OBJETIVOS:

- Determinar los parámetros de este tipo de motores de inducción. (Resistencia de sus

devanados, la reactancia de magnetización, reactancia de dispersión, etc.)
- En el ensayo de vacío, los parámetros del circuito de excitación y el ensayo de corto
circuito los parámetros de los devanados.
- Hallar la eficiencia, el factor de potencia, el deslizamiento las características de
velocidad y el par de arranque.

GENERALIDADES:

De todos los tipos de motores de C.A. el motor de inducción es el más utilizado por las siguientes
características: Construcción sencilla y robusta funcionamiento seguro y confiable, costo y
tiempo de mantenimiento, entre otras razones. Por intermedio de esta experiencia se
determinara la resistencia, reactancia de magnetización y dispersión.

Para analizar el arranque, aceleración, funcionamiento y eficiencia de motores de inducción, es

necesario definir ciertos términos por medio de las siguientes pruebas:

1. Después de hacer las pruebas de rutina, continuidad, resistencia de aislamiento, otros.

2. Prueba de vacío para determinar las perdidas mecánicas y magnéticas. Esto es análogo
a una prueba de un transformador en circuito abierto.
3. Prueba de cortocircuito de rotor bloqueado para determinar la resistencia efectiva, la
resistencia total efectiva, la resistencia del rotor, sus pérdidas y pérdidas en el cobre.
4. Prueba de resistencia del estator para determinar la resistencia del estator
independientemente del rotor.
5. Prueba de carga para determinar la potencia, corriente y el factor de potencia de carga.

PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO:

El motor trifásico de inducción es explicado usando el concepto de campo giratorio: La corriente

que circula por las tres fases del estator forma un campo magnético giratorio que es de magnitud
constante y que gira a una velocidad por las tres fases del estator forma un campo magnético
giratorio que es de magnitud constante y que gira a una velocidad angular uniforme. Este campo
magnético serán cortados por los conductores o barras del rotor donde se inducen en él una
f.e.m. y como ellas al final están en corto circuito la tensión es reducida por la corriente
circulante del rotor; se comporta atendiendo a la ley de Lenz.

Deslizamiento.- Es una relación que resulta de la diferencia de velocidades.

𝑁1 = 𝑉𝑒𝑙𝑜𝑐𝑖𝑑𝑎𝑑 𝑑𝑒𝑙 𝑐𝑎𝑚𝑝𝑜 𝑚𝑎𝑔𝑛é𝑡𝑖𝑐𝑜

𝑁2 = 𝑉𝑒𝑙𝑜𝑐𝑖𝑑𝑎𝑑 𝑑𝑒𝑙 𝑟𝑜𝑡𝑜𝑟
𝑁1 − 𝑁2
𝑆=
𝑁1
Circuito Equivalente.- El motor de inducción trifásica esta alimentado con una tensión
balanceada, la corriente y potencias de entrada son las mismas por fase; por el cual el circuito
equivalente se refiere a una fase.

Conexionado.- El motor se conectara a una red trifásica, mediante los terminales que cuente,
que puede ser Estrella o Triangulo tal como debe estar indicado en la placa de características.
Para el caso de la experiencia debe conectarse a una red de tensión variable conectando
Voltímetros, Amperímetros, Vatímetros monofásicos que nos permita medir los parámetros.

ESQUEMAS DE CONEXIONES:

PLACA DEL MOTOR

CIRCUITO REALIZADO EN CLASE

PROCEDIMIENTO:

a) Prueba en vacío:
- Se muestran tres de ellos, la utilización de uno de ellos van a depender del equipo que
se cuente, en caso de no contar con un compensador o motor de rotor bloqueado
procederemos como n el primer y segundo caso.
- Partiendo desde el valor cero hasta el valor nominal más un 20% de E.
- Al variar el valor de la tensión se tomara lectura de los instrumentos hasta que alcance
su velocidad asíncrona de régimen.
- Con el montaje indicado se conectara el motor a la línea, se conectara a dos vatímetros
monofásicos. Para no producir elevadas corrientes en el momento de arranque se
alimentara al motor con una tensión reducida al principio, para luego aumentar en
forma continua hasta su valor nominal.

E I(fase) P n Cos(Ø)
45 0.9 8 1759 0.20
78 0.215 12 1789 0.72
110 0.31 16 1796 0.47
135 0.41 20 1797 0.36
180 0.56 28 1801 0.28
210 0.69 40 1802 0.28
240 0.82 44 1805 0.22
258 0.93 50 1813 0.21

Calculo de la resistencia en el rotor:

R1-ac 12.1071 Ω/f

Vdc(Y) 12.05 V Vdc(fase) 24.6 V

Idc(Y) 0.058 A Idc(fase) 0.14 A

Reostato 151.5 Ω

Prueba en vacío:

Zo 292.6829 Ω/f Ro = R1 + Rm Xo = X1 + Xm
Ro 65.4372 Ω/f Rm=53.3301 Ω/f Xm=269.6490 Ω/f
Xo 285.2740 Ω/f
b) Prueba en Corto Circuito:
- La conexión debe ser idéntica a la anterior, pero esta vez se medirá mayor corriente.
- Se bloquea el motor de tal manera que no puede girar.
- La fuente de alimentación debe estar en posesión cero.
- Cerramos la llave cuchilla y se ira variando la tensión, teniendo cuidado con el rango de
los amperímetros y vatímetros.

E(rb) I(rb) P(rb)

20 0.6 20
40 0.95 40
55 1.31 80
65 1.6 100

Prueba en Rotor Bloqueado:

Zcc 40.625 Ω/f Rcc = R1 + R'2

Rcc 39.0625 Ω/f R'2=26.9554 Ω/f
Xcc 11.1585 Ω/f

X1 15.625 Ω/f
X'2 23.4375 Ω/f
c) Ensayo Del Motor Con Carga:
Se acoplara al eje del motor un generador el mismo que consumirá energía mecánica
progresivamente, hasta el valor nominal del motor.

V I P n(rpm)
220 0.6 120 1781
220 0.9 200 1767
220 1 240 1753
220 1.2 300 1738

Ejm de cálculos:

𝑃
𝑉 = 𝐸∗𝐼 𝐹𝐴𝐶𝑇𝑂𝑅 𝐷𝐸 𝑃𝑂𝑇𝐸𝑁𝐶𝐼𝐴 =
𝐸∗𝐼

𝑉𝑒𝑙. 𝑆𝑖𝑛𝑐𝑟ó𝑛𝑖𝑐𝑎 − 𝑉𝑒𝑙. 𝑑𝑒 𝑐𝑎𝑟𝑔𝑎

𝑃𝑜𝑟𝑐𝑒𝑛𝑡𝑎𝑗𝑒 𝑑𝑒 𝑑𝑒𝑠𝑙𝑖𝑧. =
𝑉𝑒𝑙. 𝑆𝑖𝑛𝑐𝑟ó𝑛𝑖𝑐𝑎

Hallamos:
300
𝐹𝐴𝐶𝑇𝑂𝑅 𝐷𝐸 𝑃𝑂𝑇𝐸𝑁𝐶𝐼𝐴 = = 1.14
220 ∗ 1.2

1800 − 1738
𝑃𝑜𝑟𝑐𝑒𝑛𝑡𝑎𝑗𝑒 𝑑𝑒 𝑑𝑒𝑠𝑙𝑖𝑧 = ∗ 100% = 3.44%
1800
CUESTIONARIO

 ¿Cuál es la diferencia entre par bruto desarrollado y par neto de salida?

El par bruto desarrollado o par interno se obtiene de la potencia mecánica interna

mientras que el par neto de salida o par útil, se obtiene de la potencia útil del motor

 ¿Cómo puede hacer funcionar un motor trifásico sobre una red monofásica y cuáles son
las consecuencias?

La técnica a emplear se basa en el mismo razonamiento que se emplea para los motores
asíncronos monofásicos de arranque por condensador, en realidad, lo que se hace es
construir un motor monofásico de arranque por condensador a partir del motor
asíncrono trifásico que se desea accionar
El motor trifásico en estas condiciones arranca por sí solo, con las mismas características
que un motor monofásico de arranque por condensador
Si se utiliza el condensador adecuado, se puede conseguir que la potencia del motor en
su funcionamiento como monofásico pueda llegar a ser del 80 al 90% de su valor
nominal como trifásico. Para una red de 220v, se necesitan uno 70 micro faradios por
KW de potencia útil. El condensador debe de preverse para una tensión de alrededor de
1.25 veces la tensión de la red, debido a los efectos de sobretensiones a que suele estar
sometido como consecuencia de los fenómenos de resonancia.

 ¿Explicar el comportamiento de funcionamiento del rotor en los motores de inducción?

El principio de funcionamiento para que el rotor gire es la inducción electromagnética,

produciéndose las f.e.m. Para aprovechar ello el devanado que posee el rotor esta en
corto circuito que, al trabajar con las f.e.m se producen la circulación de corrientes en
el rotor, simultáneamente se interactúa con el campo magnético del estator dando un
par mecánico para que gire el rotor
 Graficar en un solo cuadro: I vs P y S vs P

Vacío

I VS P
1.2

0.8
CORRIENTE

0.6

0.4 I(A)

0.2

0
12 16 24 36 40 44 48 52 56 60
POTENCIA

Rotor Bloqueado

I VS P
2.5

2
CORRIENTE

1.5

1 I(A)

0.5

0
10 20 60 150
POTENCIA

 ¿Cuáles son las normas para seleccionar un motor de inducción?

Los motores trifásicos de potencias mayores de 1 HP son clasificados por las normas
NEMA, según el diseño de la jaula del rotor de la siguiente manera:

Motor de diseño NEMA A

Momento alto , deslizamiento nominal bajo y corriente de arranque alta .

Es un motor de inducción con rotor tipo jaula de ardilla , diseñado con características de
momento y corriente de arranque que exceden los valores correspondientes al diseño
 NEMA B , son usados para aplicaciones especiales donde se requiere un momento
máximo mayor que el normal , para satisfacer los requerimientos de sobrecarga de corta
duración. Estos motores también son aplicados a cargas que requieren deslizamientos
normales muy bajos y del orden del 1 % o menos (velocidades casi constantes)
Motor de diseño NEMA B
Momento normal, corriente de arranque normal y deslizamiento nominal normal.
Son motores con rotor tipo jaula de ardilla diseñados con características de momento y
corriente de arranque normales, así como un bajo deslizamiento de carga de
aproximadamente 4% como máximo. En general es el motor típico dentro del rango de
1 a 125 HP. El deslizamiento a plena carga es de aproximadamente 3%.
Este tipo de motor proporcionará un arranque y una aceleración suave para la mayoría
de las cargas y también puede resistir temporalmente picos elevados de carga sin
detenerse.
Motor de diseño NEMA C
Momento alto, deslizamiento nominal normal, corriente de arranque normal. Son
motores de inducción con rotor de doble jaula de ardilla, que desarrollan un alto
momento de arranque y por ello son utilizados para cargas de arranque pesado. Estos
motores tienen un deslizamiento nominal menor que el 5%.
Motor de diseño NEMA D
Momento alto, alto deslizamiento nominal, baja corriente de arranque.
Este motor combina un alto momento de arranque con un alto deslizamiento nominal.
Generalmente se presentan dos tipos de diseño, uno con deslizamiento nominal de 5 a
8% y otro con deslizamiento nominal de 8 a 13%. Cuando el deslizamiento nominal
puede ser mayor del 13%, se les denomina motores de alto deslizamiento o muy alto
deslizamiento (ULTRA HIGH SLIP). El momento de arranque es generalmente de 2 a 3
veces el par nominal aunque para aplicaciones especiales puede ser más alto. Estos
motores son recomendados para cargas cíclicas y para cargas de corta duración con
frecuentes arranques y paradas.
Motores de diseño NEMA F
Momento de arranque bajo, corriente de arranque baja, bajo deslizamiento nominal.
Son motores poco usados, destinándose a cargas con frecuentes arranques. Pueden ser
de altos Momentos y se utiliza en casos en los que es importante limitar la corriente de
arranque.

 ¿De qué factores depende el rendimiento de los motores trifásicos?

El rendimiento es la relación entre la potencia efectiva y la potencia indicada. Relaciona

la energía mecánica disponible en el volante del motor y el trabajo indicado. Cuantifica
las pérdidas de energía de origen mecánico como la fricción entre anillos y cilindros,
cojinetes y ejes además de la energía necesaria para accionar los elementos propios del
motor (sistemas de inyección, lubricación, control, temperatura, válvula, etc.) El
rendimiento mecánico de un motor varia con la velocidad, disminuye al aumentar la
velocidad. Su valor en condiciones normales de funcionamiento, es del 80 al 90%.
  Confeccionar el circuito equivalente con los valores obtenidos.

CONCLUSIONES

 Tenemos que trabajar en orden en el laboratorio para evitar problemas durante la

experiencia.
 En la prueba del motor en vacío vemos que mientras subimos la tensión en el motor la
corriente aumenta, son corrientes bajas a tensiones relativamente altas.
 En la prueba de motor bloqueado podemos ver a medida que aumentamos la tensión la
corriente crece de una manera lineal, pero son corrientes muy altas a tensión muy baja.

BIBLIOGRAFIA

 Motores Asíncronos Trifásicos-Departamento TEAT

 Arranque de Motores Asíncronos Trifásicos con Redes Monofásicas-Departamentos
TEAT
 Motor Monofásico de Fase Partida-Wikipedia
 Maquinas Asíncronas - Dr. Miguel Rodríguez Pozueta
 Guía de Maquinas Eléctricas II – Ing. Murillo Manrique, Jesús Huber