PAVIMENTO RIGIDO

El pavimento, es una estructura formada por una o más capas de material pétreo tratado, cuya
función es la de proporcionar al usuario un tránsito cómodo, seguro y rápido, al costo más bajo
posible.
Los tipos de Pavimento existentes son: Flexibles, rígidos y otros (Empedrados, adoquín,
estampado, etc.).

En Perú la mayor parte de los pavimentos son flexibles estando estos constituidos en su forma
más sencilla por la sub-rasante, una capa sub-base, una capa base y una carpeta asfáltica de
rodamiento, pero también existen pavimentos rígidos, los cuales están constituidos en su forma
más sencilla; por una sub-rasante, una capa sub-base, una capa base y una capa de concreto;
este tipo de pavimento actualmente es poco utilizado en nuestro país debido a su alto costo y a
su tedioso proceso constructivo, pero el mismo debe ser empleado en carreteras en donde el
tránsito vehicular sea elevado, en especial los vehículos pesados, ya que este tipo de
pavimento tiende a ser más duradero en el tiempo que los pavimentos flexibles, y requieren de
menos mantenimiento.

PAVIMENTOS RÍGIDOS

Ante todo se debe conocer que los pavimentos flexibles son aquellos que tienden a deformarse
y recuperarse después de sufrir deformación, transmitiendo la carga en forma lateral al suelo a
través de sus capas. Está compuesto por una delgada capa de mezclas asfálticas, colocada
sobre capas de base y sub-base, generalmente granulares.

En tanto que los Pavimentos Rígidos: Son aquellos formados por una losa de concreto Portland
sobre una base, o directamente sobre la sub-rasante. Transmite directamente los esfuerzos al
suelo en una forma minimizada, es auto-resistente, y la cantidad de concreto debe ser
controlada.

En función a lo señalado anteriormente:

Diferenciar
que en el pavimento rígido, el concreto absorbe gran parte de los esfuerzos que las ruedas de
los vehículos ejercen sobre el pavimento, mientras que en el pavimento flexible este esfuerzo
es transmitido hacia las capas inferiores (Base, Sub-base y Sub-rasante).

REQUERIMENTOS MÍNIMOS PARA LA CONSTRUCCIÓN DE PAVIMENTOS RÍGIDOS:

 Requisitos de los Materiales.

 Dosificación.
 Equipos Necesarios.
 Procedimiento Constructivo.
 Juntas de Concreto.
 Sellos de Juntas.
  Prevención y Corrección de Defectos.

En el presente blog solo se desarrollará PREPARACIÓN DE LA BASE y requerimientos

iniciales.

Antes de construir la losa de concreto que va a representar el pavimento rígido, se debe

acondicionar la base de apoyo mediante el siguiente procedimiento:

 Se escarificara la base del terraplén hasta 20 centímetros.

 Se coloca el material apilonado a lo largo de la carretera.
 Con una moto-niveladora se tumba el material apilonado, formando un camellón a lo
largo de la carretera.
 Mezclar material e incorporar la humedad optima y compactar, aplicando
la siguiente ecuación: Humedad Optima = Humedad del agregado +
Humedadhidroscópica del material.
 Colocación de capas sueltas que al compactarla quedan con un espesor de 20-30
centímetros. La compactación se hace por capas, por ello se debe escarificar la capa
inmediata inferior 5.00 centímetros, para lograr un buen adosamiento entre la capa
inferior y superior evitando así planos de falla.
 En la última capa debemos darle a la sección transversal una pendiente de 2%, esto con
el fin de garantizar que el espesor de la capa del pavimento sea igual en toda la sección
transversal de la carretera. Esto se hace con una moto-niveladora, la cual hace el
perfilado y el acabado o conformación final se realiza con el compactado de rodillo liso;
la tolerancia admisible será de ± 3 centímetros con respecto a la cota del proyecto.

Para el acondicionamiento de la superficie de apoyo,

y lograr que la misma sea eficiente, se utilizan los siguientes equipos:

 Moto-niveladoras y equipos complementarios.

 Compactadora vibradora o aplanadora de ruedas neumáticas autopropulsada.
 Camiones volteo.
 Camiones tanque.
 Herramientas generales de trabajo.
Acondicionada la base de apoyo se procede a lo colocación del acero de refuerzo el cual
absorberá los esfuerzos a tracción,

el mismo puede ser malla electro-soldada (Malla Trukson) o cabillas empalmadas. Cuando a
los largo de la vía no hay elementos como bocas de visitas se coloca malla trukson a lo largo y
al diámetro seleccionado según las cargas que transitan o transitaran por la vía, en tanto que si
hay elementos se hace el armado con cabillas a la sección que encierra el elemento para el
posterior vaciado.

Luego sobre la base compactada, la que deberá estar limpia, se recomienda aplicar una
membrana asfáltica del tipo MC-30 o similar, con el objetivo de crear un puente de adherencia
entre la base y el concreto fresco. Además, sirve para minimizar problemas de alabeo de losas
y evitar la pérdida de agua de amasado. Deberán verificarse los requisitos topográficos, ya sea
de la base, como así mismo del trazado, pendientes y peraltes, una vez colocado se deja entre
24 horas y 48 horas al aire libre, para la evaporación de los volátiles.
Posteriormente se hace el vaciado del concreto, y el mismo se hace por paños, los cuales
están previamente encofrados; la composición del concreto dependerá de cómo se vaya a
efectuar el encofrado.

El
concreto debe cumplir con dos propiedades fundamentales como lo son el módulo de
Resistencia a la ruptura y módulo de elasticidad.

RESISTENCIA A LA RUPTURA: Debido a que los pavimentos de concreto trabajan

principalmente a flexión es recomendable que su especificación de resistencia sea acorde con
ello, por eso el diseño considera la resistencia del concreto trabajando a flexión, que se le
conoce como resistencia a la flexión por tensión (S´c) ó Modulo de Ruptura (MR) normalmente
especificada a los 28 días. Los valores recomendados para el módulo de ruptura varían desde
41 Kg/cm2 (583 psi) hasta los 50 Kg/cm 2 (711 psi) a los 28 días dependiendo del uso que vayan
a tener.

A continuación se presenta el módulo de ruptura recomendado según el tipo de pavimento:

PAVIMENTO FLEXIBLE
Es aquel cuya estructura total se deflecta o flexiona. Este tipo de pavimento es de amplio uso
en zonas de tráfico.

DEFINICIÓN
Se denomina Pavimento flexible a aquel cuya estructura total se deflecta o flexiona
dependiendo de las cargas que transitan sobre él. El uso de Pavimentos flexibles se realiza
fundamentalmente en zonas de abundante tráfico como puedan ser vías, aceras o parkings.

CARACTERÍSTICAS
Los Pavimentos flexibles se caracterizan por estar conformados principalmente de una capa
bituminosa, que se apoya de otras capas inferiores llamadas base y súbase; sin embargo es
posible prescindir de estas capas dependiendo de la calidad de la sub rasante y de las
necesidades de cada obra. Cada capa recibe las cargas por encima de la capa, se extiende en
ella, entonces pasa estas cargas a la siguiente capa inferior.
Por lo tanto, la capa de más abajo en la estructura del pavimento, recibe menos carga. Con el
fin de aprovechar al máximo esta propiedad, las capas son generalmente dispuestas en orden
descendente de capacidad de carga, por lo tanto la capa superior será la que posee la mayor
capacidad de carga de material (y la más cara) y la de más baja capacidad de carga de
material (y más barata) ira en la parte inferior.

Breve descripción de cada una de sus capas según su funcionalidad

•Carpeta o capa de rodadura: Es la capa más superficial y tiene como principal función
proporcionar una superficie segura, cómoda y estable en el tránsito vehicular; además de
actuar como capa impermeable para impedir la infiltración de agua en la estructura del
pavimento. Puede estar compuesta por uno o varias capas asfálticas
•Base: Esta es la capa que se encuentra directamente debajo de la capa de Superficial y es la
encargada de recibir los esfuerzos de la capa de rodadura y transmitirlo de forma adecuada a
la su base y a la sub rasante. En general, se compone de agregados (ya sea estabilizado o sin
estabilizar).
•Capa Sub-base: Se considera una capa netamente económica, debido a que el contenido de
sus materiales son muy asequibles y económicos. Tiene la función de actuar como capa de
transición entre la base y la subrasante, puesto que impide la penetración de materiales finos
de la subrasante así, como la ascensión capilar.

DURACIÓN DE UN PAVIMENTO FLEXIBLE

Para Pavimentos flexibles, la estrategia de diseño seleccionado deberá presentar un mínimo
inicial de duración de ocho años antes de que sea obligatoria la superposición de otra capa. En
general la duración óptima debería estar diseñada para un período de 20 años. Cuanto mayor
sea el módulo que se añada a la capacidad estructural de las capas de pavimento. La carga se
distribuye a lo largo de un área más amplia de la sub-base o suelo de apoyo.

RECICLAJE, REHABILITACIÓN Y FUTURO DE LOS PAVIMENTOS FLEXIBLES

El volumen de tráfico cada vez mayor en las carreteras y la creciente demanda de los
pavimentos más fuertes, más duraderos y más seguros han llevado a la búsqueda de nuevos
materiales para pavimentos, procedimientos de diseño y soluciones más rentables. Como
resultado de estas investigaciones, hay constantemente innovaciones en los procedimientos de
diseño y técnicas de construcción. Una extensa red de carreteras y pistas de aterrizaje
construidas con pavimentos de larga duración es esencial para el crecimiento y desarrollo de
una economía, que depende en gran medida del transporte eficiente para el tráfico comercial y
de personas, los pavimentos flexibles son el tipo más común de elección. Un número de
factores que incluyen el clima y la carga de tráfico influyen en el rendimiento de Pavimento
flexible. Hay una necesidad urgente de contar con la especificación basada en el desempeño y
el uso de innovadores materiales de alto rendimiento para la construcción de pavimentos
bituminosos. Al mejorar la resistencia y durabilidad de las mezclas, la reducción del espesor de
la capa y el aumento de la vida media puede ser conseguida.
El reciclaje de Pavimentos flexibles ayuda a conservar las reservas de agregados pétreos y a
preservar los recursos del petróleo. Las mezclas bituminosas convencionales han resultado
inadecuados para proporcionar mayor durabilidad.

Diferencia entre Pavimento Rígido y Pavimento Flexible:

Pavimento Flexible Pavimento Rígido

 Está constituida por varias capas  Máximo 2 capas

 Lleva carpeta asfáltica y cada capa  Losa de hormigón armado que
absorbe cierta cantidad de F. absorbe todo el esfuerzo.
 Menos costo inicial  Mayor costo inicial
 Mayores deformaciones  Menores deformaciones
 Vida útil
 Vida útil es menor  es mayor
 Existe mayor fricción en la superficie  Existe menor fricción en la
de rodadura superficie de rodadura
 Mayor costo de mantenimiento  Menor costo de mantenimiento
 Calor gris oscuro o negro  Color gris claro
 La capa de rodadura es prácticamente  Se crea discontinuidad en la capa
continua de rodadura, llamadas juntas
 El tiempo de ejecución es mayar  El tiempo de ejecución es menor
 UNIVERSIDAD ALAS PERUANAS

TEMA:

DIFERENCIA ENTRE PAVIMENTO RÍGIDO Y FLEXIBLE

CATEDRA: diseño moderno de pavimento

CATEDRÁTICO:

ALUMNO: Ramos Gómez, Cristian Gustavo

GRADO: 9° ciclo

HUANCAVELICA – PERU

2018