DISEÑO VIAL URBANO DE UN BYPASS AYUDARA AL

DESCONGESTIONAMIENTO VEHICULAR DEL OVALO ESTEBAN PAVLETICH,

DISTRITOS DE AMARILIS, PROVINCIA DE HUÁNUCO – HUÁNUCO

PROYECTO DE RENOVACIÓN URBANA EN EL EJE DE DESARROLLO JR.

GENERAL PRADO E INTEGRACION CON LA CIUDAD

PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA

I. DESCRIPCIÓN DEL PROBLEMA DE INVESTIGACIÓN.

. El problema a investigar viene ya que al ser un tema de coyuntura y problemática actual ya

que presenta inconvenientes en la transitabilidad y seguridad el ovalo Esteban Pavletich , viene
siendo un problema que la sociedad de Huánuco tiene que enfrentar ocurriendo en el mismo
una serie de accidentes

- El ultimo el accidente de un motociclista donde perdió el control de su vehículo el 18 de abril

- El accidente que mas conmociono y que dejo en evidencia la falta de funcionabilidad y

seguridad fue el que ocasiona la Muerte del efectivo Policial y sus dos menores Hijas ocurrido el
10 de Abril .

Siendo este ultimo trágico suceso uno de los motivos principales por el cual se decidio elegir
el tema de investigación ya que como ingenieros civiles debemos de pensar en como
solucionar estos problemas que son de vital importancia para poder brindar a la población de
Huánuco Seguridad , comodidad y funcionabilidad en una zona de alta transitabilidad y donde
vienen ocurriendo accidentes y un completo desorden vehicular especialmente en horas punta
Donde la policía no puede contener el caos vehicular generado y que también se ve agravado
por los paraderos informales .

- El uso no definido de los carriles para vehículos pesados y livianos produce un desorden vial.
- El incremento de vehículos que frecuentan a los atractores comerciales y Las agencias de Transporte
ubicadas en la zona generan estacionamientos y paraderos informales.
- No se encuentran implementadas alrededor de todo el perímetro la debida señalización ni los
semáforos en la zona están en buen estado en el área de estudio . Las aceras vermas y
sardineles no se encuentran en buen estado
- La vía auxiliar de la carretera Central está cerrada debido a los trabajos que realiza el
consorcio Leoncio Prado de Santa Elena para levantar las observaciones
- Presenta problema en Congestión en Flujo vehicular
- Presenta problema en Concentración en Flujo vehicular

1
 CONSOLIDACIÓN DEL ANÁLISIS

ESTADO ACTUAL DEL PROYECTO

JR. SAN MARTIN

JR. GENERAL PRADO

JR. INDEPENDENCIA

C.E. LEONCIO PRADO

JR. HUALLAYCO

JR. ABTAO

UNIV. DE MUSICA DANIEL ALOMIA ROBLES

JR. 2 DE MAYO
PLAZA DE ARMAS
JR. 28 DE JULIO

MUNICIPALIDAD DE HUANUCO
JR. HERMILIO VALD.
MTC

JR. 2 BOLIVAR

COMITÉ DE AUTOS HCO-TINGO

JR. GENERAL PRADO

CONFLICTO VIAL (NODO)

EJE COMERCIAL JR. GENERAL PRADO:

 RESTAURANT
 HOTELES
 TIENDAS, BODEGAS.
 OFICINAS
 COMERCIO ESPECIALIZADO.
 CASINO

2
 CONTAMINACION DEL AIRE .

La contaminación del aire en el Centro Poblado Las Pampas se produce por la

emisión de humos, ruidos, malos olores.

1. Emisión de humos. Los vehículos motorizados que se detectan en Las

Pampas y las quemas de pajonales y basuras, emiten al aire ingentes cantidades
de humo, que no sólo constituyen un contaminante visual, enturbiando la
atmósfera, sino que también contienen sustancias tóxicas y partículas que afectan
a la salud humana. El humo de los vehículos motorizados contiene monóxido de
carbono (CO), dióxido de carbono (C02) y plomo. El CO es altamente tóxico para
los animales y el ser humano, porque al ser inhalado bloquea el transporte de
oxígeno en la sangre y produce anemia.

2. Malos olores. Las basuras de las viviendas, de los restaurantes y los recreos
como las deposiciones, emiten sustancias pestilentes, que constituyen la
contaminación por malos olores.

3. Emisión de ruidos. Los ruidos (música a todo volumen de los restaurantes y

recreos, bocinas, escapes de vehículos, etc.), producen alteraciones psíquicas en
el poblador de Las Pampas (nerviosismo) y físicas (sordera). Está demostrado
que las personas expuestas a ruidos muy intensos pierden gradualmente la
capacidad auditiva.

ESCALA DE RUIDOS Y EFECTOS QUE PRODUCEN

dB-A ejemplo Efecto. Daño a largo plazo

10 Respiración. Rumor de hojas Gran tranquilidad
20 Susurro Gran tranquilidad
30 Campo por la noche Gran tranquilidad
40 Biblioteca Tranquilidad
50 Conversación tranquila Tranquilidad
60 Conversación en el aula Algo molesto
90 Moto. Camión ruidoso Muy molesto. Daños

3
B. VEHICULOS:
FLUJO VEHICULAR .

4
 ANALISIS DE CARGA VEHICULAR
En el Centro Poblado Las Pampas, los vehículos como autos, motos y
camionetas generan 90 dB-A pero solo se dan los fines de semana cuando las
personas se dirigen a la misa, a las visitas de los recreos y a conocer La
hacienda Cachigaga.

N° vehículos/hora HORA DIA N° vehículos/día

Parque
26 1hr 6hr 156
automotor

El parque automotor es el responsable de la contaminación fija existente del

Centro Poblado Las Pampas :

ESTADO PARQUE AUTOMOTOR TIPO PARQUE

14% AUTOMOTOR
nuevo
35% moto
59% regular
27% 61% trimovil
deteriorado
4% automovil

La Incidencia del parque automotor es por presencia de automóviles y motos los

vehículos nuevos, no dejan de ser contaminantes aunque hay que reconocer que
las proporciones son diferentes entre carro antiguo y un vehículo cero kilómetros.

En tanto, el monóxido de carbono inhabilita el transporte de oxígeno hacia las

células, causa mareos, dolor de cabeza, náuseas y estado de inconsciencia.

El dióxido de nitrógeno puede irritar las vías respiratorias, causar bronquitis y

pulmonía, además de reducir de forma significativa la resistencia respiratoria a las
infecciones.
El principal perjuicio ocasionado por la presencia de estos contaminantes se
orienta,

5
1.- INTERSECCIÓN DEL JR. GENERAL PRADO Y JR. INDEPENDENCIA

2.- INTERSECCIÓN DEL JR. GENERAL PRADO Y JR. LEONCIO PRADO

3.- INTERSECCIÓN DEL JR. GENERAL PRADO Y JR. SAN MARTIN

4.- INTERSECCIÓN DEL JR. GENERAL PRADO Y JR. HUALLAYCO

5.- INTERSECCIÓN DEL JR. GENERAL PRADO Y JR. ABTAO

6
6.- INTERSECCIÓN DEL JR. GENERAL PRADO Y JR. DOS DE MAYO

7.- INTERSECCIÓN DEL JR. GENERAL PRADO Y JR. 28 DE JULIO

8.- INTERSECCIÓN DEL JR. GENERAL PRADO Y JR. HERMILIO VALDIZAN

9.- INTERSECCIÓN DEL JR. GENERAL PRADO Y JR. BOLIVAR

7
10.- INTERSECCIÓN DEL JR. GENERAL PRADO, JR. SAN CRISTOBAL Y M.
DANIEL ALOMIA ROBLES

RESUMEN GENERAL DE CARGA VEHICULAR:

8
 CONTAMINACION VISUAL

La problemática de la contaminación visual

en Huánuco, es provocada en su mayoría
por la carteleria que pueden sistematizarse
en cuatro aspectos:
 Cantidad (existen demasiados)
 Tamaño (prácticamente no tienen
límites
 Ubicación (se encuentran en
cualquier lugar que uno mire)
 Mensaje (muchas veces es de
dudoso buen gusto o inapropiado
para el medio en que se encuentra.
También se encontraron otros entes que
deterioran la imagen urbana como
edificaciones en estado de degradación o
sin mantenimiento, cables eléctricos y la
basura.

Cuadro de Identificación de carteles en

el Jr, General Prado

9
I. PROBLEMA DE INVESTIGACION
2.1 DESCRIPCIÓN DE PROBLEMAS
Según la investigación efectuada por el grupo de estudio, y mediante la observación realizada en el
barrio de Puelles, se diagnosticaron los siguientes problemas en diversos sectores:

 No son adecuadas las secciones de los carriles: son 13.15m - 21.18m máx. y radios de giro
que son de longitud de 6.40m mim – 9.70m max los cuales incumplen el reglamento vial
como mínimo1.
 El uso no definido de los carriles para vehículos pesados y livianos produce un desorden vial.
 El incremento de vehículos que frecuentan a los atractores comerciales generan
estacionamientos y paraderos informales.
 No se encuentran implementada la ruta peatonal en el encuentro de las avenidas Alfonso
Ugarte y Alameda de la república en un tramo total de 49.50 ml (veredas y drenaje) para evitar
que los peatones elijan otras rutas menos seguras para circular.
 No se encuentran implementadas alrededor de todo el perímetro la debida señalización en el
área de estudio en un 100%.

Uno de los problemas fundamentales en las obras viales, es la capacidad de

soporte de los suelos que conforman la subrasante del Porvenir, trayendo como
consecuencia el constante deterioro de la trocha carrozable Llata - Porvenir, que
son obras viales de mayor incidencia en esa la zona de investigación, en nuestra
región Huánuco.

El mayor problema que se presenta es la baja capacidad de soporte. La cual nos

indica implícitamente la calidad de la subrasante y en base a este parámetro
fundamentalmente se mide su mejoría.

Si persiste el problema de incomunicación vial permanente la población de El

Porvenir se verá afectada socio-económicamente.

1
Reglamento vial

10
El funcionamiento a largo plazo de cualquier proyecto de construcción depende
de la calidad de los suelos. Los suelos inestables pueden crear problemas
significativos en las estructuras y pavimentos. Con el diseño y técnicas de
construcción apropiados, el tratamiento con cal transforma químicamente los
suelos inestables en materiales utilizables. Adicionalmente, el soporte estructural
de los suelos estabilizados con cal puede ser aprovechado en el diseño de
pavimentos.

En términos generales, las técnicas de estabilización con cal hidratadas son

bastantes similares a las de la estabilización con cemento, pero existe dos
aspectos de diferencia que conviene destacar desde un principio. En primer lugar
la cal tiene un espectro de aplicación que se extiende mucho más hacia los
materiales más arcillosos que el cemento y, en contrapartida, se extiende algo
menos hacia el lado de los materiales granulares de naturaleza friccionante. En
segundo lugar, está el uso de cada día más extendido que se hace de la
estabilización con cal como un pre-tratamiento, lo que da una fisonomía especial
a mucho de los usos de la cal, pues en estos casos no necesariamente han de
satisfacer todos los requerimientos de una estabilización definitiva y el bajo costo
que generaría en comparación con el tratamiento con cemento que es muy
costoso. (Rico y Del Castillo, Vol 2, 2000).

Las técnicas de estabilización, dividen a esta en tres formas generales, la física,

la mecánica y la química, siendo la desarrollada en esta investigación la
Estabilización Química, que busca a través del estabilizante generar una reacción
química en el suelo, modificando las características y propiedades del suelo
natural, dándole mayor capacidad de respuesta a los requerimientos de carga
dinámica a la que están sujetas.

Se hace mención que en estudios anteriores de estabilizaciones realizadas con

la cal nos dan indicios que la adición de este material puede mejorar las
propiedades de desempeño.

En la presenta investigación se propone la utilización de canteras ubicadas en la

zona de estudio del Porvenir – Llata – Huamalies – Huánuco, conformadas
básicamente por caliza, que servirá para estabilizar la subrasante.

11
El proyecto englobará el distrito de Llata y la comunidad del Porvenir a lo largo de
la trocha carrozable con una longitud de 7.61 km.

El suelo en diversos lugares del departamento de Huánuco, no es apto para

usarse como capa subrasante en la construcción de la estructura para
pavimentos. Por lo tanto, se deberá utilizar un método de estabilización para poder
cumplir con el Reglamento Nacional de Edificaciones (RNE), para ser utilizado
como capa subrasante.

1.1. FORMULACIÓN DEL PROBLEMA DE INVESTIGACIÓN.

1.1.1. PROBLEMA GENERAL.

¿En qué medida la creación de un bypass ayudara al

descongestionamiento vehicular del ovalo Esteban Pavletich, Distritos de
Amarilis, provincia de Huánuco – Huánuco?

1.1.2. PROBLEMAS ESPECÍFICOS.

¿Cómo la creación de un bypass ayudara al descongestionamiento

vehicular del ovalo Esteban Pavletich, Distritos de Amarilis, provincia de
Huánuco – Huánuco?

¿De qué manera la creación de un bypass ayudara al

descongestionamiento vehicular del ovalo Esteban Pavletich, Distritos de
Amarilis, provincia de Huánuco – Huánuco?

1.2. OBJETIVOS.

1.2.1. OBJETIVO GENERAL.

Estabilizar de manera óptima sus propiedades de desempeño de la

subrasante de los suelos con la aplicación de una proporción óptima de
roca caliza en el porvenir, distrito de Llata, provincia de Huamalies,
departamento de Huánuco

1.2.2. OBJETIVOS ESPECIFICOS.

12
 Incrementar la resistencia o capacidad de soporte de la sub rasante de la
carretera en estudio.

Determinar la mezcla suelo-roca caliza óptima para garantizar de esta

manera los resultados que cumplan con los requerimientos.

1.3. JUSTIFICACIÓN DEL PROBLEMA DE INVESTIGACIÓN.

a.- Se justifica el dinero a invertir mediante un estudio sociológico en la

comunidad del porvenir, distrito de llata, provincia de huamalies, departamento
de huánuco. Como también viendo la problemática del tiempo de vida de las
carreteras y pavimentos es justificable hacer una inversión más económica en
el momento de la estabilización de los suelos húmedos y arcillosos mediante
la aplicación del método químico y mecánico de la roca caliza. Ya que a largo
plazo la estabilización de la vía de 7.61 km. Mantendrá su estado y no
mostrará deterioro rápido entonces valdrá la pena hacer una inversión más y
también económica.

b.- Se sustentará el proyecto de tesis haciendo ver que no será en vano la

inversión y así el gobierno desembolse y financie la obra de esta dicha vía ya
que es de mucha importancia para los pobladores de la comunidad de el
porvenir. Mediante el IP (Invierte Perú) se dará a conocer la importancia de la
estabilización de los suelos en esta zona y a continuación se mostrará los
estudios técnicos de la aplicación del método químico y mecánico de la roca
caliza.

c.- Se respetará siempre lo que pueda impactar los trabajos posibles a realizar
por este método de estabilización de los suelos ya que en ese tramo de la
comunidad del porvenir en su mayoría el suelo es arcilloso, inestable y
generaría demasiado polvo. Se tomará lo necesario para su análisis y
posteriormente para la ejecución de dicha vía tomando en cuenta el no
debilitamiento de los taludes existentes y los depósitos de material excedente
adecuados.

1.4. LIMITACIONES DE LA INVESTIGACIÓN.

13
 La investigación planteada comprende al Distrito de Llata, Provincia de
Huamalies, Departamento y Región de Huánuco.

Los ensayos a realizarse serán preponderantemente de naturaleza física y

mecánica, desde el punto de vista de la mecánica de suelo, dejando a un
segundo plano de naturaleza química, ya que en la actualidad no se cuenta
con este tipo de ensayo en nuestra localidad (Particulares y en el laboratorio
de mecánica de suelos de la UDH), debido a su elevado costo y alta
especialización.

La presente investigación se realizará en 12 meses, tiempo suficiente para

llevar a cabo los ensayos.

1.5. VIABILIDAD DE LA INVESTIGACIÓN.

Es factible desarrollar esta investigación teniendo en cuenta que será de

interés socio-económica tanto para la comunidad y el estado en la realización
de la estabilización de la vía. Ya que será para un bien teniendo en cuenta el
conocimiento científico demostrando su funcionamiento en lo que planteamos,
ya que investigamos de manera con un método riguroso, exhaustivo, y lo
suficientemente preciso para obtener conclusiones irrevocables.

Se buscará realizar los ensayos en el número mínimo de muestras pero que

a la vez puedan ser representativos con la finalidad de tener costos
moderados y la investigación pueda ser viable. Ya que el proyecto será
costeado por los investigadores.

1.6. CONSECUENCIAS DE LA INVESTIGACIÓN.

Generando como consecuencia una buena calidad de vida y mejora

socioeconómicamente a los pobladores.

Minimizando en reparaciones vehiculares por el buen estado en la que estaría

la via mejorada.

14
 Mitigar los deslizamientos de taludes, deterioros del terreno, ya que se estaría
estabilizando el terreno.

II. MARCO TEÓRICO.

2.1. ANTECEDENTES DE LA INVESTIGACIÓN.

II.1.1. ANTECEDENTES LOCALES.

2Matto (2007), en su trabajo de investigación sobre estabilización de suelos

con vinaza de caña de azúcar a nivel de subrasante, afirma que es posible
mejorar el suelo fino de CBR de 4.65% hasta en un 11.40%.

II.1.2. ANTECEDENTES NACIONALES

3Ravines, M. (2010), afirma en su tesis que la estabilización de suelos con cal

es aplicable a suelos arcillosos buscando reducir su plasticidad. Logra mejorar
gradualmente la resistencia del suelo de un modo significativo pues baja el
potencial cambio de volumen de estos suelos producidos por las variaciones
de humedad, así reduce el índice de plasticidad.

Para considerar el uso de la cal como estabilizador el IP del suelo deberá ser
mayor a 10.

Existen diferentes tratamientos que se le puede dar al suelo dependiendo de

que tanto queramos mejorar las propiedades, así: una mínima cantidad de cal
se utiliza para secar y modificar temporalmente los suelos; con éste
tratamiento se obtiene como resultado una plataforma de trabajo para la
construcción de caminos temporales.

II.1.3. ANTECEDENTES INTERNACIONALES

2
Tesis Alejandro Matto (Universidad Hermilio Valdizan)
3
Pruebas con un producto enzimático como agente estabilizador de suelos para carreteras, María Alejandra
Ravines Merino (Universidad de Piura)

15
 4Ancade (2005), Dicho Manual propone que los suelos con contenidos
apreciables de arcillas y limos, presentan graves problemas geotécnicos para
su empleo en la construcción de infraestructuras debidos a su elevada
plasticidad, reducida capacidad portante e inestabilidad de volumen en función
de la humedad (hinchamiento y retracción).tratamiento y estabilización con cal
de estos suelos es una solución muy interesante desde los puntos de vista
económico, ambiental y técnico.

Tambien afirmar que siempre que el Índice de Plasticidad (I.P.) de un suelo

sea igual o mayor que 10, es aconsejable y satisfactoria su estabilización con
cal.

También es importante indicar las ventajas que presenta la técnica de

estabilización de suelos con cal para el tratamiento y reparación de caminos y
explanaciones con problemas de plasticidad y baja capacidad portante.

Collarte (2005), Afirma en su tesis que Este método de estabilización con cal
se utiliza con doble propósito; mejorar la resistencia o capacidad de soporte
(CBR) del suelo y reducir su plasticidad. Las partículas de arcilla, debido a su
composición mineralógica, tienen exceso de aniones los cuales atraen los
cationes del agua; haciendo que esta se adhiera a ellas, formando un agua
pelicular.

Huezo (2009), menciona en su tesis que el tratamiento de los suelos plásticos

mediante una estabilización, permitirá utilizar los suelos del lugar donde se
realizara una obra, bajando costos de préstamo y acarreo de material.

Con el diseño y técnica de construcción apropiado, el tratamiento con cal

transforma químicamente los suelos plásticos en materiales utilizables como
estructura de pavimento, mejorando características y propiedades del suelo
entre estas la resistencia a la compresión y capacidad portante.

4
Ingeniería 20 (1 y 2): 93-108, ISSN: 1409-2441; 2010. San José, Costa Rica

16
El uso vial más importante de la cal es el de estabilizar suelos, para estos fines
se emplea la cal hidratada en polvo, que viene envasada en bolsas de papel
facilitando de esta manera su manipuleo y transporte.

2.2 BASES TEÓRICAS.

 Manual de estabilización de Suelo Tratado Con Cal – Publicación

de la Nacional Lime Asociación.

 Manual de Tratamiento de Suelos con Cal – Asociación Nacional

de Fabricantes de Cales y Derivados de España

 Estabilización química de suelos – caracterización del

estabilizador y evaluación de propiedades de comportamiento del
suelo mejorado, MTC E 1109-2004

 Preparación en el Laboratorio de mezclas de suelo-cal empleando

una mezcladora mecánica – MTC E 1106-2000.

 Resistencia de Mezclas de suelos Cal MTC E 1108-2000.

2.3 DEFINICIONES CONCEPTUALES.

Para los propósitos de desarrollo de la tesis, se aplican los términos y

definiciones siguientes:

CALIZAS.

Son rocas originadas por un proceso de sedimentación directa. Esta

sedimentación puede tener diversos orígenes, si bien la más común es la
denominada precipitación bioquímica, a través de los esqueletos de
determinados organismos, que a su muerte estas se acumulan originando
un sedimento carbonatado. Está conformado principalmente por Calcita,
Ca (CO3)2.

CAL.

17
La cal es el producto de la calcinación de rocas calizas a temperaturas
entre 880 y 9000C, constituido principalmente por oxido de calcio (CaO) y
otros componentes. La adicción de cal en los materiales arcillosos para
terracerías, revestimientos, sub-base y bases, por sus diferentes
reacciones, en mayor y menor grado, produce aumento en su límite líquido
y mayor incremento en su límite plástico para generar así una disminución
en su índice plástico; aumentando la estabilidad volumétrica de los
materiales cohesivos y la resistencia a la compresión simple y el CBR.

Para el tratamiento de suelos se puede utilizar: cal viva (oxido de Calcio –

CaO), cal Hidratada (hidróxido de calcio – Ca [OH]2) o una lechada de cal
(es una suspensión de cal hidratada en agua, que puede elaborarse a
partir de cal hidratada o de cal viva).

La cal viva; se produce de la transformación química del carbonato de

calcio (piedra Caliza – CaCO3) en oxido de calcio.

La cal hidratada; se obtiene cuando la cal viva reacciona químicamente

con el agua.

La Cal hidratada (hidróxido de calcio) es la que reacciona con las

partículas arcillosas y las transforma permanentemente en una fuerte
matriz cementante.

ESTABILIZACIÓN DE SUELOS.

Es un proceso que tiene por objeto mejorar su resistencia, su durabilidad,

su insensibilidad al agua, etc. De esta forma se podrán utilizar suelos de
características marginales como subrasante o en capas inferiores de la
capa de rodadura y suelos granulares y de buenas características pero de
estabilidad insuficiente (CBR menor al mínimo requerido) en la capa de
afirmado.

La estabilización puede ser granulométrica o mecánica conformado por

mezclas de dos o más suelos de diferentes características de tal forma
que se obtengan un suelo de mejor granulometría plasticidad

18
permeabilidad o impermeabilidad, etc. También la estilización se realiza
mediante aditivos que actúan física o químicamente sobre las propiedades
del suelo. Entre los más utilizados están la Cal y el Cemento pero también
se emplean cloruro de sodio (Sal), cloruro de magnesio, asfaltos líquidos,
escorias y MTC E 1109- 2004 norma técnica de estabilizadores químicos.

El grado de estabilización dependerá del tipo de suelo, del aditivo

utilizado, de la cantidad añadida y muy especialmente de la ejecución.

SUBRASANTE.

La subrasante es la capa superficial de terreno natural. Para construcción

de carreteras se analizara hasta 0.45 m de espesor y para rehabilitación
los últimos 0.20 m.

Su a capacidad de soporte en condiciones de servicio junto con el tránsito

y las características de los materiales de construcción de la superficie de
rodadura, constituyen las variables básicas para el diseño del afirmado,
que se colocara encima. Se identificaran 5 categorías de subrsante:

S0: Subrasante inadecuada CBR < 3%

S1: Subrasante pobre CBR ≥ 3% a < 6%

S2: Subrasante regular CBR ≥ 6% a < 10%

S3: Subrasante buena CBR ≥ 10% a < 20%

S4: Subrasante muy bueno CBR ≥ 20% a < 30%

S5: Subrasante excelente CBR ≥ 30%

Se consideraran como materiales aptos para la coronación de la

subrasante suelos con CBR igual o mayor de 6%. En caso de ser menor
se procederá a eliminar esa capa de material inadecuado y se colocara
un material granular con CBR > 6% para su estabilización.

AFIRMADO.

19
Capa compactada de material granular o procesado con gradación
específica que soporta directamente las cargas y esfuerzos del tránsito.
Debe poseer la cantidad apropiada de material fino cohesivo que permita
mantener aglutinadas las partículas. Funciona como superficie de
rodadura en carreteras y trochas carrozables.

AHUELLAMIENTO.

Surcos o huellas que se presentan en la superficie de rodadura de una

carretera pavimentada o no pavimentada y que son el resultado de la
consolidación o movimiento lateral de los materiales por efectos del
tránsito.

ASENTAMIENTO.

Desplazamiento vertical o hundimiento de cualquier elemento de la vía.

BACHE.

Depresión que se forma en la superficie de rodadura producto del

desgaste originado por el tránsito vehicular y la desintegración localizada.

CALICATA.

Excavación superficial que se realiza en un terreno, con la finalidad de

permitir la observación de los estratos del suelo a diferentes
profundidades y eventualmente obtener muestras generalmente
disturbadas.

CAPACIDAD DE SOPORTE.

Carga por unidad de superficie que no produce más que una deformación
prevista para diferentes condiciones de carga.

CANTERA.

20
Deposito natural de material apropiado para ser utilizado en la
construcción, rehabilitación, mejoramiento y/o mantenimiento de las
carreteras.

CBR (CALIFORNIA BEARING RADIO).

Valor relativo de soporte de un suelo o material, que se mide por la

penetración de una fuerza dentro de una masa de suelo.

COMPACTACIÓN.

Proceso manual o mecánico que tiende a reducir el volumen total de

vacíos de suelos, mezclas bituminosas, morteros y concretos frescos de
cemento portland.

CONTENIDO DE HUMEDAD ÓPTIMO.

Es el contenido de humedad al cual un suelo o material granular al ser

compactado utilizando un esfuerzo especificado proporciona una máxima
densidad seca. El esfuerzo puede ser estándar o modificado.

CURADO.

Tiempo requerido para que el suelo tratado químicamente complete la

reacción fisicoquímico de tal forma que alcance las propiedades de
diseño.

ESTABILIZACIÓN MECÁNICA.

Mejoramiento de las propiedades físicas y mecánicas de un suelo.

ESTABILIZACIÓN QUÍMICA.

Mejoramiento de las propiedades físicas y/o mecánicas de un suelo,

mediante la incorporación de un compuesto químico.

ESTABILIZADOR DE SUELOS.

Producto químico, natural o sintético, que por su acción y/o combinación

con el suelo, mejora una o más de sus propiedades de comportamiento.

21
GRANULOMETRÍA.

Representa la distribución de los tamaños que posee el agregado

mediante el tamizado según especificaciones técnicas.

ÍNDICE DE PLASTICIDAD.

Es un parámetro físico que se relaciona con la facilidad de manejo del

suelo (trabajabilidad), por una parte, y con el contenido y tipo de arcilla
presente en el suelo.

MADURACIÓN.

Es el tiempo comprendido entre el momento en que se prepara la mezcla

y el momento de compactación del mismo.

MANTENIMIENTO VIAL.

Conjunto de actividades técnicas desinadas a preservar en forma continua

y sostenida el buen estado de la infraestructura vial, de modo que se
garantice un servicio óptimo al usuario, puede ser de naturaleza rutinaria
o periódico.

MATERIAL DE CANTERA.

Material de características apropiadas para su utilización en las diferentes

partidas de construcción de obra, que deben estar económicamente
cercanas a las obras y en los volúmenes significativos de necesidad de la
misma.

MINERAL.

Material inorgánico de origen natural con una composición química

definida.

PH.

Medida del estado de acidez o basicidad de una solución. Los valores

externos del pH son 0 y 14; y el valor medio 7 indica que la solución es
neutra.

22
 ROCA.

Material formado por diversos minerales unidos por fuerzas cohesivas

permanentes.

TRABAJABILIDAD.

Facilidad para mezclar el suelo, colocarlo, enrasarlo y compactarlo.

VIDA ÚTIL.

Lapso de tiempo previsto en la etapa de diseño de una obra vial, en el cual

debe operar o prestar servicios en condiciones adecuadas bajo un
programa de mantenimiento establecido, (MTC).

III. REFERENCIAS BIBLIOGRAFICAS

Das, Braja M. (2001).Fundamentos de Ingeniera geotécnica. Depósitos del suelo y

análisis granulométrico, (2-6). Bilbao:Thomson Editores.

Matto Pablo, E. Inga Gomes, D. y Celis Cabello, A. (2007), Estabilización de suelos

con vinaza de caña de azúcar con fines viales.

MTC-DGCF (2008). Manual de diseño de carretas no pavimentadas de bajo

volumen de transito (130, 135, 1559. Lima: Tarea Asociación Grafica Educativa.

Rodriguez Mogollon, W. (2005), Tesis “Estabilización de suelos arcillosos con cal

y arena eólica – experiencia del terminal terrestre de Piura” Magister en ingeniería
Civil. Universidad de Piura, Piura, Peru.

23
FUENTES ELECTRONICAS

MTC,2008:http://www.mtc.gob.pe/portal/transportes//caminos_ferro/Manuales%20
impresos/glosario_final_con_RM.pdf.

MTC,DGCF,2000:http://www.mtc.gob.pe/portal/transportes//caminos_ferro/Manua
l/EM-2000/index.htm.

24
 LÍNEA DE INVESTIGACIÓN

ÁREA LÍNEA DE INVESTIGACIÓN

Geotécnia Estructura de pavimentos y control de calidad

CONTROL DE
SÍNTOMAS CAUSAS PRONÓSTICO
PRONÓSTICO

Detectar las zonas

1. Deterioro de 1. Lluvias excesivas, Si persiste el problema
vulnerables e implementar
plataformas. desborde de ríos, de incomunicación vial
una técnica de estabilización
2. Baches y quebradas. permanente la
para la subrazante, en el
hundimientos de 2. Suelos finos y poco población de EL
CC.PP EL PORVENIR,
carreteras. compactos. PORVENIR se verá
DISTRITO DE LLATA,

25
3. Desgaste y deterioro 3. Mal estado de la afectada socio- PROVINCIA DE
vehicular. carretera. económicamente. HUAMALIES,
4. Congestionamiento 4. Demasiada espera de DEPARTAMENTO DE
vehicular y pérdida solución al problema. HUÁNUCO, con una longitud
de productos 5. Atención, que abarca los 7.61 km de
perecibles. abastecimientos suelo inestable.
5. Descenso de inadecuados e
economía. inoportunos por falta
de vías de
comunicación.

Cuadro 1: Cuadro de diagnóstico del problema.

Figura 1: Vista satelital de la zona de influencia (fuente GOOGLE EARTH).

26