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1. INTRODUCCION
Los pilotes son piezas relativamente largas y delgadas, construidas o insertadas dentro del terreno
para transmitir las cargas de la estructura a través del estrato de suelo de poca capacidad de carga
hacia estratos de suelo o roca más profundos y con una mayor capacidad de carga. Aunque este
no es el único factor, ya que la carencia de buenas condiciones de cimentación superficial puede
ser:
Baja capacidad portante del subsuelo natural.
Nivel alto de la capa freática que producirían elevados costos de agotamiento.
Existencia de estratos de subsuelo de alta compresibilidad, como turbas y materiales de relleno
de reciente colocación que todavía no se han consolidado suficientemente.
Subsuelos susceptibles de sufrir movimientos debidos a humedad o ruptura plástica.
Proceso constructivo de Pilote de concreto
2. DESIGNACIONES
Con el objeto de uniformizar la notación para este capítulo se pone a consideración el
siguiente esquema con las designaciones de cada elemento que se manejará dentro del
capítulo.
3. CLASIFICACIÓN DE PILOTES
La clasificación de los pilotes es diversa y varía según los parámetros con los que se
esté trabajando a considerar se dan algunas de estas clasificaciones.
3.1 SEGÚN EL MATERIAL DEL QUE ESTÁN CONSTITUIDOS.
Podrán ser divididos en:
a) pilotes de madera , usados en Europa con datos de hace no menos de 12000 años
b) pilotes de concreto
Fabricados “IN SITU”
Una gran parte de los pilotes de Hormigón que se constituyeron actualmente lo son “in
situ”, efectuando una perforación en el terreno y se rellena con HO fresco, que fragua
ya en su interior.
b1) Pilotes Pretensados
Los Pilotes Pretensados se desarrollan a partir de los Pilotes de Hormigón Armado
elegidos principalmente por las grandes longitudes que pueden alcanzar.
c) pilotes de metálicos
El Pilote metálico utilizado en Europa por las características de trabajo, es de forma tubular,
acondicionamiento para soportar el ataque del agua de mar; caracterizado por alcanzar
grandes profundidades mediante la soldadura de partes.
d) pilotes compuestos.
Comparación de pilotes fabricados con diferentes materiales. En la tabla 4.1 se presenta un
resumen de los aspectos más importantes para diferentes tipos de pilotes tales como:
dimensiones usuales, valores recomendados de cargas permisibles, ventajas y desventajas
sobre el campo de su aplicación.
3.2 SEGÚN EL MECANISMO DE TRANSFERENCIA DE CARGA AL
SUELO
Si el estrato de carga para los pilotes de la cimentación es de un material duro y relativamente
impenetrable, como roca o arena y grava muy densas, los pilotes derivan la mayor parte de su
capacidad de soporte de la resistencia del estrato a la punta de los pilotes. En estas condiciones,
se llaman pilotes de carga final o de punta. Por otro lado, si los pilotes no alcanzan un estrato
impenetrable, pero son llevados por alguna distancia hacia suelo impenetrable, su capacidad de
soporte se deriva en parte de la carga final y en parte de la fricción superficial entre la superficie
empotrada del pilote y del suelo adyacente. Los pilotes que obtiene su capacidad de soporte por
medio de fricción superficial o adhesión son llamados pilotes de fricción
3.3. SEGÚN LA FORMA DE INSTALACIÓN DEL PILOTE EN EL SITIO
Los principales tipos de pilotes de uso general son los siguientes:
Pilote hincado. Unidades preformadas, usualmente de madera, concreto o acero, hincado
hacia el suelo mediante martillo.
Pilotes hincados y colados en sitio. Formados hincando un tubo, con una orilla cerrada hacia
el suelo y llenando el tubo con concreto. El tubo puede ser removido.
Pilotes de gato. Unidades de acero o concreto hincados en el suelo mediante gato hidráulico.
Pilotes perforados y colados en sitio. Pilotes formados perforando un orificio en el suelo y
llenándolo con concreto.
Pilotes mixtos. Combinaciones de dos o más de los tipos anteriores, o combinaciones de
diferentes materiales en el mismo pilote.
4.5. CAPACIDAD DE CARGA ADMISIBLE (PERMISIBLE)
EN PILOTES
Luego de obtener la capacidad de carga portante ultima del pilote, determinado por la suma
de la capacidad de carga portante de la punta del pilote más la capacidad de carga portante,
debida a la resistencia por fricción entre el pilote y el suelo, un razonable factor de seguridad
debe ser usado para obtener la capacidad de carga admisible para cada pilote, es decir:
𝑄𝑄𝑢𝑢
𝑄𝑄𝑎𝑎𝑎𝑎𝑎𝑎 =
𝐹𝐹𝐹𝐹
Donde:
𝑄𝑄𝑎𝑎𝑎𝑎𝑎𝑎 = capacidad de carga admisible del pilote.
𝑄𝑄𝑢𝑢 = capacidad de carga portante ultima del pilote
Fs = factor de seguridad
El factor de seguridad generalmente usado, esta entre 2.5 y 4 dependiendo del grado de
incertidumbre en el cálculo de la carga ultima
4.6. COYLE Y CASTELLO (DISEÑO DE CORRELACIÓN)
Coyle y Castelo (1981) analizaron 24 grandes extensiones de pruebas de carga en campo
de pilotes hincados en arena.
Para las arenas , la carga última puede ser expresada como:
Algunas veces los pilotes alcanzan estratos de roca, en tales casos se debe
evaluar la capacidad de carga de la roca. El punto de resistencia unitaria última
en roca es aproximadamente:
𝑞𝑞𝑝𝑝 = 𝑞𝑞𝑢𝑢 (𝑁𝑁𝜙𝜙 + 1)
Donde:
𝜙𝜙
𝑁𝑁𝜙𝜙 = 𝑡𝑡𝑡𝑡𝑡𝑡2 (45 + )
2
𝑞𝑞𝑢𝑢 =roca la de confinada no compresión de esfuerzo
𝛷𝛷 = Angulo de fricción drenado
El esfuerzo de compresión no confinado de la roca puede determinarse con pruebas de
laboratorio de muestras recogidas durante la investigación de campo. Sin embargo se debe
tener mucho cuidado en la obtención del valor de porque las muestras son de pequeño
diámetro, y se ve que si el diámetro de la muestra se incrementa el valor de disminuye, para
muestra de diámetro más grande de 1 metro el valor de se mantiene mas o menos constante.
Este efecto de escala es causado principalmente por la distribución al azar de grietas y
rupturas progresivas a la largo de planos de deslizamiento. Por consiguiente siempre se
recomienda que:
𝑞𝑞𝑢𝑢(𝑙𝑙𝑙𝑙𝑙𝑙𝑙𝑙𝑙𝑙𝑙𝑙𝑙𝑙𝑙𝑙𝑙𝑙𝑙𝑙𝑙𝑙)
𝑞𝑞𝑢𝑢(𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑) =
5
* Los asentamientos son función de varios factores, tales como el tipo de suelo (granulares
o cohesivos), tipo de cimentación (rígida o flexible), estratificación del suelo, tipos de cargas
impuestas, etc.
Donde:
S: Asentamiento total del pilote.
𝑠𝑠1 : Asentamiento producido por la deformación axial del pilote.
𝑠𝑠2 : Asentamiento causado por la carga en la punta del pilote.
𝑠𝑠3 : Asentamiento causado por la carga transmitida a través del fuste del pilote.
4.8.1.1 Determinación de 𝒔𝒔𝟏𝟏 , asentamiento por la deformación axial del
pilote.
Si el material del pilote de asume como elástico, la deformación de pilote puede evaluarse
utilizando los principios fundamentales de la mecánica de materiales:
𝑄𝑄𝑤𝑤𝑤𝑤 + 𝜉𝜉𝑄𝑄𝑤𝑤𝑤𝑤 𝐿𝐿
𝑠𝑠1 =
𝐴𝐴𝑃𝑃 𝐸𝐸𝑝𝑝
donde:
𝑄𝑄𝑤𝑤𝑤𝑤 = carga soportada en la punta del pilote bajo carga de trabajo
𝑄𝑄𝑤𝑤𝑤𝑤 = carga soportada por friccion superficial bajo carga de trabajo
𝐴𝐴𝑝𝑝 = Area de la sección del pilote
L= longitud del pilote
𝐸𝐸𝑝𝑝 = módulo de elasticidad del material
El asentamiento de un pilote ocasionado por la carga soportada en la punta del pilote puede
ser expresada en forma similar a la de una fundación superficial.
𝑞𝑞𝑤𝑤𝑤𝑤 𝐷𝐷
𝑠𝑠2 = 1 − 𝑢𝑢𝑠𝑠2 𝐼𝐼𝑤𝑤𝑤𝑤
𝐸𝐸𝑠𝑠
Donde:
𝑄𝑄
Observe que el término de 𝑤𝑤𝑤𝑤es el valor promedio de la fricción a lo largo del pilote. El valor de
𝑃𝑃𝑃𝑃
𝐼𝐼𝑤𝑤𝑤𝑤 es una relación empírica dada por:
𝐿𝐿
𝐼𝐼𝑤𝑤𝑤𝑤 = 2 + 0.35
𝐷𝐷
Vessic propuso una relación similar obtenida de forma empírica:
𝑄𝑄𝑤𝑤𝑤𝑤 𝐶𝐶𝑠𝑠
𝑆𝑆3 =
𝐿𝐿𝐿𝐿𝑝𝑝
4.8.2. ASENTAMIENTO POR CONSOLIDACIÓN DE UN GRUPO
DE PILOTES
El asentamiento por consolidación de un grupo de pilotes en arcilla
se estima aproximadamente usando método de la distribución de
esfuerzo 2:1
El procedimiento para estimar el asentamiento consta de los
siguientes
pasos:
1. Se debe calcular la presión
ejercida sobre el grupo de
pilotes, Qg.
P0 + ∆P(1)
∆e = Cc * log
P0
ρoed = mvσzH
Donde:
mv: Coeficiente promedio de compresibilidad por volumen obtenido para el incremento
efectivo de la presión en la capa considerada.
σz=Esfuerzo vertical efectivo promedio impuesto en la capa particular resultante de la
presión neta de la cimentación qn.
H: Espesor de la capa
ASENTAMIENTO FINAL
Se establece como la suma de los asentamientos corregidos tanto inmediato
como de consolidación:
ρ =ρ +ρ
f i c
4.9. GRUPO DE PILOTES
Generalmente los pilotes se colocan en grupos, y los mecanismo de falla son diferentes a
los de un pilote, el trabajo del grupo depende del tipo de suelo, de la separación entre los
pilotes y la forma de ejecución de los mismos.
Se exige una separación mínima entre pilotes debido a que cuando se encuentran muy
juntos, los efectos de esfuerzo se traslapan, reduciéndose la capacidad individual del
pilote.
Qgu, zi = n * ∑ Qu, zi
zi
Qu carga ultima de apoyo del
pilote sin efecto de grupo a una
profundidad zi
Todas las formulas propuestas para el calculo de la eficiencia están basadas en intuición y
se tienen pocos datos para solventarlas (Coduto 2000). No obstante en la práctica se suele
usar la Fórmula de Converse – Labarre, propuesta por Bolín(1941), presentada en la sgte
figura:
El espaciamiento entre pilotes no debe ser menor a la distancia calculada en la siguiente
ecuación:
Por razones de economía y construcción se recomienda “e” entre 2,5 a 3,5 veces el
diámetro de los pilotes aislados.
Qgu , zi
Qs, zi =
FS
Partimos de la gráfica:
Dependiendo del espacio dentro del grupo pueden actuar de 2 maneras:
Simplificando:
En caso de que la eficiencia sea mayor o igual a la unidad los
pilotes se comportan como pilotes individuales.
• Para pilotes hincados con d > 3D, Qg(u) puede tomarse como
ΣQu que incluye la resistencia por fricción y por punta para los
pilotes individuales.
Ecuación 2
H= 5 mts.
Ps= 18 KN/m3
Estrato 1(Arcilla) C= 30 KN/m2
φ= 0°
Pa= 0 KN/m3
H= 5 mts.
Ps= 18 KN/m3
Estrato 2(Arcilla) C= 30 KN/m2
φ= 0°
Pa= 9,81 KN/m3
H= 20 mts.
Ps= 19,6 KN/m3
Estrato 3(Arcilla) C= 100 KN/m2
φ= 0°
Pa= 9,81 KN/m3
1. CALCULO DE LOS ESFUERZOS EFECTIVOS DEL SUELO.
1 0 0 0 0
2 5 90 0 90
𝑃𝑃 = 𝜋𝜋 ∗ 𝐷𝐷 = 1,257 𝑚𝑚𝑚𝑚𝑚𝑚
3. CALCULO DE LA CAPACIDAD ULTIMA DE CARGA EN LA PUNTA
DEL PILOTE.
a) METODO DE MEYERHOF
Para arcillas saturadas en condiciones no drenadas donde angulo de friccion φ=0
𝑄𝑄𝑝𝑝 = 𝑁𝑁𝑐𝑐∗ ∗ 𝐶𝐶𝑢𝑢 ∗ 𝐴𝐴𝑝𝑝 Del grafico encontramos el valor de Nc
𝑄𝑄𝑝𝑝 = 𝐴𝐴𝑝𝑝 ∗ 𝑞𝑞𝑝𝑝 = 𝐴𝐴𝑝𝑝 ∗ 𝐶𝐶𝑢𝑢 ∗ 𝑁𝑁𝑐𝑐 + 𝑞𝑞′ ∗ 𝑁𝑁𝑞𝑞 ∗ 𝑆𝑆𝑐𝑐 ∗ 𝑑𝑑𝑐𝑐 = 60,05 𝐾𝐾𝐾𝐾
c) METODO DE VESIC
Vesic en 1977 propuso un método para estimar la capacidad de carga de punta en pilote
con base en la teoría de expansión de cavidades. Basada en parámetros de esfuerzos
efectivos.
𝑄𝑄𝑝𝑝 = 𝐴𝐴𝑝𝑝 ∗ 𝑞𝑞𝑝𝑝 = 𝐴𝐴𝑝𝑝 ∗ 𝑐𝑐 ∗ 𝑁𝑁𝑐𝑐 + 𝜎𝜎 ′ ∗ 𝑁𝑁𝜎𝜎
Cu=30 α1= 1
Cu=30 α2= 1
90+130,95
estrato 2 𝑓𝑓2 = 1 − sin 30 ∗ tan 30 ∗ =31,89 KN/m2
2
el tercer estrato es sobre consolidados:
130,95+326,75
𝑓𝑓3 = 1 − sin 30 ∗ tan 30 ∗ 2 ∗ =93,43 KN/m2
2
La resistencia al fuste:
Qs=2630,099 KN
C) METODO λ VIJAEYVERGIYA Y FOCHT 1972
𝑄𝑄𝑠𝑠−𝛼𝛼 + 𝑄𝑄𝑠𝑠−𝜆𝜆
𝑄𝑄𝑠𝑠 = = 1692,45 𝐾𝐾𝐾𝐾
2
5. Determine el asentamiento del pilote para Ep210Mpa.
El asentamiento de un pilote bajo carga de trabajo vertical es
causado por 3 factores.
S1= asentamiento elastico del pilote
𝑆𝑆𝑡𝑡 = 𝑆𝑆1 + 𝑆𝑆2 + 𝑆𝑆3 S2= Asentamiento del pilote causado por la carga en la punta
S3= Asentamiento causado por la carga transmitada a lo largo del fuste del pilote
Si el material se considera elastico la deformacion del fuste se evalua usando los pprincipios
fundamentales de la mecanica de materiales:
Qwp= 113,4585 Carga en la punta del pilote bajo condicon de carga de trabajo KN
Qws= 1692,451 Carga por resistencia de friccion superficial bajo condicion de carga de trabajo KN
Ap= 0,126 area de la seccion transversal del pilote M2
L= 30 Longitud del pilote Mts
S1=14,18 mm Ep= 21000000 Modulo de elasticidad del material del pilote. KN/m2
ε= 0,67 Depende de la resistencia por friccion unitaria a la largo del fuste. Vesic.
Asentamiento de un pilote causado por la carga en la punta, similar a la de cimentacion
superficial.
𝑞𝑞𝑤𝑤𝑤𝑤 𝐷𝐷
𝑆𝑆2 = 1 − 𝜇𝜇𝑠𝑠2 𝐼𝐼𝑤𝑤𝑤𝑤 = 10,74 𝑚𝑚𝑚𝑚.
𝐸𝐸𝑠𝑠
qwp= 902,874 Carga puntal por area unitaria en la punta del pilote Qwp/Ap
D= 0,4 Diametro del pilote
Es= 24000 Modulo de elasticidad del suelo KN/m2
u= 0,4 Relacion de poisson del suelo arcilloso entre 0,4-0,5
Iwp 0,85 Factor de influencia
Vesic desarrolla una formula mas simple donde interviene un coeficiente Cp.
S2=9,42 mm.
Asentamiento de un pilote causado por la carga llevada en el fuste :
𝑄𝑄𝑤𝑤𝑤𝑤 𝐷𝐷
𝑆𝑆3 = 1 − 𝜇𝜇𝑠𝑠2 𝐼𝐼𝑤𝑤𝑤𝑤 = 3,16 𝑚𝑚𝑚𝑚.
𝑝𝑝𝑝𝑝 𝐸𝐸𝐸𝐸
Qws= 1692,451 Carga por resistencia de friccion superficial bajo condicion de carga de trabajo KN
D= 0,4 Diametro del pilote
p 1,257 Perimetro del pilote
L= 30 Longitud empotrada del pilote
u= 0,4 Relacion de poisson del suelo arcilloso entre 0,4-0,5
𝐿𝐿
Iws 5,031089 Factor de influencia 𝐼𝐼𝑤𝑤𝑤𝑤 = 2 + 0,35 = 5,03
𝐷𝐷
Es= 24000 Modulo de elasticidad del suelo KN/m2
Asentamiento total:
Ecuacion Converse-Labarre:
Q s = (1 ∗ 30 ∗ 1,275 ∗ 5)+(1*30*1,275*5)+(0,5*100*1,275*20)=1633,632 KN
𝐿𝐿𝑔𝑔 𝐿𝐿
= 1,75 = 18,75
𝐵𝐵𝑔𝑔 𝐵𝐵𝑔𝑔
Con esos valores ingreasamos al abaco para encontrar el valor de Nc
Nc= 8,5
Cu= 30
Cu= 30
Cu= 100
FS= 4
� 𝑄𝑄𝑢𝑢 = 𝐿𝐿𝑔𝑔 𝐵𝐵𝑔𝑔 𝑐𝑐𝑢𝑢𝑢𝑢 𝑁𝑁𝑐𝑐∗ + � 2 𝐿𝐿𝑔𝑔 + 𝐵𝐵𝑔𝑔 𝑐𝑐𝑢𝑢 𝐿𝐿 = 24048,00 𝐾𝐾𝐾𝐾
∑ 𝑄𝑄𝑢𝑢
� 𝑄𝑄𝑎𝑎𝑎𝑎𝑎𝑎 = = 2620,094 𝐾𝐾𝐾𝐾
𝐹𝐹𝐹𝐹
4. CALCULO DEL ASENTAMIENTO POR CONSOLIDACION DEL
GRUPO DE PILOTES.
El procedimiento de calculo implica los siguientes pasos:
1. Los pilotes se encuentran a una profundidad L y sometido a una carga total que representa
la carga total de la superestructura sobre los pilotes.
L= 30 Mts.
L1= 20 Mts
Qg= 10480,4 KN
L2= 10 Mts
Lg= 2,8 Mts
Bg= 1,6 Mts
Z1= 20 Mts
3. Calculamos el incremento del esfuerzo causado a la mitad de cada estrato de suelo
por la carga Qg.
𝑄𝑄𝑔𝑔
∆𝜎𝜎1′ = = 21,28 𝐾𝐾𝐾𝐾/𝑚𝑚𝑚
(𝐿𝐿𝑔𝑔 + 𝑍𝑍1 )(𝐵𝐵𝑔𝑔 + 𝑍𝑍1 )
∆𝑆𝑆1′ = 35 𝑚𝑚𝑚𝑚.