SISTEMA DE PREVENCION DE RIESGOS

UNIDAD O ÁREA TIPO DE DOCUMENTO CÓDIGO

MANUAL RS-
RS-PRV-
PRV-INS-
INS-002
002

PREVENCIÓN DE
RIESGOS TITULO
INSTRUCTIVO PARA CARGA, ESTIBA Y TRASLADO DE
CAÑERIAS

NOMBRE CARGO
REALIZADO POR
Paula Mora J. Prevencionista de Riesgos
REVISADO POR

Diego Freire F. Jefe Administrativo

APROBADO POR
Erick Vicuña R. Gerente General
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INSTRUCTIVO PARA CARGA, ESTIBA Y Revisión Nº: 01
TRASLADO DE CAÑERIAS
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1. OBJETIVO

Establecer la forma segura de carga, estiba y traslado de cañerías y similares, con el propósito de
prevenir la ocurrencia de incidentes por caída de la carga.

2. ALCANCE

Este aplicable a todas las actividades relacionadas con la carga, estiba y traslado de cañerías y
similares.

3. DEFINICIONES

Estibar: Cargar ordenadamente compensando los pesos en la carga.

Trincaje: Sistema de amarre de cargas.

4. RESPONSABILIDADES.

4.1 Gerente / Administrador de Obra

Será la persona responsable de exigir y hacer cumplir este instructivo, pudiendo delegar esta
función.

4.2 Profesional de Prevención de Riesgos.

Asesorar y controlar el cumplimiento de este procedimiento.

4.3 Del supervisor responsable de la carga.

Aceptar y asumir la responsabilidad del cumplimiento de ésta disposición.
Asegurarse que todos los trabajadores bajo su supervisión hayan comprendido el Instructivo

4.4 Del conductor del camión

El conductor siempre es responsable, aún que no haya participado en el aseguramiento de la
carga.
El conductor debe tener los conocimientos y capacidades para estimar el peso de la carga.
Confirmar pesos con guía de despacho.

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El conductor responde ante la Ley por el incumplimiento del peso bruto vehicular y por eje máximo.

5. DESARROLLO

5.1 Consideraciones generales

Cuando se transporta una carga, es fundamental que ésta esté asegurada contra fuerzas
del vehículo que provocan el desplazamiento de las cargas, esto es, la vibración del
vehículo en condiciones normales, a consecuencia de la superficie irregular de la carretera,
baches y agujeros, haciendo que la carga no sujeta se mueva de arriba hacia abajo; al
cambiar la dirección del as curvas, maniobras de esquive, adelantamientos, en cuyo caso,
el rozamiento no es suficiente para parar una carga no sujeta y evitar un deslizamiento en
una dirección diferente al acelerar, ya que la carga tiende a moverse hacia atrás, mientras
al frenar se desplaza hacia delante.
La carga de cañerías sobre el camión rampla se realizará con grúa o camión pluma.
Procurar que el centro de gravedad de la carga se encuentre si es posible por encima del
eje central del vehículo.
En ningún caso sobrepasar la carga máxima por eje respectivamente del vehículo.
Cargar sin dejar espacios libres entre las cargas o entre la carga y laterales.
Cargar con la altura mínima posible.
Al usar trincajes considerar no solamente el peso sino también la superficie del vehículo y
de la carga.
Amarrar bien con el sistema de trincaje y asegurarse antes de cada uso de cinta, que el
trinquete y los terminales están en buen estado. No usar amarres sobre tensados o
sistemas con ganchos que se abrieron o deformaron por sobre carga.
El conductor del camión rampla debe circular con la velocidad adecuada para el tipo de
carga, las circunstancias del tráfico, el estado del vehículo y la vía.
Fijar los trincajes con tensor a los puntos de anclaje o amarre para sujetar la carga y así
prevenir los movimientos laterales o hacia atrás. Utilizar al menos cuatro puntos de anclaje
o amarre.

6. ASEGURAMIENTO DE LA CARGA.

Para asegurar la carga contra desplazamientos se utilizaran los siguientes elementos:

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• Maderas (cuartones) como base de apoyo de las cañerías

• Cuñas de madera (clavadas)
• Barandas ( cuando la carga lo permita)
• Cintas o fajas de amarre regulables
• Cadenas con sistema de amarre

TRINCAJE CON CINTAS REGULABLES Y CADENAS

7. INSTRUCCIONES DE SERVICIO PARA SISTEMAS DE TRINCAJE DE CINTA O

FAJA.

• Únicamente usar sistemas no dañados y que lleven una etiqueta legible con las
indicaciones de la carga máxima utilizable.
• En ningún caso sobrepasar la carga máxima utilizable indicada en la etiqueta.
• Nunca usar el sistema de trincaje con nudos en la cinta.
• Proteger la cinta mediante cantoneras u otros accesorios contra cantos vivos.
• No amarrar con cinta girada.
• No apoyar cargas en la cinta si esta puede dañarla.

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• En ningún caso usar los sistemas de trincaje para elevar cargas.

• No cargar los ganchos en la punta.
• No apoyar los terminales y el trinquete en cantos vivos para evitar deformaciones.
• Alargar sistemas de trincaje solamente con accesorios adecuados.
• Consultar con el fabricante en caso de usar los sistemas en ambientes agresivos
(ácidos/alcalinos) o en zonas de calor extremo.

8. INSPECCIÓN DE LA CARGA

Inspección antes del viaje. Asegúrese de que el camión no esté sobrecargado y de que la carga
esté correctamente sujetada y equilibrada, el Supervisor a cargo debe chequear la carga
autorizando la partida del camión (lista de chequeo de camión).

Después de iniciar el viaje. Revise nuevamente la carga y los dispositivos de sujeción. Realice
los ajustes necesarios.

Controles frecuentes. Durante el viaje, vuelva a verificar la carga y los dispositivos de sujeción
las veces que sea necesario para mantenerla segura.

9. INSPECCIÓN DE SISTEMAS DE TRINCAJE

• Antes de cualquier uso, comprobar que no haya defectos visibles en el sistema que
aconsejen no continuar usando este tipo de trincaje.
• Por lo menos una vez al año someter el sistema a una inspección detallada conforme a la
normativa vigente. En caso de muy duras condiciones de trabajo hacer inspecciones en
intervalos más cortos.

9.1 Mantenimiento y reparación de sistemas de trincaje

• Almacenar los sistemas de trincaje en ambiente seco, bien ventilado y protegido contra
lluvia o medios agresivos que puedan dañarla.
• No secar los sistemas de trincaje cerca del fuego u otras zonas que tengan temperaturas de
más de 120ºC.

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• Consultar únicamente con el fabricante para eventuales reparaciones de los sistemas de

trincaje.

9.2 Criterios para cambiar los sistemas de trincaje

Las siguientes circunstancias o defectos sugieren no seguir utilizando los sistemas de trincaje:
• Roturas de monofilamentos o hilos cortados, sobre todo en los cantos.
• Etiquetas faltantes o ilegibles.
• Ganchos debido a sobrecarga u otras deformaciones en los terminales.
• Deterioraciones debido al calor (fricción o radiación).
• Daños debido al contacto con medios graves.
• Grietas, roturas o fuerte corrosión en los componentes metálicos.
• Deformaciones en cualquier elemento importante del sistema de trincaje

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