MANTENIMIENTO HIDRAULICO
SISTEMA HIDRAULICO
El sistema hidráulico de su montacargas es accionado por
dos bombas. Una bomba, P1, porporciona flujo hidráulico
para la elevación y los accesorios de alta presión. La otra
bomba, P2, porpor ciona flujo hidráulico para el manejo,
inclinación, guarda sobre cabeza retráctil y accesorios de baja
presión.
La presión máxima para el trazado de circuito P1 es limitada
por la válvula de descarga RV3 y el trazado de circuito P2
es limitado por RV1. Estas válvulas de descarga son
ajustables. Refiera al índice manual para la localización
de la información de la bomba, de la válvula y del múltiple.
La porción M4.3 de este manual contiene explicaciones de la
interacción de los sistemas hidráulicos y eléctricos.
Depósito del Sistema Hidráulico
Con todos los cilindros contraídos y después de que se
purgue todo el aire, el nivel del aceite en el depósito es estar
entre la pulgada del 1/2 (13 milímetros) a de 1 pulgada (25
milímetros) sobre el fondo del tamiz del terraplén. La
capacidad total del sistema hydráulico con estas condiciones
es aproximadamente 6 a 6.5 galones (28.4 litros).
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LINEAS Y CONEXIONES HIDRAULICAS
1. Sople aire a través de todas las mangueras y tubería
para remover las partículas sueltas antes de instalar.
Cualquier manguera de hule con refuerzo en su interior,
tubería termoplástica y cualquier tubería de acero que
este colapsada o doblada está permanentemente daña-
da y deberá ser reemplazada aún que el daño no sea
visible externamente.
2. Las mangueras flexibles deberán ser reemplzadas si se
colapzan en su posición normal de operación.
3. Todas las mangueras y tubería deberá estar libre de
cualquier superficie o esquina que pueda causar un da-
ño debido al desgaste y corte, o en donde pueda ser a-
trapada.
4. Todas las conexiones deberán estar libres de fugas.
5. Los codos de succión de todas las bombas deberán
ser posicionadas de tal manera que la manguera de su-
cción conserve su volumen de flujo completo y no se
colapse.
EVITE LOS FLUIDOS A PRESION - Los fluidos que es-
capan a presión pueden causar serios daños al penetrar
en la piel. Quite la presión aantes de desconectar las
líneas hidráulicas. Apriete todas las conexiones antes de
aplicar presión. Conserve las manos y el cuerpo lejos de
agujeros que eyecten líquido a alta presión. Use una pieza
de car-tón o de papael para buscar las fugas. No use sus
manos.
Cualquier fluido inyectado bajo presión en la piel, deberá
considerarse como una seria emergencia médica sin im-
portar la apariencia normal de la piel. Este es un daño a
largo plazo y pudiera propvocar un daño serio a la piel.
Deberá solicitarse atención médica inmediátamemte por
un especialista que tenga experiencia con este tipo de ac-
cidente.
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M2.0-1452-001

FILTRO
El filtro interno está contenido dentro el tanque en el
ensamble del filtro/llenado.
Para accesar al filtro, gire la tapa contra las revoluciones
del reloj y saque. Tome el soporte interior y remueva el
elemento del filtro.El elemento del filtro puede ser removido
del tubo soporte y cambiado y después ponga la tapa.
Apriete la tapa a 22-27 Nm / 1620 pies lbs. El elemento
del filtro puede ser incinerado para tirarlo.
TANQUE
Con todos los pistones retridos completamente y cuando
todo el aire ha sido purgado del sistema hidráulico, llene el
tanque de manera que el nivel esté entre las marcas lleno
(full) y adicionar /add). La capacidad total del sistema
hidráulico a este nivel deberá ser aproximadamente.
Montacargas con tanque doble: 24 litros / 6.5 gal.
Montacargas con un tanque: 27.4 litros / 7.25 gal
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SISTEMA HIDRAULICO
PRUEBA DE DESLIZAMIENTO
Se deberá conducir una prueba de deslizamiento con la
capacidad total de carga (refiérase a la placa de capacidad
para conocer la capacidad nominal). El material usado pa-
ra la prueba deberá ser colocado uniformemente dentro de
los límites de una tarima cuadrada de cuatro pies por lado
y deberá ser asegurada a el carro de uñas con las uñas
abiertas en todo su ancho.
Nunca se pare o trabaje encima de una carga suspendida
Prueba de Deslizamiento de la Inclinación
Mueva la inclinación hacia arriba y hacia abajo varias ve-
ces antes de probar el deslizamiento. Eleve la carga de
prueba 600 mm / 24 pulg. arriba del piso. Mida el desliza-
miento al centro de la carga con las uñas inclinadas hacia
arriba. Las uñas no deberán deslizarse más de 15 mm /
0.5 pulg. en un período de cinco minutos.
Prueba de Deslizamiento del levante.
Eleve la carga de prueba arriba de la altura de la platafor-
ma y el carro de uñas totalmente hacia arriba.Despuén de
cinco minutos mida la distancia que se haya deslizado el
carro. El deslizamiento de más de 50 mm / 2.0 pulg. den-
tro de un período de cinco minutos se debe considerar ina-
ceptable.
NOTA
La medición deberá hacerse desde la
punta de las uñas al piso
Ocacionalmente, un pequeño desliz del carro de uñas pue-
de ocurrir debido a un fuja en el empaque del pistón, pero
también puede ser causada por fugas en la válvula unidi-
reccional o la válvula de control. Para asentar estas válvu-
las en forma correcata cuando esto ocurra, suba y baje las
uñas para limpiar de cualquier material extrño de los asien-
tos de las válvulas.
Deberá una revisión de fugas en el sistema si ocurre una
fuga anormal. El sistema hidráulico está diseñado para eli-
minar un daño mecánico aún si las conexiones se aflojan.
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 SISTEMA HIDRÁULICO

CONTAMINACION DEL SISTEMA HIDRAILICO

Contaminación en el sistema hidráulico puede causar se-

vero daño al sistema. Cualquier mantenimiento al sistema
hidráulico deberá ser hecho en un ares de trabajo limpia y
los componentes deberán ser conservados tan limpios co-
mo sea posible durante el ensamble. Cualquier aceite hi-
dráulico puesto dentro del sistema deberá ser limpiado y
filtrado como se describe en “AGREGANDO ACEITE HI-
DRAULICO” en esta sección.

Contaminación en el Pistón de Levante Principal y el

Pistón del Carro

1. Mueva el montacargas al área de servicio, con prefe-

rencia debajo de un polipasto y bloquee las ruedas.

2. Levante el mástil y bloquee la 2a. etapa del mástil

915 mm / 3 pies sobre el piso. Apague el interruptor
y desconecte la batería

3. Abra la válvula de apertura manual MVL y lentamen-

te baje el carro.

5. Quite las lineas hidráulicas de ambos pistones, de la

parte inferior del pistón del carro y de la manguera hi-
dráulica de la unidad de potencia. Sople aire a través
de la mangueras y los tubos para sacar todas las
partículas sueltas o contaminación. Recoja todo el
aceite que salga y no lo vuelva a usar.

6. Saque los vástagos de ambos pistones principales.

4. Refiérase a la ilustración 4. Afloje la conexión de la
tubería de la línea principal en el pistón izquierdo
como se ve frente al montacargas. Afloje y quite la
conexión de la parte inferior del pistón de la derecha.
Limpie ambos cilindros un desengrasador de agua
tal como la parte 065009-005. Sopletee cuidadosa-
mente todo el desengrasador y la humedad de los
tubos del cilindro, asegurandose que estén limpios y
totalmente secos. Inspeccione los vástagos y tubos
del cilindro para detectar cualquier daño
7. Saque el vástago del cilindro del carro. Limpie el ci-
lindro del carro con desgrasador basado en agua,
parte No. 065009-005 y sople tode el desengrasante
y humedad del cilindro asegurandose qu esté limpio
y seco. Inspeccione el cilindro y el vástago por cual-
quier daño.

8. Quite las lineas hidráulicas del puerto “C” en el block

del múltiple que va al pistón de levante y sopletee
aire a través de la línes para sacar todas las partícu-
las extrañas. Conecte las líneas al cilindro pero no
conecte la linea hidráulica al block del múltiple.

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M2.0-1454-003 M2.0-1452-003
 SISTEMA HIDRÁULICO

CONTAMINACION EN EL TANQUE DEL HIDRAULICO

9. Revise las condiciones del elemento del filtro, del

elemento de respirador y cambie cuando se requiera
de acuerdo a la carta de Lubricación y Ajustes en la
sección M1.0. Crown recomienda cambiar los si-
guientes cada 2000 horas de trabajo:

* Aceite Hidráulico
* Elemento del Filtro 127741
* Elemento del Respirador

10.Si la contaminación ha llegado al tanque del hidráuli-

co Crown recomienda drenar el tanque o tanques.
Quite la líneas o tubos y limpie el tanque con desen-
grasador con base agua, tal como la parte 063009-5.
Sopletee todo el desengrasante y la humedad del
tanque(s) y reconecte todas las líneas y tubos al
tanque.

11. Límpie el exterior del bloque del múltiple con la mis-

ma agua desengrasante para quitar la suciedad de la
superficie. Se debe tomar la desición en este mo-
mento de si se limpia y sopletea o se remplaza el
bloque con un ensamble reconstruido o nuevo. Los
múltiples reconstruidos están disponibles ahora en
Crown, parte 123192-00R para la serie RR/RD 5000
y 12838-00R para todas las series RR7RD 5200. Si
se cree que la contaminación dentro del bloque es
extensa, el remplazo debe considerarse seriamente

Blok del Múltiple Hidráulico, Desarmar y Limpiar

15.Quite los solenoides de las válvulas y marque las bo-
binas para el armado.

No ponga el múltiple del hidráulico dentro

del tanque del desengrasante para limpiar

12.Quite las lineas hidráulicas del bloque, ponga tapo-

nes en los puertos y las mangueras con tapones de
plástico para evitar la fuga de aceite o la contamina-
ción de los tubos o mangueras

13.Afloje las válvulas de cartucho accesibles y tape con

tapones SAE mientras el bloque está montado en el
montacargas, no quite ninguno de los componentes
en este momento.

14.Saque el bloque del múltiple fuera del montacargas y

póngalo sobre una pieza de cartón para desarmarlo
como se muestra en la Ilustración 5.

MOMAT, MEXICO
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M2.0-1452-004 M2.0-1452-004
 SISTEMA HIDRAULICO

16.Quite todos los cartuchos de vávula del bloque del

múltiple y coloquelos en un charola limpia. Durante
toda el desarmado , la limpieza y vuelta a armar es
muy importante conservar todas las superficies de
trabajo, equipo y partes tan limpias como sea posi-
ble para prevenir la contaminación hasta el rearma-
do. Revise para estar seguro que ORF4 es sacado
de la cavidad SVP. este es el único orificio que no
está atornillado al bloque. No saque ningún otro ori-
ficio fuera del bloque.

17.Efectúe un inspección visual de las válvulas y de las

cavidades de estas para ver cualquier signo de con-
taminación. Revise el mecanismo de las válvulas pa-
ra asegurarse que no estén atascadas o con una
operación pesada como se ve en la Ilustración 7. Si
cualquier válvula está contaminada o no funciona co-
rrectamente, descartela y cambie por una nueva.

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M2.0-1452-005 M2.0-1452-005
 SISTEMA HIDRAULICO

18.Limpie cuidadosamente todas las válvulas usando un

aspersor de con sifón como el Crown parte número
065174-001 con el mismo tipo de desebgrasante ba-
se agua usado en el paso 6. No limpie las válvulas o
el bloque del múltiple en el tanque del desengrasan-
te. No exceda la presión de 275 kPA / 40 psi en el
aspersor para evitar un daño a las válvulas. Refiérase
a la Ilustración 8.

20.Inspeccione todos los puertos que no tengan

19.Después de la limpeza, sopletee todos los líquidos
de las válvulas con una esprea, con una presión no
mayor de 275 kPa / 40 psi, revise la operación de las
válvulas en un lugar limpio, libre de peluza.
contaminación y después coloque el bloque del múl-
tiple en una bandeja limpia para su limpieza. Con el
mismo aspersor y desengrasante con base agua,
limpie cuidadosamente cada puerto del bloque del
múltiple. No use una presión de aire mayor de 275
kPa / 40 psi en el aspersor. No limpie el bloque den-
tro del tanque del desengrasante. Vea la Ilust. 10

20.Quite los yapones SAE del bloque del múltiple.

Alguna veces ayuda golpear la cabeza del tapón u-
sando un pulzón de punta grande (6.5 mm / 1/4 pulg)
y un martillo pequeño, antes de aflojar con una llave
allen. Tenga cuidado de no dañar el agujero exagonal
del tapón o el tapón usando una fierza excesiva.
Refiérase a la Ilustración 9

MOMAT, MEXICO

M2.0-1452-006 M2.0-1452-006
 SISTEMA HIDRAULICO

23.Refiérase a la Ilustración 12 y mire dentro de cada

puerto con una lámpara y revise qu no haya conta-
minación que no haya sido completamente sacada. Si
existe alguna, limpie nuevamente en bloque como se
describe en los pasos 21 y 22.

24.Quite el empaque de anillo O de cada válvula, cubra

las cuerdas de la válvula con una camisa o cinta para
prevenir el daño al nuevo sello y con cuidado reem-
place el nuevo sello. El sello de arriba del bloque múl-
tiple es el más cercano a la superficie exterior del blo-
que después de que la válvula sea instalada en el blo-
que del múltiple. Revise visualmente todos los otros
sellos O y los anillos de respaldo, reemplace como se
requiera. Estos anillos O no se surten con el juego,
22.Saque el bloque del múltiple de la bandeja de limpie-
pero están listados en la sección 02.4 de este manual
za y colóquelo en un contenedor limpio. Use una es-
y están disponibles a través de Crown.
prea con aire comprimido para sopletear con mucho
cuidado para asegurarse de quitar toda la humedad,
25.Aplique una pequeña película de aceite hidráulico al
la presión del aire no deberá de ser mayor de 275
sello O y a las cuerdas de todas las válvulas y tapo-
kPa / 40 psi. Es muy importante que tanto el interior
nes antes de instalar en el bloque del múltiple. Cuan-
como el exterior del bloque esté totalmente limpio y
do instale ORF4 y SVP en la cavidad, unte una pe-
seco. Vea la Ilustración 11
queña cantidad de grasa ligera en la parte plana de
ORF4 y meta en la naríz de SVP, luego cuidadosa-
mente inserte en la cavidad. Esto orienta correcta-
mente ORF4 y previene que cambie de posición du-
rante el ensamble.

26. Atornille cada válvula y tapón en el bloque del múltiple

MOMAT, MEXICO

M2.0-1452-007 M2.0-1452-007
 27. Refiérase a la Ilustración 13 para la colocación de la válvula y a la Ilustración 14 para los valores de apriete (torque)
de las válvulas y los tapones.

MOMAT, MEXICO
REV. 01 10/02
M2.0-1452-008 M2.0-1452-008
 SISTEMA HIDRAULICO

28. Monte el bloque del múltiple en la unidad de potencia, quite todos los tapones de plástico y conecte todas las
mangueras y tubos que se habian quitado previamente del bloque, pistones y unidad de potencia.

29. Llene el o los tanques con aceite hidráulico usando un filtro de 100 mallas, use el aceite hidráulico especificado en la
sección M1.0

30. Conecte la batería y encienda el montacargas, permita que este trabaje por uno o dos minutos. evante el carro lenta-
mente hasta el levante libre para colocarlo en su posición en el mástil. Continúe lentamentelevantando el mástil has-
ta que el soporte del mástil pueda ser quitado de debajo de la segunda etápa del mástil. Después quite el bloque de
soporte del mástil apague el montacargas y desconecte la batería, dejando el mástil en una posición elevada.

MOMAT, MEXICO

M2.0-1452-009 M2.0-1452-009
 SISTEMA HIDRAULICO

31. Lentamente abra los tornillos de purga del piston del

carro (levante libre) y purgue el aire del pistón hasta
que se establezca un chorro sólido del fluido hidráulico
alrededor del tornillo de purga.

32. Apriete los tornillos de purga y limpie el exceso de

aceite

33. Lentamente abra los tornillos de purga de los pistones

derecho e izquierdo y purgue el aire de los dos pisto-
nes hasta que no salga aire.

34. Apriete los tornillos de purga y limpie el exceso de

aceite

35. Purgue el segundo pistón de levante como se describe

arriba.

36. Después de purgar los pistones, conecte la batería y

arranque el montacargas y use el control multifuncio-
nes para elevar el carro hasta la posición de levante
libre y pare y sostenga esta posición.

37. Con el carro elevado, examine los pistones por fugas.

38. Baje el carro a través del levante libre y examine la

operación de enganche.

39. Rápidamente levante y baje el carro a través del ciclo

de bajar y subir cuando menos 10 veces para limpiar el
sistema.

40. Apague el montacargas y revise el nivel de aceite,

agregue aceite hidráulico como se requiera.

MOMAT, MEXICO

M2.0-1452-010 M2.0-1452-010
 CIRCUITOS HIDRAULICOS

RR/RD 5200/5200S
RR/RD 5200 (AC) / 5200S (AC)
CIRCUITOS HIDRAULICOS
COMO FUNCIONAN EN LA PALANCA MULTIFUNCIONES

La siguiente información contiene una breve descripción de los circuitos hidráulicos para varias funciones hidráulicas.La
Ilustración 1 es una referencia esquemática para estas descripciones y puede variar para aquella que es aplicable a su
montacargas. Refiérase al hidráulica esquemática en la sección HYD de este manual para la esquemática de su equipo.

1. *Tanque a mano derecha

2. *Tanque a mano 1zquierda
3. Difusor del fluido hidráulico
4. Filtro de regreso con 10 mallas
5. Bomba hidráulica y motor M2 12. Control de flujo
6. Bomba hidráulica y motor M3 13. fusible de velocidad
7. Unidad de control de la dirección SCU 14. multiple del extensor - Contiene a CBV y SVR
8. Motor de la dirección hidráulica 15. Múltiple de la inclinación y movimiento lateral -
9. Ensamble del múltiple contiene - CV1, CV2, CV3, Contiene a SVS y SVT
CV4, NVL, PCA, PCBy, PCH, PVA, PVH, RV1, RV2, 16. Multiple de la inclinación - Contiene a SVT
SCV6, SVA,SVL y SVP 17. Interruptor de presión HSS / traductor de presión LS
10. Desconección rápida, punto de prueba 18. Válvula unidireccional CV
11. Cámara de expanción hidráulica 19. Colador
Solo Un Tanque (1) en Series RR / RD 5200S

ILUSTRACION 1

REV. 02 11/02 MOMAT, MEXICO

M2.0-1452-020 M2.0-1452-020

Sin Demanda para la Dirección
Sin demanda en el circuito de la dirección, la bomba P1
sacará aceite del tanque, atravesará la bomba y el sensor
interno de carga con el ensamble del divisor de flujo y pro-
porciona un flujo en espera a través del puerto P para el
control de la unidad de dirección (SCU), todo el exceso de
flujo saldrá por el puerto EF. La presión estática en el puer-
to P, cuando no se usa la dirección es dentro de 7 a 8 bar
/ 100 a 120 psi.
Una pequeña cantidad de aceite fluirá de la puerta LS del
divisor de flujo al puerto LS en SCU. En la línea que conec-
ta los dos puertos LS está la linea del sensor de carga.
Dentro del divisor de flujo una pequeña cantidad de flujo
pasará a través del filtro piloto junto con una porción de
flujo de aceite dirigida al lado derecho del carrete del divi-
sor y una porción de aceite pasando a través de un
REV. 01 10/02
M2.0-1452-021
CIRCUITO DE LA DIRECCION
pequeño orificio. El aceite que ha pasado a través del
orificio continúa por la línea del sensor de carga para pasar
a través de SCU y regresa al tanque por el puerto T hacia
afuera de SCU. Cuando el aceite pasa a través del orificio
de control se crea una presión diferencial que es sensada
en ambos lados del carrete del divisor de flujo. Cuando
existe una diferencial de presión suficiente como cuando la
dirección no demanda flujo, la presión en el lado derecho
del carrete del divisor de flujo en suficiente para vencer la
fuerza del resorte en el lado izquierdo del carrete abriendo
y abriendo el camino del flujo derivado de la bomba
principal al puerto EF. Esta acción proporciona casi el flujo
completo de salida por el puerto EF al puerto P1 al
ensamble del múltiple hidráulico para las funciones de
levante en accesorios.
MOMAT, MEXICO
M2.0-1452-021

Demanda Completa de la Dirección
Con el bastón de la dirección girando, el flujo del aceite se
envía a través de SCU desde el puerto P ya ser al puerto L o
al R, dependiendo en cuál dirección se mueva el bastón de
la dirección, a través de el motor de la dirección, regre-so al
puerto L o R en SCU, fuera por el puerto T en SCU y de
regreso al tanque.
Al mismo tiempo el puerto del sensor de carga también se
conecta al puerto presurizado, L o R en SCU, causando que
la línea del sensor de carga se presurice a la presión de la
carga. Esta presión es transmitida de regreso a la sección
del divisor de flujo de la bomba a través de el puer-to LS y
sensa la parte izquierda del carrete del divisor del divisor de
flujo. Esta presión asiste al resorte para superar la presión
del lado derecho. Esto asegura que la dirección reciba flujo
prioritario para satisfacer la demanda de la di-rección sin
importar la operación de los accesorios o del levante.
REV. 01 10/02
M2.0-1452-022
CIRCUITO DE LA DIRECCION
Con el aceite fluyendo a través de P1/sensor de carga con
flujo prioritario del divisor de flujo debido al movimiento de el
bastón de la dirección, P1 llega a presurizarse. Cuando P1
se presuriza (debido al incremento de presión) la co-rriente a
M2 también se incrementa proporcionalmente. La corriente
que fluye a través de la armadura de M2 es moni-toreada por
el Acceso 2. Cuando el Acceso 2 sensa el in-cremento de
corriente en la armadura, este incrementará el voltaje a M2
de manera de mantener la velocidad precar-gada de P1 y
mantiene la velocidad de la bomba P1 para proveer de
suficiente flujo de aceite en el sistema para conservar la
demanda de la dirección. Rv3 protege el cir-cuito de la
dirección a una presión fija del relevador a 83 a 90 bar / 200
a 1300 psi.
MOMAT, MEXICO
M2.0-1452-022

Baja Velocidad con 24 Volts (RR modelo 5210)
PVH es la válvula proporcional eléctrica para el levante/ba-
jada la cuál proporciona las funciones para el levante/baja-
da proporcional. Acceso 2 controla a PVH a través de la
modulación del ancho del pulso. Esto significa que a más
ancho el pulso del Acceso 2, PVH se abrirá. SVP es una
válvula piloto con solenoide controlado que se usa para
controlar PCBy. El Acceso 2 energiza a SVP simultanea-
mente con PVH durante el levante. El aceite fluye del puer-
to EF de P1/ ensamble divisor en el puerto P1 del múltiple
hidráulico. El aceitesale por el múltiple por el puerto C1 y
viaja por la base del pistón via tubería de acero y a la base
del pistón de levante libre via una manguera que se conec-ta
al misma tubería y se extiende por el mástil.
Durante el levante, el aceite fluye a través del puerto del
múltiple P1 a la válvula PCA. No usando los accesorios, una
línea piloto surte de presión de aceite al lado derecho de
PCA y hace que PCA se vaya a la izquierda cuando la presión
vence la fuerza del resorte. Con PCA movida a la izquierda,
se permite al aceite que fluya a través de el. In-mediatamente
después el flujo de aceite en PCA se repar-te; el aceite fluirá
a PCBy y también a través de CV1 a PVH. Con PCH cerrada,
el pasaje del piloto en PCBy pre-suriza el fondo de PCBy y
vence la fuerza del resorte, permitiendo que el aceite se dirija
al tanque con baja pre-sión.
REV. 01 10/02
M2.0-1452-023
CIRCUITO DE LEVANTE
Cuando se pide el levante, PVH se abre proporcionalmente
en respuesta de la acción del operador. Simultáneamente,
SVP es actuada. El aceite de PCA pasa a través de PVH,
PCH, CV3 y sale por el puerto C1 del múltiple y este flujo se
dirije a los pistones. Con SVP abierta, una señal piloto de
presión igual a la presión de levante en C1 es enviada al lado
del piloto de PCBy. Por lo tanto se crea una presión diferencial
a través de PVH y PCH la cuál actua en conjun-to con el
resorte en PCBy para controlar cuanto aceite es derivado
ewn PCBy y cauto aceite es enviado a los pisto-nes de levante.
Esto permite que haya un presión compen-sada
completamente para el flujo de levante. oel mismo comando
del operador a PVH, el mismo flujo será enviado por la puerta
C1 no importando el sistema de carga o la presión. Si PVH
es abierta de golpe, la presión diferencial a través de PVH y
PCH actuará contra el resorte de PCBy y causará que PCBy
abra parcialmente, permitiendo que el exceso de flujo sera
derivado al tanque a través del puerto del múltiple T2. En
este momento , el flujo demandado que sale por el puerto C1
es lento.
MOMAT, MEXICO
M2.0-1452-023

Alta Velocidad con 24 Volts (RR Modelo 5210)
Cuando se abre PVH completamente para la velocidad de
levante a alta velocidad , existirá en diferencial de presión a
través de PVH y PCH causando que PCBy cierre totalmente
haciendo que el resorte venza la presión diferencial. Esto
permite que todo el flujo sea enviada a el puerto C1 para
obtener la máxima velocidad de levante. Durante la operación
de levantamiento ORF4 con un orificio de 1.3 mm / 0.051
pulg., envia la señal presión del piloto a PCBy para prevenir
cualquier intermitencia durante el levante de baja velocidad.
Cuando se para el levantamiento y la palanca multifuncio-
nes se lleva al centro, PVH y SVP son energizadas. ORF2
es un orificio de 0.25 / 0.010 pulg. que permite que la señal
piloto de presión a PCBy purgue hacia el tanque a tra-vés de
T2. Esto permite que PCBy derive el flujo de aceite al puerto
T2 y de alli al tanque cuando el montacargas está en marcha
al vacío.
REV. 01 10/02
M2.0-1452-024
CIRCUITO DE LEVANTE
En los montacargas equipadas con 24 volts, con un solo
sistema de una sola bomba, SCV6 es una válvula unidirec-
cional de solenoide que se energiza por medio del Acceso 2
cuando el operador eleva la palanca multifunciones todo su
recorrido hacia arriba. El objeto es maximizar la eficiencia
de 24 volts, con un montacargas de una sola bomba haciendo
a un lado todas las otras válvulas cuando se requiere la
máxima velocidad de levantamiento.
RV1 es una válvula de relevo ajustable que protege el cir-
cuito de levante a una presión de relevo de 214 - 220 bar /
3100 - 3200 psi. Este es un sistema de presión de trabajo y
no de capacidad.
MOMAT, MEXICO
M2.0-1452-024
 CIRCUITO DE LEVANTAMIENTO

36 Volts Dos Bombas

Los modelos de 36 volts RR/RD 5200 y RR7RD 5200S am- En los montacargas con dos bombas de levantamiento, SCV6
bos tienen dos bombas. En teoría la operación para ambos es solmente una valvula unidireccional. Primero, permite a la
montacargas del circuito hidráulico es la misma con ex- válvula de relevo RV1 limitar la presión del sistema a 214 bar
cepción que el 5200 tiene un tanque doble y el 5200S uno / 3100 psi con las bombas P1 y P2 operando. Segundo,
solo. durante el levantamiento a baja velocidad, con solamente
operando P1, SCV6 previene que el aceite en el circuito P1
El flujo del aceite en el circuito de P1 es de la misma manera regrese a P2.
que los equipos de 24 volts. Cuando la palanca multifunciones
es levantada hacia ariiba en todo su recorrido, el voltaje a
través del potenciómetro señalizará al Acceso 2 para
energizar el contactor P2, haciendo trabajar el motor 3. M3
es un motor de velocidad fija que gira a la Bomba 2. Cuando
P2 es movido jalará aceite del tanque y lo llevará dentro del
puerto P2 del múltiple hidráulico. El flujo de aceite pasa a
través de CV2 y se junta con el flujo de aceite que viene del
circuito de P1 en la salida de CV3, incrementando la cantidad
de flujo que sale del puerto C1 y hacia los pistones.

MOMAT, MEXICO
REV. 01 10/02
M2.0-1452-025 M2-1452-025

Los circuitos para la bajada son los mismos para todas las
series de montacargas 5200 y 5200S. La única diferencia es
que el flujo de retorno está dividido en dos caminos para el
regreso al sistema de doble tanque.
La bajada es pedida por el operador empujando hacia abajo
la manija multifunciones. Esta acción cambia el voltaje a
través del potenciómetro de subir / bajar el cuál manda una
señal al Aceso 2 que se ha pedido la bajada. El Acceso 2
energizará SVL y manda pulso a PVH, con PVH abriendo en
proporción al comando del operador para controlar la velocidad
de bajada.
Durante la bajada, el aceite fluye de los cilindros a puerto C1
del ensamble del múltiple, a través de CV4, PVH, PCH, SVL
y sale por el puerto T1 en el ensamble del múltiple. De este
regresa al tanque(s).
M2.0-1452-026
CIRCUITO PARA LA BAJADA
PCH es el compensador de presión para el circuito de bajada.
El control de bajada con presión compensada se efectúa de
la siguiente forma. Cuando se abre, cualquier en el circuito
después de PCH es descargada al tanque. Con PVH todavía
cerrada, se envía una presión piloto a través de ORF3, orificio
de 0.4 mm / 0.015 pulg., a la parte izquierda de PCH. El
propósito de ORF3 es el de hacer lenta la respuesta de PCH.
Cuando PCH se abre, el resorte en PCH y conserva abierto
para permitir la bajada. Si el flujo a través de PVH se incre-
menta al punto que la presión diferencial es mayor que la
fuerza del resorte en PCH y en respuesta gradualmente se
cierra. Para controlar el flujo de bajada, máxima caida de
presión a través de PVH es solamente la presión necesaria
para vencer la fuerza del resorte 11 bar / 160 psi en PCH.
Debido a esto el flujo a través de PVH y PCH permanecerá
constante a un comando dado, sin importar la carga o la
presión en el puerto C1 del ensamble del múltiple,
proporcionando una presión compensada en el control de
bajadaLa máxima velocidad de bajada es controlada por la
apertura máxima de PVH. La posición de PVH es controlada
electrónicamente por el Acceso2, dando el Acceso 2 el con-
trol electrónico para la velocidad de bajada.La velocidad de
bajada, ya que es controlada por el Acceso 2, puede ser
modificada én el menu de Rendimiento
MOMAT, MEXICO
M2.0-1452-026
 CIRCUITO DE BAJADA MANUAL
El mástil y el carro pueden ser bajados manualmente. Es importante asegurarse que el carro del extensor, las uñas, las
canales de los mástiles y la cadena de levantamiento no etán obstruidos de ninguna manera, antes de bajar. La válvula se
gira en la dirección contraria a las manecillas del reloj para abrir y en el sentido de las manecillas para cerrar.

Conserve las manos, pies, etc. fuera de todas las partes móviles. No se pare debajo de las uñas cuando baje

Cuando se abre MVL se crea un paso de los pistones de bajada en el puerto C1 del múltiple del hidráulico, a través de MVL,
saliendo por el puerto T1 y al tanque(s)

MOMAT, MEXICO
REV. 01 10/02
M2.0-1452-027 M2.0-1452-027
 CIRCUITO DE LA INCLINACIÓN HACIA ABAJO

Presionando la porción baja del control del pulgar, en la manija
multifunciones, cerrará TDS, mandando señal a el Acceso 2
para que energice PVA, SVA y SVT. El aceite fluirá del puerto
EF de P1, hacia el puerto P1 del múltiple del hidráulico, a
través de PDA, PCA y sobre SVA. SVA se energiza para la
inclinación hacia abajo. Entonces el aceite fluye dejando el
múliple del hidráulico por el puerto A, y entra en múltiple del
extensor por el puerto A, pasando por la porción superior de
la válvula doble de contrabalance, saliendo el múltiple del
extensor por el puerto T2, entrando por el puerto A del múltiple
del la inclinación/movimiento lateral, pasa por la parte supe-
rior de SVT, saliendo por el puerto T2 del múltiple de la
inclinación / movimiento lateral y entra al frente del pistón de
la inclinación.
El regreso del aceite por la parte posterior del pistón de
inclinación, llendo al múltiple de inclinación/movimiento lat-
eral en el puerto T!, pasando por la parte superior de SVT y
saliendo por el múltiple de inclinar/movimiento lateral en el
puerto B, siguiendo al múltiple del extemsor por el puerto
T1, pasando por la parte inferior de la válvula doble de
contrabalance, saliendo del múltiple del extensor en el puerto
B, siguiendo al múltiple del hidáulico en el puerto B, pasa a
través de la parte superior de SVA, sale del múltiple del
hidráulico por el puerto T1 y regresa al tanque(s). Cuando
los accesorios se deenergiza, ORF1 purga la presión atrapada
en la manguera B del accesorio. La manguera del accesorio
se purga por T1.

La máxima presión de la inclinación está limitada a 103.4 bar / 1500 psi por la válvula de relevo RV2 en el múltiple
ILUSTRACION 9

MOMAT, MEXICO
REV. 01 10/02
M2.0-1452-028 M2.0-1452-028
 CIRCUITO DE LA INCLINACION HACIA ARRIBA
Presionando la porción superior del control del pugar en la
manija multifunciones, cerrará TBS, mandando señal al
Acceso 2 que energize PVA y STV. SVA no se energiza
para la inclinación hacia arriba. El aceite fluirá por el puerto
EF de P1, a el puerto P1 del múltiple del hidráulico a través
de PVA y la parte inferior de SVA. El aceite saldrá por el
puerto B del múltiple del hidráulico, sigue y entra al múltiple
del extensor por el puerto B, pasa a través de la porción
inferior de la válvula de contrabalance doble, sale del múltiple
del extensor por el puerto T1, entrando al múltiple de la
inclinación / movimiento lateral en el puerto B, pasa por la
parte superior de SVT, sale el múltiple de la inclinación /
movimiento lateral en el puerto T1 y sigue a l parte de atrás
del cilindro de inlinación.
REV. 01 10/02
M2.0-1452-029
El regreso del aceite se hará saliendo del pistón en su parte
delantera entrando al múltiple de inclinación / mov. lateral
por el puerto T2, pasando a través de la parte superior de
SVT, saliendo por el puerto A del múltiple de la inclinación /
mov. lateral, entrando al puerto t2 del múltiple del extensor,
pasando por porción superior del la válvula doble de
contrabalance, saliendo del múltiple por el puerto A, entrando
por el múltiple del hidráulico en el puerto A, pasando por la
parte inferior de SVA, saliendo de este múltiple por el puerto
T1 y regresando al tanque(s). Cuando se para la inclinación,
PVA y STV se desenergizan, el aceite en el circuito del carro
queda atrapado entre las v{alvulas de contrabalance y SVT
en el bloque del múltiple para prevenir que el carro se deslice.
El aceite presurizado en las mangueras del mástil,
conectadas entre el múltiple del hidráulico puerto B y el
múltiple del carro puerto B, es despresurizado a través de
ORF1
MOMAT, MEXICO
M2.0-1452-029

El aceite fluirá del puerto de la bomba EF al puerto del múltiple
hidráulico P1. El flujo pasa después a PVA y también se
deriva al puerto PCA. PCA es la válvula proporcional que
determina la cantidad de flujo enviado al circuito de
accesorios. Tanto como PVA permanece abierta es
directamente proporcional a cuanto mueve el operador el
POT3. Durante el tiempo que el accesorio está en punto
muerto, cuando PVA se cierra, una línes piloto envía presión
de aceite al lado derecho de PCA, causando que PCA se
mueva hacia la izquierda cuando la presión vence la fuerza
del resorte. Con PCA movida a la izquierda, se permite que
fluya a través de PCA. Después el flujo de PCA es dividido
entre PCBy y CV1. Con PVH cerrada, el pasaje piloto en
PCBy presuriza la parte inferior de PCBy y vence la fuerza
del resorte, permitiendo que todo el aceite sea derivado al
tanque por el puerto T2 a baja presión. Cuando PVA es movida
a abierto, el aceite fluye a través de PVA por el puerto prioritario
en PCA. Una linea piloto dirige la presión al lado izquierdo
de PCA y actúa contra el resorte del carrete derecho de
PCA. Ahora una presión diferencial es sensada por la línea
piloto al lado derecho del carrete y una corriente contraria,
después que PCA actúa con la presión del resorte para
proporcionar presión compensada al flujo de los accesorios.
Si PVA es movida a abrir con alta presión de entrada: PCA
es movida más a la izquierda, decresiendo el flujo del circuito
del accesorio, pewrmitiendo que más flujo de entrada se
derivado al tanque por el puerto T2. Si PVA es movida a
abierto hacia la derecha, permite más flujo de entrada al
circuito de los accesorios, y menos flujo de entrada es
derivado al tanque los el puerto T2.
La máxima presión para el extensor está limitada a 103 bar / 1500 psi por la válvula de relevo RV2 en el multiple
ILUSTRACION 11
REV. 01 10/02
M2.0-1452-030
CIRCUITO DEL EXTENSOR
El extensor es movido por el operador por medio del
movimiento del POT 3 en la manija multifunciones. Cuando
PVA es energizado, abre para surtir el flujo deseado por
elpuerto prioritario de PCA, y el exeso de flujo es derivado de
PCA a CV1 y PCBy. Del puerto prioritario de PCA, el aceite
fluye la la válvula solenoide de selección SVA. SVA no se
energiza para el extensor y el aceite pasa a través de la
porción inferior de SVA, sale por el puerto B del múltiple del
hidráulico, y al puerto B del múltiple del extensor. Cuando se
selecciona el extensor, la válvula selectora SVR se energizará.
El aceite fluirá a través del la parte inferior de la válvula de
contrabalance del ensamble de la válvula de contrabalance
doble, a través de SVR y sale del múltiple del extensor por el
puerto R1. Es dirigido a la parte trasera del pistón de exten-
sor causando que se extienda.
El aceite en el frente del pistón del extensor será empujado
hacia afuera del pistón a los puertos R2 del múltiple, a través
de SVR, el oro lado de la válvula contrabalance doble, hacia
afuera por el puerto A del bloque del múltiple del extensor, a
través de SVAA, sale del bloque del múltiple del hidrúlico por
el puerto T1 y regresa al tanque(s).
Cuando se para el extensor, se desenergizan PVA y SVR, el
aceite en circuito del carro es atrapado por las válvulas de
contrabalance y SVR en el múltiple del carro para prevenir el
deslizamineto del carro. El acite presurizado en la manguera
del mástil, conectada entre el múltiple hidráulico puerto B y
el múltiple del carro puerto B, se despresuriza a través de
ORF1.
MOMAT, MEXICO
M2.0-1452-030

Para retrer el carro, el operador balancea el control del pulgar
en la manija multifunciones en la dirección opuesta a la que
se usó para extender. Esta acción moverá el POT 3, causando
que el voltaje a través de él cambie, mandando una señal al
Acceso 2 para energizar PVA, SVA y SVR.
CIRCUITO PARA RETRAER
El aceite de retorno de la parte posterior de los pistones, al
puerto R1 del múltiple del extensor, a través de SVR y las
válvulas dobles de contrabalance, salida por el puerto B del
múltiple del extensor a el puerto B del múltiple del hidráulico
y de regreso sl tanque(s).

El aceite fluirá del puerto EFen P1 al puerto P1 del múltiple
del hidráulico, a través de PVA, PCA y SVA. Para retraer,
SVA será energizada. SVA se moverá y surtirá de fujo de
aceite por el puerto A del múltiple del hidráulico, hacia el
múltiple del extensor puerto A, a través de la porción supe-
rior de la v{alvula de contrabalance doble y SVR, saliendo
del puerto R2 del múltiple y al frente de los pistones, causando
que los vástagos se retracten
Cuando se para la retracción y PVA y SVR se desenergizan,
el aceite en circuito del carro es atrapado por la válvula de
contrabalance y SVR en el bloque del múltiple del extensor
para prevenir que el carro del extensor se deslice. El aceite
presurizado en las mangueras del mástil, entre el múltiple
del hidráulico puerto A y el múltiplo del extemsor, puerto A,
es gradualmente despresurizado desviando el flujo a trav+e´de
SVA y de regreso al tanque(s) a través del puerto T1 del
múlti´le del hidráulico.

La máxima presión para el extensor está limitada a 103 bar / 1500 psi por la válvula de relevo RV2 en el multiple

ILUSTRACION 12

MOMAT, MEXICO
REV. 01 10/02
M2.0-1452-031 M2.0-1452-031
 MOVIMIENTO LATERAL - CIRCUITO HACIA LA IZQUIERDA
El interruptor del movimiento lateral y el potenciómetro POT3 El aceite de regreso fluirá del lado izquierdo del pistón SS, a
mandan señal al Acceso 2 para controlar el mov. lateral. el puerto SS1 del múltiple deslizante de la inclinación / mov.
Para el lado izqyuierdo, el interruptor de mov. lateral se lateral . a través de la parte superior de SVS, saliendo por el
requiere que sea oprimido y conservarlo oprimido mientras puerto B del múltiple deslizante de la inclinación / mov. lat-
se balancea el control del pulgar a la izquierda. Moviendo el eral hacia el puerto T1 del mlultiple del extensor, a través del
control del pulgar se mueve el POT 3 el cuál controla la la porción inferior de la válvula doble de contrabalance, sale
posición de PVA. por el puerto B del múltiple del extensor, hacia el puerto B
del múltiple del hidráulico, a través del la parte superior de
Oprimiendo y dejandolo oprimido al interruptor SS t SVA, sale por el puerto T1 del múltiple del hidráulico y de
balanceando el control del pulgar hacia la izquierda, regreso al tanque(s).
proporcionará un paso del aceite para que fluya de del puerto
EF de P1 del múltiple del hidráulico y a través de PVA, PCA
y SVA. Para el mov. lateral hacia la izquierda, SVA será
energizada por el Acceso 2 y su válvula se desliza a la
posición. El aceite proporcionado fluirá de el puerto A del
múltiple del hidráulico hacia el puerto A del múltiple del ex-
tensor, por la parte superior de la válvula de contrabalance
doble, sale por el puerto T2 del múltiple del expansor, hacia
el puerto A del múltiple de la inclinación / mov. lateral, a
través de la parte superior de SVS, sale por el puerto SS2
del múltiple de la inclinación / mov. lateral se desliza a el
lado derecho del pistón SS.

La máxima presión para el extensor está limitada a 103 bar / 1500 psi por la válvula de relevo RV2 en el multiple

ILUSTRACION 13

MOMAT, MEXICO
REV. 01 10/02
M2.0-1452-032 M2.0-1452-032
 MOVIMIENTO LATERAL - HACIA LADO DERECHO
El interruptor del movimiento lateral y el POT 3 mandan una
señal al Acceso 2 para controlar la función de mov. lateral.
Para el mov. a la derecha, el interruptor deberá ser oprimido
y conservarlo oprimido mientras se balancea el control del
pulgar hacia la derecha. Moviendo el control del pulgar se
mueve el POT 3 el cuál controla la posición de PVA.
Cuando se oprime el interruptor SS se conserva oprimido y
el control del pulgar se balancea hacia la derecha, el aceite
fluirá del puerto EF de P1hacia el puerto P1 del multiple del
hidráulico y a través de PVA y PCA como el anterior. SVA no
será energizada y el aceite fluirá por la parte superior de
esta, sale por el puerto B del múltiple del hidráulico, hacia el
puerto B del múltiple del extensor, a través del la porción
inferior de la válvula de contrabalance doble, sale por el puerto
T1 del múltiple del extensor, hacia el puerto B del múlriple de
la inclinación / mov. lateral deslizante, a trvés de la parte
superior de SVS, sale por ewl puerto SS1 del múltiple SS y
hacia el cilindro SS
REV. 01 10/02
M2.0-1452-033
El regreso del aceite del pistón SS entrará poe el puerto
SS2 del múltiple deslizante de la inclinación / mov. lateral,
fluye a través de la parte superior de SVS, sale por el puerto
A del múltiple SS, hacia el puerto T2 del múltiple del exten-
sor, a través de la parte superior de la válvula de contrabalance
doble, sale por el puerto A del múltiple del xtensor hacia el
puerto A del múltiple del hidráulico, a través de la parte infe-
rior de SVA y sale por el puerto T1 del múltiple del hidráulico
donde es regresado al tanque(s)
Cuando el movimiento lateral se para, PVA y SVS son
desenergizadas, el aceite el el circuito del carro es atrapado
por la válvulas de contrabalance y SVS en el bloque del
múltiple del carro para prevenir que el carro se deslice. El
aceite presurizado en la manguera del mástil, conectada entre
el puerto B del múltiple del hidráulico y el múltiple del carro
puerto B se despresuriza a traves del ORF1
MOMAT, MEXICO
M2.0-1452-033
 SIMBOLOS HIDRAULICOS ESQUEMATICOS

MOMAT, MEXICO
REV. 03 1/02
M2.1-00.0-001 M2.1-00.0-001
 SIMBOLOS HIDRAULICOS ESQUEMATICOS

MOMAT, MEXICO
REV. 03 1/02
M2.1-00.0-002 M2.1-00.0-002
 SIMBOLOS HIDRAULICOS ESQUEMATICOS

MOMAT, MEXICO
REV. 03 1/02
M2.1-00.0-003 M2.1-00.0-003
 SIMBOLOS HIDRAULICOS ESQUEMATICOS

MOMAT, MEXICO
REV. 03 1/02
M2.1-00.0-004 M2.1-00.0-004

RR / RD 5200 / 5200S
General
Las bombas constan de una tapa de cubierta, un cuerpo cen-
tral, un elemento doble de juego de engranes, bujes y una
brida de montage, sostenidos juntos por medio de tornillos a
todo lo largo. La sección de engranes comprende de un
elemento doble con engrenes entrelazados para dar una baja
presión y por lo tanto un sistema de bajo ruido.Los juegos de
engranes están separados por una placa de balance y los
ejes de los juegos de engranes están soportados en
chumaceras con bujes de presión balanceada para
proporcionar un alto volumen y eficiencia mecánica.
El mantenimiento de rutina consiste de una revisión periódica
del apriete de los tornillos de montage y las conexiones en
los puertos que no tengan fugas visuales, la unidad deberá
conservarse externamente limpia, especialmente en el área
de los sellos de la flecha, ya que la suciedad puede acelerar
el desgaste y causar fugas.
La dirección de la rotación está indicada por la palabra “ro-
tate” y una flecha grabada al ácido en el cuerpo adyacente a
la flecha de transmisión. La rotación siempre es especificada
viendo desde la flecha.
Desarmado de la Bomba
Haga el mantenimiento en un lugar limpio, usando
herramientas y equipo limpios. Suciedad o Arena pueden
dañar el maquinado altamente pulido de las superficies y
resultará en fugas o falla prematura de la bomba.
M2.1-1452-001
BOMBA HIDRAULICA
Antes de empezar a desarmar, ponga marcas de igualamiento
en el ensamble del cuerpo, la tapa de cubierta y a la brida de
montage para asegurarse que la bomba se volverá a armarse
de la misma manera. Esta bomba puede armarse ya sea
para rotación según el sentido de las manecillas del reloj o al
contrario como se ve desde la flecha motor. Note hacia que
dirección está mostrando la flecha junto a la palabre “rota-
tion” antes de desarmar.
Quite los tornillos con sus rondanas de presión (1)
Saque la tapa de cubierta (2), el sello O (3), el buje de
sello (5) y el anillo de respaldo del sello (4)
Gire la unidad hacia arriba y golpee ligeramente la brida
de montage (15) para sacarla de las pernos de locali-
zación y deslicelo fuera de la flecha.
Quite el seguro de retención (17) y empuje el sello de
la flecha (16) fuera de la brida de montage, teniendo
cuidado de no rayar ninguna de las superficies de sello.
Quite el sello O (3), el sello buje (5) y el respaldo de
empaque (4)
Antes de sacar los componentes internos marque los
bujes para saber su localización en el cuerpo.
Con la unidad colocada de lado, sostenga la flecha de
trasmisión y jalela sin forzar fuera del cuerpo trayendo
con ella los bujes 5, 7 y el paquete completo 10, 11,
12, 14, y 18.
MOMAT, MEXICO
M2.1-1452-001

Quite los engranes, la cuña y la placa (9, 10, 11 y 13) de
la flecha de trasmución y los soportes, anote la posición
de las placas (11) para asegurar el ensamble en la misma
posición.
Saque los dos bujes que quedan de los agujeros del
cuerpo.
Inspeccion de Partes
Cada componente deberá ser limpiado cuidadósamente.
Inspeccionado en el orden que se desarmaron, para ver si no
hay desgaste o daño y valorar si es indicado para su uso
nuevamente.
Inspeccione la superficie de la cavidad del cuerpo donde los
engranes se deslizan en el cuerpo.
El cuerpo puede ser uasdo nuevamente si la superficie está
con apariencia brillante y pulida y la profundidad no es mayor
de 0.08 mm (0.003 pulg.).
El cuerpo está fuera de servicio si la superficie esta rayada,
tiene una apariencia mate o muestra signos de que las puntas
de los engranes han cavado y sacado el material de la
superficie del metal.
El cuerpo debe ser inspeccionado para asegurar que no haya
daño superficial que pueda afectar adversamente el
rendimiento o el sello. Ponga particular atención en las cuerdas
del los puertos y en la caja donde se coloca el sello O.
Brida de Montaje y la Tapa de la Cubierta.
Las superficien interiores deberán ser inspeccionadas para
asegurar que no haya un desgaste inusual o rayaduras en
las regiones donde contactan el sello O y el buje del sello,
que pueda resultar en una fuga externa.
Revise el alojamiento del sello de la flecha que no tenga
rayaduras o daño que podría resultar en fuga de aceite
alrededor del diámetro exterior del sello de la flecha. El
reemplazo del sello de la flecha puede ser recolocado con
sellador hidráulico (0611004-023) para salvar un pequeño daño
en esta área.
Bujes y Placa de Balance
Los laterales próximos a los engranes deberán estar
perfectamente planos y no deberán mostrar señales de
rayaduras. Característicamente hay áreas pulidas en estas
áres causadas por la carga sobre las caras de los engranes,
el cuál es más pronunciada en el lado de los engranes de
baja presión. No se deberá reusar si existe una superficie
rayada generalmente, con una apariencia mate o desgarrada
en el metal superficial. No deberá existir un escalón de
desgaste que se note ya que es crítico que el lado del buje y
la placa de balance esten completamente planas hacia las
caras de los engranes.
M2.1-1452-002
BOMBA HIDRAULICA
Los soportes de los baleros son aceptables siempre que no
haya escoriaciones u otros daños. El área exterior de los
bujes no deberán mostrar ningún signo desgaste importante.
Engranes
Las caras de los engranes deberán ser examinadas para que
no tengan rayaduras. A menudo la operación con fluido
contaminado forma escoriaciones en la raiz del diente del
engrane y deja un escalón de desgaste. Si este escalón puede
ser sentido, coincidiendo con el diámentro de la raíz, dibujando
un punto afilado desde la superficie de contacto a la punta
del diente, entonces el engrane es inservible.
Los dientes del engrane deberán ser examinados
cuidadosamente para asegurarse que no haya signos de
porosidad.
La superficie de trabajo de los engranes deberán estar
completamente libres de rayaduras. La superficie deberá
aparecer muy pulida y suave al tacto.
Examine el área donde los labios del sello gira en la flecha de
tracción, esta se muestra como como un anillo o anillos
pulidos. Si se puede sentir una ranura evidente o hay una
escoriación, la flecha no sirve.
Examine la cuña en la flecha de tracción en toda su extensión
para asegurarse de que no esté dañada o desconchada.
Si la flecha de tracción y los engranes no están dañados,
entoces pueden ser reusados. Si, por otro lado, están dañados
estos son inservibles.
Armado de la Bomba
Todas las partes deberán estar perfectamente limpias los
bujes y engranes lubricados con aceite hidráulico limpio.
Asegúrese que la ranura del sello O y las caras del cuerpo
permanecen secas. Esto asistirá al armado de los
componentes en las cavidades del cuerpo.
Instale la tapa de cubierta (2), bujes(6 y 7) en donde no
hay pernos de registro en el extremo del cuerpo de donde
fué removida. La ranura con forma de “C” en los bujes
deberá ser el lado del cuerpo con la parte plana. Refiérase
a la Ilustración 2
Coloque la tapa (2) contra el extremo sin ranura del cuerpo
(8) y coloque el ensamble sobre la tapa de manera que
lel extremo de las ranuras están hasta arriba y del lado
de la mano izquierda.
MOMAT, MEXICO
M2.1-1452-002

Sostenga la flecha motora y los engranes (12 y 14) jun
tos e instale la placa (11) en su posición original. Las dos
ranuras en la placa deberán en el lado de baja presión de
la bomba (el lado donde la cavidad del cuerpo se encuentra
en un punto) con la flecha motora cerca de usted estas
ranuras deberán estar del lado izquierdo como se muestra
en la Ilustración 1 para la rotación en el c}sentido contrario
del reloj.
Instale la cuña (13) en el cuñero en la flecha motora y
con cuidado instale el engrane (9) para colocarlo en la
cuña, instale el segundo engrane (10) a la superficie de
trabajo del engrane motor.
Conservando el paquete de engranes juntos, con cuidado
instale el ensamble en la cavidad del cuerpo con la flecha
motríz posicionada para corresponder a la dirección de
rotación requerida. Para la rotación en el sentido de las
manecillas del reloj, la flecha motríz deberá estar en el
agujero de arriba y en el sentido contrario deberá estar
en el agujero inferior. Refiérase a la Ilustración 2.
Instale le brida de montage (15) y los bujes (6 y 7)en los
ajugeros originales, recordando que el corte “C” deberá
estar en el lado del cuerpo con el cusp plano y haciendo
juego con la cubierta y los bhjes.
Instale el sello O (3) de reeplazo, sello de los bujes y
respaldo de sello (4 y 5) asegurandose que los sellos se
localizan correctamente en sus ranuras.
M2.1-1452-003
BOMBA HIDRAULICA
Instale el sello de reemplazo de la flecha dentro del receso
en la brida de montaje con la liga de resorte mirando
hacia la bomba. Recuerde que si el receso del sello , fué
rayado se deberá usar el sellador hidráulico (061004-023)
aplicandolo al diámetro exterior del sello. Aplique una capa
de grasa con alto grado de fusión a los labios del sello.
Instale el anillo seguro (17) en su ranura.
Instale la camisa del ensamble del sello sobre la flecha
motríz y cuidadosamente instale la brida de montaje (15)
que se coloque perpendicularmente a los pernos de
registro del cuerpo, quite la camiza de ensamble.
Sosteniendo toda la unidad junta cuidadosamente dele
vuelta y soportela por el lado de la brida de montaje no de
la flecha motríz.
Quite la tapa del extremo (2) e instale el sello O de reem-
plazo (3), los sellos de los bujes (6 y 7) y los respaldos
del sello (4 y 5)
Instale la tapa (2) los tornillos y rondanas de presión (1).
Apriete los tornillos con torque de 45 - 50 Nm (34 - 38
pies. libras).
Eche una pequeña cantidad de aceite hidráulico en el
puerto y revise que la flecha pueda ser movida sin gran
esfuerzo.
MOMAT, MEXICO
M2.1-1452-003
 BOMBA HIDRAULICA

VALVULA DEL FLUJO SENSOR DE CARGA

General Ensamble de la Válvula Sensora de Carga

La valvula de control sensora del flujo se monta directamente
en el extremo de la bomba y su función es repartir el flujo de
salida en dos flujos de salida, usables. La salida de una bomba
de engranes con desplazamiento fijo, puede variar si la
velocidad de movimiento se altera.
Con la válvula de sensora de control de flujo suplirá suficiente
flujo a la dirección de potencia no tanto como un flujo
constante. Esto significa que más flujo es disponible para el
circuito secundario.
Reemplace el carrete (4), el resorte (3) y los tapones (2y
5) y apriete la partida (5) a 100 - 105 Nm (74 - 78 pies
libras) y la partida (2) a 75 - 80 Nm (55 - 59 pies libras).
Instale la válvula a la bomba estando seguro en la cara
posterior está sobre la cara de alta presión de la bomba
(corte semi circular en los bujes.
Apriete los tornillos (1) a 46 - 51 Nm (34 - 36 pies libras).

Desarmado de la Válvula Sensora de Carga.

Limpie todas las acumulaciones de la parte exterios de la

válvula. Quite la válvula de la bomba y colócala en una parte
libre de suciedad.

Quite el tapón del carrete (2) y el asiento de resorte (5)

permitiendo que el resorte (3) y el carrete (4) puedan ser
removidos. Examine el carrete y el barreno que no tenga
signos de daño. Refiérase a la Ilustración 3.

Saque los sellos O (6) e instale los sellos O de reemplazo.

El asiento del resorte (5) tiene un orificio de 0.7 mm

(0.0275 pulg.) en la base del asiento del resorte. Es im-
portante que este orificio esté libre de contaminantes.

MOMAT, MEXICO

M2.1-1452-004 M2.1-1452-004
 MULTIPLE
RR/RD 5200/5200S
RR/RD 5200(AC) / 5200S/AC)

VALVULA DE RELEVO # 1 y # 2 (RV1 y RV2)

Operación

El circuito de levante está protegido de una presión excesiva
por RV1 y el circuito de accesorios protegido (extensor,
inclinación, etc.) por RV2. Si la presión dentro del cicuito
excede la el ajuste de la válvula de relevo, la válvula abrirá y
relevará la presión, mandando el aceite directamente al tanque,
esto mantiene la presión máxima limitada para el circuito.
4. Apriete la tuerca de la válvula cuando el ajuste esté
correcto y vuelva a revisar la presión ajustada. Rea-
juste si es necesario.
RV2
La válvula RV2 no se puede ajustar. Para revisar que tenga
una operación correcta:

1. Conecte un manómetro con rango de 0 a 35 mPa/0 a

5000 psi a el puerto de prueba del múltiple. Inserte un
termómetro en el aceite.

2 Coloque una carga de 2750 kg / 5000 libras en las uñas.

Oprima y sostenga el interruptor de inclinación hacia
arriba en la manija multifunciones. Conserve la posición
de inclinar hacia arriba cuando lea en manómetro. Las
presiones deben leerse cuando esté pasando el total
del flujo sobre la válvula de relevo. Los rangos de presión
son:
Ajuste
Cuando se efectue una calibración se deberá instalar una
batería completamente cargada y todas las calibraciones y
características deben completarse antes de inetntar cualquier
medición o ajuste.
VALVULAS PROPORCIONALES PVA y PVH
RV1
Si PVA y PVH son cambiadas , estas deberán ser calibra-
Para ajustar RV!:
das. Para calibrar refiérase a la sección M4.3
1. Conecte un manómetro de presión escala 0 a 35 mPa /
0 a 5000 psi. al puerto de prueba del múltiple. Inserte un
termómetro en el aceite.

2. Coloque una carga de 2750 kg / 6000 libras en la uñas.

Conserve la manija de control en su total recorrido para
levantar, mientras se lee el manómetro. La lectura de
presión deberá efectuarse mientras esté pasando el to
tal del flujo sobre la válvula de relevo con todas las bom-
bas operando. El rango de presión será:

3. Si el ajuste de la válvula de relevo no está dentro del

rango requerido, afloje la tuerca de en RV1 y ajuste la
válvula.

MOMAT, MEXICO
REV. 01 10/02
M2.4-1452-001 M2.4-1452-001

Reemplazo de los Sellos O en el Bloque del Múltiple
1. Quite la consola en las serie de montacargas 5200 o
abra el panel lateral que cubre el bloque del múltiple en
la serie de montacargas 5200S.
2. Abra la Válvula de Bajada Manual (MVL) en el bloque
del múltiple para relevar la presión del sisitema. Vea la
Ilustración 3.
EVITE LOS FLUIDOS A ALTA PRESION - Los flidos
que escapan a alta presión pueden penetrar la piel
causando serias lesiones. Releve la presión antes de
desconectar las líneas hidráulicas. Apriete todas las
conexiones antes de aplicar presión. Conserve las ma-
nos y el cuerpo de los pequeños agujeros que ejectan
fluidos a alta presión. Use una pieza de cartón o papel
para buscar las fugas. No use sus manos.
Cualquier fluido inyectado en la piel con alta presión
deberá ser considerado como una seria emergencia
médica no importando la apariencia normal de la piel.
Esta es el comienzo de un daño serio que puede ocurrir
posteriormente. Se deberá solicitar inmediatamente un
especialista que tenga experiencia wn este tipo de daño.
3. Desconecte todas la mangueras hidráulicas y tubería
del bloque del múltiple, tape los extremos del las man-
gueras y tubos con tapones de plástico para evitar fugas
de aceite y contaminación. Atrape todo el aceite que
pudiera haberse derramado.
4. Afloge todas las válvulas accesibles mientras el bloque
del múltiple está en el montacargas, no quite ninguna
de las válvulas en este momento.
M2.4-1452-002
MULTIPLE
5. Saque el bloque del múltiple del montacargas y coloquelo
sobre un cartón limpio y en un área limpia para evitar la
contaminación mientras se desarma, como se muestra
en la Ilustración 4.
7. Quite todas las válvulas del bloque del múltiple y colo-
quelas en una pieza de cartón limpia. Durante todo el
desarmado, reemplazo de sellos O, colocando las vál-
vulas de regreso al bloque y un apriete apropiado de las
válvulas, es extremadamente importante conservar las
superficies de trabajo y las partes tan limpias como se
pueda para evitar la contaminación. Revise para estar
seguro que ORF4 esté fuera de la cavidad de SVP, refié-
rase a la Ilustración 5, este es el único orificio que no
está atornillado al bloque. No quite ningun otro orificio o
tapón SAE del bloque.
8. Efectúe una inspección de las válvulas y las cavidades
de éstas para ver que no tengan signos de contami-
nación. Revise la operación de los mecanismos de las
válvulas que no estén atascadas o tengan una operación
dura, como se ve en la Ilustración 6. Si culaquuier válvula
tiene contaminación o no funciona correctamente, des-
carte la válvula y reemplacela por una nueva.
9. Quite el sello O de la tapa de cada válvula, cubra las
cuerdas de la válvula con una camisa o con cinta para
prevenir de daño al sello O de reemplazo, y con cuidado
cambie el sello. El anillo O de la tapa será el que esté
más cercano a la superficie del bloque del múltiple des-
pués de que la válvula sea instalada en éste. Visual-
mente inspeccione todos los demás sellos O y respal-
dos, reemplace si se requiere. Refiérase a la Tabla 1
para el uso de sellos O.
10.Aplique ena ligera película de aceite hidráulico a las
cuerdas de todas las válvulas antes de instalar en el
bloque del múltiple. Cuando instale ORF4 y SVP en la
cavidad, unte una grasa delgada en el lado plano de
ORF4 y pegue en la nariz de SVP, luego cuidadosamente
inserte en la cavidad. Esto orientará correctamente
ORF4 y previene que cambie de posición durante la
instalación.
11. Instale cada válvula en el bloque del múltiple a mano
hasta que ajuste.
12.Refiérase a la Ilustración 7 para colocación y la Tabla 2
para los valores de apriete (torque) de las válvulas y ta-
pones. Apriete cada válvula con los valores dados. Si
usa una herramienta de extensión, posiciónela a 90
grados para apretar con la llave de torque hasta lograr el
apriete adecuado.
MOMAT, MEXICO
M2.4-1452-002

Reemplazo de los Sellos O en el Bloque del Múltiple
1. Quite la consola en las serie de montacargas 5200 o
abra el panel lateral que cubre el bloque del múltiple en
la serie de montacargas 5200S.
2. Abra la Válvula de Bajada Manual (MVL) en el bloque
del múltiple para relevar la presión del sisitema. Vea la
Ilustración 3.
EVITE LOS FLUIDOS A ALTA PRESION - Los flidos
que escapan a alta presión pueden penetrar la piel
causando serias lesiones. Releve la presión antes de
desconectar las líneas hidráulicas. Apriete todas las
conexiones antes de aplicar presión. Conserve las ma-
nos y el cuerpo de los pequeños agujeros que ejectan
fluidos a alta presión. Use una pieza de cartón o papel
para buscar las fugas. No use sus manos.
Cualquier fluido inyectado en la piel con alta presión
deberá ser considerado como una seria emergencia
médica no importando la apariencia normal de la piel.
Esta es el comienzo de un daño serio que puede ocurrir
posteriormente. Se deberá solicitar inmediatamente un
especialista que tenga experiencia wn este tipo de daño.
3. Desconecte todas la mangueras hidráulicas y tubería
del bloque del múltiple, tape los extremos del las man-
gueras y tubos con tapones de plástico para evitar fugas
de aceite y contaminación. Atrape todo el aceite que
pudiera haberse derramado.
4. Afloge todas las válvulas accesibles mientras el bloque
del múltiple está en el montacargas, no quite ninguna
de las válvulas en este momento.
M2.4-1452-002
MULTIPLE
5. Saque el bloque del múltiple del montacargas y coloquelo
sobre un cartón limpio y en un área limpia para evitar la
contaminación mientras se desarma, como se muestra
en la Ilustración 4.
7. Quite todas las válvulas del bloque del múltiple y colo-
quelas en una pieza de cartón limpia. Durante todo el
desarmado, reemplazo de sellos O, colocando las vál-
vulas de regreso al bloque y un apriete apropiado de las
válvulas, es extremadamente importante conservar las
superficies de trabajo y las partes tan limpias como se
pueda para evitar la contaminación. Revise para estar
seguro que ORF4 esté fuera de la cavidad de SVP, refié-
rase a la Ilustración 5, este es el único orificio que no
está atornillado al bloque. No quite ningun otro orificio o
tapón SAE del bloque.
8. Efectúe una inspección de las válvulas y las cavidades
de éstas para ver que no tengan signos de contami-
nación. Revise la operación de los mecanismos de las
válvulas que no estén atascadas o tengan una operación
dura, como se ve en la Ilustración 6. Si culaquuier válvula
tiene contaminación o no funciona correctamente, des-
carte la válvula y reemplacela por una nueva.
9. Quite el sello O de la tapa de cada válvula, cubra las
cuerdas de la válvula con una camisa o con cinta para
prevenir de daño al sello O de reemplazo, y con cuidado
cambie el sello. El anillo O de la tapa será el que esté
más cercano a la superficie del bloque del múltiple des-
pués de que la válvula sea instalada en éste. Visual-
mente inspeccione todos los demás sellos O y respal-
dos, reemplace si se requiere. Refiérase a la Tabla 1
para el uso de sellos O.
10.Aplique ena ligera película de aceite hidráulico a las
cuerdas de todas las válvulas antes de instalar en el
bloque del múltiple. Cuando instale ORF4 y SVP en la
cavidad, unte una grasa delgada en el lado plano de
ORF4 y pegue en la nariz de SVP, luego cuidadosamente
inserte en la cavidad. Esto orientará correctamente
ORF4 y previene que cambie de posición durante la
instalación.
11. Instale cada válvula en el bloque del múltiple a mano
hasta que ajuste.
12.Refiérase a la Ilustración 7 para colocación y la Tabla 2
para los valores de apriete (torque) de las válvulas y ta-
pones. Apriete cada válvula con los valores dados. Si
usa una herramienta de extensión, posiciónela a 90
grados para apretar con la llave de torque hasta lograr el
apriete adecuado.
MOMAT, MEXICO
M2.4-1452-002
 MULTIPLE

MOMAT, MEXICO

M2.4-1452-003 M2.4-1452-003
 MULTIPLE

MOMAT, MEXICO

M2.4-1452-004 M2.4-1452-004
 MULTIPLE

Esta Tabla 1 enlista el número de parte de los sellos O de la parte de afuera para las válvulas y tapones instalados en los
bloques de los múltiples del levante/accesorios y del carro del extensor. Refiérase a esta Tabla cuando reemplace los sellos
O de afuera. Juegos de sellos están disponibles para reemplazar todos los sellos O de cada tipo de válvula. Refiérase a la
sección de partes 2.0 y 2.4 números de parte de los juegos de sellos.

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M2.4-1452-005 M2.4-1452-005
 MULTIPLE

La Tabla 2 enlista los valores de torque para todas las válvula de tipo de cartucho instaladas en el bloque del múltiple de
levante/accesorios y de los bloques de los múltiples del carro de extensión y de los tapones. Refiérase a esta Tabla cuando
quiera instalar un reemplazo de una válvula de cartucho y/o tapón.

MOMAT, MEXICO

M2.4-1452-006 M2.4-1452-006
 GUIA DE FALLAS PARA EL HIDRAULICO

La siguiente Tabla para Guía de Fallas contiene la información
general necesaria para resolver efectivamente los problemas
hidráulicos más comunes. Conozca el sistema con la mayor
de sus habilidades. Entienda los componentes y sus
funciones, dentro del sistema. Desarolle un patrón sistemático
para localizar y resolver los diferentes problemas hidráulicos
que puedan ocurrir. La habilidad para identificar problemas y
proceder a la solución del problema crece con la experiencia.
La tabla que sigue contiene problemas, probable causa y el
remedio. La información es genérica y el remedio puede ser
simplemente referirse a la sección de mantenimiento que es
más completa en guía de fallas. Use la tabla cuidadósamente
Guía de Fallas
y completamente: No haga el sistema más complicado que
el que sea necesario. No pase por alto la simple razón(s)
para un problema hidráulico.
NOTA
Muchos componentes hidráulicos son monito-
reados por el sistema eléctrico del montacar-
gas. Si ocurre una falla en los componentes
monitoreaos, se mostrará un código de estado
en el Acceso 1. Para los códigos de estado
pueden estar referidos en la sección M4.3 de
este manual.

Problema Causa probable Remedio

Espuma en el aceite Introducción aceite en la bomba Revise el nivel aceite en el tanque

Revise la densidad correcta
Revise las tuberías
Agua en el aceite Revise el tanque

Recalentamiento del aceite* Aceite muy delgado* Cambie a viscosidad correcta

hidráulico Contaminación en el aceite Cambie filtros y llene con aceite limpio
Se introduce aire en la bomba Revise la tubería
Nivel de aceite bajo Llene el tanque a su nivel

Pérdida de la función de levante
Ensamble del mástil atorado Inspeccione el mástil por daños
Motor o bomba levante no funciona Vea la sección M2.1
PCBY atorada en posición abierta Revise PCBy
CV1 atorada en posición cerrada Revise CV1
Atorado o dañado carrete en PVH Revise PVH
Obstrucción en ORF4 Inspeccione y limpie en orificio del múltiple

Función de levante reducida Resorte roto en PCBY Revise PCVY

Orificio ORF2 agrandado Inspeccione y limpie orificio del múltiple
CV3 contami. (cerrada parcialmente) Revise CV3
Roto resorte/sucia CV3 (abierto) Revise CV2
Calibración incorrecta de PVH Revise y reajuste

Perdida de la función de bajada El fusible de velocidad actuado Revise por fugas severas
Ensamble del mástil atorado Inspeccione daños en el mástil
Carrete en PVH atorado o dañado Revise PVH
Carrete en SVL atorado o dañado Revise SVL

Función de bajada reducida
Suciedad en válvula control flujo Recicle a través de subir/bajar para ver
si existe posible suciedad
Restricción en tubería Revise la tubería hidráulica
Ensamble del mástil atorado Inspeccione daños en el mástil,
dealineado, etc.
Carrete en PVH atorado o dañado Revise PVH
Falla en resorte PCH(cerrado parcial.)
Falla en resorte CV4 (cerrado parcial.) Revise CV4

MOMAT, MEXICO
REV. 01 2/04
M2.9-1452-001 M2.9-1452-001
 GUIA DE FALLAS HIDRAULICAS

Guia de Fallas

Problema Causa Probable Remedio

Función bajar excesiva
Suciedad en válvula de control
Fuga externa
Contaminación en PCH (atorada)
Bloqueo de ORF3
Calibración incorrecta de PVH
Recicle arriba, abajo para liberarse de
posible suciedad
Revise la tubería hidráulica por fugas
Revise PCH
Inspeccione y límpie orificio en múltiple
Revise y reajuste

Movimiento súbito o sacudidas Resorte en CV4 roto/sucio atorado Revise CV4

PCBY atorada en posición abierta Revise PCBY

Bomba y motor se sobrecalientan Mal funcionamiento vlavula relevo
Excediendo la capacidad de carga
Nivel de aceite bajo
Bomba desgastada o dañada
Aceite muy delgado*
Reajuste o repare la válvula de relevo
Revise el peso de la carga
Inspeccione el nivel de aceite y rellene
Inspeccione daños en bomba o motor
repare o reemplace como se requiera
Cambie a la viscocidad correcta.

Uso de aceite anormal Fugas externas Inspeccione tubería hidráulica

Carro se desliza hacia abajo
(más que la prueba de desliza.)
Empaque pistón de lev. desgastado Vea la sección M8.0 para el reemplazo
Resorte roto o sucio en CV1 (atorada) Revise CV1
Resorte roto o sucio en CV2 (atorado) Revise CV2
Resorte roto o sucio en SVP Revise SVP
Resorte roto o sucio en SVL (atorado) Revise SVL
MVL abierto o dañado Revise MVL

Carro desliza hacia arriba un poco PCBY atorada en posición cerrada Revise PCBY
Restricción en ORF2 Revise ORF2

Uñas deslizan hacia abajo Empaques cilindro incl. desgastado Vea la sección M8.0 para el cambio
(en exceso de la prueba) Resorte roto o sucio en CBV (atorado) Revise CBV

Pérdida de las funciones aux. Atascado o dañado carrete en PVA Revise PVA
(no funciona cuando se requiere) Atascado o dañado carrete en SVR Revise SVR
Atascado o dañado carrete en SVS Revise SVS
Atascado o dañado carrete en SVT Revise SVT

Funciones accesorios reducidas Contaminación/suciedad en PCA Revise PCA

(flujo de aceite bajo)
Resorte sucio o roto en RV2 Inspeccione RV2
RV1 ajustada incorrectamente Reajuste válvula de relevo
Resorte sucio o rote en SCV6 (atora.) Revise SCV6
Aceite muy denso* Cambie con aceite con viscosidad correcta
Calibración incorrecta de PVH Revise y ajuste

Función de accesorios sin coman- Resorte sucio/roto en SVR (atorada) Revise SVR
do o alimentación Resorte sucio/roto en SVS (atorada) Revise SVS
Resorte sucio/roto en SVT (atorada) Revise SVT

MOMAT, MEXICO
REV. 01 2/04
M2.9-1452-002 M2.9-1452-002
 GUIA DE FALLAS HIDRAULICAS

Guia de Fallas

Problema Causa Probable Remedio

Accesorios funcionan alrevés (pide Rotos alambre, resorte o bobina SVA Revise SVA
al inclinar arriba y da hacia abajo) Calibración incorrecta de POT 3 Revise POT 3

Operación excesiva de accesorios Sucia o contaminada PCA Revise PCA

(accesorios operan muy rápido) Resorte sucio/roto en RV2 Inspeccione RV2
RV2 ajustada incorrecta Reajuste válvula de relevo
Resorte roto en PCBY (cerrado) Revise PCBY
Calibración incorrecta de PVA Revise y reajuste

Dirección lenta Divisor de flujo (PFD) sucio/dañado
Desgastada o sucia SCU
Desgastado o sucio motor hidráulico
engranes de la dirección trabados
Linea sensor carga está bloqueada
RV3 ajustada incorrectamente
Inspeccione bomba de levante PFD
Ver sección M6.3
Revise los engranes por daño o bloqueo
Revise si tubería esta doblada o tapada
Inspeccione RV3

Dirección brinca abruptamente Divisor de flujo (PFD) sucio/dañado Inspeccione bomba de levante PFD
Sucios o desgastados motor dirección
hidráulicas, engranes trabados Revise los engranes trabados o dañados
Aire en el sistema Revise las conexiones e inspeccione fugas

Incapáz de mantener la posición SCU desgastada o sucia Vea la sección M6.3 la dirección
(dirección no va derecho) Motor hidráulico desgastado o sucio
Engranes trabados Revise los engranes pos traba o daño

*Asegúrese que en este momento el montacargas esté efectuando su ciclo de trabajo normalmente. Los montacargas
que operan en cuarto frío requieren un aceite con menor densidad.

MOMAT, MEXICO
REV. 01 2/04
M2.9-1452-003 M2.9-1452-003