Procedimiento

1. Para que la revisión de la compresión sea fiable primero hay que poner el motor
a temperatura normal de funcionamiento (85º aprox. o lo que recomiende el
fabricante del coche).
2. Seguidamente extraiga todos los cables de alta tensión de las bujías. Muy
importante: atención al orden en que están conectados los cables de alta
tensión para luego conectarlos en la misma posición.
3. Desenroscar las bujías y colocar el compresimetro (figura de abajo) de lectura
directa (A) o de impresión gráfica (B) en el orificio de la culata donde se
insertan cada una de las bujías
4.

5. Para medir la compresión en cada uno de los cilindros se acciona el motor de

arranque (por otra persona) durante unos segundos con el pedal del acelerador
pisado a fondo.
6. La presión leída en el manómetro debe ser igual para todos los cilindros y
coincidir con la preconizada por el fabricante del motor, se permite una
diferencia de 2 bar entre cilindros para motores de gasolina (cuando no
tengamos el dato del valor de compresión dado por el fabricante, podemos usar
como norma general el valor de relación de compresión del motor sumandole 1,
es decir, para un motor que tenga una relación de compresión de 10:1
tendremos un valor presión a medir en el manómetro de 11 (10+1)).

Problemas en la compresión

Si la lectura en alguno de las cilindros es inferior a la especificada por el fabricante se

procede de la siguiente forma para determinar por donde se produce la fuga de
compresión:

1. Se coloca el cilindro afectado en la posición PMS y compresión (válvulas de

admisión y escape cerradas). Se inyecta aire a presión (a unos 7 bar) por el
orificio de la bujía, observando por donde se escapa el aire inyectado.
2. Si el zumbido se produce por el tubo de escape, indica que la fuga es por la
válvula de escape.
3. Si la fuga es por la válvula de admisión, con el filtro de aire quitado se vera salir
una especie de niebla por el carburador.
4. Si la fuga es a través de los segmentos, se vera salir una niebla aceitosa por el
tapón de llenado de aceite en la tapa de balancines.
5. Si la fuga se produce por la junta culata, se verán salir burbujas de agua al
exterior por la unión bloque-culata, si la fuga es al exterior, o por la boca de
agua de salida al radiador, si la fuga es interna.

Pruebas con vacuómetro

Esto es un método sencillo y eficaz de comprobar el estado de su motor de gasolina.

Conectar un vacuómetro lo más cerca posible del colector de admisión y arrancar el
motor. Dejar que se caliente hasta su temperatura normal y dejarlo al ralenti. La
lectura inicial que le ofrece el instrumento puede variar según la altitud sobre el nivel
del mar en diferentes sitios. Desde el nivel del mar hasta unos 600 metros todos los
motores normales deben mostrar una lectura de entre 17 y 21 pulgadas de mercurio
(In/Hg). Por encima de los 600 metros la lectura se reducirá en aproximadamente 1
pulgada por cada 300 metros de elevación.

Notas:

1. Si la lectura oscila rápidamente con las pulsaciones del motor, amortiguar

usando una prensilla para gradualmente obstruir el tubo hasta que deje de
oscilar.
2. En motores trucados o de muy altas prestaciones con gran solape de vávulas,
las lecturas serán considerablemente más bajas. Es difícil diagnosticar este tipo
de motores por este método.
3. Velocidad motor Lectura del vacuómetro en In/Hg Posible causa
4. Ralenti suave y regular(800 a 1200 RPM) Entre 17 y 21 In/Hg Motor está en
buena condición, pero llevar a cabo la próxima prueba para asegurarse de que
no hay otros problemas.
5. Apretar y soltar rápidamente el acelerador Salta de 2 hasta unas 25 In/Hg
Motor está bien.
6. Ralenti suave y regular Lectura estable, pero más baja de lo normal.
Segmentos, pistones o cilindro desgastados, lleva a cabo la próxima
comprobación para asegurarse.
7. Apretar y soltar rápidamente el acelerador Salta de 0 a 22 In/Hg Confirma
desgastes en segmentos, etc.
8. Ralenti normal. La lectura baja intermitentemente unas 3 a 5 In/Hg y vuelve a
la normalidad. Válvulas que se pegan o Resorte de válvula roto.
9. A 3000 RPM Aguja fluctúa rápidamente, si se eleva la velocidad del motor la
fluctuación es más pronunciada. Resortes de válvula débiles.
10. Ralenti normal. Fluctúa rápidamente entre 14 y 19 In/Hg Guías de válvulas de
admisión desgastadas, pero excesivo movimiento de la aguja a cualquier
velocidad puede indicar fugas en junta de la cabeza. rota.
11. Ralenti normal. Caída de lectura constante. Válvula quemada o nula holgura de
taqués que mantiene la válvula parcialmente abierta o fallo esporádico de
alguna bujía.
12. Ralenti normal. Regular 8 a 14 In/Hgs Distribución/Tiempo fuera de su punto,
fugas de vacío y/o baja compresión.
13. Ralenti normal. Regular 14 a 16 In/Hg Puesta a punto del encendido mal.
14. Ralenti normal. Oscilando entre 14 a 16 In/Hg Holgura de bujías demasiado
pequeña o platinos no bien ajustados.
15. Ralenti normal. Oscilando entre 5 a 19 In/Hg Fugas de compresión entre
cilindros. / junta de cabeza dañada
16. Ralenti normal. Regular por debajo de 5 In/Hg Fugas en pleno/barco de
admisión o junta entre carburador/cuerpo de aceleracion y múltiple de
admisión.
17. Ralenti normal. Flota lentamente entre 12 y 16 In/Hg Mezcla o carburador
desajustado. Esto está normalmente acompañado por un ralenti irregular.
18. Abrir acelerador de golpe Lectura cae rápidamente a cero y retorna a normal.
Esto es normal, significa que el sistema de escape está libre.
19. Abrir acelerador de golpe Caída lenta de la aguja y vuelta a lectura normal
lentamente. Silenciador o catalizador bloqueado.