01 DIA Chisquilla - Oka

DECLARACION DE IMPACTO AMBIENTAL: “MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL TIALANGO-PUENTE 1
PEATONAL LA VENADA LOCALIDAD DE CHISQUILLA, DISTRITO DE CHISQUILLA-BONGARA-AMAZONAS”
MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE CHISQUILLA

EXPEDIENTE TÉCNICO:
“MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL TIALANGO-
PUENTE PEATONAL LA VENADA LOCALIDAD DE
CHISQUILLA, DISTRITO DE CHISQUILLA-BONGARA-
AMAZONAS", CODIGO UNICO DE INVERSIÓN 2278076
DECLARACIÓN DE
IMPACTO AMBIENTAL
UBICACIÓN:
 DEPARTAMENTO: AMAZONAS
 PROVINCIA: BONGARÁ
 DISTRTIO: CHISQUILLA
 TRAMO: TIALANGO-PUENTE PEATONAL LA VENADA

FEBRERO - 2018
MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE CHISQUILLA – BONGARA CODIGO UNICO DE INVERSIÓN 2278076
INDICE
CARATULA…………………………………………………………………………………………………………...1
INDICE ........................................................................................................................................... 2
CAPÍTULO I................................................................................................................................ 10
GENERALIDADES ...................................................................................................................... 10
1.1. INTRODUCCIÓN ................................................................................................................. 11
1.2. OBJETIVOS........................................................................................................................ 12
1.2.1. Objetivo General ......................................................................................................... 12
1.2.2. Objetivos Específicos .................................................................................................. 12
1.3. ALCANCES ........................................................................................................................ 12
1.4. JUSTIFICACIÓN ................................................................................................................. 13
1.5. Metodología ....................................................................................................................... 14
CAPÍTULO II .............................................................................................................................. 15
ANTECEDENTES ........................................................................................................................ 15
2.1. ANTECEDENTES DEL PROYECTO VIAL............................................................................. 16
CAPÍTULO III ............................................................................................................................ 17
Marco legal ........................................................................................................................... 17
3.1. APECTOS GENERALES .................................................................................................... 18
3.2. MARCO LEGAL APLICABLE .............................................................................................. 18
3.2.1. Normatividad ............................................................................................................ 18
3.2.1.1. Constitución Política del Perú (31.12.93) ................................................................... 18
3.2.1.2. D.L. N° 635 Código Penal (06.04.91) .......................................................................... 18
3.2.1.3. Ley N° 29263 de setiembre del 2008.......................................................................... 19
3.2.1.4. Ley 27783 Ley de Bases de la Descentralización ...................................................... 19
3.2.1.5. Ley 27293 Ley del Sistema Nacional de Inversión Pública ........................................ 19
3.2.2. Normatividad sobre Gestión Ambiental ....................................................................... 19
3.2.2.1. Ley 28611 Ley General del Ambiente (13.10.05) ........................................................ 19
3.2.2.2. Ley 27446 Ley del Sistema Nacional de Evaluación de Impacto Ambiental
(10.04.01) .............................................................................................................................. 20
3.2.2.3. D. Leg 1078 Modifican disposiciones de la Ley del Sistema Nacional de Evaluación
de Impacto Ambiental (28.06.08) ........................................................................................... 20
3.2.2.4. D.S. Nº 019-2009-MINAM aprueba el Reglamento de la Ley Nº 27446. Ley del
Sistema Nacional de Evaluación de Impacto Ambiental ........................................................ 21
3.2.2.5. Ley 26786 Ley de Evaluación de Impacto Ambiental para Obras y Actividades
(01.05.97) .............................................................................................................................. 21
3.2.2.6. Ley 28245 Ley Marco del Sistema Nacional de Gestión Ambiental (04.06.04) ........... 21

3.2.3. Normatividad sobre Aire .............................................................................................. 22

3.2.3.1. DS 003-2008-MINAM Estándares Nacionales de Calidad Ambiental para Aire (21.08.08)
............................................................................................................................................. 22
3.2.3.2 DS 085-2003-PCM Reglamento de Estándar Nacional de Calidad Ambiental para
Ruido (24.10.03).................................................................................................................... 22
3.2.4. Normatividad sobre el Agua ........................................................................................ 23
3.2.4.1. Ley Nº 29338 – Ley de Recursos Hídricos (dada el 30.03.2009) ................................. 23
3.2.4.2. DS 002-2008-MINAM Estándares Nacionales de Calidad Ambiental para Agua
(30.07.08) .............................................................................................................................. 23
3.2.4.3. D.S. Nº 001-2010-AG Aprueba el Reglamento de la Ley de Recursos Hídricos........... 24
3.2.5. Normatividad sobre Residuos Sólidos......................................................................... 24
3.2.5.1. Ley 27314 Ley General de Residuos Sólidos (20.07.00) ............................................. 24
3.2.5.2. DS 057-2004-PCM Reglamento de la Ley General de Residuos Sólidos (28.04.04) ... 24
3.2.5.3. Ley 28256 Ley que regula el Transporte Terrestre de Materiales y Residuos Peligrosos
(18.06.04) .............................................................................................................................. 24
3.2.5.4. DS 021-2008-MTC Reglamento Nacional de Transporte Terrestre de Materiales y
Residuos Peligrosos (10.06.08)............................................................................................. 25
3.2.6 Normatividad sobre Expropiaciones............................................................................. 25
3.2.6.1. Ley 27117 Ley General de Expropiación (10.05.99).................................................... 25
3.2.6.2. Ley 27628 Ley que facilita la ejecución de Obras Públicas Viales (09.01.02) .... 25
3.2.6.3. D. Ley 20081 Dictan disposiciones sobre inmuebles afectados por trazos en vías
públicas (19.07.73)................................................................................................................ 25
3.2.7. Normatividad sobre Patrimonio Cultural ...................................................................... 26
3.2.7.1. Ley 28296 Ley General del Patrimonio Cultural de la Nación (21.07.04) ..................... 26
3.2.8. Normatividad sobre Flora y Fauna ............................................................................... 26
3.2.8.1. Ley 27308 Ley Forestal y de Fauna Silvestre (15.07.00) ............................................. 26
3.2.9. Normatividad sobre Recursos Naturales ..................................................................... 26
3.2.9.1. Ley 26834 Ley de Áreas Naturales Protegidas (04.07.97) .......................................... 26
3.2.10. Normatividad sobre Canteras .................................................................................... 27
3.2.10.1. DS 011-1993-TCC Las canteras de minerales no metálicos de materiales
de creación ubicadas al lado de las vías en mantenimiento se encuentran afectadas a éstas
(16.04.93) 27
3.2.10.2. RM 188-1997-EM/VMM Requisitos que deben tenerse en cuenta para el
desarrollo de actividades de explotación de canteras de materiales de creación (16.05.97) .. 27
3.2.11. Normatividad sobre Seguridad y Salud ...................................................................... 27
3.2.11.1. Ley 26842 Ley General de Salud (20.07.97) ............................................................. 27
3.2.11.2. Ley 28806 Ley General de Inspección del Trabajo (22.07.06) ................................... 28
3.2.11.3. DS 009-2005-TR Reglamento de Seguridad y Salud en el Trabajo (28.09.05) ............ 28

3.2.12. Normatividad Sectorial .............................................................................................. 28

3.2.12.1. Plan de Compensación y Reasentamiento Involuntario (PACRI) ............................. 28
3.2.12.2. Participación ciudadana.......................................................................................... 28
3.3 MARCO INSTITUCIONAL ..................................................................................................... 30
3.3.1. Ministerio del Ambiente (MINAM)................................................................................. 30
3.3.1.1. D. Leg. 1013 Ley de Creación, Organización y Funciones del Ministerio del Ambiente
............................................................................................................................................. 30
3.3.2. Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC) .................................................... 30
3.3.2.1. Ley 27779 – Ley de Creación del Ministerio de Transportes y Comunicaciones ........ 30
3.3.3. Dirección General de Asuntos Socio Ambientales (DGASA) ........................................ 30
3.3.4. Autoridad Nacional del Agua (ANA) ............................................................................. 31
CAPÍTULO iV ............................................................................................................................. 32
Descripción del proyecto .............................................................................................. 32
4.1. UBICACIÓN POLÍTICA Y GEOGRÁFICA DEL PROYECTO VIAL .......................................... 33
4.2. ÁREA DE INFLUENCIA DEL PROYECTO ............................................................................ 33
4.2.1 ÁREA DE INFLUENCIA DIRECTA (AID) ......................................................................... 34
4.2.2 ÁREA DE INFLUENCIA INDIRECTA (AII) ....................................................................... 34
4.3. DESCRIPCIÓN TÉCNICA E INGENIERÍA DEL PROYECTO .................................................. 34
4.3.1 CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS DE LA VÍA ................................................................... 35
4.3.1.1 CRITERIO GENERAL DE APLICACIÓN ....................................................................... 35
4.3.1.2 VELOCIDAD DIRECTRIZ ............................................................................................ 35
4.3.1.3 ALINEAMIENTO HORIZONTAL................................................................................... 35
4.3.1.4 RESUMEN DE DISEÑO GEOMETRICO DE LA VIA ..................................................... 40
4.4. COMPONENTES DEL PROYECTO ..................................................................................... 41
4.5. VIAS DE ACCESO .............................................................................................................. 43
4.6 TRABAJOS A REALIZAR..................................................................................................... 43
4.6.1 Instalación de Campamentos: ...................................................................................... 44
4.6.2 Explotación de Canteras: ............................................................................................. 44
4.6.3 Extracción de agua: ..................................................................................................... 44
4.6.4. Implementación de Botaderos: .................................................................................... 45
4.6.5. Instalación de Patio de Máquinas y Vehículo: .............................................................. 45
4.6.6. Transporte de materiales: ............................................................................................ 45
4.6.7. Creación de Plataformas: ............................................................................................ 45
4.6.8. Creación de Obras de arte y Drenaje: .......................................................................... 45
4.6.9. Movimientos de Tierra: ................................................................................................ 46

CAPÍTULO V............................................................................................................................... 49
Línea de base ......................................................................................................................... 49
5. LINEA DE BASE AMBIENTAL .................................................................................................... 50
5.1. GENERALIDADES .............................................................................................................. 50
5.1.1. LÍNEA DE BASE FÍSICA (LBF) ..................................................................................... 51
5.1.1.1 Descripción Geográfica ............................................................................................. 51
5.1.1.2. Aspectos Climáticos ................................................................................................. 52
5.1.1.3. Orografía .................................................................................................................. 52
5.1.1.4. Topografía ................................................................................................................ 52
5.1.1.5. Geología y Geomorfología ....................................................................................... 52
5.1.1.6. Hidrología ................................................................................................................ 52
5.1.1.7. Calidad de Suelos .................................................................................................... 53
5.1.1.8. Calidad de Aire y Ruido Ambiental .......................................................................... 53
5.1.2. LÍNEA DE BASE BIOLÓGICA (LBB) ............................................................................... 54
5.1.2.1. Flora ......................................................................................................................... 54
5.1.2.2. Análisis Integrado de los Resultados ...................................................................... 55
5.1.2.3. Análisis de Sensibilidad............................................................................................ 55
5.1.2.2. Fauna ....................................................................................................................... 56
5.1.2.3. Análisis Integrado de los Resultados........................................................................ 57
5.1.2.4. Análisis de Sensibilidad ........................................................................................... 58
5.1.3. LÍNEA BASE SOCIOECONOMICA (LBS) ............................................................................ 59
5.1.3.1. Caracterización del medio socio económico ............................................................. 59
5.1.3.2. Aspectos sociales y condiciones de vida.................................................................. 61
5.1.3.3. Actividades Económicas .......................................................................................... 66
CAPÍTULO VI ............................................................................................................................. 69
IDENTIFICACIÓN Y EVALUACIÓN DE IMPACTOS ................................................................ 69
6.1. GENARALIDADES .............................................................................................................. 70
6.2. METODOLGIA .................................................................................................................... 71
6.3. CRITERIOS DE EVALUACIÓN DE IMPACTOS AMBIENTALES POTENCIALES .................................... 72
6.3.1. Carácter o Tipo de Impacto Potencial: ......................................................................... 72
6.3.2. Significancia Ambiental de los Impactos Potenciales (S): ............................................ 73
6.3.3. Mitigabilidad de los Impactos Potenciales: .................................................................. 74
6.4. IDENTIFICACIÓN DE IMPACTOS AMBIENTALES POTENCIALES ........................................ 74
6.4.1. Impactos durante la Etapa Preliminar, Etapa de Ejecución y Operación de la vía ....... 74
6.5. EVALUACIÓN DE IMPACTOS AMBIENTALES POTENCIALES .......................................................... 75

6.6. DESCRIPCIÓN DE LOS IMPACTOS AMBIENTALES IDENTIFICADOS ................................. 75

A. ETAPA PRELIMINAR ................................................................................................................ 75
6.6.1. Impactos Sobre el Medio Físico ................................................................................... 75
6.6.1.1. Impactos negativos .................................................................................................. 75
6.6.1.1.1. Agua / Recursos Hídricos ...................................................................................... 75
6.6.1.1.2. Calidad del Aire..................................................................................................... 76
6.6.1.1.3. Calidad del Suelo .................................................................................................. 76
6.6.2.1. Impactos Negativos ................................................................................................. 77
6.6.2.1.1. Flora ..................................................................................................................... 77
6.6.2.1.2. Fauna..................................................................................................................... 77
6.6.3.1. Impactos Negativos .................................................................................................. 78
6.6.3.2. Impactos Positivos ................................................................................................... 81
B. ETAPA DE OPERACIÓN (FUNCIONAMIENTO Y MANTENIMIENTO ) DE LA TROCHA
CARROZABLE .............................................................................................................................. 81
6.6.4. Impactos sobre el Medio Físico ................................................................................... 81
6.6.4.1.1. Recursos hídricos / Agua ...................................................................................... 81
6.6.4.1.2. Calidad del suelo................................................................................................... 81
6.6.4.1.3. Calidad del aire ..................................................................................................... 82
6.6.5.1.1. Afectación de la fauna ........................................................................................... 82
6.6.5.1. Impactos Negativos .................................................................................................. 82
6.6.5.2. Impactos Positivos ................................................................................................... 83
CAPÍTULO VII............................................................................................................................ 85
PLAN DE MANEJO AMBIENTAL .............................................................................................. 85
7.1. INTRODUCCION ................................................................................................................ 86
7.2. OBJETIVOS DEL PLAN ..................................................................................................... 86
7.2.1. Objetivo General ......................................................................................................... 86
7.2.2. Objetivos Específicos .................................................................................................. 86
7.3. ESTRATEGIAS .................................................................................................................. 87
7.4. RESPONSABILIDAD ADMINISTRATIVA ............................................................................. 87
7.4.1. De ejecución ............................................................................................................... 87
7.4.2. De Supervisión y Cumplimiento ................................................................................. 87
7.4.3. Capacitación .............................................................................................................. 87
7.5. ESTRUCTURA DEL PLAN AMBIENTAL .............................................................................. 88
7.5.1. Programa de Medidas Preventivas, mitigadoras y Correctivas .................................... 88

7.5.1.1. Objetivo General ....................................................................................................... 88

7.5.1.2. Objetivos Específicos .............................................................................................. 88
7.6. MEDIDAS A IMPLEMENTAR .............................................................................................. 88
7.6.1. Sub Programa de Manejo de Residuos Sólidos y Afluentes ......................................... 96
7.6.1.1. Objetivo .................................................................................................................... 96
7.6.1.2. Descripción ............................................................................................................. 96
7.6.1.3. Metodología ............................................................................................................. 96
7.6.1.4. Manejo Adecuado de los Residuos Sólidos ............................................................. 97
7.6.4.1.1. Recursos Utilizados ............................................................................................ 102
7.6.4.1.2. Duración .............................................................................................................. 103
7.6.4.1.3. Responsable de la Ejecución ............................................................................... 103
7.6.2.1. Objetivo ................................................................................................................. 103
7.6.2.2. Descripción ........................................................................................................... 103
7.6.2.3. Señalización de Obras ........................................................................................... 103
7.6.2.4. Señalización para la Protección del Ambiente........................................................ 104
7.6.2.5. Duración ................................................................................................................ 104
7.6.2.6. Responsable de la Ejecución ................................................................................. 104
7.6.3. Sub Programa de Manejo de Canteras ...................................................................... 104
7.6.4. Sub Programa de Deposito de Material Excedente ................................................... 105
7.6.5. Sub Programa de Almacenamiento de Combustibles y Lubricantes ........................ 106
7.6.6. Sub Programa de Participación Ciudadana............................................................... 107
7.6.7. Programa de Bioseguridad en Personal ................................................................... 107
7.6.8. Programa de Educación y Capacitación ................................................................... 107
7.5.3.1. Objetivos ............................................................................................................... 108
7.5.3.2. Actividades a Realizar ........................................................................................... 108
7.5.3.3. Actividades de Capacitación.................................................................................. 108
7.6.9. Programa de Contingencias ..................................................................................... 112
7.6.10. Programa de Compensación Social......................................................................... 113
7.6.10.1. Objetivo ............................................................................................................... 113
7.6.10.2. Recuperación de Cercos y Reposición de Plantas Productivas ........................... 113
7.6.10.3. Responsable de la Ejecución............................................................................... 113
7.6.11. Programa de Abandono ........................................................................................... 113
7.6.11.1. Objetivos .............................................................................................................. 114
7.6.12. Reacondicionamiento de áreas afectadas ............................................................... 114
7.6.12.1. Áreas colindantes a la vía ..................................................................................... 114

7.6.12.2. En los Depósitos de Material Excedente ............................................................... 115

7.6.12.3. En las canteras ..................................................................................................... 115
7.6.12.4. Patios de Maquinarias .......................................................................................... 115
7.6.12.5. Campamentos ...................................................................................................... 115
7.6.13. Supervisión y Elaboración del Informe de Cierre del Proyecto ................................. 116
7.6.14. PRESUPUESTO DEL PLAN DE MANEJO AMBIENTAL .............................................. 116
7.6.15. CRONOGRAMA DE ACTIVIDADES ........................................................................... 117
CAPÍTULO VIII ........................................................................................................................ 118
Conclusiones y recomendaciones ............................................................................. 118
8.1. CONCLUSIONES ............................................................................................................. 119
8.2. RECOMENDACIONES ...................................................................................................... 120
CAPÍTULO IX ........................................................................................................................... 121
ANEXOS .................................................................................................................................... 121
Anexo 01: Matriz de evaluación de impactos ambientales ........................ 122
Anexo 02: Matriz de interacción Causa - efecto ............................................. 124
ANEXO 03: PRESUPUESTO PLAN DE MANEJO AMBIENTAl ....................................... 128
ANEXO 04: CRONOGRAMA PLAN DE MANEJO AMBIENTAL ........................................ 131
ANEXO 05: PANEL FOTOGRAFICO ................................................................................... 133

FICHA TECNICA
NOMBRE DEL PROYECTO: “Mejoramiento del Camino Vecinal Tialango – Puente Peatonal la Venada
Localidad de Chisquilla, Distrito de Chisquilla – Bongara – Amazonas”
CODIGO ÚNICO DE INVERSIÓN: 2278076
ACTIVIDAD : Infraestructura Vial
DISTRITO : Chisquilla
MOD. DE EJECUCIÓN : Contrata
PLAZO DE EJECUCIÓN : 60 días calendarios
COST. TOT. DEL PROY. :
COST. MITIGACIÓN AMB. : S/.23,669.30
FUENTE DE FINANC : Recursos Propios de la Municipalidad Distrital de Chisquilla
UBICACIÓN GEOGRAFICA:
REGION : Amazonas
PROVINCIA : Bongara
LOCALIDAD : Chisquilla
TRAMO: KM. 00+00.00 - 02+285.00 (Tialango-Puente Peatonal la Venada)

CAPÍTULO I
GENERALIDADES

“MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL TIALANGO-PUENTE PEATONAL

LA VENADA LOCALIDAD DE CHISQUILLA, DISTRITO DE CHISQUILLA-
BONGARA-AMAZONAS", CODIGO UNICO DE INVERSIÓN 2278076
1.1. INTRODUCCIÓN
Las vías constituyen un aspecto de importancia fundamental en el desarrollo económico del país, es
por ello que al contar con una extensa red de carreteras se incrementa el flujo vehicular satisfaciendo
necesidades varias (salud, educación, comercio, etc.) de las poblaciones localizadas en el área de
Influencia del proyecto.
En nuestra Región existen diferentes centros poblados, distritos y provincias donde el único medio
de Comunicación son los denominados caminos de herradura; en otros casos se cuenta con caminos
carrozables; pero que no cumplen con los requerimientos técnicos necesarios y por consiguiente no
brindan un servicio eficiente, lo cual limita el desarrollo de servicios básicos como comunicación,
infraestructura de salud, educación, vivienda, etc. entonces es necesario que se cuente con un plan
integral de desarrollo vial que se llegue a ejecutar.
La Municipalidad Distrital de Chisquilla en su esmero de cumplir con los objetivos estratégicos del Plan
de Desarrollo Local Concertado que promueve políticas orientadas a generar productividad y
competitividad en las vías que se interconectan con la red Local del Distrito y otras vías de la región
ha considerado la intervención inmediata a brindar un servicio eficiente de los caminos vecinales, a
través del Proyecto: “Mejoramiento del Camino Vecinal Tialango – Puente Peatonal la Venada –
Localidad de Chisquilla, Distrito de Chisquilla – Bongara – Amazonas”, con código único de Inversión
2278076.
El presente documento corresponde al Informe de Declaración de Impacto Ambiental (EIA) del
Proyecto: “Mejoramiento del Camino Vecinal Tialango – Puente Peatonal la Venada – Localidad de
Chisquilla, Distrito de Chisquilla – Bongara – Amazonas”, con código único de Inversión 2278076, que
tiene la finalidad de estructurar las medidas de prevención y/o mitigación en el marco del Plan de
Manejo Ambiental respectivo, previamente identificando y analizando los posibles impactos o
alteraciones potenciales a generarse como consecuencia de las actividades del mejoramiento que
podrían tener incidencia sobre los diversos componentes ambientales del ecosistema de la zona.
Este documento se considera de fundamental importancia y se debe entender como una optimización
del mismo, por lo que de introducirse modificación, estas deberán ser para mejorar la calidad
del Expediente original.

12
PEATONAL LA VENADA LOCALIDAD DE CHISQUILLA, DISTRITO DE CHISQUILLA-BONGARA-AMAZONAS” 12
1.2. OBJETIVOS
1.2.1. Objetivo General

 El objetivo principal de la Declaración de Impacto Ambiental (DIA), para el proyecto
DECLARACION DE IMPACTO AMBIENTAL: “MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL
TIALANGO-PUENTE PEATONAL LA VENADA LOCALIDAD DE CHISQUILLA, DISTRITO
DE CHISQUILLA-BONGARA-AMAZONAS”, es el de estructurar el documento de gestión
ambiental que contenga los elementos provisorios y de control, con la finalidad de que las
actividades a realizar durante el proceso constructivo y operación del proyecto, y la posible
generación de alteraciones, sean adecuadamente consideradas por los respectivos
instrumentos (Plan de gestión Ambiental), y se realicen en el marco de la normatividad y
consideración ambientales para la conservación y sostenibilidad del ámbito del proyecto.
1.2.2. Objetivos Específicos

 Identificar y evaluar los posibles impactos, positivos y negativos, directos e indirectos, que
puedan provenir del mejoramiento del Camino Vecinal, así como, las alteraciones que podrían
ocasionar en los diversos componentes del medio ambiente del área de influencia ambiental.
 En base al diagnóstico de los componentes ambientales existentes en el ecosistema por
donde discurre el Tramo, aportar las consideraciones ambientales convenientes y necesarias
para un adecuado proceso de mejoramiento de la vía.
 Evaluar el movimiento de tierras, depósitos de materiales excedentes, puntos de agua; que
permitan predecir con mayor precisión los impactos que generarán en su entorno ecológico.
 Considerar un Plan de Manejo y Seguimiento Ambiental para evitar y/o mitigar los impactos
indirectos del proyecto.
 Establecer un Programa de Inversiones que incluya los recursos para el cumplimiento de las
diferentes actividades y programas de mitigación propuestos, tanto en los temas ambientales,
así como en temas sociales.
 Establecer un Plan de Participación ciudadana, a fin de incluir en forma activa a la población
identificada en el ámbito de influencia del proyecto, en las decisiones que se tomen con
relación a las relaciones funcionales de la población durante el proceso de trabajos en la vía.
 Estructurar un Plan de Gestión Ambiental, con la finalidad de minimizar y/o compensar
probables variaciones en los parámetros ambientales y procurar la conservación de los
recursos naturales y el desarrollo sostenido del ámbito del proyecto, que incluya los costos y
el cronograma de implementación respectivo.
1.3. ALCANCES
La presente declaración de impacto ambiental tiene los siguientes alcances:

 Descripción del proyecto incluyendo lo relacionado con localización, etapas, dimensiones, costos
y cronograma de ejecución.
 Descripción de procesos y operaciones; identificación y estimación de insumos, productos,
desechos, residuos y vertimientos, sus fuentes y sistemas de control dentro del proyecto.
 Delimitación, caracterización y diagnóstico de las áreas de influencia directa e indirecta, así como
cobertura y grado de impactos del proyecto, con base en la afectación que pueda ocasionar sobre
los diferentes componentes del ambiente.
 Estimación de los impactos y efectos ambientales, tomando como base la información de los
puntos anteriores, identificando ecosistemas sensibles, críticos y de importancia ambiental y
social. Asimismo, se identificarán, caracterizarán y estimarán los impactos y efectos ambientales,
su relación de causalidad y se elaborará el análisis de riesgo.
 Elaboración del plan de manejo ambiental para prevenir, mitigar, corregir y compensar los
posibles impactos y efectos del proyecto, sobre el ambiente, incluyendo el plan de seguimiento,
monitoreo y contingencia.
 Realizar el Estudio de la Línea Base, para determinar la situación ambiental del área de
influencia de la carretera.
 Identificar y evaluar los impactos ambientales directos e indirectos en el área de influencia del
proyecto.
 Elaborar el Plan de Manejo Ambiental, recomendando las medidas de mitigación ambiental
para reducir y/o evitar los impactos ambientales perjudiciales al medio ambiente y al bienestar
humano.
1.4. JUSTIFICACIÓN
La Declaración de Impacto Ambiental es el instrumento preventivo que se centra sobre los planes,
programas o proyectos a los que se presume una mayor capacidad de modificar, positiva o
negativamente, el medio ambiente. Este instrumento debe permitir a los órganos ambientales
correspondientes valorar las afecciones que se derivan de la puesta en marcha de un plan, programa
o proyecto antes de que estas tengan lugar, y en consecuencia autorizarlo o desestimarlo.
Evaluar los impactos implica poner de relieve las diferencias existentes entre la situación
pre operacional y la que resultaría a raíz de las alteraciones introducidas en el medio rural y urbano
por las determinaciones urbanísticas del Plan. El proceso de análisis está encaminado a formar un
juicio previo, lo más objetivo posible, sobre la importancia de los impactos de las actuaciones
previstas y la posibilidad que poseen para evitarlos o reducirlos hasta niveles aceptables.
El Plan de Manejo Ambiental se enmarca en la estrategia de protección y promoción ambiental durante

la ejecución de las obras del proyecto de mantenimiento de la carretera. Este se concibe para
ser llevado a cabo durante y después de los trabajos de mantenimiento de la carretera.

La identificación y evaluación de los Impactos Ambientales Potenciales del proyecto vial en referencia
fue realizada de acuerdo con el siguiente procedimiento:
 Análisis de las actividades y componentes del Proyecto.
 Análisis de la situación ambiental pre operacional (LINEA BASE SOCIO - AMBIENTAL) del
área de influencia del proyecto.
 Identificación de los impactos ambientales potenciales.
 Evaluación y descripción de los principales impactos ambientales potenciales.

1.5. Metodología
La presente Declaración de Impacto Ambiental del proyecto se desarrolló en tres etapas:
1.5.1. Etapa Preliminar de Gabinete
En esta fase se recopiló y analizó toda la información existente de la zona involucrada en el
estudio, como cartografía del tramo en estudio e información estadística, poblacional y
demográfica del distrito de Chisquilla, a fin de disponer de un panorama total del ambiente donde
se desarrollará el proyecto.
1.5.2. Etapa de Campo

En esta etapa se realizó una inspección detallada del tramo en estudio así como de las áreas
definidas y opcionales de canteras, posibles ubicaciones de campamentos, micro relleno
sanitario, además se tomó la información de los aspectos e impactos ambientales del área
de influencia.
Así como también se identificó y analizó las probables alteraciones sobre el entorno originadas
por las actividades del proyecto y los efectos del medio natural sobre la vía en estudio. Para este
fin se estructuró un formato de recopilación de datos, ubicaciones, mediciones, aspectos e
impactos, causas y recomendaciones para cada zona afectada, complementando los criterios
ambientales para la ubicación de campamentos, canteras, patio de máquinas y fuentes de agua.
Además de ello se toma también las obras de arte y drenaje ubicadas transversalmente como
son las alcantarillas, badén y plazoletas, y el acceso mismo del camino de 2285m.
1.5.3. Etapa Final de Gabinete

En esta se especificó el área de influencia en la que se realizará la evaluación ambiental,
procediendo a la descripción del medio ambiente, y el desarrollo de la línea base del estudio,
con la información recopilada, analizada, organizada e interpretada. A partir de la Línea base se
procederá a Identificar y Evaluar los Impactos Ambientales significativos, positivos y negativos
del proyecto con la aplicación de matrices de interacción (causa-efecto). Así mismo se estructura
las medidas de prevención y mitigación y los programas ambientales correspondientes.

CAPÍTULO II
ANTECEDENTES

2.1. ANTECEDENTES DEL PROYECTO VIAL
Los pobladores de las localidades del distrito de Chisquilla, los centros poblados y anexos (Tialango
hasta Puente Peatonal la Venada); serán beneficiados en forma directa con la ejecución del presente
proyecto; puesto que estos tramos se encuentran en pésimas condiciones de transitabilidad; pues han
sido afectados durante los últimos años. Por lo que es necesario realizar un mejoramiento total del
tramo para de esta forma permitir que las principales actividades económicas como son la agricultura,
el comercio, y otras actividades de menor importancia, se desarrollen con la tranquilidad que les
brindaría el tener la vía de comunicación en este caso el camino vecinal que el proyecto pretende
atender, en óptimas condiciones de transitabilidad.
Por otro lado las condiciones sociales y de producción en general y particularmente de las zonas
rurales se han visto sumamente afectadas por motivos del deterioro de los accesos a zonas
productoras y poblaciones rurales, que dependen fundamentalmente de las Carreteras
Departamentales para trasladar sus productos a las Ciudades principales para su comercialización,
pues por efecto multiplicador va deteriorando la calidad de vida de los pobladores de las zonas
Rurales, con el alza incontrolable de tarifas y fletes, perdidas de la producción agropecuaria, reducción
del ingreso, incremento de la pobreza, etc. lo que es generado por el deterioro de las carreteras.
El Gobierno Local, teniendo una Política de mejoramiento de vías de acceso hacia los lugares de
producción en el marco de la lucha contra la pobreza de sus comunidades está abocado a esta tarea,
con la finalidad de mejorar la calidad de vida de los habitantes de las Zonas Rurales, a través de la
rehabilitación y mejoramiento de las Vías Vecinales en el ámbito de su jurisdicción, dando acceso a
los grandes y medianos centros de producción y consumo; buscan así mismo crear las condiciones
para la reactivación de la Economía, y el retorno de los campesinos a sus lugares de origen.
Para solucionar este problema la Municipalidad Distrital de Chisquilla; ha programado la elaboración

del expediente técnico, contando con el financiamiento propio de la municipalidad para la ejecución
del mencionado proyecto el cual se ejecutara bajo la Modalidad por Contrata.
El presente proyecto cuenta con un estudio de pre inversión con viabilidad según perfil técnico código
Único de Inversión, 2278076 aprobado mediante informe técnico con fecha 04/06/2015 y por la
especialista en proyectos ECO. Elita Culquimboz Huamán, por lo cual lo declara viable.

CAPÍTULO III
Marco legal

3.1. APECTOS GENERALES

Al respecto, se efectúa un breve análisis y comentarios de las normas generales que tienen como
objetivo principal, ordenar las actividades económicas dentro del marco de la conservación
ambiental, así como promover y regular el aprovechamiento sostenible de los recursos naturales
renovables y no renovables. Además se hace referencia a las normas legales específicas referidas a
las actividades del Ministerio de Transportes y Comunicaciones, vinculadas con la temática ambiental.
El presente Capitulo referente al Marco Legal e Institucional, contiene la normatividad y disposiciones
Legales vigentes para los diferentes sectores y actividades que se desarrollan durante la
implementación de proyectos o el desarrollo de actividades que podrían alterar el medio. En el
presente caso el Marco Legal está orientado a sustentar las actividades físicas, biológicas,
socioeconómicas, culturales y de naturaleza complementaria que se realizaran en el cumplimiento
de las actividades contractuales a desarrollar con el Proyecto: “Mejoramiento del Camino Vecinal
Tialango – Puente Peatonal la Venada – Localidad de Chisquilla, Distrito de Chisquilla –
Bongara – Amazonas” y su alcance involucra las normas nacionales relevantes al proyecto, así
mismo, en este capítulo se consideran los relativos a las instituciones y organizaciones presentes en
el ámbito del estudio y que constituyen los actores para la articulación de las actividades a ejecutarse
tanto durante el proceso constructivo, así como, durante la operación del proyecto.
3.2. MARCO LEGAL APLICABLE

3.2.1. Normatividad
3.2.1.1. Constitución Política del Perú (31.12.93)
Los logros normativos en el ámbito ambiental en nuestro medio se inician formalmente
con la Constitución Política del Perú de 1979, la cual en su artículo 123º establece que
“Todos tienen el derecho de habitar en ambiente saludable, ecológicamente equilibrado
y adecuado para el desarrollo de la vida y la preservación del paisaje y la naturaleza.
Es obligación del Estado prevenir y controlar la contaminación ambiental”.
3.2.1.2. D.L. N° 635 Código Penal (06.04.91)

Para penalizar cualquier alteración del Medio Ambiente, se dicta el D. Leg. Nº 635, del
08 de abril de 1991 Delitos contra la Ecología, que en su artículo 304º precisa: que el
que contamine el ambiente con residuos sólidos, líquidos o gaseosos, por encima de
límites permisibles, será reprimido con pena privativa de la libertad no menor de un (1)
año, ni mayor de tres (3) años.

3.2.1.3. Ley N° 29263 de setiembre del 2008

Ley que modifica diversos artículos del Código Penal y de la Ley General de Medio
Ambiente. Modificación del Título XIII del Código Penal referido a los delitos de
contaminación, formas agravadas, incumplimiento de las normas de residuos sólidos,
tráfico ilegal de residuos peligrosos, delitos contra los recursos naturales.
3.2.1.4. Ley 27783 Ley de Bases de la Descentralización

La Ley Nº 27783, promulgada el 17 de julio de 2002, en el Capítulo II, artículo 6º, se
indica que la descentralización cumplirá, a lo largo de su desarrollo, con los siguientes
objetivos a nivel ambiental:
 Ordenamiento territorial y del entorno ambiental, desde los enfoques de
la sostenibilidad del desarrollo.
 Gestión sostenible de los recursos naturales y creación de la calidad
ambiental.
 Coordinación y concertación interinstitucional y participación ciudadana en
todos los niveles del Sistema Nacional de Gestión Ambiental.
3.2.1.5. Ley 27293 Ley del Sistema Nacional de Inversión Pública

La Ley Nº 27293, promulgada el 27 de junio de 2002, crea el Sistema Nacional
de Inversión Pública, con la finalidad de optimizar el uso de los Recursos Públicos
destinados a la inversión, mediante el establecimiento de principios, procesos,
metodologías y normas técnicas relacionados con las diversas fases de los proyectos
de inversión.
3.2.2. Normatividad sobre Gestión Ambiental

3.2.2.1. Ley 28611 Ley General del Ambiente (13.10.05)
Podemos resaltar, en su Artículo 24º: Del Sistema Nacional de Evaluación de Impacto
Ambiental, se fija claramente que:
“Toda actividad humana que implique construcciones, obras, servicios y otras
actividades, así como las políticas, planes y programas públicos susceptibles de causar
impactos ambientales de carácter significativo, está sujeta, de acuerdo a ley, al Sistema
Nacional de Evaluación de Impacto Ambiental – SEIA, el cual es administrado por la
Autoridad Ambiental Nacional. La ley y su reglamento desarrollan los componentes del
Sistema Nacional de Evaluación de Impacto Ambiental”.

3.2.2.2. Ley 27446 Ley del Sistema Nacional de Evaluación de Impacto Ambiental
(10.04.01)
Ley N° 27446, del 23.04.2001. Este dispositivo legal establece un sistema único y
coordinado de identificación, prevención, supervisión, control y corrección anticipada de
los impactos ambientales negativos derivados de las acciones humanas expresadas a
través de los proyectos de inversión.
La norma señala diversas categorías en función al riesgo ambiental. Dichas categorías
son las siguientes: Categoría I – Declaración de Impacto Ambiental; Categoría II –
Estudio de Impacto Ambiental Semidetallado, Categoría III – Estudio de Impacto
Ambiental Detallado.
3.2.2.3. D. Leg 1078 Modifican disposiciones de la Ley del Sistema Nacional de

Evaluación de Impacto Ambiental (28.06.08)
La norma modificó los artículos: 2º, 3º, 4º, 5º, 6º, 10º, 11º, 12º, 15º, 16º, 17º, 18º, de la
Ley Nº 27446, Ley del Sistema Nacional de Impacto Ambiental.
Se modificó el artículo 5º, en cuyo inciso e) amplió los criterios de protección ambiental
a la protección a la diversidad biológica y sus componentes (ecosistemas, especies y
genes), así como los bienes y servicios ambientales y bellezas escénicas por la
importancia que tienen para la vida natural.
Modificó el término “Estudio de Impacto Ambiental” acuñado en el numeral 3) del artículo
6º, por el de “Instrumento de Gestión Ambiental” manteniéndose las etapas del proceso
de certificación ambiental.
Entre las modificaciones al artículo 10º de la ley 27446, las más importantes son:
 El literal b) del punto 10.1: Ordenó que llevara a cabo la identificación y
caracterización de los impactos ambientales durante todo el ciclo de duración
del proyecto, así como durante todas las fases y durante todo el periodo del
proyecto, añadiéndose que se tendrá en cuenta las implicaciones y los
impactos ambientales negativos. Se añadieron 2 literales más: f) la valorización
económica del impacto ambiental y g) Otros que la autoridad competente
determine.
 El inciso 10.2: Se especificó que las entidades encargadas de realizar el EIA,
no solo deben contar con profesionales especialistas en el área ambiental sino,
de diferentes especialidades que tengan experiencia en el manejo ambiental y
social.
 En el artículo 17º se detallaron las funciones del Ministerio del Ambiente, entre
las que destacan:

 Revisar, de manera aleatoria los EIA; aprobar las EAE de políticas, planes
y programas;
 Emitir opinión previa favorable y coordinar con las autoridades competentes él,
o los proyectos de reglamentos relacionados a los procesos de EIA;
 Coordinar con las autoridades competentes la adecuación de los regímenes
de evaluación a lo que establece la presente norma;
 Llevar un registro administrativo público y actualizado de las certificaciones
ambientales concedidas o denegadas, indicando la categoría asignada al
proyecto.
3.2.2.4. D.S. Nº 019-2009-MINAM aprueba el Reglamento de la Ley Nº 27446. Ley del

Sistema Nacional de Evaluación de Impacto Ambiental
La cual incorpora la obligación de que todo proyecto de inversión pública y/o privado
que implique actividades, construcciones u obras que puedan causar impactos
ambientales negativos deberá contar necesariamente con una certificación ambiental,
previamente a su ejecución.
La certificación ambiental es la resolución que emite la autoridad competente aprobando
el estudio de impacto ambiental, está a su vez pierde vigencia si dentro del plazo
máximo de 3 años posteriores a su emisión, no se inician las obras para ejecutar el
proyecto.
3.2.2.5. Ley 26786 Ley de Evaluación de Impacto Ambiental para Obras y Actividades
(01.05.97)
Esta Ley en su artículo 1, modifica el artículo 51 de la “Ley Marco para el Crecimiento
de la Inversión Privada” y señala que las autoridades sectoriales competentes deberán
comunicar al Consejo Nacional del Ambiente (CONAM) – ahora MINAM-, sobre las
actividades que desarrollan en su sector, que por su riesgo ambiental, pudiera exceder
los niveles o estándares tolerables de contaminación o deterioro del ambiente, y que
obligatoriamente deberán presentar Estudios de Impacto Ambiental, previos a su
ejecución.
3.2.2.6. Ley 28245 Ley Marco del Sistema Nacional de Gestión Ambiental (04.06.04)
Esta Ley Nº 28245 del 04-06-2004, tiene por objetivo asegurar el eficaz cumplimiento
de los objetivos ambientales de las entidades públicas, y fortalecer los mecanismos de
transectorialidad en la gestión ambiental, rol que le corresponde al CONAM (ahora

MINAM) y a las autoridades nacionales, regionales y locales. Establece los instrumentos

de la gestión y planificación ambiental.
El ejercicio de las entidades ambientales a cargo de las entidades públicas se organiza
bajo el Sistema Nacional de Gestión Ambiental y la dirección de su ente rector,
el CONAM.
3.2.3. Normatividad sobre Aire
3.2.3.1. DS 003-2008-MINAM Estándares Nacionales de Calidad Ambiental para Aire
(21.08.08)
Con el D.S. Nº 003-2008-MINAM, publicado en El Peruano el 22 de agosto del 2008, el
Ministerio del Ambiente establece los estándares de calidad del aire para el Dióxido de
Azufre (SO2) que entrarán en vigencia el 1 de enero del 2009 y el 1 de enero del 2014.
Entre las consideraciones de este DS se indica que en la actualización se ha tenido en
consideración las recomendaciones de la Organización Mundial de la Salud (OMS).
Para el caso del PM10 se mantienen los valores de 50 y 150 mg/m3 establecidos en el
D.S. N° 074-2001-PCM para la media anual y media en 24 horas, en lugar de los valores
recomendados por la OMS de 20 y 50 mg/m3 respectivamente.
Cuadro N° 1: Estándares Nacionales de Calidad Ambiental de Aire D.S. N° 003-2008 MINAM

VALOR MÉTODO DE
PARÁMETRO PERIODO VIGENCIA FORMATO
(MG/M3) ANÁLISIS
24 horas 80 01/01/09 Fluorescencia UV
Dióxido de azufre Media
(método automático)
(SO2) 24 horas 20 01/01/14 aritmética
4 mg/m3 01/01/10 Media Cromatografía de gases
Benceno1 Anual
2 mg/m3 01/01/04 aritmética
Hidrocarburos Totales
Ionización de la llama
(HT) expresado como 3 Media
24 horas 100 mg/m 01/01/10 de hidrógeno
Hexano aritmética
Separación inercial
Material Particulado 3 Media
24 horas 50 mg/m 01/01/10 filtración (gravimetría)
con diámetro menor a aritmética
2,5 micras
(PM2,5) Separación inercial
Media
24 horas 3 01/01/14 filtración (gravimetría)
25 mg/m aritmética
Fluorescencia UV
Hidrógeno 3 Media
24 horas 150 mg/m 01/01/09 (método automático)
Sulfurado (H2S) aritmética
Fuente: D.S. 003-2008-MINAM Estándares Nacionales de Calidad Ambiental para Aire.
3.2.3.2 DS 085-2003-PCM Reglamento de Estándar Nacional de Calidad Ambiental para

Ruido (24.10.03)
Mediante el D.S. Nº 085-2003-PCM del 30/10/2003 se aprobó el Reglamento de
Estándares Nacional de Calidad Ambiental para Ruido, en el cual se establecen los

estándares nacionales de calidad ambiental para ruido y los lineamientos generales

para no excederlos, con el objetivo de proteger la salud, mejorar la calidad de vida de
la población y promover el desarrollo sostenible.
Cuadro N° 2: Estándares Nacionales de Calidad Ambiental para Ruido

VALORES EXPRESADOS EN LEQT
ZONAS DE APLICACIÓN
HORARIO DIURNO HORARIO NOCTURNO
Zona de Protección Especial 5 40
Zona Residencial 06 50
Zona Comercial 07 60
Z 80 70
Fuente: DS 085-2003-PCM
o Reglamento de Estándar Nacional
0 de Calidad Ambiental para Ruido7
n
a
3.2.4. Normatividad sobre elI Agua
3.2.4.1. Ley Nº 29338n – Ley de Recursos Hídricos (dada el 30.03.2009)
d
El dominio del
u agua está regulado en el artículo 2° de esta Ley donde además enfatiza
s
que “no hay propiedad privada sobre el agua”, implica, que no es posible que el Estado
t
otorgue en propiedad
r a particulares.
i
La Ley de Recursos Hídricos declara de necesidad y utilidad pública la gestión por
a
cuencas hidrográficas,
l encarga su estructuración y diseño a la ANA. El consejo de
cuenca es parte integrante de la ANA, está constituido por los actores sociales de la
cuenca: Gobiernos regionales, locales, juntas de usuarios. Las funciones y atribuciones
del consejo de cuenca deben desarrollarse en el reglamento de la ley.
3.2.4.2. DS 002-2008-MINAM Estándares Nacionales de Calidad Ambiental para Agua

(30.07.08)
El dispositivo establece concentraciones de elementos, sustancias o parámetros que
puede contener el agua sin afectar la calidad del recurso para determinados usos
específicos. Los estándares se establecen de acuerdo a cuatro categorías:
 Poblacional y Recreacional, con tres subcategorías cuando las aguas son
destinadas para la producción de agua potable y dos subcategorías cuando las
aguas son destinadas para la recreación (Contacto primario y secundario. No
encontramos una definición de ambas subcategorías)
 Aguas para actividades marino costeras con tres subcategorías,
 Aguas para riego de vegetales y bebida de animales y
 Aguas para la conservación del ambiente acuático que tiene las subcategorías
de lagunas y lagos, ríos de costa y sierra, ríos de selva, estuarios y
ecosistemas marinos.

3.2.4.3. D.S. Nº 001-2010-AG Aprueba el Reglamento de la Ley de Recursos Hídricos

A través del, asegura el empleo del agua con fines agrarios, entre los fines productivos,
y además ratifica que no existe propiedad privada sobre dicho bien. Por otro lado el
ANA, de acuerdo al Sistema Nacional Gestión de Recursos Hídricos, otorgará
autorizaciones de vertimiento de aguas residuales tratadas con las opiniones previas
técnicas favorables de la DIGESA-MINSA y de la Autoridad Sectorial competente.
3.2.5. Normatividad sobre Residuos Sólidos

3.2.5.1. Ley 27314 Ley General de Residuos Sólidos (20.07.00)
Ley N° 27314, del 21 de julio de 2000. Esta Ley establece los derechos, obligaciones,
atribuciones y responsabilidades de la sociedad en su conjunto, para asegurar una
gestión y manejo de los residuos sólidos, sanitaria y ambientalmente adecuada, con
sujeción a los principios de minimización, prevención de riesgos ambientales y
protección de la salud y el bienestar de la persona humana.
3.2.5.2. DS 057-2004-PCM Reglamento de la Ley General de Residuos Sólidos (28.04.04)

Este D.S. Nº 057-2004-PCM “Reglamento de la Ley de General de Residuos Sólidos”
del 24-07-2004, reglamenta la Ley de Residuos Sólidos a fin de asegurar que la gestión
y el manejo de estos sean apropiados para prevenir riesgos sanitarios, además de
proteger y de promover la calidad ambiental, la salud y el bienestar del ser humano.
Se señala, que el manejo de los residuos que realiza toda persona deberá ser sanitaria
y ambientalmente adecuado de manera tal de prevenir impactos negativos y asegurar
la protección de la salud, con sujeción a los lineamientos de política establecidos en el
Artículo 4° de la ley.
3.2.5.3. Ley 28256 Ley que regula el Transporte Terrestre de Materiales y Residuos
Peligrosos (18.06.04)
La presente Ley tiene por objeto regular las actividades, procesos y operaciones del
transporte terrestre de los materiales y residuos peligrosos, con sujeción a los principios
de prevención y de protección de las personas, el medio ambiente y la propiedad. Están
comprendidos en los alcances de la presente Ley, la producción, almacenamiento,
embalaje, transporte y rutas de tránsito, manipulación, utilización, reutilización,
tratamiento, reciclaje y disposición final.

3.2.5.4. DS 021-2008-MTC Reglamento Nacional de Transporte Terrestre de Materiales y

Residuos Peligrosos (10.06.08)
El Reglamento es de aplicación a las personas naturales o jurídicas que realizan
el transporte terrestre de materiales y/o residuos peligrosos, así como a los remitentes
y destinatarios de dichos productos y a los conductores y maquinistas de vehículos que
transportan estos últimos. También se encuentra comprendido en el Reglamento el
transporte terrestre de materiales y residuos peligrosos no nacionalizados en tránsito
por el territorio nacional o entre recintos aduaneros, cualquiera fuere el régimen u
operación aduanera al que se acojan.
3.2.6 Normatividad sobre Expropiaciones
3.2.6.1. Ley 27117 Ley General de Expropiación (10.05.99)

Ley Nº 27117 (20-05-1999). Esta Ley en su Art. 2° menciona que la expropiación
consiste en la transferencia forzosa del derecho de propiedad privada, autorizada
únicamente por la ley expresa del Congreso a favor del Estado, a iniciativa del Poder
Ejecutivo, Regiones, o Gobiernos Locales y previo pago en efectivo de la indemnización
justipreciada que incluya compensación por el eventual perjuicio.
3.2.6.2. Ley 27628 Ley que facilita la ejecución de Obras Públicas Viales (09.01.02)
Ley Nº 27628 del 09.01.2002. Regula la adquisición de inmuebles afectados por trazos
de vías públicas mediante trato directo o expropiación y para los casos de concesión de
infraestructura vial, se faculta a las concesiones efectuar el trazo directo para la
adquisición de los inmuebles. La ley dispone que la adquisición de inmuebles afectados
por trazos de vías públicas y por concesión de infraestructura pública vial, se realice por
trato directo entre la entidad ejecutora y los propietarios, o conforme al procedimiento
establecido en la Ley General de Expropiaciones.
3.2.6.3. D. Ley 20081 Dictan disposiciones sobre inmuebles afectados por trazos en vías
públicas (19.07.73)
El Decreto Ley Nº 20081, promulgado el 17 de julio de 1973, establece que en la
ejecución de proyectos viales es indispensable adoptar medidas previas, que posibiliten
la disponibilidad oportuna de las áreas de terreno necesarias, para establecer la faja de
dominio o derecho de vía. Asimismo, es necesario garantizar el derecho de propiedad
compatible con el interés social que califica a una obra pública que pudiera considerarse
afectado por las reservas a imponerse en el dominio de los inmuebles.

El Artículo 1° establece que “los propietarios de inmuebles afectados por el trazo de una
obra pública vial, no podrán transferirse el dominio, convenir gravámenes, efectuar
construcciones o plantaciones de especies arbóreas, que incluyan o interesen a la parte
de sus predios definida como necesaria para ubicar la faja de dominio o derecho de vía,
una vez que sean notificados notarialmente por la entidad ejecutora”.
El Artículo 4° establece que el Ministerio de Transportes y Comunicaciones fijará
el derecho de vía, en atención a la categoría y clasificación de las vías, así como a las
características topográficas de las regiones en las que se ejecuten los proyectos viales.
3.2.7. Normatividad sobre Patrimonio Cultural
3.2.7.1. Ley 28296 Ley General del Patrimonio Cultural de la Nación (21.07.04)
Ley Nº 28296 del 21 de julio de 2004. Que se encarga de la protección y declaración
del patrimonio cultural, arqueológico, histórico y artístico, así como la conservación de
monumentos históricos, siendo el Instituto Nacional de Cultura el ente rector.
En el artículo 22º referido a la Protección de Bienes Inmuebles, inciso 22.1 indica que
“Toda obra pública o privada de edificación nueva, remodelación, restauración,
ampliación, refacción, acondicionamiento, demolición, puesta en valor o cualquier otra
que involucre un bien inmueble integrante del Patrimonio Cultural de la Nación, requiere
para su ejecución de la autorización previa del Instituto Nacional de Cultura”.
3.2.8. Normatividad sobre Flora y Fauna
3.2.8.1. Ley 27308 Ley Forestal y de Fauna Silvestre (15.07.00)

Mediante esta norma se aprueba la Ley Forestal y de Fauna Silvestre que tiene por
objeto normar, regular y supervisar el uso sostenible y la conservación de los recursos
forestales y de la fauna silvestre del país, compatibilizando su aprovechamiento con la
valorización progresiva de los servicios ambientales del bosque, en armonía con el
interés social, económico y ambiental de la Nación. Mediante la Ley N° 29317, se
modifican e incorporan diversos artículos a la presente ley.
3.2.9. Normatividad sobre Recursos Naturales
3.2.9.1. Ley 26834 Ley de Áreas Naturales Protegidas (04.07.97)

La Ley Nº 26834, del 30 de junio de 1997, norma los aspectos relacionados con la
gestión de las Áreas Naturales Protegidas y su conservación de conformidad con el
artículo 68o de la Constitución Política del Perú.

Las Áreas Naturales Protegidas son los espacios continentales y/o marinos del territorio
nacional, expresamente reconocidos y declarados como tales, incluyendo sus
categorías y zonificaciones, para conservar la diversidad biológica y demás valores
asociados de interés cultural, paisajístico y científico, así como por su contribución
al desarrollo sostenible del país. Las Áreas Naturales Protegidas constituyen patrimonio
de la Nación. Su condición natural debe ser mantenida a perpetuidad pudiendo
permitirse el uso regulado del área y el aprovechamiento de recursos, o determinarse
la restricción de los usos directos.
3.2.10. Normatividad sobre Canteras
3.2.10.1.DS 011-1993-TCC Las canteras de minerales no metálicos de materiales

de creación ubicadas al lado de las vías en mantenimiento se encuentran
afectadas a éstas (16.04.93)
D.S. Nº 011-93-TCC, publicado el 16 de abril de 1993. Esta norma declara que las
canteras ubicadas al lado de las vías en mantenimiento se encuentran afectadas a
estas, se menciona también que las canteras de minerales no metálicos que se
encuentran hasta una distancia de 3 km medidas a cada lado del eje de la vía, se
encuentran permanentemente afectados a estas y forman parte integrante de dicha
infraestructura vial.
3.2.10.2. RM 188-1997-EM/VMM Requisitos que deben tenerse en cuenta para el

desarrollo de actividades de explotación de canteras de materiales de creación
(16.05.97)
Establece los requisitos a presentarse a la Dirección General de Minería para el inicio,
reinicio y abandono de las actividades de explotación de canteras de materiales de
creación, así como los criterios de diseño de los tajos para la explotación de materiales
de creación.
3.2.11. Normatividad sobre Seguridad y Salud
3.2.11.1. Ley 26842 Ley General de Salud (20.07.97)

Según esta Ley, la salud es condición indispensable del desarrollo humano y medio
fundamental para alcanzar el bienestar individual y colectivo (Art. 1º del Título
Preliminar). La protección de la salud es de interés público.

3.2.11.2. Ley 28806 Ley General de Inspección del Trabajo (22.07.06)

Se deroga a partir de su entrada en vigencia (19 octubre 2006), los títulos I y II del D.
Leg. N° 910 y sus modificaciones; así como el título preliminar y los títulos I y II del DS
N° 020-2001-TR y sus modificatorias. Esta Ley se encuentra reglamentada por el DS
N° 019-2006-TR publicada el 29 octubre 2006.
3.2.11.3. DS 009-2005-TR Reglamento de Seguridad y Salud en el Trabajo (28.09.05)

El Reglamento de Seguridad y Salud en el Trabajo (D.S. Nº 009-2005-TR (29-09-2005)
tiene como objetivo promover una cultura de prevención de riesgos laborales en el país;
para ello cuenta con la participación de los trabajadores, empleadores y del Estado,
quienes a través del diálogo social velarán por la promoción, difusión y cumplimiento de
la normativa sobre la materia.
3.2.12. Normatividad Sectorial
3.2.12.1. Plan de Compensación y Reasentamiento Involuntario (PACRI)

1. RD 007-2004-MTC/16 Directrices para la Elaboración y Aplicación de Planes de
Compensación y Reasentamiento Involuntario para Proyectos de Infraestructura de
Transporte (19.01.04). R.D. Nº 007-2004-MTC/16. Mediante esta Resolución se
aprueba el Documento que contiene las Directrices para la Elaboración y Aplicación
de Planes de Compensación y Reasentamiento Involuntario (PACRI) para Proyectos de
Infraestructura de Transporte, con lo cual se busca asegurar que la población afectada
por un proyecto reciba una compensación justa.
2. RD 067-2005-MTC/16 Marco Conceptual de Compensación y Reasentamiento

Involuntario (22.11.05). El Gobierno Peruano, a través del Provías Departamental (PVD)
del Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC), en el diseño del Programa de
Carreteras Departamentales (PCD), a ser financiado con recursos del Banco Mundial
(BM) y Banco Interamericano de Desarrollo (BID), acordó con las mencionadas
entidades multilaterales de financiación, desarrollar durante la preparación del PCD el
presente instrumento de gestión denominado Marco Conceptual de Compensación y
Reasentamiento Involuntario (MCCRI).
3.2.12.2. Participación ciudadana

1. RD 006-2004-MTC/16 Reglamento de consulta y participación ciudadana en el
proceso de evaluación ambiental y social en el subsector transportes (16.01.04). La R.D.

Nº 006-2004-MTC/16, aprueba el Reglamento de Consulta y Participación Ciudadana

en el Proceso de Evaluación Ambiental y Social en el Subsector Transportes norma la
participación de las personas naturales, organizaciones sociales, titulares de proyectos
de infraestructura de transportes, y autoridades, en proyectos de creación,
mantenimiento y rehabilitación; así como en el procedimiento de Declaración de
Impacto Ambiental, Estudio de Impacto Ambiental Semidetallado (EIAsd) y detallado
(EIAd), con la finalidad de mejorar el proceso de toma de decisiones en relación a los
proyectos.
2. RD 046-2005-MTC/16 Guía para la Gestión de Proyectos Viales Departamentales en

el Marco de las Propuestas de Desarrollo de Pueblos Indígenas (15.08.05). La Guía en
mención constituye una herramienta de gestión para el Ministerio de Transportes
y Comunicaciones, en especial para la Dirección General de Asuntos Socio-
Ambientales y para el Programa de Carreteras Departamentales de PROVIAS
Departamental. Igualmente, será de gran ayuda para los gobiernos regionales y
municipales que emprendan programas de mejoramiento y rehabilitación de vías ,
y para las propias organizaciones de los pueblos indígenas.
3. RD 028-2006-MTC/16 Manual de Supervisión de los Aspectos Sociales para la

Ejecución de Obras de Infraestructura Vial (21.04.06). El Manual de Supervisión de
Aspectos Sociales para la Ejecución de Obras de Infraestructura Vial contiene un
conjunto de pautas y recomendaciones que deben ser consideradas en el diseño y
planificación de los estudios definitivos, así como en las etapas de ejecución de obras,
de abandono y de operación. Estas consideraciones facilitarán la tarea de concebir y
aplicar las acciones de prevención, mitigación y manejo de los impactos sociales que
puedan presentarse como resultado de la implementación de proyectos viales.
4. RD 028-2006-MTC/16 Manual de Relaciones Comunitarias para Proyectos de

Infraestructura Vial (21.04.06). El Manual es un instrumento que sirve de guía y soporte
del accionar de las entidades públicas y de las empresas en sus relaciones con las
poblaciones locales y que contribuya a garantizar que los proyectos de infraestructura
vial se ejecuten eficientemente, con el menor nivel de riesgos sociales y con el mayor
grado de responsabilidad social. Asimismo, asegura que se cumpla con la normatividad
vigente, que establece el derecho de todas las personas a un ambiente saludable, a ser
consultadas cuando exista la posibilidad de que un proyecto pueda afectarles y a ser
respetados sus derechos básicos a la salud, a la propiedad y a sus formas de vida.

5. RD 030-2006-MTC/16 Guía Metodológica de los Procesos de Consulta y

Participación Ciudadana en la Evaluación Ambiental y Social en el Subsector - MTC
(21.04.06). Esta Guía fue aprobada por Resolución Directoral Nº 030-2006- MTC/16,
promulgada el 21 de abril de 2006, y tiene por objetivo el proporcionar a los
responsables y especialistas en el diseño y conducción técnicas de los procesos
participativos un sistema semejante de conceptos e instrumentos metodológicos que
permitan cumplir tanto con las exigencias de las normas legales como su aplicación
en las condiciones reales, que son de por sí altamente variadas y complejas.
3.3 MARCO INSTITUCIONAL

3.3.1. Ministerio del Ambiente (MINAM)
3.3.1.1. D. Leg. 1013 Ley de Creación, Organización y Funciones del Ministerio del
Ambiente
Con el fin de lograr el fortalecimiento de la gestión ambiental se ha dado el Decreto
Legislativo N° 1013 que aprueba la Ley de Creación, Organización y Funciones del
Ministerio del Ambiente como organismo del Poder Ejecutivo, que tendrá como función
general diseñar, establecer, ejecutar y supervisar la política nacional y sectorial
ambiental, asumiendo la rectoría respecto a ella. Éste nuevo Ministerio constituye una
persona jurídica de derecho público con su respectivo pliego presupuestal.
3.3.2. Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC)

3.3.2.1. Ley 27779 – Ley de Creación del Ministerio de Transportes y Comunicaciones
Ley Orgánica que modifica la Organización y Funciones de todos los Ministerios, en su
Artículo 32 dicta: Denominación y funciones del Ministerio de Transportes y
Comunicaciones.
El Ministerio de Transportes y Comunicaciones integra interna y externamente al país,
para lograr un racional ordenamiento territorial vinculando las áreas de recursos,
producción, mercados y centros poblados, a través de la regulación, promoción,
ejecución y supervisión de la infraestructura de transportes y comunicaciones.
3.3.3. Dirección General de Asuntos Socio Ambientales (DGASA)

El D.S. Nº 041-2002-MTC, del 22 de agosto del 2002, Reglamento de Organización y Funciones
del Ministerio de Transportes y Comunicaciones, crea la Dirección General de Asuntos Socio-
ambientales. Son funciones de la DGASA las siguientes:

 Formular y proponer políticas, estrategias y proyectos de normas socio- ambientales para

el Subsector.
 Proponer programas y planes de manejo socio-ambiental para el Subsector.
 Evaluar, aprobar y supervisar socio-ambientalmente los proyectos de infraestructura de
transporte en todas sus etapas.
 Emitir opinión técnica especializada sobre asuntos socio-ambientales en el Subsector
Transportes.
 Promover el mantenimiento de una base de datos de asuntos socio-ambientales.
 Coordinar con los órganos pertenecientes al Subsector transportes, así como con otras
entidades del estado, asuntos relacionados con la gestión socio-ambiental del
Subsector.
 Expedir Resoluciones Directorales que por atribución y responsabilidad correspondan a
la Dirección General.
 Formular y proponer convenios y acuerdos nacionales e internacionales, dentro del
ámbito de su competencia.
 Las demás funciones que le asigne el Viceministro de Transportes, en el ámbito de su
competencia.
3.3.4. Autoridad Nacional del Agua (ANA)

La Autoridad Nacional del Agua es el organismo encargado de realizar las acciones necesarias
para el aprovechamiento multisectorial y sostenible de los recursos hídricos por cuencas
hidrográficas, en el marco de la gestión integrada de los recursos naturales y de la gestión de la
calidad ambiental nacional estableciendo alianzas estratégicas con los gobiernos regionales,
locales y el conjunto de actores sociales y económicos involucrados.

CAPÍTULO IV
Descripción del proyecto

4.1. UBICACIÓN POLÍTICA Y GEOGRÁFICA DEL PROYECTO VIAL
UBICACIÓN POLÍTICA:
El presente proyecto se encuentra ubicado en:
REGION : Amazonas
PROVINCIA : Bongara
LOCALIDAD : Chisquilla
TRAMO : Tialango – Puente Peatonal la Venada

(Km. 00+ 000 al Km. 02+285.00)
UBICACIÓN GEOGRAFICA:
REGIÓN GEOGRÁFICA CUENCA: Selva
CUENCA: Rio Tialango
SISTEMA HIDROGRÁFICO: Rio Imaza
Geográficamente los límites en función al estudio hidrológico de la cuenca del río Tialango está
comprendido entre los paralelos 5° 52′ 33″ S de latitud sur y los meridianos 77° 47′ 48.68″ W de
longitud oeste.
El estudio del proyecto corresponde a la Red Vial Vecinal que une los diferentes anexos del distrito
de Chisquilla con la Vía Nacional Puente Vilcanaza – Jumbilla, La zona de influencia del proyecto se
encuentra ubicada al Norte del Distrito de Chisquilla, provincia de Bongará, entre las Coordenadas
UTM, DATUM WGS84 ZONA 18M:
CARRETERA PRINCIPAL: TIALANGO – PUENTE PEATONAL LA VENADA (2.285 KM.)
190294.296 E / 9349308.372 N, (Ubicado en Puente Tialango – Punto inicio del Proyecto)

Progresiva KM 0 + 000 Altitud: 1,899 m.s.n.m.
192404.480 E / 9349723.568 N (Ubicado en Puente Peatonal La Venada – punto final del Proyecto).
Progresiva KM 2+285 Altitud: 2,056 m.s.n.m.
4.2. ÁREA DE INFLUENCIA DEL PROYECTO
Para fines del análisis de los impactos ambientales en la presente DIA, se considera como área de
influencia a una porción de territorio cercana o lejana al espacio donde se ejecutará el proyecto,
“Mejoramiento del Camino Vecinal Tialango – Puente Peatonal la Venada de la Localidad de

Chisquilla, Distrito de Chisquilla – Bongara – Amazonas”, con código único de Inversión

2278076, con relación al estudio a nivel de ingeniería definitiva. Dicho territorio involucra elementos
bióticos, abióticos y antrópicos, en las distintas formas de organización y asentamiento social- sobre
los que podrían ocurrir impactos positivos o negativos de modo directo o indirecto.
El área de influencia es el corredor a lo largo del Camino Vecinal dentro del cual la población utiliza el
Camino Vecinal para su desplazamiento y la realización de actividades económicas y sociales,
considerándose según los Términos de Referencia en áreas de influencia Directa e Indirecta. El Área
de Influencia Directa (AID), definida como NB, es una faja de 100 m de ancho (50 m a cada lado del
eje) a lo largo de la vía en estudio; en tanto que el Área de Influencia Indirecta (AII) , 2.5 Km a cada
lado de la vía.
4.2.1 ÁREA DE INFLUENCIA DIRECTA (AID)

El mejoramiento del camino vecinal beneficiará a la población de la Localidad de Tialango hasta la
Localidad puente Peatonal la Venada, al contar con una vía en buenas condiciones de transitabilidad,
contribuyendo con el transportista en la disminución de sus costos operativos y consecuentemente se
reducirán los tiempos de transporte y en donde beneficiarán principalmente y localidades del distrito
de Chisquilla que son eminentemente productivas pues se dedican íntegramente a la producción
agrícola y ganadera por lo que el mejoramiento de las vías vecinales permitirán el traslado de la
producción a los mercados locales y regionales.
4.2.2 ÁREA DE INFLUENCIA INDIRECTA (AII)

Con el Mejoramiento de la vía se beneficiara Centros Poblados Menores ubicados a una distancia
mayor de 50 m y menor de 2.5 Km a cada lado de la vía y aquellos que tienen como única salida el
Camino Vecinal en estudio, interconectará las localidades a través de una vía Carrozable a nivel de
afirmado, el cual lo comprende La Localidad de Chilac, Distrito de Chisquilla, y el Distrito de Jumbilla,
sabiendo que Jumbilla es la Capital de la Provincia de Bongara.
4.3. DESCRIPCIÓN TÉCNICA E INGENIERÍA DEL PROYECTO

El Proyecto: “Mejoramiento del Camino Vecinal Tialango – Puente Peatonal la Venada Localidad de
Chisquilla, Distrito de Chisquilla – Bongara – Amazonas”, con código único de inversiones 2278076,
Perteneciente al distrito de Chisquilla, desde La localidad de Tialango Km 0+000 hasta el Puente
Peatonal la Venada Km. 2+285. En este proyecto se incluyen los resultados de los estudios
Topográficos, Estudio de Mecánica de Suelos, Hidrológicos, Impacto ambiental, etc.
Las evaluaciones de los diferentes estudios, han sido descritos de acuerdo a los términos de
referencia, para ello se ha tenido en cuenta el Manual Ambiental, el Reglamento Nacional de
Edificaciones, así como también el MANUAL DE CARRETERAS DISEÑO GEOMÉTRICO DG - 2014
(Aprobado por R.D. N° 031 – 2013 – MTC/14).

Descripción de Camino Vecinal Tramo Tialango al Puente Peatonal la Venada. (Km. 00+000.00
al 02+285.00 Km).
Tramo Tialango: 190294.296 E / 9349308.372 N, (Ubicado en Puente Tialango – Punto inicio del
Proyecto), Kilometraje KM 00 + 000.00 Altitud: 1,899 m.s.n.m.
Tramo Puente Peatonal La venada: 192404.480 E / 9349723.568 N (Ubicado en Puente Peatonal
La Venada – punto final del Proyecto), Kilometraje KM 02+285.00, con una Altitud: 2,056 m.s.n.m.
4.3.1 CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS DE LA VÍA
 DISEÑO GEOMÉTRICO DE LA VÍA
4.3.1.1 CRITERIO GENERAL DE APLICACIÓN
La clasificación de esta vía es la siguiente:
Por función : Red vial terciaria o local
Por demanda : Trocha Carrozable
Por Orografía : Tipo 3
Las características geométricas de una vía dependen fundamentalmente de la velocidad
directriz adoptada, de la composición y volumen del tránsito, a fin de satisfacer las
condiciones mínimas que permitan circular un determinado tipo de vehículo.
El criterio general aplicado para el levantamiento topográfico del Camino Vecinal ha sido
siguiendo en lo posible el mismo Camino vecinal existente, con variaciones en las zonas muy
estrechas en que se nos optó pegarnos hacia el pie de los taludes de corte y evitar rellenos
en fuerte depresiones y/o abismos.
4.3.1.2 VELOCIDAD DIRECTRIZ
La velocidad directriz para este Camino Vecinal en estudio, según manual de Carreteras
Diseño Geométrico (DG-2014)-MTC, con topografía accidentada se ha elegido 20 Km. /
hora.
4.3.1.3 ALINEAMIENTO HORIZONTAL

 GENERALIDADES
En lo posible se trató de mantener los sectores aperturados con anterioridad a este proyecto
para evitar mayores afectaciones a los terrenos de cultivo que se encuentran a lo largo de
todo el Camino Vecinal.
En el trazo indirecto realizado se priorizó minimizar los cortes y rellenos, así como suavizar
las pendientes existentes, dentro de lo cual se generaron curvas compuestas de hasta 25m
de radio cada una, para curvas de volteo, venciendo de esta forma las fuertes pendientes y
la orografía escarpada.

 PENDIENTES
La pendiente máxima considerada es de 11.98%, en concordancia con el manual de
Carreteras Diseño Geométrico (DG-2014)-MTC, esto se debe a un tramo debido a la abrupta
topografía del terreno. Se tiene también excepciones en tramos no mayores a 150m de
longitud generados por la abrupta orografía cuyas mejoras nos generaría elevados
volúmenes de corte y/o efectuar nuevos trazos en distancias considerables, que no serían
factibles en etapa de apertura considerando el limitado presupuesto para la ejecución.
 CURVAS VERTICALES
Su diseño se ha realizado ajustándonos en lo posible al relieve de los niveles de terreno
existentes, obteniendo valores fuera a los exigidos, según manual de Carreteras Diseño
Geométrico (DG-2014)-MTC, minimizando los cortes y rellenos.
 DISEÑO DE OBRAS DE DRENAJE SUPERFICIAL

El drenaje de trochas constituye uno de los aspectos básicos e imprescindibles en todos
aquellos proyectos que se ubican en zonas con ocurrencia frecuente de precipitaciones. La
falla y /o diferencia de los sistemas de drenaje trae consigo el deterioro y destrucción parcial
o total de las obras a muy corto plazo, incrementándose, en consecuencia, los costos por
reposición y /o mantenimiento de los proyectos.
La infiltración del agua, en la zona alta, satura el talud en corte desestabilizándolo y

provocando deslizamientos de masa de suelo (derrumbes). El problema se agrava por
ausencia de drenes de coronación y por falla de un minucioso estudio de estabilidad de
taludes, que en nuestro caso por tratarse de una trocha carrozable no se ha tomado en
consideración la realización de tales trabajos, por no encarecer también los costos del
proyecto.
El drenaje lateral y transversal de las vías permite controlar la erosión y socavamiento,
garantizando la vida económica prevista en el proyecto. La rápida evacuación del agua
proveniente de la propia vía y de aledaños permite proteger las diferentes estructuras frente
a posibles daños.
La modificación o alteración de los cauces naturales debido a la presencia de estructuras de
cruce de vías (badenes y alcantarillas), pueden causar serias distorsiones de los flujos,
provocando socavamientos o sedimentaciones que podrían hacer peligrar la estabilidad de
las estructuras y /o provocar inundaciones en zonas aledañas.

 INFORMACION CARTOGRAFICA
La información cartográfica de la zona del proyecto- constituida por el Mapa Cartográfico del
Instituto Geográfico Nacional, ha permitido delimitar el área drenable hacia el tramo del
Camino Vecinal en estudio. El plano, a escala 1/100000, muestra una franja colectora angosta
la quebrada más representativa.
 HIDROLOGIA DEL SISTEMA DE DRENAJE
La hidrología del drenaje del Camino Vecinal comprende el sistema interceptor de flujos
laterales (cunetas y canales de coronación) y el sistema transversal (alcantarillas y badenes)
En este caso, el sistema de drenaje transversal estará conformado por badenes y alcantarillas,
en cambio el drenaje lateral constituido por cunetas, que en un futuro próximo, deben ser
recubiertas de mampostería de piedra.
 HIDRAULICA DEL DRENAJE SUPERFICIAL
Uno de los aspectos más importantes en la hidráulica del drenaje transversal (Alcantarillas y
badenes) es, sin lugar a dudas, la modificación que puede sufrir la sección transversal del
cauce, debido a la presencia de las estructuras de paso, tanto en su geometría como en sus
dimensiones transversales: Es de hacer hincapié que, en los posible la sección transversal del
cauce no bebe ser alertada, sobre todo en sus dimensiones naturales, pues los
ensanchamientos modifican completamente el patrón de flujo, cuya distorsión provoca
sedimentación o erosión localizadas y por lo tanto, daños debido a inundaciones o por
socavamientos. El cálculo hidráulico del sistema de drenaje, por gravedad se realiza mediante
la ecuación de Maning:
2/3 1/2
Q= A R S … (1)
n
Q : Gastos de conducción, m3/s
A : Área hidráulica, m2
R : Radio hidráulica, m
S : Gradiente hidráulica
n : Rugosidad de Máning
 HIDRAULICA DE CUNETAS
Las cunetas se han diseñado con un ángulo de reposo de taludes muy superior al ángulo de
reposo del material en estado saturado, sin revestimiento, con caudales equivalentes al 30 %
del flujo drenable total; puesto que el 70 % de la escorrentía lo constituye el flujo concentrado
en depresiones o cauces establecidos. Teniendo en cuenta la topografía y relieve del terreno,

la longitud máxima de desagüe de las cuentas ha sido fijada en 150 m. en promedio. Con este
valor, el gasto específico determinado, asumiendo el criterio de concentración de flujos
señalado en el párrafo anterior, se obtiene un gasto de diseño de 80 Lts/s.
Mediante la aplicación de la ecuación de Maning (1), se tiene:
Datos:
Caudal = 0.080m3/s
Talud = 1.00 (terrenos estables)
Velocidad = 0.025 (terrenos estables)
Ancho solera = 0.00m (sección triangular)
Pendiente = 0.035 (más desfavorable)
Resultados:
Tirante normal = 0.30 m, Consideramos 0.50m con fines de seguridad.
Perímetro mojado = 0.87 m
Área hidráulica = 0.09 m2
Radio hidráulica = 0.11 m
Pelo de agua = 0.61 m, consideramos 1m para material suelto y 0.75m para
roca suelta y fija.
Velocidad = 1.70 m/s
Número de fraude = 1.39 (flujo supercrítico)
MATERIAL SUELTO
1.0
0
1
0.5
ROCA SUELTA
0.75
5
0.5

ROCA FIJA
0.75
10
0.5
 HIDRÁULICA DE ALCANTARILLAS
La geometría de la sección transversal de las alcantarillas será de la forma rectangular.
Alcantarillas ubicadas en depresiones o cauces establecidos
Este tipo de alcantarillas, se proyectará con capacidad para evacuar rápidamente las descargas
máximas concentradas en cada depresión correspondiente con confluencia en el mismo cauce.
Estas alcantarillas, de sección rectangular, serán tipo PASO. La capacidad será tal, que permita
evacuar el gasto líquido máximo obtenido del estudio hidrológico, más el gasto sólido de
arrastre y el gasto de una avenida extraordinaria.
En el presente estudio, el sistema de drenaje transversal, está conformado por badenes de

mampostería de piedra con mezcla de concreto, en vista de la excesiva cantidad de sedimento
que transportan los cursos naturales.
 HIDRAULICA DE BADENES
Por razones de economía, los badenes proyectados, serán de mampostería de piedra
(Coeficiente de Maning 0.022), por contar con este material en la localidad del proyecto
producto de la voladura de la roca fija encontrada en el trayecto. Se diseñarán con los gastos
obtenidos en el estudio hidrológico consignados.
Estas estructuras se dimensionarán con capacidad suficiente como para evacuar, tanto el gasto
máximo de escorrentía así como los sólidos de arrastre, en situaciones más críticas. La
velocidad crítica, para el arrastre de sólidos de hasta en tamaño de 8 pulgadas, se estima que
es de 3.5 m /s, por lo tanto en el diseño hidráulico se ha tenido sumo cuidado en que, en lo
posible, esta condición se verifique.
Los badenes se localizarán tanto en los cursos naturales o puntos de depresión y entre dos
tramos consecutivos en contra pendientes.
 DISEÑO DE PAVIMENTO
El compendio relacionado con el estudio de Mecánica de Suelos se ha creído por conveniente
adjuntar a la presente en Volumen aparte, y que comprende parte del expediente Técnico.

SUELOS Y CANTERAS
El estudio de suelos y canteras para el Mejoramiento del Camino Vecinal ha consistido en dos
etapas, de campo y laboratorio a fin de determinar el estado de la capa de afirmado, el
comportamiento de los suelos de fundación y las características físico-mecánicas de las
canteras existentes a utilizar para la conformación de la capa de afirmado.
TRABAJOS DE CAMPO
De los trabajos de campo se determinó, los siguientes aspectos.
a. Evaluación De La Capa De Afirmado
El Camino Vecinal no cuenta con capa de afirmado.
b. Evaluación De Los Suelos De Sub- Rasante
A fin de establecer las características físico- mecánicas y el comportamiento de los suelos de
fundación, se ejecutaron calicatas en puntos más adecuados que a juicio y criterio del
especialista de Geología y Geotecnia era necesario en las progresivas tal como aparece en los
planos respectivos, lugar donde se tomaron las muestras respectivas y representativas, para
su respectivo embalaje para ser transportado al Laboratorio de Mecánica de Suelos y Concreto,
para los ensayos correspondientes.
c. Evaluación De Canteras
A fin de encontrar el material adecuado para elaboración de la capa base (Afirmado), se realiza
un recorrido e inspección de las canteras. Se realiza la toma de muestras de material y, en
Laboratorio, se determinara las características físico - mecánicas de la capa.
 DISEÑO DE PAVIMENTO (AFIRMADO).
METODO DE DISEÑO
Generalmente para pavimentos no asfálticos se pone mayor énfasis en la calidad y elección de
materiales que se usarán para la conformación de la superficie de rodadura, que al
dimensionamiento estructural.
4.3.1.4 RESUMEN DE DISEÑO GEOMETRICO DE LA VIA
Las características técnicas de la vía que se proyecta lograr con la ejecución del presente
proyecto se resumen de la siguiente manera:
 Velocidad directriz : 20.00 Kph.
 Ancho de la plataforma : 5.00 m.
 Ancho de Superficie de Rodadura : 5.00 m.
 Superficie de rodadura : Buena.
 Espesor del afirmado : 0.20 m.
 Bombeo : 4%.
 Peralte : 6.00 %.

 Clase : T3 (carretera de BVT).

 Cunetas sin revestir Material Suelto : 1.00 x 0.50 m.(H:A).
 Cunetas sin revestir Roca Suelta : 0.75 x 0.50 m.(H:A).
 Cunetas sin revestir Roca Fija : 0.75 x 0.50 m.(H:A).
 Sobre ancho (P) de acuerdo al radio.
 Pendiente mínima : 0.5%
 Pendiente máxima : 11.98%.
 Pendiente máxima excepcional : 12.87% (Tramo final puente peatonal la
Venada)
 Radio mínimo : 25 m
 Taludes de corte
CUADRO N° 03: CLASE DE TERRENO
TALUD (V: H)
CLASE DE TERRENO
H<5 5 < H < 10 H >10
Material Suelto 1:1 (*) (**)
Roca Suelta 1:5 (*) (**)
Roca Fija 1:10 (*) (**)
Conglomerados comunes 3:1 (*) (**)

Zonas blandas con abundante arcillas 1 : 2 hasta
(*) (**)
o zonas humedecidas por filtraciones 1:3
(*) Requiere banqueta o análisis de estabilidad (**) Requiere análisis de estabilidad.
4.4. COMPONENTES DEL PROYECTO

 El proyecto contempla la ejecución del mejoramiento de la vía con material granular afirmado de
0.20 m de espesor contando con 2285m de longitud que parte del Tramo Tialango al Puente
Peatonal la Venada, así mismo según los resultados de laboratorio cuenta con un CBR muy bajo
por lo que se tendrá que considerar un tramo de 655m de mejoramiento con ripio de 0.20m de
espesor en partes vulnerables de la vía.
 Con respecto a las obras de drenaje se cuenta con alcantarillas tipo PASE, a fin de preservar la
estructura del pavimento frente a la posible destrucción que pueda ocasionar las aguas de lluvia
se está proyectando en los puntos más vulnerables la construcción de 07 Alcantarillas/Paso con
tubería TMC de 24” de diámetro, 01 Alcantarillas/Paso con tubería TMC de 36” de diámetro con
aletas de concreto armado f`c=210 kg/cm2 losa de ingreso y salida de concreto f’c=175 kg/cm2 y
emboquillado concreto f`c=175 kg/cm2 + 30% piedra mediana de diámetro de 4” a 6”.
En el cuadro siguiente se puede apreciar todas las características de las alcantarillas ubicadas a
los largo del tramo del camino Vecinal Tialango al Puente Peatonal la venada.

CUADRO N° 04: DE ALCANTARILLAS

N° PROGRESIVA COTA TIPO DIMENSION DESCRIPCION
Con cabezal de ingreso y salida, caudal de
1 0+175.00 1903.308 TMC 24" 10.50 lt/s. a mejorar.
2 0+685.00 1908.828 TMC 24" 12.25 lt/s. a mejorar.
3 0+910.00 1944.818 TMC 24" 11.36 lt/s. a mejorar.
4 1+140.00 1961.115 TMC 24" 12.68 lt/s. a mejorar.
5 1+430.00 1974.188 TMC 24" 11.54 lt/s. a mejorar.
6 1+620.00 1993.126 TMC 24" 10.56 lt/s. proyectado.
Fuente: Elaboración Propia
 Para el aliviadero también se cuenta con un badén construido de emboquillado de piedra de

f´c=175 kg/cm2,e=0.20m el cual será ejecutado de acuerdo a los planos de detalle y a las
especificaciones técnicas del proyecto, en el cuadro siguiente se aprecia las características del
badén:
CUADRO N°05: DE BADENES
BADEN N° PROGRESIVA COTA LONGITUD ANCHO DESCRIPCION
Emboquillado De
1 De 2+246.00 a 2+254.00 2052.500 8.00 5.00 Piedra f'c=175kg/cm2
e=20cm
 A lo largo del trayecto del camino Vecinal se cuenta con 04 plazoletas ubicados cada 500m el
cual permitirá que el vehículo se desplace en la plataforma y acceder el ingreso del otro con la
finalidad de que circulen los vehículos sin ningún problema alguno, será ejecutado de acuerdo a
los planos de detalle y a las especificaciones técnicas del proyecto, en el cuadro siguiente se
aprecia las características de las plazoletas:
CUADRO N° 06: DE PLAZOLETAS

PLAZOLETAS N° PROGRESIVAS LONGITUD ANCHO
1 De 0+470.00 a 0+500.00 30.00 3.50
2 De 1+080.00 a 1+110.00 30.00 3.50
3 De 1+380.00 a 1+410.00 30.00 3.50
4 De 2+020.00 a 2+050.00 30.00 3.50

 Además de ello se contara con las obras auxiliares como se puede apreciar en el cuadro siguiente:
CUADRO N° 07: OBRAS AUXILIARES
4.5. VIAS DE ACCESO

La vía de acceso desde la ciudad de Chachapoyas como capital departamental hasta el Puente de
Vilcaniza es carretera asfaltada y desde el Puente Vilcaniza hasta el puente Tialango carretera
afirmada, así como se muestra en el cuadro siguiente.
CUADRO N° 08: VIAS DE ACCESO
TRAMO DISTANCIA TIPO DE VIA MEDIO DE TIEMPO ESTADO

TRANSPORTE
KM. Hrs
Chachapoyas-
123.00 ASFALTADO VEHICULAR 2.5 BUENO
Puente Vilcaniza
Puente
25.0 AFIRMADO VEHICULAR 1.0 REGULAR
Vilcaniza-
Tialango
Total 148.00 3.50

4.6 TRABAJOS A REALIZAR
Para la recuperación estructural y funcional de ésta vía se realizará actividades como:
 Instalación de campamentos.
 Explotación de canteras.
 Extracción de agua.
 Implementación de botaderos.
 Instalación de patio para maquinaria y Vehículos.

 Transporte de materiales.
 Creación de plataforma.
 Creación de obras de arte.
 Movimiento de tierras.
A continuación podemos explicar a detalle en los siguientes ítems.
4.6.1 Instalación de Campamentos:
Según el análisis efectuado, se ha planteado utilizar en los trabajos de mejoramiento obras
auxiliares como es el caso del campamento para que el personal realice sus actividades en forma
normal, ubicado en el Kilómetro 00+050.00 margen derecha del tramo Tialango-Puente Peatonal
la Venada, contando con un área de 546.90 m2, en las coordenadas UTM E190350.00- N9349273,
según indica el Plano Clave (PC-01).
4.6.2 Explotación de Canteras:

Esta actividad se prepara el material para el mejoramiento, el cual se producirá acciones como
movimientos de tierras y material de cantera.
La caracterización de área a explotar se cuenta como depósito de Material afirmado con una
potencia de explotación mayor a 16,840.00 m3, con periodo de explotación de todo el año, ubicado
en la localidad de Chilac a Km. 02+250.00, del Tramo inicial de la Localidad de Tailango, dicho
ubicación se puede apreciar en el Plano Ubicación de Cantera Chilac (UC-01).
4.6.3 Extracción de agua:

Según el análisis efectuado se ha planteado utilizar en los trabajos de mejoramiento como única
fuente de agua el Río Tialango, ubicado en toda la margen izquierda del tramo Tialango al Puente
peatonal la Venada.
IMAGEN: Rio Tialango se empleara su Agua para lograr la compactación adecuada en el

Mejoramiento del Camino Vecinal Tramo Tialango-Puente Peatonal la Venada.

4.6.4. Implementación de Botaderos:

Antes de proceder al acondicionamiento, será necesario contar con un Deposito de Material
Excedente el cual en Plano Ubicación Deposito Material Excedente (DME-01), se puede apreciar
que se cuenta con un DME-01, ubicado en el Kilómetro 01+650.00 margen Izquierda del Tramo
Tialango al Puente Peatonal la Venada, en las coordenadas UTM E191799.00-N9349667.00, con
una capacidad de eliminación de 40,000.00 m3 de material, además se sabe que la eliminación
obtenido en los cortes tanto de material suelto, roca suelta y roca fija se obtiene un volumen de
35,347.29m3, por lo que abastecerá para la eliminación del botadero, el cual será adecuadamente
acomodado de manera de obtener una plataforma estable y con un adecuado drenaje.
4.6.5. Instalación de Patio de Máquinas y Vehículo:
Se ha planteado utilizar en los trabajos de mejoramiento las obras auxiliares, como es el caso del
Patio de Máquinas para que todo la maquinaria disponible en obra se pueda ubicar en un lugar
adecuado, dicha área se encontrara ubicado en el Kilómetro 00+040.00 margen izquierda del
tramo Tialango-Puente Peatonal la Venada, contando con un área de 558.54 m2, en las
coordenadas UTM E190327.00- N9349315, según indica el Plano Clave (PC-01).
4.6.6. Transporte de materiales:

Para el transporte de materiales se contara con el material afirmado ubicado en la Localidad de
Chilac, así mismo para los emboquillados de piedra para las obras de arte se empleara el material
de rio, la piedra Chancada, insumos serán transportados de la capital de la región como es
Chachapoyas, ya que se cuenta con todos lo necesario para la ejecución de la obra.
4.6.7. Creación de Plataformas:

En todo la trayectoria del camino Vecinal se contara con plazoletas ubicación cada 500 m
aproximadamente, el cual se contara con 04 plazoletas de 30m de longitud y 3.50 m de ancho, tal
como se muestra en el cuadro siguiente:
CUADRO N° 09: DE PLAZOLETAS

PLAZOLETAS N° PROGRESIVAS LONGITUD ANCHO
1 De 0+470.00 a 0+500.00 30.00 3.50
2 De 1+080.00 a 1+110.00 30.00 3.50
3 De 1+380.00 a 1+410.00 30.00 3.50
4 De 2+020.00 a 2+050.00 30.00 3.50
4.6.8. Creación de Obras de arte y Drenaje:

Las obras de arte que se contara a lo largo del tramo Tialango al Puente Peatonal la Venada, son
08 alcantarillas, 01 badén y 3690.00 m lineales de cunetas, adoptando la sección triangular.

4.6.9. Movimientos de Tierra:

Toda la eliminación del material suelto, roca suelta y fija es de 35,347.29 m3, el cual en el cuadro
siguiente, se puede apreciar a detalle los cortes que se realizara a lo largo del trayecto del camino
vecinal.
CUDRO N° 10: VOLUMENES DE ELIMINACION DE MATERIAL

EXCEDENTE EN TRAMO TIALANAGO-PUENTE PEATONAL LA VENADA
VOLUMEN
VOLUMEN
AREAS (m2) RELLENO Eliminación
CORTE (m3)
(m3) Excedente de
Corte
Distancia
Estaca 1.-MATERIAL
(m)
SUELTO
Corte Relleno Total Corte Total Relleno 2.-ROCA SUELA
3.-ROCA FIJA
0+000.00 3.42 20.00

0+020.00 1.10 20.00 45.20 0.00 45.20
0+040.00 2.45 20.00 35.50 0.00 35.50
0+060.00 1.44 20.00 38.90 0.00 38.90
0+080.00 2.37 20.00 38.10 0.00 38.10
0+100.00 2.41 20.00 47.80 0.00 47.80
0+120.00 0.89 0.19 20.00 33.00 0.95 32.05
0+140.00 13.90 20.00 147.90 0.95 146.95
0+160.00 2.06 2.36 20.00 159.60 11.80 147.80
0+180.00 0.00 3.53 20.00 10.30 58.90 -48.60
0+200.00 5.17 20.00 25.85 17.65 8.20
0+220.00 5.00 20.00 101.70 0.00 101.70
0+240.00 5.46 20.00 104.60 0.00 104.60
0+260.00 14.37 20.00 198.30 0.00 198.30
0+280.00 11.09 20.00 254.60 0.00 254.60
0+300.00 7.58 0.36 20.00 186.70 1.80 184.90
0+320.00 3.06 2.20 20.00 106.40 25.60 80.80
0+340.00 4.83 1.68 20.00 78.90 38.80 40.10
0+360.00 5.63 8.44 20.00 104.60 101.20 3.40
0+380.00 8.73 20.00 143.60 42.20 101.40
0+400.00 53.97 0.76 20.00 627.00 3.80 623.20
0+420.00 3.25 20.00 572.20 3.80 568.40
0+440.00 2.99 0.08 20.00 62.40 0.40 62.00
0+460.00 17.36 20.00 203.50 0.40 203.10
0+480.00 3.74 20.00 211.00 0.00 211.00
0+500.00 47.19 0.13 20.00 509.30 0.65 508.65
0+520.00 41.19 0.00 20.00 883.80 0.65 883.15
0+540.00 4.03 2.56 20.00 452.20 12.80 439.40
0+560.00 41.71 20.00 457.40 12.80 444.60
0+580.00 54.43 0.03 20.00 961.40 0.15 961.25
0+600.00 49.50 4.44 20.00 1,039.30 44.70 994.60
0+620.00 18.45 1.09 20.00 679.50 55.30 624.20
0+640.00 12.73 20.00 311.80 5.45 306.35
0+660.00 13.07 20.00 258.00 0.00 258.00
0+680.00 14.89 20.00 279.60 0.00 279.60
0+700.00 6.63 20.00 215.20 0.00 215.20
0+720.00 6.59 20.00 132.20 0.00 132.20
0+740.00 8.82 0.05 20.00 154.10 0.25 153.85
0+760.00 36.04 20.00 448.60 0.25 448.35
0+780.00 21.88 20.00 579.20 0.00 579.20
0+800.00 14.23 20.00 361.10 0.00 361.10

0+820.00 16.77 20.00 310.00 0.00 310.00

0+840.00 19.07 20.00 358.40 0.00 358.40
0+860.00 17.20 20.00 362.70 0.00 362.70
0+880.00 6.11 20.00 233.10 0.00 233.10
0+900.00 7.72 0.01 20.00 138.30 0.05 138.25
0+920.00 20.59 20.00 283.10 0.05 283.05
0+940.00 2.81 0.86 20.00 234.00 4.30 229.70
0+960.00 3.36 3.69 20.00 61.70 45.50 16.20
0+980.00 3.54 20.00 69.00 18.45 50.55
1+000.00 10.83 20.00 143.70 0.00 143.70
1+020.00 13.34 0.00 20.00 241.70 0.00 241.70
1+040.00 10.03 0.00 20.00 233.70 0.00 233.70
1+060.00 3.25 0.39 20.00 132.80 1.95 130.85
1+080.00 7.66 0.07 20.00 109.10 4.60 104.50
1+100.00 18.39 20.00 260.50 0.35 260.15
1+120.00 20.25 20.00 386.40 0.00 386.40
1+140.00 2.17 1.51 20.00 224.20 7.55 216.65
1+160.00 7.44 0.00 20.00 96.10 7.55 88.55
1+180.00 12.05 0.18 20.00 194.90 0.90 194.00
1+200.00 5.98 20.00 180.30 0.90 179.40
1+220.00 34.11 20.00 400.90 0.00 400.90
1+240.00 16.86 20.00 509.70 0.00 509.70
1+260.00 17.02 20.00 338.80 0.00 338.80
1+280.00 13.62 3.29 20.00 306.40 16.45 289.95
1+300.00 31.68 0.31 20.00 453.00 36.00 417.00
1+320.00 14.80 9.75 20.00 464.80 100.60 364.20
1+340.00 13.52 20.00 283.20 48.75 234.45
1+360.00 19.78 20.00 333.00 0.00 333.00
1+380.00 17.90 20.00 376.80 0.00 376.80
1+400.00 11.02 20.00 289.20 0.00 289.20
1+420.00 7.14 20.00 181.60 0.00 181.60
1+440.00 14.81 20.00 219.50 0.00 219.50
1+460.00 7.76 20.00 225.70 0.00 225.70
1+480.00 8.29 0.10 20.00 160.50 0.50 160.00
1+500.00 6.69 20.00 149.80 0.50 149.30
1+520.00 10.29 20.00 169.80 0.00 169.80
1+540.00 14.21 20.00 245.00 0.00 245.00
1+560.00 20.76 20.00 349.70 0.00 349.70
1+580.00 45.57 20.00 663.30 0.00 663.30
1+600.00 16.95 20.00 625.20 0.00 625.20
1+620.00 8.17 20.00 251.20 0.00 251.20
1+640.00 121.63 0.27 20.00 1,298.00 1.35 1,296.65
1+660.00 36.66 12.04 20.00 1,582.90 123.10 1,459.80
1+680.00 29.21 20.00 183.30 412.50 -229.20
1+700.00 25.94 20.00 0.00 551.50 -551.50
1+720.00 3.20 7.54 20.00 16.00 334.80 -318.80
1+740.00 0.27 3.28 20.00 34.70 108.20 -73.50
1+760.00 32.66 0.05 20.00 329.30 33.30 296.00
1+780.00 17.12 0.00 20.00 497.80 0.25 497.55
1+800.00 26.75 0.00 20.00 438.70 0.00 438.70
1+820.00 29.54 0.00 20.00 562.90 0.00 562.90
1+840.00 26.71 20.00 562.50 0.00 562.50
1+860.00 37.58 20.00 642.90 0.00 642.90
1+880.00 26.09 20.00 636.70 0.00 636.70
1+900.00 17.97 20.00 440.60 0.00 440.60
1+920.00 5.52 20.00 234.90 0.00 234.90
1+940.00 14.42 20.00 199.40 0.00 199.40
1+960.00 14.91 20.00 293.30 0.00 293.30
1+980.00 10.28 20.00 251.90 0.00 251.90
2+000.00 6.77 20.00 170.50 0.00 170.50
2+020.00 5.21 20.00 119.80 0.00 119.80
2+040.00 0.81 11.07 20.00 60.20 55.35 4.85
2+060.00 5.89 17.04 20.00 67.00 281.10 -214.10

2+080.00 27.02 30.04 20.00 329.10 470.80 -141.70

2+100.00 0.00 12.61 20.00 135.10 426.50 -291.40
2+120.00 4.24 20.00 21.20 63.05 -41.85
2+140.00 15.32 20.00 195.60 0.00 195.60
2+160.00 74.80 20.00 901.20 0.00 901.20
2+180.00 96.91 20.00 1,717.10 0.00 1,717.10
2+200.00 48.80 20.00 1,457.10 0.00 1,457.10
2+220.00 25.94 20.00 747.40 0.00 747.40
2+240.00 18.78 20.00 447.20 0.00 447.20
2+260.00 87.07 3.26 20.00 1,058.50 16.30 1,042.20
2+280.00 6.78 12.65 20.00 938.50 159.10 779.40
2+285.00 14.84 0.00 5.00 54.05 15.81 38.24
SUBTOTAL 39,136.50 3,789.21 35,347.29
VOLUMEN TOTAL A ELIMINAR DEL CAMINO VECINAL
35,347.29
TRAMO TIALANGO-PUENTE PEATONAL LA VENADA

CAPÍTULO V
Línea de base

5. LINEA DE BASE AMBIENTAL

5.1. GENERALIDADES
La primera actividad o tarea de una DIA, es la realización del diagnóstico ambiental del área a ser
afectada por el Proyecto, caracterizando la situación ambiental del área, antes de la implantación del
proyecto. Los resultados de esta actividad servirán de base a la ejecución de las demás actividades
del Estudio.
Una de las principales tareas para la elaboración de DIA es la disponibilidad y organización de los datos
necesarios, informaciones cartográficas actualizadas y a escalas adecuadas, datos referentes a los
componentes físicos y biológicos del medio ambiente y datos económicos y sociales de las poblaciones
locales realizadas por Organismos Públicos que se encargan de estas actividades, tales como: Instituto
Nacional de Recursos Naturales (INRENA), el Instituto Nacional de Cultura (INC) Instituto Nacional de
Geología, Minería y Metalúrgica (INGEMMET), Instituto Nacional de Estadística e Informática (INEI),
Servicio Nacional de Meteorología e Hidrología (SENAMHI), entre otros.
Dentro del universo de datos e informaciones existentes, han sido seleccionados aquellos que serán
efectivamente utilizados en el estudios, pudiendo las deficiencias de datos ser compensadas por
comparación con sistemas ambientales semejantes.
El procedimiento de análisis de la Línea Base Ambiental para la elaboración de la Declaración de

Impacto Ambiental, tiene como fundamento la integración del diagnóstico del medio físico, de los
recursos naturales y de las condiciones antrópicas que conforman el ámbito del estudio, en esta forma,
los conceptos de Ambiente Físico (Clima, hidrología, geología, geomorfología, geodinámica, suelos y
capacidad de uso mayor de las tierras). Ambiente Biológico (Ecología, flora y fauna). Aspectos
Socioeconómicos y Culturales (Demografía, servicios sociales, actividades económicas, turismo,
actividades culturales). Otorgan al estudio condiciones específicas para el uso y problemática de cada
unidad ambiental, así como para el uso racional de los recursos en concordancia con su medio.
Los componentes ambientales son analizados a través de valores cuantitativos más o menos precisos
y en otros casos solo serán expresados por datos cualitativos de naturaleza subjetiva. Además de la
dinámica de los Ecosistemas Ambientales, los estudios deben contemplar también los problemas de
variación cíclica de ciertos factores.

5.1.1. LÍNEA DE BASE FÍSICA (LBF)

5.1.1.1 Descripción Geográfica
El distrito de Chisquilla es uno de los doce distritos que integran la provincia de Bongarà,
ubicada en el Departamento de Amazonas, en el Perú.
Abarca una extensión de 174.96 km² y tiene una población de más de 300 habitantes.
Su capital es el Centro Poblado "Chisquilla". La altura de la capital es 2 000 metros sobre

nivel del mar aunque el resto del distrito está ubicado aproximadamente a más de 1 000
metros sobre el río Imaza, y está debajo de un cerro montañoso.
Tiene las siguientes limitaciones:
 Norte: con el departamento de San Martín.

 Sur: con la provincia de Chachapoyas
 Este: con el departamento de San Martín.
 Oeste: con los distritos de Recta, Jumbilla y Corosha.
Imagen N° 01 – Ubicación del distrito de Chisquilla

5.1.1.2. Aspectos Climáticos

Clima
El Distrito de Chisquilla Según la clasificación de las 8 regiones naturales del país ésta se
ubica en la región yunga fluvial que se caracteriza por tener un clima templado.
El clima de las localidades en estudio es templado frio, con presencia de lluvias en los
meses de enero a abril y periodos de estiaje entre junio y agosto, con presencia de lluvias
esporádicas durante los restantes meses del año.
Precipitaciones
Las precipitaciones oscilan entre los 400 y 1000 mm durante el verano. Los niveles de
precipitación total anual son de 1644.2 mm, en algunos lugares excede los 2000 mm; hay
una distinta variación estacional en los niveles de precipitación con la estación de lluvias
de octubre a abril y un periodo más seco de mayo a agosto.
5.1.1.3. Orografía
El distrito de Chisquilla tiene un relieve muy accidentado entre sus principales accidentes
Destacan: Cerros, valles, quebradas, etc.
5.1.1.4. Topografía
La topografía donde se mejorara la carretera en todo el tramo tiene una topografía
ligeramente accidentada, en sectores puntuales existe la presencia de humedad y
problemas de capacidad portante.
5.1.1.5. Geología y Geomorfología
 Por acción de los procesos de la geodinámica externa, las diferentes formaciones
rocosas se han descompuesto y hoy en día estos materiales están conformando los suelos:
arcillosos, arenoso-limosos, limo-arcillosos, areno –arcillosos, arcillo- gravosos, etc.
 Desde el punto de vista geomorfológico, el riesgo se presenta sólo cuando el talud de

corte no es el adecuado y el sistema de drenaje, canales de coronación, cunetas, etc. no
funciona o es inexistente, por lo que hay que tener en consideración los parámetros físicos
de las rocas, las pendientes del relieve terrestre, para el diseño adecuado de los taludes
de corte y relleno.
5.1.1.6. Hidrología
El Sistema Hidrográfico del distrito cuenta con un regular potencial hídrico. Destacan:
 Ríos: Tialango, Imaza.
En el área del proyecto se localizaron las principales fuentes de agua que corresponden a
ríos y riachuelos permanentes, de regular caudal en los meses de estiaje y abundante
durante las épocas de lluvias.

Para el presente estudio se realizó un análisis de la evaluación hidrológica en campo, que

consistió en la determinación de caudales en los puntos de cursos de agua de importancia
en el área del proyecto. De acuerdo al estudio de campo realizado se ha visto por
conveniente que las cunetas descargan a las alcantarillas/aliviaderos o drenes
transversales, de no ser así, lo realizan hacia los cursos naturales más próximos o hacia
zonas previamente seleccionadas por su baja vulnerabilidad a la erosión. Esto ocurre
frecuentemente en los tramos en curva.
5.1.1.7. Calidad de Suelos

La clasificación de los suelos se basa en las características geológicas, así como la
naturaleza y grado de limitaciones que impone el uso del suelo, de acuerdo con sus
variaciones físico químico, morfológico y topográfico, las que determina la vocación natural
de las tierras dentro de márgenes de estabilidad adecuados. Para el análisis de la calidad
de suelo, se tomaron muestras en diferentes puntos del área del proyecto, poniendo
especial énfasis en las zonas de canteras.
Para el presente trabajo el sistema empleado es el de Capacidad de Uso Mayor
establecido en el D.S. N°062-75- AG “REGLAMENTO DE CLASIFICACIÓN DE TIERRAS”
con algunas ampliaciones de clases y subclases sugeridas por la ONERN, considerando
algunos factores como textura, profundidad efectiva, pendiente, drenaje, humedad PH
y materia orgánica, que fijan la vocación de los suelos a parte de las condiciones del clima.
5.1.1.8. Calidad de Aire y Ruido Ambiental
En este ítem se describe las condiciones registradas de la calidad ambiental del aire y ruido
ambiental en el área del proyecto. Para la calidad de Aire se establecieron zonas de
monitoreo en los siguientes puntos: Tialango - Puente Peatonal la Venada en las áreas en
donde se podría originar mayor impacto o que podrían tener relevancia ambiental, así como
se establecieron las mismas zonas para el monitoreo de ruido ambiental a lo largo del
tramo del proyecto.
Calidad de Aire:
El monitoreo y emisión de los resultados de las muestras están de acuerdo a los

procedimientos establecidos en la normatividad ambiental (D.S. 003-2008-MINAM y 074-
2001-PCM), habiéndose utilizado equipamiento automático para el monitoreo.
La calidad del aire depende de diversos factores ambientales como, velocidad y

dirección del viento, cobertura vegetal, actividades económicas, etc.

5.1.2. LÍNEA DE BASE BIOLÓGICA (LBB)

5.1.2.1. Flora
Introducción General
Los proyectos viales son obras de beneficio social porque representan oportunidades
sociales y económicas para la humanidad al mejorar la calidad de vida de los habitantes,
constituyendo un elemento importante de desarrollo. Sin embargo. El mejoramiento de
carreteras, al igual otras actividades antrópicas genera efectos negativos sobre el ambiente,
cuya identificación y evaluación es importante con el fin de diseñar estrategias que eviten,
mitiguen y compensen estos impactos.
El levantamiento de información botánica para el desarrollo de la Línea Base proporciona
un buen material predictivo debido a que en un estudio de este tipo se listan todas
las especies y mediante la metodología se identifican las formaciones vegetales
presentes. Esta información nos permite cuantificar los recursos florísticos del lugar,
incluyendo el endemismo, y de este modo estimar los daños de la perturbación,
posterior a la explotación. Para el área de evaluación se registró dos unidades de
vegetación predominantes son las que caracterizan a la región natural yunga de tipo fluvial.
Objetivos
Objetivos generales
 Determinar el grado de amenaza de las especies de flora que serán afectadas

durante el proceso de Mejoramiento del Camino Vecinal Tialango – Puente
Peatonal la Venada Localidad de Chisquilla, Distrito de Chisquilla – Bongara –
Amazonas.
Objetivos específicos
 Determinar la composición de especies de flora dentro del Proyecto
“Mejoramiento del Camino Vecinal Tialango – Puente Peatonal la Venada
Localidad de Chisquilla, Distrito de Chisquilla – Bongara – Amazonas”.
 Determinar la sensibilidad para las especies bilógicas del proyecto “Mejoramiento
del Camino Vecinal Tialango – Puente Peatonal la Venada Localidad de
Chisquilla, Distrito de Chisquilla – Bongara – Amazonas”.
 Determinar las especies de flora con algún uso para la zona del proyecto

5.1.2.2. Análisis Integrado de los Resultados

Composición Florística Integrada
Dentro de las áreas de evaluación se reportó 11 especies botánicas agrupadas en 11

familias. Del total evaluado, las 11 familias botánicas fueron monotípicas, es decir solo
presentaron una especie.
Cuadro N°11: Flora Predominante en la zona de evaluación

N° FAMILIA ESPECIE NOMBRE COMUN
1 Apiaceae Arracacia xanthorrhiza Zanahoria arracacha

2 Araceae
Colocasia esculenta Bituca
3 Cyatheaceae
Cyathea sp. Helecho
4 Amaradillaceae
Furcraea andina "Maguey"
5 Oragraceae Oerothera rosea Chinchango
6 Poaceae Zea mays Maiz

7 Asteraceae Baccharis latifolia "Chilca"
8 Rosaceae Rubus ulmifolius Zarzamora
9 Fabaceae
Phaseolus vulgaris L Frijol
10 Pinaceas Pinus patula Pino
11 Leguminosae Prosopis pallida Huarango
Fuente: Equipo Consultor.
Riqueza de especies integrada
En el área de evaluación, la familia Poaceae y fabaceae (tara) estuvo presente en la zona

de evaluación de la ruta Tialango – Puente Peatonal la Venada, con mayor presencia los
Salariaceas, Poaceae y Gramineas. Resaltando que las especies en mención son
cultivadas y/o protegidas a márgenes de las vías en mención, por lo cual no sufrirán
daños mayores, por lo tanto el impacto no es significativo.
5.1.2.3. Análisis de Sensibilidad

a. Evaluación de Condición de rareza y endemismo
Se dice que una especie es endémica, en una zona determinada, si su área de

distribución está enteramente confinada a esa zona (el término deriva de la medicina,
que considera endémicas a las enfermedades limitadas a cierto territorio y epidémicas a
las m u y extendidas). Dentro del área de evaluación no se reportaron especies
endémicas.

b. Uso Biológico
Se reportó 10 especies con algún tipo de uso, agrupadas en 10 familias botánicas. El

punto de muestreo en la ruta Tialango – Puente Peatonal la Venada, pero las cuales son
en minoría, registró el mayor número de uso.
Cuadro Nº 12: Especies botánicas usadas en el área de evaluación

N° TAXONES ESPECIE NOMBRE COMUN USO
EVALUADOS
1 Pinaceas Pinus patula pino Madera
2 Lauraceae Amburana cearensis Ishpingo Madera
3 Musaceae Musa paradisiaca Plátano Alimento
4 Plantaginaceae Plantago major Llantén Medicina
5 Piperaceae Piper Aduncum Matico Medicina
6 Poaceae Zea mays Maiz Alimento
7 Fabaceae Phaseolus vulgaris L Frijol Alimento
8 Rosaceae Rubus ulmifolius Zarzamora Alimento
9 Apiaceae Arracacia xanthorrhiza Zanahoria arracacha Alimento
10 Araceae Colocasia esculenta bituca Alimento
Fuente: Equipo Consultor
5.1.2.2. Fauna
Introducción General
El siguiente trabajo de evaluación del DIA se elaboró partiendo del cruce denominado
Puente Vilcaniza de la carreta Nacional Chachapoyas – Jumbilla hasta el punto
denominado Puente Peatonal la Venada ubicado en el distrito de Chisquilla, Provincia
de Bongara, Región Amazonas se consideran tres grupos faunísticos para la evaluación del
área en mención: Aves, Mamíferos, Anfibios y Reptiles.
El estudio de las aves es muy útil para conocer los efectos de disturbios en los ecosistemas,
lo cual permite construir modelos conceptuales predictivos al relacionar los cambios
demográficos en sus poblaciones con estos (Hill. 1997, Hocking 1992). Por lo cual la
disminución y extinción local de las aves está fuertemente relacionado con su hábitat
degradado (infraestructura, deforestación, tala, quema, caza furtiva, agricultura migratoria)
y la invasión de especies exóticas.
Asimismo dentro de los estudios de impacto ambiental los anfibios son considerados
eficaces indicadores ecológicos por ser altamente sensibles a cambios ambientales, debido
a su condición ectodérmica y sus requerimientos ecológicos (estenoicos y/o euriocos); por
ello son un grupo muy óptimo para determinar el estado de un ecosistema durante estudios
de impacto y monitoreo ambiental.

Objetivos:
Objetivos generales
 Determinar el grado de amenaza de las especies de fauna que serán

afectadas durante el proceso de ejecución del proyecto “Mejoramiento del
Camino Vecinal Tialango – Puente Peatonal la Venada Localidad de Chisquilla,
Distrito de Chisquilla – Bongara – Amazonas”.
Objetivos específicos
 Determinar la composición de especies de fauna del Proyecto “Mejoramiento

del Camino Vecinal Tialango – Puente Peatonal la Venada Localidad de
Chisquilla, Distrito de Chisquilla – Bongara – Amazonas”.
 Determinar la sensibilidad para las especies biológicas del Proyecto
 Determinar las especies de fauna con algún uso para la zona del Proyecto
5.1.2.3. Análisis Integrado de los Resultados

a. Composición faunística integrada
Dentro del área de evaluación se reportó 15 especies para la fauna evaluada. Las
aves fueron el grupo más abundante, pues registraron el 46.7% del total de las
especies. Las familias pertenecientes a los mamíferos y roedores, presentaron tres
especies cada una.
Cuadro N° 13: Fauna Predominante en la zona de evaluación

TAXÓN
FAMILIA ESPECIE NOMBRE COMUN
N° EVALUADO
1 Roedor Roedor Cavia tschudii Cuy Silvestre
2 Roedor Leporidos Orytolagus cuniculus Conejo
3 Roedor Mamíferos Novemcintus Armadillo
4 Aves Cathartidae Coragyps atratus "Gallinazo negro"
5 Aves Columbidae Columba livia "Paloma"
6 Aves Corvidae Cyanocorax "Quin quin"

yncas
7 Aves Cuculidae Crotophaga ani "Guardacaballo"
8 Aves Icteridae Sturnella belicosa "Huanchaco"
9 Aves Trochilidae Rhodopis vesper "Colibri"

10 Aves Turdidae Turdus chiguanco "Zorzal negro"
11 Anfibios y reptiles Bufonidae Rhinella spinulosa “Sapo”
12 Anfibios y reptiles Tropiduridae Stenocercus “Lagartija”

orientalis
13 Mamíferos Canidae Pseudalopex "Zorro"
culpaeus
14 Mamíferos Cervidae Odecoilus "Venado"
virginianus
15 Mamíferos Chinchillidae Lagidium peruanum "Vizcacha del norte"
De las especies reportadas las aves se encontraron en todo el trayecto de la vía,

con predominancia en el trayecto Tialango – Puente Peatonal la venada.
5.1.2.4. Análisis de Sensibilidad

a. Evaluación de condición de especies indicadoras y
endemismos
No se registró especies endémicas.

b. Uso bilógico
Del total de especies reportadas solo 3 especies faunísticas poseen algún uso en el
área de evaluación, 1 para mamíferos y 2 para roedores. El mamífero reportado no
frecuenta la zona de evaluación, solo en temporadas.
Cuadro Nº 14: Especies faunísticas usadas en el área de evaluación
TAXON NOMBRE
BIOLOGICO ESPECIE USO BILOGICO LOCALIDAD COMUN
Cavia tschudii Son víctimas de Tialango “cuy

Roedores la caza furtiva silvestre”
para el consumo
de su carne.
Orytolagus Son víctimas de Tialango

cuniculus la caza furtiva
Roedores para el consumo “conejo”
de su carne.
Son víctimas de
la caza furtiva Tialango
Odecoilus para el consumo
Mamíferos virginianus de su carne y “Venado”
el uso de su piel,
además de la
destrucción de
su hábitat.
Fuente: Equipo Consultor

5.1.3. LÍNEA BASE SOCIOECONOMICA (LBS)

5.1.3.1. Caracterización del medio socio económico
Aspectos demográficos
a. Distrito Chisquilla
El distrito de Chisquilla es uno de los doce distritos que integran la provincia de
Bongará, ubicada en el Departamento de Amazonas, en el Perú.
Abarca Una extensión de 174.96 km² y tiene una población de más de 350 habitantes.
Su capital es el Centro Poblado "Chisquilla". La altura de la capital es 2 000 metros

sobre nivel del mar aunque el resto del distrito está ubicado aproximadamente a más
de 1 000 metros sobre el río Imaza, y está debajo de un cerro montañoso.
Tiene las siguientes limitaciones:
Norte: con el departamento de San Martín.

Sur: con la provincia de Chachapoyas
Este: con el departamento de San Martin
Oeste: con los distritos de Recta, Jumbilla y Corosha
b. Población
La población del área del proyecto está conformada por la población del distrito de
Chisquilla, según el Censo de Población y Vivienda realizado el 2007, elaborado por el
INEI, es de 346 habitantes. De esta población un 47.11% son hombres (163 personas)
y el 52.89% son mujeres (183 personas), mientras que el 59.54% es considerada
población rural (206 personas) y un 40.46% es urbana (140 personas), tal como se
muestra en el cuadro N°15. La población del Distrito de Chisquilla representa 0.09%
de la población del departamento de Amazonas, siendo la población rural 206
habitantes versus 140 de la población urbana.
CUADRO N°15: POBLACION TOTAL DEL DISTRITO CHISQUILLA
DISTRIBUCION DE LA POBLACION EN EL DEPARTAMENTO, PROVINCIA Y DISTRITO
POBLACION URBANA RURAL

UBICACION
TOTAL % HOM MUJ TOTAL % HOM MUJ TOTAL % HOM MUJ
AMAZONAS 375993 100 192940 183053 166003 44.15 83318 82685 209990 55.85 109622 100368
BONGARA 27465 7.30 14148 13317 16460 59.93 8416 8044 11005 40.07 5732 5273
CHISQUILLA 346 0.09 163 183 140 40.46 67 73 206 59.54 96 110
Fuente: INEI - Censos Nacionales 2007: XI de Población y Vivienda

Amazonas, así como en sus provincias y sus distritos la población lo conforma en

su mayoría personas de menor edad. La población en el distrito de Chisquilla, de 0
a 17 años es del 44.50%, mientras que el 14.45% es considerada como la población
joven que está en al rango de edad de 18 a 29 años, el 31.21% es considerada
la población adulta que está en el rango de edad de 30 a 59 años y un 9.83% es
población de la tercera edad, es decir mayores de 60 años, tal como lo podemos
observar en el cuadro N°16.
CUADRO N° 16 POBLACION DISTRIBUIDA POR GRUPO DE EDADES DEL

DISTRITO CHISQUILLA
DISTRIBUCION DE LA POBLACION POR GRUPO DE EDADES DISTRITO CHISQUILLA
GRUPO DE EDADES TOTAL % URBANA % RURAL % HOMBRE % MUJER %
TOTAL HOMBRES 163 47.11 67 41.10 96 58.90 163 47.11

TOTAL MUJERES 183 52.89 73 39.89 110 60.11 183 52.89
POBLACION DE 0 A 5 AÑOS 42 12.14 18 5.20 24 6.94 25 7.23 17 4.91
POBLACION DE 6 A 11 AÑOS 60 17.34 22 6.36 38 11 22 6.36 38 10.98
POBLACION DE 60 AÑOS A MAS 34 9.83 14 4.05 20 5.78 14 4.05 20 5.78
TOTAL 346 100.00 140 40.46 206 59.5 163 47.11 183 52.89
Según el Nuevo Mapa de Pobreza del INEI – año 2007, el distrito de Chisquilla
tiene un índice de pobreza total del 53.7%, de este porcentaje el 16.7% de su
población se encuentra en situación de pobreza extrema. El gasto per cápita es de
217.9 nuevos soles.
La población del distrito de Chisquilla se concentra más en el área rural con 206
habitantes representando 59.54%, contra 140 personas en la zona urbana, o sea el
40.46%, con predominio del sexo femenino en un porcentaje de 52.89%, con 183
mujeres y 47.11% de sexo masculino, con 163 hombres, como se puede observar en
cuadro N° 17.
CUADRO N°17
DISTRIBUCION DE LA POBLACION EN EL DISTRITON DE CHISQUILLA SEGÚN AREA URBANA Y RURAL
POBLACION URBANA RURAL
UBICACION
TOTAL % HOM MUJ TOTAL % HOM MUJ TOTAL % HOM MUJ
CHISQUILLA 346 163 183 140 40.46 67 73 206 59.54 96 110

c. Población Proyectada
La población proyectada se ha determinado en base a los Censos Nacionales de
Población y Vivienda realizada en los años 1993 y 2007, determinándose una
población proyectada al año 2018 de 298 habitantes, como podemos observar en el
cuadro N° 18 que según las proyecciones y basándose en los censos la población
del distrito de Chisquilla tiende a disminuir anualmente, por lo tanto tiene una tasa de
crecimiento negativa.
CUADRO N°18: POBLACION PROYECTADA DEL DISTRITO CHISQUILLA
POBLACION PROYECTADA DEL DISTRITO CHIQUILLA

2007 346
2008 342
2009 339
2010 335
2011 331
2012 326
2013 320
2014 316
2015 310
2016 306
2017 302
2018 298
d. Población Económicamente Activa (PEA)

Los datos del XI Censo de Población y VI de Vivienda, realizados por el INEI el año
2,007 señalan que el 45.95% de los habitantes del distrito conforman la
Población Económicamente Activa (PEA ocupada con trabajo independiente y que
tienen a lo más educación secundaria). De acuerdo a los datos distritales el 88.05% de
las personas se dedican a la agricultura, ganadería, caza y silvicultura.
5.1.3.2. Aspectos sociales y condiciones de vida

a. Salud y Saneamiento
La cobertura de los servicios de salud en el distrito de Chisquilla, es insuficiente por la

falta de personal asistencial, principalmente en las zonas rurales, originando una
atención de baja calidad y baja cobertura, siendo los anexos rurales los que tienen
menos acceso a servicios de salud, pues no cuentan con medios económicos para
acceder a la atenciones básicas.
La población pobre de las zonas rurales del distrito de Chisquilla, presentan altas
tasas de morbilidad, desnutrición y mortalidad infantil; asimismo, una de las causas

que origina altos índices de morbi-mortalidad en las zonas de extrema pobreza, es la

inadecuada y deficiente alimentación materno-infantil.
Los servicios de salud a la población los provee básicamente el Ministerio de Salud
a través de 1 establecimientos de Salud ubicados en la localidad de Chisquilla.
Existe deficiente personal de salud para atender a una población de 346 habitantes
que tiene el distrito de Chisquilla, siendo necesario más personal de salud y por lo
menos contar con un médico.
CUADRO N°19: ESTABLECIMIENTOS DE SALUD EN EL DISTRITO DE
CHISQUILLA
ESTABLECIMIENTOS DE SALUD EN EL DISTRITO DE CHISQUILLA
PERSONAL DE ATENCION
ESTABLECIMIENTO DE Técnico/a,
LOCALIDAD NIVEL CONDICION Enfermera/a,
SALUD Medica de
Obstetra
Enfermería
PUESTO DE SALUD
CHISQUILLA CHISQUILLA 1-1 Nombrado 0 1 1
Fuente: Minza - Amazonas
Respecto al análisis de Morbilidad frecuentemente se presenta las Edas Acuosas, en
el año 2012, mediante el Sistema de vigilancia Epidemiológico disminuyó en 1.5% de
casos respecto al año 2010 y las Infecciones Respiratorias Agudas (IRAs), que incluye
desde el catarro común hasta la neumonía grave, pasado por la otitis, amigdalitis,
sinusitis o bronquitis aguda, entre otras. Cada niño padece unas 6 a 8 infecciones
respiratorias agudas anualmente hasta los 5 años. En el distrito de Chisquilla, las
infecciones respiratorias agudas (IRAs) continúan siendo una de las causas de
mortalidad de la niñez, otras enfermedades frecuentes registradas en los
establecimientos de salud del distrito de Chisquilla son la Neumonía y Sob/Asma.
Los Servicios de Saneamiento básico a nivel distrital alcanza una cobertura de 65%,
pues actualmente se está implementando sistemas de agua potable y alcantarillado en
las zonas semi-urbanizadas, sin embargo la implementación de los sistemas de
alcantarillado solo atenderán a las viviendas que se encuentran contiguas y
concentradas, mientras que las viviendas serán atendidas por sistemas básico de
letrinas.
La localidad de Chisquilla, cuenta con los servicios de saneamiento de Agua

potable y Alcantarillado y luz eléctrica.
b. Costumbres
Faenas. Desde tiempo ancestral se conserva la costumbre de las faenas que trata de
una ayuda masiva de personas en tiempo de cultivo de maíz, papas, pasto, etc. Invitan
a sus vecinos familiares y conocidos ya sean varones y mujeres, para cultivar las

chacras los que lo hacen en forma progresiva. El dueño de la chacra llamado “el patrón”
se prepara con bastante guarapo o chicha, aguardiente y con almuerzo y cena.
También este tipo de costumbre se practica en la construcción de casas, a éste acto se

le denomina “fábrica”. Para el techado de dicha casa generalmente se prepara dulce
con pan, también culmina con derroche de bebidas y algunas veces con una pequeña
fiesta.
Obligaciones. Esta actividad difiere mucho de las faenas, pues la faena con trabajos
de ayuda mutua que benefician a las personas en particular mientras que las
obligaciones son actividades que van en beneficio de toda una institución o
comunidad. Las autoridades de turno citan a una asamblea en la cual determinan la
fecha para realizar tal o cual trabajo que será de beneficio comunal.
Por intermedio de ésta actividad se hace la participación de caminos, limpieza de pozos

mantenimiento de carreteras, cultivo de las chacras comunales etc. A ésta actividad
concurren obligatoriamente todos los comuneros o asociados, también en ésta actividad
se disfruta de las bebidas típicas que es el aguardiente el cual es comprado con el
dinero de la institución o es donado por alguna persona.
c. Vivienda
En cuanto a las viviendas del distrito de Chisquilla en el cuadro N°20 podemos ver que
el 2.33% de las viviendas están construidas con material noble (Ladrillo, Cemento),
mientras que el 34.88% es de adobe, un 1.16% es de quincha y el 59.30% de las
viviendas es de madera (tablas o muesca); en cuanto a los techos como podemos ver
en el cuadro N°21 el 72.1% utiliza calamina, mientras que el 27.90% posee techos de
teja. Los pisos como podemos observar en el cuadro N°22 en un 82.55% son de tierra,
el 17.45% es de cemento.
CUADRO N°20 MATERIALES DE CONSTRUCION DE LAS VIVIENDAS DEL

DISTRITO DE CHISQUILLA
MATERIALES DE CONSTRUCCION DE LAS VIVIENDAS EN PAREDES EXTERIORES

MATERIAL FRECUENCIA PORCENTAJE
LADRILLO O BLOQUE DE CEMENTO 2 2.33
ADOBE O TAPIA 30 34.88
MADERA (PONA, TORNILLO, ETC) 51 59.30
QUINCHA (CAÑA CON BARRA) 1 1.16
PIEDRA CON BARRO 2 2.33
TOTAL 86 100.00
CUADRO N° 21
MATERIALES DE CONSTRUCCION DE LAS VIVIENDAS EN LOS TECHOS

CALAMINA 62 72.10
TEJA 24 27.90
TOTAL 86 100.00
CUADRO N° 22
MATERIALES DE CONSTRUCCION DE LAS VIVIENDAS EN LOS PISOS

TIERRA 71 82.55
CEMENTO 15 17.45
TOTAL 86 100.00
d. Educación
Existen varios centros educativos de diferente nivel de enseñanza, desde el nivel
inicial, primario y secundario en el distrito de Chisquilla, contando con 2 instituciones de
nivel Inicial, 2 de nivel Primaria y ninguna institución de nivel secundaria. La
población estudiantil (50 alumnos) en el distrito de Chisquilla es atendida por 4
profesores de aula.
CUADRO N° 23: CENTROS EDUCATIVOS
CENTROS EDUCATIVOS EN EL DISTRITO CHISQUILLA

INSTITUCIONES EDUCATIVAS
LOCALIDAD
INICIAL PRIMARIA SECUNDARIA
CHISQUILLA 1 1 0
CHILAC 1 1 0
Fuente: Dirección Regional de Educación
La Institución Educativa Primaria del distrito de Chisquilla, presenta una deserción
escolar de 20% en el año 2017, la población estudiantil de esta institución para el año
2017 alcanza los 17 alumnos matriculados, con 1 profesor de aula que a la vez hace la
labor director y 1 trabajador administrativo.
La población estudiantil en la institución educativa Primaria del distrito de Chisquilla

alberga un total de 17 alumnos (año 2017); no obstante, en los últimos 5 años la
institución educativa ha albergado entre 17 y 22 alumnos según las nóminas de
matrículas de dicha institución, tal como se puede ver en el siguiente cuadro.

CUADRO N° 24: MATRICULAS POR AÑO DISTRITO CHISQUILLA
MATRICULA POR PERIODO SEGÚN GRADO 2012 - 2017

2012 2013 2014 2015 2016 2017
TOTAL 22 17 17 21 21 17
1° Grado 0 4 2 6 4 4
2° Grado 6 0 3 2 4 4
3° Grado 2 7 1 3 3 3
4° Grado 4 2 6 1 3 3
5° Grado 3 3 2 7 1 2
6° Grado 7 1 3 2 6 1
Fuente: Nominas de Matricula I.E. CHISQUILLA - Elaboración Propia.
Vale señalar que la tasa de analfabetismo a nivel distrital es de un 7.10% de la

población en general.
e. Transporte y Vías de Comunicación

La localidad de Chisquilla y sus centro poblados está conectada a la vía
nacional Chachapoyas – Jumbilla (vía asfaltada) y las localidades internas se
articulan con la capital del distrito a través de carreteras afirmadas, trochas carrosables,
y caminos peatonales; no obstante, los medios de comunicación a través de radios
llegan la frecuencia desde la provincia de Chachapoyas, Jumbilla entre otras emisoras
nacionales. A nivel distrital, solo la localidad de Chisquilla tiene servicio de internet, pero
es muy limitado, además la comunicación se hace a través de vía celular satelital.
Tomando como punto de partida la ciudad de Chachapoyas como capital

departamental, el medio de transporte para llegar a la ciudad de Chisquilla, es a
través de la carretera nacional Chachapoyas – Jumbilla, El cual se puede dividir
en dos tramos el primer tramo que va desde Chachapoyas hasta el Cruce Puente
Vilcaniza con un tiempo aproximado de 2 horas 30m (Vía Asfaltada), y el segundo
tramo que viene desde Puente Vilcaniza hasta la localidad de Chisquilla con un tiempo
de 1 hora, en una carretera que se encuentra en mal estado de transitabilidad.
CUADRO N°25: VIAS DE ACCESOS AL DISTRITO DE CHISQUILLA
TRAMO DISTANCIA TIPO DE VIA MEDIO DE TIEMPO ESTADO

TRANSPORTE
KM. Hrs
CHACHAPOYAS-
123.00 ASFALTADO VEHICULAR 2.5 BUENO
PUENTE VILCANIZA
PUENTE VILCANIZA-
25.0 AFIRMADO VEHICULAR 1.00 DETERIORADO
CHISQUILLA
TOTAL 148.00 3.50

5.1.3.3. Actividades Económicas

a. Situación del Poblador de Chisquilla
El poblador de Chisquilla se dedica mayormente a las actividades agrícolas, cultivando la

papa, además de legumbres, cereales, pastos y otros. En la actualidad existen trochas
carrozables que llegan de algunos anexos a la capital del distrito de Chisquilla y en
algunos casos se almacenan en todos estos pueblos y desde aquí utilizando automóviles,
se transportan los productos a las ciudades de Jumbilla, Pomacochas, Moyobamba,
Bagua, Jaén y otros lugares cercanos.
En cuanto a la ganadería podemos decir que el ámbito del distrito se está despertando
gran interés por la cría del ganado vacuno constituyéndose en una actividad de segunda
prioridad.
Agricultura. Es la actividad básica, base del sostenimiento y progreso del pueblo

prácticamente, en todo el distrito se registran gran cantidad de tierras favorables para la
agricultura. Los productos que mayormente produce son: papa, maíz, fríjol, alverja, caña
de azúcar, tc.
El cultivo de las tierras es de tipo tradicional; utiliza arado de tracción animal, lampa, pico,
pala, machete, etc. Pero cabe mencionar que únicamente en el cultivo de la papa
se utiliza cierta tecnología ya que se fertiliza el suelo y se utiliza algunos medicamentos
para combatir las plagas.
Ganadería. En cuanto a la ganadería podemos decir que en todo el ámbito del distrito
se da mayor preferencia a la crianza del ganado vacuno, que en la actualidad se
observa que se está despertando gran interés por mejorar dicha cría. Constituyéndose
en una actividad de segunda prioridad. La crianza del ganado vacuno es posible gracias
a la vegetación, clima abundancia de pastos naturales y cultivados así como la
aclimatación del Brown Swis, Holstein, Fleiber, Etc. Además se cría también ganado
caballar, porcino, avícola, etc.
Forestación. La exuberante y variada vegetación que brindan las regiones montañosas

es asidero de gran riqueza de materia prima, la producción maderera se da sobre todo en
el anexo de Tialango, las principales maderas que existen son: ishpingo, eucalipto, olivo,
putquiero, levanto, nogal, lujmito, etc. Estas maderas son utilizadas en la construcción de
casas, puentes, muebles, bateas, entablados, etc.
Comercialización. La comercialización, tanto agrícola como ganadera, se limita a la

compra de artículos de primera necesidad y a la venta de sus principales productos como
papa, alverja, cereales, verduras, ganados, etc. El comercio cada día se está haciendo

más activo en la virtud, se debe de mayor importancia a la ayuda técnica y económica de

la agricultura y ganadería, que tanto espera de las autoridades.
Un sistema rudimentario de comercialización que se practica en el distrito de Chisquilla

es el trueque, el cual consiste en el cambio de un producto por otro. Entre los principales
productos que se importan son arroz, fideos, azúcar, sal, aceite, herramientas de
agricultura, abonos, insecticidas, etc. La comercialización de ganados se realiza por
personas de diferentes lugares que acuden a la localidad así como en el mercado de
Jumbilla que se realiza los domingos.
La comercialización se ve favorecida por la existencia de las trochas carrozables que une

a los diferentes pueblos del distrito.
b. Niveles de ingreso y Distribución de Gastos

Los pobladores de la localidad de Chisquilla viven dentro del área urbana, sin embarco la
mayoría de sus pobladores tienen sus terrenos a cierta distancia de sus viviendas y
principalmente se dedican a la agricultura para autoconsumo y comercialización local. La
producción de mayor importancia en el distrito de Chisquilla es la producción de papa y
producción pecuaria (ganado de carne y engorde).
Los ingresos económicos de las viviendas mensuales en la Localidad de

Chisquilla ascienden a S/. 963.03 (Novecientos Sesenta y Tres Con 03/100 Soles). Se
dedican principalmente a la producción de papa, crianza y manejo de ganado vacuno
de rasa Brown Swiss, así como al manejo de pasturas y cultivos de pan llevar, como el
maíz, Alverja, frijol, leguminosas, cereales menores, hortalizas, que sirven para el
autoconsumo y mercado local y regional.
CUADRO N° 26: INGRESOS DE LOS POBLADORES DE LA LOCALIDAD DE

CHISQUILLA
INGRESOS DE LOS POBLADORES DE LA LOCALIDAD DE CHISQUILLA

Salario de los integrantes de la vivienda Promedio
Pariente Salario/ Jornal por mes: (S/.)
Abuelo (a) 53.60
Padre 481.10
Madre 240.00
Hijos mayores de 10 años 0.00
Hijos menores de 10 años 0.00
Pensión/ Jubilación 0.00
Otros Ingresos. (Cosecha, Ganado, Artesania) 188.33
Total Mensual / familia en soles (S/.) 963.03
Fuente: Elaboración Propia Según Encuesta

El gasto familiar de las viviendas de la localidad de Chisquilla ascienden a S/. 827.47

en promedio (Ochocientos Veintisiete Con 47/100 Soles). El gasto familiar es
distribuido en alimentación, vestimenta, medicinas, educación de sus hijos, Servicios
básicos, etc.
CUADRO N° 27: DISTRIBUCION DE GASTOS DE LOS POBLADORES DE LA LOCALIDAD DE

CHISQUILLA
DISTRIBUCIÓN DE GASTOS DE LOS POBLADORES DE LA LOCALIDAD DE CHISQUILLA

Gasto Gasto por mes (S/.)
Distribución del Gasto Familiar Promedio
a. Energía Eléctrica 16.65
b. Agua y Desague 3.00
c. Alimentos 361.50
d. Transportes 30.20
e. Salud 149.52
f. Educación 88.67
g. Combustible 18.60
h. Vestimenta 127.33
i. Vivienda (alquiler) 0.00
j. Otros 32.00
Total Gasto Familiar en Soles (S/.) 827.47
Fuente: Elaboración Propia Según Encuesta

CAPÍTULO VI
IDENTIFICACIÓN Y EVALUACIÓN
DE IMPACTOS

6.1. GENARALIDADES
En el presente estudio para el proyecto: “MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL TIALANGO-
PUENTE PEATONAL LA VENADA LOCALIDAD DE CHISQUILLA, DISTRITO DE CHISQUILLA-
BONGARA-AMAZONAS”, se ha tomado en cuenta la importancia de la infraestructura vial, debido a
las actuales condiciones que presenta la vía por los años construidos y por la mayor carga de vehículos
que la transitan se ha considerado de efectuar el Estudio Definitivo del tramo indicado. Por lo tanto, el
mejoramiento del camino vecinal permitirá lograr mayores ventajas al disponer de una vía que facilitará
un mejor tránsito, integrando áreas productivas y centros urbanos. Se prevé que las actividades que
involucre la vía, pueden crear condiciones que perturbarían al sistema ecológico existente, de no
aplicarse las adecuadas medidas de mitigación.
En este sentido, se plantea la identificación y evaluación de impactos ambientales más relevantes

generados por la obra vial, durante las etapas de construcción y operación, sobre el a mbiente, y los
que el ambiente puede ocasionar sobre la infraestructura propuesta. Para dicho propósito, se considera
la naturaleza del entorno, la opinión de la población y la información de base recopilada, a fin de
conocer las estrechas relaciones entre el ambiente y el Proyecto.
El análisis de los impactos ambientales, se efectúa sobre la base del conocimiento del ecosistema a un
nivel macro en el área de influencia indirecta del proyecto; para luego, basándose en el trabajo de
campo con las visitas efectuadas a la zona, estudiar a nivel micro el ecosistema del área de influencia
directa; de tal forma, que permita conocer las estrechas relaciones que se establecerán entre el
proyecto y su entorno.
Para la obtención de la información requerida en las evaluaciones ambientales destaca la utilización de

metodologías y técnicas de medición, acordes con las características y particularidades de la zona
donde se emplaza el proyecto, ya que con ellas es posible realizar adecuadamente una predicción,
identificación e interpretación del impacto ambiental en los diferentes componentes del ambiente. La
evaluación de los impactos ambientales determinó la naturaleza de los impactos (positivo o negativo),
su intensidad y reversibilidad. Los impactos se consideraron significativos basándonos en los criterios
técnicos y juicio profesional. Luego se agruparon los impactos, de acuerdo a su mayor o menor
frecuencia, con el fin de establecer las prioridades de atención para la mitigación.
La importancia de la identificación y evaluación de impactos ambientales, radica, en que ellos

constituyen la base para la elaboración del Plan de Manejo Ambiental (PMA); instrumento de
estrategia, donde se plantean medidas que permitirán evitar o minimizar los impactos ambientales
negativos para la conservación y protección del ambiente.

6.2. METODOLGIA
Entre los métodos más aceptados para evaluaciones de impacto ambiental, es el denominado de
matrices causa-efecto. Estos son métodos de identificación y valorización que pueden ser ajustados a
las distintas fases del Proyecto generando resultados cuali- cuantitativos y realizan un análisis de las
relaciones de causalidad entre una acción dada y sus posibles efectos sobre el medio. Para el presente
estudio, la metodología empleada, se esquematiza en un diagrama (líneas abajo) y comprende el
Análisis del Proyecto, el análisis de la situación ambiental del área de influencia del proyecto, la
identificación de los impactos ambientales potenciales y la evaluación de los principales impactos
ambientales potenciales. La identificación y evaluación de impactos ambientales, se basa en el diseño
y elaboración de Matrices Causa-Efecto y de una serie de fichas de apoyo, denominadas Hojas
De Campo.
El método matricial, aplicado, es bidimensional y posibilita la integración entre los componenetes

ambientales y las actividades del proyecto y consiste en colocar en las filas el listado de las acciones o
actividades del proyecto que pueden alterar al ambiente (tanto en la etapa preliminar, de ejecución
como en la etapa de operación) y en las columnas se coloca el listado de los elementos / componentes
/ factores ambientales que pueden ser afectados por las actividades del proyecto.
Para la predicción y evaluación de los impactos ambientales mediante el método matricial se puede
elaborar una o más matrices y donde resulta relevante la participación de un equipo multidisciplinario
para evitar la subjetividad de la valoración de los impactos ambientales.
Las matrices empleadas se encuentran detalladas en Anexos y se han denominado: Matriz de

Identificación de Impactos Ambientales, Matriz de Evaluación y/o interacción de Impactos Ambientales,
Matriz Resumen de Evaluación de Impactos Ambientales que destaca la Significancia Ambiental de los
impactos y otras dos a manera de Resumen de los impactos positivos y negativos, indicando
su significancia.

Imagen N° 02: Proceso Metodológico de Identificación y Evaluación de Impactos Ambientales.
6.3. CRITERIOS DE EVALUACIÓN DE IMPACTOS AMBIENTALES POTENCIALES

Los impactos ambientales potenciales han sido evaluados considerando su carácter o tipo de
impacto positivo (+) o negativo (-), Magnitud (M), Extensión (E), Duración (D) y Probabilidad de
Ocurrencia (Pro).
6.3.1. Carácter o Tipo de Impacto Potencial:

Tomando en cuenta su condición de favorable o desfavorable para la calidad ambiental, a los
impactos potenciales se los discriminan en positivos (+) o negativos (-), respectivamente.
Magnitud (M):
Se tomó a base de un conjunto de criterios, características y cualidades y que está ligada al

grado de afectación de cada una de las actividades sobre los factores ambientales en los que
incide, calificándose de la siguiente manera:
Baja :1
Moderada :2
Alta :3
Extensión (E):
Está referida al área de afectación, pudiendo ser puntual si su área de influencia se restringe al
entorno cercano de ocurrencia; Local, si el área de influencia va más allá del lugar de ocurrencia
e involucra otras áreas cercanas y Zonal si el área de influencia involucra a todo el proyecto e
inclusive a localidades o centros poblados vecinos. Se valoró con una escala de:

Puntual : 1
Local :2
Zonal :3
Duración (D):
Está referida al tiempo promedio de afectación de un impacto al ambiente. Si este tiempo es
semanas (menos de un mes) se define como de corta duración, si es de meses (menor de un
año) se define como duración moderada y si este tiempo es de años se define como permanente.
Se valoró con una escala de:

Corta :1
Moderada :2
Permanenante : 3
Probabilidad de ocurrencia (Pro):
Se valoró con una escala predeterminada, la misma que fue arbitraria, así:
Baja :1
Moderada :2
Alta :3
Inminenete : 4
6.3.2. Significancia Ambiental de los Impactos Potenciales (S):

Se calculó como el valor promedio de la sumatoria de las características de los impactos
potenciales: (M), (E), (D) y (pro); es decir:
Significancia Ambiental (S) = ¼ (M + E + D + Pro)

Los impactos fueron clasificados, por su significancia ambiental, con los siguientes niveles de
incidencia potencial:
1.00 – 1.50 Baja

1.75 - 2.50 Moderada
2.75 – 3.00 Alta
Los rangos son establecidos en función del valor promedio obtenido de la significancia ambiental
de cada impacto potencial evaluado (Ref. Anexo N° 02: Matriz de Evaluación de Impactos
Ambientales).

6.3.3. Mitigabilidad de los Impactos Potenciales:

Se ha determinado si los impactos negativos son mitigables o no, tomando en cuenta los
criterios de su evaluación, tal como se puede apreciar en la Matriz de Evaluación de Impactos
Ambientales Potenciales.
6.4. IDENTIFICACIÓN DE IMPACTOS AMBIENTALES POTENCIALES

Para la identificación de los impactos potenciales del proyecto, es necesaria la selección de los
componentes interactuantes; siendo indispensable conocer las principales actividades del proyecto y
los factores ambientales que podrían ser afectados, tanto físico, biológico, socioeconómico y cultural
que interviene en dicha interacción.
Cumplido el proceso de selección de elementos interactuantes, se inicia la identificación de los impactos

ambientales potenciales, para cuyo efecto se emplea la matriz de interacción correspondiente: Matriz
de Identificación de Impactos Ambientales Potenciales.
La identificación de impactos ambientales se llevó a cabo mediante el análisis de la interacción

resultante entre las actividades del proyecto (en sus etapas: preliminar, ejecución y operación) y los
factores ambientales de su área de influencia. En este proceso se fueron estableciendo las
modificaciones del medio natural que son o pueden ser imputables a la realización del proyecto, ya que
esto permite ir seleccionando aquellos impactos que por su magnitud e importancia requieren ser
evaluados posteriormente con mayor detalle; asimismo, se fue determinando la capacidad asimilativa
del medio por los posibles cambios que se podrían dar con la ejecución del proyecto.
6.4.1. Impactos durante la Etapa Preliminar, Etapa de Ejecución y Operación de la vía

Los Factores Ambientales, han sido condicionados tomando en cuenta las características de la
trocha y de su área de influencia directa, así como, las condiciones actuales de la misma.
De acuerdo a lo indicado, los parámetros ambientales existentes en el área de influencia del

proyecto han sido expuestos en el análisis de los componentes físicos, biológicos,
socioeconómicos y culturales, habiéndose identificado los impactos ambientales potenciales,
según se encuentran detallados en la Matriz de Identificación de Impactos Ambientales
Potenciales.
Por otro lado, los componentes o factores ambientales potencialmente afectables por el
desarrollo de las actividades principales del proyecto, han sido determinados y se encuentran
detalladas en la Matriz de Anexo N° 01.

6.5. EVALUACIÓN DE IMPACTOS AMBIENTALES POTENCIALES

Identificado los impactos, se procede a la evaluación respectiva, según los criterios y procedimientos
definidos en la metodología. La Matriz de Evaluación de Impactos Ambientales Potenciales muestra
la evaluación cuantitativa y cualitativa de los impactos ambientales potenciales.
Se destaca que los impactos derivados de la etapa de construcción son en su totalidad admisibles,
destacándose por su parte entre ellos, la afección a la atmósfera (polvo, ruido), la incidencia negativa
sobre la vegetación, la afección negativa del paisaje por el movimiento de tierras a consecuencia de
los trabajos a ejecutarse, todos ellos calificados como impactos moderados a altos. En ninguno de
los casos se evidencian impactos severos o críticos, correspondiendo el resto de impactos a la
categoría compatibles.
De este modo, se hace evidente que el desarrollo del proyecto vial, no ocasionará alteraciones
significativas o sustanciales en el medio circundante, puesto que los impactos generados se producirán
principalmente durante la fase de construcción del proyecto, donde, si bien se pueden presentar
impactos de regular significancia, éstos serán de carácter temporal, limitados al periodo de
programación de obras.
Además, si consideramos que es un medio ya intervenido, las características físicas y biológicas que
puedan ser alteradas, no constituyen un riesgo para la estabilidad de ecosistemas, siendo el medio
socioeconómico el más afectado, cuyo balance de valoración es positivo por lo beneficios recibidos por
la operación del proyecto. Se adjunta la Matriz De Interacción De Impactos en los anexos. Finalmente
la evaluación de los impactos ambientales potenciales permite concluir que el proyecto es aceptable
desde el punto de vista ambiental; por cuanto todos los impactos potenciales negativos son mitigables.
6.6. DESCRIPCIÓN DE LOS IMPACTOS AMBIENTALES IDENTIFICADOS

A continuación se describen los aspectos más importantes de los impactos socio- ambientales
identificados en las Etapas: a) PRELIMINAR y b) OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO.
A. ETAPA PRELIMINAR
6.6.1. Impactos Sobre el Medio Físico
6.6.1.1. Impactos negativos
6.6.1.1.1. Agua / Recursos Hídricos
a. Posible alteración a calidad de agua superficial
Las actividades de construcción y/o trabajos en la vía, podrían afectar a la calidad del
agua superficial como consecuencia del polvo y/o de las partículas al aire que pueden
caer sobre cursos o sobre fuentes de agua sobre todo durante movimientos de tierra y
durante traslados de materiales.

En el caso de los cortes y deslizamientos que podrían afectar a los cuerpos de agua del
Rio Tialango, alterando físicamente con la turbidez perjudicando a los pobladores que
utilizan el agua para consumo río abajo.
La calidad del agua también puede alterarse debido a derrames accidentales de aceites,
grasas y lubricantes, por su manejo inadecuado durante la carga de las maquinarias de
creación o por desperfectos mecánicos de éstas y por el uso de vehículos para el
mejoramiento del camino vecinal, movilización del personal y transporte de materiales.
6.6.1.1.2. Calidad del Aire

a. Variación / Posible aumento en las concentraciones de gases por combustión
Este impacto está referido a la emisión de gases producto de la combustión como el dióxido
de azufre (SO2), monóxido de carbono (CO), dióxido de carbono (CO2) y óxidos de nitrógeno
(NO), por la operación de las maquinarias durante las actividades constructivas tales como
explanaciones, implementación, funcionamiento y retiro de instalaciones auxiliares,
movimiento de tierras, y por el uso de vehículos de transporte de materiales y personal. Este
impacto podría propiciar impacto secundario negativo, a la salud de personas.
b. Variación / Posible aumento de los niveles de ruido

Los niveles de ruido se incrementarán debido a la operación de la maquinaria durante todas
las actividades de construcción y/o mejoramiento de la vía, intensificándose durante el
funcionamiento de canteras, movimiento de tierras, así como el desplazamiento de vehículos
de carga y de transporte de personal. Se generarán niveles de ruido elevados, que pueden
llegar a afectar temporalmente los algunos centros poblados de Chisquilla, Capilla, Chilac,
Quitaya y/o perturbar a los individuos de fauna.
6.6.1.1.3. Calidad del Suelo

a. Procesos de erosión de suelos
Las actividades de explanaciones, implementación de instalaciones auxiliares y movimiento

de tierras generarán superficies denudadas, incrementando los mecanismos de erosión,
reducción de la capacidad de infiltración y resistencia de los suelos de la plataforma de la
carretera. En caso que la erosión se presente en forma de cárcavas, se puede dar lugar a
taludes o laderas inestables, con ocurrencia de deslizamientos de materiales o derrumbes.
b. Alteración de la calidad del suelo por compactación

El uso de maquinaria pesada para la remoción de material, implementación de instalaciones
auxiliares, movimiento de tierras y transporte de materiales puede provocar la modificación
de la densidad del suelo, afectando su permeabilidad o capacidad de retención de humedad.

c. Contaminación / alteración del suelo

La contaminación o el ensuciamiento del suelo están referidos a la posibilidad de derrames
de combustible, aceites, grasas y lubricantes, que podrían ocurrir durante el funcionamiento
y Mantenimiento de las maquinarias en las actividades de mejoramiento de la vía y el uso de
vehículos para el transporte de personal y materiales y a los derrames de residuos generados
por el personal en la obra, campamentos, oficinas y comedor.
El arrojo incontrolado de residuos sólidos procedentes de la obra, también pueden propiciar
el ensuciamiento del suelo.
6.6.2. Impactos Sobre el Medio Biológico

6.6.2.1. Impactos Negativos
6.6.2.1.1. Flora
a. Pérdida de cobertura vegetal
Las actividades de explanaciones, el movimiento de tierras, la instalación temporal de
maquinaria pesada y la implementación y funcionamiento de instalaciones auxiliares,
afectarían levemente la cobertura vegetal de uso agrícola y pasturas en el tramo: Tialango –
Puente Peatonal la Venada
Asimismo podría verse afectada la cobertura vegetal por la acumulación de residuos sólidos
provenientes de campamento y/o del material de desbroce.
6.6.2.1.2. Fauna
a. Alejamiento o perturbación de la fauna
Pueden presentarse casos de afectación de la fauna silvestre (aves, pájaros en anidación,
mamíferos pequeños) y de ganado (ovino, vacuno, otro) durante las actividades de
construcción y mejoramiento, principalmente durante: el desbroce, movimiento de tierras,
trabajos en instalaciones auxiliares; debido a la generación de ruido y material particulado,
provocando su migración a otras zonas.
b. Posible atropellamiento / afectación a individuos de fauna.

Durante el desplazamiento de las unidades de transporte de personal y de materiales se
pueden presentar casos de atropellamiento de individuos de fauna, tanto silvestre (aves ej.
perdiz-; mamíferos pequeños –ej. majas, conejo y cuy silvestre zorrillo, zorro, otro-; reptil
–ej. Lagartija-) como doméstica (ovino, vacuno, perro, otro).
c. Paisaje
La presencia de la infraestructura temporal en las instalaciones auxiliares, las actividades de
nivelación, deslizamiento de tierras, explotación de canteras, los movimientos de tierra

afectaría el paisaje natural ya que se generará material particulado, acumulación de rumas,

modificación del relieve, puede propiciarse la ocurrencia de deslizamientos, entre otros.
6.6.3. Impactos sobre el Medio Socio-Económico

a. Identificación de Canteras
Se identificó 01 cantera a lo largo del tramo del “Mejoramiento del Camino Vecinal Tialango
Puente Peatonal la Venada Localidad de Chisquilla, Distrito de Chisquilla – Bongara –
Amazonas”, dicha cantera se encuentra dentro de la jurisdicción del distrito de Chisquilla.
CUADRO N°28 CANTERA QUE SE UTILIZARA EN LA EJECUCCION DEL PROYECTO
Tipo de cantera Se trata de un depósito de Material

afirmado.
Aproximadamente a 2.250 km del tramo inicial
Ubicación del camino vecinal Tialango hacia la Cantera
Chilac (Ver Plano Ubicación de Cantera-UC-
01)
Potencia Mayor de 16,840.00 m3.
CANTERA Rendimiento 80%
Piedra >2” 10% - 20%.
CHILAC Relleno (Rendimiento 100%), no requiere
Zarandeo.
Afirmado (rendimiento 80%), el material para
Uso y Tratamiento ser utilizado debe ser zarandeado y
mezclado de tal forma cumplan los
requerimientos exigido por Especificaciones
Técnicas.
Periodo Explotación Todo el año.
Forma Explotación Equipo convencional.
Propiedad Municipalidad Distrital de Chisquilla.
b. Identificación de Áreas Deforestadas

Los 2 285 m del tramo del camino vecinal de son terrenos intervenidos deforestados para
la agricultura y la ganadería.
c. Identificación de Contaminación por Ruidos

La identificación de las zonas que pueden ser afectadas por la contaminación de ruidos
se ubican en las poblaciones de Tialango hasta Puente Peatonal la Venada, pues los
vehículos cruzaran las localidades antes mencionadas por lo que afectará o producirá
alteraciones con respecto a los ruidos, solamente las partes de zonas de pastoreo se verá
afectado la fauna por el ruido generado por la maquinaria pesada.

d. Identificación de Contaminación por Material Partículas (PMX)
La identificación de contaminación por material particulado en el tramo Tialango hasta

Puente Peatonal la Venada, no producirá alteraciones en la flora fauna ni a las poblaciones
o viviendas aledañas al proyecto.
e. Identificación de pasivos ambientales
En todo el proyecto no se identificaron pasivos ambientales por residuos sólidos o por

obras de infraestructura abandonadas.
f. Contaminación de Aguas
En el tramo Tialango – Puente Peatonal la Venada se encuentran las aguas del rio
Tialango y pequeñas afluentes de agua que serían afectadas por los cortes y deslizamientos
de los materiales, la calidad del agua se vería afectada sobre todo la turbidez y la
acumulación de material excedente que con la crecida en épocas de lluvia se generarían
pequeños huaycos.
g. Expectativa local por acceder a empleo local temporal

El proyecto de mejoramiento de camino vecinal muy probablemente generará expectativas
acerca de las posibilidades laborales en las localidades de Tialango hasta Puente Peatonal
la Venada, que están en el Área de influencia directa del proyecto. Este fenómeno se
presenta usualmente en diversos proyectos por las necesidades que hay de fuente de
trabajo.
h. Presencia eventual de personas en busca de trabajo

Las expectativas acerca de las posibilidades laborales que generaría el proyecto podrían
ocasionar que personas que forman parte de comunidades campesinas tanto del área de
influencia directa como de otros sitios alejados se apersonen a las áreas de trabajo en
busca de empleo. Hay casos en los que esta presencia sea acompañado incluso de parte
de sus familiares, lo cual deberá ser manejado de modo cuidadoso y previsor.
i. Posible ocurrencia de conflictos sociales
El uso de las fuentes de agua por las actividades de trabajos de mejoramiento de la

trocha carrozable podría afectar en algo a la disponibilidad de agua para el desarrollo de las
actividades usuales, como lavado de ropa, la ganadería y al desarrollo de los cultivos. Las
personas que se dedican a estas actividades podrían tener algún reclamo al desarrollo normal
de las actividades de creación vial. Asimismo, las emisiones de material particulado, gases,
ruido y vibraciones pueden originar conflictos y/o algún reclamo de los pobladores.

Podrían generarse contextos de desacuerdos con los propietarios respecto al monto de

compensación y por afectación de terrenos y/o cultivos. Por la presencia de personas
foráneas con malas costumbres, contratadas para trabajos en obra, podrían aparecer
actividades delictivas u otras que estén reñidas con las costumbres locales, generando
disconformidad en la población.
Si hubiera en alguna instalación auxiliar o en algún sitio previsto para DME, algún objeto de
particular aprecio o valor por el propietario del terreno (de tipo cultural o de herencia ancestral,
por ejemplo), podría generarse una causa de conflicto, cuya ocurrencia deberá preverse y
evitarse con una atención y trato especial, que está en función al tipo de valor que se da.
j. Posibles ocurrencias de accidentes de trabajo

Podrían ocurrir eventuales accidentes laborales de consecuencias leves y graves debido al
traslado constante de personal, de materiales y de residuos, la operación de la planta
chancadora o de extracción de material, donde se trabaja con maquinarias de trituración y
equipos que generan temperaturas muy altas, respectivamente y en cada actividad de
mejoramiento de la trocha carrozable.
k. Afectación a la salud de trabajadores y pobladores

Durante la ejecución de las obras se tiene previsto utilizar campamento, en el cual se
instalará (o se mejorará lo que exista) servicios higiénicos, comedor y oficinas.
Una inadecuada disposición temporal de residuos orgánicos, sólidos y efluentes generados
en dichas instalaciones podrían convertirse en focos infecciosos de enfermedades y
proliferación de vectores. Por otro lado, debido a algunas actividades con equipos
motorizados o con maquinarias, podría haber niveles altos de ruido que ante una alta
exposición de las personas podrían afectar la salud auditiva de los trabajadores.
l. Posible incremento de accidentes de tránsito
Durante la etapa de mejoramiento de la trocha carrozable, habrá un incremento en el

tránsito de vehículos pesados, lo que podría generar accidentes de tránsito, principalmente
cuando dichos vehículos transiten cerca de las localidades de Tialango, Chilac, etc.
m. Alteración de la cosmovisión andina

La presencia temporal de personal foráneo de las actividades de creación, podría propiciar
la ocurrencia de una interacción inadecuada de culturas, propiciando que la población local
adopte postura de confrontación o asuma costumbres diferentes a las tradicionales.

n. Afectación de cercas en áreas de cultivo y ganadería

Con los cortes y deslizamiento se generaran dificultades con los agricultores y ganaderos
ubicados en el trayecto de la vía, afectando directamente sus predios con las cercas, a pesar
que el proyecto ya cuenta con actas de autorización por parte de los propietarios.
6.6.3.2. Impactos Positivos

a. Dinamización de la economía local
La presencia de personal foráneo, que requerirán de alojamiento y alimentación, dinamizará

temporalmente y con una intensidad baja la economía de la población del área de influencia,
aumentando la demanda y oferta de bienes y servicios. En tal sentido, se crea un bienestar
comercial temporal.
b. Generación de puestos de trabajo
El proyecto incrementará las oportunidades de trabajo temporal: empleos cubiertos por

personal de la empresa constructora o empresas subsidiarias; empleos cubiertos por
personas residentes en el área del proyecto; y empleos generados indirectamente o por el
crecimiento de la economía, inducido por el mejoramiento de la trocha Carrozable.
Este impacto positivo se puede dar en mayor proporción para las localidades del Área de
influencia directa y también, en grado menor, en aquéllas del Área de Influencia Indirecta.
B. ETAPA DE OPERACIÓN (FUNCIONAMIENTO Y MANTENIMIENTO ) DE LA TROCHA

CARROZABLE
6.6.4. Impactos sobre el Medio Físico
6.6.4.1.1. Recursos hídricos / Agua
a. Posible alteración de la calidad del agua por residuos y/o derrames.
El mantenimiento y funcionamiento podrían modificar la calidad del agua superficial como

consecuencia del arrastre de residuos por los cuerpos de agua naturales. La calidad del
agua también puede alterarse debido a derrames accidentales de aceites, grasas y
lubricantes por el continuo flujo vehicular.
6.6.4.1.2. Calidad del suelo

a. Alteración de la calidad del suelo por compactación.
El flujo vehicular podría provocar un mayor nivel de compactación del suelo a largo
plazo.

b. Posible alteración de la calidad del suelo por residuos y/o derrames.

La acumulación de residuos sólidos a lo largo del trocha durante los trabajos de
operación y posibles derrames de combustibles e hidrocarburos producto del flujo y
accidentes vehiculares podrían afectar la calidad del suelo. De otro lado, el arrojo de
residuos sólidos que hagan pasajeros que transitan por la vía en vehículos, pueden
ensuciar el suelo.
6.6.4.1.3. Calidad del aire

a. Variación /posible aumento en las concentraciones de gases por combustión.
Se emitirán gases producto de la combustión como el dióxido de azufre (SO2),

monóxido de carbono (CO), dióxido de carbono (CO2) y óxidos de nitrógeno (NO), por
el flujo vehicular durante las actividades de mantenimiento y durante la circulación normal
de vehículos por el vehículo. Así también por el uso de maquinaria pesada para
actividades de mantenimiento.
b. Variación / posible aumento de los niveles de ruido.
Los niveles de ruido se incrementarán debido al flujo constante de vehículos y al

mantenimiento de la trocha Carrozable.
6.6.5. Impactos sobre el Medio Biológico

6.6.5.1.1. Afectación de la fauna
a. Posible ahuyenta miento / atropello de individuos de fauna.
Podría ocurrir el ahuyentamiento y atropellos de animales silvestres, debido a los ruidos

ocasionados por vehículos y la acumulación de residuos sólidos provenientes del arrojo
de residuos por pasajeros que van en el interior de los vehículos, así como por
actividades de mantenimiento que afecten algunos sitios de vegetación donde hay nidos
o madrigueras de pequeños animales silvestres, que pueden ser afectados
indirectamente (aves, reptiles, mamíferos pequeños).
Durante el funcionamiento de la vía se pueden presentar casos de atropellamiento de

individuos de fauna perdiz, zorrillo, otros, o de ejemplares de ganado (ovino, vacuno,
caballar, porcino) u otros animal doméstico (perros, cerdos, gatos, etc.)
6.6.6. Impactos sobre el Medio Socio-Económico

a. Posibles molestias por material particulado y gases
Durante el funcionamiento y las actividades temporales de mantenimiento de la trocha

carrozable se emitirá material particulado y gases, el cual podría generar molestias entre la
población local.
De otro lado, si transitan por la trocha carrozable, vehículos que transportan materiales
granulados o productos en forma de polvo, sin prevenir una cobertura (toldos o mantas) lo
suficientemente hermética como para minimizar las pérdidas durante el transporte, podrían
caer partículas de dichos materiales hacia terrenos vecinos que pueden ser de pastoreo
o de cultivo- y/o hacia quebradas cercanas.
b. Posibles molestias generadas por material ruido y vibraciones
Se emitirán niveles mayores de ruido y vibraciones pudiendo provocar molestias a los

centros poblados que se extienden a lo largo del tramo de la trocha carrozable.
c. Posibles accidentes de trabajo / vehiculares
Podrían ocurrir eventuales accidentes laborales de consecuencias leves y graves debido a
las actividades de operación vial.
De otro lado, situaciones negativas no deseadas como volcaduras de vehículos con carga
de productos peligrosos (hidrocarburo, productos químicos, otro), podría derivar en una
contaminación puntual o localizada de suelo y eventualmente de una quebrada aledaña.
d. Posible ocurrencia de atropellamientos

Podrían ocurrir atropellos a pobladores locales que transportan su ganado y productos a
pie y con una mayor incidencia, a personas que viven en localidades al pie o cerca de la
trocha carrozable.
6.6.5.2. Impactos Positivos

a. Mejor fluidez vehicular
Al mejorar la vía, el tráfico vehicular será más fluido y se disminuirá los tiempos de viaje del
transporte de pasajeros y productos. Las localidades del Área de influencia, serán los
mayores beneficiados.
b. Mayor facilidad para la comercialización de productos

Al mejorar la vía y disminuir el tiempo de viaje del transporte, se contribuirá con una
rápida y eficaz actividad comercial de la zona. Se propiciará un mayor intercambio y
transporte de productos ganaderos, agrícolas, agroindustriales entre otros.

El acceso al principal mercado para los productos agropecuarios, la ciudad de Chachapoyas,

será facilitado, lo cual resultará especialmente beneficioso para la economía local.
c. Reducción en costos de transporte

Debido al buen estado de la vía, los costos de operación y mantenimiento de unidades de
transporte motorizados disminuirán y por lo tanto los costos de transporte también.
d. Aumento del valor de predios
Tanto el valor de los terrenos agrícolas como los eriazos y los urbanos, estarán
incrementados por encontrarse al pie o accesibles por una carretera mejorada, aumentando
dicho valor y favoreciendo a los propietarios.
e. Aumento del turismo

Con el buen estado de la vía, el transporte de pasajeros por tierra y de turistas podrá
aumentar debido al mayor confort y rapidez de sus viajes dando preferencia a la visita de
las zonas aledañas.
f. Migración
Con el mejoramiento de la vía, la tendencia migratoria en estas zonas se acentuará.

CAPÍTULO VII
PLAN DE MANEJO AMBIENTAL

7.1. INTRODUCCION
El "Plan de Manejo Ambiental" tiene por finalidad establecer un conjunto de acciones y programas
que permitan mitigar, compensar o eliminar los impactos ambientales negativos adversos
determinados en las etapas de construcción y fase de funcionamiento, de tal manera que sea
viable el proyecto “Mejoramiento del Camino Vecinal Tialango – Puente Peatonal la Venada
El Plan de Manejo Ambiental está constituido por planes y programas, los cuales en su totalidad y
de manera parcial ayudarán a prevenir, reducir, compensar y/o eliminar los impactos ambientales
que afectan a los componentes físicos, bióticos y socio - culturales, producidos por actividades
asociadas al proyecto.
El Plan de Manejo Ambiental constará del presupuesto respectivo, que forma parte de los costos
totales del proyecto, así como indicadores y medios de verificación, responsables de ejecución y de
monitoreo que serán elementos importantes y auditables por parte de los organismos de control
ambiental.
7.2. OBJETIVOS DEL PLAN

7.2.1. Objetivo General
 Promover la protección del medio ambiente a través del cumplimiento de leyes y
reglamentos aplicables al proyecto vial, mediante el diseño de medidas correctoras,
preventivas, mitigadoras y/ o compensatorias dirigidas a los impactos ambientales
identificados.
7.2.2. Objetivos Específicos

 Controlar y minimizar los impactos ambientales de naturaleza negativa, directa e
indirecta identificados para cada etapa del proyecto (construcción, operación y
mantenimiento) que se presentarán durante la ejecución de las actividades del mismo.
 Establecer mecanismos de comunicación social, oportuna y transparente con la
comunidad ubicada en el área de influencia directa para obtener la colaboración y
agilizar las obras constructivas.
 Recuperar áreas afectadas por la construcción de la vía (rectificación y mejoramiento)
y las respectivas actividades asociadas que generan impactos ambientales como
ocupación del campamento, uso de agua, descarga de efluentes líquidos, generación
de desechos, etc. Plantear medidas de seguridad industrial y salud ocupacional que
garanticen la protección de obreros, personal técnico y usuarios durante la intervención
en la zona.

 Definir medidas de mitigación y monitoreo que faciliten el control físico y la

recuperación/restauración ambiental de las áreas degradadas o afectadas por el
proceso constructivo, de operación y mantenimiento del proyecto vial.
7.3. ESTRATEGIAS
El Plan de Manejo Ambiental (PMA), se enmarca dentro de la estrategia nacional de conservación
del ambiente, la cual debe ir de la mano con el desarrollo socioeconómico de la población. De este
modo, el presente Plan de Manejo Ambiental constituye una herramienta que permite garantizar la
ejecución y puesta en operación del proyecto de una manera sostenible, por lo tanto su aplicación
debe ser efectuada en las diferentes fases y etapas del proyecto: Planificación Construcción,
Operación y Cierre. La estrategia para el diseño del PMA se basó en la selección de los impactos
ambientales altamente significativos, medianamente significativos, poco significativos, diseñando
según su importancia las respectivas medidas para su manejo. Resulta oportuno señalar que, a
efectos de la aplicación del PMA, es importante la coordinación intersectorial y local a fin de
lograr una mayor efectividad en los resultados.
7.4. RESPONSABILIDAD ADMINISTRATIVA

Existen dos niveles de responsabilidad de la implementación y ejecución del presente Plan de Manejo
Ambiental, estas son:
7.4.1. De ejecución
El responsable de la implementación y ejecución del presente Plan de Manejo Ambiental es el
contratista y/o coordinador, quien deberá exigir a sus trabajadores el cumplimiento estricto de
las medidas adoptadas en el PMA tanto para la etapa de construcción como de operación
del proyecto.
7.4.2. De Supervisión y Cumplimiento

La Municipalidad Distrital de Chisquilla a través del Ingeniero Jefe de Infraestructura, es la
entidad responsable de velar por que se cumplan con las medidas y programas establecidos
en el Plan de Manejo Ambiental. Deberá exigir al contratista que las medidas establecidas en
el PMA se realicen de manera adecuada, durante la fase de construcción y durante la
fase de operación a través de la supervisión del contratista del proyecto.
7.4.3. Capacitación
El personal encargado de ejecutar los programas del PMA y de cualquier aspecto
relacionado con la normativa ambiental, debe recibir capacitación y el entrenamiento
necesario para el cumplimiento de las actividades relacionadas con este tema. Las
capacitaciones deben realizarse por un especialista Ambiental, quien tratará los temas de

control ambiental, análisis de datos, muestreo de campo, administración de una base de datos
ambientales, seguridad ambiental y prácticas de prevención ambiental.
7.5. ESTRUCTURA DEL PLAN AMBIENTAL

El Plan de Manejo Ambiental propuesto para el proyecto vial está constituido de varios planes,
programas y medidas dirigidos a prevenir, controlar, mitigar y compensar los impactos ambientales
identificados al momento y a aquellos que puedan darse debido a la ejecución de actividades
constructivas y funcionamiento.
El Plan de Manejo Ambiental se compone de una serie de programas y subprogramas que permitan
el cumplimiento de los objetivos del PMA, los cuales se describen y detallan a continuación:
7.5.1. Programa de Medidas Preventivas, mitigadoras y Correctivas

7.5.1.1. Objetivo General
 Tiene por objetivo proporcionar las medidas factibles de ser implementadas
durante las etapas de ejecución del proyecto, a fin de prevenir, mitigar y/o
corregir los impactos ambientales significativos que podrían darse sobre el área
de influencia de las obras.
7.5.1.2. Objetivos Específicos

 Reducir el riesgo de la contaminación del suelo, aguas y áreas verdes en la
zona del proyecto, producido por el desarrollo de actividades constructivas.
 Realizar el manejo adecuado de los residuos generados por la ejecución de
obras, a fin de minimizar los riesgos al ambiente y la salud de la población.
 Mitigar la afectación a la población que se encuentra en el área de influencia del
proyecto a causa de la emisión de polvo material particulado, gases y ruidos
producto de las actividades constructivas.
7.6. MEDIDAS A IMPLEMENTAR

Las medidas del programa de prevención y mitigación se muestran en los Cuadros Nº 29, 30 y 31
para las etapas de trabajos preliminares, creación, cierre de obra y funcionamiento de la vía,
respectivamente. Luego se desarrollan cada uno de los subprogramas correspondientes.

CUADRO N° 29 Resumen de medidas de prevención y/o mitigación de impactos ambientales

en la Etapa de Trabajos Preliminares
MEDIDAS DE PREVENCIÓN Y/O MITIGACIÓN DE IMPACTOS AMBIENTALES EN LA ETAPA DE TRABAJOS PRELIMINARES

IMPACTOS AMBIENTALES MANEJO AMBIENTAL
ELEMENTO ACTIVIDADES IMPACTOS
MEDIDA PROPUESTA ÁMBITO DE APLICACIÓN
AMBIENTAL CAUSANTES AMBIENTALES
Mantenimiento adecuado de vehículos y
Alteración de la maquinarias (cambios de aceite según A lo largo del
calidad del aire por fabricante, revisión del sistema de combustión, mejoramiento del Camino
emisión de gases y etc.) Vecinal, instalaciones
polvos. Conducir los vehículos a las velocidades auxiliares y vías de acceso.
establecidas.
A lo largo del
Aire
Generación de Conducir los vehículos a las velocidades mejoramiento del Camino
ruidos vibraciones. establecidas. Vecinal, instalaciones
auxiliares y vías de acceso.
Recojo y disposición adecuada de residuos
Movilización de sólidos y efluentes. Los residuos peligrosos
Campamento ubicado a
equipos, deberán ser dispuestos a través de una EPSRS
inicio del proyecto en el
maquinarias y Posible autorizada por la DIGESA.
kilómetro 0
personal. Armado contaminación por Colocación de letrinas ubicados en zonas
De las instalaciones hidrocarburos y estratégicas
auxiliares (plantas residuos Mantenimiento adecuado de vehículos (se
A lo largo del
industriales). domésticos. realizará solo en patio de maquinarias;
mejoramiento del Camino
Suelos chequeo de mangueras de aceite,
Vecinal, instalaciones
combustibles, otros; cambios de aceite según
fabricante, registro de inspecciones, etc.).
Realizar el desbroce de vegetación solo de la
franja necesaria para que pasen las En las áreas donde sea
Desbroce de
maquinarias y vehículos más grandes por el necesario.
Flora vegetación.
acceso existente.
A lo largo del
Evitar hacer ruidos excesivos. Prohibir la caza mejoramiento del Camino
Afectación de fauna
Fauna de especies de fauna silvestre. Vecinal, instalaciones
Mantenimiento adecuado de vehículos (se
Movilización de
realizará solo en patio de maquinarias;
equipos,
Molestias a la chequeo de mangueras de aceite, Localidad de Tialango
maquinarias y
población por combustibles, otros; cambios de aceite según
personal. Armado
generación de fabricante, registro de inspecciones).

De las Instalaciones material Conducir los vehículos a las velocidades

auxiliares (plantas particulado, gases y establecidas en los centros poblados y en
industriales). ruido. horarios diurnos.
A lo largo del
Afectación de la Uso del equipo de protección personal por el mejoramiento del Camino
salud. trabajador Vecinal, instalaciones
Posibles accidentes
Conducir los vehículos a velocidades
a
moderadas y operarlas siguiendo
trabajadores y A lo largo del
procedimientos adecuados.
pobladores local mejoramiento del Camino
social Posibles accidentes Señalización en las áreas de trabajo, Vecinal, instalaciones
a especialmente cerca de la localidad de auxiliares y vías de acceso.
trabajadores y Tialango, Charlas de Seguridad a los choferes y
pobladores local operadores de maquinarias.
A lo largo del
Afectación del Señalización. Disminuir tiempo de las
mejoramiento del Camino
tránsito vehicular. maniobras.
Vecinal
En los tramos donde haya
Cambio de Uso una afectación directa de la
Implementación del PACRI
Actual de Tierras obra sobre propiedades a
terceros y áreas de cultivo.
Dinamización de la Se deberá dar prioridad a la adquisición de
economía local. productos y servicios locales.
Dar preferencia a la contratación de mano de
Desarrollo de Localidad de Tialango
obra local.
expectativas
Subprograma de Contratación de Mano de Obra
laborales
Local
Movilización de
equipos, Posibles ingreso de Trabajadores de la Obra,
Realizar charlas de capacitación en el tema de
maquinarias y los trabajadores o Choferes y
la conservación de sitios arqueológicos a los
personal. Armado pobladores a los Pasajeros de las Empresas
trabajadores y pobladores que utilicen del
cultural de Instalaciones Sitios que utilicen el camino
mejoramiento del Camino Vecinal
auxiliares (plantas Arqueológicos. vecinal
industriales).

CUADRO N° 30 Resumen de medidas de prevención y/o mitigación de impactos ambientales

en la Etapa de Operación y Mantenimiento
MEDIDAS DE PREVENCIÓN Y/O MITIGACIÓN DE IMPACTOS AMBIENTALES EN LA ETAPA DE OPERACIÓN y MANTENIMIENTO
Alteración de la
realizará solo en patio de maquinarias;
calidad del aire por
chequeo de mangueras de aceite,
emisión de material
particulado y gases
Operación de fabricante, registro de inspecciones).
de combustión
maquinarias,
transportes de Realizar los trabajos cerca a las poblaciones de A lo largo del
materiales Tialango has Puente Peatonal la Venada mejoramiento del Camino
durante horas diurnas. Hacer obligatorio el Vecinal, instalaciones
uso de orejeras a los trabajadores que trabajen auxiliares y vías de acceso.
Generación de
con equipos y maquinarias que generen ruidos
ruidos y
molestos o nocivos.
vibraciones
Colocación de señalización restrictiva de las
velocidades y uso de bocinas.
Tocar las bocinas solo para prevenir accidentes
de acuerdo a los procedimientos de seguridad.
Evitar manipuleo excesivo del material,
Alteración de la
aire mediante procedimientos debidamente A lo largo del
calidad del aire por
Movimiento de planificados. mejoramiento del Camino
generación de
tierras y Mantenimiento adecuado de vehículos (se Vecinal, en canteras de
material
conformación. realizará solo en patio de maquinarias; material para afirmado y
particulado y gases
chequeo de mangueras de aceite, punto de voladura
de los disparos con
explosivos.
fabricante, registro de inspecciones).
Generación de
Usar un equipo captador de polvos o emplear
ruido y canteras de material para
pulverizadores de agua para evitar la
vibraciones. afirmado
dispersión del material particulado.
Generación de Mantenimiento adecuado de los equipos y
Operación de Patio
material maquinarias utilizados. Mantenimiento del
de
particulado y gases sistema de captación de polvos. Patios de Maquinarias
Maquinarias
Generación de No se debe trabajar después las 7 de la noche
ruidos hasta las 7 de la mañana del día siguiente
Generación de A lo largo del
Colocación de la Mantenimiento adecuado de los equipos y
material mejoramiento del Camino
capa de afirmado maquinarias
particulado y gases Vecinal

Generación de
ruidos
Disminución de Minimizar áreas para el tránsito de vehículos
Operación de calidad de suelos fuera de las vías de acceso (solo en áreas
maquinarias, por posible establecidas). Realizar el mantenimiento
transportes derrame de periódico y reparaciones inmediatas por
de materiales combustibles/lu posibles goteos de aceites a las maquinarias y
acarreos bricantes u otros vehículos
residuos.
Mantenimiento adecuado de vehículos y
maquinarias (cambios de aceite según
fabricante, revisión de los sistemas de A lo largo del mejoramiento
lubricación y combustión, realizando la del Camino Vecinal,
Deterioro de los reparación inmediata de posibles fugas). instalaciones auxiliares y
Operación de suelos naturales Contener el derrame, proceder a limpieza vías de acceso
maquinarias, por posibles (paños) y remoción de suelo contaminados
transportes derrames de hasta 10 cm debajo del nivel alcanzado por el
de materiales y combustibles/ contaminante.
acarreos lubricantes u otros Disponer el suelo contaminado en
residuos contenedores para su posterior disposición
suelos final. Los residuos peligrosos deberán ser
dispuestos a
través de una EPS-RS autorizada por
DIGESA.
Disminución de Contener el derrame, proceder a limpieza
calidad de suelos (paños) y remoción de suelo contaminados
por posible hasta 10 cm debajo del nivel alcanzado por el
derrame de contaminante.
hidrocarburos, Disponer el suelo contaminado en
pinturas, aceites, y contenedores para su posterior disposición A lo largo del mejoramiento
grasas. Posibles final. del Camino Vecinal,
focos de instalaciones auxiliares y
Colocación de baños químicos portátiles a
contaminación por vías de acceso
Operación de Patios cargo de una empresa especializada. Recojo de
la necesidad de
de residuos al final de la jornada y disposición en
servicios
Maquinarias contenedores.
higiénicos
Los residuos peligrosos deberán ser dispuestos
temporales
a través de una EPS-RS autorizada por DIGESA.
diurnos.

Mantenimiento adecuado de vehículos

(Se realizará solo en patio de maquinarias;
chequeo de mangueras de aceite,
fabricante, registro de inspecciones).
Evitar que la maquinaria atraviese el cauce del Fuente de agua: Un ojo de
río (solo debe circular por el cauce seco de agua y dos ríos
donde se extraerán los agregados). identificados.
Ante un eventual derrame, proceder a la
limpieza del combustible/lubricante con paños
Posible
Movimiento de absorbentes.
contaminación de
tierras No arrojar residuos a los cuerpos de agua
aguas las fuentes de agua
identificados. Efectuar la extracción de los
a utilizar.
agregados sin verter material sobre el río. No
dejar rumas de materiales ni hacer
hondonadas en el cauce. Bordes del río.
Los vehículos y maquinarias deben transitar
solo por las áreas asignadas para tal fin,
Movilización de
manteniendo velocidades reglamentarias A lo largo del mejoramiento
unidades de
(señalización). del Camino Vecinal ,
transporte de carga
Afectación de Está prohibida la caza furtiva de fauna accesos instalaciones auxiliares y
y maquinarias.
fauna a instalaciones auxiliares silvestre. vías de acceso
Restringir el uso de bocinas.
Colocación de señales advirtiendo la presencia
de ganado.
Movilización de
Los vehículos y maquinarias deben transitar Áreas colindantes a zonas
unidades de Afectación a
solo por las áreas asignadas para tal fin. de cultivos y zonas
transporte de carga ganado
Los conductores de la obra deben reducir la ganaderas.
y maquinarias.
velocidad de sus vehículos y ceder el paso ante
la presencia de ganado en la vía.
Afectación de Prohibir el ingreso de maquinaria al cauce del
fauna río y quebradas.
Extracción de
hidrobiológica en
agregados
fauna la quebrada. No arrojar residuos a las aguas de quebradas y Fuente de agua
de la cantera y
Afectación de nacientes de agua
uso de fuentes de
fauna por Mantenimiento adecuado de equipos,
agua
generación de maquinarias y vehículos.
ruidos.
Todas las actividades Prohibir la caza furtiva de fauna silvestre.
A lo largo del mejoramiento
del proyecto (presencia Afectación de
Prohibir dar alimentos a los animales silvestre del Camino Vecinal.
de personal trabajador) fauna
Mantenimiento adecuado de vehículos.

Molestias a la Conducir los vehículos a velocidades moderadas.

A lo largo del mejoramiento
población por Transitar solo por las áreas estrictamente
del Camino Vecinal.
generación de necesarias.
material
particulado, gases Localidad de Tialango y
Prohibir el uso indiscriminado de bocinas
social Todas las y ruido. Afectación Localidad la Venada
actividades de la salud.
del proyecto Conducir los vehículos a velocidades
moderadas y operarlas siguiendo A lo largo de del
Posibles accidentes procedimientos adecuados. mejoramiento del Camino
a trabajadores y Contar con brigadas de contingencias y Vecinal
pobladores local. unidades desplazamiento rápido.
Coordinación establecimientos de salud Centro de salud de la
cercanos al proyecto. localidad de Chisquilla
Charlas de capacitación a los A lo largo del mejoramiento
trabajadores en aspectos de del Camino Vecinal ,
seguridad instalaciones auxiliares,
Todas las Posibles accidentes
Señalización de las áreas de trabajo. vías de acceso y canteras
actividades a trabajadores y
Localidad de Tialango hasta
del proyecto pobladores local. Charlas de educación vial a los pobladores.
Puente Peatonal la Venada
Aplicación de Código de Conducta En toda el área del proyecto
Dinamización de la De preferencia consumir productos y servicios
economía local. locales.
Se deberá dar prioridad a la contratación de Localidades de Tialango
Movilización de Generación de mano de obra local. hasta Puente Peatonal la
unidades de expectativas Subprograma de Contratación Venada
transporte de carga laborales de Mano de Obra Local
y maquinarias. Cambio del uso Gestión e implementación del Plan de
Movimiento de actual de la tierra Compensación y Reasentamiento En áreas de cultivos
tierras a lo largo del localidad de Voluntario. Colocación de Señalización vial y ubicadas en el tramo de la
social
camino vecinal Tialango, personal de apoyo para el control del tránsito vía
interrupción del durante las obras.
tráfico
Evitar maniobras innecesarias.
vehicular

Cuadro Nº 31: Resumen de medidas de prevención y/o mitigación de impactos ambientales

en la Etapa de Cierre de obra de Obra
realizará solo en patio de maquinarias; chequeo
de mangueras de aceite, combustibles, otros;
Generación de
cambios de aceite según fabricante, registro de
material
inspecciones).
particulado y gases
Mantener velocidades moderadas de tránsito
Todas las
aire actividades
realizará solo en patio de maquinarias; chequeo
Generación de de mangueras de aceite, combustibles, otros;
A lo largo del camino
ruidos cambios de aceite según fabricante, registro de
vecinal, instalaciones
inspecciones).
auxiliares, vías de acceso y
Prohibir el uso indiscriminado de bocinas.
canteras
Desinstalación y
desmovilización del
Remoción de suelos contaminados con
Patios de
hidrocarburos u otras sustancias de las áreas
Maquinarias y Contaminación de
de trabajo. Los residuos peligrosos deberán ser
suelos equipos y suelos
dispuestos en lugares seguros
maquinarias en
general
Molestias a la Conducir los vehículos a velocidades
población por moderadas.
generación de material
particulado, gases y
Prohibir el uso indiscriminado de bocinas.
ruido.
Afectación de la salud
Conducir los vehículos a velocidades A lo largo del camino
moderadas y operarlas siguiendo vecinal
social procedimientos adecuados. Charlas de
Todas las
capacitación a los trabajadores en aspectos de
actividades Posibles accidentes
seguridad.
a trabajadores y
Señalización de las áreas de trabajo.
pobladores locales
Localidades de Tialango
Charlas de educación vial a los pobladores. hasta Puente Peatonal la
Venada

7.6.1. Sub Programa de Manejo de Residuos Sólidos y Afluentes

7.6.1.1. Objetivo
 Realizar el manejo adecuado de los residuos generados por la ejecución de obras, a

fin de minimizar los riesgos al ambiente y la salud de la población involucrada.
7.6.1.2. Descripción
En el presente proyecto se producirán tanto residuos domésticos (orgánicos e
inorgánicos), de actividades de construcción, industriales y algunos residuos hospitalarios.
Los residuos sólidos orgánicos son causa de malos olores, problemas estéticos, foco y
hábitat de varios vectores de enfermedades, debido a la putrefacción de residuos de origen
animal o vegetal provenientes del consumo de alimentos. Los residuos sólidos inorgánicos
conformados por plásticos, latas, papel, etc. no producen olores ni se degradan fácilmente
y tienen el potencial de ser reciclados. Los residuos de construcción deben tener una
disposición final adecuada en un relleno sanitario, asimismo los residuos industriales
conformados por materiales mezclados con sustancias alcalinas, aceites pesados,
lubricantes, etc. Los residuos hospitalarios provenientes del uso de botiquines en la etapa
de construcción deben tener una disposición final adecuada ya sea en el relleno sanitario
o por incineración.
La chatarra metálica grande y los neumáticos que se generen en el proyecto, serán

dispuestos en un sitio adecuado para este propósito desde donde se procederá a retirarlos
periódicamente para su comercialización. El mantenimiento de maquinaria (cambio
de aceites, filtros, lavado, engrasado) se realizará mensualmente en las instalaciones del
campamento (taller mecánica), para lo cual se recomienda adecuar el patio para
convertirlo en un garaje y patio de mantenimiento.
7.6.1.3. Metodología
 En todas las actividades se priorizarán prácticas de reducción de volúmenes de
residuos, tales como minimización y reutilización.
 Establecer prácticas de reciclaje de residuos como el vidrio, plástico, residuos metálicos
y baterías.
 El procedimiento para el manejo de residuos reciclables consistirá en separar, clasificar,
compactar y almacenar los residuos en lugares acondicionados para tal fin. El
almacenaje se podrá efectuar en cajas de madera. Las cajas tendrán una etiqueta en
las que se consignará el tipo de residuo, peso y volumen. Se buscará alguna planta de
reciclaje cercana a la zona donde los residuos puedan ser vendidos. Antes de ser
enviados a la planta de reciclaje se verificarán los pesos y volúmenes.

 El contratista llevará un registro de los residuos producidos durante las actividades

del proyecto.
 El personal responsable de las instalaciones para el almacenamiento de residuos
estarán capacitados en la correcta clasificación y disposición de residuos
 El dimensionamiento de los recipientes para el almacenamiento se realiza de acuerdo
a la producción per cápita de residuos sólidos, al número de trabajadores y al tiempo
de permanencia de éstos en el sitio (duración del proyecto).
 El etiquetado de los contenedores de residuos (cajas de madera y cilindros) buscará
facilitar la identificación y clasificación de residuos, para su adecuado manejo y
disposición final
 En el caso de residuos de gran volumen, se reducirá el volumen de almacenamiento
compactándolos, pudiendo ser materiales metálicos ligeros: planchas de metal,
ángulos de hierro, cables, artículos electrónicos rotos, materiales plásticos, etc.
 Para controlar fugas de residuos líquidos, los cilindros serán inspeccionados
periódicamente en busca de oxidación o posibles puntos de falla en el recipiente, para
el reemplazo de los mismos.
 Se evaluaran los requerimientos del manejo de residuos que se generen durante la
ejecución de obras a fin de desarrollar un programa compatible con la Recolección,
Manipuleo y Transporte de Residuos.
 Está prohibido verter o regalar los envases y/o embalajes de cualquier producto
adquirido por el contratista para los trabajos programados.
 Los residuos se almacenarán en un área acondicionada, de acuerdo a los frentes de
trabajo, para finalmente ser dispuestos, se recomienda que esta actividad esté a cargo
de una Empresa Prestadora de Servicios de Residuos Sólidos (EPS -RS),
debidamente autorizada por DIGESA . Se recomienda que los residuos sólidos sean
recogidos dos veces por semana.
 Los residuos que no puedan ser eliminados mediante técnicas convencionales o los
que requieran instalaciones especiales no disponibles, serán almacenados
provisionalmente cumpliendo con las condiciones sanitarias en lugares cercanos y que
permitan su manejo adecuado.
7.6.1.4. Manejo Adecuado de los Residuos Sólidos

Las medidas consideradas para el manejo adecuado de residuos sólidos se han
desarrollado considerado los siguientes lineamientos:
 Identificar y clasificar los residuos.

 Minimizar la producción de residuos.

 Definir las alternativas apropiadas para su tratamiento y/o eliminación y

disposición final.
 Documentar los aspectos de proceso de manejo de residuos.
 Lograr la adecuada disposición final de los residuos.
 Cumplir con lo dispuesto en la Ley 27314 (Ley General de Residuos Sólidos) y
en el D.S. N° 057-2004-PCM (Reglamento de la Ley General de Residuos
Sólidos).
 Cumplir con las Normas Técnicas para la Gestión de Aceites Usados –
INDECOPI (NTP 900.050-2001, NTP 900.051-2001 y NTP900.052-2002).
 Capacitación a los trabajadores para la minimización de residuos lo que
permitirá una reducción en la fuente.
 Existirán recipientes cercanos a los puntos de generación y en el área de
almacenamiento.
 En los puntos de generación los desechos serán colocados en recipientes
debidamente rotulados, con tapa y deben ser adecuados para ser removidos por
los operarios:
 El peso del recipiente lleno debe ser entre 30 - 40 Kg. o Los bordes deben ser
redondeados o Debe tener un diseño para ser levantado fácilmente.
 Con respecto al tipo de recipientes el material debe ser compatible con los
residuos y debe ser resistente a choques.
 El área de almacenamiento es el lugar de contención temporal de residuos,
donde los residuos están a la espera de ser reciclados, tratados o llevados para
su disposición final en un relleno sanitario. Esta área debe estar aislada y
señalizada. Debe ser cubierta, cerrada y ventilada. La base debe ser de concreto
u otro material impermeabilizante o en todo caso el piso del lugar asignado como
depósito temporal deberá estar apisonado consistentemente para el fácil
retiro y evitar la contaminación de los suelos.
 Se debe identificar el tipo de residuo y cuantificar (peso o volumen) en una cartilla.
Evitar mezcla de residuos incompatibles que puedan ocasionar reacciones
indeseables.
 Se realizará un inventario de los residuos peligrosos, los cuales serán
manejados por una compañía especializada para su tratamiento en la ciudad de
Lima.
 Los residuos peligrosos se almacenarán en recipientes adecuados (tambores) de
preferencia metálicos de tamaño adecuado, provistos de tapa y zuncho, que se
encuentren debidamente identificados (pintado y/o etiquetado). Periódicamente,

los residuos peligrosos se recogerán y se llevarán al lugar de almacenamiento

temporal.
 La instalación para almacenamiento temporal de residuos peligrosos tendrá piso
de hormigón y una barrera continua de hormigón de aproximadamente 15 cm. de
altura alrededor del perímetro del piso, una canaleta de recolección de posibles
derrames de líquidos y/o agua y un sumidero de capacidad adecuada para el
almacenamiento de estos líquidos.
 El lugar de almacenamiento tendrá un techo para proteger los tambores de
la intemperie, tendrá iluminación y ventilación adecuada y contará con elementos
de lucha contra incendios.

CUADRO N°32: Residuos Identificados
TIPO DE RESIDUOS RESIDUOS IDENTIFICADOS

TIPO CARACTERÍSTICA RESIDUO DESCRIPCION
Efluentes provenientes del patio de Efluentes provenientes de áreas de lavado de
Agua residual Aguas residuales de baños
maquinarias. personal.
Residuos metálicos de
Planchas, cables, alambre, etc
creación
Residuos comunes no peligrosos y que Cartón, cajas de madera, bolsas de
Empaques y embalajes
no pueden ser sometidos a procesos de Plástico.
descomposición. Llantas usadas de vehículos y
Llantas
Inorgánicos maquinaria pesada
Residuos de Oficina Revistas, periódicos, papeles, plásticos, vidrio.
Residuos biodegradables, que no Residuos orgánicos por
Vegetación ( árboles, arbustos, pastos)
contienen ningún residuo químico retiro de vegetación
peligroso (inflamable, reactivo, tóxico o
orgánicos Restos de comida e insumos y de
corrosivo. Residuos orgánicos
necesidades biológicas
Trapos, plásticos, waypes, maderas, papeles,
Residuos contaminados con
contaminados con combustibles y/o lubricantes,
sustancias oleosas
filtros usados.
Aceites y lubricantes drenados de la caja del motor,
Aceites y lubricantes del sistema de transmisión y/o sistema hidráulico
de motores usados. Aceites y lubricantes usados.
Residuos que contienen químicos Residuos de productos Restos solventes, pinturas, aditivos, desengrasantes,
peligrosos (inflamables, reactivos, químicos etc., y sus envases.
tóxicos o corrosivos), así como suelo Explosivos primarios o secundarios en mal estado y
Residuos de explosivos
contaminado con algún producto bolsas y cajas de embalaje.
químico o hidrocarburo, restos de Baterías de vehículos y generadores, así como
explosivos. Baterías usadas baterías convencionales y de equipos de telefonía
móvil, pilas.
Especiales o Luminarias usadas Fluorescentes y focos usados o rotos.
peligrosos Residuos de oficina Tóner, cartuchos de tinta
Suelos contaminados con hidrocarburos,
Suelo contaminado combustibles, aceites o productos químicos en el
suelo.
a. Residuos sólidos domésticos

 Los residuos sólidos no biodegradables, como latas, botellas de vidrio o
plástico, bolsas, etc. deben ser almacenados en recipientes de color
anaranjado y acopiados en el área respectiva para ser transportados
(debidamente etiquetados), para su reciclaje, manejo o para su disposición
en el relleno sanitario a través de la EPS - RS.

 Para el manejo del material reciclable (inorgánico) se realizará la

implementación de un programa de reciclaje, el cual involucrará la
sensibilización de trabajadores y la donación del material reciclado. La
disposición final del material no reciclable se hará en un relleno sanitario.
 Los desechos biodegradables, que comprenden los residuos de alimentos,
frutos, vegetales o elementos putrescibles, deben ser recopilados en
recipientes de color verde debidamente etiquetados para su posterior
traslado por la EPS -RS.
 Los desechos biodegradables y no biodegradables deben ser pesados. Se
debe llevar una cartilla durante el periodo del Proyecto para anotar las
cantidades generadas diariamente.
 Se debe de asignar e identificar, con un letrero, un lugar de acopio de
residuos distante a más de 50 m de cualquier instalación. Los lugares de
acopio deben estar bajo techo, evitando estar a la intemperie.
b. Residuos hospitalarios
La recolección y almacenamiento de los residuos hospitalarios deberá
realizarse en recipientes adecuados debidamente rotulados.
c. Manejo De Efluentes
El Manejo de Efluentes tiene la finalidad evitar la contaminación de los suelos, el

agua, así como la afectación de la fauna silvestre o doméstica y de la población en
general.
d. Cuidado y protección de cauces y uso de aguas
 Los materiales excedentes de los cortes, no deben arrojarse aguas abajo
en las laderas ya que pueden interrumpir o colmatar los cauces.
 En lo posible reacondicionar las áreas intervenidas dándoles una pendiente
mínima hacia el cauce más próximo.
 Con relación al afirmado, el ejecutor deberá tener especial cuidado, cuando
se ejecuten trabajos cerca de los cuerpos de agua existentes en las diferentes
progresivas, para evitar la colmatación de los cauces.
 Evitar captar agua en fuentes susceptibles de secarse o que presenten
conflictos con los usos por parte de las comunidades locales.
 Por ningún motivo se podrán lavar los vehículos o maquinaria en los ríos, ni
arrojar desperdicios a sus cauces.

7.6.4.1.1. Recursos Utilizados

Generalmente se utilizan implementos como bolsas plásticas, recipientes plásticos y
metálicos, recipientes con tapas herméticas, vehículos para el transporte de residuos,
entre otros. La Capacitación del personal es importante dividiéndose en:
Capacitación básica
 Conceptos sobre terminología especializada
 Importancia del manejo adecuado de residuos
 Clasificación y separación de residuos
 Reducción del volumen de residuos
 Reutilización /Reciclaje
 Normas de Seguridad
Capacitación especial
 Dirigida al personal encargado del manejo de residuos y al personal involucrado
con actividades que produzcan residuos.
Capacitación operativa
 Está destinada al personal que labora en las áreas de almacén y

mantenimiento, y encargados de la manipulación de residuos.
 Conocimiento de actividades y puntos de generación de residuos.
 Clasificación y separación de residuos.
 Procedimientos para colección recepción y etiquetado de residuos.
 Control y registro de residuos, redacción de guías de remisión.
 Manejo de residuos Peligrosos/especiales.
 Disposición final de residuos peligrosos/especiales.
 Técnicas especiales para Disposición Final.
Capacitación Preventiva
 Normas y procedimientos de prevención de accidentes y respuesta a
emergencias.
 Planes de contingencia en caso de accidentes
 Normas y procedimientos de prevención de accidentes y respuesta a
emergencias.
 Planes de contingencia en caso de accidentes
 Respuesta a emergencias: Incendios, Derrames, Contaminación de suelos,
accidentes.

 Primeros auxilios
 Equipos de Protección Personal
 Remediación y Descontaminación
7.6.4.1.2. Duración
El programa deberá implementarse desde de la construcción de los almacenes, oficinas,
talleres, etc., y permanecerá durante la construcción de la obra. También debe considerarse
para la etapa de Operación y Mantenimiento un Plan de Manejo de Residuos Sólidos, donde
las medidas establecidas en este programa servirán como lineamientos básicos.
7.6.4.1.3. Responsable de la Ejecución

En la etapa de construcción el responsable del programa es el contratista, para lo cual
contará con un Especialista Ambiental.
7.6.2. Sub Programa de Señalización y Seguridad
7.6.2.1. Objetivo
La señalización ambiental tiene como propósito velar por la mínima afectación de los
componentes ambientales durante el desarrollo del proceso constructivo de la obra vial.
7.6.2.2. Descripción
La señalización ambiental abarca tres tipos de señalización: Señalización para la
circulación de vehículos o maquinaria pesada
Los vehículos que inicien un movimiento lo anunciarán mediante señales acústicas,

esto incluye la señal de retroceso que es de carácter obligatorio para todo vehículo.
Se preverá la actuación de señales para advertir del movimiento de vehículos,

especialmente la salida y entrada de vehículos. Por ejemplo:
 Maquinaria en Movimiento.
 Entrada de Vehículos.
 Disminuya la velocidad, salida de vehículos.
 Peligro, salida y entrada de vehículos
7.6.2.3. Señalización de Obras

 Se deberá colocar carteles de obra en los frentes de trabajo.
 Se deberá informar a la población circundante (por tramos) el inicio de las
actividades constructivas con una semana de anticipación, indicando la fecha
esperada de término.

 Se deberá presentar a la población un diagrama de las calles y zonas por

donde se ejecutaran las obras de construcción.
 Se colocarán letreros de advertencia, exteriores a la obra, para los transeúntes o
público en general, referentes a las diversas actividades que se realicen.
 Se debe prever que la señalización, sobre todo al exterior, sea visible de día y de
noche, para lo cual se deberán utilizar materiales fosforescentes y que tengan
buena visibilidad.
 Todas las áreas donde se estén ejecutando obras deberán contar con un
cinturón de seguridad reflactario para impedir el acceso de la población o algún
animal terrestre.
 Se deberá mantener vigilancia en horas de la noche para evitar el ingreso de
personal ajeno a la obra.
7.6.2.4. Señalización para la Protección del Ambiente

La señalización consiste en colocar paneles informativos, los que indiquen a la población y
personal de obra sobre la importancia de la conservación de los recursos naturales, los
que serán colocados en el área de obras en puntos estratégicos designados por la
supervisión ambiental. Los objetivos son los siguientes:
 Conservación de la Biodiversidad.
 La no contaminación de los cuerpos receptores y el aire.
Los paneles tendrán frases breves como: PROTEGE LA FAUNA SILVESTRE,

CONSERVE EL AMBIENTE, NO ARROJES RESIDUOS SOLIDOS AL SUELO Y AL
AGUA, PUES LOS CONTAMINAS Y AFECTAS A LOS QUE SIRVEN DE ELLOS
7.6.2.5. Duración
El programa de señalización será permanente, mientras se realicen las etapas de
construcción y operación.
7.6.2.6. Responsable de la Ejecución

En la etapa de construcción el responsable del programa es el contratista, para lo
cual contará con un Especialista Ambiental.
7.6.3. Sub Programa de Manejo de Canteras
En las canteras de cerro deberán aplicarse las siguientes medidas:
 No generar taludes empinados que puedan producir deslizamientos. Establecer

controles topográficos y geotécnicos en los taludes, como por ejemplo el empleo de
sistemas de terrazas o bajando el talud con una pendiente adecuada.

 Perfilar el piso de la cantera de tal manera que no hayan desniveles.

 Ante la ocurrencia accidental de algún derrame de material contaminante,
se realizará la remoción y disposición final de los suelos contaminados (10 cm por
debajo del nivel alcanzado por el contaminante).
 Se señalizará y restringirá el acceso al área de trabajo. Restringir velocidades de
tránsito de los vehículos.
 Dotar de señales auditivas a la maquinaria de carguío y transporte para
las acciones de retroceso.
 Capacitación al personal en la operación de equipos.
 El personal deberá contar con su equipo de protección personal completo.
 Las canteras deberán contar con servicios higiénicos para el personal operario, tipo
baño químico portátil.
 Concluido el uso de las canteras, se conformará el área de acuerdo al relieve colindante
y se removerá todo residuo para ser dispuesto apropiadamente.
 Al finalizar el proyecto se procederá a reforestas y revegetar agregando tierra de chacra
y abonos orgánicos.
7.6.4. Sub Programa de Deposito de Material Excedente

Las medidas a aplicar son las siguientes:
 Se señalizará y restringirá el acceso al área de trabajo.

 Mantenimiento adecuado de la maquinaria a emplear.
 Chequeo diario de las condiciones de los equipos y maquinarias por parte del
operador (mangueras de suministro de combustibles, lubricantes y otras a fin de
eliminar o prevenir fugas).
 Cambios de aceite según lo recomendado por el fabricante.
 Registro de revisiones técnicas y mantenimiento de vehículos y maquinarias.
 Verificación de las instalaciones de suministro combustible.
 Una vez colocados los materiales excedentes en los DME, deberán ser
compactados, por lo menos con cuatro (4) pasadas de tractor orugas, sobre capas
de un espesor adecuado (0,50 – 1,00 m.).
El DME deberá de conformarse de acuerdo a la topografía del lugar. El perfilado de taludes

se realizará tomando en cuenta las recomendaciones del Manual de Carreteras Diseño
Geométrico DG-2014 y los diseños de ingeniería. Además, se evitará formar depresiones en su
superficie. Ante la ocurrencia accidental de algún derrame de material contaminante, se realizará
la limpieza y eliminación de los suelos contaminados (10 cm por debajo del nivel alcanzado por
el contaminante).
Restringir las velocidades de tránsito de los vehículos.

Se brindará capacitación al personal en la operación de equipos.
Dotar de señales auditivas a la maquinaria de carguío y transporte para las acciones de
retroceso. El personal deberá contar con su equipo de protección personal completo. Concluido
el uso del DME se removerá todo residuo para ser dispuesto apropiadamente.
7.6.5. Sub Programa de Almacenamiento de Combustibles y Lubricantes

El abastecimiento de combustibles y lubricantes para las actividades del proyecto se realizará a
través de los estaciones de suministro y/o grifos existentes en las localidades de Bagua desde
donde será transportado en camionetas y cilindros. Se requerirá además de áreas de
almacenamiento de combustibles a ser ubicados en los patios de maquinarias, de donde se
distribuirá la maquinaria y vehículos a emplearse en la ejecución de la obra.
De esta manera, se requerirá la aplicación de una serie de medidas para la prevenir y/o mitigar
impactos ambientales causados por estas instalaciones, siendo estas las siguientes:
 Deberá ubicarse sobre una superficie plana, lejos de cuerpos de agua.

 Los tanques (cilindros de 55 galones u otros) deberán estar dotados de infraestructura
de contención de derrames (diques), debidamente impermeabilizado (geomembrana)
que puedan almacenar un volume por lo menos igual al 110% del tanque de mayor
capacidad.
 El carguío de combustibles a los vehículos y/o maquinarias se realizará mediante el
uso de bombas manuales y mangueras en buen estado, en zonas provistas de
contención ante posibles derrames.
 En caso de ocurrir algún derrame de combustibles y/o lubricantes en el suelo, este se
contendrá con material absorbente y el suelo será removido hasta 10 cm por debajo de
la profundidad alcanzada por la contaminación. Tanto el material absorbente utilizado
como los suelos contaminados serán puesto en recipientes herméticos para su
posterior disposición final.
 El área de almacenamiento de combustible deberá estar señalizada prohibiendo
fumar, hacer fuego abierto a menos de 50 m, etc.
 De preferencia se cercará el área de almacenamiento.
 Se deberá contar con equipos extintores de incendios de polvo químico seco.
 El personal operario deberá recibir capacitación en el manejo de combustibles
y contención de incendios.

7.6.6. Sub Programa de Participación Ciudadana

Este sub programa tendrá como objetivo facilitar la participación de la población local en la
gestión socio ambiental, posibilitando espacios de coordinación (involucrando a las autoridades
locales y a los representantes de la sociedad civil, en el caso de los distritos del AID se debe
coordinar con las autoridades locales), y que ellos participen en la elaboración de mecanismos
de vigilancia ciudadana en las etapas de creación y de funcionamiento de la vía.
Se propone crear un comité de vigilancia, donde el alcalde de Chisquilla sea el encargado

de la convocatoria. Este comité tendrá como tareas coordinar con la empresa contratada para
la ejecución de la obra, sobre los mecanismos adecuados para la información y participación de
la población. Del mismo modo, este subprograma implica la ejecución de determinadas
consultas públicas con el fin de informar el avance de las obras en tiempos y costos.
7.6.7. Programa de Bioseguridad en Personal

Los riesgos para la salud humana son inminentes ante el deterioro del ambiente; por lo que
actualmente es una preocupación constante en proveer a los trabajadores de elementos
o equipos denominados de bioseguridad. El desarrollo de las actividades durante las diferentes
fases del proyecto, puede afectar la salud de los profesionales, técnicos y obreros, estando
expuestos a atropellos, caídas, quemaduras, inhalación de partículas y gases, requiriéndose
para su protección contar con un equipo adecuado consistente en protectores buco nasales,
gafas, cascos, botas, protección auditiva, de uso obligatorio.
El contratista está obligado a cumplir con la normatividad de salud ocupacional, seguridad

industrial y prevención de accidentes emanadas del Ministerio de Trabajo. Para ello, el contratista
debe presentar a la Supervisión Ambiental un plan específico del tema acompañado del
panorama de riesgos para su aprobación.
La ocurrencia de accidentes que sufra el personal de obra, de la supervisión técnica, de la

supervisión ambiental o terceras personas, por negligencia del contratista será de su absoluta
del contratista.
El contratista suministrará, a los operadores, los equipos de bioseguridad adecuados y

necesarios para cada equipo, maquinaria o herramienta a emplearse en las diferentes
actividades de la obra.
7.6.8. Programa de Educación y Capacitación

Este Programa contiene los lineamientos principales de capacitación y seguridad, para
concientizar al personal de obra (obreros, técnicos y profesionales), sobre la importancia de la
conservación de los recursos naturales y de la protección del medio ambiente, así como dar
a conocer normas de seguridad en el trabajo y el código de conducta.

7.5.3.1. Objetivos
 La empresa contratista, deberá llevar a cabo un programa de charlas dirigidas
a la población del área de influencia directa del proyecto, respecto a temas
de carácter ambiental a fin de concientizar a la población en el cuidado del
ambiente y el conocimiento de las normas de seguridad vial.
 Sensibilizar y concientizar al personal de obra (ingenieros, trabajadores) acerca
de la importancia de la conservación y protección ambiental durante la ejecución
de la obra.
 Desarrollar la capacidad institucional para el cumplimiento de este programa.
7.5.3.2. Actividades a Realizar

Las medidas contemplarán lo siguiente:
 Coordinación con las autoridades locales.

 Comunicación debidamente anticipada de las charlas a realizar.
 Las charlas se realizarán en las localidades de Chisquilla y Tialango
 Elaboración de los materiales educativos: folletos, volantes y afiches que permitan
una adecuada visualización y entendimiento de los temas a ser impartidos.
 Empleo de ayudas audiovisuales.
 Seguimiento de las buenas prácticas de la población, a través de la interrelación
social y comunicación con los trabajadores de la obra.
Los temas que formarán parte de las charlas están referidos a dar a conocer temas como:
 Contaminación ambiental
 Manejo de residuos (domésticos, peligrosos, otros)
 Manejo y protección de los recursos naturales.
 Aspectos de seguridad vial conducentes a informar a la población sobre las
normas y señalización de tránsito.
7.5.3.3. Actividades de Capacitación

 Las actividades de capacitación están dirigidas fundamentalmente al personal de
obra, personal técnico y profesional que trabajará durante las fases
de creación y operación que involucra el Proyecto. Se repartirá material
impreso (fotos, manuales, otros) y se usarán equipos audiovisuales.
 La capacitación se dictará una vez por semana en cada patio de maquinarias
y tendrá una duración entre 30 y 45 minutos. Adicionalmente se dictarán charlas
diarias de 05 minutos a todo el personal de obra con el objetivo de afianzar
y complementar lo explicado en las charlas semanales.

Al personal de obra
El contenido de las charlas de capacitación estará referido a los siguientes aspectos:
 Estándares ambientales
 Responsabilidad del personal en la protección ambiental
 Medidas de prevención, corrección y/o mitigación de impactos ambientales
 Manejo de residuos
 Manejo de efluentes líquidos
 Contaminación Ambiental
 Prevención de derrames y manejo en caso de ocurrencia
 Protección y conservación de la biodiversidad y los recursos naturales.
Especies protegidas presentes en el área de influencia del proyecto
 Identificación de restos arqueológicos y cuidados que deben tenerse ante
un hallazgo (a cargo del arqueólogo que realizará el Monitoreo respectivo)
 Normas de comportamiento en el trabajo y hacia la población local.
Seguridad Ocupacional
 Orientado a informar a los trabajadores sobre medidas de seguridad e higiene en
el trabajo, prevención de accidentes, primeros auxilios y organización de las
operaciones de socorro; a fin de dar cumplimiento a la Norma E.100 de seguridad,
del Reglamento Nacional de Construcciones.
 La capacitación dada al personal contempla el desarrollo de los siguientes puntos:
 Causas y consecuencias de los accidentes de trabajo.
 Riesgos típicos en las actividades realizadas durante la ejecución del proyecto.
 La prevención de accidentes.
 Procedimientos de Trabajo Seguro.
 Procedimiento para casos de accidentes o emergencias médicas.
 Manipulación de materiales peligrosos.
 La importancia del uso de los equipos de protección personal.
 Reporte de accidentes e incidentes.
 Actitud y conducta del personal en obra (Código de Conducta).
 Salud ocupacional e higiene personal.
 Limpieza de las áreas de trabajo y mantenimiento de las instalaciones.
Procedimientos ante emergencia

Se tratarán temas sobre procedimientos ante la ocurrencia de incendios, accidentes
de personal, derrames de combustible, sismos, entre otros. Se capacitará a un grupo de

trabajadores por frente de trabajo (brigadas de contingencias) en cuanto a labores de

rescate, primeros auxilios y procedimientos ante la ocurrencia de emergencias.
La capacitación del personal perteneciente a las brigadas se dictará cada quince días
y tendrán una duración de 45 minutos. El contenido estará referido a los siguientes
aspectos:
 Atención de primeros auxilios, a cargo de personal médico de los establecimientos

de salud de Chisquilla.
 Accidentes laborales
 Incendios
 Derrame de combustible
 Sismos
Código de Conducta
Con la finalidad de mantener buenas relaciones y evitar desavenencias con la población
involucrada en el desarrollo del proyecto vía es necesario la implementación de un Código
de Conducta el cual todo el personal deberá tener conocimiento y se aplicará
durante la ejecución de la obra.
En tal sentido, las normas de conducta que deberá cumplir todo trabajador vinculado con
el Proyecto vial son las siguientes:
 Durante la jornada laboral los trabajadores deben contar con su respectiva

identificación.
 Los trabajadores no pueden dejar las áreas de trabajo durante los turnos sin
una autorización escrita del supervisor. Tampoco podrán realizar actividades
para las cuales no fueron contratados.
 Los trabajadores tienen prohibido contratar personal local para cualquier tipo de
servicio personal. Todas las contrataciones serán realizadas por un representante
designado por la empresa Contratista.
 Si algún poblador local se acerca a un trabajador, éste lo dirigirá respetuosamente
al superior inmediato, según el turno y el lugar en que se encuentre, para
que se encargue de atenderlo.
 Se debe reportar y registrar cualquier daño al medio ambiente ocasionado por las
actividades del proyecto o situaciones de potencial riesgo para la salud.
 Al ingresar a una propiedad (terreno de cultivos, otros) se deberá solicitar
previamente la autorización del propietario.

 Los trabajadores tienen prohibido poseer o consumir drogas y bebidas

alcohólicas.
 Los trabajadores tienen prohibido portar armas de cualquier tipo.
 Los trabajadores tienen prohibido la caza de animales silvestres o de
crianza.
 Los trabajadores deben desechar adecuadamente todo desperdicio y retirar todos
los desperdicios de las locaciones de trabajo temporal o permanente.
 Los trabajadores deben utilizar los servicios higiénicos instalados por el
Contratista.
 Los vehículos de carga y las máquinas que utilicen la empresa Contratista serán
sometidos en forma previa a una inspección de seguridad, cualquiera sea el
término de permanencia.
 Está prohibido manejar fuera del horario establecido.
 Los conductores deberán controlar la velocidad a la que se desplacen,
especialmente en horarios nocturnos y deberá evitar el uso de la bocina, salvo
emergencias.
 Los conductores no están autorizados para transportar pasajeros, salvo
autorización expresa de sus superiores.
Falta Leve
Se consideran faltas leves al Código de Conducta aquellas que generen potenciales
situaciones de riesgo, es decir que entorpezcan el normal desarrollo de las labores sin
llegar a causar daños personales a otros trabajadores o pobladores locales. Entre ellas
tenemos.
 No portar identificación.
 Dejar áreas de trabajo fuera de horario.
 No tratar respetuosamente a los pobladores.
Falta Grave
Se consideran faltas graves al Código de Conducta aquellas que generen potenciales

situaciones de riesgo, que pudieran generar lesiones personales y afectación de la salud
de los trabajadores o personas Externas, como por ejemplo:
 Portar armas de cualquier tipo

 Consumir bebidas alcohólicas
 Consumo de drogas
 Conducir vehículos por encima del límite de seguridad.

7.6.9. Programa de Contingencias

Este Plan tiene por objeto establecer las acciones que se deben de ejecutar frente a la ocurrencia
de eventos de carácter técnico, accidental o humano, con el fin de proteger la vida humana, los
recursos naturales y los bienes en la zona del proyecto, así como evitar retrasos y costos extra
durante la ejecución de la obra civil.
En este Plan se esquematiza las acciones que serán implementadas si ocurrieran contingencias
que no puedan ser controladas por simples medidas de mitigación y que puedan interferir con el
normal desarrollo de la obra. También se considera emergencias contraídas por eventos
accidentales de operación. Por lo tanto, será necesario contar con el concurso de especialistas
encargados en emergencias.
Las acciones que pudieran alterar la infraestructura y consiguientemente el desarrollo normal de

las actividades de la obra, son básicamente:
 Obstrucción de la vía por derrumbes o deslizamientos.

 Contaminación de las aguas
 Accidentes personales por uso de explosivos, operación de máquinas, equipos y otros
 Epidemias.
Para la implementación del Plan, ante tales situaciones, deberá contarse con personal
capacitado en primeros auxilios y para afrontar situaciones de riesgo; así como equipo
de emergencia permanente para la habilitación de la vía, compuesto básicamente de un tractor
y un cargador frontal. Por otro lado, se designará un encargado del plan de contingencias, por
grupo de trabajo. Asimismo, se dispondrá de un vehículo en buenas condiciones para el eventual
transporte de accidentados.
En función de la magnitud del incidente, el procedimiento de notificación a seguir para reportar

el incidente y establecer una comunicación por jerarquías será con el personal del lugar de
la emergencia y el personal técnico residente, y posteriormente con la delegación policial, la
oficina regional de defensa civil, hospitales y otras entidades públicas y privadas según se
requiera.
Se debe contar con una lista de los tipos de equipos a ser utilizados para hacer frente a las
emergencias, en nuestro caso, además de los indicados: extintor del tipo PQS en las unidades
móviles y maquinaria, botiquín con medicinas para atención en primeros auxilios, extintor y
depósitos de arena en el campamento; además, del entrenamiento del personal en técnicas de
emergencia y respuesta (alertar a la población, rehabilitación y recuperación ambiental de
las áreas afectadas).

7.6.10. Programa de Compensación Social
7.6.10.1. Objetivo
El Programa de Compensación tiene como objetivo indemnizar adecuadamente a los
propietarios cuyos bienes (viviendas y terrenos) sean afectados por la construcción
de la obra “Mejoramiento del Camino Vecinal Tialango – Puente Peatonal la Venada
Localidad de Chisquilla, Distrito de Chisquilla – Bongara – Amazonas”
7.6.10.2. Recuperación de Cercos y Reposición de Plantas Productivas

La obra ocupará un área ya delimitada y actualmente ocupada, es por eso que en ese
caso no se realizará compensación alguna.
En el caso de la servidumbre, es probable que se pueda afectar algún terreno y/o

cultivo, para lo cual se compensará a los dueños o propietarios.
Con los planos de diseño e ingeniería se identificará las zonas que podrían ser afectadas
por el área de servidumbre, es ahí cuando se conversará con los propietarios y se
pactará un costo que deberá favorecerlos y con lo que podrá recuperar el daño que
ocurra.
7.6.10.3. Responsable de la Ejecución

La compensación, en caso de ser necesaria, será ejecutada por el contratista.
7.6.11. Programa de Abandono
En este programa se consideran las acciones a llevarse a cabo luego de finalizadas todas las
obras del creación vial. Tiene como objetivo, restablecer como mínimo, a las condiciones
iníciales, las áreas utilizadas temporalmente para la creación de las obras proyectadas.
Uno de los principales problemas que se presentan al finalizar las obras es el gran estado de
deterioro ambiental y paisajístico en el que queda el entorno de las diferentes instalaciones
temporales (almacén, campamento, patio de máquinas, canteras, accesos temporales, etc.).
Esta afectación se aprecia principalmente en la presencia de residuos de todos los tipos, como
fierros, plásticos, madera, llantas, baterías, filtros, entre otros; suelos inertes, por la presencia
de grandes manchas de aceites o combustibles; instalaciones semidestruidas y terrenos
completamente afectados en su condición paisajística inicial.
En este sentido, es importante que una vez concluida la utilización de las diferentes instalaciones
temporales, el contratista deba proceder a efectuar un desmantelamiento final de todas sus
instalaciones, sello de letrina, del microrelleno y el acondicionamiento del área utilizada (incluye
nivelación de terreno, colocación de capa orgánica y revegetación del área), siempre y cuando
dichas instalaciones no se consideren útiles para algún uso comunitario.

En caso de suelos contaminados con aceite, petróleo o grasas deben ser removidos hasta no
menos de 10cm de profundidad del nivel inferior de contaminación. Este suelo debe trasladarse
a los lugares más bajos de los DME.
En el caso de las canteras, se perfilarán las superficies de explotación con ángulo de reposo
adecuado para su estabilidad y en armonía con el entorno, no siendo necesaria la recuperación
vegetativa por cuanto serán usadas para el mantenimiento de la trocha.
7.6.11.1. Objetivos
Los objetivos del Programa de Cierre de Obra son los siguientes:
 Establecer las medidas de reacondicionamiento de cada una de las áreas

utilizadas durante la ejecución de las obras de creación del tramo y aquellas que
se abandonarán al cierre de las operaciones, con el fin de reducir los riesgos a
la salud humana, seguridad y formación de pasivos ambientales que podrían
también afectar la infraestructura vial.
 Incorporar medidas en la etapa de creación que contribuyan después del cierre a
reducir los riesgos a la salud humana, seguridad y el ambiente.
 Retorno del ecosistema a las condiciones similares a las originales, previas a las
obras.
 Implementar medidas de rehabilitación de las áreas afectadas a medida que
estas dejen de ser utilizadas (cierre progresivo)
7.6.12. Reacondicionamiento de áreas afectadas

Dada la naturaleza de las áreas donde se ubicarán las instalaciones auxiliares, cuya
característica principal es que son tierras improductivas (eriazas), no se ha contemplado como
medidas de cierre la revegetación de dichas áreas.
A continuación se indican las medidas contempladas para el reacondicionamiento de las áreas

afectadas por la ejecución del Proyecto:
7.6.12.1. Áreas colindantes a la vía

 En ambos lados de la vía, y principalmente en los puntos donde se ejecuten
obras de arte, como alcantarillas, se deberá proceder al recojo de todos los
residuos generados por la obra.
 En las zonas donde se ha procedido al corte de taludes, estas deberán
ser conformadas de tal manera que se garantice su estabilidad física.

7.6.12.2. En los Depósitos de Material Excedente

 Las medidas de cierre de los depósitos de material excedente consideran lo
siguiente:
 Conformación de acuerdo al relieve del entorno.
 Se perfilará el talud de los DME a fin de que se garantice su estabilidad física.
 Recojo y disposición final de los residuos sólidos.
 Remoción y disposición de suelos contaminados.
7.6.12.3. En las canteras

 En las canteras de cerro se procederá a perfilar los taludes con una pendiente
tal que garantice su estabilidad, y de ser necesario se construirán banquetas
para reducir el ángulo de la pendiente. Además, en aquellas zonas donde
existan niveles de precipitación importantes se habilitarán drenajes.
7.6.12.4. Patios de Maquinarias

Para la remediación de las áreas afectadas por los patios de maquinarias se considera
lo siguiente:
 Desmontaje de las instalaciones (casetas de vigilancia, talleres,

almacenes, otros).
 Retiro de todas las maquinarias y equipos.
 Retiro de materiales, cercos, señalizaciones.
 Remoción y disposición de suelos contaminados (contenedores).
 Escarificado de suelos compactados.
 Reconformación del área y accesos.
7.6.12.5. Campamentos
Para la remediación de las áreas afectadas por los campamentos se considera lo siguiente:
 Desmontaje de las instalaciones (casetas de vigilancia, oficinas, otros).

 Retiro de materiales, cercos, señalizaciones.
 Remoción y disposición de suelos contaminados (contenedores).
 Escarificado de suelos compactados.
 Reconformación del área y accesos

7.6.13. Supervisión y Elaboración del Informe de Cierre del Proyecto

Mediante este programa se establecerán las medidas de reacondicionamiento de cada una
de las áreas utilizadas durante la ejecución de las obras, con el fin de retornar en lo posible
las áreas afectadas a sus condiciones originales, así como reducir los riesgos a la salud humana,
seguridad y formación de pasivos ambientales que podrían también afectar la infraestructura vial.
A continuación se indican las medidas contempladas para el reacondicionamiento de las áreas
afectadas por la ejecución del Proyecto:
 El manejo, transporte y disposición de los residuos generados durante el cierre de

obra también estarán sujetos a las consideraciones establecidas en el Programa de
Residuos Sólidos, por que dependiendo de la naturaleza de los mismos estos serán
dispuestos a contenedores y luego trasladados por una EPS-RS, a un lugar donde
serán tratados y dispuestos finalmente.
 Remoción y disposición de suelos contaminados.
 Las zonas donde se ha procedido al corte de taludes a lo largo de la carretera y en las
canteras, deberán ser conformadas de tal manera que se garantice su estabilidad física
(terraceo, perfilado, otros).
 Los taludes de los DMEs deberán ser tal que garantice su estabilidad física.
 Desmontaje de las instalaciones de campamentos, patios de maquinarias, planta
de chancado, otros.
 Retiro de maquinarias, materiales, cercos, señalizaciones y otros. Reconformación del
área y accesos.
 Reposición de revegetación con especies nativas y exóticas de áreas afectadas.
7.6.14. PRESUPUESTO DEL PLAN DE MANEJO AMBIENTAL
El presupuesto total para la ejecución del plan de manejo ambiental asciende la suma de
S/.23,669.30 (Veintitrés mil seiscientos sesenta y nueve con 30/100 soles), el cual en Anexo
03 se puede apreciar el desagregado del componente del Plan de Manejo Ambiental.

7.6.15. CRONOGRAMA DE ACTIVIDADES

CUADRO N° 33: CRONOGRAMA DE ACTIVIDADES DEL PLAN DE MANEJO AMBIENTAL
MES 01 MES 02
Ítem Descripción S1 S2 S3 S4 S1 S2 S3 S4
I PLAN DE MANEJO AMBIENTAL
1 PROGRAMA DE MEDIDAS PREVENTIVAS, MITIGADORAS Y CORRECTIVAS
1.1 SUBPROGRAMA DE MANEJO DE RESIDUOS SÓLIDOS Y EFLUENTES
1.1.1 CONSTRUCCION DE MICRORRELLENO
1.1.2 LETRINA SANITARIA
1.1.3 DISPOSICIÓN FINAL DE LOS RESIDUOS
1.2 SUBPROGRAMA DE SEÑALIZACIÓN Y SEGURIDAD
1.3 SUBPROGRAMA DE MANEJO DE CANTERAS
1.4 SUBPROGRAMA DE DEPOSITOS DE MATERIALES EXCEDENTE
1.5 SUBPROGRAMA DE ALMACENAMIENTO DE COMBUSTIBLES Y LUBRICANTES

1.6 SUBPROGRAMA DE PARTICIPACIÓN CIUDADANA
CHARLAS DE SOCIALIZACIÓN DEL PROYECTO A LA POBLACIÓN
1.6.1 BENEFICIARIA
2 PROGRAMA DE BIOSEGURIDAD EN PERSONAL
3 PROGRAMAS DE EDUCACIÓN Y CAPACITACIÓN
3.1 CHARLAS DE CAPACITACIÓN AL PERSONAL DE OBRA Y POBLACIÓN
4 PROGRAMA DE CONTINGENCIAS
4.1 ATENCIÓN DE EMERGENCIAS
5 PROGRAMA DE COMPENSACIÓN SOCIAL
5.1 RECUPERACION DE CERCOS
5.2 REPOSICIÓN DE PLANTA PRODUCTIVAS
6 PROGRAMA DE ABANDONO
6.1 CIERRE DE BOTADERO DE RESIDUOS SOLIDOS
6.2 CIERRE DE ALAMACEN DE COMBUSTIBLES
6.3 CIERRE DE CAMPAMENTO
6.4 CLAUSURA DE LETRINAS
7 SUPERVISIÓN Y ELABORACION DEL INFORME DE CIERRE DEL PROYECTO
7.1 Especialista ambiental, prevencionista
7.2 Elaboración del informe final
7.3 Supervisión

CAPÍTULO VIII
Conclusiones y
recomendaciones

8.1. CONCLUSIONES
 Como resultado de los trabajos de mantenimiento de la carretera las condiciones de la vía
cambiaran notablemente, reduciendo los tiempos de viaje y los costos para el beneficio de la
población, cuya principal actividad es la Agricultura y Ganadería.
 El estudio es ambientalmente factible y generará impactos positivos a los usuarios de la vía y
también al desarrollo socioeconómico de la región. Se plantean medidas de mitigación para los
impactos negativos, implementándose medidas ambientales de carácter preventivo y un programa
de vigilancia y supervisión durante la ejecución de las obras de mantenimiento.
 El principal impacto negativo se dará en la etapa de ejecución de los trabajos de mantenimiento,
porque generara una congestión vehicular, pudiendo ocasionar a los usuarios de esta carretera
perdidas de productos perecibles, malestar en los pasajeros, incrementos en los precios de
transporte, etc.
 Los impactos potenciales negativos se encuentran ligados principalmente a las actividades de
colocación de capa nivelante de hormigón, así como al perfilado y compactación de subrasante,
explotación de canteras y corte de terreno natural y rocas suelta y fija.
 Los beneficios de los trabajos de mantenimiento de la carretera se darán en la etapa de
funcionamiento, mejorando el nivel de vida de las poblaciones y usuarios de la vía, incentivando
el turismo.
 Las áreas de cultivo probablemente serán afectadas en menor grado o de manera no significativa,
salvo algunos terrenos de cultivo que se encuentran dentro del tramo de vía, que serán
identificados y debidamente informados a los propietarios en las reuniones de trabajo que se
proyectarán para lograr una conciliación y comprensión de los potenciales afectados en
conformidad a lo estipulado en las normas y disposiciones en materia de reasentamiento y
compensación vigente.
 Durante la operación del proyecto, se espera que los efectos sean positivos, especialmente en
relación a la integración de los centro poblados precitados, por el bien de su desarrollo socio
económico y la mejora de la calidad de vida.
 El proyecto se enmarca en el marco legal y la normatividad ambiental vigente, lo cual da
sustento a las actividades físicas, biológicas, socioeconómicas, culturales y de naturaleza
complementaria que se realizaran en el cumplimiento de las actividades contractuales a
desarrollar con el “Mejoramiento del Camino Vecinal Tialango – Puente Peatonal la Venada
Localidad de Chisquilla, Distrito de Chisquilla – Bongara – Amazonas”, cumple las disposiciones
ambientales establecidas para el control y mitigación de los impactos, mediante la aplicación de
programas y metodologías establecidas en el Plan de Manejo Ambiental.
 El proyecto es viable desde el punto de vista ambiental; por cuanto todos los impactos potenciales
negativos son mitigables.

8.2. RECOMENDACIONES
 Durante el proceso de mantenimiento, se recomienda establecer un sistema de Supervisión
Ambiental, a fin de garantizar la ejecución de las medidas de mitigación propuestas en el Estudio
de Evaluación Ambiental Respectivo.
 El contratista deberá tener un estricto control de los vertimientos en los cursos de agua y tomará
las medidas necesarias para garantizar que los desechos, no tengan como receptor final el rio
Tialango.
 Se recomienda tomar acciones concretas a fin de que el contratista establezca un severo control
en los trabajos que se ejecuten en el área de estudio, sobre todo evitando la afectación de
vegetación agrícola.
 Se recomienda establecer los mecanismos necesarios vinculados al control de la salud de los
trabajadores y la población, a fin de evitar o minimizar las enfermedades endémicas de la zona.
 Se han presentado algunas recomendaciones para mitigar y/o corregir los impactos negativos
bajos y moderados, considerándose que el impacto ambiental neto es positivo debido a los
beneficios que traerá, es de suma importancia que el monitoreo y supervisión del plan ambiental
este realizado por un especialista ambiental.
 Con la finalidad de brindar el máximo de seguridad, tanto en la etapa de creación como de
operación, todo el trayecto de la trocha deberá contar con la señalización reglamentaria,
debiéndose además señalizar la presencia de zonas de pastoreo y conducción de ganado.

CAPÍTULO IX
ANEXOS

Anexo 01: Matriz de

evaluación de impactos
ambientales

123
DECLARACION DE IMPACTO AMBIENTAL: “MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL TIALANGO-PUENTE

Anexo 02: Matriz de

interacción Causa - efecto

125
DECLARACION DE IMPACTO AMBIENTAL DEL PROYECTO

“MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL TIALANGO-PUENTE PEATONAL LA VENADA LOCALIDAD DE CHISQUILLA, DISTRITO DE
CHISQUILLA-BONGARA-AMAZONAS”
MATRIZ DE INTERACCION CAUSA - EFECTO
PROYECTO IMPACTOS SOCIO AMBIENTALES
ETAPA ACTIVIDADES MEDIO FISICO MEDIO BIOLOGICO MEDIO SOCIOECONOMICO Y CULTURAL
Operación de
 Molestias a la población por generación de ruidos, gases de combustión y polvo

 Movilización y desmovilización de
maquinarias y
(n, i)
transporte de
equipos y maquinarias.
 Alteración de la calidad del aire (n, d)  Posibles accidentes laborales (n, d)
materiales
equipos y
 Operación de equipos y maquinarias  Posible atropellamiento

 Incremento de los niveles de ruido (n,  Posibles accidentes de la población local (n, d)
 Transporte de materiales de fauna silvestre y
d)  Perturbación del tránsito vehicular y peatonal de la población local (n, d)
 Transporte de Personal doméstica (n, d)
 Uso de recursos naturales(n, i)  Demanda servicios locales (p, i)

 Molestias a la población por generación de ruidos, gases de combustión (n, i)
patio de máquinas)
 Generación de fuentes de vectores infecciosos (n, i)

(Campamentos y
 Incremento de personas foráneas que pueden generar cambios en las costumbres de

la población local
Instalaciones auxiliares
 Introducción o difusión de enfermedades e infecciones

 Incremento de la migración temporal
 Instalación del campamento y patio
 Alteración de la calidad del aire (n, d)  Afectación de la vegetación  Posibles accidentes laborales (n, d)
de maquinas
 Incremento de los niveles de ruido (n, (n, i)  Posibles accidentes de la población local (n, d)
MEJORAMIENTO
 Funcionamiento del campamento y

d)  Afectación del  Generación de empleo (p, d)
patio de maquinas
 Uso de recursos Naturales (n, i) desplazamiento de la fauna  Demanda servicios locales (p, i)
silvestre y doméstica (n, d)  Demanda de productos locales(p, i)
 Posibles conflictos con los propietarios de los predios afectados (n, d)
 Alteración del paisaje (n, d)
Obras provisionales
y preliminares.
 Posibles accidentes laborales (n, d)

 Posibles accidentes de la población local (n, d)
 Afectación de la vegetación
 Trazo y replanteo  Desarrollo de expectativas laborales no acordes con las oportunidades de empleo (n,
 Uso de recursos Naturales (n, i) (n, i)
 Limpieza y deforestación. d)
 Afectación de la fauna
 Generación de empleo (p, d)
domestica (n,d)
 Demanda servicios locales (p, i)
 Demanda de productos locales (p, i)
 Represamiento de aguas pluviales (n,  Afectación de la vegetación  Posibles conflictos con los propietarios de los predios afectados (n, d)

Movimiento de tierras.
Excavaciones superficiales (Corte) d) (n, i)  Molestias a la población por generación de ruidos, gases de combustión y polvo (n,
 Conformación de terraplenes  Obstrucción de cursos de agua  Afectación del i)
 Perfilado y compactado de Sub- natural (n, d) desplazamiento de la fauna  Afectación de predios aledaños (n, d)
rasante  Alteración de la calidad del agua (n, d) silvestre y doméstica (n, d)  Posibles accidentes laborales (n, d)
 Alteración de la calidad del aire (n, d)
 Incremento de los niveles de ruido (n,
d)

126
 Uso de recursos Naturales (n, i)  Posibles accidentes de población local (n, d)

 Desarrollo de expectativas laborales no acordes con
las oportunidades de empleo (n, d)
 Afectación de los usuarios de los recursos

Obras de arte y drenaje.
hídricos
 Posibles accidentes laborales (n, d)
 Construcción de alcantarillas  Obstrucción de cursos de agua natural (n, d)
 Afectación de organismos  Posibles accidentes de población local (n, d)
 Limpieza de alcantarillas  Alteración de la calidad del agua (n, d)
hidrobiológicos (n, i)  Desarrollo de expectativas laborales no acordes con
 Limpieza de cunetas.  Uso de recursos Naturales (n, i)
las oportunidades de empleo (n, d)
 Molestias a la población por generación de ruidos,

gases de combustión y polvo (n, i)
 Molestias a los usuarios de la vía por
 Contaminación de suelos (n, d) interrupción del tránsito vehicular (n, d)
Afirmado
 Alteración de la calidad del agua (n, d)  Posibles accidentes laborales (n, d)

 Perfilado, riego y compactado de  Afectación del desplazamiento de la
 Alteración de la calidad del aire (n, d)  Posibles accidentes de población local (n, d)
plataforma fauna silvestre y doméstica (n, d)
 Incremento de los niveles de ruido (n, d)  Desarrollo de expectativas laborales no acordes con
 Uso de recursos Naturales (n, i) las oportunidades de empleo (n, d)
 Posibles conflictos con los propietarios de los

Señalización
predios afectados (n, d)

 Instalación de señales, preventivas,  Alteración del paisaje (n, d)  Posibles accidentes laborales (n, d)
 Uso de recursos Naturales (n, i)
reguladoras e informativas  Generación de empleo (p, d)

127
 Posibles conflictos con los propietarios de los

Depósito de materiales excedentes. predios afectados (n, d)
(Disposición y conformación)  Afectación de la fauna silvestre y  Molestias a la población por generación de ruidos,
domestica (n,d) gases de combustión y material particulado (polvo)
 Afectación de la fauna silvestre (n,
 Eliminación de material excedente  Afectación de la vegetación (n, i) (n, i)
 d)
 Conformación y reacondicionamiento del  Afectación de áreas ambientalmente  Afectación de infraestructura existente (n, d)
 Afectación de la vegetación (n, i)
área sensibles (n, i)  Posibles accidentes de población local (n, d)
 Uso de recursos Naturales (n, i)
 Alteración del paisaje (n, d)  Posibles accidentes laborales (n, d)
 Demanda de productos locales(p, i)
 Posibles conflictos por uso de la cantera de río y con

los propietarios de accesos a la cantera(n, d)
 Molestias a la población por generación de ruidos,
gases de combustión y material particulado (polvo)
 Alteración de la dinámica pluvial (n, i) (n, i)
 Afectación de organismos
 Alteración de la calidad del aire (n, d)  Alteración del paisaje (n, d)
 Explotación de cantera de cerro hidrobiológicos (n, i)
 Incremento de los niveles de  Posibles accidentes laborales (n, d)
Canteras (Extracción y transporte)
 Acondicionamiento de accesos  Afectación de la vegetación (n, i)

 ruido (n, d)  Posibles accidentes de población local (n, d)
 Reacondicionamiento del área  Afectación de áreas ambientalmente
 Alteración de la calidad del agua (n, d)  Desarrollo de expectativas laborales no acordes
sensibles (n, i)
 Uso de recursos Naturales (n, i) con las oportunidades de empleo
 Demanda de productos locales(p, i)

ANEXO 03: PRESUPUESTO PLAN

DE MANEJO AMBIENTAl

“MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL TIALANGO-PUENTE PEATONAL LA VENADA LOCALIDAD DE

CHISQUILLA, DISTRITO DE CHISQUILLA-BONGARA-AMAZONAS", CODIGO UNICO DE INVERSIÓN 2278076
PLAN DE MANEJO AMBIENTAL
Item Descripción Unidad Cantidad Precio Parcial TOTAL S/
I PLAN DE MANEJO AMBIENTAL 23,669.30 23,669.30
PROGRAMA DE MEDIDAS
1 PREVENTIVAS, MITIGADORAS Y 9,207.30
CORRECTIVAS
SUBPROGRAMA DE MANEJO DE
1.1 2284.7
RESIDUOS SÓLIDOS Y EFLUENTES
1.1.1 CONSTRUCCION DE MICRORRELLENO 1004.8
Limpieza m2 50 0.5 25
Excavación de celda HM 4 180 720
Peón 1 HH 10 12.99 129.9
Peón 2 HH 10 12.99 129.9
1.1.2 LETRINA SANITARIA 1 250 250
1.1.3 DISPOSICIÓN FINAL DE LOS RESIDUOS 1029.9
Peón HH 10 12.99 129.9
Transporte Viajes 10 50 500
Contenedores de 100litros Und 5 80 400
SUBPROGRAMA DE SEÑALIZACIÓN Y
1.2 450
SEGURIDAD
Cintas de Seguridad M 500 0.3 150
Paneles de señalización Und 3 100 300
SUBPROGRAMA DE MANEJO DE
1.3 1500
CANTERAS
SUBPROGRAMA DE DEPOSITOS DE
1.4 2499.6
MATERIALES EXCEDENTE
Tierra de chacra m3 5 10 50
Nivelación HM 2 90 180
Peón 01 HH 20 12.99 259.8
Peón 02 HH 20 12.99 259.8
Re vegetación con herbáceas de la zona m2 750 1 750
Reforestación Und 250 3 750
Transporte Viajes 1 150 150
Abonos orgánicos Kg. 50 2 100
SUBPROGRAMA DE ALMACENAMIENTO
1.5 750
DE COMBUSTIBLES Y LUBRICANTES
SUBPROGRAMA DE PARTICIPACIÓN
1.6 1723 Contrata
CIUDADANA
CHARLAS DE SOCIALIZACIÓN DEL
1.6.1 PROYECTO A LA POBLACIÓN 1723
BENEFICIARIA
Capacitador ambiental HH 10 50 500
Plumones gruesos UN 3 2 6
Refrigerios UN 20 3 60
Fotocopias UN 20 0.1 2
Papel Sábana UN 5 1 5
Pasaje terrestre (ida) a la zona de la obra VJE 5 50 250
Pasaje terrestres ( de vuelta) VJE 5 50 250
Estadía y alimentación DIA 5 50 250
Alquiler de equipo multimedia DIA 5 50 250
Alquiler de Computadora Laptop DIA 5 30 150

PROGRAMA DE BIOSEGURIDAD EN
2 750.00
PERSONAL
PROGRAMAS DE EDUCACIÓN Y
3 1,762.00 Contrata
CAPACITACIÓN
CHARLAS DE CAPACITACIÓN AL
3.1 1762
PERSONAL DE OBRA Y POBLACIÓN
Capacitador ambiental HH 25 50 1250
Plumones gruesos UN 6 2 12
Refrigerios UN 20 3 60
Fotocopias UN 50 0.1 5
Papel Sábana UN 5 1 5
Pasaje terrestre (ida) a la zona de la obra VJE 2 50 100
Pasaje terrestre ( de vuelta) VJE 2 50 100
Estadía y alimentación DIA 3 50 150
Alquiler de equipo multimedia HE 1 50 50
Alquiler de Computadora Laptop HE 1 30 30
4 PROGRAMA DE CONTINGENCIAS 500.00
PROGRAMA DE CONTINGENCIAS 500.00
PROGRAMA DE COMPENSACIÓN
5 1,500.00
SOCIAL
RECUPERACION DE CERCOS 1000
REPOSICIÓN DE PLANTAS
500
PRODUCTIVAS
6 PROGRAMA DE ABANDONO 1,950.00
CIERRE DE BOTADERO DE RESIDUOS
750
SOLIDOS
CIERRE DE ALMACEN DE
500
COMBUSTIBLES
CIERRE DE CAMPAMENTO 500
CLAUSURA DE LETRINAS 200
SUPERVISIÓN Y ELABORACION DEL
7 8,000.00 Contrata
INFORME DE CIERRE DEL PROYECTO
Especialista ambiental, prevencionista Mes 2 2500 5000
Elaboración del Informe final GLB 1 1000 1000
Supervisión GLB 1 2000 2000

ANEXO 04: CRONOGRAMA PLAN

DE MANEJO AMBIENTAL

CRONOGRAMA DE ACTIVIDADES DEL PLAN DE MANEJO AMBIENTAL
MES 01 MES 02
Ítem Descripción S1 S2 S3 S4 S1 S2 S3 S4
I PLAN DE MANEJO AMBIENTAL
1 PROGRAMA DE MEDIDAS PREVENTIVAS, MITIGADORAS Y CORRECTIVAS
1.1 SUBPROGRAMA DE MANEJO DE RESIDUOS SÓLIDOS Y EFLUENTES
1.1.1 CONSTRUCCION DE MICRORRELLENO
1.1.2 LETRINA SANITARIA
1.1.3 DISPOSICIÓN FINAL DE LOS RESIDUOS
1.2 SUBPROGRAMA DE SEÑALIZACIÓN Y SEGURIDAD
1.3 SUBPROGRAMA DE MANEJO DE CANTERAS
1.4 SUBPROGRAMA DE DEPOSITOS DE MATERIALES EXCEDENTE
1.5 SUBPROGRAMA DE ALMACENAMIENTO DE COMBUSTIBLES Y LUBRICANTES

1.6 SUBPROGRAMA DE PARTICIPACIÓN CIUDADANA
CHARLAS DE SOCIALIZACIÓN DEL PROYECTO A LA POBLACIÓN
1.6.1 BENEFICIARIA
2 PROGRAMA DE BIOSEGURIDAD EN PERSONAL
3 PROGRAMAS DE EDUCACIÓN Y CAPACITACIÓN
3.1 CHARLAS DE CAPACITACIÓN AL PERSONAL DE OBRA Y POBLACIÓN
4 PROGRAMA DE CONTINGENCIAS
4.1 ATENCIÓN DE EMERGENCIAS
5 PROGRAMA DE COMPENSACIÓN SOCIAL
5.1 RECUPERACION DE CERCOS
5.2 REPOSICIÓN DE PLANTA PRODUCTIVAS
6 PROGRAMA DE ABANDONO
6.1 CIERRE DE BOTADERO DE RESIDUOS SOLIDOS
6.2 CIERRE DE ALAMACEN DE COMBUSTIBLES
6.3 CIERRE DE CAMPAMENTO
6.4 CLAUSURA DE LETRINAS
7 SUPERVISIÓN Y ELABORACION DEL INFORME DE CIERRE DEL PROYECTO
7.1 Especialista ambiental, prevencionista
7.2 Elaboración del informe final
7.3 Supervisión

ANEXO 05: PANEL FOTOGRAFICO

FOTOGRAFÍA N° 01: Trazo de ruta - Zona de vegetación primaria y secundaria
FOTOGRAFÍA N° 02: Trazo de ruta - Vista de zonas de pastos naturales y cultivados.

FOGRAFIA N°03: Vista de la cantera de donde se proveerá material para la ejecución de la trocha
carrozable
FOGRAFIA N°: 04 Trazo de ruta - Vista del río Tialango que recorre todo el tramo del camino
vecinal, además de proveer agua para la compactación del afirmado de la obra.

FOGRAFIA N°: 05 Trazo de ruta - Zonas de bosques secundarios y zonas intervenidas.
FOGRAFIA N°: 06 Estado actual de la vía (camino de herradura)

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DECLARACION DE IMPACTO AMBIENTAL: “MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL TIALANGO-PUENTE 1

PEATONAL LA VENADA LOCALIDAD DE CHISQUILLA, DISTRITO DE CHISQUILLA-BONGARA-AMAZONAS”

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE CHISQUILLA

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE CHISQUILLA – BONGARA CODIGO UNICO DE INVERSIÓN 2278076

3.2.3. Normatividad sobre Aire .............................................................................................. 22

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE CHISQUILLA – BONGARA CODIGO UNICO DE INVERSIÓN 2278076

3.2.12. Normatividad Sectorial .............................................................................................. 28

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE CHISQUILLA – BONGARA CODIGO UNICO DE INVERSIÓN 2278076

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE CHISQUILLA – BONGARA CODIGO UNICO DE INVERSIÓN 2278076

6.6. DESCRIPCIÓN DE LOS IMPACTOS AMBIENTALES IDENTIFICADOS ................................. 75

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE CHISQUILLA – BONGARA CODIGO UNICO DE INVERSIÓN 2278076

7.5.1.1. Objetivo General ....................................................................................................... 88

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE CHISQUILLA – BONGARA CODIGO UNICO DE INVERSIÓN 2278076

7.6.12.2. En los Depósitos de Material Excedente ............................................................... 115

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE CHISQUILLA – BONGARA CODIGO UNICO DE INVERSIÓN 2278076

CODIGO ÚNICO DE INVERSIÓN: 2278076

ACTIVIDAD : Infraestructura Vial

MOD. DE EJECUCIÓN : Contrata

PLAZO DE EJECUCIÓN : 60 días calendarios

COST. TOT. DEL PROY. :

COST. MITIGACIÓN AMB. : S/.23,669.30

FUENTE DE FINANC : Recursos Propios de la Municipalidad Distrital de Chisquilla

TRAMO: KM. 00+00.00 - 02+285.00 (Tialango-Puente Peatonal la Venada)

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE CHISQUILLA – BONGARA CODIGO UNICO DE INVERSIÓN 2278076

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE CHISQUILLA – BONGARA CODIGO UNICO DE INVERSIÓN 2278076

“MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL TIALANGO-PUENTE PEATONAL

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE CHISQUILLA – BONGARA CODIGO UNICO DE INVERSIÓN 2278076

1.2.1. Objetivo General

1.2.2. Objetivos Específicos

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE CHISQUILLA – BONGARA CODIGO UNICO DE INVERSIÓN 2278076

El Plan de Manejo Ambiental se enmarca en la estrategia de protección y promoción ambiental durante

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE CHISQUILLA – BONGARA CODIGO UNICO DE INVERSIÓN 2278076

 Análisis de las actividades y componentes del Proyecto.

 Identificación de los impactos ambientales potenciales.

 Evaluación y descripción de los principales impactos ambientales potenciales.

1.5.2. Etapa de Campo

1.5.3. Etapa Final de Gabinete

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE CHISQUILLA – BONGARA CODIGO UNICO DE INVERSIÓN 2278076

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE CHISQUILLA – BONGARA CODIGO UNICO DE INVERSIÓN 2278076

2.1. ANTECEDENTES DEL PROYECTO VIAL

Para solucionar este problema la Municipalidad Distrital de Chisquilla; ha programado la elaboración

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE CHISQUILLA – BONGARA CODIGO UNICO DE INVERSIÓN 2278076

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE CHISQUILLA – BONGARA CODIGO UNICO DE INVERSIÓN 2278076

3.1. APECTOS GENERALES

3.2. MARCO LEGAL APLICABLE

3.2.1.2. D.L. N° 635 Código Penal (06.04.91)

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE CHISQUILLA – BONGARA CODIGO UNICO DE INVERSIÓN 2278076

3.2.1.3. Ley N° 29263 de setiembre del 2008

3.2.1.4. Ley 27783 Ley de Bases de la Descentralización

3.2.1.5. Ley 27293 Ley del Sistema Nacional de Inversión Pública

3.2.2. Normatividad sobre Gestión Ambiental

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE CHISQUILLA – BONGARA CODIGO UNICO DE INVERSIÓN 2278076

3.2.2.3. D. Leg 1078 Modifican disposiciones de la Ley del Sistema Nacional de

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE CHISQUILLA – BONGARA CODIGO UNICO DE INVERSIÓN 2278076

3.2.2.4. D.S. Nº 019-2009-MINAM aprueba el Reglamento de la Ley Nº 27446. Ley del

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE CHISQUILLA – BONGARA CODIGO UNICO DE INVERSIÓN 2278076

MINAM) y a las autoridades nacionales, regionales y locales. Establece los instrumentos

Cuadro N° 1: Estándares Nacionales de Calidad Ambiental de Aire D.S. N° 003-2008 MINAM

3.2.3.2 DS 085-2003-PCM Reglamento de Estándar Nacional de Calidad Ambiental para

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE CHISQUILLA – BONGARA CODIGO UNICO DE INVERSIÓN 2278076

estándares nacionales de calidad ambiental para ruido y los lineamientos generales

Cuadro N° 2: Estándares Nacionales de Calidad Ambiental para Ruido

3.2.4.2. DS 002-2008-MINAM Estándares Nacionales de Calidad Ambiental para Agua