

la supervisión de acuerdo al tipo de superficie, y será controlada colocando en
franja de riego de algunos recipientes de peso y áreas conocidas.
La uniformidad de la operación se logrará controlando la velocidad del
distribuidor, la altura de la barra de riego y el ángulo de las boquillas con el eje
de la barra de riego. 18
Ingeniería Civil
La frecuencia de estos controles, verificaciones o modificaciones por la

supervisión, se efectuara de manera tal y especial al inicio de las jornadas de
trabajo de imprimación.
El Supervisor de Obra deberá verificar la procedencia y calidad del Asfalto MC-

30 y de constatar dudosa procedencia no se autorizará el uso de dicho
material y cualquier retraso en el avance de obra será responsabilidad del
Contratista.
REQUERIMIENTOS DE CONSTRUCCIÓN
(a) Clima
La capa de imprimación debe ser aplicada solamente cuando la temperatura
atmosférica a la sombra este por encima de los 10°C y la superficie del camino
esté razonablemente seca y las condiciones climáticas, en la opinión de la
Supervisión, se vean favorables (no lluviosos, ni muy nublado).
(b) Preparación de la Superficie

La superficie de la base que debe ser imprimada (impermeabilizada) debe
estar en conformidad con los alineamientos, gradientes y secciones típicas
mostradas en los planos y con los requisitos de las Especificaciones relativas a
la Base Granular.
Antes de la aplicación de la capa de imprimación, todo material suelto o
extraño debe ser eliminado por medio de una barredora mecánica y/o un
soplador mecánico, según sea necesario. Las concentraciones de material fino
deben ser removidas por medio de la cuchilla niveladora o con una ligera
escarificación. Cuando lo autorice el Supervisor. La base debe estar preparada
para recibir la imprimación, compactada y con la humedad óptima.
(c) Aplicación de la Capa de Imprimación

Durante la ejecución el Contratista debe tomar las precauciones necesarias
para evitar problemas, siendo el responsable por cualquier accidente que
pudiera ocurrir.
El material bituminoso de imprimación debe ser aplicado sobre la base
completamente limpia, por un distribuidor a presión que cumpla con los
requisitos indicados anteriormente. El Contratista dispondrá de cartones o
papel grueso que acomodará en la Base antes de imprimar, para evitar la
superposición de riegos, sobre un área ya imprimada, al accionar la llave de
riego debiendo existir un empalme exacto. El material debe ser aplicado 19
uniformemente a la temperatura y a la velocidad de régimen especificada por
el Supervisor. En general, el régimen debe estar entre 0,8 a 1,5 lts/m2,
dependiendo de cómo se halle la textura superficial de la base.
Ingeniería Civil
La temperatura de aplicación de la emulsion de imprimación es a temperatura

ambiente, no siendo necesario ningún tipo de calentamiento de la emulsion.
Al aplicar la capa de imprimación, el distribuidor debe ser conducido a lo largo
de un filo marcado para mantener una línea recta de aplicación. El Contratista
debe determinar la tasa de aplicación del ligante y hacer los ajustes
necesarios. Algún área que no reciba el tratamiento, debe ser inmediatamente
imprimada usando una manguera conectada al distribuidor.
Si las condiciones de tráfico lo permiten, la aplicación debe ser hecha sólo en

la mitad del ancho de la Base. Debe tenerse cuidado de colocar la cantidad
correcta de material bituminoso a lo largo de la juntura longitudinal
resultante. Inmediatamente después de la aplicación de la capa de
imprimación, ésta debe ser protegida por avisos y barricadas que impidan el
tránsito durante el período de curado (según lo que se establezca en el tramo
de prueba).
(d) Protección de las Estructuras Adyacentes

La superficie de todas las estructuras y árboles adyacentes al área sujeta a
tratamiento, deben ser protegidas de manera tal, que se eviten salpicaduras o
manchas. En caso de que esas salpicaduras o manchas ocurran, el Contratista
deberá, por cuenta propia, retirar el material y reparar todo daño ocasionado.
(e) Apertura al Tráfico y Mantenimiento

El área imprimada debe airearse, sin ser arenada por un término de 24 horas,
a menos que lo ordene de otra manera el Supervisor. Si el clima es frío o si el
material de imprimación no ha penetrado completamente en la superficie de
la base, un período más largo de tiempo podrá ser necesario. Cualquier exceso
de material bituminoso que quede en la superficie después de tal lapso debe
ser retirado usando arena, u otro material aprobado que lo absorba y como lo
ordene el Supervisor, antes de que se reanude el tráfico.
El Contratista deberá conservar satisfactoriamente la superficie imprimada
hasta que la capa de superficie sea colocada. La labor de conservación debe
incluir, el extender cualquier cantidad adicional de arena u otro material
aprobado necesario para evitar la adherencia de la capa de imprimación a las
llantas de los vehículos y parchar las roturas de la superficie imprimada con
mezcla bituminosa. En otras palabras, cualquier área de superficie imprimada
que resulte dañada por el tráfico de vehículos o por otra causa, deberá ser
reparada antes de que la capa superficial sea colocada, a costo del Contratista. 20
Aceptación de los trabajos

(a) Controles
Ingeniería Civil
Se aplica todo lo que sea pertinente de la Sección 04.00, de la Subsección

Aceptación de los Trabajos de este documento.
(b) Calidad del material asfáltico

A la llegada de cada camión termotanque con emulsión asfáltica para el riego
de imprimación, el Contratista deberá entregar al Supervisor un certificado de
calidad del producto, así como la garantía del fabricante de que éste cumple
con las condiciones especificadas en la presente especificación.
El Supervisor se abstendrá de aceptar el empleo de suministros de material
bituminoso que no se encuentren respaldados por la certificación de calidad
del fabricante. El Supervisor comprobará mediante muestras representativas
(mínimo una muestra por cada 9000 galones o antes si el volumen de entrega
es menor), el tipo, contenido de agua y penetración del residuo. En todos los
casos, guardará una muestra para ensayos ulteriores de contraste, cuando el
Contratista o el fabricante manifiesten inconformidad con los resultados
iniciales.
(c) Dosificación
El Supervisor se abstendrá de aceptar áreas imprimadas donde la dosificación
varíe de la aprobada por él en más de diez por ciento (10%).
METODO DE MEDICIÓN
Esta partida se medirá en metros cuadrados (m2) de área imprimada.
FORMA DE PAGO
Las cantidades medidas y aceptadas serán pagadas al precio de contrato de la
presente partida. El pago constituirá compensación total por los trabajos
prescritos en esta sección. El material bituminoso se pagará de acuerdo con el
tipo de material utilizado.
1.1.13. BARRIDO DE BASE PARA IMPRIMACION
MÉTODO DE TRABAJO:
El trabajo consiste en preparar la superficie de la base, es decir, dejarla libre
de partículas o de suelo suelto, para la limpieza de la superficie se empleará
(barredora mecánica a soplar según sea necesario) y/o escobas para el barrido
en forma manual.
Este método de medición será en metros cuadrados (m2) y se obtendrá 21
FORMA DE PAGO:
Ingeniería Civil

1.1.14. CARPETA ASFALTICA EN CALIENTE DE 2’’
MÉTODO DE TRABAJO:
Este trabajo consiste en una capa de mezcla asfáltica de 2” de espesor,
construida sobre una , de acuerdo con las presentes Especificaciones.
El Ejecutor, antes de la colocación de la mezcla asfáltica de rodadura, deberá
proceder a una operación topográfica de nivelación longitudinal y transversal
sobre la superficie de rodadura asfáltica o de base existente de modo de
obtener una rasante adecuada, aprobada por la Inspección.
Las siguientes previsiones, a menos que se estipule de otra manera en la
presente sección, formarán parte de estas especificaciones.
EXIGENCIAS GENERALES Y PARTICULARES:

El trabajo deberá cumplir las exigencias generales aplicadas a todos los tipos
de pavimento de mezcla asfáltica, sin consideración de graduación de los
agregados minerales, tipo y cantidad del material bituminoso o de su uso. Las
variaciones de dichas exigencias generales, se indican en los requisitos
específicos que se establecen en las secciones correspondientes a cada tipo.
Debido a las condiciones propias del proyecto, en cuanto a su ubicación
geográfica, características de altitud y clima, se indican recomendaciones
especiales a fin de contribuir a que las mezclas tengan un comportamiento
adecuado frente a la agresividad del medio ambiente.
COMPOSICIÓN GENERAL DE LAS MEZCLAS:

Las mezclas bituminosas se compondrán básicamente de agregados minerales
gruesos, finos, filler mineral y material bituminoso. Los distintos
constituyentes minerales se separarán por tamaño, serán graduados
uniformemente y combinados en proporciones tales, que la mezcla resultante
llene las exigencias de graduación para el tipo específico contratado. A los
agregados mezclados y así compuestos, considerados por peso en un 100% se
deberá agregar bitumen, dentro de los límites porcentuales fijados en las
especificaciones para el tipo específico de material.
MATERIALES:
Agregados minerales gruesos 22
La proporción de los agregados, retenida en la Malla Nº 8, se designará
agregado grueso y se compondrá de piedra triturada, grava triturada y
eventualmente por materiales naturales que se presenten en estado
Ingeniería Civil
fracturado o muy angulares con textura superficial gruesa que deberán quedar
retenidas en la malla Nº 8 en un 100%.
Dichos materiales serán limpios, compactos y durables, no estarán recubiertos
de arcilla, limo u otras sustancias perjudiciales no contendrán arcilla en
terrones. Los acopios del agregado grueso deberán estar cubiertos para
prevenir una posible contaminación.
No se utilizarán agregados con tendencia a pulimentarse por acción del
tráfico.
Cuando la granulometría de los agregados tiende a la segregación durante el
acopio o manipulación, deberá suministrarse el material en dos o más
tamaños por separado.
De ser necesario la mezcla de dos o más agregados gruesos, el mezclado
deberá efectuarse en tolvas separadas y en los alimentadores en frío y no en
el acopio.
Los agregados gruesos, deben cumplir además con los siguientes
requerimientos:
ENSAYOS ESPECIFICACIONES
Durabilidad (ASTM C-88) o Desgaste Máx. 12%
Abrasión (ASTM C-131) Máx. 40%
Partículas chatas y alargadas (ASTM D-693) Máx. 15%
AGREGADOS MINERALES FINOS

A la proporción de los agregados que pasan la malla Nª 4, se designará
agregado fino y se compondrá de arena natural y/o material obtenido de la
trituración de piedra, grava o escoria, o de una combinación de los mismos.
Dichos materiales se compondrán de partículas limpias, compactas, de
superficie rugosa y moderadamente angular, carente de grumos de arcilla u
otros aglomerados de material fino. Los acopios del agregado fino deberán
estar cubiertos para prevenir una posible contaminación.
No se utilizarán agregados con tendencia a pulimentarse por el tráfico. El
agregado fino, al ser ensayado según el método ASTM C-88. "Durabilidad con
Sulfato de Sodio", la pérdida deberá ser menor de 12%. El equivalente de
arena (ASTM 2419), será como mínimo de 50%.
El índice de plasticidad del material que pasa la Malla Nº 200, deberá ser nulo.
Si el agregado fino tiene una variación mayor de ± 0.25 del módulo de fineza
del material representativo aprobado, será rechazado.
Filler o Relleno Mineral. El filler o relleno de origen mineral, que sea necesario
emplear como relleno de vacíos, espesante del asfalto o como mejorador de 23
adherencia al par agregado-asfalto, se usará cal hidratada no plástica que
deberá cumplir la norma AASHTO M 303-89.
Ingeniería Civil
La cantidad a utilizar se definirá en la fase de diseños de mezcla según método

Marshall no debiendo ser menor que el 1,0% del peso total de la mezcla.
También será posible el empleo para efectos de la disminución de vacíos de
aditivo Tipo Amina, debidamente aprobado por la inspección, debiendo
cumplir las normas del fabricante.
CEMENTO ASFÁLTICO
El cemento asfáltico deberá tener un grado de penetración 60-70.
El cemento asfáltico será homogéneo, carecerá de agua y no formará espuma
cuando sea calentado a 160°C. La temperatura máxima de calentamiento será
150°C.
El cemento asfáltico deberá satisfacer los siguientes requerimientos:
FUENTES DE PROVISIÓN O CANTERAS

El Supervisor deberá aprobar las fuentes de origen de los agregados, relleno
mineral de aportación y cemento asfáltico, antes de procederse a la entrega
de dichos materiales. Las muestras de cada uno de estos, se remitirán en la
forma que se ordene y serán aprobados antes de la fabricación de la mezcla
asfáltica.
FÓRMULA PARA LA MEZCLA EN OBRA

Las tolerancias establecidas. La composición general y los límites de
temperatura establecidos en las Especificaciones para cada uno de los tipos,
constituyen regímenes máximos de tolerancia, que no deberán ser excedidos,
no obstante, lo que pueda indicar cualquier fórmula de mezclado en obra que
se aplique.
Antes de iniciar la obra, el residente someterá al Inspector, por escrito, una
fórmula de mezcla en obra. Esta fórmula se presentará, estipulando para la
mezcla un porcentaje definido y único, en agregados que pasen por cada uno
de los tamices especificados; una temperatura definida y única con la cual la
mezcla ha de salir de la planta y para el caso de mezclas que deben aplicarse
en caliente, una temperatura definida y única, a la cual la mezcla será
colocada en el camino, debiendo todos estos detalles encontrarse dentro de
los regímenes fijados para la composición general de los agregados y los
límites de temperatura. El inspector aprobará dicha mezcla, y de acuerdo a su
criterio podrá usar la fórmula propuesta por el Residente, en su totalidad o en
parte.
En cualquier caso, la fórmula de trabajo para la mezcla, deberá fijar un 24
porcentaje definido y único de agregados que pasen por cada uno de los
tamices especificados; un porcentaje definido y único de bitumen a
Ingeniería Civil
adicionarse a los agregados; y una temperatura definida y única para la

mezcla, la cual debe colocarse en el camino.
Aplicación de la fórmula de mezcla en obra y tolerancias

Todas las mezclas provistas, deberán concordar con la fórmula de mezcla en
obra, fijada por el Inspector, dentro de
Cada día el Inspector extraerá tantas muestras de los materiales y de la

mezcla, como considere conveniente para verificar la uniformidad requerida
de dicho producto. Cuando por resultados desfavorables o una variación de
sus condiciones lo hagan necesario, el Inspector podrá fijar una nueva fórmula
para ejecutar la mezcla para la obra.
Cuando se compruebe la existencia de un cambio en el material o se deba

cambiar el lugar de su procedencia, se deberá preparar una nueva fórmula
para la mezcla en Obra, que será presentada y aprobada antes de que se
entregue la mezcla que contenga el material nuevo. Los agregados para la
obra serán rechazados cuando se compruebe que tienen porosidades u otras
características que requieran, para obtener una mezcla equilibrada, un
régimen mayor o menor del contenido de bitumen que el que se ha fijado a
través de la especificación.
COMPOSICIÓN DE LA MEZCLA DE AGREGADOS

La mezcla se compondrá básicamente de agregados minerales gruesos, finos y
relleno mineral (separados por tamaños), en proporciones tales que se
produzca una curva continua, aproximadamente paralela y centrada al huso
granulométrico especificado y elegido. La fórmula de la mezcla de Obra será
determinada para las condiciones de operación regular de la planta asfáltica.
La granulometría de la mezcla de agregados deberá encuadrase respecto a la
Gradación IV-a del MTC, cuyos límites se dan a continuación:
TAMIZ % PASA
1/2" 100
3/8" 80-100
Nº 4 55-75
Nº 8 32-67
Nº 30 18-29
Nº 50 5-21
Nº100 8-16
Nº200 2-10 25
La fórmula de la mezcla de obra con las tolerancias admisibles, producirá el

huso granulométrico de control de obra, debiéndose producir una mezcla de
Ingeniería Civil
agregados que no escape de dicho huso; cualquier variación deberá ser

investigada y las causas serán corregidas.
Características generales para la mezcla asfáltica en caliente
Las características físico-mecánicas de la mezcla asfáltica en caliente, diseñada
empleando el método ASTM D-1559 "Resistencia al flujo plástico de mezclas
bituminosas" (método MARSHALL), serán las señaladas a continuación:
Para el diseño de mezclas asfálticas, para pavimentos en zonas de clima frío,

se buscará que el porcentaje de vacíos de aire en la mezcla sea el menor
posible, tendiéndose hacia el límite inferior especificado.
- Para el diseño de mezclas asfálticas, para pavimentos en zonas de clima

frío, se buscará que la relación Estabilidad/Flujo alcance la menor magnitud
posible, tendiéndose hacia el límite inferior especificado.
- El menor contenido de vacíos de aire en la mezcla y la menor relación

Estabilidad/Flujo, dependerán de un adecuado contenido de cemento
asfáltico, el cual deberá diseñarse buscando que sea lo mayor posible,
tendiendo hacia valores superiores al 6%. El mayor contenido de cemento
asfáltico estará condicionado a una adecuada combinación granulométrica y al
contenido de filler mineral o del aditivo tipo Amina.
Las mezclas con valores de estabilidad muy altos y valores de flujo muy bajos,
no son adecuadas cuando las temperaturas de servicio fluctúan sobre valores
bajos.
Al ser ensayados los agregados gruesos por el método de ensayo ASTM D-
1664 Revestimiento y Desprendimiento en mezclas de agregados-asfalto, se
deberá tener en cuenta un porcentaje retenido mayor a 95%.
Asimismo, el agregado fino, al ser ensayado por el método de Riedel-Weber

(Norma NLT 355/74), deberá tener un índice de adhesividad mayor de 4.
De no cumplirse con estos requisitos, deberá mejorarse la afinidad agregado-

asfalto, mediante el uso de un aditivo mejorador de adherencia (Filler o
aditivo químico), debiéndose verificar el cumplimiento del requisito de
estabilidad retenida.
El contenido óptimo de cemento asfáltico, será determinado basándose en el

estudio de las curvas de los parámetros Marshall, para una energía de 26
compactación constante, versus el contenido de cemento asfáltico.
Ingeniería Civil
Además, se deberá proporcionar los parámetros Marshall, para la misma

energía de compactación, para el óptimo contenido de cemento asfáltico.
CONSTRUCCIÓN
Los métodos de construcción deberán estar de acuerdo con las exigencias
fijadas por los siguientes artículos.
LIMITACIONES CLIMÁTICAS
Las mezclas se colocarán únicamente cuando la base a tratar se encuentre
seca, la temperatura atmosférica a la sombra sea superior a 10°C y el tiempo
no esté neblinoso ni lluvioso; además la base preparada debe estar en
condiciones satisfactorias.
EJECUCIÓN DE LOS TRABAJOS

Ningún trabajo podrá realizarse, cuando se carezca de suficientes medios de
transporte, de distribución de mezcla, equipo de terminación o mano de obra,
para asegurar una marcha de las obras a un régimen no inferior al 60% de la
capacidad de producción de la planta mezcladora.
PLANTA Y EQUIPOS
Todas las plantas utilizadas por el Ejecutor para la preparación de mezclas
bituminosas, deberán concordar con los requisitos establecidos a
continuación.
La planta de mezclas podrá ser de producción continua o intermitente.
Al término de obra se desmontarán las plantas de asfalto, dejando el área
limpia y sin que signifique cambio alguno al paisaje o comprometa el medio
ambiente.
Requisitos para las plantas de asfalto
1. Uniformidad
2. Las plantas serán diseñadas, coordinadas y accionadas de tal manera, que
puedan producir una mezcla en concordancia con las tolerancias fijadas para
la fórmula de mezcla en obra.
EQUIPO PARA PREPARACIÓN DE MATERIAL BITUMINOSO

Los tanques para el almacenamiento de material bituminoso, deberán estar
equipados de serpentines, para permitir un calentamiento del material, bajo
un control efectivo y positivo en todo momento, hasta obtener la temperatura
del régimen especificado. El calentamiento deberá fijarse por serpentines a
vapor, electricidad u otros medios que impidan la posibilidad de que las llamas 27
puedan tomar contacto con el tanque de calentamiento. El sistema
circulatorio para el material bituminoso será de tamaño adecuado, para
asegurar una circulación continua durante todo el período de funcionamiento.
Ingeniería Civil
Se proveerán medios adecuados, ya sea camisas de vapor u otro aislamiento,

para mantener la temperatura especificada del material bituminoso en las
cañerías, medidores, barras de riego y otros recipientes o cañerías, para por lo
menos una jornada de trabajo. Con autorización escrita del Inspector, el
material bituminoso puede calentarse parcialmente en los tanques y ser
llevado a la temperatura especificada, por medio de un equipo auxiliar de
calentamiento, entre los tanques y la mezcladora. Todo proceso de
calentamiento del material bituminoso será efectuado con el producto en
circulación, a fin de evitar el sobrecalentamiento localizado.
ALIMENTACIÓN DE LA SECADORA
La planta deberá estar provista de medios mecánicos exactos, para conducir
los agregados minerales a la secadora, de modo que se pueda obtener un
nivel de producción y temperatura uniformes.
SECADORA
Se proveerá una secadora cilíndrica rotatoria, de cualquier diseño
satisfactorio, para secar y calentar los agregados a las temperaturas
especificadas.
TOLVAS DE ALMACENAMIENTO
Las plantas incluirán tolvas de almacenamiento de suficiente capacidad, para
almacenar la cantidad necesaria para alimentar la mezcladora cuando
funcione a pleno régimen. Dichas tolvas serán divididas en por lo menos tres
compartimientos y se dispondrán de modo que se asegure un
almacenamiento individual y adecuado de las fracciones apropiadas de
agregados, sin incluir el relleno mineral.
Cada compartimiento deberá tener un elemento de descarga, que será de un
tamaño y ubicación tales, que se evite la entrada de material en cualquiera de
los otros cajones de almacenamiento. Los cajones estarán construidos de
manera que permitan una fácil extracción de muestras.
DISPOSITIVOS PARA EL CONTROL DEL MATERIAL BITUMINOSO
Se proveerán medios satisfactorios, consistentes en dispositivos registradores,
para lograr la obtención de la cantidad apropiada del material bituminoso en
la mezcla, dentro de las tolerancias especificadas en la fórmula para la mezcla
en obra.
Un dispositivo registrador se define como un elemento capaz de indicar
expresamente el flujo o caudal de material bituminoso que ingresa en la
mezcla. No se aceptarán plantas que carezcan de dicho elemento.
En plantas mezcladoras continuas, la velocidad de trabajo de la bomba estará 28
sincronizada con la entrada de los agregados a la mezcladora, debiendo
poseer control de frenado automático; este dispositivo deberá resultar
fácilmente ajustable con exactitud.
Ingeniería Civil
EQUIPOS PARA TRANSPORTE Y COLOCACIÓN
a) Camiones
Los camiones para el transporte de mezclas bituminosas deberán contar con
tolvas herméticas de metal limpias y lisas que hayan sido cubiertas con una
pequeña cantidad de agua jabonosa o solución de lechada de cal, para evitar
que la mezcla se adhiera a las tolvas. Cada carga de mezcla se cubrirá con
lonas u otro material adecuado, de tamaño suficiente para proteger la mezcla
contra las inclemencias del tiempo. Todo camión que produzca una
segregación excesiva de material, debido a su suspensión elástica, u otros
factores que contribuyan a ello, que acuse pérdidas de bitumen en cantidades
perjudiciales, o que produzcan demoras indebidas, será retirado del trabajo
cuando el Inspector lo ordene, hasta que haya sido corregido el defecto
señalado.
Cuando así fuera necesario para lograr que los camiones entreguen la mezcla
con la temperatura especificada, las tolvas de los camiones serán aisladas,
para poder obtener temperaturas de trabajo de las mezclas y todas sus tapas
deberán asegurarse firmemente.
b) Equipo de distribución y terminación

El equipo para la distribución y terminación, se compondrá de pavimentadoras
o distribuidoras previamente aprobadas por la Inspección, capaces de
distribuir y terminar la mezcla, de acuerdo con los alineamientos, pendientes y
perfil de la obra.
Las pavimentadoras estarán provistas de embudos y tornillos de distribución
de tipo reversible, para poder colocar la mezcla en forma pareja, delante de
las enrasadoras ajustables. Las pavimentadoras estarán equipadas también
con dispositivos de manejo, rápidos y eficientes, y dispondrán de velocidades
en marchas atrás y adelante.
Las pavimentadoras reemplazarán dispositivos mecánicos tales como
enrasadoras de emparejamiento con regla metálica, brazos de
emparejamiento u otros dispositivos compensatorios, para mantener la
exactitud de las pendientes y confinar los bordes del pavimento dentro de sus
líneas, sin uso de moldes laterales fijos.
También se incluirá entre el equipo, dispositivos para emparejamiento y ajuste
de las juntas longitudinales, entre trochas. El conjunto será ajustable para
permitir la obtención de la forma del perfil tipo de obra fijado, y será diseñado
y operado de tal modo que se pueda colocar la capa de mejoramiento
requerido. 29
Las pavimentadoras estarán equipadas con emparejadoras móviles y
dispositivos para calentarlas a la temperatura requerida para la colocación de
la mezcla.
Ingeniería Civil
El término "emparejamiento", incluye cualquier operación de corte, avance u

otra acción efectiva para producir un pavimento con la uniformidad y textura
especificada, sin raspones, saltos ni grietas.
Las pavimentadoras deberán estar provistas con sistemas de nivelación
automática en base a sensores, debiendo ser capaces de trabajar con patín
largo, patín corto o cable de referencia. Estos sistemas deberán ser empleados
a solicitud del Inspector. De no contar las pavimentadoras con sistemas de
nivelación automática la Inspección podrá vetar su uso.
Si se comprueba durante la construcción que el equipo de distribución y
terminación usado, deja en el pavimento fisuras, zonas dentadas, agregados
segregados u otras irregularidades objetables, que no puedan ser corregidas
satisfactoriamente por las operaciones programadas, el uso de dicho equipo
será suspendido, debiendo la entidad sustituirlo por otro que efectúe en
forma satisfactoria los trabajos de distribución y terminación del pavimento.
c) Rodillos de compactación
El equipo de compactación comprenderá como mínimo un rodillo en tandem y
una del tipo neumático autopropulsado. También podrán utilizarse de tres
ruedas lisas, vibradores y compactadores y otro equipo similar que resulte
satisfactorio para el Inspector. El equipo en funcionamiento deberá ser
suficiente para compactar la mezcla rápidamente, mientras se encuentre aún
en condiciones de ser trabajada. No se permitirá el uso de un equipo que
produzca trituración de los agregados.
FRECUENCIA DEL CONTROL IN SITU:

- De los agregados en stock
Por cada 250 m3 de cada agregado stockeado o por cada día de producción se
efectuarán 2 controles de graduación.
Cada 250 m3 se efectuará ensayos de equivalente de arena.

Cada 4000 m3 se efectuará ensayos de gravedad específica.
Cada 500 m3 se efectuará ensayos de gravedad específica del filler.
Cada 4000 m3 se efectuará ensayos de peso volumétrico.
Cada 4000 m3 se efectuará ensayos de abrasión.
Cada 4000 m3 se efectuará ensayos de durabilidad.
Cada 4000 m3 se efectuará ensayos de adherencia agregado bitumen.
Cada 500 m3 se efectuará controles de % de caras fracturadas.
Cada 500 m3 se efectuará controles de % de partículas chatas y alargadas.
Cada 500 m3 se efectuará controles sobre impurezas orgánicas según AASHTO 30
T21.
- De la mezcla asfáltica en planta
Ingeniería Civil
Cada día de producción se efectuarán previamente controles de verificación

de calibración de la planta tanto en agregados como en cemento asfáltico.
Cada día de producción se efectuarán al menos 2 controles de mezcla según el
ensayo Marshall.
Cada día de producción se efectuará un control de medición de pérdida de
resistencia por inmersión de 24 horas usando el equipo Marshall como
variante.
Cada día de producción se efectuarán 2 controles de recuperación de asfalto.
Cada día de producción se efectuarán 2 controles de graduación de agregados
gruesos y finos recuperados.
Cada día de producción se efectuará una determinación de máxima gravedad
específica Rice en la mezcla suelta.
Cada día de producción se efectuarán controles permanentes de temperatura
de la mezcla producida.
- De la mezcla asfáltica en plataforma

Cada día de colocación se efectuarán dos controles de recuperación del
asfalto de la mezcla esparcida en plataforma.
Cada día de colocación se efectuarán dos controles de graduación de
agregados gruesos y finos recuperados de la mezcla esparcida en plataforma.
Cada día de colocación o por cada 350 m3 colocados, se harán 10
determinaciones del grado de compactación de la mezcla compactada.
Cada día se efectuarán controles permanentes de temperatura de la mezcla
extendida y compactada.
Se efectuarán registro continuo de temperatura del medio ambiente durante
las 24 horas del día y durante toda la ejecución de la obra, se graficarán los
resultados los cuales serán incluidos en el informe mensual.
- Del cemento asfáltico
La frecuencia de muestreo del cemento asfáltico estará regida por la norma
AASHTO T40-78 (1993), en todo caso no será menor de una muestra por cada
cisterna de 9000 glns. El muestreo será efectuado en los tanques de
almacenamiento de la Entidad.
Los ensayos a efectuar en cada muestra son los indicados en el ítem
correspondiente de la presente relación de ensayos.
Transportes y entrega de la mezcla
La mezcla a la salida de la planta tendrá una temperatura no mayor de 140°C y
será transportada desde la planta mezcladora hasta el lugar de empleo por
medio de vehículos que cumplan las exigencias fijadas. No se podrá despachar
carga alguna a una hora muy avanzada del turno laboral, que pueda impedir la 31
colocación y compactación de la mezcla con suficiente luz diurna, excepto
cuando se hayan previsto medios satisfactorios de iluminación.
COMPACTACIÓN
Ingeniería Civil
Inmediatamente después que la mezcla haya sido repartida y emparejada, la

superficie será verificada, nivelando todas las irregularidades comprobadas en
la misma y compactada intensa y uniformemente por medio de rodillo.
El trabajo de compactación se podrá ejecutar cuando la mezcla esté en las

condiciones requeridas y no produzca, en opinión del Inspector,
desplazamientos indebidos o agrietamientos de la mezcla.
El trabajo inicial de compactación, será efectuado en el caso de un

recubrimiento completo, con un rodillo tándem o de tres ruedas que trabaje
siguiendo al distribuidor de material y cuyo peso será tal que no produzca
hundimiento o desplazamiento de la mezcla. El rodillo será accionado
mediante un cilindro de mando ubicado lo más cerca posible del distribuidor
de material a menos que el Inspector indique otra cosa.
Inmediatamente después del rodillado inicial, la mezcla será compactada

íntegramente mediante el uso de un rodillo neumático autopropulsado. Las
pasadas finales de compactación se harán con un rodillo tándem, de un peso
de por lo menos 10 toneladas, de dos o tres ejes.
Las operaciones de compactación comenzarán por los costados y progresarán
gradualmente hacia el centro, excepto en curvas sobre-elevadas, donde el
proceso se iniciará en el borde inferior y avanzará hacia el superior, siempre
en sentido longitudinal. Dicho proceso se hará cubriendo uniformemente cada
huella anterior de la pasada del rodillo, según órdenes que debe impartir el
Inspector y hasta que toda la superficie haya quedado compactada. Las
distintas pasadas del rodillo terminarán en puntos de paradas distantes 1 m
por lo menos de los puntos de parada anteriores. Procedimientos de
compactación que difieren de los indicados preferentemente serán dispuestos
por el Inspector, cuando las circunstancias así lo requieran.
La mejor temperatura para iniciar la compactación, es la máxima a la cual, la

mezcla soporta el rodillo sin originar excesivos movimientos horizontales; esta
temperatura deberá definirse en obra. El proceso de compactación debe
culminar antes que la temperatura de la mezcla asfáltica sea menor de 90°C.
Cualquier desplazamiento que se produzca a consecuencia del cambio de la
dirección del rodillo, será corregido enseguida, mediante el uso de rastras y la
adición de mezclas frescas, cuando fuese necesario.
Se deberá prestar atención para evitar, durante la compactación, un 32

desplazamiento del alineamiento y las pendientes de los bordes de la calzada.
Para evitar la adhesión de la mezcla a las ruedas del rodillo, estas serán
mantenidas húmedas, pero no se permitirá un exceso de agua. No se
Ingeniería Civil
permitirá el uso de petróleo para el humedecimiento de las ruedas del rodillo.

Se aceptará el uso de jabones o detergentes disueltos en agua, para el
humedecimiento de los rodillos.
A lo largo de cordones, rebordes y muros u otros sitios inaccesibles para el
rodillo, la mezcla será compactada con pisones a mano, o con apisonadores
mecánicos que tengan una compresión equivalente. Cada pisón de mano
pesará no menos de 10 Kg y tendrá una superficie de apisonado no mayor de
0,15 m².
La compactación proseguirá en forma continuada, para lograr un resultado

uniforme, mientras la mezcla está en condiciones adecuadas de trabajabilidad
y hasta que se haya eliminado toda huella de la máquina de compactación. La
superficie de la mezcla después de compactada, será lisa y deberá concordar
con el perfil tipo de obra y las pendientes, dentro de las tolerancias
especificadas. Todas las mezclas que resulten con roturas, estén sueltas,
mezcladas con suciedad o defectuosas de cualquier modo, serán retiradas y
sustituidas con mezcla caliente fresca, que será compactada de inmediato,
para quedar en iguales condiciones que la superficie circundante.
Toda superficie de 0.1 m² o más, que acuse exceso o defecto de material
bituminoso, será retirada y reemplazada por material nuevo.
Todos los puntos o juntas elevadas, depresiones o abolladuras, serán
corregidos.
JUNTA
La distribución se hará lo más continua posible y el rodillo pasará sobre los
bordes de terminación no protegidos de la vía de colocación reciente, sólo
cuando así lo autorice el Inspector. En tales casos, incluyendo la formación de
juntas como se expresa anteriormente, se tomarán las medidas necesarias
para que exista una adecuada ligazón con la nueva superficie en todo el
espesor de la capa.
No se colocará sobre material compactado 24 horas antes, a menos que el
borde sea vertical o haya sido cortado formando una cara vertical, y aplicando
una capa ligera de cemento asfáltico, una hora antes de la colocación. Como
alternativa al sistema descrito, y previa autorización del Inspector se podrá
ejecutar la junta en caliente para lo cual se tendrá en cuenta lo establecido
por el Instituto del Asfalto.
CONTROL DE ACABADO
La superficie del pavimento será verificada mediante una plantilla de
coronamiento que tenga la forma de perfil tipo de obra y una regla de 3 m de
longitud, aplicados en ángulo recto y en forma paralela, respectivamente, 33
respecto del eje de la calzada. El Ejecutor destinará personal para aplicar la
citada plantilla y la regla, bajo las órdenes del Inspector, con el fin de controlar
todas las superficies.
Ingeniería Civil
La variación de la superficie entre dos contactos de la plantilla o de la regla, no

podrá exceder 3 mm. De ser mayores las deformaciones, se evitarán
colocando mezcla fina e inmediatamente compactada, siempre que no
deteriore el aspecto estético de la vía.
Los ensayos para comprobar la coincidencia con el coronamiento y la
pendiente especificada, se efectuarán inmediatamente después de la
compactación inicial, y las variaciones establecidas serán corregidas por medio
de adición o remoción de material, según sea el caso.
Después de ello, la compactación continuará en la forma especificada. Una
vez efectuada la compactación final, la textura de la superficie terminada será
controlada nuevamente, y se procederá a eliminar toda irregularidad
comprobada, que exceda los límites arriba indicados. También se eliminarán
zonas con textura, compactación y composición defectuosas y se corregirán
dichos defectos conforme a las disposiciones del Inspector, que pueden incluir
la remoción y sustitución de las zonas cuestionadas.
MÉTODOS DE MEDICIÓN:
La de esta partida se hará por Metro Cuadrado (m2) de superficie asfaltada
resultante del producto del ancho de la vía por la longitud efectiva de la zona
a asfaltar.
FORMA DE PAGO:
Los trabajos de esta partida serán cancelados de acuerdo al Análisis de Precios
Unitarios respectivos, por Metro Cuadrado (m2) de asfaltado aceptado por el
Ingeniero Supervisor. Este precio y pago constituirá compensación completa
por la imprimación considerando el equipo, material mano de obra incluyendo
leyes sociales, herramientas e imprevistos necesarios para completar la
partida.
1.1.15. PINTADO DE PAVIMENTOS (LINEA DISCONTINUA e=10cm)
MÉTODO DE TRABAJO:
Las líneas de carril son utilizadas para separar los carriles de circulación que
transitan en la misma dirección. Las líneas de carril deben utilizarse:
En lugares de congestión de tránsito en que es necesario una mejor

distribución del espacio correspondiente a las trayectorias de los vehículos.
Las líneas de carril son líneas discontinuas o segmentadas de ancho de 0.10 m.
Cuya longitud de línea será de 3.00 m y espaciada a 5.00 m, respectivamente.
Serán de color amarillo. 34
LÍNEA CENTRAL
Ingeniería Civil
En el caso de una calzada de dos carriles de circulación que soporta el tránsito

en ambos sentidos, se utilizará una línea discontinua cuando es permitido
cruzar y cuyos segmentos serán de 3m de longitud con un espaciamiento libre
de 5m entre el final de una y el comienzo de otra. La doble línea amarilla
demarcadora del eje de la calzada, significa el establecer una barrera
imaginaria que separa las corrientes de tránsito en ambos sentidos; el eje de
la calzada coincidirá con el eje del espaciamiento entre las dos líneas
continuas y paralelas.
Se recomienda el marcado de la línea central en todas las calzadas de dos o
más carriles de circulación que soportan tránsito en ambos sentidos sin
separador central, cuyo volumen de tránsito sea significativo y cuando la
incidencia de accidentes lo ameriten.
Este método de medición será en metros lineales (ml) y se obtendrá
calculando la cantidad de líneas contenidas en el eje de la vía multiplicadas
por su longitud (3.00 m).
FORMA DE PAGO:
La forma de pago será de acuerdo al método de medición (ml) según el costo
1.1.16. SEÑAL PREVENTIVA INC/SUM/COLOCACION
DESCRIPCIÓN
Esta especificación presenta las Disposiciones Generales a ser observadas para
los trabajos de Señalización Vertical Permanente en las Carreteras del Perú.
Se entiende como Señalización Vertical Permanente al suministro,
almacenamiento, transporte e instalación de los dispositivos de control de
tránsito que son colocados en la vía en forma vertical para advertir,
reglamentar, orientar y proporcionar ciertos niveles de seguridad a sus
usuarios. Entre estos dispositivos se incluyen las señales de tránsito
(preventivas, reglamentarias e informativas), sus elementos de soporte y los
delineadores. Se incluye también dentro de estos trabajos la remoción y
reubicación de dispositivos de control permanente.
Se incluye también dentro de la Señalización Vertical Permanente los que
corresponden a Señalización Ambiental destinadas a crear conciencia sobre la
conservación de los recursos naturales, arqueológicos, humanos y culturales
que pueden existir dentro del entorno vial. Asimismo la señalización 35
ambiental deberá enfatizar las zonas en que habitualmente se produce
circulación de animales silvestres o domésticos a fin de alertar a los
conductores de vehículos sobre esta presencia.
Ingeniería Civil
La forma, color, dimensiones y tipo de materiales a utilizar en las señales,

soportes y dispositivos estarán de acuerdo a las regulaciones contenidas en el
Manual de Dispositivos de Control de Tránsito Automotor para Calles y
Carreteras del MTC y a las Especificaciones Técnicas de Calidad de Materiales
para uso en señalización de Obras Viales (Resol. Direc. N°539-99-MTC/15.17.-)
y a lo indicado en los planos y documentos del Expediente Técnico.
Así mismo el diseño deberá responder a los requisitos de calidad y ensayos de
acuerdo a lo establecido mediante Resolución D N°539-99-MTC/15.17.-
Todos los paneles de las señales llevarán en el borde superior derecho de la
cara posterior de la señal, una inscripción con las siglas "MTC" y la fecha de
instalación (mes y año).
MATERIALES
Para la fabricación e instalación de los dispositivos de señalización vertical, los
materiales deberán cumplir con las exigencias que se indican a continuación.
Paneles para Señales

Los paneles que servirán de sustento para los diferentes tipos de señales serán
uniformes para un proyecto, es decir todos los paneles serán del mismo tipo
de material y de una sola pieza para las señales preventivas y reglamentarias.
Los paneles de señales con dimensión horizontal mayor que dos metros
cincuenta (2,50m.) podrán estar formados por varias piezas modulares
uniformes de acuerdo al diseño que se indique en los planos y documentos del
proyecto. No se permitirá en ningún caso traslapes, uniones, soldaduras ni
añadiduras en cada panel individual.
Para proyectos ubicados por debajo de 3 000 m.s.n.m. y en zonas aledañas a
áreas marinas se utilizarán paneles de resina poliester reforzado con fibra de
vidrio.
Para proyectos ubicados por encima de 3 000 m.s.n.m. se utilizarán paneles de
fierro galvanizado, de aluminio o de resina poliester reforzado con fibra de
vidrio. El sistema de refuerzo del panel y de sujeción a los postes de soporte
serán diseñados en función al tipo de panel y de poste o sistema de soporte,
lo que debe ser definido en los planos y documentos del proyecto. En el caso
de los paneles de fibra de vidrio de hasta 1.20m² se emplearan platinas en
forma de cruz de 2" x 1/8"
1.1.17. SUMINISTRO Y COLOCADO DE TACHAS REFLECTIVAS BIDIRECCIONAL
BLANCO
Las tachas son bi-direccionales o monodireccionales. En las tachas bi- 36

direccionales ambas caras reflectan la luz. Son las que se utilizan más
comúnmente sobre todo en ejes divisorios de rutas o avenidas, en zona de
prohibición de sobrepaso, etc.
Ingeniería Civil
En las monodireccionales la reflexión de la luz se efectúa en una sola cara o

sentido, que es el caso de carriles en una avenida o autopista y las líneas de
borde (banquinas), sendas peatonales, flechas, etc
COLORES
Las tachas que se colocan normalmente son:
BLANCAS:
Se utilizan para marcar los ejes de las calzadas, entre los bastones blancos
pintados y se instalan entre éstos.
Delimitan carriles en avenidas o autopistas.
ROJAS:
Marcan obstáculos, lugares peligrosos o prohibiciones de ingreso, cruces
peligrosos, paradas de vehículos de transporte, salidas de escuelas, hospitales,
bomberos, etc.
BLANCAS-ROJAS:
Las tachas blancas-rojas indican vía libre en el sentido de¡ color blanco y
contramano en el sentido rojo. Se colocan en rutas, rond-points, etc.
COLOCACIÓN:
Internacionalmente, todavía no existe un código aceptado para colocación de
marcadores de pavimentos.
 Rutas Nacionales o Provinciales no urbanas cada 20/24 mts.

 Autopistas urbanas o Avenidas de Alta Velocidad cada 10/12 mts. o
más.
 Rutas o avenidas de media velocidad cada 10 mts.
 En ciudad se colocan cada 6 mts. y al llegar a las bocacalles o cruces
peligrosos cada 3 mts. En los últimos 12 6 15 mts.
PEGADO:
La instalación de las tachas sobre el pavimento se efectúa mediante una
mezcla de dos componentes de resinas epóxica. Ambos componentes deben
estar muy bien mezclados para lograr un buen fraguado. Previamente el
pavimento debe ser limpiado prolijamente de todo tipo de suciedad (aceites,
caucho, barro, etc.) para que la adhesión entre la tacha y la carpeta sea lo más 37
directa posible.
La colocación debe efectuarse con una temperatura ambiente que oscila entre
los 18'C y 25'C.
Ingeniería Civil
Tampoco deben ser colocadas en pavimentos recién construidos, es mejor

que la arteria haya sido habilitada por lo menos durante dos semanas. El
cuidado de todos estos aspectos aumenta la vida útil de las tachas, evitando
su despegue o rotura.
La colocación de las tachas se hace mediante un adhesivo epoxico de dos
componentes que se mezclan en proporción 1:1 (componente blanco y
componente negro).
La mezcla debe tener un color uniforme; es importante que la misma no
quede veteada.
Por lo tanto debe mezclarse muy bien. Una vez mezclados los dos
componentes epoxis, el tiempo de uso del adhesivo es de 20 minutos. Por lo
tanto se recomienda preparar poca cantidad cada vez (1 lata de aceite de 1 Lt.
bien limpia con thiner). La superficie de¡ pavimento debe ser lisa y estar
absolutamente seca, libre de grasa, aceite y sin presencia de polvo o arenilla,
aconsejándose el uso de aire comprimido para su limpieza. El adhesivo deberá
ser usado rápidamente después de la operación de mezclado y nunca luego de
que haya sido guardado en el envase. Verter sobre la superficie a señalizar en
el pavimento una cantidad de adhesivo (aproximadamente la superficie de la
tacha), luego se apoya el demarcador (tacha) sobre éste y se efectúa presión
hasta que desborde todo el adhesivo excedente. Una vez pegadas será
reunido el exceso de adhesivo con una espátula cuidando de no manchar el
cuerpo de la tacha y en especial los elementos reflectivos.
El excedente retirado después de colocar una tacha, se puede utilizar para

colocar la próxima.
Las tachas pegadas deben ser protegidas del tránsito durante 2 horas hasta
que el adhesivo se haya endurecido (a 25'C), si la temperatura es inferior a
15'C el tiempo será de 4 horas.
En pavimentos de hormigón no se debe colocarla sobre la junta de dilatación.
Tampoco nunca colocarlas sobre un pozo, rotura del pavimento o cualquier
defecto de la carpeta.
Este método de medición será en unidades (und).
FORMA DE PAGO:
La forma de pago será de acuerdo al método de medición (und) según el costo
aprobada por el supervisor. 38
Colocación del refuerzo
La colocación de la armadura será efectuada en estricto acuerdo con los
planos y se asegurará contra cualquier desplazamiento por medio de alambre
Ingeniería Civil
de hierro recocido. El recubrimiento de la armadura se logrará por medio de

espaciadores de concreto tipo anillo u otra forma que tenga un área mínima
de contacto con el encofrado.
Empalmes
La longitud de los empalmes o traslapes para barras no será menor de 36
diámetros ni menor de 30 cm. para barras lisas será el doble del que use para
las corrugadas debiendo respetarse los señalado en el R.N.C.
MÉTODO DE MEDICIÓN
Las unidades de medición serán en Kilogramos (Kg) para el acero de refuerzo.
Se obtendrá del cómputo en base a las medidas y planos detallados.
FORMA DE PAGO
La forma de pago será de acuerdo al método de medición (Kg) según el costo
 Frio
1.2. Pavimento Rígido
1.2.1. PAVIEMTO RIGIDO CONCRETO F’c= 280Kg/cm2
Método de Trabajo:
Este trabajo se refiere a la construcción de losa de concreto simple ejecutada
sobre los niveles de la base de afirmado según los planos y la especificaciones
técnicas indicadas en el proyecto.
El concreto a utilizar será ejecutado con una resistencia a la compresión de f'c
= 280 kg/cm2 a los 28 días. El asentamiento "SLUMP" medida en el cono de
Abrahams tendrá un valor de 2" como máximo.
La losa mantendrá un espesor constante de 22 cm en toda su longitud, que
incluye la losa propiamente dicha de 22cm de concreto. El acabado que
presentara será una superficie de características rugosa generada por la piedra
39
utilizada y el proceso de perfilado con regla de madera.
A) MATERIALES
Ingeniería Civil
a) Cemento
Todo el cemento será Pórtland Tipo MS que cumplirá con las especificaciones
ASTM C-150, el cemento será entregado en obra en las bolsas intactas
originales del fabricante y será almacenada en un lugar seco, aislado de
suciedad y protegido de la humedad. El cemento será almacenado de tal modo
que se pueda emplear de acuerdo a su orden cronológico de recepción.
No se permitirá el empleo de cemento parcialmente endurecido, fraguando o
que contenga terrones.
b) Agregado Fino
El agregado fino corresponderá a una arena limpia, que tenga granos sin
revestir, resistentes, fuertes y duros libre de cantidades perjudiciales de polvo,
partículas blandas, escamosas, álcalis, ácido, material orgánico, arena u otras
sustancias dañinas.
El módulo de fineza de la arena estará comprendido entre 2.5 a 2.9. Si es

necesario se realizarán las pruebas para agregado fino del concreto así: ASTM
C-40 C-128 C-38 y otros. La arena será probada en la medida que se utilice en
obra.
El almacenaje del agregado fino, se efectuará de tal manera de evitar
segregación o contaminación sin otras materias o con otros tamaños de
agregado. Las masas de agregado serán formadas sobre la base de capas
horizontales de no más de 1 metro de espesor debiendo complementar
íntegramente una capa antes de comenzar la siguiente:
Se efectuará un mínimo de dos ensayos semanales de arena para establecer

que cumpla con la granulometría indicada y que es adecuadamente limpia. Las
muestras para esta prueba serán tomadas en el punto de mezclado de
concreto.
c) Agregado Grueso
El agregado grueso deberá ser grava o piedra triturada o partida de grano
compacta y de calidad dura. Debe ser limpio, libre de polvo, materias
orgánicas, arena a otras sustancias perjudiciales y no contendrá piedra
desintegrada, mica o cal libre.
Con tamaño máximo 1 pulgada además de cumplir con ASTM C-33. Puede
verificarse con las siguientes designaciones: ASTM C-131. C-88. C-127. Se
tendrá en cuenta las siguientes recomendaciones: el tamaño máximo del
agregado no será mayor de 1/5 de la menor dimensión entre las caras de los 40
encofrados del elemento para lo cual se usará el concreto.
Ingeniería Civil
El almacenaje de los agregados se hará según sus diferentes tamaños y

distanciados unas de otros, de modo que los bordes de las pilas no se
entremezclan.
El almacenaje de cada tamizo de agregado grueso se efectuará por separado y
de tal manera de evitar segregación o contaminación de otros materiales o con
otros tamaños de agregado. Las rumas del agregado serán formadas en base o
capas horizontales de no más de 1 metro de espesor.
Se efectuará un mínimo de un ensayo semanal de cada tamizo de piedra en uso
para establecer que cumplan con la granulometría indicada. Los testigos para
estas pruebas serán tomadas en el punto de mezclado de concreto.
d) Agua
El agua para la preparación del concreto será fresca limpia y potable, se podrá
emplear agua no potable, solo cuando produzca cubos de mortero que
probado a la comprensión a los 7 y 28 días dan resistencia igual a mayor que
aquellas obtenidas con especímenes similares preparados con agua potable.
La prueba en caso de ser necesario se efectuará de acuerdo a la Norma ASTM-C
104.
Se considerará como agua de mezcla también aquella contenida en la arena, la
que será determinada de acuerdo a la norma ASTM C-70.
B) DOSIFICACIÒN
Los diversos componentes del concreto, serán utilizados y dosificados dentro
de los límites que establece la práctica. El supervisor efectuará el diseño de la
mezcla o dosificación, efectuando todas las investigaciones y pruebas
necesarias para producir el concreto; en conformidad con estas
especificaciones.
C) MEZCLADO
El mezclado en obra será efectuado en máquina mezcladora aprobados por el
ingeniero inspector. Con el fin de ser aprobada una maquina mezcladora,
deberá tener sus características en estricto orden y de acuerdo con las
especificaciones de fabricante, para lo cual deberá portar de fábrica una placa
en la que se indique su capacidad de operaciones y las revoluciones por
minutos recomendadas.
Deberá ser capaz de mezclar plenamente los agregados el cemento y el agua
hasta una consistencia uniforme con el tiempo especificado, y de descargar la
mezcla sin segregación.
Una vez aprobada la máquina mezcladora por el Ingeniero supervisor está
deberá mantenerse en perfectos condiciones de operación y usarse de acuerdo
a las especificaciones del fabricante.- la tanda de agregados y cemento, deberá
ser colocados en el tambor de la mezcladora cuando en el se encuentre ya 41
parte del agua podrá colocarse gradualmente en un plazo que no excede del
25% del tiempo total del mezclado. Deberá asegurarse de que existen controles
adecuados para impedir terminar el mezclado antes del tiempo especificado e
Ingeniería Civil
impedir añadir agua adicional una vez que el total especificado ha sido
incorporado.
El total de la tanda deberá ser descargada antes de introducir una nueva tanda.
En el caso de añadir aditivos estas serán incorporados como una solución y
empleando un sistema adecuado de dosificaciones y entrega.
El concreto será mezclado solo para uso inmediato, cualquier concreto que
haya comenzado a endurecer o fraguar sin haber sido empleado, será
eliminado; así mismo, se eliminará todo concreto que se le haya añadido agua
después de su mezclado sin aprobación especifica del Ingeniero supervisor.
Las demás especificaciones técnicas de transporte, colocación, consolidación,
curado y pruebas, se ceñirán según lo estipulado en el R.N.E.
Acabado superficial
El acabado de pavimentos construidos entre encofrados se realizará según la
disposición y movimiento del elemento enrasador adecuadamente para
eliminar las irregularidades superficiales y obtener el perfil, sin superar las
tolerancias prefijadas.
En pavimentos destinados a servir tránsito ligero o en lugares que por su forma
o ubicación no permitan el empleo de máquinas, el enrasado podrá efectuarse
con llanas manuales.
Una vez terminada esta operación y mientras el concreto se encuentre en
estado plástico, se comprobará el acabado superficial con una regla de tres
metros colocada en cualquier sector de la calzada no afectado por cambios de
pendiente, verificando que las irregularidades no excedan de cinco milímetros
(5 mm). En el caso de que se presenten diferencias mayores, ellas deberán
eliminarse, ya sea agregando concreto fresco que se vibrará y terminará del
mismo modo que el resto del pavimento, o bien eliminando los excesos con los
bordes de la llana. Se prohibirá el riego de agua o la extensión de mortero
sobre la superficie para facilitar el acabado y corregir irregularidades del
pavimento.
Terminadas las operaciones de acabado recién descritas y mientras el concreto
aún esté fresco, se redondearán cuidadosamente los bordes de las losas con
una llana especial de doce milímetros (12 mm) de radio. Las juntas
transversales de construcción y las de dilatación se redondearán del mismo
modo, pero con una llana de radio de seis milímetros (6 mm).
Protección del concreto fresco

Durante el tiempo de fraguado, el concreto deberá ser protegido contra el
lavado por lluvia, la insolación directa, el viento y la humedad ambiente baja.
En épocas lluviosas, el Supervisor podrá exigir al Constructor la colocación de 42
materiales impermeables sobre el concreto fresco, hasta que adquiera la
resistencia suficiente para que el acabado superficial no sea afectado por la
lluvia. Si el Constructor no atiende esta sugerencia y las losas sufren deslavado
Ingeniería Civil
por tal efecto, deberá someter la superficie a ranurado transversal, a su costa, y

a plena satisfacción del Supervisor.
Durante el período de protección, que en general no será inferior a tres (3) días
a partir de la colocación del concreto, estará prohibido todo tipo de tránsito
sobre él, excepto el necesario para el relleno de las juntas de ser necesario.
Curado del concreto
El curado del concreto se deberá realizar en todas las superficies libres,
incluyendo los bordes de las losas, por un período no inferior a siete (7) días y,
de ser posible, se deberá prolongar hasta diez (10) días. Sin embargo, el
Supervisor podrá modificar dicho plazo, de acuerdo con los resultados
obtenidos sobre muestras del concreto empleado en la construcción del
pavimento.
Sellado de las juntas
Finalizado el período de curado y si está previsto el sellado de las juntas, se
limpiará cuidadosamente el fondo y los bordes de la ranura mediante
procedimientos satisfactorios para el Supervisor.
Posteriormente, se colocará el material de sello previsto, cuidando la limpieza
de la operación, recogiendo los excesos del material de sello y tomando
precauciones para evitar que la junta sellada quede con menisco convexo o
presente soluciones de continuidad en los bordes.
Apertura al tránsito
El pavimento se dará al servicio cuando el concreto haya alcanzado una
resistencia a flexo tracción del ochenta por ciento (80%) de la especificada a
veintiocho (28) días.
Este método de medición será en metros cúbicos (m3) de área de pavimento
rígido, debiendo estar presente el supervisor durante el vaciado, controlando la
calidad del concreto y el acabado de las superficies.
FORMA DE PAGO:
aprobada por el superviso
1.2.2. PAVIMENTO RIGIDO ENCOFRADO Y DESENCOFRADO
Método de Trabajo:
Los encofrados son formas que pueden ser de madera, acero, fibras acrílica,
etc. cuyo objeto principal es contener el concreto dándole la forma requerida
debiendo estar de acuerdo con lo especificado en las normas ACI 347-68. Estos
deben tener la capacidad suficiente para resistir la presión resultante de la 43
colocación y vibración del concreto y la suficiente rigidez para mantener las
tolerancias especificadas.
Ingeniería Civil
Los cortes en el terreno no deben ser usados como encofrados para superficies
verticales a menos que sea requerido o permitido podrá hacerse excepción
para el caso de terrenos excavados que presenten una superficie de estabilidad
adecuada verificada por el Ingeniero inspector.
El encofrado será diseñado para resistir con seguridad todas las cargas
impuestas por su propio peso, el peso y empuje del concreto y una sobrecarga
de llenado no inferior a 20 Kg/m².
Las formas deberán ser herméticas para prevenir la filtración del concreto y
serán debidamente arriostradas entre si de manera que se mantengan en la
posición y postura deseada con seguridad.
Donde sea necesario mantener las tolerancias especificadas el encofrado debe
ser bombeado para compensar las deformaciones previamente al
endurecimiento del concreto.
Inmediatamente después de quitar las formas la superficie de concreto deberá
ser examinada cuidadosamente y cualquier irregularidad deberá ser tratada
como lo ordene el Ingeniero supervisor.
Las zonas de concreto con cangrejeras deberán inspeccionarse previamente
por el Ingeniero supervisor a fin de determinar si es procedente el resane. Si a
juicio del supervisor las cangrejeras comprometen la seguridad estructural del
elemento, este deberá demolerse si por el contrario se estima que es factible la
reparación, las cangrejeras deberán picarse en la extensión que abarquen tales
defectos, y el espacio rellenado o resanando con concreto y/o mortero y
terminado de tal manera que se obtenga una superficie de textura similar a la
del concreto circulante. No se permitirá el resane burdo de tales defectos.
El diseño, la construcción, mantenimiento, desencofrado y almacenamiento
son de exclusiva responsabilidad de la residencia de Obra.
El encofrado y desencofrado de losas de pavimento se pagara de acuerdo a la
medición del encofrado lateral a utilizar y será obtenido calculando el área en
metros cuadrados (m2) neta a encofrar es decir la longitud del encofrado por la
profundidad del espesor de losa de pavimento rígido.
FORMA DE PAGO:
1.2.3. PAVIENTO RIGIDO ACERO DE REFUERZO
Se colocará acero de refuerzo en el pavimento rígido tal como se indica en los 44

planos.
MATERIALES:
Ingeniería Civil
El acero especificado en los planos en base a su carga de fluencia, será de

características corrugado de acuerdo a la norma ASTM A6l5, en general deberá
satisfacer las siguientes condiciones:
Carga de fluencia de 4200 Kg/cm2
Corrugaciones de acuerdo a la norma ASTM A 615
Carga de rotura mínima 5,900Kg/cm2
Elongación en 20 cm. mínimo 8%
Fabricación:
Todas las armaduras de refuerzo deberán cortarse a la medida y fabricarse
estrictamente como se indica en los detalles y dimensiones mostrados en los
planos y/o diagramas de doblado y no exceder las tolerancias señaladas más
adelante.
Almacenaje y limpieza:
El acero se almacenará fuera del contacto con el suelo preferiblemente
cubierto y se mantendrá libre de tierra suciedad, aceite, grasa y oxidación
excesiva.
Cuando haya demora en el vaciado del concreto, el refuerzo se reinspeccionará
y se volverá a limpiar cuando sea necesario.
Colocación del refuerzo:
La colocación de la armadura será efectuada en estricto acuerdo con los planos
y se asegurará contra cualquier desplazamiento por medio de alambre de
hierro recocido. El recubrimiento de la armadura se logrará por medio de
espaciadores de concreto tipo anillo u otra forma que tenga un área mínima de
contacto con el encofrado.
Empalmes:
La longitud de los empalmes o traslapes para barras no será menor de 36
diámetros ni menor de 30 cm. para barras lisas será el doble del que use para
las corrugadas debiendo respetarse los señalado en el R.N.C.
Este método de medición será en Kilogramos (Kg).
FORMA DE PAGO:
La forma de pago será de acuerdo al método de medición (Kg) según el costo
II. PUENTE
OBRAS PRELIMINARES.
45
2.1. DESBROCE Y LIMPIEZA DE LA ZONA DE TRABAJO
DESCRIPCIÓN
Ingeniería Civil
El desbroce y limpieza se efectuará con la finalidad de dejar libre y limpio el área

de MATERIALES orgánicos, deletéreos, raíces, tallos, arbustos, etc. donde se
realizarán los trabajos para la construcción del puente, además de la zona de
campamento, almacén de agregados para concreto y área de depósito de la
estructura nueva. Se aplicará la Sección 201 EG-2000
EQUIPO
El equipo empleado para la ejecución de los trabajos de desbroce y limpieza,
deberá ser compatible con los procedimientos de ejecución adoptados y
requiere la aprobación previa de la Supervisión. Teniendo en cuenta que su
capacidad y eficiencia se ajuste al programa de ejecución de los trabajos y al
cumplimiento de las exigencias de la especificación.
MÉTODO DE CONSTRUCCIÓN
EL CONTRATISTA está obligado a efectuar todos los trabajos necesarios para la
limpieza de la zona de trabajo de todo material orgánico de origen animal o
vegetal (raíces, arbustos etc.) Se procederá el tratamiento de los residuos tal
como se indica en el plan de manejo ambiental.
La partida de desbroce y limpieza se efectuará por hectárea (Ha)
BASE DE PAGO
El pago de esta partida se efectuará al precio unitario por hectárea (Ha) de
desbroce y limpieza efectuado, debiendo considerarse los materiales y equipos
necesarios y todos aquellos imprevistos necesarios hasta completar los trabajos
a satisfacción de la Supervisión.
2.2. TRAZO, REPLANTEO Y CONTROL TOPOGRÁFICO
DESCRIPCIÓN
Comprende todos los trabajos para materializar el eje del puente y cada uno de
los estribos de apoyo así como sus niveles y dimensiones en planta. Se incluye
además el control topográfico durante la ejecución de la obra. La responsabilidad
total por el mantenimiento de niveles, alineamiento y gradientes del diseño
recae sobre EL CONTRATISTA
El CONTRATISTA, coordinara con La Supervisión, no escatimará esfuerzos en 46
obtener la mayor cantidad posible de información topográfica, con el fin de no
encontrar posteriores conflictos en la MÉTODO DE MEDICIÓN y pago de las
partidas.
Ingeniería Civil
Los tramos que El Contratista haya considerado prioritarios dentro de su plan de

trabajo serán nivelados y presentados a la Supervisión para su verificación y
aprobación, sin este requisito EL Contratista no podrá dar inicio a los trabajos de
obra; el Supervisor contará con cinco días útiles, para pronunciarse al respecto.
EL CONTRATISTA deberá hacer entregas racionales y periódicas en función de su
real necesidad de avance de obra.
Los trabajos básicos que se deben realizar son:
- Identificación de las cotas fijas (BMs) y monumentación y nivelación de

BMs auxiliares.
- Localización y estacado del eje del puente y trazado en planta de los
estribos, losas de aproximación y los accesos.
- Control permanente de los niveles de vaciado de concreto.
- Seccionamiento de perfiles transversales cada 10 m en tangente y curvas.
- Procesamiento de la información levantada en campo.
- Otros trabajos topográficos complementarios de necesidad para el
proyecto.
- Mantenimiento de los hitos colocados y aprobados hasta el final de la
obra.
La Supervisión verificará en la obra que EL CONTRATISTA realice todas las labores
indicados en esta partida. Se considerará como método de medición el metro
cuadrado (m2.) a satisfacción del Supervisor.
BASE DE PAGO
El pago está considerado por metro cuadrado (m2). Dicho precio y pago
constituirán compensación total por:
- Todos los instrumentos topográficos necesarios para realizar el replanteo

planimétrico y altimétrico de las obras, así como el respectivo control
topográfico durante la ejecución de la obra
- Todo el equipo requerido en gabinete
- Estacas, pintura, hitos, etc.
El pago tendrá en cuenta toda mano de obra (incluidas las leyes sociales),
equipo, herramientas y demás imprevistos para Completar la partida.
2.3. PASE PROVISIONAL (VADO) 47
DESCRIPCIÓN
Ingeniería Civil
Si la construcción de alguna estructura requiere que se hagan desvíos del

tránsito, el CONTRATISTA deberá proporcionar estructuras y puentes
provisionales seguros y estables que garanticen la adecuada seguridad al tránsito
público, de acuerdo a los planos y documentos del proyecto o lo indicado por la
Supervisión.
La Supervisión deberá impartir las órdenes e instrucciones necesarias para el
cumplimiento de lo especificado en esta Subsección.
2.4. MOVIMIENTO DE TIERRAS (CORTE EN MATERIAL SUELTO)

DESCRIPCIÓN
Las excavaciones se refieren al movimiento de todo material y de cualquier
naturaleza, que debe ser removido para proceder a la construcción de las
cimentaciones y elevaciones de las subestructuras, de acuerdo a los planos o a
las indicaciones de la Supervisión.
Las cotas de fondo de cimentación indicados en los planos pueden ser
modificados por orden escrita de la Supervisión, si tal variación fuese necesaria
para asegurar la estabilidad de la obra.
El Contratista efectuará la excavación por el método que más le convenga, sin

dañar la obra ya realizada ni las construcciones adyacentes.
El fondo de cimentación deberá ser nivelado rebajando los puntos altos, pero de
ninguna manera rellenando los puntos bajos.
En cualquier tipo de suelos al ejecutar los trabajos de excavación o nivelación se
tendrá la preocupación de no producir alteraciones en la consistencia del terreno
natural de base.
Cuando la estabilidad de las paredes de las excavaciones las requieran, deberán
construirse defensas (entibados, tablestacados, etc.), necesarias para su
ejecución.
Todo material extraído que no sea utilizado con relleno, deberá ser transportado
hacia otro lugar de modo que no afecte la capacidad del cauce o la estética de los
accesos.
La unidad es el m3.
Para efectos del metrado del Expediente Técnico, se ha previsto efectuar las
excavaciones con un sobreancho en la base de 0.50 m. y un talud de 1 horizontal
por 5 vertical.
Los volúmenes a excavar para mantener la estabilidad de la excavación no serán
considerados en los metrados. 48
BASE DE PAGO
Ingeniería Civil
El pago de las excavaciones se hará en la base de precio unitario por metro

cúbico (m3) de excavación de acuerdo al párrafo anterior.
El precio unitario incluirá además, los mayores volúmenes a excavar para
mantener la estabilidad de excavación y las obras de defensa necesarias
Para su ejecución. Dicho precio unitario variará según sea la calidad del material
a remover y en caso de las excavaciones bajo agua, según la profundidad a la que
se ejecute.
2.5. EXTRACCION, TRANSPORTE Y APILAMIENTO DE MATERIAL DE RELLENO
DESCRIPCIÓN
Si la construcción de alguna estructura requiere que se hagan desvíos del
tránsito, el Contratista deberá proporcionar estructuras o pases provisionales
seguros y estables que garanticen la adecuada seguridad al tránsito, de acuerdo
a los planos y documentos del proyecto o lo indicado por el Supervisor.
El Supervisor deberá impartir las órdenes e instrucciones necesarios para el
cumplimiento de lo especificado en esta Sub sección
Además deberán satisfacer los siguientes requisitos de calidad:
- Desgaste los Ángeles: 50% máx. (MTC E 207)
- Límite Líquido: 35% máx. (MTC E 110)
- Índice de Plasticidad: 4 - 9 (MTC E 111)
- CBR: 40% mín.(1) (MTC E 132)
- Equivalente de Arena: 20% mín. ( MTC E 114 )
Base y cuerpo del terraplén
La Supervisión sólo autorizará la colocación de materiales de terraplén cuando el
terreno base esté adecuadamente preparado y consolidado, según se indicó
anteriormente.
El material del terraplén se colocará en capas de espesor uniforme, el cual será lo
suficientemente reducido para que, con los equipos disponibles, se obtenga el
grado de compactación exigido. Los materiales de cada capa serán de
características uniformes. No se extenderá ninguna capa, mientras no se haya
comprobado que la subyacente cumple las condiciones de compactación
exigidas.
Se deberá garantizar que las capas presenten adherencia y homogeneidad entre
sí. Será responsabilidad del Contratista asegurar un contenido de humedad que
garantice el grado de compactación exigido en todas las capas del cuerpo del
terraplén.
En los casos especiales en que la humedad del material sea considerablemente
mayor que la adecuada para obtener la compactación prevista, el Contratista
propondrá y ejecutará los procedimientos más convenientes para ello, previa 49
autorización del Supervisor, cuando el exceso de humedad no pueda ser
eliminado por el sistema de aireación.
Ingeniería Civil
Obtenida la humedad más conveniente, se procederá a la compactación

mecánica de la capa.
El espesor de las capas de terraplén será definido por el Contratista con base en
la metodología de trabajo y equipo, aprobada previamente por el Supervisor,
que garantice el cumplimiento de las exigencias de compactación uniforme en
todo el espesor.
- Transporte y colocación del material
El Contratista deberá transportar y depositar el material de modo, que no se
produzca segregación, ni se cause daño o contaminación en la superficie
existente.
Durante esta labor se tomarán las medidas para el manejo del material de
afirmado, evitando los derrames de material y por ende la contaminación de
fuentes de agua, suelos y flora cercana al lugar.
PEDRAPLEN
Descripción
Este trabajo consiste en la preparación de la superficie de apoyo del pedraplen y
la colocación y compactación de materiales pétreos adecuados, de acuerdo con
los planos y secciones transversales del proyecto y las instrucciones de la
Supervisión.
En los pedraplenes se distinguirán tres partes o zonas constitutivas:
(a) Base, parte inferior del pedraplen, en contacto con el terreno natural
(fundación).
(b) Cuerpo, parte del pedraplen comprendida entre la base y la transición.
(c) Transición, formada por la parte superior del pedraplen y con espesor
igual a un metro (1m), salvo que los planos o las especificaciones especiales
modifiquen dicha magnitud.
Corona (Capa subrasante)
Es la zona comprendida entre la transición del pedraplén y la superficie de la
explanación. Sus dimensiones y características son las mismas que se establecen
para la corona de los terraplenes y están definidas en la Sección 210 de estas
especificaciones.
Materiales
Los materiales por emplear en la construcción de pedraplenes pueden proceder
de la excavación de la explanación o de fuentes aprobadas y provendrán de
cantos rodados o rocas sanas, compactas, resistentes y durables.
Deberán, además, cumplir los siguientes requisitos:
(a) Granulometría
El tamaño máximo no deberá ser superior a los dos tercios (2/3) del espesor de la 50
capa compactada.
Ingeniería Civil
Respecto a la Base y el Cuerpo, éstos deben ser construidos en capas sucesivas

de suficiente espesor como para contener dentro de ellas la piedra de tamaño
máximo pero sin exceder 60 cm.
Cuando el tamaño de las piedras necesita un espesor mayor por capa y la altura
del relleno puede permitir una profundidad mayor, ésta puede ser aumentada
con aprobación del Supervisor, sin embargo en ningún caso será superior a un
metro (1 m).
En cuanto a Transición, los materiales pétreos empleados en las capas sucesivas
deben satisfacer las siguientes condiciones:
Siendo Ix la abertura del tamiz por el cual pasa el x por ciento en peso del
material de la capa inferior y Sx la abertura del tamiz por el cual pasa el x por
ciento en peso de material de la capa superior
Sin embargo, de acuerdo con la conformación obtenida durante el tramo de
prueba a que se refiere
(b) Resistencia a la abrasión
Al ser sometido al ensayo de Abrasión, gradación E, según norma de ensayo
ASTM C-535, el material por utilizar en la construcción del pedraplen no podrá
presentar un desgaste mayor de cincuenta por ciento (50%).
Equipo
Al respecto, se aplica lo descrito en estas especificaciones.
Requerimientos de Construcción
Generalidades
Los trabajos de construcción de pedraplenes deberán efectuarse según
procedimientos puestos a consideración del Supervisor y aprobados por éste. Su
avance físico deberá ajustarse al programa de trabajo.
Si los trabajos de construcción de pedraplenes afectaren el tránsito normal en la
vía o en sus intersecciones con otras vías, el Contratista será responsable de
mantenerlo adecuadamente.
Preparación de la superficie de apoyo
Antes de proceder a la colocación y compactación de los materiales del
pedraplen, se deberán realizar, de acuerdo con lo establecido en las secciones
respectivas de estas especificaciones, el desbroce y la limpieza, la excavación de
la capa vegetal y material inadecuado, la demolición y remoción de estructuras y
obstáculos existentes, si ello está previsto en el Proyecto.
Cuando se deban construir pedraplenes directamente sobre terrenos inestables
compuestos por turba o arcillas blandas, se asegurará el retiro de estos
materiales o su estabilidad, antes de terminar la estructura de la carretera. En los
casos en que dichas operaciones no resulten posibles porque el espesor de la
capa inestable sea considerable, estos materiales se desplazarán por cargas 51
sucesivas de material de pedraplen, ayudadas o no por otras metodologías
apropiadas, según lo contemple el proyecto.
Ingeniería Civil
Si el proyecto lo considera, la superficie de apoyo también podrá prepararse

tendiendo directamente sobre el suelo blando un geotextil, encima del cual se
construirá el cuerpo del pedraplen. La colocación del geotextil se realizará
conforme se describe en la Sección 650 de estas especificaciones.
En los pedraplenes a media ladera, el Supervisor podrá exigir, para asegurar su
estabilidad, el escalonamiento de aquella mediante la excavación que considere
pertinente.
La realización de los trabajos para la construcción de pedraplenes desprende una
gran cantidad de material particulado, por lo cual se debe dar equipos
apropiados para la protección del polvo y guantes, cuando se trabajen con rocas
de gran tamaño, al personal de obra; además, se deberá evitar que gente extraña
a las obras, principalmente niños se encuentren cerca al momento de realizar los
trabajos.
En los trabajos de compactación es necesario verificar el estado de conservación
de las viviendas adyacentes a la vía, ya que pueden afectarse por las vibraciones
propias de las obras.
Cuerpo y transición del pedraplen
El Supervisor sólo autorizará la colocación de materiales de pedraplen cuando la
superficie de apoyo esté adecuadamente preparada, según se indica en el
numeral anterior. Se exceptúa de esta instrucción, el caso en el cual la superficie
de apoyo se obtenga por desplazamiento de suelos blandos mediante cargas
sucesivas de material de pedraplen.
El material de pedraplen se colocará en capas sensiblemente paralelas a la
superficie de la explanación, de espesor uniforme y lo suficientemente reducido,
para que, con los medios disponibles, los vacíos entre los fragmentos más
grandes se llenen con las partículas más pequeñas del mismo material, de modo
que se obtenga el nivel de densificación deseado. El espesor máximo de las capas
compactadas se fijará, salvo autorización en contrario del Supervisor, de acuerdo
con los siguientes criterios:
(a) Base y Cuerpo: Un metro (1m)
(b) Transición:
El espesor de las capas compactadas deberá decrecer desde la parte inferior de
esa zona hasta la superior, con el fin de establecer un paso gradual entre el
cuerpo y la corona.
El espesor total de la transición será de un metro (1m) o el que fijen los planos o
las especificaciones especiales.
El método que se apruebe para compactar las diferentes capas en que se 52
construya el pedraplen, deberá garantizar la obtención de las compacidades
deseadas y, para ello, deberán determinarse en la fase de experimentación, la
Ingeniería Civil
granulometría del material, el espesor de cada capa, el equipo de compactación

y su número de pasadas.
Tramo de Prueba
Antes de iniciar los trabajos, el Contratista propondrá al Supervisor el método de
construcción que considere más apropiado para cada tipo de material por
emplear, con el fin de cumplir las exigencias de esta especificación.
En dicha propuesta se especificarán las características de la maquinaria por
utilizar, los métodos de excavación, carga y transporte de los materiales, el
procedimiento de colocación, los espesores de las capas y el método para
compactarlas. Además, se aducirán experiencias similares con el método de
ejecución propuesto, si las hubiere.
Salvo que el Supervisor considere que con el método que se propone existe
suficiente experiencia satisfactoria, su aprobación quedará condicionada a un
ensayo en la obra, el cual consistirá en la construcción de un tramo experimental,
en el volumen que estime necesario, para comprobar la validez del método
propuesto o para recomendar todas las modificaciones que requiera.
Durante esta fase se determinará, mediante muestras representativas, la
gradación del material colocado y compactado y se conceptuará sobre el grado
de densificación alcanzado.
Así mismo, se efectuarán piques y trincheras sobre el material compactado para
verificar visualmente la uniformidad con que quedan colocados los materiales de
las diversas capas.
Se controlarán, además, mediante procedimientos topográficos, las
deformaciones superficiales del pedraplen, después de cada pasada del equipo
de compactación.
Limitaciones en la ejecución
La construcción de pedraplenes no se llevará a cabo en instantes de lluvia o
cuando existan fundados temores de que ella ocurra.
Durante los trabajos respectivos para realizar los pedraplenes se debe contar con
un botiquín con todos medicamentos e implementos necesarios para salvar
cualquier percance que pueda alcanzar al personal de obra.
Aceptación de los trabajos
Los trabajos para su aceptación estarán sujetos a lo siguiente:
(a) Controles
Verificar el estado y funcionamiento del equipo utilizado por el Contratista
Supervisar la correcta aplicación de los métodos de trabajo aceptados.
Vigilar el cumplimiento de los programas de trabajo. 53
Comprobar que los materiales que se empleen en la construcción del pedraplen
cumplan los requisitos de calidad mencionados en esta especificación.
Ingeniería Civil
Controlar los espesores y demás requisitos exigidos a las capas compactadas del
cuerpo y la transición del pedraplen.
Los controles referentes a la corona se harán de acuerdo con lo que se establece
en estas especificaciones.
Medición
La unidad de medida para los pedraplenes será el metro cúbico (M3 ) de material
compactado, aceptado por el Supervisor, en su posición final, aproximado al
metro cúbico completo.
Los volúmenes de pedraplen serán medidos verificadas por el Supervisor antes y
después de ser ejecutados los trabajos de pedraplenes. Dichas áreas estarán
limitadas por las siguientes líneas de pago:
(a) Las líneas del terreno (terreno natural con capa vegetal removida,
afirmado existente, cunetas y taludes existentes); y
(b) Las líneas del proyecto (línea inferior de la corona, cunetas y taludes
proyectados).
En aquellas zonas en que el pedraplen se construya sobre terrenos inestables,

mediante el proceso de desplazamiento, el volumen de pedraplen empleado
hasta alcanzar el nivel del terreno original, se medirá en metros cúbicos sueltos
(m³), aproximados al metro cúbico completo, los cuales serán verificados por el
Supervisor con base en el número de viajes vertidos.
No habrá medida de pedraplenes por fuera de las líneas del proyecto o de las
establecidas por el Supervisor, elaborados por el Contratista por error o
conveniencia, para la operación de sus equipos.
La unidad de la partida asignada será el por metro cúbico (m3) y será aceptada
por la supervisión.
BASE DE PAGO
La unidad de pago es por metro cúbico (m3) y corresponde a la longitud de
ejecución del proyecto que será pagado de acuerdo al precio unitario del
presupuesto y dicho precio y pago constituirá el gasto asignado por la extracción
y transporte del material.
2.6. EXTENDIDO RIEGO Y COMPACTACION

54
DESCRIPCIÓN
Este trabajo consiste en el suministro, transporte, colocación y compactación de
los materiales de relleno afirmado en un espesor de 25 centímetros sobre la
Ingeniería Civil
subrasante terminada, de acuerdo con la presente especificación, los

alineamientos, pendientes y dimensiones indicados en los planos del proyecto.
Las consideraciones ambientales están referidas a la protección del medio
ambiente durante el suministro, transporte, colocación y compactación de los
materiales de afirmado.
MATERIALES
Los agregados para la construcción del afirmado deberán ajustarse a alguna de
las siguientes franjas granulométricas:
Además deberán satisfacer los siguientes requisitos de calidad:
• Desgaste los Ángeles: 50% máx. (MTC E 207)

• Límite Líquido: 35% máx. (MTC E 110)
• Índice de Plasticidad: 4 - 9 (MTC E 111)
• CBR: 40% mín.(1) (MTC E 132)
• Equivalente de Arena: 20% mín. ( MTC E 114 )
(1) Referido al 100% de la Máxima Densidad Seca y una Penetración de Carga de
0.1" (2.5 mm)
REQUERIMIENTOS DE CONSTRUCCIÓN
a) PREPARACIÓN DE LA SUPERFICIE EXISTENTE

El material para el afirmado se descargará cuando se compruebe que la
superficie sobre la cual se va a apoyar tenga la densidad apropiada y las cotas
indicadas en los planos. Todas las irregularidades que excedan las tolerancias
admitidas en la especificación respectiva deberán ser corregidas.
b) TRANSPORTE Y COLOCACIÓN DEL MATERIAL
El Contratista deberá transportar y depositar el material de modo, que no se
produzca segregación, ni se cause daño o contaminación en la superficie
existente.
La colocación del material sobre la capa subyacente se hará en una longitud que
no sobrepase mil quinientos metros (1500 m) de las operaciones de mezcla,
conformación y compactación del material del sector en que se efectúan estos
trabajos.
Durante esta labor se tomarán las medidas para el manejo del material de
afirmado, evitando los derrames de material y por ende la contaminación de
fuentes de agua, suelos y flora cercana al lugar.
c) EXTENSIÓN, MEZCLA Y CONFORMACIÓN DEL MATERIAL 55
El material se dispondrá en un cordón de sección uniforme, donde será verificada
su homogeneidad. Si es necesario construir combinando varios materiales, se
mezclarán formando cordones separados para cada material en la vía, que luego
Ingeniería Civil
se unirán para lograr su mezclado. Si fuere necesario humedecer o airear el

material, para lograr la humedad de compactación, el Contratista empleará el
equipo adecuado y aprobado, de manera que no perjudique la capa subyacente y
deje una humedad uniforme en el material. Después de mezclado, se extenderá
en una capa de espesor uniforme que permita obtener el espesor y grado de
compactación exigidos.
Durante esta actividad se tomarán las medidas durante la extensión, mezcla y
conformación del material, evitando los derrames de material que pudieran
contaminar fuentes de agua, suelos y flora cercana al lugar.
d) COMPACTACIÓN
Cuando el material tenga la humedad apropiada, se compactará con el equipo
aprobado hasta lograr la densidad especificada. En áreas inaccesibles a los
rodillos, se usarán apisonadores mecánicos hasta lograr la densidad requerida
con el equipo que normalmente se utiliza, se compactarán por los medios
adecuados para el caso, en forma tal que las densidades que se alcancen, no
sean inferiores a las obtenidas en el resto de la capa.
La compactación se efectuará longitudinalmente, comenzando por los bordes
exteriores y avanzando hacia el centro, traslapando en cada recorrido un ancho
no menor de un tercio (1/3) del ancho del rodillo compactador. En las zonas
peraltadas, la compactación se hará del borde inferior al superior.
No se extenderá ninguna capa de material, mientras no se haya realizado la
nivelación y comprobación del grado de compactación de la capa precedente o
en instantes en que haya lluvia.
En está actividad se tomarán los cuidados necesarios para evitar derrames de
material que puedan contaminar las fuentes de agua, suelo y flora cercana al
lugar de compactación. Los residuos generados por esta y las dos actividades
mencionadas anteriormente, deben ser colocados en lugares de disposición de
desechos adecuados especialmente para este tipo de residuos.
e) APERTURA AL TRÁNSITO
Sobre las capas en ejecución se prohibirá la acción de todo tipo de tránsito
mientras no se haya completado la compactación. Si ello no fuere posible, el
tránsito que necesariamente tenga que pasar sobre ellas se distribuirá en forma
tal que no se concentren huellas de rodaduras en la superficie.
ACEPTACIÓN DE LOS TRABAJOS
1) CALIDAD DE LOS AGREGADOS

De cada procedencia de los agregados pétreos y para cualquier volumen previsto
se tomarán cuatro muestras con las frecuencias que se indican en la Tabla de 56
ensayos y frecuencias.
Los resultados deberán satisfacer las exigencias indicadas para los materiales de
esta especificación.
Ingeniería Civil
Durante la etapa de producción, el Supervisor examinará las descargas a los

acopios y ordenará el retiro de los agregados que, a simple vista, presenten
restos de tierra vegetal, materia orgánica o tamaños superiores al máximo
especificado.
2) CALIDAD DEL PRODUCTO TERMINADO

La capa terminada deberá presentar una superficie uniforme y ajustarse a las
dimensiones, rasantes y pendientes establecidas en el Proyecto. La distancia
entre el eje del proyecto y el borde de la berma no será inferior a la señalada en
los planos o la definida por el Supervisor. Este, además, deberá efectuar las
siguientes comprobaciones:
1. COMPACTACIÓN
Las determinaciones de la densidad de la capa compactada se realizarán de
acuerdo a lo indicado en la Tabla de ensayos y frecuencias y los tramos por
aprobar se definirán sobre la base de un mínimo de seis (6) determinaciones de
densidad. Los sitios para las MEDICIÓNes se elegirán al azar.
Las densidades individuales (Di) deben ser, como mínimo el cien por ciento
(100%) de la obtenida en el ensayo Próctor modificado de referencia (MTC E 115)
Siempre que sea necesario se efectuarán las correcciones por presencia de
partículas gruesas, previamente al cálculo de los porcentajes de compactación.
La densidad de las capas compactadas podrá ser determinada por cualquier
método aplicable de los descritos en las normas de ensayo MTC E 117, MTC E
124.
2. ESPESOR
Sobre la base de los tramos escogidos para el control de la compactación, se
determinará el espesor medio de la capa compactada (em), el cual no podrá ser
inferior al de diseño (ed).
Además el valor obtenido en cada determinación individual (ei) deberá ser,
cuando menos, igual al noventa y cinco por ciento (95 %) del espesor del diseño,
so pena del rechazo del tramo controlado.
ei ≥ 0.95 ed
Todas las áreas de afirmado donde los defectos de calidad y terminación
sobrepasen las tolerancias de la presente especificación, deberán ser corregidas
por el Contratista, a su costo, de acuerdo con las instrucciones del Supervisor.
MEDICIÓN
La unidad de medida será el metro cuadrado (m2), aproximado al entero, de
material suministrado, colocado y compactado, a satisfacción del Supervisor, de
acuerdo con lo que exige la presente especificación, las dimensiones que se
indican en el Proyecto o las modificaciones ordenadas por el Supervisor. 57
El metraje se determinará por el sistema promedio de áreas extremas, utilizando
las secciones transversales y la longitud real, medida a lo largo del eje del
proyecto.
Ingeniería Civil
No se medirán cantidades en exceso de las especificadas ni fuera de las

dimensiones de los planos y del Proyecto, especialmente cuando ellas se
produzcan por sobre excavaciones por parte del Contratista.
BASE DE PAGO
El pago se efectuará por metro cuadrado (M2) al precio unitario del contrato de
la partida, entendiéndose que dicho pago constituirá compensación total por los
trabajos prescritos en esta partida y cubrirá los costos de materiales, mano de
obra en trabajos diurnos y nocturnos, herramientas, equipos pesados, transporte
y todos los gastos que demande el cumplimiento satisfactorio del contrato,
incluyendo los imprevistos.
2.7. ACERO DE REFUERZO fy = 4,200 Kg/cm2
DESCRIPCIÓN
Esta partida comprende el aprovisionamiento, la figuración y la colocación de las
barras de acero para refuerzo de acuerdo con las especificaciones siguientes y de
conformidad con los planos.
EL CONTRATISTA deberá suministrar, cortar, doblar y colocar todos los refuerzos
de acero en los que están incluidos varillas y barras o ganchos de anclaje, según
se muestra en los planos o como ordene el Supervisor. Todos los refuerzos
deberán estar libres de escamas, aceite,
grasa, mortero o cualquier otro revestimiento que pueda destruir o reducir su

adherencia al concreto.
El limpiado, colocado, espaciamiento, doblado y empalme de las barras de

refuerzo se hará de conformidad con las disposiciones aplicables de la AASHTO,
salvo que se indique de otra manera en los planos o lo disponga el Supervisor.
MATERIALES
A menos que se ordene por escrito, los refuerzos de acero deberán ser varillas
estriadas o corrugadas, y deberán cumplir con la norma ASTM A-615. Los aceros
tendrán un límite de fluencia de 4,200 kg/cm², además de cumplir lo siguiente:
• Tensión de rotura: 6327 Kg/cm2.

• Tensión de Fluencia (Límite Mínimo) 4218 Kg/cm2.
• Tensión Admisible 1687 Kg/cm2
El CONTRATISTA deberá suministrar a la Supervisión dos copias de los informes 58

de cada ensayo del fabricante, con la certificación respectiva.
Ingeniería Civil
a) Transporte y almacenamiento. El acero de refuerzo deberá ser

despachado en atados corrientes debidamente rotulados y marcados; cada envío
estará acompañado de los informes de ensayos certificados por la fábrica, los
cuales deberán ser entregados al Supervisor antes de ingresar el material a la
obra. Deberá almacenarse, por encima del nivel del piso o terreno, sobre
plataformas, largueros u otros soportes y deberá ser protegido hasta donde sea
posible de daños mecánicos y deterioro superficial.
b) Corte y doblado. Podrá doblarse en la fábrica o en el sitio. Todos los
dobleces deberán efectuarse de acuerdo con lo normalizado y empleando
métodos mecánicos aprobados. No se permitirá calentar los aceros para
doblarlos. No deberán usarse varillas que hayan sido enderezadas o que
contengan dobleces o deformaciones no indicadas en los planos.
Los radios para el doblado y los ganchos se especifican en los planos detallados,
de acuerdo con las prácticas normales de diseño y a las normas de la AASHTO.
c) Colocación. El acero, para ser colocado en la obra, deberá estar libre de
polvo, óxido en escamas, protuberancias, pintura, aceite o cualquier otro
material extraño que pueda afectar la adherencia al concreto. Las varillas
deberán ser colocadas de acuerdo con las indicaciones de los planos y deberán
estar aseguradas firmemente en las posiciones señaladas, de manera que no
sufran desplazamientos durante la colocación y fraguado del concreto. La
posición del refuerzo dentro de los encofrados deberá ser mantenida por medio
de tirantes, bloques, silletas de metal, espaciadores o cualquier otro soporte
aprobado.
Los recubrimientos libres indicados en los planos deberán ser obtenidos
únicamente por medio de separadores de mortero. Los bloques deberán ser de
mortero, con calidad, forma y dimensiones aprobadas. Las silletas de metal, que
entren en contacto con la superficie exterior del concreto, deberán ser
galvanizadas. No se permitirá el uso de guijarros, fragmentos de piedra o ladrillo
quebrantados, tubería de metal o bloques de madera.
d) Amarres y espaciadores. Todos los refuerzos deberán fijarse en el sitio
por medio de amarres y espaciadores metálicos. Estos elementos deberán tener
suficiente resistencia para mantener la barra en su sitio durante todas las
operaciones de vaciado del concreto y deberán usarse de manera que no queden
expuestos a movimientos laterales. No se aceptarán espaciadores de madera.
Las barras deberán de ser atortoladas en todas las intersecciones, excepto
cuando el espaciamiento entre ellas es menor de 30cm en cualquier dirección, en
tal caso, se fijarán alternadamente.
e) Recubrimiento de los refuerzos. Los recubrimientos libres de los refuerzos 59
principales deberán estar de acuerdo con la cláusula 808 de la norma ACI 318-95.
El recubrimiento de las varillas de refuerzo de repartición y de otras varillas de
refuerzo secundario no podrá ser menor de 2.5 cm.
Ingeniería Civil
f) Empalmes. Todos los empalmes de las varillas de refuerzo se ajustarán a

los acápites aplicables del ACI Standard Building Code Requirements for
Reinforced Concrete (ACI 318-95), a menos que se indique de otra manera en los
planos o se tenga una disposición diferente por parte del Supervisor. Los
extremos traslapados de las varillas deberán estar separados suficientemente
para permitir el empotramiento de toda la superficie de cada varilla en el
concreto. Alternativamente, las varillas se colocarán en
g) Contacto entre sí y aseguradas firmemente con alambre. No estarán
permitidos los empalmes por medio de soldadura, a menos que así lo autorice el
Supervisor. Los empalmes con soldadura, cuando estén autorizados, se harán de
acuerdo con la norma del ACI antes citada. El supervisor aprobará la armadura
colocada previa inspección de la correcta ejecución de los trabajos del
alineamiento señalado en los planos.
La cantidad de acero de refuerzo se medirá por peso en función del valor teórico
en kilogramos por metro de longitud de cada tipo de barra. Se medirá el
material efectivamente colocado en la obra, de acuerdo con lo mostrado en los
planos o como lo ordene el Supervisor. El MÉTODO DE MEDICIÓN incluirá los
traslapes necesarios de acuerdo con los planos del proyecto.
BASE DE PAGO
El pago se hará por kilogramo (Kg) de acero cortado, doblado y colocado y
aprobado por el Supervisor, al precio unitario del Presupuesto Base.
Dichos pagos constituyen compensación total por el material, la dobladura y

colocación de las varillas, las mermas, alambre y soportes empleados en su
colocación y sujeción y por toda la mano de obra, incluyendo leyes sociales,
herramientas, equipos e imprevistos necesarios para completar el trabajo.
2.8. CARPETA ASFÁLTICA ( e=5 cm)
GENERALIDADES
Este trabajo consistirá en una capa de concreto asfáltico construida sobre la losa
de concreto previamente aplicado el riego de liga, de acuerdo con las presentes
especificaciones y de conformidad con los alineamientos, acotaciones y el perfil
tipo de obra, indicados en los planos. Esta partida puede efectuarse en forma
manual dependiendo del volumen de carpeta asfáltica a colocar.
60
MATERIALES
Ingeniería Civil
a) Composición General de las Mezclas. Las mezclas bituminosas se

compondrán básicamente de agregados minerales gruesos, finos y cut back RC-2
proporcionados en peso. La gradación de cada uno de los componentes
producirá una mezcla conforme a los límites indicados en la siguiente tabla:
Espesor de carpeta 02”
El ingeniero Inspector aprobará la mezcla sujeta a las siguientes condiciones:
a) Estará entre los límites del tipo especificado.

b) La graduación de la mezcla se aproximará lo más posible al término medio
del porcentaje que pase cada tamaño del tamiz del tipo de mezcla seleccionada.
c) La mezcla al ser compactada por métodos de laboratorio tendrá una
densidad calculada de una mezcla sin vacíos, compuesta de materiales similares
en iguales proporciones.
EL CONTRATISTA presentará por escrito una fórmula de pago en la que se

incluyan porcentajes de agregados gruesos, finos y cut-back.
Cualquier cambio de fuente de aprovisionamiento de materiales deberá ser

aprobado por el Ingeniero Inspector, previa presentación de la nueva fórmula de
trabajo.
a) Agregados Minerales Gruesos. La proporción de los agregados, retenida

en la malla Nº10, se designará agregado grueso y se compondrá de piedras o
gravas trituradas y limpias de calidad uniforme. Sólo se podrá emplear un tipo
único de agregados gruesos, excepto en el caso en que el Ingeniero Inspector
autorice por escrito algún cambio.
La piedra grava triturada, se compondrá de material limpio, compacto y durable
carente de suciedad u otros materiales inconvenientes y deberá tener un
porcentaje de desgaste no mayor de 40% a 500 revoluciones, al ser ensayadas
por el método AASHTO T-96.
La piedra y gravas trituradas, al ser sometidas a cinco ensayos alternativos de
resistencia, mediante sulfato de sodio, empleando el método AASHTO T104, no
podrán tener una pérdida de peso mayor de un 12%.
Cuando se utilice grava triturada, no menos de un 50% en peso de las partículas
de las mismas, retenidas por el tamiz Nº4 deberá tener por lo menos una cara
fracturada. No se aceptará partículas chatas o alargadas. 61
El material deberá carecer de terrones de arcilla y partículas adheridas de arcilla
u otras materias que podrían impedir una impregnación total con el producto
bituminoso. Al ser aprobado por el método tentativo de ensayo de
Ingeniería Civil
Revestimiento y Desprendimiento en Mezclas de Agregado Bitumen (A.S.T.M.D

1664-66T) deberá tener un porcentaje retenido mayor a 95%. En caso contrario
deberá usarse algún aditivo aprobado por el Ingeniero.
b) Agregados Minerales Finos. La porción de los agregados que pasan la

malla Nº10, se designará agregados finos y se compondrá de arena natural o
tamizados de piedra o de una combinación de los mismos.
Los agregados finos serán limpios, compactados de superficie rugosas y
angulares, carentes de terrones de arcilla u otros sustancias inconvenientes. Los
tamizados de piedra deberán producirse de material pétreo que llenen las
exigencias para agregados minerales gruesos, establecidas anteriormente. Al ser
probado según AASTHO T-1004 (Durabilidad con sulfato de Sodio), la pérdida
deberá ser menor a 15%.
c) Asfalto Cut-Back. El asfalto Cut-Back RC-2 no debe contener agua y

reunirá los requisitos de las especificaciones de PETROPERU.
La composición general de la mezcla estará compuesta de agregados minerales
gruesos, filler mineral y material bituminoso, de acuerdo a un diseño que EL
CONTRATISTA presente a la Supervisión para su aprobación.
El material bituminoso deberá ser uno de los dos tipos siguientes:
• Asfalto de tipo Cut-Back, grado MC-30, MC-70, de acuerdo a los requisitos
de la Especificaciones Standard para asfalto tipo cut-back (tipo curado medio)
designación M-82 de AASHTO o ASTM D-2027.
• Asfalto de tipo Cut-Back de curado rápido RC-70, RC-250, de acuerdo a los
requisitos de AASHTO M-81 o ASTM D-2028.
CONSTRUCCIÓN
Los métodos de construcción deberán estar de acuerdo con las exigencias fijadas
por los siguientes artículos:
a) Secado de Agregado Mineral. Todo agregado mineral antes de ser

mezclado con asfalto debe estar lo suficientemente seco para permitir la
adhesión del asfalto a su superficie. En general los agregados no deben contener
más de 1.5% de humedad.
b) Precauciones para el calentamiento. Se debe hacer énfasis al hecho que el

asfalto es muy inflamable, por lo que se debe tomar cuidado extremo para evitar
que las mallas entre en contacto con el asfalto cut-back o con sus gases.
c) Colocación. Las mezclas serán transportadas en camiones cerrados y 62

limpios de toda sustancia extraña. Se colocarán únicamente cuando la base a
tratar se encuentre seca y en condiciones satisfactorias, en un espesor tal, que al
Ingeniería Civil
recibir la compactación final, se obtenga el espesor requerido. Podrá utilizarse

equipos manuales si el área a asfaltares pequeña.
La mezcla será distribuida con una pavimentadora autopropulsada.

Inmediatamente después que la mezcla haya sido repartida y emparejada, la
superficie será verificada, nivelando todas las irregularidades comprobadas en la
misma y compactada intensa y uniformemente. El trabajo inicial de
compactación será efectuada con un rodillo en tándem o a tres ruedas que
trabaje, siguiendo al distribuidor del material y cuyo peso será tal que no
produzca hundimiento o desplazamiento de la mezcla.
Inmediatamente después del cilindrado inicial, la mezcla será compactada

íntegramente mediante el uso de un rodillo neumático autopropulsado. Las
pasadas finales de compactación se harán con una aplanadora tándem de un
peso de por lo menos 10 toneladas, de dos o tres ejes.
Las operaciones de compactación comenzarán por los costados y progresarán

gradualmente hacia el centro. Dicho proceso se hará cubriendo uniformemente
cada huella anterior de la pasada del rodillo hasta la superficie han quedado
compactada. Las distintas pasadas del rodillo terminarán en puntos de parada
distantes 3 pies por lo menos de los puntos de parada anteriores.
En las juntas se tomarán las medidas necesarias para que exista una adecuada
ligazón con la nueva superficie en todo el espesor de la capa.
No se colocará sobre cualquier material previamente compactado, a menos que

el borde sea vertical o haya sido cortado formando una cara vertical.
La carpeta asfáltica debe ser colocada, a la temperatura aprobada por el

Supervisor y esparcida uniformemente sobre la losa de concreto. Dado la
ubicación de la obra, se permitirá una colocación con regla metálica accionada
manualmente, en lugar del equipo esparcido mecánico usado normalmente.
Deberá organizarse debidamente la colocación a fin de lograrla antes del
endurecimiento de la mezcla por enfriamiento.
d) Requisitos de Espesor y Peso. Cuando los planos y las especificaciones

indiquen el espesor de una carpeta asfáltica, la obra terminada no podrá variar
del espesor indicado en más de ¼”. Se harán mediciones del espesor en 63
suficientes número antes y después de compactar, a fin de establecer la rotación
de los espesores.
Ingeniería Civil
Cuando los planos y las especificaciones especiales lo exijan, la colocación del

material para carpeta asfáltica, medida en peso por m3., no podrá variar en más
de un 10% del régimen fijado.
e) Control de Acabado. La superficie del pavimento será verificada mediante

una plantilla de coronamiento que tenga la forma de perfil tipo de obra y
mediante una regla de 3 m. de longitud, aplicados en ángulos rectos y
paralelamente, respecto del eje de la calzada. La variación de la superficie entre
dos contactos de la planilla o de la regla, no podrá exceder de 1/8”.
Los ensayos para comprobar la coincidencia con el coronamiento y la pendiente

especificada, se hará inmediatamente después de la compactación inicial, y las
variaciones establecidas serán corregidas por medio de la adición o remoción del
material, según fuese el caso.
Después de ello, la compactación continuará en la forma especificada. Finalizada

la compactación, la fisura de la superficie terminada será controlada
nuevamente, y se procederá a eliminar toda irregularidad comprobada en la
misma que exceda de los límites arriba indicados.
f) Rectificación de los Bordes. Los bordes del pavimento serán rectilíneos y

coincidentes con el trazado. Todo exceso de material será recortado después de
la compactación final y depositado por EL CONTRATISTA fuera del derecho de vía
y lejos de la vista, debiendo ser eliminado.
Se medirá por metro cuadrado (m2) de carpeta asfáltica de e=2” de espesor
correctamente colocada a satisfacción del Ingeniero Supervisor.
BASE DE PAGO
Las cantidades determinadas a lo indicado anteriormente, se pagará al precio
unitario del Presupuesto metro cuadrado (m2) de superficie de carpeta asfáltica,
según lo indicado en los planos, y dicho precio constituirá compensación
completa por el suministro de material, considerando el equipo, mano de obra,
herramientas e imprevistos necesarios para completar la Partida.
III. MUROS DE CONTENCIÓN
OBRAS PROVISIONALES
3.1. ALMACEN PROVISIONAL DE OBRA 64

Definición.- Esta comprendido la construcción de casetas para Almacén y
Guardianía de acuerdo a las necesidades de la obra.
Ingeniería Civil
Descripción.- Se deberá realizar Instalaciones provisionales tales como una

Oficina de Obra, cuarto para el guardián, un pequeño almacén o deposito, una
pequeña área techada que sirva de comedor para el personal y los servicios
higiénicos, respectivos. Las construcciones provisionales en cuanto a su diseño,
ejecución y seguridad estarán en concordancia con lo estipulado en el
Reglamento Nacional de Construcciones y Normas Técnicas vigentes.
La oficina central de obra deberá tener los mínimos requerimientos de
comodidad y espacio, a fin de que los encargados de obra (contratista, residente,
supervisor, etc.) puedan realizar su trabajo óptimamente; se estima que el área
techada puede ser de un mínimo de 15 m2.; asimismo deberá de dotarse de un
ambiente propicio y adecuado para el almacén o depósito, el mismo que deberá
estar completamente seco y libre de humedad; el espacio destinado a guardianía
contara con los mínimos niveles de habitabilidad; los servicios higiénicos estarán
ubicados a una distancia prudencial de estos espacios y sin que su ubicación
interfiera en el normal desarrollo de las obras; al finalizar los trabajos todas las
instalaciones provisionales que se hubieran instalado deben ser retiradas para
dejar el área completamente limpio.
Al finalizar la obra el almacén será desmontado.
Ejecución.- El diseño del Almacén así como su construcción será de cuenta y
responsabilidad del ejecutor.
El Almacén será diseñado para almacenar los materiales de construcción y
también servirá como caseta de guardianía.
Será construido con materiales que crea más conveniente el ejecutor, así como
las dimensiones y distribución correrán a cuenta del ejecutor.
Al finalizar la obra el almacén será desmontado retirado y entregado a la
comunidad beneficiada.
Unidad de Medida.- La unidad de medida a usar será el metro cuadrado (m2).

considerando el largo por el ancho, o sumando por partes de la misma para dar
un total.
Forma de pago.- Dicho pago constituirá compensación total por la mano de obra,
materiales necesarios, equipos y herramientas empleados, y por los imprevistos
que sean necesarios para completar estos trabajos.
OBRAS PRELIMINARES
3.2. LIMPIEZA TERRENO MANUAL
Descripción.- Esta partida se refiere a la eliminación de todo material inservible,
elementos sueltos y otros que se estime por conveniente eliminarlos. Toda 65
obstrucción hasta 0.30 m., mínimo por encima del nivel de la rasante indicada en
los planos, será eliminada fuera de la obra. Se extraerá las raíces y tierra vegetal.
Ingeniería Civil
Método de construcción.- Se realizará la limpieza del terreno con herramientas

manuales.
Unidad de Medida.- La unidad de medición a usarse será Metro Cuadrado (m2.),
considerando el largo por el ancho, o sumando por partes de la misma para dar
un total.
que sean necesarios para completar estos trabajos.
3.3. TRAZO NIVELACION Y REPLANTEO PRELIMINAR

Descripción.- Comprende el replanteo de los planos en el terreno nivelado,
fijando los ejes de referencia y las estacas de nivelación. Los ejes deberán fijarse
permanentemente por estacas y puntos ya sea por que el equipo se este
constante cambio de estación.
Método de Construcción.- El trazo consistirá en marcar las líneas delimitadas en

ambos sentidos o ejes de acuerdo a las dimensiones indicadas en los planos.
Estas deberán ser aprobadas por el supervisor de obra antes de empezar la
siguiente partida.
Unidad de Medida.- La unidad de medición a usarse será Metro Cuadrado (m2.).

Forma de pago.- La forma de pago se realiza para efectos de Valorizaciones de
acuerdo a los metrados ejecutados, que constituye la compensación total por la
mano de obra, materiales necesarios, equipos y herramientas empleados, y por
los imprevistos que sean necesarios para completar estos trabajos.
3.4. TRAZO NIVELACION Y REPLANTEO DURANTE EL PROCESO

Descripción.- Comprende el replanteo de los planos en el terreno nivelado,
fijando los ejes de referencia y las estacas de nivelación durante el proceso
constructivo de la obra. Los ejes deberán fijarse permanentemente por estacas y
puntos ya sea porque el equipo se esté constante cambio de estación
Método de Construcción.- El trazo consistirá en marcar las líneas delimitadas en
ambos sentidos o ejes de acuerdo a las dimensiones indicadas en los planos.
Estas deberán ser aprobadas por el supervisor de obra antes de empezar la
siguiente partida.
Unidad de Medida.- La unidad de medición a usarse será Metro Cuadrado (m2.).

66
Ingeniería Civil

3.5. RELLENO CON MATERIAL PROPIO

Descripción.- Se refiere este numeral a los rellenos con materiales compactados
por métodos manuales o mecánicos, en excavaciones efectuadas, a criterio del
contratista. Se tendrán en cuenta las siguientes consideraciones:
Materiales para relleno. Podrá utilizarse para el relleno material proveniente de
la excavación, siempre que a juicio de la supervisión y previos análisis de
laboratorio, presente propiedades físicas y mecánicas para lograr una
compactación que garantice la resistencia adecuada y el mínimo asentamiento.
De acuerdo con el tipo de trabajo, la supervisión podrá ordenar los ensayos
necesarios (Límites de Atterberg, humedad natural, Proctor Modificado, CBR, y
otros.) para determinar su aceptación como material de relleno.
Se rechazan como materiales de relleno: la materia orgánica, arcillas expansivas,
material granular mayor de 100 mm. (4"), escombros, basuras y los suelos con
límite líquido mayor de 50 y humedad natural que por su exceso no permita
obtener el mínimo porcentaje de compactación especificado.
Método de Construcción.- Antes de ejecutar el relleno de una zona se limpiará la
superficie del terreno eliminando las plantas, raíces y otras materias orgánicas. El
material del relleno estará libre de material orgánico y de cualquier otro material
comprensible.
Podrá emplearse el material excedente de las excavaciones siempre que
cumplan con los requisitos indicados. El material granular que se extraiga se
empleará preferentemente para los rellenos de terraplenes para el
sostenimiento de los muros de contención colocados en el respaldar de estos
muros de contención
Unidad de Medida.- El trabajo será medido por metro cúbico (m3.).

MUROS DE CONTENCION CON GAVIONES
3.6. ARMADO COLOCACION YCIERRE DEL ELEMNTO GAVION DE 0.05X1.50X1.0 MM

MALLA DIAM 2.70MM
67
Descripción.- Este ítem se refiere a todas las obras ejecutadas con Gaviones Caja
Plastificados, las que se realizarán de acuerdo a las presentes especificaciones
con los requisitos indicados en los planos.
Ingeniería Civil
Materiales.- El Gavión Caja es un elemento de forma prismática rectangular,

constituido por piedras confinadas exteriormente por una red de alambre de
acero protegido con un recubrimiento de Zinc 95% / Aluminio 5% + Tierras Raras
(ASTM 856) y revestido adicionalmente con PVC.
El Gavión Caja estará dividido en celdas mediante diafragmas intermedios. Todos
los bordes libres del gavión, inclusive el lado superior de los diafragmas, deberán
estar reforzados con alambre de mayor diámetro al empleado para la red,
alambre de borde.
Todos los bordes libres de la malla deberán ser enrollados mecánicamente al
alambre de borde de manera que las mallas no se desaten. (Ver detalle)
Red Metálica
Las características indispensables que deberá tener el tipo de red a utilizar
son las siguientes:
• No ser fácil de destejer o desmallar.
• Poseer una elevada resistencia mecánica y contra fenómenos de
corrosión.
• Facilidad de colocación.
La red será de malla hexagonal a doble torsión, obtenidas entrelazando los
alambres por tres medios giros. De esta manera se impedirá que la malla se
desteja por rotura accidental de los alambres que la conforman.
La abertura de la malla será de 10 x 12 cm para los Gaviones Caja.
El alambre usado en la fabricación de las mallas y para las operaciones de amarre
y atirantamiento durante la colocación en obra, deberá ser de acero dulce
recocido con carga de rotura media superior a 3,800 Kg/cm2 y un estiramiento
no inferior al 12%.
El alambre deberá tener un recubrimiento de Zinc 95% / Aluminio 5% + Tierras
Raras, de acuerdo a la Norma ASTM A856 Mishmetal Alloy Coated Carbon Steel,
cuyo espesor y adherencia garantice la durabilidad del revestimiento.
Adicionalmente al recubrimiento con Zinc 95% / Aluminio 5% + Tierras Raras, el
alambre usado para la fabricación de la malla tendrá un revestimiento por
extrusión con PVC (polivinil cloruro), de manera de garantizar su durabilidad en
el tiempo, y que no sea afectado por sustancias químicamente agresivas y
corrosiones extremas.
• Peso específico entre 1,300 y 1,350 Kg/m3, de acuerdo con la ASTM D 792-
66 (79).
• Dureza entre 50 y 60 shore D, de acuerdo con la ASTM D 2240-75 (ISO 868-
1978).
• Pérdida de peso por volatilidad a 105°C por 24 horas no mayor a 2% y a
105°C por 240 horas no mayor a 6%, de acuerdo con la ASTM D 1203-67 (74) (ISO 68
176-1976) y la ASTM D 2287-78.
• Carga de rotura mayor a 210 Kg/cm2 de acuerdo con la ASTM D 412-75.
Ingeniería Civil
• Estiramiento mayor que 200% y menor que 280%, de acuerdo con la ASTM
D 412-75.
• Módulo de elasticidad al 100% de estiramiento mayor que 190 Kg/cm2, de
acuerdo con la ASTM D 412-75.
• Pérdida de peso por abrasión menor que 190 mg, según la ASTM D 1242-
56 (75).
• Temperatura de fragilidad, Cold Bend Temperature, menor que -30°C, de
acuerdo con la BS 2782-104 A (1970), y Cold Flex Temperature menor que +15°C,
de acuerdo con la BS 2782-150 B (1976).
• La máxima penetración de la corrosión desde una extremidad del hilo
cortado, deberá ser menor de 25 mm cuando la muestra fuera sumergida por
2,000 horas en una solución con 5% de HCl (ácido clorhídrico 12 Be).
El diámetro del alambre de la malla será de 3.40 mm. para los Gaviones Caja. El
diámetro del alambre de amarre y atirantamiento será de 3.20 mm.
El alambre para amarre y atirantamiento se proveerá en cantidad suficiente para
asegurar la correcta vinculación entre los gaviones, el cierre de las mallas y la
colocación del número adecuado de tirantes. La cantidad estimada de alambre
es de 9% para los gaviones de 1.0 m de altura, en relación a su peso y 7% para los
de 0.5 m.
Gavión Caja.Antes de su colocación en obra, la piedra deberá ser aprobada por el
Ingeniero Inspector.
Ejecución.- Antes de proceder a la ejecución de obras con gaviones el Contratista
deberá obtener la autorización escrita del Ingeniero Inspector, previa aprobación
del tipo de red a utilizar. Cualquier modificación en las dimensiones o en la
disposición de los gaviones a utilizar deberá contar con la aprobación del
Ingeniero Inspector. No podrán aprobarse aquellas modificaciones que afecten la
forma o la funcionalidad de la estructura.
La base donde los gaviones serán colocados deberá ser nivelada hasta obtener
un terreno con la pendiente prevista. Los niveles de excavación deberán ser
verificados por el Ingeniero Inspector antes de proceder a la colocación de los
gaviones; se constatará que el material de asiento sea el adecuado para soportar
las cargas a que estará sometido y si el Inspector lo cree conveniente, las cotas
podrán ser cambiadas hasta encontrar las condiciones adecuadas.
El armado y colocación de los gaviones se realizará respetando las
especificaciones del fabricante de los gaviones. Cada unidad será desdoblada
sobre una superficie rígida y plana, levantados los paneles de lado y colocados
los diafragmas en su posición vertical. Luego se amarrarán las cuatro aristas en
contacto y los diafragmas con las paredes laterales.
Antes de proceder al relleno deberá amarrarse cada gavión a los adyacentes, a lo 69
largo de las aristas en contacto, tanto horizontales como verticales. El amarre se
efectuará utilizando el alambre provisto junto con los gaviones y se realizará de
Ingeniería Civil
forma continua atravesando todas las mallas cada 10 cm con una y dos vueltas,
en forma alternada.
Para obtener un mejor acabado los gaviones podrán ser traccionados antes de
ser llenados, según disponga el Ingeniero Inspector. Como alternativa podrá
usarse un encofrado de madera.
CERTIFICACIÓN DEL FABRICANTE
Para asegurar la calidad de la materia prima, los procesos de fabricante y el
producto final, se deberá exigir que el proveedor, así como el fabricante de los
gaviones a instalarse, posean la Certificación ISO 9002.
Los materiales despachados a obra serán acompañados por un Certificado de
Calidad original del fabricante.
Método de Medición
Las obras con Gaviones Caja se medirán por metro cúbico de gavión ejecutado,
de acuerdo a las medidas de los planos y a los requisitos de las presentes
especificaciones.
Bases de Pago
El trabajo realizado de acuerdo a las especificaciones señaladas, medido según el
acápite anterior, y debidamente aprobado por el Ingeniero Inspector, será
pagado sobre la base del precio unitario del contrato por metro cúbico. Dicho
pago constituirá la completa compensación para la mano de obra, materiales,
equipos, herramientas, implementos y todo concepto necesario para la correcta
ejecución de la partida.
LIMPIEZA GENERAL DE OBBRA

3.7. LIMPIEZA GENERAL DE OBBRA
Descripción.- Esta partida se refiere a la eliminación de todo material inservible,
elementos sueltos y otros que se estime por conveniente eliminarlos. Toda
obstrucción hasta 0.30 m., mínimo por encima del nivel de la rasante luego de
haber terminado con la ejecución de la obra lista para la inauguración.
Método de construcción.- Se realizará la limpieza del terreno con herramientas
manuales, y mano de Obra.
Unidad de Medida.- La unidad de medición a usarse será Metro Lineal (Ml),

considerando el largo del trabajo ejecutado.
que sean necesarios para completar estos trabajos 70

IMFORME Trabajo en Clase

Uploaded by

Document Information

Copyright

Available Formats

Share this document

Share or Embed Document

Sharing Options

Did you find this document useful?

Is this content inappropriate?

Copyright:

Available Formats

IMFORME Trabajo en Clase

Uploaded by

Copyright:

Available Formats

Universidad San Pedro

De acuerdo a las necesidades de la obra se incluye y contempla la

1.1.2. CARTEL DE OBRA DE 3.60x8.50m – (GIGANTOGRAFIA)

La ubicación de los carteles será indicada por el Ingeniero Residente en

ALCANCES DEL TRABAJO

La Unidad de Medida de esta partida será por unidad (Und).

El Contratista antes de transportar su equipo mecánico al sitio de la obra

1.1.4. TRANSPORTE DE EQUIPO, MATERIALES Y HERRAMIENTAS

TRAZO, NIVELACION Y REPLANTEO INICIAL DE OBRA

El Contratista será el responsable del replanteo topográfico que será revisado

El Contratista instalará puntos de control topográfico estableciendo en cada 4

estacado, referenciación, cálculo y registro de datos para el control de las

La información sobre estos trabajos, deberá estar disponible en todo

El personal, equipo y materiales deberá cumplir con los siguientes requisitos:

(a) Personal: Se implementarán cuadrillas de topografía en número suficiente

(b) Equipo: Se deberá implementar el equipo de topografía necesario, capaz

El ejecutor deberá tener una brigada de topografía completa y permanente

El trazo consiste en llevar al terreno los ejes y niveles establecidos en los

Para efectuar el trazo y replanteo se debe contar con el terreno

Determinación del B.M.-

Para la materialización del BM se excavará un hueco de 0.25x0.25x0.45 m.

Se hará una nivelación definiendo un BM.

• Que los ejes trazados en el terreno correspondan a los indicados en

Las verificaciones y/o controles no son limitativos, el Inspector a su criterio,

requieran según la configuración del terreno, de acuerdo a planos y memoria

1.1.7. PREPARACION DE SUB RASANTE C/MOTONIVELADORA

Para verificar la compactación se utilizará la forma de densidad de campo

1.1.8. MEJORAMIENTO DE TERRENO DE FUNDACION CON OVER TAM. MAX. 2’’-

Si los trabajos de mejoramiento de la sub rasante afectaren el tránsito normal

Cuando los documentos del proyecto prevean la construcción de la sub

Verificar el estado y funcionamiento de todo el equipo utilizado.

Calidad del producto terminado

La cota de cualquier punto de la sub rasante mejorada, conformada y

Protección de la sub rasante mejorada

La curva granulométrica del material de su base ubicado dentro de estos

0tros requisitos físicos y mecánicos que deberán satisfacerse son los

El material de sub-base será colocado y extendido sobre la subrasante,

Una vez que el material ha sido extendido se procederá al riego y batido de

Inmediatamente se procederá al extendido y explanación del material

La compactación se efectuará con rodillos cuyas características de peso y

Para el caso de áreas difícil acceso el rodillo, la compactación se realizará con

a. Granulometría (ASHO T-88, ASTM D-1422).

La frecuencia de estos ensayos será determinados por la Supervisión y será

El grado de compactación exigido será del 100% de la máxima densidad sea

Ser resistente y distribuir adecuadamente las presiones solicitantes.

El material para la capa de base estará libre de material vegetal y terrones de

El material de base será colocado y extendido sobre la subrasante aprobada

En caso de cambiar dos o más materiales, se procederá primero a un

La operación será continua hasta lograr una mezcla homogénea de humedad

La compactación se efectuará con rodillo cuyas características de peso y

La compactación se empezará de los bordes hacia el centro de la vía con

a) Granulometría (AASHO T-88 ASTM D-1422)

La frecuencia de estos ensayos será determinados por la Supervisión y serán

Para verificar la compactación se utilizará la norma de densidad de campo

Esta partida comprende la eliminación de los materiales sobrantes de las

ACEPTACIÓN DE LOS TRABAJOS:

La forma de pago será de acuerdo al método de medición (m3) según el costo

1.1.12. IMPRIMACION ASFALTICA CON MC-30

Cuando se trate de zonas donde es posible el uso de maquinaria, la

El riego de imprimación se efectuará cuando la superficie de la base esté

Cuando se trate de un material poroso, la superficie deberá estar seca o

La operación de imprimación deberá empezar cuando la temperatura

La aplicación del material bituminoso deberá hacerse a presión para garantizar

La temperatura de aplicación del riego estará comprendida, según el tipo de