AUSCULTACIÓN VIAL

- MEDICIÓN DE DEFLEXIONES CON DEFLECTÓMETRO DE IMPACTO (FWD)

EVALTEC S.A. cuenta con un moderno DEFLECTÓMETRO DE IMPACTO PRIMAX 1500. Este Falling
Weight Deflectometer fue desarrollado en Dinamarca, por la empresa Grontmij y contiene 14
geófonos que pueden ser distribuidos en una longitud de 2,5 m. Además, cuenta con un
dispositivo especialmente diseñado, permite verificar la transferencia de carga en juntas de
pavimentos de concreto hidráulico.

Con este equipo se determinan las deflexiones recuperables bajo carga, para conocer la capacidad
del paquete estructural y estimar los módulos. El alto rendimiento posibilita evaluar redes de
carreteras eficientemente.

ESPECIFICACIONES TÉCNICAS BÁSICAS

Rango de Carga 7 – 150 kN

Duración del pulso de carga 25-30 ms
Forma del impulso de carga: Esencialmente semisinusoidal
Celda de carga con precisión de 2% +/- 0,2 Kn
Resolución de la carga 0.1 kN (1 KPa)
Platos de carga de 30 cm y 45 cm para diferentes tipos de superficie
Tipo de sensor: Transductor de velocidad sísmica
Número de geófonos: 14
Precisión de geófono mejor que + / - 2%
Resolución de los geófonos: 1 micra con precisión mejor que +/- 2%
Longitud de la viga de geófonos: 2500 mm
Sensores de Temperatura: 3 (superficie, aire, manual) con precisión mejor que 1% y
resolución de 0,1°C
Medidor contador de distancia: Precisión Mejor que +/- 1m integrado en el software de
recolección de datos

Las mediciones de deflexión, se realizan conforme a lo indicado en la norma INV E-798-07, de la

cual, según la cual se tiene:
Objeto:

Este método abarca la medición de deflexiones en superficies pavimentadas o sin pavimentar con
el dispositivo comúnmente llamado deflectómetro de impacto o FWDs.

Este método de prueba describe la medición en deflexiones verticales de la respuesta de la

superficie a un impulso de carga aplicado en la superficie del pavimento. Las deflexiones verticales
son medidas en el eje de carga y en puntos espaciados a distintas distancias radiales del eje de
carga.

El resumen del método de medición es el siguiente:

Este método de ensayo es una prueba del tipo de placa de carga. La carga es un pulso de fuerza
generado por la caída de un peso en un sistema amortiguado y es transmitido a través de un plato
que descansa en la superficie de la estructura del pavimento. El equipo de ensayo puede ser
montado en un vehículo o en un sistema de remolque tirado por un vehículo.

Se detiene el vehículo, posicionando el plato en el lugar del ensayo junto a los sensores de
deflexión, hasta que descansen perpendicularmente sobre la superficie. Luego se levanta la masa
hasta una altura tal que al caer libremente aplique al pavimento la fuerza de impacto deseada. Se
deja caer el peso y en momento del impacto se miden los movimientos verticales o deflexiones del
pavimento mediante la instrumentación adecuada. Múltiples ensayos a la misma o a diferente
altura de caída, se pueden efectuar antes de levantar el aparato y moverlo al siguiente sitio de
prueba.

Las deflexiones máximas del pavimento resultantes del pulso de fuerza aplicado en cada sitio
donde se efectúe la prueba, son registradas en micras o en milímetros, como se considere más
apropiado.

La carga máxima aplicada por la caída del peso, es medida por una celda de carga y registrada
como fuerza en kN. El esfuerzo promedio (la carga dividida por el área de la placa) se expresa en
kN/m2.

El uso de este método es el siguiente:

Este método sirve para determinar las deflexiones superficiales en un pavimento, por medio de la
aplicación de una carga de impacto en la superficie del pavimento o estructura. Las deflexiones
resultantes son medidas en el centro de la carga aplicada y a distintas distancias del lugar de
aplicación de la carga. Las deflexiones pueden ser directamente correlacionadas con el
comportamiento del pavimento, o utilizadas para medir in situ las propiedades de los materiales
de las capas que conforman la estructura del pavimento.

Algunos usos de la información tomada en el campo incluyen la evaluación estructural que

permita evaluar la capacidad de carga de una estructura de pavimento y la determinación de los
requerimientos de espesores de sobrecapas de pavimento para vías y aeropuertos.