UNIVERSIDAD AUTÓNOMA

GABRIEL RENÉ MORENO

Facultad de Ciencias Exactas y Tecnología
CARRERA DE INGENIERIA CIVIL

El poco conocimiento en nuestro medio del porcentaje de

economía al utilizar el agregado chancado de ½ y ¾ en una
carpeta de asfalto
POR

Hugo Daniel Antelo Ribera

Perfil de Monografía

Profesor guía:

PhD. Msc. Ing. Daniel Hurtado Paniagua

Santa Cruz de la Sierra, Bolivia

2018
1.- ANTECEDENTES
En el transcurso de la historia de la humanidad el hombre ha necesitado aprender a usar
los recursos propios de la naturaleza. Es así como la historia del proceso de los agregados
se remonta a la actividad gestada desde el interior de la tierra a través de las eras
geológicas que han llevado a cambios en la formación y transformación de las rocas que
se utilizan hoy en la elaboración de concreto u hormigón, mezclas asfálticas y estructuras
de los pavimentos.
En los últimos 100 años, la necesidad de materiales de construcción ha llevado al hombre
a estudiar las leyes naturales y comprenderlas a través de la observación cuidadosa de las
rocas desde su estado natural hasta sus medios de uso.
El agregado es un material sólido, pétreo, natural y/o artificial, de forma estable
aparentemente inerte, de composición, ph y tamaño variable.
La producción de mezclas asfálticas para pavimentos, se realiza a través de un proceso
que involucra elevadas temperaturas de trabajo (160ºC–180ºC) tanto para los agregados
como el asfalto (Mezclas Asfálticas en Caliente: MAC). Estas temperaturas son
necesarias debido a que se requiere alcanzar una viscosidad del cemento asfáltico en el
rango de 1-2 Poise de manera de lograr la mezcla y homogenización de agregado-asfalto
en un periodo relativamente corto de mezclado (menor a 5 minutos). Las Mezclas
Asfálticas en Caliente (MAC) generan elevados costos de fabricación y contaminación
ambiental debido al gran consumo de combustibles.

1.1.- JUSTIFICACION
La investigación tiene como intención el brindar un aporte que contribuya en las decisiones
de los profesionales pertenecientes de la construcción, el tema al tratar es cuál es el
porcentaje económico al elegir tamaños de agregado grueso para una capa asfáltica, ya
que este problema ha estado oculto al conocimiento de todos aquellos que trabajan con
pavimentos flexibles hasta hoy en día.
Se idea es conocer los resultados de esta investigación para así ahorrar el dinero para el
desarrollo y el crecimiento del país.
2.- EL PROBLEMA
2.1 EXPLORACIÓN E INVESTIGACIÓN GENERAL DEL PROBLEMA
Las mezclas asfálticas están constituidas aproximadamente por un 90 % de agregados
pétreos grueso y fino, un 5% de polvo mineral (filler) y otro 5% de ligante asfáltico. Los
componentes mencionados anteriormente son de gran importancia para el correcto
funcionamiento del pavimento y la falta de calidad en alguno de ellos afecta el conjunto. El
ligante asfáltico y el polvo mineral son los dos elementos que más influyen tanto en la
calidad de la mezcla asfáltica como en su costo total, este material forma parte fundamental
de los pavimentos rígidos y articulados, es hace que el agregado grueso se convierta en el
esqueleto de la estructura a la hora de soportar las vibraciones producidas por los
automóviles, transportando de esta manera las cargas que actúan sobre el de una manera
lo más ligera posible para no dañar la base en la cual este se asienta.
2.2.- SITUACION DE LA PROBLEMÁTICA
2.2.1 ANALISIS GLOBAL DEL PROBLEMA
Una carpeta asfáltica en su mayor parte está construida por agregado grueso en la mezcla
asfáltica este agregado genera vacios, esos vacios son rellenados por los demás materiales
de la mezcla asfáltica, mientras más grandes los vacios debería ser mayor el gasto.
Debido a que el agregado tiene una extensa granulometría, y el ingeniero proyectista de la
obra tiene que establecerla mejor combinación, con la cual seleccionarlos agregados que
trabajará; esta decisión puede afectar directamente al bolsillo de la institución o empresa.
2.2.2 EVALUACION DEL PROBLEMA
Un profesional en el rubro de la pavimentación puede tener una idea especifica de que
agregado utilizar para que así el mismo sea más económico, pero cuando la pregunta es
el porcentaje economía entre los dos habrá grandes discrepancias ya que sigue siendo una
interrogante y hasta el momento se sigue usando la relación espesor diámetro para el
diseño de pavimentos flexibles.
3.-IDENTIFICACION DEL PROBLEMA
3.1 IDENTIFICACION ESPECÍFICA DEL PROBLEMA
El porcentaje de economía al utilizar agregado chancado de ½” y ¾” en una carpeta asfáltica
es poco conocido en nuestro medio, pese que el agregado grueso es una parte importante
de la carpeta de rodadura ya que prácticamente trabaja de esqueleto o base para dicha
carpeta.
4.- FORMULACION DE LA HIPÓTESIS

4.1 CONCEPTUALIZACION
Cuando hablamos de desempeño de una capa asfáltica en la estructura de un pavimento.
El análisis está enfocado hacia cuatro características en la mezcla, y la influencia que ellas
puedan tener en el comportamiento tanto mecánico como económico de la misma capa.
Las características son:
- Densidad
- Vacios de aire
- Vacios en el agregado mineral
Contenido de asfalto

4.2 PROPUESTA DE SOLUCION

Determinar en el laboratorio el porcentaje de economía al utilizar agregado chancado de ½
y ¾ para una capa asfáltica, mientras analizamos y comparamos las 2 combinaciones de
agregados tanto de ½ como de ¾, comprobando cuál de ellas es mejor en pavimentos
flexibles.
4.3 OPERACIONALIZACION DE VARIABLES
Una vez definido el problema se definirán las variables a utilizar como:
GRANULOMETRIA: Es la medición de los granos de una formación sedimentaria y el
cálculo de la abundancia de los correspondientes a cada uno de los tamaños previstos por
una escala granulométrica con fines de análisis tanto de su origen como de sus propiedades
mecánicas
PESO ESPECIFICO: Es la relación que existe entre el peso y el volumen que ocupa una
sustancia ya sea en estado sólido, líquido o gaseoso. Es una constante en el sentido de
que es un valor que no cambia para cada sustancia ya que a medida que aumenta su peso
también aumentara su volumen ocupado, al igual que sucede con la densidad.
PESO ESPECIFICO: Es el incremento en la masa del agregado debido al agua e n l o s
poros del material, pero sin incluir el agua adherida a la superf icie
e xt e r i o r d e l a s p a r t íc u l a s , e x p r e s a d o el valor como un
porcentaje de la masa seca.
ESTABILIDAD En un asfalto es su capacidad para resistir desplazamiento y deformación
bajo las cargas del tránsito. Un pavimento estable es capaz de mantener su forma y lisura
bajo cargas repetidas; un pavimento inestable desarrolla ahuellamientos, ondulaciones y
otras señas que indican cambios en la mezcla
FLUENCIA: En un asfalto representa la deformación de la briqueta. La deformación está
indicada por la disminución en el diámetro vertical de briqueta.
DENSIDAD: La podemos definir como la propiedad que tiene la materia, ya sean sólidos,
líquidos o gases, para comprimirse en un espacio determinado, la cantidad de masa por
unidad de volumen.
VACIOS: Es la ausencia total de material en los elementos (materia) en un determinado
espacio o lugar, o la falta de contenido en el interior de un recipiente.
5.-OBJETIVOS
5.1 OBJETIVO GENERAL
Determinar en laboratorio el porcentaje de economía al utilizar agregado machado de ½ y
¾ de una mezcla asfáltica, para ver cual seleccionar a la hora de trabajar en pavimentos
flexibles, de este modo poder elegir la mejor opción evitando perdidas.
5.2 OBJETIVOS ESPECÍFICOS
Conseguir agregado chancado de ½ y de ¾
Ensayo de granulometría
Ensayo de peso especifico y absorción de los agregados
Ensayo de estabilidad y fluencia marshall
Ensayo de densidad y cantidad de vacios marshall
Análisis de los resultados
Evaluación de los resultados
Determinación del porcentaje de economía entre teórica y práctica
6.-MARCO REFERENCIAL
El estudio de investigación se realizara en la ciudad de santa cruz de la sierra, en las
instalaciones de los laboratorios de asfalto de la carrera de ingeniería civil, bajo todas las
condiciones de seguridad y supervisión técnica en los predios de los módulos de la
universidad U.A.G.R.M.
7.- MARCO TEORICO
Esta investigación se realizara haciendo los ensayos pertinentes a cada situación en la cual
será sometida la mezcla asfáltica una vez iniciado los estudios en laboratorio, siguiendo los
pasos, observaciones y recomendaciones tal y como establecen los ensayos de Marshall y
Saybolt-Furol en el libro “Características para los materiales. Parte 4 (Calidad de Materiales
Asfálticos)”
8.-REVISIÓN DEL ESTADO DEL ARTE
8.1 MEZCLA ASFALTICA
La mezcla asfáltica (o concreto) es un material compuesto, comúnmente utilizado para la
superficie de carreteras, estacionamientos, aeropuertos y sitios parecidos. Se compone de
agregado mineral unido con asfalto, colocado en capas, y compactado. A continuación
explicamos un poco más a fondo los tipos de mezcla asfáltica:
Mezcla caliente
Ampliamente utilizado por su conveniencia, el asfalto de mezcla caliente, es el pavimento
flexible y por lo tanto el más utilizado. También se conoce como asfalto. Los pavimentos de
mezcla en caliente se clasifican principalmente como mezclas de grados densos, mezclas
de matriz de piedra y asfalto de mezcla caliente de grado abierto. También hay otros tipos
de asfalto, pero se limitan a trabajos de mantenimiento y rehabilitación.
Mezclas de grado denso
Esta mezcla caliente del asfalto es la mezcla más común usada porque puede proporcionar
las grandes características impermeables permitiendo que el agua se mantenga lejos de la
superficie. El nombre proviene del tamaño agregado utilizado al mezclar las materias primas
para producir la composición asfáltica. También se puede subdividir en grados finos o
gruesos, dependiendo de la mayoría de los agregados en el producto final.
Este tipo de asfalto es ideal para todas las condiciones del tránsito y tiene un gran
rendimiento en condiciones estructurales, fricción, y para superficies y reparaciones.
Asfalto de matriz de piedra, esta mezcla se desarrolló para maximizar la resistencia a la
rutina y para tener una gran durabilidad. Debido al proceso de producción, esta mezcla de
asfalto es más cara que las mezclas regulares de grado denso. Su diseño se basa en un
mayor contenido de asfalto, aglutinante de asfalto modificado y fibras. Este tipo de asfalto
se ha utilizado desde 1980 y se puede utilizar en numerosas aplicaciones de carreteras y
calzadas. Debido a sus altos costos, se recomienda utilizarlo en carreteras interestatales
de alto volumen para obtener beneficios de su durabilidad y resistencia. También
aumentará la seguridad del conductor debido a la impresionante capacidad de fricción con
los neumáticos. Por otro lado minimizará el ruido del neumático y reducirá las grietas
surgidas. Los rellenos y aditivos minerales se usan para minimizar el drenaje del aglutinante
de asfalto durante la construcción, al tiempo que aumentan la cantidad de aglutinante usado
en la asfáltica para mejorar la durabilidad de la mezcla.

La mezcla asfáltica caliente se produce añadiendo zeolitas, ceras, emulsiones de asfalto o,

incluso, agua al ligante de asfalto antes de la mezcla. Esto permite temperaturas de mezcla
y colocación significativamente más bajas y resulta en un menor consumo de combustibles
fósiles, liberando así menos dióxido de carbono, aerosoles y vapores. No sólo mejoran las
condiciones de trabajo, sino que la temperatura de colocación más baja también conduce
a una disponibilidad más rápida de la superficie para su uso, lo cual es importante para los
sitios de construcción con horarios críticos.
8.2.- PROPIEDADES FÍSICAS DE LA MEZCLA ASFALTICA
a. Densidad
Depende de la gravedad específica de sus constituyentes sólidos como de la porosidad del
material mismo. La densidad de los agregados es especialmente importante para los casos
en que se busca diseñar concretos de bajo o alto peso unitario.
Las bajas densidades indican también que el material es poroso y débil y de alta absorción.
b. Porosidad
La palabra porosidad viene de poro que significa espacio no ocupado por materia sólida en
la partícula de agregado es una de las más importantes propiedades del agregado por su
influencia en las otras propiedades de éste, puede influir en la estabilidad química,
resistencia a la abrasión, resistencias mecánicas, propiedades elásticas, gravedad
específica, absorción y permeabilidad.
c. Peso Unitario
Es el resultado de dividir el peso de las partículas entre el volumen total incluyendo los
vacíos. Al incluir los espacios entre partículas influye la forma de acomodo de estos. El
procedimiento para su determinación se encuentra normalizado en ASTM C
29 y NTP 400.017. Es un valor útil sobre todo para hacer las transformaciones de pesos a
volúmenes y viceversa.
d. Porcentaje de Vacíos
Es la medida de volumen expresado en porcentaje de los espacios entre las partículas de
agregados, depende del acomodo de las partículas por lo que su valor es relativo como en
el caso del peso unitario. Se evalúa usando la siguiente expresión recomendada por ASTM
C 29

Donde:
S = Peso especifico de masa
W = Densidad del agua
P.U.C. = Peso Unitario Compactado seco del agregado
e. Humedad
Es la cantidad de agua superficial retenida por la partícula, su influencia está en la mayor o
menor cantidad de agua necesaria en la mezcla se expresa de la siguiente forma:

a. Resistencia La resistencia del concreto no puede ser mayor que el de los agregados; la
textura la estructura y composición de las partículas del agregado influyen sobre la
resistencia.
Si los granos de los agregados no están bien cementados unos a otros consecuentemente
serán débiles. La resistencia al chancado o compresión del agregado deberá ser tal que
permita la resistencia total de la matriz cementante.
b. Tenacidad
Esta característica está asociada con la resistencia al impacto del material. Está
directamente relacionada con la flexión, angulosidad y textura del material
c. Dureza
Se define como dureza de un agregado a su resistencia a la erosión abrasión o en general
al desgaste. La dureza de las partículas depende de sus constituyentes.
Entre las rocas a emplear en concretos éstas deben ser resistentes a procesos de abrasión
o erosión y pueden ser el cuarzo, la cuarzita, las rocas densas de origen volcánico y las
rocas silicosas.
d. Módulo de elasticidad
Es definido como el cambio de esfuerzos con respecto a la deformación elástica,
considerándosele como una medida de la resistencia del material a las deformaciones.
El módulo elástico se determina en muy inusual su determinación en los agregados sin
embargo el concreto experimentara deformaciones por lo que es razonable intuir que los
agregados también deben tener elasticidades acordes al tipo de concreto. El valor del
modulo de elasticidad además influye en el escurrimiento plástico y las contracciones que
puedan presentarse.

Tabla obtenida 1
2.5.3. PROPIEDADES TÉRMICAS:
a. Coeficiente de expansión
Cuantifica la capacidad de aumento de dimensiones de los agregados en función de la
temperatura, depende mucho de la composición y estructura interna de las rocas y varia
significativamente entre los diversos tipos de roca.
En los agregados secos es alrededor de un 10% mayor que en estado parcialmente
saturado. Los valores oscilan normalmente entre 0.9 x 10 –6 a 8.9 x 10 –6 / °C.
b. Calor específico
Es la cantidad de calor necesaria para incrementar en un grado centígrado la temperatura.
No varia mucho en los diversos tipos de roca salvo en el caso de agregados muy ligeros y
porosos.
c. Conductividad térmica
Es la mayor o menor facilidad para conducir el calor. Esta influenciada básicamente por la
porosidad siendo su rango de variación relativamente estrecho. Los valores usuales en los
agregados son de 1.1 a 2.7 BTU/ pie.hr.°F
d. Difusividad
Representa la velocidad con que se pueden producir cambios térmicos dentro de una masa.
se expresa como el cociente de dividir la conductividad entre el producto de calor especifico
por la densidad.
8.3.-PROPIEDADES QUIMICAS DE LA MEZCLA ASFALTICA
a. Reacción Alcali-Sílice
Los álcalis en el cemento están constituidos por el Oxido de sodio y de potasio quienes en
condiciones de temperatura y humedad pueden reaccionar con ciertos minerales,
produciendo un gel expansivo Normalmente para que se produzca esta reacción es
necesario contenidos de álcalis del orden del 0.6% temperaturas ambientes de 30°C y
humedades relativas de 80% y un tiempo de 5 años para que se evidencie la reacción.
Existen pruebas de laboratorio para evaluar estas reacciones que se encuentran definidas
en ASTM C227, ASTM C289, ASTM C-295 y que permiten obtener información para
calificar la reactividad del agregado.
b. Reacción Alcali-carbonatos
Se produce por reacción de los carbonatos presentes en los agregados generando
sustancias expansivas, en el Perú no existen evidencias de este tipo de reacción.
Los procedimientos para la evaluación de esta característica se encuentran normalizados
en ASTM C-586.
9.-DISEÑO METODOLÓGICO
Ensayo de granulometría de acuerdo a procedimiento y norma
ensayo de peso especifico y absorción de los agregados
Ensayo de estabilidad y fluencia marshall
Ensayo de densidad y cantidad de vacios marshall
9.1.- APLICACIONES
El campo de aplicación del agregado chancado como parte fundamental de la mezcla
asfáltica para pavimentos flexibles es en su totalidad en la ciudad de santa cruz, debido a
que existen muchos kilómetros de calles construidas con pavimentos flexibles. Pero ya un
tiempo atrás se ha venido observando que este material trae una infinidad de variantes en
la mezcla asfáltica y eso a trae muchas combinaciones ello puede hacerte ganar o perder
dinero.
9.2.-TRABAJO DE CAMPO
Todo el trabajo experimental será realizado en los laboratorios de ingeniería civil de la
U.A.G.R.M. previamente se obtendrán las muestras necesarias de alquitrán para su
posterior análisis y verificación de resultados.
9.3.-PROCESAMIENTO Y ANÁLISIS DE LA INFORMACIÓN
De acuerdo a los métodos de ensayo a realizarse, se hará la debida evaluación de los datos
de manera cualitativa y cuantitativa. Debiendo verificarse el procedimiento a la hora de
obtener los resultados y su posterior verificación con la bibliografía existente para de esta
manera realizar todas las comparaciones y correcciones según sea el caso.
10.-CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
Una vez concluido el trabajo de investigación podremos verificar las 2 combinaciones de
agregado chancado como parte importante de mezcla asfáltica, en las cuales hemos puesto
a prueba en el laboratorio, de esta manera verificaremos el cumplimiento parcial o total de
nuestros objetivos. Una vez teniendo los resultados finales poder dar a conocer el
comportamiento real de los agregados en la mezcla, lo que nos llevara exhibir todas las
recomendaciones y cuidados a tener con el agregado chancado puesto una vez puesto en
obra.
11.-CRONOGRAMA
Tiempo de desarrollo a seguir para alcanzar los objetivos

12.-BIBLIOGRAFÍA
1.- Agregados
www.monografias.com/trabajos55/agregados/agregados2.shtml
2.-propiedades de los agregados
https://es.slideshare.net/llanosguerrero/propiedades-de-los-agregados-31228684
3.-absorcion de los agregados
https://es.scribd.com/doc/20869782/LA-ABSORCION-EN-LOS-AGREGADOS
4.-Norma Ashtoo
http://www.duravia.com.pe/wp-content/uploads/COLECCIONABLE-DURAVIA-VII.2.pdf
5.-Normas cmt
http://normas.imt.mx/normativa/N-CMT-4-02-003-04.pdf
6.-mezclas asfálticas
http://www.vialidad.cl/areasdevialidad/laboratorionacional/MaterialCursos/Mezclas%20Asf%C3%
A1lticas.pdf

6.-Comportamiento de las mezclas asfálticas

https://repositorio.uc.cl/bitstream/handle/11534/15700/663378.pdf?sequence=1
Asfaltos con polímeros

https://es.scribd.com/document/333068196/Asfaltos-Con-Polimeros