Identificación de estrategias de rehabilitación factibles.

Estrategias de rehabilitación mayor

Usualmente incluye una combinación de tratamientos de rehabilitación individual, donde se requiere
reparar el deterioro existente y minimizar los deterioros futuros. Las estrategias de rehabilitación
deben ser detalladas para permitir una evaluación detallada y comparación de otras estrategias en
términos de rendimiento y costos

➢ Reconstrucción con o sin adición de carriles

Opción de rehabilitación más invasiva, si el ciclo de vida es considera corresponde la más alta de
costo/beneficio. Aplicado a pavimentos flexibles, rígidos y compuestos. Es el más adaptable a
pavimentos flexibles con daños severos-altos, deterioros por cargas, como grietas o problemas de
rodadura y problemas de durabilidad de material como desgarres. Para países donde existen
heladas generalmente se dan movimientos por el reemplazo de la subrasante superior. Cuando
solo se remueven uno o dos carriles de varios existentes para la reconstrucción se denomina
incrustación.

➢ Rehabilitación con superposición estructural

La superposición estructural es usada para pavimentos con daño intermedio, fatiga por cargas, los
cuales aumentan los costos o hacen inefectivos los tratamientos de mantenimiento y reparación

➢ Rehabilitación con capas no estructurales

Mejora la calidad de construcción y/o superficie de fricción. Minimización de efectos del

envejecimiento de HMAC e irregularidades de la superficie menor en el perfil vertical. Debe ser
colocado una vez que esta restaurado y sellado agrietamiento o por fresado del material
deteriorado. Recomendado un espesor menor a 3 in.

➢ Restauración sin sobrecapas

Procedimiento de selección de estrategia de rehabilitación preferida

1. Determinar la condición de pavimento existente, causas de fatiga y restricciones de todas las
rehabilitaciones posibles.
2. Determinación de las causas y mecanismos de fatiga.
3. Definir el problema e insuficiencias del pavimento existente.
4. Identificación de las posibles restricciones.
5. Selección de la estrategia de rehabilitación factible.
6. Desarrollo del diseño preliminar de cada estrategia.
7. Análisis del desempeño del ciclo de vida.
8. Determinación de factores de relevancia no monetaria que influyen en la rehabilitación.
9. Determinar la estrategia más factible o preferente de rehabilitación.

- Paso 1 – 4: Nos describen un proceso que permite evaluar la condición actual del pavimento,
evaluación en toda condición, y definir la condición del problema. Para evaluar la condición del
pavimento se deben considerar según los siguientes aspectos:
o adecuación estructural
o adecuación funcional
o adecuación de la superficie de drenaje
 o condición de bermas
o variación de la condición del pavimento
o factores varios
o restricciones (puentes, espacio lateral).

Al hablar de condición estructural, se refiere a la capacidad del pavimento de soportar

cargas, si es funcional se refiere a la superficie o características de sub-superficie y
propiedades que definen la suavidad de la capa de rodadura, resistencia a la fricción entre
otras. Comúnmente el deterioro proviene a causas relacionadas a un drenaje pobre; las
bermas son una condición importante de la seguridad y una opción de control de tráfico.
Para factores varias se puede referir a condiciones de juntas y reflexión de grietas para
pavimentos compuestos. Todas las posibles restricciones que puedan ser encontradas
durante la rehabilitación deben ser documentadas.

- Paso 5: cada combinación de tratamientos es luego definida como una estrategia de

rehabilitación. El procedimiento de estrategia depende de:
o Resultados de toda la evaluación de la condición de pavimento.
o Clasificación en las áreas específicas de evaluación.
o Defectos identificados como la causa de deterioros en el pavimento.
- Paso 6: consiste en desarrollar diseños preliminares para identificar la estrategia más factible del
paso 5, para el mismo se solicita información como: localización del proyecto, derecho de paso y
control de acceso, descripción de la estrategia de rehabilitación, diseño del proyecto, diseño del
trabajo de reparación, diseño de datos y secciones típicas (espesores de capas y detalles),
estimación del trabajo de tierra preliminar, de los materiales requeridos para tratamientos
reparadores/preventivos y diseño preliminar del subdrenaje.
- Paso 7: esta evaluación corresponde a dos tipos de costos, que surgirán en la vía.
Costos de agencia
• Construcción de rehabilitación inicial
• Rehabilitación y mantenimiento futuro
• Valor residual futuro

Costos de usuario

• Costos de demora del tráfico

• Costos de operación del vehículo
• Costos de accidentes y disconformidades

- Paso 8: consideración de factores que no son evaluados en costos monetarios, los cuales se
pueden calificar como características para la evaluación de la mejor estrategia de rehabilitación.
o Gestión general de la red de pavimentos
o Opciones de futuras rehabilitaciones
o Volumen de tráfico de autos y camiones
o Requerimientos de mantenimientos futuros
o Control de tráfico durante la construcción
o Consideraciones de construcción
o Problemas fundamentales potenciales
o Problemas climáticos potenciales
o Desempeño de áreas similares del pavimento
o Seguridad del trabajador
o Incorporación de características futuras
- Paso 9: La estrategia preferida puede ser definida como una de las más adecuadas a las causas de
la fatiga del pavimento, que permita prevenir una re-ocurrencia. La mejor alternativa debe
proveer al proyecto de:
o Ser eficiente y eficaz en costos
o Repara los problemas específicos del pavimento existente
o Prevenir futuros problemas
o Encontrar todas las restricciones del proyecto
o La mejor se escoge según el peso de las restricciones del proyecto y el costo del ciclo de
vida.