INTODUCCION

El transporte de pasajeros, así como el de carga, ha venido mostrando preferencia por el uso de
carreteras, siguiendo a las facilidades que estas ofrecen, bien sea por los costos de trasporte, bien
por la flexibilidad en su utilización. Estas condiciones y otras más, influyen en el desarrollo
económico dela región.
A su vez aumento dela producción y del consumo y mejora del nivel de vida de la población, por
obra del sistema de transporte en general y de las carreteras en particular.
El sistema de transporte por carretera hace patente la necesidad de una red eficiente segura y
cómoda, a su vez como para usuarios como para vehículos, dentro de principios de compatibilidad
entre la oferta y la demanda.
Carretera de evita miento, obra de modernización de una carretera que afecta a su trazado y como
consecuencia de la cual se evita o sustituye un localizado tramo urbano.
Carril adicional para circulación lenta, está situado ala derecha delos principales, permite alos
vehículos que circulan con menor velocidad desviarse delos carriles principales, facilitando las
rampas, adelantamiento por los vehículos más rápidos.
Que esta ala izquierda de los principales de carreteras de calzadas separadas o entre ellos en
carreteras de calzada única, y por ello facilita a los vehículos rápidos el adelantamiento de otros
vehículos que circulan a menor velocidad.
Sistema de contención de vehículos en los márgenes y separadores de las carreteras hay dos tipos
de zona.
Interseccion a nivel: Zona común a dos o varios carreteras que se encuentran o se cortan al mismo
nivel y a su vez incluyendo ramales que pueden utilizar los vehículos para el paso de una u otra
carretera.
Intersccion a desnivel: Zona en la que dos o más carreteras cruzan a distinto nivel, y en la que se
incluyen los ramales que pueden utilizar los vehículos para el desarrollo de los movimientos de
cambio de una carretera a otra.

CLASIFICACION DE UNA RED VIAL

Clasificación según su funcionalidad:
Determinada según la necesidad operacional de la carretera o de los intereses de la nación en sus
diferentes niveles:
Vías Nacionales o principales
Son las vías que forman parte del Sistema Nacional de carreteras, que cruzan el área metropolitana
y la vinculan con el resto del país.
La Panamericana Norte, que en la actualidad sirve también para la interconexión entre los centros
poblados desarrollados a lo largo de su trazo y la Vía de Evitamiento. Se prevé además el trazo
de la futura autopista costanera, que garantice el flujo directo sin interrupción.
La Carretera de Penetración Salaverry-Juanjuí, con 535Kms. de longitud, atraviesa las tres
regiones naturales y representa una alternativa de integración y desarrollo regional
Las carreteras consideradas como Primarias deben funcionar pavimentadas.
Vias regionales o secundarias
Son aquellas vías que unen las cabeceras municipales entre sí y/o que provienen de una cabecera
municipal y conectan con una carretera Primaria.
Son aquellas que integran a la Metrópoli con distintas sub-regiones del país. En el área tenemos:
Hacia el Sur: Virú, Chao, Hacia el Norte: El Milagro, Chicama, Hacia el Centro: Otuzco -
Huamachuco- Pataz.
Las carreteras consideradas como Secundarias pueden funcionar pavimentadas o en afirmado.
Vías locales
Son aquellas vías de acceso que unen las cabeceras municipales con sus veredas o unen veredas
entre sí.
Las carreteras consideradas como Terciarias deben funcionar en afirmado. En caso de
pavimentarse deberán cumplir con las condiciones geométricas estipuladas para las vías
Secundarias.

 Vías Expresas y Semi Expresas Metropolitanas.- Son aquellas destinadas a soportar

grandes flujos vehiculares, con circulación en condiciones de flujo libre, que aseguren el
tránsito rápido y movilidad óptima para el tráfico directo entre el Área Central y las zonas
de desarrollo de viviendas, comercio e industrias garantizando el funcionamiento óptimo
de la metrópoli en su conjunto.
 Vías Arteriales, Anulares Y Radiales.- Constituido por el conjunto de vías que conforman
los anillos viales concéntricos que se complementan con las vías radiales, para vincular
eficientemente las diferentes áreas urbanas de Trujillo Metropolitano con el Área Central.
Forman parte de la Red Vial Básica de la ciudad.
Fuente: http://sial.segat.gob.pe/download/file/fid/65731
Clasificación según su sistema vial urbano:
Autopistas y vías rápidas
Las autopistas son las que facilitan los movimientos expedidos de grandes volúmenes de tránsito
entre áreas a través o alrededor de la ciudad o vías urbanas. Son divididas con el control total de
sus accesos y sin comunicación directa con las propiedades colindantes.
Una autopista tiene separación total de los flujos conflictos en tanto que una vía rápida puede o
no tener algunas intercepciones a desnivel, estos dos tipos de arterias forman parte del sistema o
red vial primaria de un área urbano.
Calles principales
Son las que permiten el moviendo del tránsito entre áreas o partes de la ciudad. Dan servicio
directo y se conectan con el sistema de autopistas y vías rápidas.
Las calles principales se combinan entre sí para formar un sistema que mueve el tránsito en toda
la ciudad en todas las direcciones.
Calles Colectoras
Son las que ligan las calles principales con las calles locales proporcionando a su vez accesos a
las propiedades colindantes.
Calles Locales
Proporciona acceso directo a las propiedades sean estas residenciales, comerciales, industriales o
de algún otro uso, además de facilitar el tránsito local.
Se conectan directamente con las calles colectoras y/o con las calles principales.
Fuente: Libro Ingeniería de transito