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FACULTAD : INGENIERÍAS Y ARQUITECTURA

CURSO : DISEÑO DE ACERO Y MADERA

TEMA : CARGAS VIVAS Y MUERTAS

DOCENTE : ING. ALBERTO E. MARTINEZ CHANG

INTEGRANTE:

 CHAVEZ PEREZ, Ciprian Henry

SÉPTIMO CICLO Peru- 2017

DEDICATORIA:
Agradecemos a Dios, a nuestra querida
y adorada familia, para darles una
agradable satisfacción, alegría, que con
esfuerzo y dedicación se logra, lo
soñado ser Universitarios y concluir
satisfactoriamente.

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El desarrollo de este trabajo nos motiva a buscar informaciones, experiencias
y conocimientos nuevos para nuestra carrera que nos ayudara a prepararnos
para el futuro mejor.
Este trabajo nos muestra a conocer la evolución y mejoramiento en cargas
vivas y muertas aplicadas en diseños teniendo en cuenta mejorar la
deficiencia de hacer un un buen análisis de estructuras y ello hará que
nosotros tengamos conocimientos del entorno competitivo demostrando
nuestras habilidades y cualidades en nuestra formación profesional.

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Son las fuerzas externas aplicadas a los elementos resistentes, o también su propio
peso.
Las cargas se expresan en unidades de peso, en unidades de peso por longitud o en
unidades de peso por superficie unitaria, o sea, kg; kg/m y kg/m², según el Sistema
Métrico Decimal.
Estas cargas son aplicadas a los diferentes elementos de las estructuras de las
edificaciones, los que constituyen a su vez, un conjunto de miembros estructurales.
Cada uno de estos miembros esta constituido por un material con determinada forma
volumétrica y sujeto a realizar uno o varios esfuerzos, cuando forman parte de la
estructura.
Como los esfuerzos son consecuencias de las cargas, es necesario conocer o suponer
las cargas a que va a estar sometido cada uno de esos miembros.
Cargas vivas y muertas. En la ingeniería mecánica y estructural, las cargas vivas y
muertas son dos tipos de fuerzas que actúan sobre un objeto.
La “Carga” es cualquier tipo de fuerza ejercida sobre un objeto, que puede encontrarse
en forma de un “peso no revelado” (fuerza de gravedad), una presión, o cualquier cosa
que hace hincapié en el objeto en cuestión.

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Las cargas muertas Son las cargas de magnitud constante que permanecen en un
mismo lugar; consta del peso propio de la estructura con un mismo peso, que se aplican
a la estructura como el yeso y al material de la propia estructura. Por lo general son
relativamente constantes durante toda la vida de la estructura, por lo que también se
conocen como cargas permanentes.
El diseñador también puede estar relativamente seguro de la magnitud de la carga, ya
que está estrechamente vinculada a la densidad del material, que contiene una variante
y es normalmente responsable de las especificaciones del componente.
Las cargas muertas incluyen también las fuerzas creadas por los cambios irreversibles
en las limitaciones de una estructura. Por ejemplo, las cargas debidas a la solución, los
efectos del pre-estrés o debido a la contracción y la influencia en el hormigón.
Son cargas permanentes y que no son debidas al uso de la estructura. En esta
categoría se pueden clasificar las cargas correspondientes al peso propio y al peso de
los materiales que soporta la estructura tales como acabados, divisiones, fachadas,
techos, etc. Dentro de las cargas muertas también se pueden clasificar aquellos
equipos permanentes en la estructura. En general las cargas muertas se pueden
determinar con cierto grado de exactitud conociendo la densidad de los materiales
La magnitud de las cargas puntuales depende del tipo de camión se espera circule por
la vía en diseño.
Para la carga de impacto se considera un factor de multiplicación de la carga viva de
camión y vía y para la de frenado una carga horizontal proporcional a la carga de vía o
camión.

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Son cargas que pueden cambiar en magnitud y en posición denominadas también
cargas probables, incluyen todas las fuerzas que son variables dentro de un mismo
ciclo.
La presión de los pies en la escalera de peldaños (variable en función del uso y
tamaño).Carga de viento (si la escalera llega a estar fuera).Cargas en vivo (techo)
producido
 durante el mantenimiento de los trabajadores, equipos y materiales
 durante la vida de la estructura de los objetos móviles, tales como las macetas y
por las personas.
Carga Viva (Puente), producida por los vehículos que circulen sobre la superficie del
puente.
Cargas vivas Corresponden a cargas gravitacionales debidas a la ocupación normal de
la estructura y que no son permanentes en ella. Debido a la característica de movilidad
y no permanencia de esta carga el grado de incertidumbre en su determinación es
mayor. La determinación de la posible carga de diseño de una edificación ha sido objeto
de estudio durante muchos años y gracias a esto, por medio de estadísticas, se cuenta
en la actualidad con una buena aproximación de las cargas vivas de diseño según el
uso de la estructura. Las cargas vivas no incluyen las cargas ambientales como sismo
o viento.
Para efectos de diseño es el calculista quien debe responder por la seguridad de la
estructura en su vida útil, para esto cuenta con las ayudas de las normas y códigos de
diseño donde se especifican las cargas vivas mínimas a considerar.
Cargas vivas en puentes
Cargas vivas en puentes
Los tipos de cargas vivas considerados en el diseño de puentes se resumen en: carga
de camión y carga de vía, carga de impacto y carga de frenado.
La carga de camión considera el peso de un camión como un conjunto de cargas
puntuales actuando con una separación y repartición que representa la distancia entre
ejes (ruedas) de un camión de diseño.
La carga de vía corresponde a una carga distribuida y representa el peso de vehículos
livianos circulando por el puente. Se pueden combinar la carga de vía y la de camión
en una misma luz de un puente, esto representa un puente cargado con carros livianos
y entre ellos un camión.
El esquema general de la carga de vía mas camión es el siguiente. (lane load, truck
load) Antes de un análisis estructural, se deben estimar las cargas gravitacionales
actuantes, y por lo general es el primer cálculo que aparece en una memoria de un
diseño estructural. Sin estas cargas (además de las cargas de viento, y las fuerzas
Sísmicas) no es posible realizar un análisis y diseño estructural.

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El viento es el movimiento del aire que está presente en la atmósfera, especialmente,
en la troposfera, producido por causas naturales. Se trata de un fenómeno
meteorológico. La causa de los vientos está en los movimientos de rotación y de
traslación terrestres que dan origen a su vez a diferencias considerables en la radiación
solar o insolación, principalmente de onda larga (infrarroja o térmica), que es absorbida
de manera indirecta por la atmósfera.

En el diseño, el viento es una acción accidental desde el punto de vista de las

combinaciones de carga en que interviene y de los factores de carga que se deben
adoptar.
Estructura Toda construcción está destinada a soportar su propio peso y la presencia
de acciones exteriores (fuerzas, momentos, cargas térmicas, etc.) sin perder las
condiciones de funcionalidad para las que fue concebida ésta. Una estructura tiene un
número de grados de libertad negativo o cero, por lo que los únicos desplazamientos
que puede sufrir son resultado de deformaciones internas. El viento en las estructuras
La presión ocasionada por el viento es proporcional al cuadrado de la velocidad y debe
ser calculada, principalmente, en las superficies expuestas de una estructura. Debido
a la rugosidad de la tierra, la velocidad del viento es variable y presenta turbulencias.
Sin embargo, se asume que la edificación asume una posición deformada debido a una
velocidad constante y que vibra a partir de esta posición debido a la turbulencia.
El procedimiento analítico para evaluar los efectos producidos por la fuerza del viento
involucra el análisis simple, si los efectos producidos por la fuerza del viento no son
fundamentales en el diseño, o el análisis completo, si por el contrario, las fuerzas de
viento en algún sentido resultan determinantes en el diseño. Estas cargas dependen de
la ubicación de la estructura, de su altura, del área expuesta y de la posición. Las cargas
de viento se manifiestan como presiones y succiones.

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Las cargas de viento (w) y explosiones producen presión o succión sobre las superficies
expuestas de las construcciones. La carga de viento es una carga muy importante en
el diseño de estructuras altas o muy flexibles, como los puentes colgantes, o de gran
superficie lateral, como las bodegas o grandes cubiertas.
Los factores que influyen en la magnitud de esta carga son: la velocidad del viento y su
variación con la altura, la magnitud de las ráfagas, las condiciones locales de la
superficie del terreno circunvecino, la forma de la superficie expuesta al viento, la zona
o región; es especialmente crítico el efecto en aquellas zonas del mar Caribe sometidas
a huracanes o ciclones, que producen velocidades del viento superiores a los 200 KMH.
La presión del viento ha causado muchos daños inesperados. Durante los procesos de
construcción es común que las paredes de ladrillo o de bloques de concreto, queden
sin apoyo hasta que se construyan los elementos de amarres de los techos, con lo que
vientos ligeros pueden derribar estos muros sin apuntalamiento, debido a la gran
superficie expuesta a la presión del viento.
Las estructuras muy flexibles como los cables de transmisión o los puentes colgantes
pueden recibir fuerzas periódicas que inducen vibraciones, causando hasta la falla. Es
famosa la falla del Puente de Tacoma (USA), en 1940, que con un viento suave entró
en resonancia, produciéndose su colapso, que afortunadamente sirvió para impulsar el
estudio del fenómeno y definió un nuevo rumbo en el diseño de puentes colgantes y en
la consideración del efecto dinámico del viento como carga o acción estructural.
La velocidad del viento depende de los siguientes factores: * De la ubicación geográfica
de la construcción. * De las características topográficas locales del sitio en lo
relacionado con la rugosidad de la superficie. * De la altura sobre el nivel del terreno de
la porción de la estructura que se está considerando. * De la importancia de la
construcción. * De la sensibilidad de la estructura a los efectos de ráfaga.

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 La lluvia es un fenómeno atmosférico de tipo hidrómeteorologico que se inicia con la
condensación del vapor de agua contenido en las nubes.

La cantidad de agua que se puede acumular sobre una cubierta debido al bloqueo del
sistema de desagüe primario está determinada. La cubierta se debe diseñar para
soportar la carga generada por aquella cantidad de agua, más la carga uniforme causada
por el agua que se eleva por encima de la boca de entrada al sistema de desagüe
secundario calculada con el caudal de diseño. Si paredes tipo parapeto, vigas invertidas,
cordones, juntas de expansión y otros elementos de estas características crean la
posibilidad de aguas profundas en un área, es aconsejable instalar en dicha área
secundaria desagües de sobrecaudal independientes, a efectos de reducir la magnitud
de la carga de la lluvia de diseño. Donde la geometría lo permite, la descarga libre es la
forma preferida de desagüe de emergencia. Cuando se determinan estas cargas de
agua, se supone que la cubierta no se deforma. Esto elimina las complejidades
asociadas con determinar la distribución de cargas de agua dentro de la depresión
originada por la flecha. Sin embargo, es importante considerar esta agua cuando se
evalúa la inestabilidad por acumulación de agua según el
La profundidad del agua, dh, por encima de la boca de entrada del sistema de desagüe
secundario (p. e. la cabeza hidráulica) es una función de la intensidad de la caída de
lluvia en el lugar, el área de cubierta servida por aquel sistema de desagüe y el tamaño
del sistema de desagüe.

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 www.arqhys.com/articulos/cargas-vivas-muertas.html

 https://prezi.com/nxob5ztagcmo/cargas-vivas-y-muertas/

 https://es.slideshare.net/paosegalescruz/cargas-vivas-y-muertas

 https://es.scribd.com/doc/168418175/Calculo-de-Cargas-Muertas-y-Vivas

 https://es.slideshare.net/LALOS220/calculo-de-cargas-vivas-muertas-y-de-viento

 https://www.inti.gob.ar/cirsoc/pdf/cargas_premanentes/cargas.pdf

 www.eird.org/cd/acs/Espanol/CodigMod/Vientos/CodViento.pdf

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