UNIVERSIDAD NACIONAL DE SAN AGUSTIN DE AREQUIPA

FACULTAD DE: INGENIERIA CIVIL

DEPARTAMENTO ACADEMICO DE INGENIERIA CIVIL

DISEÑO EN ACERO Y MADERA

VENTAJAS DE ACERO COMO MATERIAL ESTRUCTURAL
1. Alta resistencia: Alta resistencia por unidad de peso

2. Uniformidad: Sus propiedades no cambian con el tiempo

3. Elasticidad: Se acerca mas en su comportamiento a las hipótesis de diseño debido a
que sigue la ley de Hooke hasta esfuerzos bastante altos. Los momento de inercia de
una estructura de acero se pueden calcular exactamente.
4. Durabilidad: Si el mantenimiento de las estructuras de acero es adecuado duran
indefinidamente.
VENTAJAS DE ACERO COMO MATERIAL ESTRUCTURAL
5. Ductilidad: Tiene la propiedad de soportar grandes deformaciones sin fallar bajo
esfuerzos de tensión altos.

6. Tenacidad: Los aceros estructurales poseen resistencia y ductilidad. Este material

absorbe grandes cantidades de energía.
VENTAJAS DE ACERO COMO MATERIAL ESTRUCTURAL
7. Ampliaciones de estructuras existentes: Las estructuras de acero se adaptan muy bien
a posibles ampliaciones.
VENTAJAS DE ACERO COMO MATERIAL ESTRUCTURAL
8. Propiedades diversas:
• Gran facilidad para unir diversos miembros por medio de varios tipos de conexión
simple, como la soldadura y los pernos.
• Posibilidad de prefabricar los miembros.
• Rapidez de montaje
• Capacidad para laminarse en una gran cantidad de tamaños y formas.
• Es posible utilizarlo nuevamente después de desmontar un estructura.
• Posibilidad de venderlo como chatarra. El acero es el material reciclable por
excelencia.
DESVENTAJAS DE ACERO COMO MATERIAL ESTRUCTURAL
1. Corrosión: El acero es susceptible a corrosión al estar expuestos al aire y al agua. La falla por corrosión –
fatiga puede ocurrir si los miembros de acero se someten a esfuerzos cíclicos y a ambiente corrosivos.
DESVENTAJAS DE ACERO COMO MATERIAL ESTRUCTURAL
2. Costo de la protección contra el fuego: La resistencia del acero disminuye considerablemente en
temperaturas que comúnmente se alcanza en un incendio, además el acero es un excelente conductor
del calor. Las estructuras de acero de un edificio deben protegerse mediante materiales con
características aislante.
DESVENTAJAS DE ACERO COMO MATERIAL ESTRUCTURAL
3. Susceptibilidad al pandeo: Cuanto mas largos y esbeltos sean los miembros a compresión, tanto mayo es
el peligro de pandeo.
DESVENTAJAS DE ACERO COMO MATERIAL ESTRUCTURAL
4. Fatiga: Su resistencia se puede reducir si se somete a un gran numero de inversiones del sentido del
esfuerzo o a un gran numero de cambios de magnitud de esfuerzo de tensión. (Se tiene problemas de
fatiga solo cuando se presentan tensiones)
DESVENTAJAS DE ACERO COMO MATERIAL ESTRUCTURAL
5. Fractura frágil: Bajo ciertas condiciones el acero puede perder su ductilidad y la fractura frágil puede
ocurrir en lugares de concentración de esfuerzos. Las cargas que producen fatiga y muy bajas
temperaturas agravan la situación. La condiciones de esfuerzo triaxial también pueden conducir a
fractura frágil.
PRIMEROS USOS DEL HIERRO Y EL ACERO
1. Los primeros metales usados por los humanos probablemente fue algún tipo de aleación de cobre tal
como el bronce, los avances mas importantes se dan con la fabricación y uso del hierro y de su famosa
aleación llamada acero.

2. Actualmente el hierro y el acero comprenden casi el 95% en tonelaje de todos lo metales producidos en
el mundo.
PRIMEROS USOS DEL HIERRO Y EL ACERO
3. No se ha podido determinar cuando el hombre utilizo por primera vez el hierro. Se han encontrado una
daga y un brazalete de hierro en las pirámides de Egipto con una edad de 5000 años.

4. El uso del hierro ha tenido una gran influencia en el avance de la civilización y probablemente la seguirá
siendo en lo siglos venideros.
5. Desde el inicio de la edad de hierro, alrededor del año 1000 a.C., el progreso de la civilización en la paz y
en la guerra ha dependido mucho de lo que el hombre ha sido capaz de hacer con el hierro.
PRIMEROS USOS DEL HIERRO Y EL ACERO
6. En un incendio forestal en el monte Ida en la antigua Troya (Actual Turquía) cerca del mar Egeo,
supuestamente el terreno era muy rico en depósitos ferrosos y el calor del fuego produjo una forma
primitiva de hierro.
PRIMEROS USOS DEL HIERRO Y EL ACERO
7. Muchos historiadores creen que el hombre aprendió a usar el hierro que cayo a la tierra en forma de
meteoritos que con frecuencia esta combinado con níquel resultando entonces un metal mas duro.
8. Su fabricación data de 2000 a 3000 años y no existió un método de producción económico sino hasta la
mitad del siglo XIX.
PRIMEROS USOS DEL HIERRO Y EL ACERO
9. El primer acero probablemente se obtuvo cuando los otros elementos necesarios para producirlo se
encontraron presentes por accidente cuando se calentaba el hierro y así con el paso de los años
probablemente el hierro tuvo contacto con el carbón vegetal que luego se martillo con el hierro caliente.
10. Al repetir este proceso varias veces, se obtuvo una capa exterior endurecida de acero, se esta manera se
produjeron las famosas espadas de Toledo y Damasco.
PRIMEROS USOS DEL HIERRO Y EL ACERO
11. El primer proceso para producir acero en grandes cantidades fue bautizado en honor de Sir Henry
Bessemer de Inglaterra.
12. En Estados Unidos fueron William Kelly de Eddyville, Kentucky, había producido acero mediante el mismo
proceso de Bessemer siete años antes.
13. Kelly y Bessemer se percataron que un chorro de aire a través del hierro fundido quemaba la mayor
parte de impurezas en el metal, desafortunadamente también eliminaba algunos elementos provechosos
como el carbón y el manganeso.
PRIMEROS USOS DEL HIERRO Y EL ACERO
14. Después se aprendió que estos elementos podían restituirse añadiendo hierro especular, que es una
aleación de hierro, carbono y manganeso; además al agregar piedra caliza en el convertidor podía
removerse el fosforo y la mayor parte de azufre.
15. El proceso de Bessemer redujo los costos de producción por lo menos en un 80% y permitió por primera
vez la producción en grandes cantidades de acero (1855)
PRIMEROS USOS DEL HIERRO Y EL ACERO
16. El convertidor de Bessemer se uso en Estados Unidos hasta principios del XX y de allí se remplazo con
mejores métodos como el proceso de solera abierta y el de oxigeno básico.

17. Actualmente la mayor parte de perfiles y placas de acero estructural que se producen en EEUU se hace
fundiendo chatarra de acero.
PRIMEROS USOS DEL HIERRO Y EL ACERO
18. El acero fundido se vierte en moldes que tienen aproximadamente las formas finales de los miembros ,
las secciones resultantes que se hacen pasar por una serie de rodillos para comprimirlos hasta su forma
final tienen mejor superficie y menores esfuerzos residuales que el acero recién hecho.
19. Los perfiles se pueden procesar mas mediante el rolado en frio, la aplicación de diversos recubrimientos
y tal vez mediante el proceso del recocido, mediante el cual se calienta el acero a un rango intermedio de
temperatura (1300 – 1400 °F), se le mantiene a esta temperatura por varias horas y luego se le deja
enfriar a temperatura ambiente. Este proceso conduce a un acero de menor dureza y fragilidad pero
mayor ductilidad.
PRIMEROS USOS DEL HIERRO Y EL ACERO
20. El termino hierro dulce se refiere al hierro con un contenido muy bajo de carbono ≤ 0.15% , y al hierro
con un contenido muy alto de carbono ≥ 2% se le llama hierro colado.
21. Después de 1840 el hierro dulce (mas maleable) comenzó a remplazar al hierro colado.
PRIMEROS USOS DEL HIERRO Y EL ACERO
22. El primer uso del metal para una estructura grande tuvo lugar en Shropshire, Inglaterra en 1779, ahí se
construyo con hierro colado el puente Coalbrookdale en forma de arco de 100 pies de claro sobre el rio
Severn.
PERFILES DE ACERO
• Estados unidos 1819 ángulos de hierro laminados.
• Vigas I de acero, EEUU 1884 (Edificio de la Home Insurance Company de Chicago).
• Invento los rascacielos – Ing. William LeBaron Jenny. 1890 se construye el primer
edifico totalmente armado con acero (Rand-McNally Chicago).
PERFILES DE ACERO
• La torre Eiffel de 985 pies de altura construida de hierro dulce en 1889 introdujo
los ascensores.
• 1896, La Association of American Steel Manufacturers (Asociación
estadounidense de fabricantes de acero) ahora (American Iron and Steel Institute,
o AISI), primeros esfuerzos por estandarizar los perfiles.
• Distinción entre Vigas S (% 1-6) y Vigas W (% 1-20).
PERFILES DE ACERO
• Sistema de identificación de los perfiles estructurales.
• W27x114 : Sección W con 27 plg aproximadamente de peralte y peso de 114 lb/pie
• S12x35 : Sección S con 12 plg de peralte y peso de 35 lb/pie.
• HP12x74 : Sección usada como pilote de carga con 12 plg aproximadamente de peralte
y peso de 74 lb/pie. Los pilotes de carga se hacen con laminados regulares W, pero con
almas más gruesas para resistir mejor el impacto del hincado del pilote. El ancho y el
peralte de estas secciones son aproximadamente iguales, y sus patines y almas tienen
espesores iguales o casi iguales.
• M8x6.5 : Sección diversa con 8 plg de peralte y peso de 6.5 lb/pie. Forma parte de un
grupo de miembros estructurales tipo H con doble simetría que no puede clasificarse
por sus dimensiones como sección W, S o bien HP, ya que la pendiente de sus patines
interiores es diferente de 16 2/3 por ciento.
• C10x30 : Sección canal con 10 plg de peralte y peso de 30 lb/pie.
PERFILES DE ACERO
• Sistema de identificación de los perfiles estructurales.
• MC18x58 : Sección canal diversa con 18 plg de peralte y peso de 58 lb/pie que no se
puede clasificar por sus dimensiones como C.
• HSS14x10x5/8 : Sección estructural rectangular hueca de 14 plg de peralte, 10 plg de
ancho, con un espesor de pared de 5/8 plg. Pesa 93.10 lb/pie. También se dispone de
secciones HSS cuadradas y redondas.
• L6x6x1/2 : Angulo de lados iguales, cada uno de 6 plg de longitud y 1/2 plg de espesor.
• WT18x151 : Perfil Tee que se obtiene al cortar en dos una W36x302. Este tipo de sección
se conoce como te estructural.
• Las secciones rectangulares de acero se clasifican como placas anchas o barras
estrechas.
UNIDADES METRICAS
• El AISC en Estados Unidos ha eliminado casi por completo el problema de trabajar
con unidades métricas al realizar el diseño de acero estructural.
• Casi todas sus ecuaciones están escritas en una forma aplicable a ambos
sistemas.
• La sección W36x302 se muestra como W920x449, donde el 920 está en mm y el
449 está en kg/m.
PERFILES DE LAMINA DELGADA DE ACERO DOBLADOS EN FRIO
• Éstos se fabrican doblando láminas delgadas de acero de bajo carbono o baja
aleación en prácticamente cualquier sección transversal deseada.
• Estos perfiles, que pueden utilizarse para los miembros más ligeros suelen usarse
en algunos tipos de techos, pisos y muros y varían en espesores entre 0.01 hasta
aproximadamente 0.25 plg. Los perfiles más delgados se usan con mucha
frecuencia para algunos paneles estructurales.
RELACIONES ESFUERZO-DEFORMACIÓN DEL ACERO
ESTRUCTURAL
RELACIONES ESFUERZO-DEFORMACIÓN DEL ACERO
ESTRUCTURAL
ACEROS ESTRUCTURALES MODERNOS
• Las propiedades del acero pueden cambiarse en gran medida variando las
cantidades presentes de carbono y añadiendo otros elementos como silicio,
níquel, manganeso y cobre.
• La composición química del acero es de suma importancia en sus efectos sobre
sus propiedades tales como la soldabilidad, la resistencia a la corrosión, la
resistencia a la fractura frágil, etc.
• ASTM especifica los porcentajes exactos máximos de carbono, manganeso, silicio,
etc., que se permiten en los aceros estructurales.
• En las décadas pasadas, un acero estructural al carbono designado como A36 y
con un esfuerzo mínimo de fluencia Fy = 36 klb/plg2, era el acero estructural
comúnmente usado. Sin embargo, más recientemente, la mayoría del acero
estructural usado en Estados Unidos se fabrica fundiendo acero chatarra en
hornos eléctricos. Con este proceso puede producirse un acero de 50 klb/plg2,
A992, y venderse a casi el mismo precio que el acero A36.
ACEROS ESTRUCTURALES MODERNOS
• Por otro lado, ocasionalmente ha sido difícil obtener los ángulos de 50 klb/plg2 sin
pedidos especiales a las laminadoras de acero. Como resultado, todavía se usan con
frecuencia los ángulos A36. Además, las placas de 50 klb/plg2 pueden costar más que el
acero A36.
• Los aceros estructurales disponibles en perfiles estructurales laminados en caliente,
placas y barras pueden clasificarse como aceros con carbono, aceros de alta resistencia y
baja aleación, aceros resistentes a la corrosión, y aceros de baja aleación enfriados y
templados. En Estados Unidos, la American Society for Testing and Materials (ASTM)
desarrolla y mantiene los estándares de materiales relevantes para estos aceros Los
aceros estructurales se agrupan generalmente según varias clasificaciones principales de
la ASTM:
• A36, A53, A500, A501, A529. Aceros de propósitos generales, aceros estructurales al carbono.
• A572, A618, A913 y A992. Aceros estructurales de alta resistencia y baja aleación.
• A242, A588, A847. Aceros estructurales de alta resistencia, baja aleación y resistentes a la
corrosión atmosférica.
• A514, A582. Placas de acero templado y enfriado.
Aceros al carbono
• Estos aceros tienen como principales elementos de resistencia al carbono y al
manganeso en cantidades cuidadosamente dosificadas.
• Acero de bajo contenido de carbono: 6 0.15%.
• Acero dulce: 0.15 a 0.29%. (Los aceros estructurales al carbono quedan dentro de esta
categoría.)
• Acero medio al carbono: 0.30 a 0.59%.
• Acero con alto contenido de carbono: 0.60 a 1.70%.

Aceros templados y enfriados

• Difieren de los aceros de alta resistencia en que tienen un porcentaje más
elevado de elementos de aleación y en que dependen del tratamiento térmico
para desarrollar niveles de resistencia adecuados. El enfriamiento da como
resultado un material muy resistente pero con poca ductilidad en comparación
los aceros al carbono.
Aceros de alta resistencia y baja aleación
• Estos aceros obtienen sus altas resistencias y otras propiedades por la adición,
aparte del carbono y manganeso, de uno a más agentes de aleación como el
columbio, vanadio, cromo, silicio, cobre y níquel. Se incluyen aceros con esfuerzos
de fluencia comprendidos entre 40 klb/plg2 y 70 klb/plg2. Estos aceros
generalmente tienen mucha mayor resistencia a la corrosión atmosférica que los
aceros al carbono.

Aceros resistentes a la corrosión

• Estos aceros poseen una alta resistencia a la corrosión atmosférica pues
desarrollan su propia densidad, dureza y capa de oxido denso duro, y que se
adhiere con fuerza. Este tiene un color purpura en lugar del color oxido en forma
de escamas.
USO DE LOS ACEROS DE ALTA RESISTENCIA
• Existen otros grupos de aceros de alta resistencia como los de ultra-alta-resistencia que
tienen fluencias de entre 160 klb/plg2 y 300 klb/plg2. ASTM no les ha asignado un
número de clasificación. Actualmente existen en el mercado más de 200 aceros con
esfuerzos de fluencia mayores de 36 klb/plg2. La industria del acero está
experimentando ahora con aceros cuyos esfuerzos de fluencia varían entre 200 klb/plg2
y 300 klb/plg2, a futuro se dispondrá de aceros con fluencias de 500 klb/plg2. La fuerza
teórica de unión entre los átomos de hierro se ha estimado en más de 4 000 klb/plg2.
• El uso de aceros más resistentes resultará económico en miembros a tensión, vigas y
columnas. Factores adicionales que pueden conducir al uso de los aceros de alta
resistencia se cuentan los siguientes:
1. Alta resistencia a la corrosión.
2. Posibles ahorros en los costos de transporte, montaje y cimentaciones debido al menor peso.
3. Uso de vigas de menor peralte, que permite reducir el espesor de los pisos.
4. Posibles ahorros en la protección contra el fuego porque pueden usarse elementos más
pequeños.
MEDICIÓN DE LA TENACIDAD
• La tenacidad a la fractura del acero se usa como una medida general de su
resistencia al impacto o de su capacidad para absorber incrementos repentinos
en los esfuerzos de muesca. Entre más dúctil es el acero, mayor es su tenacidad.
Por otra parte, entre más baja es la temperatura, mayor es su fragilidad.
• La prueba Charpy de muesca V es la más ampliamente usada. Si bien esta prueba
(descrita en la especificación A6 del ASTM) es algo inexacta, ayuda a identificar
los aceros frágiles. Con esta prueba se mide la energía requerida para fracturar
una pequeña barra de sección transversal rectangular con una muesca específica.
• Aunque la prueba Charpy es bien conocida, en realidad proporciona una
medición muy mala. En los artículos de Barsom y Rolfe se consideran otros
métodos para medir la tenacidad del acero.
• Tarea: realizar un resumen de máximo 1 hoja del articulo DETERMINACIÓN DE LA
TENACIDAD A LA FRACTURA DEL MATERIAL DE UN GASODUCTO.
La barra se fractura con un péndulo liberado desde cierta altura.
La cantidad de energía requerida para fracturar la barra se
determina a partir de la altura a la que el péndulo se eleva
después del golpe. La prueba puede repetirse para diferentes
temperaturas y graficarse. Tal gráfica muestra claramente la
relación entre temperatura, ductilidad y fragilidad. La
temperatura en el punto de mayor pendiente es la temperatura
de transición.
SECCIONES JUMBO
• Ciertos perfiles W pesados con espesores de patín mayores de 2 pulgadas suelen
denominarse secciones jumbo.
• Las secciones jumbo se desarrollaron originalmente para usarse como miembros
a compresión con un comportamiento satisfactorio. Al ser usado como miembros
a tensión o flexión, sus patines y almas han presentado serios problemas de
agrietamiento cuando se ha utilizado soldadura o corte térmico, teniendo como
resultado menores capacidades de carga y problemas relacionados con la fatiga.
• Las piezas gruesas de acero tienden a ser más frágiles que las delgadas. Entre
otras cosas por que los núcleos de perfiles gruesos están sometidos a un menor
laminado, poseen mayor contenido de carbono (necesario para producir los
esfuerzos de fluencia requeridos) y tienen mayores esfuerzos de tensión por el
enfriamiento (esfuerzos residuales).
• Las secciones jumbo empalmadas con soldadura pueden usarse en casos de
tensión axial o de flexión si se sigue los procedimientos dados en la Especificación
A3.1c de la Especificación AISC. Algunos de los requisitos son los siguientes:
• El acero usado debe tener ciertos niveles de absorción de energía, determinados
por la prueba Charpy de la muesca en V (20 pies-lb a una temperatura máxima de
70 °F). Es necesario que las pruebas se hagan sobre especímenes tomados de
áreas del núcleo donde la fractura frágil se ha evidenciado como problemática.
• La temperatura debe controlarse durante el soldado y el trabajo debe seguir una
cierta secuencia.
• Se requieren detalles especiales para los empalmes..
DESGARRAMIENTO LAMINAR
• Los especímenes de acero usados para pruebas y desarrollo de curvas esfuerzo-
deformación unitaria usualmente tienen sus ejes longitudinales en la dirección en la que
el acero fue laminado. Si los especímenes se toman con sus ejes longitudinales
transversalmente a la dirección del laminado “a través del espesor” del acero, el
resultado será una menor ductilidad y tenacidad. Afortunadamente, esto es de poca
importancia para casi todos los casos. Sin embargo, puede ser de gran importancia
cuando se usan placas gruesas y perfiles estructurales pesados en juntas soldadas
fuertemente restringidas. (Puede ser también problemático en miembros delgados, pero
es mucho más importante en los elementos gruesos.)
• Si una junta está fuertemente restringida, la contracción de las soldaduras en la dirección
del espesor no puede redistribuirse adecuadamente y el resultado puede ser un
desgarramiento del acero llamado desgarramiento laminar. (Laminar significa que
consiste en capas delgadas.) La situación se agrava por la aplicación de una tensión
externa. El desgarramiento laminar puede presentarse como un agrietamiento por fatiga
después de la aplicación de un número de ciclos de carga.
• El problema del desgarramiento laminar se puede eliminar o minimizar
considerablemente con detalles y procedimientos de soldadura apropiados. Por
ejemplo, las soldaduras deben detallarse de manera que la contracción ocurra
tanto como sea posible en la dirección en que el acero fue rolado. Algunas
compañías fabricantes de acero producen aceros con propiedades mejoradas en
la dirección del espesor, lo que proporciona una resistencia mayor al
desgarramiento laminar.
SUMINISTRO DE ESTRUCTURAS DE ACERO
• El suministro de estructuras de acero consiste en el laminado de los perfiles, la
fabricación de los elementos para un trabajo específico (incluido el corte a las
dimensiones requeridas y el punzonado de los agujeros necesarios para las
conexiones de campo) y su montaje.
• El diseño de las estructuras generalmente lo hace un ingeniero en colaboración
con una empresa de arquitectos. El proyectista hace los dibujos del diseño que
muestran las cotas de los miembros estructurales, las dimensiones generales y las
conexiones fuera de lo común. La compañía encargada de fabricar la estructura
elabora los planos detallados y los somete a la aprobación del ingeniero.
• El montaje de las estructuras de acero es más que en cualquier otro aspecto del
trabajo de construcción, un asunto de ensamblaje. El montaje se ejecuta de
acuerdo con una serie de planos de montaje. Estos planos no son dibujos
detallados, son simples diagramas lineales que muestran la posición de cada
elemento en la estructura. Los planos muestran a cada pieza individual o
subensamblaje de piezas junto con las marcas de asignación de transporte o de
montaje, para su posición correcta en la estructura.
EL TRABAJO DEL DISEÑADOR ESTRUCTURAL
• El diseñador estructural distribuye y dimensiona las estructuras y las partes de
éstas para que soporten satisfactoriamente las cargas a las que quedarán
sometidas. Sus funciones son:
• El trazo general de la estructura
• El estudio de las formas estructurales posibles que puedan usarse
• La consideración de las condiciones de carga
• El análisis de esfuerzos, deflexiones, etc.
• El diseño de los elementos y la preparación de los planos de diseño. Con más exactitud, la
palabra diseño se refiere al dimensionamiento de las partes de una estructura después de
que se han calculado las fuerzas.
RESPONSABILIDADES DEL INGENIERIO ESTRUCTURISTA
El ingeniero estructurista debe proporcionar a las estructuras
• Proporción para un fácil montaje
• Resistencia suficiente
• Economía en el diseño.
• Seguridad: Implica no solo soportar con seguridad, sino que además resista las
cargas sin deformaciones apreciables.
• Costo: El proyectista siempre debe tener en mente la posibilidad de abatir los
costos de la construcción sin sacrificar la resistencia.
• Factibilidad: Otro objetivo es el diseño de estructuras que puedan fabricarse y
montarse sin mayores problemas. Los proyectistas necesitan conocer lo relativo a
los métodos de fabricación, transporte, disponibilidad de mano de obra, equipo
disponible para el montaje y deben adaptar sus diseños a las instalaciones
disponibles.
DISEÑO ECONÓMICO DE MIEMBROS DE ACERO
• El diseño de un miembro de acero implica mucho más que el cálculo de las
propiedades requeridas para resistir las cargas y la selección del perfil más ligero
que tenga tales propiedades. Aunque a primera vista parece que este
procedimiento ofrece los diseños más económicos, deben considerarse muchos
otros factores:
• Comunicación entre proyectista, fabricante, montador y otros que intervienen en el proyecto.
• Conocimiento de las dimensiones en que se fabrican los perfiles laminados.
• Unificar el mayor número posible de perfiles en cuanto al tamaño y forma.
• Verificar los elementos que variarían con este incremento del peralte de vigas como son
muros, elevadores columnas, instalaciones y cimentaciones.
• Espaciamiento de vigas para reducir el numero de miembros a montarse y a fabricarse.
• Los miembros de acero estructural deben pintarse sólo de ser necesario.
• Utilizar la misma sección el mayor número de veces posible.
• Se debe conocer la forma de transporte de elementos grandes.
• Escoger secciones fáciles de montar y de fácil mantenimiento.
• La apariencia puede ser el factor principal al tener que escoger el tipo de estructura.
DISEÑO ECONÓMICO DE MIEMBROS DE ACERO
• Surge con frecuencia la pregunta, ¿cómo lograr un diseño económico en acero
estructural? La respuesta es simple: depende de lo que el fabricante de acero no
tenga que hacer. (En otras palabras, un diseño económico se alcanza cuando la
fabricación se minimiza.)
• Tarea de grupos:
• 2000v04_bridges (4)
• 2000v04_cable-stayed (6)
• 2000v04_economy (7)
• 2000v04_joists (1)
• 2000v04_new_developments (2)
• 2000v04_reducing_costs (2)
• 2000v04_value_engineering (9)
FALLAS EN ESTRUCTURAS
El proyectista debe saber donde dar mayor atención y dónde se
requiere la asesoría exterior. Los proyectistas, seleccionan miembros de
suficiente tamaño y resistencia. Las estructuras de acero rara vez fallan
debido a defectos del material, más bien lo hacen por su uso
inadecuado. El colapso de las estructuras se debe generalmente a:
• Falta de atención a los detalles de las conexiones.
• Insuficiente apoyo de vigas
• Los asentamientos en las cimentaciones.
• Algunas fallas estructurales ocurren porque no se da una atención adecuada a
las deflexiones, fatiga de miembros, arriostramiento contra ladeos,
vibraciones y la posibilidad de pandeo de miembros en compresión o de los
patines de compresión de vigas.
• las peores condiciones pueden ocurrir durante el montaje y puede entonces
requerirse un arriostramiento especial temporal.
MANEJO Y EMBARQUE DEL ACERO ESTRUCTURAL
Las siguientes reglas generales se aplican a las dimensiones y pesos de piezas
de acero estructural que se pueden fabricar en un taller, transportarse a la
obra y montarse:
1) Los pesos y longitudes máximos que pueden manejarse en el taller y en un sitio de
construcción son aproximadamente 90 toneladas y 120 pies, respectivamente.
2) Piezas de 8 pies de altura, 8 pies de ancho y 60 pies de largo pueden transportarse
en camiones sin dificultad (siempre que los pesos en los ejes o pesos brutos no
excedan los valores permisibles indicados por las autoridades a lo largo de las
rutas designadas).
3) Hay pocos problemas en el envío por ferrocarril si las piezas no tienen más de 10
pies de alto, 8 pies de ancho, 60 pies de largo y si no pesan más de 20 toneladas.
4) Las rutas deben estudiarse cuidadosamente, así como consultar a los
transportistas con respecto a los pesos y tamaños que excedan los valores
indicados en los puntos 2 y 3 anteriores.
EXACTITUD DE LOS CÁLCULOS
• Un punto muy importante, que muchos tienen dificultad en entender,
es que el diseño estructural no es una ciencia exacta y que no tiene
sentido tener resultados con ocho cifras significativas. Algunas de las
razones se debe a que los métodos de análisis se basan en hipótesis
parcialmente ciertas, a que las resistencias de los materiales varían
apreciablemente y a que las cargas máximas sólo pueden
determinarse en forma aproximada.
• Desde un punto de vista práctico, al parecer lo mejor es calcular con
todos los dígitos en la calculadora en los pasos intermedios y luego
redondear las respuestas finales.