Formato de Informe

“FUNCIONAMIENTO DE LA CAMARA DE COMBUSTION DE UN MOTOR DIESEL”
ZONAL LA LIBERTAD
TITULO:
“FUNCIONAMIENTO DE LA CAMARA
DE COMBUSTION INTERNA DE UN
MOTOR DIESEL”
“SERVICIO NACIONAL DE
ADIESTRAMIENTO EN TRABAJO
INDUSTRIAL”
ESTUDIOS GENERALES
INSTRUCTOR:
PARTICIPANTE(S):
TRUJILLO – PERÚ
2015
ESTUDIOS GENERALES 1
DEDICATORIA
A ti mi Divino Dios pues me dirigiste por el mejor camino de mi vida, y me distes la salud
y sabiduría para alcanzar todas mis metas.
A mi nuestros familiares que creyeron en nosotros, por toda su compresión, porque están
siempre a nuestro lado cuando más los necesitamos..
A mi grupo de compañeros de clases quienes nos brindaron mutuamente el apoyo y la

ayuda que necesitábamos.
Gracias a todos y a ti Dios Gracias por hacer que ellos formen parte de mi vida.
También dedicamos a nuestro director de proyecto quien nos dio la motivación para poder
llevar a cabo este proyecto, sus palabras hicieron que nos incentivemos mas y mas.
A nuestro amigo Fredy Abanto que con su ayuda fuimos capaz de hacer este proyecto
realidad
A todas estas personas le damos las gracias por darnos el apoyo q necesitábamos por
nosotros este proyecto se lo dedicamos.
AGRADECIMIENTO
A Dios principalmente, por darme salud, inteligencia, una hermosa familia y la oportunidad
de poder plasmar mis conocimientos aprendidos durante este primer semestre de
desarrollo profesional dentro de las instalaciones del Servicio Nacional de Adiestramiento
al Trabajo Industrial (SENATI).
A mis Padres y Hermanos, por estar siempre a mi lado, por darme las herramientas
necesarias para desarrollarme como persona y el apoyo incondicional para siempre seguir
adelante.
También damos gracias a nuestros compañeros de clase que de varias maneras

siempre estuvieron acompañándonos y ayudándonos en los momentos que requeríamos
ayuda , por compartir conocimientos con nosotros , por vivir compartir vivencias con
nosotros y darnos sentimientos de alegría, amor , cariño que nos dejaran muchas
enseñanzas y experiencias.
A los profesores que nos brindaron su sabiduría en varios campos del conocimiento
ayudándonos así en varios aspectos que requerimos para el desarrollo de nuestro
proyecto.
LOS AUTORES
PRESENTACIÓN
Señor XXX
Los aprendices: Paredes Watanabe, Juan; Melchor Basilio, Geiner; Linian Nacarino, Javier
y García Basilio, Kevin de Estudios Generales.
Los que suscribimos ponemos a su criterio el presente informe final del proyecto de
desarrollo de investigación aplicando el método científico y el método de proyectos que se
desarrolla en la institución:
“FABRICACION DE UNA MAQUETA DE COMBUSTION INTERNA”
Hemos compilado, con precisión, claridad y sencillez, información tecnológica adecuada y

necesaria para el estudio de este tema. Se ha seleccionado, material a utilizar,
presupuestándolos con precios acordes en el mercado.
Este proyecto de desarrollo de investigación, conocimientos y sugerencias, ofrecerá la

alternativa de aumentar las capacidades y competencias exigidas por los procedimientos e
instrucciones pedagógicas del SENATI.
LOS AUTORES
INDICE
DEDICATORIA…………………………………………………………………………………….ii
AGRADECIMIENTO………………………………………………………………………………iii
PRESENTACIÓN…………………………………………………………………………………iv
INDICE……………………………………………………………………………………………..v
INTRODUCCIÓN………………………………………………………………………………….6
I. ASPECTO INFORMATIVO………………………………………………………………...7
1.1. DENOMINACIÓN DEL PROYECTO DE INVESTIGACIÓN.
1.2. ANTECEDENTES
1.3. PROBLEMA
II. OBJETIVOS………………………………………………………………………………….9
2.1. OBJETIVOS GENERALES
2.2. OBJETIVOS ESPECÍFICOS
III. DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO DE INVESTIGACIÓN…..………………………….10

3.1. JUSTIFICACIÓN
3.2. LUGAR DONDE ES APLICABLE
3.3. DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO
3.4. MAPA CONCEPTUAL DE TEMAS DE INVESTIGACIÓN
IV. MARCO TEÓRICO……………………………………………………………………….12

4.1. CONCEPTO/DEFINICIÓN DE MOTORES
4.1.1 motor eléctrico
4.1.2. motor de gasolina
4.1.3. motor de gas natural
4.1.4 motor de carga estratificada
4.2. PARTES DEL MOTOR

4.2.1. Las principales partes :
4.2.1.1. La culata
4.2.1.2. El cartel
4.2.1.3. Bloque de motor
4.2.1.4. Los cilindros
4.2.1.5. El cigüeñal
4.2.1.6. Las bielas
4.3. PRINCIPIOS DE FUNCIONAMIENTO DE MOTORES

4.3.1.
4.3.2.
4.4. USOS Y/O APLICACIONES DE MOTORES

4.4.1 EN LA INDUSTRIA
4.4.2 EN LAS MINERÍA
4.4.3 EN LA AVIACIÓN
V. DESARROLLO DEL PROYECTO………………………………………………………..43

5.1. INVESTIGACIÓN
5.2. PLANIFICACIÓN
5.3. DECIDIR
5.4. EJECUCIÓN
5.5. CONTROLAR
5.6. EVALUAR
VI. COSTOS………………….…………………………………………………………………54
VII. CONCLUSIONES…………………………………………………………………………..56
VIII. BIBLIOGRAFIA….…………..………………………………..…………………………...57
IX. FIRMAS DE RESPONSABLES………………………………………………...58
INTRODUCCION
El presente informe pretende dar a conocer los resultados obtenidos tras la realización de
la investigación sobre el funcionamiento de un motor diesel de cuatro tiempos.
Esta investigación tenía como principal objetivo conocer el grado de motivación existente y
la posibilidad de establecer las medidas necesarias para fomentar y promover dicha
motivación, así como las medidas a establecer para la elaboración de nuestro proyecto.
Teniendo en cuenta el principal objetivo de la presente investigación, se estimó necesario
el desarrollo de una búsqueda de información, para lo cual se observó un video que sirvió
como base para nuestro proyecto.
La metodología utilizada para el diseño y puesta en marcha en nuestro trabajo ha sido la
que a continuación se detalla:
En primer lugar, se formó un equipo investigador compuesto por dos miembros de mi equipo
para observar las partes del motor.
Este equipo tenía como primer objetivo el diseño de la estructura del motor, para lo cual, y
a través de reuniones, analizando los puntos más adecuados para la elaboración del
proyecto de investigación.
El siguiente paso, tras el diseño del motor, y teniendo en cuenta el video antes visto, se
pasó a elaborar el proyecto.
Teniendo en cuenta los aspectos más importantes se pusieron manos a la obra.
En principio, se encontraron una serie de dificultades, sobre todo en relación a los horarios,
pero finalmente se consiguió realizar el proyecto.
I. ASPECTO INFORMATIVO
1.1. DENOMINACIÓN DEL PROYECTO DE INNOVACIÓN
Para poder llegar a la denominación de nuestro proyecto todos

los miembros del grupo a portamos como llegar a la innovación del
proyecto lo cual decidimos reunirnos y entrar en debate dando cada uno de
los integrarles ideas y estrategias por lo cual teníamos que elegir una sola
idea en la cual fue “ el funcionamiento de la cámara de combustión de un
motor diesel”
1.2. ANTECEDENTES HISTORICOS
HISTORIA DEL MOTOR DIESEL:

El motor diesel fue inventado por Rudolf Diesel en 1895, con el objetivo de
hacerlo funcionar utilizando una variedad de combustibles, incluido el aceite.
En 1900, el Dr. Diesel, hizo una demostración de su motor, en la Exhibición
Mundial en Paris, y lo hizo funcionar con aceite de cacahuate. En 1911, El Dr.
Diesel declaró lo siguiente: “El motor diesel puede ser utilizado con aceite
vegetal y esto ayudará directamente al desarrollo de la agricultura en los
países que lo utilicen”. Los primeros motores diesel construidos en Estados
Unidos y Europa, fueron tan fuertes que aún funcionan hoy en día. El Dr.
Diesel murió antes que su visión, de ver los motores encendidos por medio de
aceite vegetal, fuera una realidad. Diesel tomó un barco de su casa en Francia
hacia Inglaterra. Durante su viaje, el Dr. Diesel desapareció. Unos días
después, su cuerpo fue encontrado flotando en el Canal Inglés. Los medios
de comunicación ingleses, se
refirieron a lo sucedido como un
asesinato de los operativos
franceses, quienes estaban
trabajando para mantener alejados
los motores diesel de los
submarinos ingleses. Hoy en día,
no es ninguna sorpresa, que en
1905 los franceses ya hubieran
convertido sus submarinos a
motores diesel.
Después de la muerte del Dr. Rudolf Diesel, el motor que lleva su apellido, ha sufrido
varios cambios estructurales. La compañía petrolera capitalizó el motor diesel y lo hizo
funcionar con un subproducto del petróleo, el cual con el tiempo, lo llamaron diesel. A
partir de la utilización del diesel, se olvidó la alternativa del aceite vegetal. La mayor
parte de estos motores han sido diseñados para que funcione con combustibles
menos viscosos que el aceite vegetal.
En 1970, unos científicos descubrieron que la viscosidad del aceite vegetal podría
disminuir por medio de un proceso de reacción química. El proceso, produce un
combustible a base de aceite vegetal, que posee las mismas características que el
diesel. Este combustible es denominado biodiesel.
Actualmente, debido a la disminución de las reservas de Petróleo y a los efectos
ambientales de los derivados del mismo, el biodiesel tiene su espacio en la evolución
de la energía. Es un producto orgánico, no contaminante que se convertirá en una
opción viable para todas las personas que tienen vehículos de motor diesel. Alemania,
Austria, Italia, Suiza, Holanda, Suecia, Noruega, Dinamarca, Francia, España, China,
Japón, Rusia, Finlandia, Inglaterra, Argentina, Estados Unidos, Brasil, Japón,
Finlandia y pequeñas producciones en el área rural de Latinoamérica, como lo son
Chile, Uruguay, Colombia, Panamá, Costa Rica, Nicaragua y El Salvador, ya están
utilizando biodiesel.
El motor diesel es un motor térmico de combustión interna en el cual el encendido se

logra por la temperatura elevada producto de la compresión del aire en el interior del
cilindro. Fue inventado y patentado por Rudolf Diesel en 1892, por lo que a veces se
denomina también motor Diesel, utilizando su motor originalmente un biocombustible:
aceite de Palma, coco...(pero incluso Diesel reivindicó en su patente el uso de polvo
de carbón como combustible, pero no se utiliza por lo abrasivo que es).
Un motor diesel funciona mediante la ignición de la mezcla aire-gas sin chispa. La

temperatura que inicia la combustión procede de la elevación de la presión que se
produce en el segundo tiempo motor, compresión. El combustible diésel se inyecta en
la parte superior de la cámara de compresión a gran presión, de forma que se atomiza
y se mezcla con el aire a alta temperatura y presión. Como resultado, la mezcla se
quema muy rápidamente. Esta combustión ocasiona que el gas contenido en la
cámara se expanda, impulsando el pistón hacia abajo. La biela transmite este
movimiento al cigüeñal, al que hace girar, transformando el movimiento lineal del
pistón en un movimiento de rotación.
Para que se produzca la auto inflamación es necesario emplear combustibles más
pesados que los empleados en el motor de gasolina, empleándose la fracción de
destilación del petróleo comprendida entre los 220 y 350°C, que recibe la
denominación de gasóleo.
La principal ventaja de los motores diesel comparados con los motores a gasolina
estriba en su menor consumo de combustible, el cual es, además, más barato. Debido
a la constante ganancia de mercado de los motores diesel en turismos desde los años
noventa (en mucho países europeos ya supera la mitad), el precio del combustible
tiende a acercarse a la gasolina debido al aumento de la demanda. Este hecho ha
generado grandes problemas a los tradicionales consumidores de gasóleo como
transportistas, agricultores o pescadores.
En automoción, las desventajas iniciales de estos motores (principalmente precio,
costos de mantenimiento y prestaciones) se están reduciendo debido a mejoras como
la inyección electrónica y el turbocompresor. No obstante, la adopción de la pre
cámara para los motores de automoción, con la que se consiguen prestaciones
semejantes a los motores de gasolina, presentan el inconveniente de incrementar el
consumo, con lo que la principal ventaja de estos motores prácticamente desaparece.
Actualmente se está utilizando el sistema Common-rail en los vehículos automotores

pequeños, este sistema brinda una gran ventaja, ya que se consigue un menor
consumo de combustible, mejores prestaciones del motor, menor ruido (característico
de los motores Diesel) y una menor emisión de gases contaminantes
Rudolf Diesel (1858-1913)
Estando en la Universidad de Múnich se maravilló por el ciclo de Carnot y su alta
eficiencia; lo que impulsó a Diesel a desarrollar su motor.
El motor de combustión de Diesel fue la base para los motores actuales. Se utilizan
en submarinos, barcos, locomotoras, grandes camiones y plantas generadoras de
electricidad.
1.3. PROBLEMA
El problema comenzó cuando un vehículo empezó a tener fallas en el
encendido en lo cual lo llevaron al mecánico para que diagnosticará el
problema, el cual dijo que el problema era la inyección, porque no inyectaba
el suficiente combustible para producir la explosión.
II OBJETIVOS
2.1 OBJETIVOS GENERALES: Conocer y explicar las fases del método de

proyecto empleando técnicas y métodos para descubrir lo componentes de
una cámara de combustión interna de un motor diesel.
2.2. OBJETIVOS ESPECÍFICOS: En el proceso interpersonal se obtuvo una

comunicación eficaz dentro de los miembros del grupo.
En lo cual dentro de ello aprendimos el procedimiento de los cuatro tiempos
de un motor diesel, las partes más principales y su funcionamiento y
logramos obtener conocimientos claros acerca del motor diesel.
II. DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO DE INNOVACIÓN
3.1. JUSTIFICACIÓN
El presente proyecto de investigación es justificable porque pretende
aumentar significativamente el valor de la investigación, compromiso y
responsabilidades de los integrantes del grupo, para lograr el desarrollo
pleno de sus capacidades y competencias requeridas como técnicos.
3.2. LUGAR DONDE ES APLICABLE

El motor diesel se puede aplicar en, máquinas agrícolas de cuatro tiempos,
Vehículos de propulsión oruga, automóviles y camines de cuatro tiempos,
Grupos de generadores de energía eléctrica, accionamiento industrial
(bombas, Comprensores, ect), propulsión aérea.
3.3 . DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO

Como seguíamos los pasos del METODO DE PROYECTO, primero nos
informamos, luego acordamos reunirnos para ponernos de acuerdo cual seria
nuestro proyecto a realizar, tras debates la mayoría acepto hacer físico una
maqueta con el nombre de FUNCIONAMIENTO DE LA CAMARA DE
COMBUSTION DE UN MOTOR DIESEL.
3.4. MAPA CONCEPTUAL DE TEMAS DE INVESTIGACIÓN
FUNCIONAMIENTO DE LA
CAMARA DE COMBUSTION
DE UN MOTOR DIESEL
Aparato que transforma PRINCIPIOS DE

en trabajo mecánico FUNCIONAMIENTO
cualquier otra forma de
energía.
TIPOS DE MOTORES PARTES DEL MOTOR USOS O APLICACIONES
Motor Eléctrico La Culata Industrial
Motor de Gasolina El Cartel Minería
Motor de Gas Bloque del Motor Aviación

Natural
Motor de Carga Estratificada Los Cilindros
El Cigüeñal
Las Bielas
IV. MARCO TEÓRICO
Desde hace algunos años, el recurso de combustibles fósiles extraídos de la tierra, es un

producto en decadencia. Los analistas de tendencias, fabricantes de automóviles y políticos
de todo el mundo, han pronosticado que la era del petróleo se dirige hacia la etapa de
transformación energética (biomasa, biogás, biodiesel, etanol, energía solar e hidrógeno).
Desde la época de las cavernas, el ser humano ha estado en constante búsqueda de

nuevas fuentes de energía. Se inició quemando madera, luego se prosiguió a la quema de
carbón y actualmente estamos quemando petróleo. Esto ha conllevado a la quema de gas
natural, por lo que se puede observar cómo se ha disminuido el uso del carbono y cómo se
ha iniciado el aumento del consumo del hidrógeno. Aunque el fin último de la disponibilidad
energética mundial es el hidrógeno, la elaboración de biodiesel es una fuente de energía
alternativa.
El petróleo se originó hace 300 millones de años y su primera utilización como recurso
energético se registró en los Estados Unidos de América en 1859. Hoy en día, el uso del
recurso es extremo y se ha proyectado, que el ser humano agotará sus reservas en menos
de 100 años.
Uno de los problemas mundiales del petróleo es la disminución de sus reservas naturales
y por consiguiente un aumento del costo de sus derivados. El precio del barril de petróleo
es el balance de la economía mundial. Su alza y baja causa el incremento o descenso de
la canasta básica en todos los países, considerando, que es la fuente de energía primaria
para el funcionamiento del 98% del transporte a nivel mundial. Para evitar esta dependencia
directa del petróleo, es fundamental diseñar productos energéticos alternos para el
funcionamiento de sistemas de transporte. En Alemania y algunos países de Europa, los
fabricantes de vehículos ya están elaborando carros híbridos, los cuales pueden funcionar,
con gasolina, benceno, biodiesel o simplemente de forma eléctrica. Esto es un ejemplo de
la diversificación de productos que pueden ser utilizados para la locomoción, teniendo como
resultado la disminución en costos de operación y la reducción de las emisiones
contaminantes a la atmósfera.
A continuación se describen algunas ventajas de la utilización de combustibles alternativos
en la transportación:
. Ciclo de cuatro tiempos
EL motor Diesel de cuatro tiempos funciona con cuatro carreras de los pistones: admisión
de aire, compresión, potencia y escape, Las válvulas de admisión y de escape abren y
cierran en momentos exactos en relación con el pistón. El árbol de levas, impulsado desde
el cigüeñal abre y cierra las válvulas.
Por razón de sencillez, en los siguientes párrafos se considerara que las válvulas abren o
cierran en PMS o en PMI En realidad, no están sincronizadas abrir y cerrar en estos puntos
exactos sino que abren antes o después de PMS o PMI para permitir la entrada de aire del
exterior al cilindro y para el escape de los gases de combustión con la mayor eficacia
posible.
Primer tiempo o admisión:
En esta fase el descenso del pistón aspira la mezcla aire combustible en los motores de
encendido provocado o el aire en motores de encendido por compresión. La válvula de
escape permanece cerrada, mientras que la de admisión está abierta. En el primer tiempo
el cigüeñal da 180º y el árbol de levas da 90º y la válvula de admisión se encuentra abierta
y su carrera es descendente
Segundo tiempo o compresión:
Al llegar al final de carrera inferior, la válvula de admisión se cierra, comprimiéndose el gas

contenido en la cámara por el ascenso del pistón. En el 2º tiempo el cigüeñal da 360º y el
árbol de levas da 180º,y además ambas válvulas se encuentran cerradas y su carrera es
ascendente
Tercer tiempo o explosión:
Al no poder llegar al final de carrera superior el gas ha alcanzado la presión máxima. En

los motores de encendido provocado, salta la chispa en la bujía provocando la inflamación
de la mezcla, mientras que en los motores diésel, se inyecta con jeringa el combustible que
se auto inflama por la presión y temperatura existentes en el interior del cilindro. En ambos
casos, una vez iniciada la combustión, esta progresa rápidamente incrementando la
temperatura en el interior del cilindro y expandiendo los gases que empujan el pistón. Esta
es la única fase en la que se obtiene trabajo. En este tiempo el cigüeñal da 170º mientras
que el árbol de levas da 240º,ambas válvulas se encuentran cerradas y su carrera es
descendente
Cuarto tiempo o escape:
En esta fase el pistón empuja cuidadosamente, en su movimiento ascendente, los gases

de la combustión que salen a través de la válvula de escape que permanece abierta. Al
llegar al final de carrera superior, se cierra la válvula de escape y se abre la de admisión,
reiniciándose el ciclo. En este tiempo el cigüeñal da 360º y el árbol de levas da 180º y su
carrera es ascendente.
4.1 TIPOS DE MOTORES
MOTOR ELECTRICO.
Un motor eléctrico es una máquina eléctrica rotativa que trasforma energía eléctrica en
energía mecánica por medio de campos electromagnéticos variables .Algunos de los
motores eléctricos son reversibles, pueden trasformar energía mecánica en energía

eléctrica funcionando como generadores. En diversas circunstancias presentan muchas
ventajas a los motores de combustión que son(a igual potencia su tamaño y peso son
más reducidos, se pueden construir de cualquier tamaño, tiene un par de giro elevado,
según el tipo de motor, prácticamente constante, ect).Por estos motivos son ampliamente
utilizados en instalaciones industriales y además aplicaciones que no requieran
autonomía respecto de la fuente de energía, dado que la energía eléctrica es difícil de
almacenar.la energía de una batería de varios kilos equivale a lo que contiene 80 gramos
de gasolina.asi en automóviles se están empezando utilizar en vehículos híbridos para
aprovechar las ventajas de ambos.
MOTOR DE GASOLINA
Los motores de gasolina combustión interna pueden ser de dos tiempos, o de cuatro
tiempos, siendo los motores de gasolina de cuatro tiempos los más comúnmente
utilizados en los coches o automóviles y para muchas otras funciones en las que se
emplean como motor estacionario.
Una vez que ya conocemos las partes, piezas y dispositivos que conforman un motor de
combustión interna, pasamos a explicar cómo funciona uno típico de gasolina.
Como el funcionamiento es igual para todos los cilindros que contiene el motor,
tomaremos como referencia uno sólo, para ver qué ocurre en su interior en cada uno de
los cuatro tiempos:
El motor de gasolina de cuatro tiempos se conoce también como “motor de ciclo Otto”,
denominación que proviene del nombre de su inventor, el alemán Nikolaus August Otto
(1832-1891).
El ciclo de trabajo de un motor Otto de cuatro tiempos, se puede representar

gráficamente, tal como aparece en la ilustración de la derecha.
MOTOR DE GAS NATURAL:
El gas natural como carburante, se usa en los motores de combustión interna al igual
que los carburadores líquidos.
Hay que tomar en cuenta que el gas natural y el GLP son diferente ya que el segundo
es una destilación del petróleo mezclado con el propano y butano. De los dos el GLP
es menos contaminante que el gas natural, por lo que su uso es mas difundido. Uno
de los sucesos que le dio rápida popularidad fue la presentación a principios de los 90
del Bugatti EB110 con motor de gas, siendo el auto más rápido del mundo en aquel
tiempo
MOTOR DE CARGA ESTRATIFICADA:
Una variante del motor de encendido con bujías es el motor de carga estratificada,
diseñado para reducir las emociones sin necesidad de un sistema de recirculación de
los gases resultantes de la combustión y sin utilizar un catalizador. La temperatura
máxima que se alcanza es suficiente para impedir la formación de óxidos de nitrógeno,
mientras que la temperatura media es suficiente para limitar las emociones y
monóxido de carbono e hidrocarburos.
4.2 PARTES DEL MOTOR
4.2.1 LAS PRINCIPALES PARTES:
4.2.1.1 LA CULATA: Es la pieza que sella la parte superior del bloque del
Motor y sujeta los cilindros.
4.2.1.2 VALVULAS: Abren y cierran, detener o regular la circulación de

Líquidos y gases durante una pieza movible.
4.2.1.2 BLOQUE DEL MOTOR: Es la estructura que soporta todos los

Componentes del motor.
4.2.1.3 LOS CILINDROS: Contiene pistones, forma la cámara de

Combustión y disipan el calor de los pistones.
4.2.1.4 EL CIGUEÑAL: Transforma el movimiento alternativo del pistón en un

Movimiento giratorio usado para efectuar el trabajo.
4.2.1.5 LA BIELAS: Hace girar al cigüeñal que convierte el movimiento

alternativo en un movimiento circular.
4.1. PRINCIPIOS DE FUNCIONAMIENTO DE MOTORES
4.1.1. Un motor diesel funciona mediante la ignición de la

mezcla aire-gas.
4.1.2. El motor diesel no posee encendido por chispa, si no que depende del
calor producido por la comprensión del aire dentro del cilindro para
encender el combustible.
4.2. USOS Y/O APLICACIONES DE MOTORES

4.4.1 EN LA INDUSTRIA: En el motor se instalan compensadores con el fin
de absorber las dilataciones térmicas y las vibraciones y de compensar
las tolerancias de montaje. Resistente también bajo temperaturas muy
elevadas. Los modernos métodos de cálculo y ensayo permiten obtener
un diseño óptimo.
4.4.2 EN LAS MINERÍA: Se tiene conocimiento de los primeros motores a

combustión interna utilizados en minería subterránea desde 1910.
4.4.3 EN LA AVIACIÓN: Domina en el transporte terrestre, automóviles,

aplicaciones navales hasta una cierta potencia. Empieza a aparecer
en la aviación deportiva.
V. DESARROLLO DEL PROYECTO
5.1. INFORMACION: La primera semana nos reunimos para nos reunimos para
discutir las varias ideas que tenía cada miembro del equipo y llegar a una sola
idea en la cual todos estábamos de acuerdo y se seleccionó la elaboración una
maqueta de 4 tiempos de la cámara de combustión de un motor diesel.
5.2. PLANIFICACIÓN: Después de una breve discusión decidimos como planificar la

elaboración de nuestro proyecto. para eso acordamos reunirnos los fines de
semana ya que todos estábamos disponibles dichos días.
5.3. DECIDIR: Luego nos repartimos las actividades, para que se nos haga más fácil
elaborar el proyecto, a unos les toco comprar el material, otros elaborar el informe,
otros les toco dar estética a las piezas y así nos dividimos claro que hubo
desacuerdos pero se solucionaron con la plática.
5.4. EJECUCIÓN: Para lograr la ejecución de nuestro proyecto acordamos

que cada miembro del equipo tenía que aportar suficiente informe cono
videos, esquemas, fotos sobre el proyecto que nos ha tocado para ello
discutirlo y sacar una sola conclusión.
Aquí mostramos las piezas hechas por nosotros mismos.
En esta imagen estamos dando estética a cada pieza del proyecto.
Aquí estamos terminando de dar estética.
Se está ordenando las piezas ya terminadas
Aquí se está finalizando de poner el sistema eléctrico.
Terminando de dar estética a las cámaras
Haciendo el circuito eléctrico.
Soldando cables para el circuito eléctrico.
5.5. CONTROLAR: Ya casi culminado nuestro proyecto nos dimos con la

sorpresa que el funcionamiento no era el adecuado al igual que otra partes
que también tenían el mismo problema esto retardo poco pero por nuestra
perseverancia y ayuda de personas exteriores solucionamos las fallas y
así logramos dar por realizado nuestro proyecto.
Problemas que se presentaron en el equipo
5.6. EVALUAR:
Parte frontal del proyecto, con el encendido de los extremos
Parte frontal, con el encendido de las cámaras de en medio.
La parte de atrás del proyecto.
Parte lateral mostrando la manija la que produce el movimiento

del cigüeñal.
Miembros del equipo con el PROYECTO terminado.
Los demás integrantes del equipo con el PROYECTO terminado.
CRONOGRAMA DE ACTIVIDADES EJECUTADO
DURACIÓN
OSTUBRE NOVIEMBRE DICIEMBRE
ETAPA/ACTIVIDAD 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4
Idea de proyecto X X X X
Elaboración del perfil de proyecto X X X X X X
Presentación del perfil de proyecto X
Búsqueda de información
X X
tecnológica
Elaboración del proyecto X X X X X X
Presentación del borrador X X X
Presentación del proyecto X
Sustentación del proyecto X X
VI. COSTOS
Son los siguientes:
SUB TOTAL
MATERIAL UND CANT P.U.
TOTAL (S/.)
BASE DE MADERA Pza 1 10.00 10.00
BOTELLAS U 4 2.50 10.00
BARILLAS DE MADERA U 2 1.00 2.00
SPRAY U 2 10.00 20.00
PILAS U 8 0.50 4.00
PASAJES S/ 30 2.00 60.00
COLA U 1 1.50 1.50 155.5
PIEZAS DE MADERA U 20 2.00 40.00
FOCOS U 4 1.00 4.00
CORRIENTE M 5 0.40 2.00
SOCATES U 4 0.50 2.00
VII. CONCLUSIONES
Al culminar la realización de este proyecto de investigación hemos llegado a las

siguientes conclusiones:
El proyecto que realizamos ha contribuido de manera muy importante para identificar
y resaltar los puntos que hay que cubrir y considerar para llevar a cabo una
implementación exitosa del “funcionamiento de la cámara de combustión interna de
un motor diesel “para llevar a cabo el proyecto tuvimos que emplear las fases del
método de proyecto que fue primeramente informarnos sobre el tema por lo cual
teníamos que recopilar información para la resolución de la tarea luego de recopilar
información entramos en proceso de planificar el plan de trabajo para ello teníamos
que dividir tarea dentro de miembros del grupo y así llegar aúna sola planificación
después decidimos como desarrollar empleando nuestras propias estrategias.
BIBLIOGRAFÍA
MANUAL:
 FERREYROS S.A.A JTC_MAR04
ALGUNA PAGINAS DE INTERNET
 Es.wikipedia.org/motores
 Es.wikipedia.org/wiki/motordiesel_de_combustion_interna
 www.youtube.com/watch?=fgfvx.25ocm
FIRMAS DE RESPONSABILIDAD
XXX YYY
VVV ZZZ
MMM NNN
CESAR GOMEZ ARROYO

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“FUNCIONAMIENTO DE LA CAMARA DE COMBUSTION DE UN MOTOR DIESEL”

A mi grupo de compañeros de clases quienes nos brindaron mutuamente el apoyo y la

También damos gracias a nuestros compañeros de clase que de varias maneras

“FABRICACION DE UNA MAQUETA DE COMBUSTION INTERNA”

Hemos compilado, con precisión, claridad y sencillez, información tecnológica adecuada y

Este proyecto de desarrollo de investigación, conocimientos y sugerencias, ofrecerá la

III. DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO DE INVESTIGACIÓN…..………………………….10

IV. MARCO TEÓRICO……………………………………………………………………….12

4.2. PARTES DEL MOTOR

4.3. PRINCIPIOS DE FUNCIONAMIENTO DE MOTORES

4.4. USOS Y/O APLICACIONES DE MOTORES

V. DESARROLLO DEL PROYECTO………………………………………………………..43

1.1. DENOMINACIÓN DEL PROYECTO DE INNOVACIÓN

Para poder llegar a la denominación de nuestro proyecto todos

HISTORIA DEL MOTOR DIESEL:

El motor diesel es un motor térmico de combustión interna en el cual el encendido se

Un motor diesel funciona mediante la ignición de la mezcla aire-gas sin chispa. La

Actualmente se está utilizando el sistema Common-rail en los vehículos automotores

2.1 OBJETIVOS GENERALES: Conocer y explicar las fases del método de

2.2. OBJETIVOS ESPECÍFICOS: En el proceso interpersonal se obtuvo una

II. DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO DE INNOVACIÓN

3.2. LUGAR DONDE ES APLICABLE

3.3 . DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO

3.4. MAPA CONCEPTUAL DE TEMAS DE INVESTIGACIÓN

Aparato que transforma PRINCIPIOS DE

TIPOS DE MOTORES PARTES DEL MOTOR USOS O APLICACIONES

Motor Eléctrico La Culata Industrial

Motor de Gasolina El Cartel Minería

Motor de Gas Bloque del Motor Aviación

Motor de Carga Estratificada Los Cilindros

IV. MARCO TEÓRICO

Desde hace algunos años, el recurso de combustibles fósiles extraídos de la tierra, es un

Desde la época de las cavernas, el ser humano ha estado en constante búsqueda de

. Ciclo de cuatro tiempos

Primer tiempo o admisión:

Segundo tiempo o compresión:

Al llegar al final de carrera inferior, la válvula de admisión se cierra, comprimiéndose el gas

Tercer tiempo o explosión:

Al no poder llegar al final de carrera superior el gas ha alcanzado la presión máxima. En

Cuarto tiempo o escape:

En esta fase el pistón empuja cuidadosamente, en su movimiento ascendente, los gases

4.1 TIPOS DE MOTORES

motores eléctricos son reversibles, pueden trasformar energía mecánica en energía

El ciclo de trabajo de un motor Otto de cuatro tiempos, se puede representar

MOTOR DE GAS NATURAL:

MOTOR DE CARGA ESTRATIFICADA:

4.2 PARTES DEL MOTOR

4.2.1 LAS PRINCIPALES PARTES:

4.2.1.2 VALVULAS: Abren y cierran, detener o regular la circulación de

4.2.1.2 BLOQUE DEL MOTOR: Es la estructura que soporta todos los

4.2.1.3 LOS CILINDROS: Contiene pistones, forma la cámara de

4.2.1.4 EL CIGUEÑAL: Transforma el movimiento alternativo del pistón en un

4.2.1.5 LA BIELAS: Hace girar al cigüeñal que convierte el movimiento

4.1. PRINCIPIOS DE FUNCIONAMIENTO DE MOTORES

4.1.1. Un motor diesel funciona mediante la ignición de la

4.2. USOS Y/O APLICACIONES DE MOTORES

4.4.2 EN LAS MINERÍA: Se tiene conocimiento de los primeros motores a

4.4.3 EN LA AVIACIÓN: Domina en el transporte terrestre, automóviles,

V. DESARROLLO DEL PROYECTO

5.2. PLANIFICACIÓN: Después de una breve discusión decidimos como planificar la

5.4. EJECUCIÓN: Para lograr la ejecución de nuestro proyecto acordamos

Aquí mostramos las piezas hechas por nosotros mismos.

En esta imagen estamos dando estética a cada pieza del proyecto.