Puente colgante

Puente colgante

(Suspension bridge (en) - Pont suspendu (fr))

Gran Puente de Akashi Kaikyō, el puente colgante de mayor vano

del mundo

Antecedente Puente colgante simple

Relacionado puente colgante underspanned (ver puente

atirantado)

Descendiente Puente colgante autoanclado

Primer uso Desde la Antigüedad

Ejemplos Puente de Brooklyn (1903), Golden

destacados Gate (1937), Verrazano (1961), 25 de
Abril (1965), Bósforo (1988)

Récord Puente de Akashi (3911 m) (JAP, 1998)

Tipo de puentes Peatonales, automóviles, camiones, ferrocarriles

ligeros

Rango de luces Medio a largo

 Material(es) Cables de acero, hierro forjado y acero
estructural

Móvil No

Dificultad de Media
diseño

Estructuras No
auxiliares

Esquemas

Esquema puente colgante

Esquema puente colgante con anclajes

squema puente colgante autoanclado

[editar datos en Wikidata]

Puente 25 de Abril en Lisboa.

 Golden Gate Bridge, uno de los más famosos, y récord de longitud del vano central durante muchos
años. San Francisco (California).

Puente colgante en Chiquitos, Bolivia.

Puente Marcial Candioti en Santa Fé, Argentina

Un puente colgante es un puente cuyo tablero, en vez de estar apoyado sobre pilas o
arcos, se sujeta mediante cables o piezas atirantadas desde una estructura a la que van
sujetas. Una de sus variantes más conocidas es el que tiene una catenaria formada por
numerosos cables de acero, de la que se suspende el tablero del puente mediante tirantes
verticales. La catenaria cuelga de dos torres de suficiente altura, encargadas de llevar las
cargas al suelo.
Desde la antigüedad este tipo de puentes han sido utilizados por la humanidad para salvar
obstáculos. Con el paso de los siglos y la introducción y mejora de distintos materiales de
construcción, este tipo de puentes son capaces en la actualidad de soportar el tráfico
rodado o líneas de ferrocarril.

Índice
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 1Historia del puente colgante

o 1.1Precursores
o 1.2Puentes de cadenas
o 1.3Cables de alambre
 2Ventajas
 3Desventajas
 4Estructura y funcionamiento
 5Tipos de suspensión
 6Tipos de tablero en los puentes colgantes
 7Otras aplicaciones del tipo de estructura
 8El puente ante un sismo
 9Véase también
 10Referencias
 11Enlaces externos

Historia del puente colgante[editar]

1952, puente colgante sobre el río Cuanana, municipio de Yosondúa, Oaxaca, México.

Los primeros puentes colgantes fueron puentes de cuerdas colgadas a través de un

abismo, con un tablero posiblemente en el mismo nivel o colgado por debajo de las
cuerdas, de modo que la cuerda adoptaba la forma catenaria.
Precursores[editar]

Dibujo del puente Chaksam construido en el Tíbet, al sur de Lhasa, construido en 1430, con largas
cadenas suspendidas entre torres, y cuerdas verticales que soportaban el peso de una acera
entablonada debajo.

Primer dibujo de un puente colgante, de Fausto Veranzio, ca. 1595/1616

El santo tibetano y constructor de puentes Thangtong Gyalpo originó el uso de cadenas de
hierro en su versión de puentes colgantes simples. En 1433, Gyalpo construyó ocho
puentes en el este de Bután. El último puente superviviente de cadenas de Gyalpo fue el
puente Thangtong Gyalpo en Duksum, en ruta hacia Trashi Yangtse, que finalmente fue
arrasado en 2004.1 Los puentes de cadena de hierro de Gyalpo no incluían un puente de
suspendido con tablero que es el estándar en todos los puentes colgantes modernos de la
actualidad. En cambio, tanto la barandilla como la plataforma para caminar de los puentes
de Gyalpo usaban cables. Los puntos de tensión que llevaba la guías estaban reforzados
por las cadenas de hierro. Antes del uso de las cadenas de hierro, se cree que Gyalpo
habría usado cuerdas de sauces retorcidas o de pieles de yak.2 Es posible que también
haya usado paños apretados.
En las civilizaciones asiáticas, amerindias o africanas, el puente colgante fue un temprano
medio tradicional de franqueamiento de obstáculos, principalmente en las regiones
montañosas donde se presentaba la dificultad de atravesar profundas gargantas. Así, se
estima que en el siglo XVI, a la llegada de los españoles, había más de 200 puentes
colgantes incas, piezas angulares de la vasta red de caminos del imperio amerindio.3
Alcanzaban habitualmente los 50 metros de longitud, probablemente más, bastante más
que el arco de fábrica europeo de la época. Solo la aparición de la estructura metálica
permitirá superar esa distancia sin pilares intermedios. Si los incas fueron la única
civilización amerindia que desarrolló este tipo de puentes colgantes, ya existían en otras
culturas de las regiones montañosas del mundo, en el Himalaya y en la antigua China. En
China se construían puentes colgantes con cadenas de acero en el siglo III a. C.. Pero lo
habitual es que esos antiguos puentes estuvieran compuestos en su mayoría de lianas y
con un tablero de madera, lo que permitía el paso de cargas modestas con una estructura
de puente ligero.
Desde 1595, hay una representación de un puente colgante sobre cadenas que aparece
en la obra de Fausto VerancioMachinae Novae (Venecia, 1595).4
Puentes de cadenas[editar]

«View of the Chain Bridge invented by James Finley Esq.» [Vista del puente Chain inventado por
James Finley Esqr.] (1810), grabado de William Strickland, publicado en un articulo del diario de
Philadelphie y New York, The Port Folio, en junio de 1810.

Un plan temprano para el puente de cadena sobre el estrecho de Menai cerca de Bangor, Gales,
completado en 1826
Al fondo, puente colgante de Menai (Thomas Telford, 1826). En primer plano, puente tubular
Britannia (Robert Stephenson, 1850). Vista ca. 1850.

Pero la historia dice que donde nació el moderno puente colgante fue en América. Un juez
e inventor, James Finley, tuvo la idea de un puente suspendido con cadenas de hierro
forjado.5 El puente del arroyo Jacob se completó en 1802, en el condado de
Westmoreland, al oeste de Pennsylvania.6 El puente de Finley fue el primero en incorporar
todos los componentes necesarios de un moderno puente colgante, incluida una
plataforma suspendida que colgaba de tirantes. Finley, dado el éxito de esta fórmula que
permitía erigir un puente poco costoso y fácil de construir, presentó una patente de su
diseño en 1808, y lo publicó en el diario de Filadelfia, The Port Folio, en 1810.78 Una
primera generación de puentes vio la luz a partir de 1810. La luz que franqueaba era de
entre 15 y 50 metros como máximo. Pero el uso de esos puentes manifestó pronto el
problema de la oscilación: el puente entraba fácilmente en resonancia, y la presión que se
ejercía sobre las cadenas las hacía ceder. En realidad, la experiencia de Estados Unidos
en la ingeniería y en la calidad del hierro forjado era poco fiable. El desarrollo de los
puentes quedó limitado en tamaño y en carga y muchos accidentes interrumpieron el éxito
naciente del puente colgante.
La técnica enseguida cruzó el Atlántico para encontrar nuevos seguidores entre los
británicos, que tenían un importante desarrollo en la metalurgia. Las cadenas se mejoraron
considerablemente y los puentes colgantes se vuelven muy ambiciosos. Los primeros
puentes británicos fueron construidos alrededor de 1815 y sus dimensiones no cesaron de
crecer: el puente Dryburgh Abbey (1817), de 137 m, y el puente Union (1820). En 1826, el
famoso ingeniero Thomas Telford construyó el puente colgante de Menai, de 125 m de luz,
que permitía el paso bajo él de barcos de vela y fue «el primer puente colgante moderno
importante».9Era en ese momento el puente más grande en el mundo, ya que la mayoría
de los puentes de la época tenían entre 70 y 100 m de vano. Otros destacados puentes
fueron el de Conwy (1826), en el norte del País de Gales, y el primer puente de
Hammersmith (1827) en la zona oeste de Londres. El puente colgante de Clifton (diseñado
en 1831, terminado en 1864 con un tramo central de 214 m) es uno de los más largos del
tipo de cadena de arco parabólica. El actual puente colgante de Marlow fue diseñado
por William Tierney Clark y fue construido entre 1829 y 1832, sustituyendo a un puente de
madera aguas abajo que se derrumbó en 1828. Es el único puente colgante a través del
Támesis en zonas no mareales. El puente colgante era la única manera de salvar tales
luces, y se convirtió en un monumento a la gloria del progreso en plena revolución
industrial europea.
Fue precisamente el desarrollo europeo de ésta lo que exportó el puente colgante a la
parte continental. En Francia, la tecnología se conoció gracias a la apología expresada en
los periódicos británicos. Se llevó a cabo en 1821, sin éxito, una misión de estudio
de Ponts et Chaussées. La zona tenía uno de los ríos más difíciles de cruzar en el
momento: el Ródano. Los puentes eran muy pocos: tres, entre Lyon y el estuario,
incluyendo uno roto (el puente de Avignon). De hecho, el río era, y es, ancho, muy
caudaloso y sin disminución notable ya que se alimentaba del deshielo. Sin temporada
"seca", era imposible construir las pilonas de acuerdo con el método probado. La
compañía Seguin Frères (Annonay, Ardèche), dirigida par Marc Seguin, propusó un
proyecto innovador en 1822: el puente colgante de Tournon. La empresa entendió
rápidamente que un puente colgante convencional no era posible en Francia debido a la
mala calidad de las cadenas. Intentó entonces reemplazarlos con manojos de cables de
hierro. Ese fue el nacimiento del cable. Después de varias pruebas y una negativa de
Ponts et Chaussées, el proyecto fue finalmente aceptado. A la innovación de los cables se
añadió el uso del hormigón hidráulico para los cimientos, del hormigón armado (25 años
antes de la primera patente) para las superestructuras y de estructuras de refuerzo
rigidizante del tablero de madera. El puente colgante tomó su forma moderna.
El primer puente de cadenas en el continente europeo fue el puente de las
Cadenas en Nuremberg, Alemania. El puente de cadena Széchenyi, que atraviesa el río
Danubio en Budapest, también fue diseñado por William Clark y es una versión a mayor
escala del puente Marlow. 10

Gray: el puente colgante (104 m de largo).

En 1823 se construyó en Ginebra la pasarela de Saint-Antoine11 y desde 1832,

en Friburgo el grand pont suspendu12 cuyos cables de alambre trefilado de 87 kilos, y
utilizados a 27 kilos de tensión de rotura (hilos paralelos) permitió que se alcanzara una luz
de 273 m. Se construyeron así muchos puentes ligeros: Bercy y Constantine,
en París (101 m), Gray, Châteaulin, La Roche-Bernard… pero estas obras eran altamente
móviles y las cargas de tráfico debían ser limitadas. Sufrieron un eclipse en Francia hasta
el momento en que la creación de la viga rígida, que permitió realizar obras comparables a
la de los puentes en carpintería.13
En 1832, Henri Navier estableció las primeras reglas para el cálculo de los puentes
colgantes.
Una variación interesante es el Ferry Bridge en Burton-on-Trent, Staffordshire (1889),
de Thornewill and Warham, en el que las cadenas no están unidas a los contrafuertes
como es habitual, sino que están unidas a las vigas principales, que quedan así
comprimidas. Aquí, las cadenas están hechas de placas planas de hierro forjado, de ocho
pulgadas (203 mm) de ancho por una pulgada y media (38 mm) de espesor, remachadas
juntas.14
Cables de alambre[editar]
El primer puente colgante de cables de alambre fue el puente Spider en Falls of
Schuylkill (1816), una pasarela modesta y temporal construida tras el colapso del
cercano puente Chain Falls of Schuylkill (1808) de James Finley. El vano de la pasarela
era de 124 m, aunque su tablero tenía solo 0.45 m de ancho.
El desarrollo de puentes colgantes de cable de alambre data del puente colgante simple
temporal en Annonay construido por Marc Seguin y sus hermanos en 1822. Se extendía
solo 18 m.15 El primer puente colgante de cable permanente fue el puente Saint Antoine
de Guillaume Henri Dufour en Ginebra de 1823, con dos luces de 40 m.15 El primero con
cables montados al aire en el método moderno fue el Gran Puente colgante de Joseph
Chaley en Friburgo, en 1834.15
En los Estados Unidos, el primer gran puente colgante de cables de alambre fue el puente
de alambre en Fairmount en Filadelfia, Pensilvania. Diseñado por Charles Ellet, Jr. y
completado en 1842, tenía una luz de 109 m. El puente colgante de las cataratas del
Niágara de Ellet (1847-1848) fue abandonado antes de su finalización. Fue utilizado como
andamio para el puente de dos pisos ferroviario y carretero de John A. Roebling (1855).
El puente Otto Beit (1938-1939) fue el primer puente colgante moderno fuera de los
Estados Unidos construido con cables paralelos.16

Wire Bridge at Fairmount (1842, remplazado en 1874).

Puente colgante en Srinagar, del siglo XIX

Puente de Villeneuve-la-Garenne (1844), pintado en 1872 por Alfred Sisley.

En 1825 se completó el puente colgante de Menai, iniciando una nueva tipología de

puentes. Al principio los puentes colgantes se construían de cadenas, lo que resultaba
peligroso, ya que la rotura de un eslabón suponía la rotura del tensor. De esta forma
también se construyó el puente de Clifton (1864). A pesar del éxito que suponían
empezaron a aparecer problemas. En 1831 un regimiento de soldados que desfilaban
sobre el puente de Broughton en Reino Unido hizo entrar al puente en vibración, debido al
paso acompasado del desfile, lo que provocó su rotura. Por desgracia en 1851 se volvió a
repetir un desastre similar en Francia, en el puente de Angers, donde fallecieron 200
soldados. Los ingenieros franceses no volvieron a construir un puente colgante hasta
1871, y aún hoy en Europa existe tendencia a evitar construirlos. En América no fue así,
los puentes colgantes tuvieron mucho éxito. En 1842 se completó el puente de cables de
Fairmount en Filadelfia con una luz de 109 m. A finales del siglo XIX Estados Unidos había
perfeccionado la construcción del puente colgante hasta alcanzar las enormes
dimensiones actuales. En 1866, el puente de Roebling sobre el río Ohio tenía 322 m de
luz, en 1869 éste es superado por el puente del Niagara con 386 m, y en 1883 se termina
el puente de Brooklyn con 486,3 m.
El puente de Manhattan (1909), que conecta Manhattan y Brooklyn en la ciudad de Nueva York, se
considera el precursor de los modernos puentes colgantes; su diseño sirvió como modelo para
muchos de los puentes colgantes de largo alcance en todo el mundo.

El puente Golden Gate es uno de los grandes puentes más famosos del mundo. Terminado en
1937, el puente no sólo fue pionero en su ingeniería, también lo fue en el uso de medidas de
seguridad como redes para evitar caídas.

De acuerdo con un primer recuento durante el siglo XIX, se construyeron unos 400
puentes, una gran mayoría entre 1825 y 1850. Muchos de ellos aún permanecen en uso.17
A principios de siglo XX el puente colgante ya dominaba ampliamente las grandes luces y
desde entonces se han construido puentes colgantes en todo el mundo. En 1931 se
superó por primera vez el kilómetro en un solo vano en el puente George Washington,
en Estados Unidos. En 1937 se terminó el famoso puente Golden Gate con un vano
de 1280 m, un puente que conservó el récord de mayor luz hasta 1964. En la actualidad
hay ya 10 puentes que superan en luz al Golden Gate, siendo desde 2012 el de mayor luz
el Gran Puente de Akashi Kaikyō con una longitud total de 3911 m y una luz máxima
de 1991 m (1,55 veces mayor que la del Golden Gate). Si bien los proyectos de grandes
puentes colgantes son difíciles de financiar, las ventajas económicas que suponen para
una región han hecho que se sigan planteando nuevos puentes, aún mayores que los
existentes, como el puente del estrecho de Mesina que permitiría unir Sicilia con el
continente con un vano de más de tres kilómetros. Por otro lado el éxito de proyectos de
túneles bajo estrechos como el Eurotúnel o el túnel Seikan han hecho replantearse
grandes proyectos de puentes como el puente de Gibraltar. En otros casos se han
adoptado soluciones híbridas (puente y túnel) como es el puente de Oresund con
excelentes resultados para la navegación marítima y el tráfico rodado. En la actualidad el
puente colgante es una opción usual para vanos mayores a los 500 m, y prácticamente la
única solución posible para vanos superiores al kilómetro, y cuando sea peligroso para el
tráfico marítimo añadir apoyos centrales temporales o permanentes, o no sea viable añadir
tales apoyos centrales.
El puente del Bósforo, en Estambul.

Véase también: Anexo:Puentes colgantes más largos del mundo

Ventajas[editar]

Puente Verrazano Narrows en NY, conocido por ser imagen de una compañía de seguros; además,
sucedió al Golden Gate como puente con el mayor vano (más largo) de EE. UU.

 La cantidad de material empleado en la construcción es mucho menor que la

necesaria para un puente apoyado porque, para la misma carga, los materiales
resisten mucho mejor a tracción que a compresión (a compresión requieren mayor
sección para evitar el pandeo).
 El vano central puede ser muy largo en relación a la cantidad de material empleado,
permitiendo atravesar cañones o vías de agua muy anchos.
 Pueden tener la plataforma a gran altura permitiendo el paso de barcos muy altos.
 No necesitan apoyos centrales durante su construcción, permitiendo construir sobre
profundos cañones o cursos de agua muy ocupados por el tráfico marítimo o de aguas
muy turbulentas.
 Siendo relativamente flexibles, pueden flexionar bajo vientos violentos y terremotos,
donde un puente más rígido tendría que ser más grande y fuerte.