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FACULTAD DE INGENIERÍA

ESCUELA ACADÉMICO PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL

“USO DEL ACEITE RECICLADO DE MOTORES DIESEL PARA


MEJORAR EL CBR.Y EL INDICE PLASTICO DEL AFIRMADO USADO
EN LA CONSTRUCCIÓN DE PAVIMENTOS DE NVO. CHIMBOTE,
PROVINCIA DEL SANTA, REGION DE ANCASH”

TESIS PARA OBTENER EL TÍTULO PROFESIONAL DE INGENIERO


CIVIL

AUTOR:

ARTEAGA IRAITA TEODORO ORESTEDES

ASESOR:

ING. ESPIRITU COLCHADO EDGAR

LÍNEA DE INVESTIGACIÓN:

DISEÑO DE INFRAESTRUCTURA VIAL

NVO. CHIMBOTE – PERÚ


2015
Índice General
Caratula……………………………………………………………...……………………..i
Página Del Jurado…………………………………………………….…………..….......ii
Dedicatoria……………………………………………………………………………...…iii

Agradecimiento………………………………………………………………….…..…....iv

Declaratoria De Autenticidad…………………………………………………….…...….v
Presentación…………………………………………………………….………..……....vi
Índice General…………………………………………………………….………...……vii
Índice De Tabla………………….……………………………………………………......ix
Índice de Gráficos………………………………………………...………………………x
Resumen………………………………………………………………………..….…..…xi
Abstract……………………………………………………………………..…….………xii

I. INTRODUCCIÓN: ........................................................................................................................ 1
1.1 Realidad problemática. ................................................................................................ 2
1.2 Trabajos previos ............................................................................................................ 4
1.3 Teorias relacionadas al tema: .................................................................................... 8
1.4 Formulación del problema:....................................................................................... 19
1.5 Justificación. ................................................................................................................ 19
1.6 Hipotesis. ....................................................................................................................... 21
1.7 Objetivos: ...................................................................................................................... 21
1.7.1 Objetivo general: ..................................................................................................21
1.7.2 Objetivos específicos: ........................................................................................21
II. Método.................................................................................................................................... 22
2.1 Diseño de investigación................................................................................................ 22
2.2 Variables, operacionalizacion: ..................................................................................... 22
2.3 Población y muestra:..................................................................................................... 24
2.3.1 Población: ................................................................................................................24
2.3.2 Muestra: ...................................................................................................................24
2.4 Técnicas e instrumentos de recolección de datos, validez y confiabilidad. ......... 24
Instrumentos .........................................................................................................................25
a) Ensayos de laboratorio.............................................................................................. 25

vii
Se llevó a cabo de la siguiente manera: ................................................................................ 25
2.5 Métodos de análisis de datos. ..................................................................................... 25
2.6 Aspectos éticos. ............................................................................................................. 26
III. Resultados. ....................................................................................................................... 27
3.2. Agregados cantera cascajal ............................................................................................. 30
3.3. Ensayo abrasión los ángeles: .......................................................................................... 32
3.4. Ensayo caras fracturadas: ................................................................................................ 33
3.5.- Ensayo de durabilidad con sulfato de sodio: .............................................................. 34
3.6.- Equivalente de arena: ...................................................................................................... 34
3.7.- Partículas chatas y alargadas. ....................................................................................... 35
3.8.- Análisis químico: ............................................................................................................... 36
3.9.- Ensayos de consistencia:................................................................................................ 36
3.10.- Ensayo de resistencia al corte cbr. ............................................................................. 37
3.11.- Diseño de mezcla de afirmado detalle incorporación del de aceite reciclado de
motores diesel con relación al óptimo contenido de humedad del proctor modificado. . 37
3.11.2.- Ensayo de resistencia al corte CBR, al 1% de aceite quemado. ....................39
3.11.3.- Porcentaje de expansión. .......................................................................................39
3.12.- Diseño de mezcla de afirmado detalle incorporación del 2% de aceite reciclado
de motores diesel con relación al óptimo contenido de humedad del proctor
modificado. ..............................................................................................................................41
3.12.1.- Ensayo de resistencia al corte CBR, al 2% de aceite reciclado de motores
diesel. 42
3.12.2 - Porcentaje de expansión. .......................................................................................42
3.12.3 Limites de consistencia. ............................................................................................43
3.13.- Diseño de mezcla de afirmado detalle incorporación del 3% de aceite reciclado
de motores diesel con relación al óptimo contenido de humedad del proctor
modificado. ..............................................................................................................................44
3.13.1.- Ensayo de resistencia al corte C.B.R. ..................................................................45
3.13.2.- Porcentaje de expansión. .......................................................................................45
3.13.3.- Limites de consistencia ...........................................................................................46
IV. Discusión........................................................................................................................... 49
V. Conclusiones. ...................................................................................................................... 51
VI. Recomendaciones........................................................................................................... 52
VII. BIBLIOGRAFIA ................................................................................................................. 53
ANEXO…………………………………………………………………………..……55

viii
I. INTRODUCCIÓN:

La siguiente investigación se denomina, “Uso Del Aceite Reciclado De Motores


Diesel Para Mejorar El Afirmado Usado En La Construcción De Pavimentos De
Nvo. Chimbote, Provincia Del Santa, Region De Ancash’’, la cual busca
plantear el mejoramiento y estabilización de afirmados de baja resistencia al
corte para ser usados en obras de infraestructura vial.

(Reyes, 2001)1 El artículo describe el objetivo, metodología, análisis y


conclusiones del estudio realizado entre la Universidad Militar de Nueva
Granada y Javeriana para utilizar aceite quemado arrojado por el parque
automotor en la estabilización o mejora de las propiedades mecánicas de
bases y sub bases granulares y en mitigar el impacto ambiental que genera
este producto.

El objetivo principal de la investigación está constituido en determinar la


capacidad que tiene el aceite quemado que producen las máquinas en
estabilizar y/o mejorar las bases y sub bases granulares.

La metodología empleada para el desarrollo de la investigación se efectuó con


una caracterización mecánica del material granular y del aceite quemado a
utilizar, posteriormente mediante la ejecución de ensayos proctor modificado se
calculó la humedad óptima del material granular, así como, la humedad óptima
pero con la combinación de aceite y agua en diferentes porcentajes.
Finalmente, con las humedades óptimas se procedió a realizar los ensayos de
C.B.R. y compresiones simples y determinar la viabilidad del uso de aceite
quemado en las bases y sub bases granulares para mejorar sus propiedades
mecánicas.

1
REYES Lescano, F. En la Tesis: Empleo del Aceite Quemado para mejorar las propiedades mecánicas de
bases y sub bases granulares. [en línea]. Para optar por el título de ingeniero civil, Universidad Militar de
nueva granada Colombia. 2010 2014 [Fecha de consulta: 28 de agosto del 2015] Disponible en:
http://artemisa.unicauca.edu.co/~sicolpav/PonenciasPDF/AceiteFredy.PDF

1
1.1 Realidad problemática.

A nivel internacional el uso de estabilizantes de suelos para mejorar las


propiedades físico – mecánicas del suelo en carreteras vecinales esta
difundido, teniéndose como ejemplo lo siguiente.

En Sudamérica se tienen los siguientes países: Chile, Colombia y Brasil:


Uso de Cloruro de Magnesio, Polímeros, Enzymas, Cal, Cemento, Cenizas,
Cemento y Polímeros. (Espinoza, 2010)2

En Colombia el funcionamiento satisfactorio, a largo plazo, de proyectos de


construcción de carreteras depende de la calidad de los suelos donde se
fundan las mismas. La mayoría de los suelos al perder humedad sufren un
cambio en sus propiedades físicas y mecánicas, que ocasionan problemas
significativos y de alto costo económico en la infraestructura de carreteras.
Con el diseño y técnicas de construcción apropiados se pueden reducir los
cambios no deseados en los suelos utilizados en bases y sub-bases, con el
fin de evitar el colapso de la carretera. Una buena técnica para controlar el
comportamiento de los suelos es la de estabilizar los materiales a utilizar.
Existen varios métodos para estabilizar un suelo, dentro de los cuales se
puede mencionar la utilización del aceite quemado para mejorar las
propiedades mecánicas de bases y sub bases granulares, transformando
los suelos inestables en materiales utilizables.

Debido al bajo costo del aceite quemado, en comparación con otros


materiales utilizados para la estabilización de suelos. Asimismo, realizar
Ensayos de laboratorio confiables para obtener datos certeros, que
proporcionen una información real del comportamiento de los suelos
estabilizados con aceite quemado. Con este estudio se determinará si es
confiable y eficiente el método de Estabilización y se verificarán las

2
ESPINOZA Sumaran, H. Propuesta Del Mejoramiento De Las Propiedades Físico, Mecánicas Del suelo,
Utilizando Estabilizantes (Terrazyme Y Zimplex Pz -22x, En Proporciones De: 1l Por 33 M3 De Suelo Y 1 L Por
30 M3 De Suelo) En Suelos De Fundación De Matriz limosa Arcillosa. [en línea]. Para optar por el título de
ingeniero civil, Universidad Nacional Hermilio Valdizan, Huánuco –Perú 2010, [Fecha de consulta: 28 de julio
del 2015]. Disponible en: http://repositorioacademico.upc.edu.pe/upc/handle/10757/325860

2
propiedades físicas y comportamientos mecánicos de los suelos, para
proporcionar datos confiables a los constructores de carreteras. (Ortiz,
2001)3.

En el ámbito nacional el uso estabilizante de suelos para mejorar las


propiedades físico – mecánicas del suelo en carreteras vecinales es
limitado. Teniéndose lo siguiente:

Uso de Terrazyme

- Carretera Pampas – Imperial (Huancavelica)


- Carretera Capillune – Quellaveco (Southem Perú)Prueba realizada el
Proyecto Olmos Corral Quemado SINMAC – MTC.
- Prueba realizada al Proyecto Chira – Piura – Inade.
- Base Aérea de Talara, Estacionamiento del comando.
- Prueba realizada en la Municipalidad de Castilla – Piura.
- Carretera Huariaca – Jarusyacan (Pasco)
-
- Uso del Zimplex PZ – 22X
- Trocha carrozable la Victoria – Rumicucho( Cajamarca)
- Aeropuerto de Pucallpa (estabilización de la plataforma de construcción)
- Prueba realizada en la carretera Imperial – Pampas. (Espinoza, 2010)4

En el Perú el mejoramiento y la adecuación de la red de carreteras del país


se consideran pilares básicos para el desarrollo nacional y formar parte de
los países para la preservación de los patrimonios viales de la nación, es
por ello que se considera oportuno señalar la importancia que tiene el
estudio, evaluación y entendimiento de las características físicas y el
comportamiento mecánico de los suelos y materiales en un proyecto de
pavimentación. Por ello, la compresibilidad, resistencia cortante,
conductividad hidráulica y las relaciones volumétricas y gravimétricas

3
ORTIZ Reyes, O. Artículo Sobre el “Empleo de aceite quemado para mejorar las propiedades mecánicas de
bases y subbases granulares Vol. 1 -130, Madrid-España 2001.
ISBN 9706145482
4
Op cit Espinoza

3
constituyen los fundamentos de diseño de las estructuras de pavimento.
(De la Cruz, 2010)5

Actualmente en el distrito de Nuevo Chimbote, se han realizado diversos


tipos de obras civiles, como los trabajos de pavimentación asfáltica, en los
que juega un papel importante el terreno de fundación, sub base y base
procedentes de las distintas canteras de nuestra localidad, las mismas que
proporcionan agregados producto de las descomposición mecánica
alterando el medio ambiente y en el caso del material de relleno como el
afirmado está escaseando de nuestro medio. Por ejemplo el afirmado de la
cantera Cascajal, siendo es este un material no apto como base o sub
base. (Gavelan, 2003)

1.2 Trabajos previos

(Gavelán, 2003) En la Provincia del Santa se han realizado obras civiles


(transportes, edificaciones, hidráulicas, etc.); muchas de estas obras han
utilizado agregados procedentes de diversas canteras o zonas de
explotación de dudosa procedencia los cuales no siempre cumplen con las
especificaciones técnicas requeridas para las diversas obras que se
construyen.

Existen en la actualidad algunos trabajos de investigación de ciertas


canteras de nuestra provincia, pero dado que estas canteras no son las
únicas que se utilizan en la construcción, nuestro trabajo de investigación
contempla el estudio de 11 canteras distribuidas a lo largo de la Provincia
del Santa y de las cuales se hará un estudio no solo para concreto sino
además para la utilización de estos materiales en las diversas obras de
construcción civil, lo que permitirá una mayor calidad en la construcción de
obras civiles.

5
DE LA CRUZ Salcedo, D.Diseño y Evaluación de un Afirmado Estabilizado con Emulsión Asfáltica, Aplicación:
Carretera Cañete – Chupaca.” [en línea]. Para optar el título de ingeniero civil, Universidad Nacional de
Ingeniería, Lima –Perú. 2010 [Fecha de consulta: 15 de junio del 2015]. Disponible en:
http://cybertesis.uni.edu.pe/handle/uni/457

4
(De la Cruz, 2010) La presente tesis comprende la evaluación del
comportamiento estructural y de estabilidad de un afirmado estabilizado
con emulsión asfáltica. El afirmado a evaluar es de la cantera ubicada en el
Km 222+200 de la carretera Cañete – Dv. Yauyos – Chupaca, la cual es
una carretera de bajo volumen de tránsito. Para lo cual se ha hecho uso de
la emulsión CSE – 1h (Emulsión Catiónica Superestable de Rotura Lenta)
de la empresa Bituper, el empleo de esta emulsión otorga al suelo una
mayor estabilidad frente a la acción del agua, así como también ante los
demás agentes erosivos, reduciendo considerablemente la perdida de finos
y aumentando el índice de serviciabilidad de la vía y su tiempo de vida útil.

(Espinoza, 2010)6 Las carreteras vecinales (con IMDA < 400 vehículos) en
nuestro país, juegan un papel importante dentro de la red vial nacional
debido a que representan un alto porcentaje, y en su gran mayoría se
encuentran desatendidas por diversas circunstancias y solo son tenidas en
cuenta cuando en un evento se colapsa una troncal o vía principal.
Las vías provinciales interconectadas son alternativas de origen – destino,
dando un mayor cubrimiento económico y social. Nuestras vías son un
patrimonio muy grande que hay que mantener y rehabilitar mediante
procedimientos acorde con sus solicitudes de servicio utilizando
tecnologías económicas pero que igualmente sean soluciones válidas,
acertadas y experimentadas.

(Lescano, 2010) El poli cloruro de Vinilo es uno de los plásticos más


antiguos y desarrollados, ya que desde 1835, en que Justus Von Liebig,
descubrió la polimerización del cloruro e vinilo, la industria no ha dejado de
progresar. Por tanto, la gestión de los residuos de PVC (la descarga en
vertedero, la incineración, el reciclado, etc.), se calcula aumentará un 80%,
aproximadamente durante los próximos 20 años.
Para aprovechar este crecimiento del residuo de PVC se propone la
inclusión en el suelo para mejorar sus características mecánicas, medidas
a través del CBR. Este estudio se basa en un trabajo desarrollado en

6
Op cit Espinoza

5
Medellín, Colombia, denominado “Influencia de la inclusión de desarrollo de
PVC sobre el CBR de un material granular tipo sub base”.
En la presente investigación se utilizó desechos de PVC como material de
adición, para modificar el comportamiento de una sub base granular.A
partir de ensayos de Proctor Modificado y CBR se comparó el
comportamiento del material natural y mezclado con diferentes
proporciones del desecho de PVC.Los resultados de la investigación
muestran que el CBR de una mezcla de material granular tipo subbase y
material de desecho, presenta un incremento notable.Además, la mezcla
modificada logra variar el peso unitario del material, obteniendose una
mezcla con mayor resistencia y menor peso unitario.

(Ravines, 2010)7 Esta tesis se evalúa un producto relativamente nuevo en


el mercado: Perma-Zyme 22X. Este es un aditivo a base enzimas
orgánicas que se vende como posible mejorador de la estabilidad de suelos
y permitiría incrementar la resistencia de suelos finos plásticos - arcillosos.
Las pruebas se realizaron en el Laboratorio de Suelos de la Universidad de
Piura con base en la Norma Técnica Peruana adecuada para cada ensayo
realizado. El estudio se centra en un solo tipo de suelo y las variaciones
sufridas en sus propiedades mecánicas después del uso del aditivo
químico.
Como resultado final se presentan una serie de cuadros y tablas que
muestran una tendencia positiva a mejorar algunas propiedades.

(Roldán, 2010)8 En el artículo se estudió al cloruro de sodio (NaCl) que es


un elemento que ayuda a aumentar el tiempo en el cual los suelos pierden
humedad. Por ser higroscópico absorbe la humedad del ambiente y crea
una capa blanquecina en la parte superior que funciona como una barrera
para evitar que la humedad contenida se evapore rápidamente. Al agregar

7
RAVINES Merino. M, Pruebas Con Un Producto Enzimático Como Agente Estabilizador De Suelos Para
Carreteras. [en línea]. Para optar por el título de ingeniero civil, Universidad De Piura - Peru. 2010 [Fecha de
consulta: 28 de julio del 2015]..Disponible
en::http://pirhua.udep.edu.pe/bitstream/handle/123456789/1354/ICI_185.pdf?sequence=1
8
ROLDAN de Paz, O. “Estabilización De Suelos Con Cloruro De Sodio (Nacl) Para Bases Y Sub Bases”. [en
línea]. Para optar por el título de ingeniero civil, Universidad De San Carlos De Guatemala 2001 [Fecha de
consulta: 28 de julio del 2015]. Disponible en: http://repositorio.puce.edu.ec/handle/22000/2662

6
cloruro de sodio al suelo, se incrementa la densidad seca máxima y se
reduce la humedad óptima, se obtienen resultados favorables para los
porcentajes de CBR, los cuales aumentan con porcentajes de NaCl no
mayores al 2% en condiciones críticas. Sin embargo, los mejores
resultados se observan cuando se pierde la humedad y se incrementa el
contenido de sal en el suelo, ya que se obtiene una cimentación firme con
la mezcla suelos-cloruro de sodio. Los materiales analizados fueron arena
limosa color beige (selecto) y arena caliza, en ambos materiales se
obtuvieron resultados positivos, sin embargo el selecto reaccionó mejor con
el estabilizante.
La mezcla de suelo-cloruro de sodio empleada para realizar ensayos de
triaxial mostró un aumento en la cohesión y una leve disminución en el
ángulo de fricción interna en ambos materiales.

(Figueroa, 2011)9 En su tesis titulado “Evaluación de los Agregados para la


Industria de la Construcción Extraídos del Rio Santa en el Tramo
Comprendido entre Vinzos – Santa” estudió las obras de Ingeniería Civil y
el uso constante de los agregados para la construcción provenientes de las
diversas canteras, hacen que dichos yacimientos se estén agotando y por
tanto recurramos a canteras cada vez más distantes del área de
construcción.
En este sentido, el presente proyecto de tesis busca aprovechar como
fuente de abastecimiento de agregados a la cantera del Río Santa en el
tramo: Vinzos – Santa; para lo cual se ha realizado la evaluación a los
agregados, mediante los ensayos necesarios en laboratorio para
determinar su calidad y aprovecharlos en la industria de la construcción.

(Ponce, 2011)10 El presente estudio denominado “Mejoramiento de

9
FIGUEROA Eduardo Evaluación de los Agregados para la Industria de la Construcción Extraídos del Rio
Santa en el Tramo Comprendido entre Vinzos – Santa”, Universidad Nacional del Santa Chimbote-Perú.
2011.
10
PONCE Carreño, L. Mejoramiento de Materiales Granulares con Emulsiones Asfálticas para Bases de
Pavimentos en las Vías de Tercer Orden o de Penetración de la Provincia de Manabí.” [en línea]. Para optar
por el título de ingeniero civil, Universidad Técnica de Manabí, 2011, 2014 [Fecha de consulta: 28 de julio
del 2015]. Disponible en:
http://repositorio.utm.edu.ec/bitstream/123456789/11766/1/CEPGDIE_201100198.pdf

7
Materiales Granulares Con Emulsiones Asfálticas para Bases de
Pavimentos en las Vías de Tercer Orden o de Penetración de la Provincia
de Manabí.” Para concretar este estudio se desarrollaron dos fases bien
identificadas: la primera constó del proyecto previo a la investigación y la
segunda al informe del proceso de investigación el mismo que se ha
condensado en cinco capítulos, el primer capítulo contempla el problema,
se plantea el objetivo general de la investigación el cual fue “Determinar la
composición óptima de la mezcla para una base de pavimento, formada por
material granular y una emulsión asfáltica para su empleo en las vías de
penetración, de bajo volumen de tránsito de la provincia de Manabí.”; el
segundo capítulo estudia teóricamente las variables que marcan la
investigación; el tercer capítulo abarca todo lo concerniente al proceso para
obtener la información necesaria para la investigación; las pruebas de
ensayo y las normas que rectoran ese proceso; en el capítulo cuarto se
evidencian los resultados de la investigación de campo a través de cuadros
y gráficos estadísticos y sus respectivo análisis e interpretación; y el
capítulo cinco plantea conclusiones y recomendaciones.

1.3 Teorías relacionadas al tema:

A continuación se dará a conocer acerca de La base granular que es la


capa situada debajo de la carpeta asfáltica (pavimento flexible). Su función
es eminentemente ser resistente, absorbiendo la mayor parte de los
esfuerzos verticales y su rigidez o su resistencia a la deformación bajo las
solicitaciones repetidas del tránsito suele corresponder a la intensidad del
tránsito pesado. Así, para tránsito medio y ligero se emplean las
tradicionales bases granulares, pero para tránsito pesado se emplean ya
materiales granulares tratados con un cementante. (Miranda, 2010)11.

11
MIRANDA Rebolledo. M. Deterioros en pavimentos flexibles y rígidos. [en línea]. Para optar por el título
de ingeniero civil, Universidad Austral De Valdivia - Chile, 2010 [Fecha de consulta: 28 de julio del
2015].http://cybertesis.uach.cl/tesis/uach/2010/bmfcim672d/doc/bmfcim672d.pdf

8
El material de Base deberá cumplir con las siguientes características
físicas, químicas y mecánicas que se indican a continuación:
- CBR mín. 80%
- Limite Liquido (ASTM D-4318) máx. 25%
- Índice de plasticidad máx. 4 %
- Equivalente a arena (ASTM D-2419) mín. 35 %
- Abrasión (ASTM C-131) máx. 40%
- Granulometría, será la misma que para la Sub-base granular.
- Partículas chatas y alargadas (ASTM D-4791) máx.20%
- Sales Solubles Totales máx. 1%
- Porcentaje de Compactación del Proctor Modificado (ASTM D 1556) mín.
100%
- Variación en el contenido óptimo de humedad del Proctor Modificado ±
1.5% (Gavelan, 2003)12
Los materiales para la construcción de la base granular deberán satisfacer
los
Requisitos indicados en la Subsección 400.02.Esta especificación presenta
las disposiciones que son generales a los trabajos sobre pavimentos que
están referidos a capas anticontaminantes, subbases y bases granulares,
con o sin estabilizadores.
Para la construcción de capas anticontaminantes, subbases y bases
granulares, con o sin estabilizadores, se utilizarán materiales granulares
naturales procedentes de excedentes de excavaciones, canteras, o
escorias metálicas establecidas en el Expediente Técnico y aprobadas por
el Supervisor; así mismo podrán provenir de la trituración de rocas, gravas
o estar constituidos por una mezcla de productos de diversas
procedencias.

Las partículas de los agregados serán duras, resistentes y durables, sin


exceso de partículas planas, blandas o desintegrables y sin materia

12
GAVELAN, E. y VARGAS, S. EVALUACIÓN DE LAS CANTERAS PARA OBRAS Civiles en la Provincia del Santa”
[en línea]. Universidad Nacional del Santa, Chimbote – Perú 2003. [Fecha de consulta: 18 de julio del 2015]
Disponible en: http://biblioteca.uns.edu.pe/ver_tesis.asp?tipo=3&idm=22367

9
orgánica, Bterrones de arcilla u otras sustancias perjudiciales. Sus
condiciones de limpieza dependerán del uso que se vaya a dar al material.
Los requisitos de calidad que deben cumplir los diferentes materiales y los
requisitos granulométricos se presentan en la especificación respectiva.
Para el traslado del material para conformar capas anticontaminantes,
subbases y bases al lugar de obra, se deberá humedecer adecuadamente
los materiales y cubrirlos con lona para evitar emisiones de material
particulado, que pudiera afectar a los trabajadores y poblaciones aledañas.
Los montículos de material almacenados temporalmente en las canteras y
plantas de procesamiento de materiales, se cubrirán con lonas
impermeables, para evitar el arrastre de partículas a la atmósfera, y a
cuerpos de agua cercanos y protegerlos de la excesiva humedad en caso
de ocurrencia de lluvia.

Además, deberán ajustarse a las siguientes especificaciones de calidad: El


agua deberá ser limpia y estará libre de materia álcalis y otras sustancias
deletéreas. Su pH, medido según norma NTP 339.073, deberá estar
comprendido entre 5,5 y 8,0 y el contenido de sulfatos, expresado como
SO4= y determinado según norma NTP 339.074, no podrá ser superior a
3.000 ppm, determinado según la norma NTP 339.072. En general, se
considera adecuada el agua potable y ella se podrá emplear sin necesidad
de realizar ensayos de calificación antes indicados.
Además, deberán ajustarse a las siguientes especificaciones de calidad:
a. Granulometría
La composición final de los materiales presentará una granulometría
continua, bien graduada y según los requerimientos de una de las franjas
granulométricas que se indican en la Tabla 403-01 Para las zonas con
altitud iguales o mayores a 3.000 msnm. se deberá seleccionar la
gradación “A”.
b. Agregado Grueso
Se denominará así a los materiales retenidos en la malla Nº 4, que podrán
provenir de fuentes naturales, procesados o combinación de ambos.
Deberán cumplir las características, indicadas en la Tabla 403-03.

10
c. Agregado Fino
Se denominará así a los materiales que pasan la malla Nº 4, que podrán
provenir de fuentes naturales, procesados o combinación de ambos.
Deberán cumplir las características, indicadas en la Tabla 403-04.

De cada procedencia de los materiales y para cualquier volumen previsto


se tomarán cuatro muestras para los ensayos y frecuencias que se indican
en la Tabla 403-05.

Control de Compactación, Tramos aprobados sobre la base de un mínimo


de seis (6) determinaciones de densidad. Las densidades individuales
deben ser mayor o igual que el cien por ciento (100%) de la obtenida en el
ensayo Próctor modificado de referencia (Di > % De). La humedad de
trabajo no debe variar en ± 2.0 % respecto del Optimo Contenido de
Humedad obtenido con el Próctor modificado.

Si es necesario, efectuar correcciones por presencia de partículas gruesas,


previamente al cálculo de los porcentajes de compactación. (MTC)

Determinación de los Límites de Atterberg, es junto con la granulometría


uno de los ensayos más comunes, debido a la información que se obtiene
del mismo y la posibilidad de clasificar un suelo a partir de los datos
obtenidos. El contenido de agua o humedad límite al que se produce el
cambio de estado varía de un suelo a otro. El método usado para medir
estos límites se conoce como método de Atterberg y los contenidos de
agua o humedad con los cuales se producen los cambios de estados, se
denominan límites de Atterberg (LL, LP, IP, LC).

Los límites de Atterberg son ensayos de laboratorio normalizados que


permiten obtener los límites del rango de humedad dentro del cual el suelo
se mantiene en estado plástico. Con ellos, es posible clasificar el suelo en
la Clasificación Unificada de Suelos (Unified Soil Classification System,
USCS).

11
Fueron originalmente ideados por un sueco de nombre Atterberg
especialista en agronomía y posteriormente redefinidos por Casagrande
para fines de mecánica de suelos de la manera que hoy se conocen.

Para obtener estos límites se requiere remoldear (manipular) la


muestra de suelo destruyendo su estructura original y por ello es que
una descripción del suelo en sus condiciones naturales es
absolutamente necesaria y complementaria.

Para realizar los límites de Atterberg se trabaja con todo el material menor
que la malla #40 (0.42 mm). Esto quiere decir que no solo se trabaja con la
parte fina del suelo (< malla #200), sino que se incluye igualmente la
fracción de arena fina.

Contenido en humedad (W), Es junto con el contenido de vacíos, una de


las características fundamentales para explicar el comportamiento del suelo
(especialmente en aquellos de textura más fina), como por ejemplo
cambios de volumen, cohesión, estabilidad mecánica.

El método tradicional de determinación de la humedad del suelo en


laboratorio, es por medio del secado a horno, la relación (%) entre el peso
agua / partículas sólidas. Otros métodos para determinar el contenido de
humedad: método del alcohol metílico, método del Speedy, y método
nuclear.

Límite Líquido (wL ó LL): Contenido de humedad del suelo en el límite


entre el estado semi-líquido y plástico.

En la práctica, el límite líquido se determina sabiendo que el suelo


remoldeado a w = wL tiene una pequeña resistencia al corte (aprox. 0.02
kg/cm2) de tal modo que la muestra de suelo remoldeado necesita de 25
golpes para cerrar en ½ pulgada dos secciones de una pasta de suelo.
Sobre un papel semi-logarítmico se construye la “curva de flujo”; Los
puntos obtenidos tienden a alinearse sobre una recta lo que permite

12
interpolar para la determinación de la ordenada wL para la abscisa N = 25
golpes.

Nota: Método de un punto. Se puede obtener el valor de wL a través de


una sola determinación. Este método es válido para suelos de mismo tipo
y formación geológica; se ha observado que tales suelos tienen curvas de
flujo de iguales inclinación, en escala semi- log.

Limite Plástico (wp ó LP): Es el contenido de humedad del suelo en el


límite entre los estados semi-sólido y plástico.
El límite plástico es el contenido de humedad para el cual el suelo se
fractura al ser amasado en bastoncitos de diámetro 1/8” (3 mm) cuando
se amasa una pequeña porción de suelo entre la palma de la mano y una
superficie lisa.

Utilizar una porción del material que queda del ensayo del límite líquido,
en los suelos muy plásticos wP puede ser muy diferente de wL; para evitar
excesivas demoras en el ensayo con los suelos muy plásticos, es
necesario secar el material al aire durante un cierto tiempo extendiéndolo
sobre la placa de vidrio o amasándolo sobre toalla nova; se le puede
igualmente colocar sobre el horno (a temperatura baja), al sol, o bien bajo
una ampolleta eléctrica; en cualquier caso es necesario asegurarse que se
seque de manera uniforme, tomar una bolita de suelo de 1 cm3 y
amasarla sobre el vidrio con la palma de la mano hasta formar bastoncitos
de 3 mm de diámetro, Reconstruir la bolita de suelo, uniendo el material
con fuerte presión de las puntas de los dedos y amasar nuevamente un
bastoncito hasta llegar al límite plástico, El límite plástico, wP,
corresponde al contenido de humedad para el cual un bastoncito de 3
mm, así formado, se rompe en trozos de 0.5 a 1 cm de largo, si no se está
seguro de haber alcanzado wP, es recomendable amasar una vez más
el bastoncito, Pesar inmediatamente el bastoncito así formado para
determinar su contenido de humedad, Realizar 2 o 3 ensayos repitiendo
etapas (3) a (6) y promediar; diferencias entre 2 determinaciones no
deberán exceder a 2 %.

13
Índice de Plasticidad (IP): Es la diferencia entre los límites líquido y
plástico, es decir, el rango de humedad dentro del cual el suelo se
mantiene plástico:

El ensayo Próctor es un ensayo de compactación de suelo que tiene como


finalidad obtener la humedad óptima de compactación de un suelo para
una determinada energía de compactación. La humedad óptima de
compactación es aquella humedad (%de agua) para la cual la densidad del
suelo es máxima, es decir la cantidad de agua que hemos de añadir a un
suelo para poderlo compactar al máximo con una energía concreta. Existen
dos tipos de ensayo próctor. La realización de un tipo u otro deberá estar
de acorde con el material y el equipo de compactación que se utilizará en
obra.

El ensayo CBR mide la carga necesaria para penetrar un pistón de


dimensiones determinadas a una velocidad previamente fijada en una
muestra de suelo, compactada según su próctor, formada por tres probetas
(generalmente compactada a 15, 30 y 60 golpes/capa), después de haberla
sumergido en agua durante cuatro días y de haber medido su
hinchamiento. El hecho de sumergir la muestra se debe a que así podemos
prever la hipotética situación de acumulación de humedad en el suelo
después de la construcción (Rivas, 2006)13

El agregado pétreo está sujeto a una rotura adicional y a un desgaste por


abrasión durante la elaboración, colocación y compactación del afirmado
estabilizado. El agregado sufre además la abrasión debido a las cargas de
tránsito. Deben tener por lo tanto, en cierto grado, capacidad de resistir a la
trituración, degradación y desintegraciones agregado de la superficie o
cerca de ella requiere una dureza mayor al de las capas inferiores donde
las cargas resultan disipadas o no son tan concentradas.

13
RIVAS Duran, E. Ensayos de Laboratorio necesarios para el Control de Calidad de Pavimentos Afirmados
Tomo 1 Lima –Perú N.P 07 p 2006.
ISBN 9701142482

14
Cantera Cascajal, es una cantera de propiedad del estado para uso
exclusivo de las obras del Proyecto Especial CHINECAS, encontrándose
materiales para concreto y material para afirmado. Teniendo un área
aproximada de 72 hectáreas, con una explotación aproximada de 60% en
la zona de material para concreto y un 20% en la zona del material para
afirmado.

a.- Propietario: Proyecto Especial CHINECAS.


b.- Ubicación: La cantera se encuentra ubicado en:

- LOCALIDAD: Cascajal Derecho


- DISTRITO: Santa
- PROVINCIA: Del Santa
- DEPARTAMENTO: Ancash
- SUB-REGION: El Pacífico
- REGION: Chavín.

Se encuentra ubicado a la derecha de la carretera a Huallanca a la altura


del Km 4+420, complementándose con una trocha de 14.48 Km, hacia el
poblado de Cascajal Derecho. Teniendo como coordenada UTM de
referencia al Norte 9’014,984 y al Este 777,408.

c.- Accesibilidad: Para llegar a esta cantera se debe entrar al Distrito de


Santa siguiendo la carretera a Huallanca aproximadamente una distancia
de 4.42 Km, complementándose con una trocha carrozable de 14.48 Km,
pasando por los puntos de referencia como son; el acueducto existente en
un tramo del Canal Irchim, por la localidad de Cascajal Derecho y la
Minicentral Hidroeléctrica de Cascajal.

d.- Métodos de Explotación: La explotación se realiza a cielo abierto


usando maquinaria pesada como cargador frontal, volquetes y zarandas
estáticas.
e.- Cálculo de Reserva: Esta cantera tiene una potencia promedio para el
material de concreto de 2.50 m, teniendo un 40% de reserva, y el material

15
para afirmado tiene una potencia de 2.90m con un porcentaje de reserva
de 80 %, por lo que el volumen de reserva de explotación de esta cantera
es de 1’116,000 m3.

f.- Tipos de Agregados: El material que se extrae de esta cantera es, piedra
zarandeada de ½” a ¾”, piedra zarandeada de 1” a 2”, arena gruesa,
agregado global (ripio corriente) y agregado integral (material para
afirmado).
g.- Producción y Venta de Agregados: Esta cantera produce a la necesidad
del proyecto por lo que su explotación es esporádicamente. Por ser una
cantera del estado y uso del proyecto especial esta cantera no comercializa
sus materiales al público.
h.- Medidas de seguridad ambiental y laboral: Medidas de seguridad
ambiental: No se esta tomando en cuenta las medidas ambientales en el
terreno de explotación por lo que se encontraron vacíos en el relieve en
forma desordenada, descuidando el impacto ambiental hacia el suelo.
i.- Medidas de seguridad laboral: El personal destinado a la explotación de
esta cantera es supervisado por el proyecto, por lo que estos si cuentan
con implementos personal de seguridad y laboral. (Gavelán, 2003)14

Aceite Quemado, Aceite de motor—Incluye típicamente aceites del cárter


del motores a diesel y aceite para los pistones de automóviles, camiones,
barcos, aviones, locomotoras y maquinaria pesada.

En este Proyecto se describe la realización de un estudio experimental del


laboratorio para la viabilidad del empleo del aceite quemado producido por
el parque automotor de la grandes metrópolis, en la mejoras de las
propiedades mecánicas de las bases y sub bases granulares empleadas
para la construcción de una estructura de pavimentos, mediante la
ejecución de los ensayos de proctor estándar, proctor modificado y C.B.R.
de laboratorio.
Los principales resultados obtenidos en la investigación corresponden a la
determinación de los porcentajes óptimos de agua, aceite, y aceite con

14
Op cit Gavelán.

16
agua que se deben emplear para alcanzar incrementos en la resistencia
mecánica y en la densidad de los materiales de base granular. (Ortiz,
2001)15

La definición del aceite usado es la siguiente: Aceite usado es cualquier


aceite que haya sido refinado del petróleo crudo o cualquier aceite sintético
que haya sido usado y como resultado de tal uso esté contaminado con
impurezas físicas o químicas.

En términos sencillos: aceite usado es exactamente lo que su nombre


implica, cualquier aceite proveniente de petróleo crudo o sintético que haya
sido utilizado. Durante el uso normal del aceite, pueden mezclarse con éste
impurezas tales como tierra, partículas de metal, agua, y productos
químicos que afecten a la larga el rendimiento de dicho aceite. Tarde o
temprano éste debe ser reemplazado con aceite virgen o vuelto a refinar
para que pueda continuar realizando su función.

Las normas sobre manejo de aceite de la EPA incluyen un análisis tripartita


para determinar si la substancia cumple los requisitos para ser considerada
como aceite usado. Para satisfacer la definición de aceite usado de la EPA,
la substancia debe cumplir los tres criterios siguientes:
Origen—el primer criterio que define un aceite usado es su origen. El
aceite usado debe haber sido refinado a partir de petróleo crudo o haber
sido fabricado con materiales sintéticos. Los aceites de origen vegetal o
animal están excluidos de la definición de aceite usado de la EPA.
Uso—el segundo criterio es si el aceite ha sido usado y cómo fue usado.
Los aceites utilizados como lubricantes, líquidos hidráulicos, fluidos para la
transferencia de calor, medios de flotación y en otros propósitos similares
se consideran como aceites usados. El aceite que no ha sido usado, como
por ejemplo los depósitos en el fondo de tanques de almacenamiento de
combustible virgen o el combustible virgen recuperado en un derrame, no
satisfacen la definición de “aceite usado” de la EPA porque estos aceites
15
ORTIZ Reyes, O. Artículo Sobre el “Empleo de aceite quemado para mejorar las propiedades mecánicas de
bases y subbases granulares Vol. 1 -130, Madrid-España 2001.
ISBN 9706145482

17
nunca han sido utilizados. La definición de la EPA también excluye los
productos utilizados como agentes limpiadores y los que han sido utilizados
sólo por sus propiedades de disolvente, así como ciertos derivados del
petróleo tales como anticongelantes y queroseno.

Contaminantes, el tercer criterio está basado en si el aceite está o no


contaminado con impurezas físicas o químicas. En otras palabras, para
satisfacer la definición de la EPA, el aceite usado debe ser contaminado
como resultado de su uso. Este aspecto de la definición de la EPA incluye
residuos y contaminantes generadas por el manejo, almacenamiento y
procesamiento del aceite usado. Los contaminantes físicos incluyen
partículas de metal, serrín o suciedad. Los contaminantes químicos
incluyen solventes, halógenos, o agua salada. (EPA, 1996)16

Después que el aceite ha sido usado, éste puede recogerse, reciclarse y


usarse una y otra vez. Se estima 380 millones de galones de aceite usado
son reciclados cada año. El aceite usado reciclado se puede utilizarse
algunas veces para la misma función o en una función totalmente diferente.

Por ejemplo, el aceite de motor usado puede volverse a refinar y venderse


de nuevo como aceite de motor o se puede procesar para usarse como
combustible para calefactores. El aceite para el laminado de aluminio
también se puede filtrar en el sitio y volverse a utilizar. (EPA, 1996)
Los aceites lubricantes están compuestos por una mezcla de una base
mineral o sintética con aditivos (1-20%). Durante su uso se contaminan con
diversas sustancias como:
- Partículas metálicas ocasionadas por el desgaste de las piezas en
movimiento y fricción.
- Compuestos con plomo procedente de las naftas.
- Ácidos orgánico o inorgánicos originados por oxidación o de azufre de los
combustibles.
- Compuestos de azufre.

16
EPA Artículo de la Agencia de Protección Ambiental de los Estados Unidos. Noviembre 1996. Vol. 3, -530
p.

18
- Restos de aditivos: fenoles, compuestos de zinc, cloro, y fósforo.
- Compuestos clorados: disolventes, PCBs y PCTs.
- Hidrocarburos poli nucleares aromáticos (PNA).
- Pesticidas.
- Residuos tóxicos de cualquier tipo.
La cantidad de plomo presente en el aceite usado oscila del 1 al 1,5 % en
peso y proviene de las gasolinas y de los aditivos.

1.4 Formulación del problema:

¿Cuál es el porcentaje de aceite reciclado de motores diesel para mejorar


el CBR. Y el Índice Plástico del afirmado usado en la construcción de
pavimentos del Distrito de Nuevo Chimbote, Provincia del Santa, Región de
Ancash?

1.5 Justificación.

Los motivos que generaron la propuesta de este proyecto es dar solución


a los problemas generados por la falta y escases de agregado granular a
ser usado como bases granulares en obras de pavimentación que cumplan
con los requisitos mínimos y máximos exigidos por la norma C.E 010
Pavimentos Urbanos, ya que los agregados de las diferentes canteras
explotadas actualmente no cumplen con estos requisitos de calidad y en la
mayoría de los casos se tiene que realizar mezclas o adicionar material de
mejor calidad para cumplir dichos requisitos aumentado asi su costo por
m3 de material y elevando los costos de producción.
La realización del presente proyecto de investigación es de gran
importancia porque contribuirá al fortalecimiento del desarrollo del distrito
de Nuevo Chimbote mediante el análisis del mejoramiento del material
base – afirmado usado como terreno de fundación para la pavimentación,
mediante las cuales los Asentamientos Humanos, calles y/o Avenidas
pueden mejorar el tráfico vehicular y disminuir la contaminación

19
ambiental.(Ponce, 2011)17

Mediante este proyecto de investigación se determinará la composición


óptima de la base de pavimento empleando el material granular mejorado
con el aceite quemado de los motores diesel en las pavimentaciones
asfálticas de Nuevo Chimbote.

Se establecerán los materiales y proporciones adecuadas para la obtención


de una base de pavimento funcional, económico y de gran durabilidad es
decir una combinación que represente una alternativa eficaz en la
construcción de vías de pavimentación en la Distrito de Nuevo Chimbote, lo
mismo que se traduce en un ahorro considerable y en una muy buena
inversión para el consejo distrital y para los gobiernos de turno.

Mientras que para esto será necesaria la recolección de información para la


protección del medio ambiente de la provincia es decir que las zonas de
construcción de las vías no alteren el ecosistema y más bien su belleza
pueda ser conservada. (Ponce, 2011)18

Este proyecto será altamente positivo y pondrá a disposición de la


comunidad científica y de las entidades públicas y privadas información
valiosa para la construcción de vías de pavimentación mediante el empleo
de materiales granulares mejorados con el aceite quemado de los
automóviles. También beneficiará al distrito, este estudio fortalecerá los
conocimientos de su autor al inmiscuirse en todo el proceso de realización
de este aporte en la construcción de obras viales. (Ponce, 2011)19
Así mismo al concluirse este estudio se obtendrá un valioso referente de
consulta académica y administrativa, se habrá establecido un compendio
articulado de antecedentes, además de los datos actualizados respecto a
las variables.

17
Op cit Ponce
18
Ibid
19
Ibid

20
1.6 Hipotesis.

Implicita

1.7 Objetivos:

1.7.1 Objetivo general:


Establecer el porcentaje de Aceite Reciclado de motores
diesel, para Mejorar el CBR. Y EL Indice Plastico del
Afirmado Usado en la Construcción de Pavimentos en el
Distrito de Nuevo Chimbote, Provincia del Santa, Region
Ancash.

1.7.2 Objetivos específicos:


- Realizar diseños de mezcla y así establecer un porcentaje
apropiado de aceite quemado que se deba agregar a
muestras del material afirmado para obtener resultados
aceptables.
- Definir la forma adecuada y factible de agregar el aceite
quemado a la muestra del suelo, para una estabilización
óptima.
- Formular una dosificación de suelo-aceite quemado, para
estabilizar suelos utilizados en bases y sub-bases.
- Realizar el ensayo de relación de soporte de california
(CBR)

21
II. Método

2.1 Diseño de investigación.

De acuerdo a la investigación, el trabajo a efectuar corresponde nivel


correlacional.

El esquema es el siguiente:

Dónde: M XE O1 Y1

1
M: Representa el lugar donde se realizara el estudio Distrito de Nuevo
Chimbote.

XE: Representa la información que se recogerá del parque automotor


para mejorar las propiedades del afirmado usado en Pavimentos,
usando aceite reciclado del parque automotor.

01: Resultado y aumento del CBR

Y1: Representa la reducción de su índice de plasticidad obtenidos con


la adición del aceite quemado de los motores diesel.

2.2 Variables, operacionalizacion:

Variable Independiente: Porcentaje usado de aceite reciclado de


motores diesel.

Definición Conceptual: Es el porcentaje óptimo de aceite quemado con


el cual se logra un aumento de resistencia al corte medido con el ensayo
CBR, así mismo su reducción del índice de plasticidad.

22
Definición Operacional: Determinar la humedad óptima, aceite y
combinación de agua con aceite, en los materiales granulares empleados.

Indicadores: Curva humedad optima de ensayos de compactación y


porcentaje de CBR

Escala de Medición: Ordinal

Variable dependiente: Mejoramiento del CBR. Y el índice plástico del


afirmado.
Definición Conceptual:

Se busca mejorar las características mecánicas de los agregados a ser


utilizados en bases y sub bases granulares, mediante la estabilización con
aditivos en este caso con aceite quemado de los motores diesel, que
logren incrementar la capacidad portante de los suelos aumentando su
índice C.B.R., Por lo tanto, la mejora producida en las capas y explanadas
estabilizadas permite reducir espesores y las posibilidades de fallo durante
su vida útil. Las estabilizaciones de suelos inadecuados para
transformarlos en suelos competentes para su uso en terraplenes.

Reducción del índice plástico consiste en agregar un producto químico o


aplicar un tratamiento físico para modificar las características de los suelos,
y a su vez Es la corrección de una deficiencia para darle una mayor
resistencia al terreno al disminuir su plasticidad.

Definición Operacional: Se realizó mediante ensayos de límites de


consistencia (ASTM - D4318), ensayo de resistencia al corte CBR
(California Bearing Ratio) ASTM D 1883

Indicadores: CBR e índice plástico

Escala de Medición: Nominal

23
2.3 Población y muestra:

2.3.1 Población:

Es el material de la cantera “Cascajal” y el aceite reciclado que se


del parque automotor diesel.

2.3.2 Muestra:

Para los ensayos de laboratorio se tomaron muestras de afirmado


de la cantera Cascajal en un total de 500 kilos y un galón de aceite
quemado.

2.3.3 Unidades de Análisis:

Todos los ensayos a realizar.

2.4 Técnicas e instrumentos de recolección de datos, validez y


confiabilidad.

Para efecto de la investigación del presente proyecto se aplicó los


conocimientos teóricos prácticos con la finalidad de realizar el
Mejoramiento de las características físicas del afirmado para base
granular utilizando aceite quemado de motores diesel, utilizando las
normas técnicas nacionales e internacionales y software especializado en
ingeniería de pavimentos.

Técnicas

Se usó la técnica de observación directa, consiste en la visualización


mediante calicatas, el cual permite conocer la estratigrafía de la cantera
seleccionada. Para ello se realizó un programa de exploración de campo,
excavación de calicatas y recolección de muestras para ser ensayadas en
el laboratorio.

24
Instrumentos

Se realizaron mediante protocolos de campo y laboratorio..

Los formatos a usar son:

- Análisis granulométrico (clasificación de suelo)


- CBR (California Bearing Ratio )
- Análisis químicos
- Límites de consistencia (Límites líquido y plástico).
- Contenido de humedad.

a) Ensayos de laboratorio

Se llevó a cabo de la siguiente manera:


Las muestras fueron ensayadas en la empresa CORPORACION
GEOTECNIA S.A.C., siendo representante legal el Ing. Juan Julio
Rodríguez Piminchumo, en el área de ESTUDIOS
GEOTÉCNICOS, con el apoyo del técnico Wilson Zelaya Santos.

2.5 Métodos de análisis de datos.

Se realizaran en tres fases: El conjunto de actividades de campo,


laboratorio y gabinete.

Fase preliminar

Esta fase de trabajo estuvo programada para desarrollarse en un lapso de


tiempo durante el cual se realizaron las siguientes actividades:

Recopilación de información básica existente, planeamiento de las


distintas actividades de campo y laboratorio de mecánica de suelos,
incluyendo el desplazamiento e instalación del personal técnico, equipos
de laboratorio y el apoyo logístico correspondiente.

25
Fase de campo y ensayos de laboratorio

Exploración de campo de la cantera y toma de muestra del material.

Clasificación visual manual de las muestras, Se tomaron muestras


representativas del agregado para su análisis en el laboratorio anotando
en una libreta sus propiedades físicas observables para complementar los
resultados que se obtengan en el laboratorio para los correspondientes
ensayos de mecánica de suelos y químicos.

Del material de la cantera Cascajal se tomaron muestras selectivas en


forma representativa, los cuales se colocaron en costales, las que fueron
descritas e identificadas siguiendo la norma ASTM D-2488 “Practica
Recomendable para la Descripción de Suelos”, para posteriormente ser
trasladados al laboratorio.

Fase de gabinete

Interpretación de los resultados de las investigaciones geotécnicas de


campo, ensayos de laboratorio de mecánica de suelos, como la
clasificación de suelo, CBR, límites de consistencia y sales solubles
totales.

2.6 Aspectos éticos.

En la presente investigación el autor se compromete a acatar los


siguientes compromisos:
- Se garantizó la originalidad del presente estudio.
- Se compendió los antecedentes (estudios anteriores) citando a los
respectivos autores conforme a la norma ISO 690
- Se compendió las referencias bibliográficas citando a los respectivos
autores conforme a la norma ISO 690.
- Se garantizó la aplicación del trabajo de campo conforme e diseño de
investigación establecido.
- Se respetó la originalidad de los datos recopilados sin incurrir en
sesgo alguno

26
- Se consideró las observaciones del asesor temático.
- Se tomó en cuenta las observaciones de los miembros del jurado
evaluador.

III. Resultados.

Todos los materiales a ser usados como agregado para base y sub base
granular deberán cumplir los requerimientos que se dan a continuación. Los
materiales que incumplan estos requisitos y sus tolerancias según la normas
ASTM, AASHTO, MTC y NTP, Se recomienda la estabilizada con materiales
como: asfalto (imprimación reforzada), cemento, cal y aditivos químicos.
Con la estabilización del suelo se incrementara las características de
compacidad del material, logrando una unión más densa de las partículas,
reduciéndo los deterioros generados por las cargas vehiculares y por acción del
clima.

3.1 Requerimiento de ensayos para los agregados a ser utilizado como base
granular en conformación de terraplenes de pavimentos según la normas.

La estructura del pavimento está basada en la calidad de los materiales


granulares de base y sub-base por lo que deberán cumplir con las
especificaciones generales y principales siguientes:

27
TABLA N° 01.

Requerimientos
Norma Norma Altitud
Ensayo Norma MTC
ASTM AASHTO
< Menor de
> 3000 msnm
3000 msnm

Partículas con una cara


MTC E 210 D 5821 80% min. 80% min.
fracturada

Partículas con dos caras


MTC E 210 D 5821 40% min. 50% min.
fracturadas
Abrasión Los Ángeles MTC E 207 C 131 T 96 40% máx. 40% máx.
Partículas Chatas y
MTC E 221 D 4791 15% máx. 15% máx.
Alargadas (1)

Sales Solubles Totales MTC E 219 D 1888 0.5% máx. 0.5% máx.

Pérdida con Sulfato de


MTC E 209 C 88 T 104 12% máx. 12% máx.
Sodio
Pérdida con Sulfato de
MTC E 209 C 88 T 104 18% máx. 18% máx.
Magnesio
CBR – Base tráfico Ligero MTC E 132 D 1883 T 193 80% mín. 80% mín.
CBR – Subbase MTC E 132 D 1883 T 193 40% mín. 40% mín.
Equivalente de Arena MTC E 114 D 2419 T 176 35% mín. 45% mín.
Índice Plástico MTC E 111 D 4318 T 89 4% máx. 2% máx.

Compactación de la Base MTC E 117 D 1556 T 191 100% mín. 100% mín.

Compactación de la
MTC E 117 D 1556 T 191 95% mín. 95% mín.
Subbase

Granulometría de curva Cumpla con la Gradación B de la


MTC E 204 D 422 T 88
continua especificación AASHTO

Fuente: Norma CE. 010 Pavimentos urbanos

28
TABLA N° 02.

Requerimientos Granulométricos para Base Granular

Porcentaje que Pasa en Peso


Tamiz
Gradación A Gradación B Gradación C Gradación D
50 mm (2”) 100 100 --- ---
25 mm (1”) --- 75 – 95 100 100
9.5 mm (3/8”) 30 – 65 40 – 75 50 – 85 60 – 100
4.75 mm (Nº 4) 25 – 55 30 – 60 35 – 65 50 – 85
2.0 mm (Nº 10) 15 – 40 20 – 45 25 – 50 40 – 70
4.25 um (Nº 40) 8 – 20 15 – 30 15 – 30 25 – 45
75 um (Nº 200) 2–8 5 – 15 5 -15 8 – 15

Tráfico Ligero y Medio Mín 80%


Valor Relativo de Soporte, CBR (1)
Tráfico Pesado Mín 100%

Fuente: Norma CE. 010 Pavimentos urbanos

TABLA N° 03.

Requerimientos Agregado Grueso

Requerimientos
Norma Norma Altitud
Ensayo Norma MTC
ASTM AASHTO
< Menor de
> 3000 msnm
3000 msnm

Partículas con una cara


MTC E 210 D 5821 80% min. 80% min.
fracturada

Partículas con dos caras


MTC E 210 D 5821 40% min. 50% min.
fracturadas
Abrasión Los Angeles MTC E 207 C 131 T 96 40% máx 40% max
Partículas Chatas y
MTC E 221 D 4791 15% máx. 15% máx.
Alargadas (1)
Sales Solubles Totales MTC E 219 D 1888 0.5% máx. 0.5% máx.
Pérdida con Sulfato de
MTC E 209 C 88 T 104 -.- 12% máx.
Sodio
Pérdida con Sulfato de
MTC E 209 C 88 T 104 -.- 18% máx.
Magnesio
Fuente: Norma CE. 010 Pavimentos urbanos

29
Tabla N° 04.

Requerimientos Agregado Fino

Ensayo Requerimientos

Norma
< 3 000 m.s.n.m. > 3 000 m.s.n.m

Indice Plástico MTC E 111 4% máx 2% máx

Equivalente de arena MTC E 114 35% mín 45% mín


Sales solubles totales MTC E 219 0,55% máx 0,5% máx
Indice de durabilidad MTC E 214 35% mín 35% mín

Fuente: Norma CE. 010 Pavimentos urbanos

3.2. Agregados cantera cascajal

Tabla N° 05: Granulometría del agregado grueso

Peso Inicial Seco, [gr] 7147.000

Peso Lavado y Seco, [gr] 0.0

Abertura Peso retenido Límites Permisibles


Mallas % pasa
[mm] [grs] [Min] [Max]

2" 50.800 562.000 92.14 - -

1 1/2" 38.100 622.140 83.43 100.000 100.000

1" 25.400 170.990 81.04 75.000 95.000

3/4" 19.050 353.050 76.10 70.00 90.00

1/2" 12.700 458.810 69.68 50.00 85.00

3/8" 9.510 383.980 64.31 40.00 75.00

1/4" 6.350 540.000 56.75 35.00 65.00

Nº 4 4.760 318.530 52.29 30.00 60.00

N°10 2.000 1058.210 37.49 20.00 45.00

N° 16 1.180 377.230 32.21 18.00 40.00

N° 30 0.595 687.190 22.60 15.00 35.00

N° 40 0.420 293.400 18.49 15.00 30.00

Nº 50 0.297 208.420 15.57 12.00 25.00

N° 100 0.149 369.180 10.41 10.00 20.00


N° 200 0.074 376.700 5.14 5.000 15.000
< N° 200 367.200 0.00

30
Gráfico N° 01- Curva granulométrica de agregado grueso

Interpretación: Al realizar el requerimiento Granulométrico por Tamizado que nos


especifica
la norma, el agregado según la norma ASTM D-422 y MTC-204 deberán cumplir
con las gradaciones establecidas y los resultados que presenta la Cantera ¨
CASCAJAL¨ , se tiene que este material está de acuerdo con lo estipulado, puesto
que su correlación con el porcentaje que pasó en peso calculado está integrado
en los rangos que establece la norma, siendo esta muestra de agregado óptima y
en cuanto a término de comparación es buena calidad, siendo su gradación la del
tipo “B” estando en los rangos permitidos para la ser usado como material para
base y sub base.

31
3.3. Ensayo abrasión los ángeles:

Tabla N° 06: Agregado grueso cantera cascajal

GRADACION DE LA MUESTRA (A,B,C) A

PESO DE MUESTRA ANTES DEL ENSAYO .........(P1) 5010

PESO DE LA MUESTRA A 100 VUELTAS 4780


PESO DE MUESTRA RETENIDO EN EL
TAMIZ N° 12 PREVIO LAVADO Y SECADO........(P2) 4005

GRADACION UNIFORMIDAD % ABRASION

A 0.162 20%

Interpretación: Según la norma ASTM C-131, MTC E-207 y AASTHO T-96


el ensayo de Abrasión los Ángeles para una altitud menor a los 3000 msnm
su porcentaje máximo debe ser un 40% y comparándolo con los resultados
de la Cantera Cascajal su porcentaje de abrasión es menor siendo el 20%
estando en el rango para ser usado como afirmado para base en
pavimentos.

32
3.4. Ensayo caras fracturadas:

Tabla N° 07: Caras fracturadas

CON UNA CARA FRACTURADA


TAMAÑO DEL
AGREGADO A B C D E
PASA RETENIDO EN
(g) (g) ((B/A)*100) (%) C*D
TAMIZ TAMIZ
21/2" 2" 1824.00 1552.00 85.09 25.17 2141.28
2" 11/2" 2114.00 1325.00 62.68 29.17 1828.09
11/2" 1" 1963.00 1101.00 56.09 27.08 1519.04
1" 3/4" 1347.00 856.00 63.55 18.58 1181.02
7248.00 100.00 6669.43
TOTAL E
PORCENTAJE CON UNA CARA
FRACTURADA -------------- 66.69
TOTAL D
CON DOS O MAS CARAS FRACTURADAS
TAMAÑO DEL
AGREGADO A B C D E
PASA RETENIDO EN
(g) (g) ((B/A)*100) (%) C*D
TAMIZ TAMIZ
1 1/2" 1" 1963.00 623.00 31.74 34.05 1080.66
1" 3/4" 1347.00 488.00 36.23 23.37 846.49
3/4" 1/2" 2252.00 2252.00 100.00 39.06 3906.33
1/2" 3/8" 2166.00 2166.00 100.00 37.57 3757.16
5765.00 100.00 8509.97
TOTAL E
PORCENTAJE CON DOS A MAS CARA
FRACTURADA -------------- 85.10
TOTAL D

Interpretación: Según la norma ASTM D-5821, MTC E-210 y AASTHO el ensayo


de Caras Fracturadas para una altitud menor a los 3000 msnm su porcentaje
mínimo debe ser un 80% para una cara y del 40% para dos o más caras
fracturadas y comparándolo con los resultados de la Cantera Cascajal su
porcentaje de caras fracturadas pasa el porcentaje mínimo siendo el 85.10%.

33
3.5.- Ensayo de durabilidad con sulfato de sodio:

Tabla N° 08: Durabilidad con sulfato de sodio


FRACCION 1 2 3 4 5 6 7
Peso
Gradación Peso de la Nº retenido Pérdida Pérdida Nº
Pasa Retiene Original Fracción de despues Total Corregida de
% Ensayada Particulas del ensayo % % Particulas
2 1/2" 2" 14.846 670 2 610 8.955 1.329 2
2" 1 1/2" 17.505 790 7 701 11.266 1.972 7
1 1/2" 1" 36.561 1650 32 1585 3.939 1.440 32
1" 3/4" 17.992 812 31 798 1.724 0.310 31
3/4" 1/2" 10.858 490 456 6.939 0.753
1/2" 3/8" 2.238 101 86 14.851 0.332

Totales 100.000 4513 4236 6.138

PERDIDA : 6.14%

Interpretación: Según la norma ASTM C-88, MTC E-209 y AASTHO T-104 el


ensayo de durabilidad con sulfato de sodio para una altitud menor a los 3000
msnm su porcentaje máximo debe ser un 12% y comparándolo con los resultados
de la Cantera Cascajal su porcentaje de pérdida es menor siendo el 6.14 %
estando en el rango para ser usado como material para bases y sub base.

3.6.- Equivalente de arena:

Tabla N° 09: Equivalente de arena cantera cascajal.


NUMERO DE ENSAYO PROMEDI
MEDID
DESCRIPCION O
A
1 2 3 4 OBTENIDO
TAMAÑO MAXIMO (PASA MALLA
N° 4) mm. 4.76 4.76 4.76 4.76
HORA DE ENTRADA A
SUTURACION 9.21 9.26 9.31 9.36
HORA DE SALIDA SATURACION
(MAS 10") 9.31 9.36 9.41 9.46
HORA DE ENTRADA A
DECANTACION 9.36 9.41 9.46 9.51
HORA DE SALIDA DE 10.0
DECANTACION (MAS 20") 9.56 1 10.06 10.11
ALTURA MAXIMA DE MATERIAL
FINO pulg. 5.20 5.10 5.10 5.20
ALTURA MAXIMA DE LA ARENA pulg. 2.70 2.80 2.70 2.60
EQUIVALENTE DE ARENA % 52 55 53 50 52.44

34
Interpretación:

-Según la norma MTC C-114 el ensayo de Equivalente de Arena para una


altitud menor a los 3000 msnm su porcentaje mínimo debe ser un 35% y
comparándolo con los resultados de la Cantera Cascajal, su porcentaje pasa el
porcentaje mínimo siendo el 52.44% estando en el rango para ser usado como
material afirmado base para pavimentos.

3.7.- Partículas chatas y alargadas.

Tabla N° 10: Partículas chatas y alargadas cantera cascajal.


PORCENTAJES CORREGIDO PARTICULAS
CHATAS 1.34
PORCENTAJES CORREGIDO DE PARTICULAS
ALARGADAS 13.03
PESO TOTAL DE LA MUESTRA (grs) 4490
TOTAL PORCENTAJE DE PARTICULAS CHATAS Y
ALARGADAS (%) 14.37%

Interpretación: Según la norma ASTM D-4791, MTC E-221 y AASTHO el ensayo


de determinación de partículas chatas y alargadas para una altitud menor a los
3000 msnm su porcentaje máximo debe ser un 15% y comparándolo con los
resultados de la Cantera Cascajal su porcentaje de partículas chatas y alargadas
es menor siendo el 14.37% estando en el rango para ser usado en base y sub
base.

35
3.8.- Análisis químico:

Tabla N°11: Análisis químico.

VALORES RESULTADOS (%)


Nº ANALISIS QUIMICO MAXIMOS
ADMISIBLES PROMEDI
M-1 M-2 O
Sales Delocuescentes o
1 Cloruros 300
2 Sulfatos Solubles (SO4) 300
3 Sales Solubles Totales 0.50% 0.12% 0.13% 0.13%
4 Sólidos en suspensión 1000
Materia Orgánica expresado
5 en Oxígeno 10
6 Sales Solubles de Magnesio 150
7 Límite de Turbidez 2000
8 Dureza >5
9 Potencial de Hidrógeno (PH) >7 7.1 7 7.05

Interpretación: Según la norma ASTM D-188, MTC E-219 y AASTHO el ensayo


de Análisis Químico para una altitud menor a los 3000 msnm su porcentaje
máximo debe ser un 0.5% y comparándolo con los resultados de la Cantera
Cascajal su porcentaje de sales solubles totales es menor siendo el 0. 13%
estando en el rango ser usado como afirmado para base en pavimentos.

3.9.- Ensayos de consistencia:

Tabla N° 12: índice de plasticidad

Límite Líquido 20.66%


Límite Plástico 13.79%
Índice
Plasticidad 6.87%

36
Interpretación: Según la norma ASTM D-4318, MTC E-111 y AASTHO t89 el
ensayo de límites de consistencia para una altitud menor a los 3000 msnm su
porcentaje máximo debe ser un 4% y comparándolo con los resultados de la
Cantera Cascajal su porcentaje sobrepasa su límite máximo siendo el 6.87%,
estando por encima en el rango para ser usado en base en pavimentos.

3.10.- Ensayo de resistencia al corte cbr.

Tabla N°13: Ensayo de CBR.

CLASIFICACION (SUCS) : SP - SM

METODO DE COMPACTACION : ASTM D1557


3
MAXIMA DENSIDAD SECA (g/cm ) : 2.24
OPTIMO CONTENIDO DE HUMEDAD (%) : 6.60
C.B.R. AL 100% DE M.D.S. (%) 0.1": 69.51 0.2": 94.41
C.B.R. AL 95% DE M.D.S. (%) 0.1": 42.46 0.2": 55.27

Interpretación: Según la norma ASTM D-1883, MTC E-132 y AASTHO T-193,


el ensayo de resistencia al corte CBR, para una altitud menor a los 3000 msnm
su porcentaje máximo debe ser un 80% y comparándolo con los resultados de
la Cantera Cascajal su porcentaje de resistencia al corte CBR. Es 69.51, siendo
menor al límite mínimo exigido por la norma CE.010 Pavimentos Urbanos.

3.11.- Diseño de mezcla de afirmado detalle incorporación del de aceite


reciclado de motores diesel con relación al óptimo contenido de humedad
del proctor modificado.

La metodología empleada para el desarrollo de la investigación se efectuó con


una caracterización mecánica del material granular y del aceite quemado a
utilizar, posteriormente mediante la ejecución de ensayos proctor modificado se
calculó la humedad óptima del material granular, así como, la humedad óptima

37
pero con la combinación de aceite y agua en diferentes porcentajes.
Finalmente, con las humedades óptimas se procedió a realizar los ensayos de
C.B.R. y compresiones simples y determinar la viabilidad del uso de aceite
quemado en las bases y subbases granulares para mejorar sus propiedades
mecánicas.

3.11.1.- Diseño de mezcla con 1% de aceite quemado con relación al


óptimo contenido de humedad de proctor modificado:

TABLA N°14: Ensayo Proctor Modificado – Muestra patrón.

MAX. DENSIDAD
MUESTRA OCH % SECA

AFIRMADO 6,6 2,235

Tabla N° 15: Cuantificación

% ACEITE MAX. DENSIDAD


MUESTRA OCH % QUEMADO SECA

AFIRMADO 5,6 1 2.28

Interpretación:
La función más importante que se ha podido lograr e identificar en los aceites
reciclados es la reducción del agua contenida entre las partículas del suelo,
aumentando el número de vacíos que permiten el reacomodamiento de las
partículas, bien sea por atracción entre ellas o bien por compactación.
En este caso la densidad seca del material con relación a la muestra patrón
aumento en 0.05 gr/cm3, resultando la mezcla más densa más estable y con
mejor resistencia al corte.

38
3.11.2.- Ensayo de resistencia al corte CBR, al 1% de aceite quemado.

Tabla N°16: Ensayo de CBR.

MUESTRAS : AFIRMADO
CLASIFICACION (SUCS) : SP -
SM

METODO DE COMPACTACION : ASTM D1557


3
MAXIMA DENSIDAD SECA (g/cm ) : 2.28
OPTIMO CONTENIDO DE HUMEDAD (%) : 6.60
DETALLE
AGUA 5.60%
ACEITE RECICLADO 1.00%
C.B.R. AL 100% DE M.D.S. (%) 0.1": 75.24 0.2": 118.03
C.B.R. AL 95% DE M.D.S. (%) 0.1": 44.65 0.2": 67.03

Interpretación:

Según la norma ASTM D-1883, MTC E-132 y AASTHO T-193, el ensayo de


resistencia al corte CBR, para una altitud menor a los 3000 msnm su
porcentaje máximo debe ser un 80% y comparándolo con los resultados que
arrojo de la mezcla Afirmado de la Cantera Cascajal con 5.6 % de agua y 1%
de aceite reciclado de motores diesel, su porcentaje de resistencia al corte
CBR. Es 75.24, siendo menor al límite mínimo exigido por la norma CE.010
Pavimentos Urbanos, para ser usado como base granular en tráfico del tipo
liviano a mediano.

3.11.3.- Porcentaje de expansión.

Tabla N°17: Porcentaje de expansión.


Expansion Expansion Expansion
Fecha Hora Tiempo Lectura Extens. Lectura Extens. Lectura Extens.
mm % mm % mm %
0 0 0.000 0.0 0 0.000 0.0 0 0.000 0.0
24 0 0.000 0.0 0 0.000 0.0 0 0.000 0.0
48 0 0.000 0.0 0 0.000 0.0 0 0.000 0.0
72 0 0.000 0.0 0 0.000 0.0 0 0.000 0.0

39
Interpretación:
Según el ensayo de CBR, y la mediación con el expansimetro puesto en el
molde con el agregado de la mezcla no presentaron expansión a los 4 días de
saturados, se tomó las lecturas cada 24 horas, siendo la expansión nula; Este
resultado es bueno en el aspecto del material que en el supuesto que estaría
expuesto a humedación al grado de saturación, por lo que en los pavimentos
es muy importante que el material no presente porcentajes de expansión para
que en la pista no ocurra los ahuellamientos, depresiones y/o asentamientos
que conlleven a deteriorar y acortar la vida del pavimento.

3.11.4.- Limites de consistencia

CURVA DE FLUIDEZ

Límite Líquido 18.80%


22.00
Contenido Humedad, [%]

21.00
Límite Plástico 13.70%
20.00 Indice
19.00 Plasticidad 5.10%
18.00
17.00
16.00
15.00
10

No Golpes

Grafica N°02, índice de plasticidad.

Interpretación:
En base a los resultados de los ensayos de consistencia (Limites de
Atterberg), se comprobó que con la dosificación de 1% de aceite reciclado de
motores diesel se pudo reducir el índice de plasticidad del material, el cual se
encontraba por encima del límite máximo exigido por la Norma MTC E 11, (IP<
4%), y con la mezcla ensayada arrojo un índice de plasticidad de 5.10%.
Encontrándose aún por encima de los límites exigidos para bases a ser usadas
en obras de pavimentación.

40
3.12.- Diseño de mezcla de afirmado detalle incorporación del 2% de
aceite reciclado de motores diesel con relación al óptimo contenido de
humedad del proctor modificado.

La metodología empleada para el desarrollo de la investigación se efectuó con


una caracterización mecánica del material granular y del aceite quemado a
utilizar, posteriormente mediante la ejecución de ensayos proctor modificado se
calculó la humedad óptima del material granular, así como, la humedad óptima
pero con la combinación de aceite y agua en diferentes porcentajes.
Finalmente, con las humedades óptimas se procedió a realizar los ensayos de
C.B.R. y compresiones simples y determinar la viabilidad del uso de aceite
quemado en las bases y subbases granulares para mejorar sus propiedades
mecánicas.

Tabla N°18: Ensayo Proctor Modificado – Muestra patrón.

MAX. DENSIDAD
MUESTRA OCH % SECA

AFIRMADO 6,6 2,235

Tabla N° 19: Cuantificación

% ACEITE MAX. DENSIDAD


MUESTRA OCH % QUEMADO SECA

AFIRMADO 4,6 2 2.32

Interpretación:

La función más importante que se ha podido lograr e identificar en los aceites


reciclados es la reducción del agua contenida entre las partículas del suelo,
aumentando el número de vacíos que permiten el reacomodamiento de las
partículas, bien sea por atracción entre ellas o bien por compactación.

41
En este caso la densidad seca del material con relación a la muestra patrón
aumento en 0.09 gr/cm3, resultando la mezcla más densa más estable y con
mejor resistencia al corte.

3.12.1.- Ensayo de resistencia al corte CBR, al 2% de aceite reciclado


de motores diesel.

Tabla N°20: Ensayo de CBR.

MUESTRAS : AFIRMADO
CLASIFICACION (SUCS) : SP - SM

ASTM
METODO DE COMPACTACION : D1557
MAXIMA DENSIDAD SECA (g/cm3) : 2.32
OPTIMO CONTENIDO DE HUMEDAD (%) : 6.60
DETALLE
AGUA 4.60%
ACEITE RECICLADO 2.00%
C.B.R. AL 100% DE M.D.S. (%) 0.1": 88.49 0.2": 123.47
C.B.R. AL 95% DE M.D.S. (%) 0.1": 75.48 0.2": 109.54

Interpretación:
Según la norma ASTM D-1883, MTC E-132 y AASTHO T-193, el ensayo de
resistencia al corte CBR, para una altitud menor a los 3000 msnm su
porcentaje máximo debe ser un 80% y comparándolo con los resultados que
arrojo de la mezcla Afirmado de la Cantera Cascajal con 4.6 % de agua y 2%
de aceite reciclado de motores diesel, su porcentaje de resistencia al corte
CBR. Es 88.49, siendo mayor al límite mínimo exigido por la norma CE.010
Pavimentos Urbanos, para ser usado como base granular en tráfico del tipo
liviano a mediano.

3.12.2 - Porcentaje de expansión.

Expansion Expansion Expansion


Fecha Hora Tiempo Lectura Extens. Lectura Extens. Lectura Extens.
mm % mm % mm %
0 0 0.000 0.0 0 0.000 0.0 0 0.000 0.0
24 0 0.000 0.0 0 0.000 0.0 0 0.000 0.0
48 0 0.000 0.0 0 0.000 0.0 0 0.000 0.0
72 0 0.000 0.0 0 0.000 0.0 0 0.000 0.0

Tabla N°21: Porcentaje de expansión.

42
Interpretación:
Según el ensayo de CBR, y la mediación con el expansimetro puesto en el
molde con el agregado de la mezcla no presentaron expansión a los 4 días de
saturados, se tomó las lecturas cada 24 horas, siendo la expansión nula; Este
resultado es bueno en el aspecto del material que en el supuesto que estaría
expuesto a humedación al grado de saturación, por lo que en los pavimentos
es muy importante que el material no presente porcentajes de expansión para
que en la pista no ocurra los ahuellamientos, depresiones y/o asentamientos
que conlleven a deteriorar y acortar la vida del pavimento.

3.12.3 Limites de consistencia.

CURVA DE FLUIDEZ

25.00
Límite Líquido 23.40%
Contenido Humedad, [%]

Límite Plástico 19.90%


24.00 Índice
Plasticidad 3.50%
23.00

22.00
10

No Golpes

Graficó N°03, índice de plasticidad.

Interpretación:
En base a los resultados de los ensayos de consistencia (Limites de
Atterberg), se comprobó que con la dosificación de 2% de aceite reciclado de
motores diesel se pudo reducir el índice de plasticidad del material, el cual se
encontraba por encima del límite máximo exigido por la Norma MTC E 11, (IP<
4%), y con la mezcla ensayada arrojo un índice de plasticidad de 3.50%.
Encontrándose por debajo de los límites exigidos para bases a ser usadas en
obras de pavimentación.

43
3.13.- Diseño de mezcla de afirmado detalle incorporación del 3% de
aceite reciclado de motores diesel con relación al óptimo contenido de
humedad del proctor modificado.

La metodología empleada para el desarrollo de la investigación se efectuó con


una caracterización mecánica del material granular y del aceite quemado a
utilizar, posteriormente mediante la ejecución de ensayos proctor modificado se
calculó la humedad óptima del material granular, así como, la humedad óptima
pero con la combinación de aceite y agua en diferentes porcentajes.
Finalmente, con las humedades óptimas se procedió a realizar los ensayos de
C.B.R. y compresiones simples y determinar la viabilidad del uso de aceite
quemado en las bases y subbases granulares para mejorar sus propiedades
mecánicas.

Tabla N°22: Ensayo Proctor Modificado – Muestra patrón.

MAX. DENSIDAD
MUESTRA OCH % SECA

AFIRMADO 6,6 2,235

Tabla N° 23: Cuantificación

% ACEITE MAX. DENSIDAD


MUESTRA OCH % QUEMADO SECA

AFIRMADO 3,6 3 2.29

Interpretación:
En este caso la densidad seca del material con relación a la muestra patrón
aumento en 0.06 gr/cm3, resultando la mezcla más densa pero su resistencia
al corte medido con el ensayo CBR, disminuyo a comparación de la mezcla
realizada con 2% de aceite, no llegando al mínimo requerido según las norma
CE.010 Pavimentos Urbanos, siendo un material adecuado solo para sub base
de trafico ligero y pesado.

44
3.13.1.- Ensayo de resistencia al corte C.B.R.

MUESTRAS : AFIRMADO
CLASIFICACION (SUCS) : SP -SM SP - SM

METODO DE COMPACTACION : ASTM D1557


3
MAXIMA DENSIDAD SECA (g/cm ) : 2.29
OPTIMO CONTENIDO DE HUMEDAD (%) : 6.6
DETALLE
AGUA 3.60%
ACEITE RECICLADO 3.00%

C.B.R. AL 100% DE M.D.S. (%) 0.1": 77.78 0.2": 69.2


C.B.R. AL 95% DE M.D.S. (%) 0.1": 40.22 0.2": 39.49

Tabla N°24: Resultado Ensayo de CBR detalle combinación al 3% de aceite quemado.

Interpretación:

Según la norma ASTM D-1883, MTC E-132 y AASTHO T-193, el ensayo de


resistencia al corte CBR, para una altitud menor a los 3000 msnm su
porcentaje máximo debe ser un 80% y comparándolo con los resultados que
arrojo de la mezcla Afirmado de la Cantera Cascajal con 3.6 % de agua y
3% de aceite reciclado de motores diesel, su porcentaje de resistencia al
corte CBR. Es 77.78, siendo menor al límite mínimo exigido por la norma
CE.010 Pavimentos Urbanos, para ser usado como base granular en tráfico
del tipo liviano a mediano.

3.13.2.- Porcentaje de expansión.

Tabla N°25: Porcentaje de expansión.

Expansion Expansion Expansion


Fecha Hora Tiempo Lectura Extens. Lectura Extens. Lectura Extens.
mm % mm % mm %
0 0 0.000 0.0 0 0.000 0.0 0 0.000 0.0
24 0 0.000 0.0 0 0.000 0.0 0 0.000 0.0
48 0 0.000 0.0 0 0.000 0.0 0 0.000 0.0
72 0 0.000 0.0 0 0.000 0.0 0 0.000 0.0

45
Interpretación:
Según el ensayo de CBR, y la mediación con el expansimetro puesto en el
molde con el agregado de la mezcla no presentaron expansión a los 4 días
de saturados, se tomó las lecturas cada 24 horas, siendo la expansión nula;
Este resultado es bueno en el aspecto del material que en el supuesto que
estaría expuesto a humedación al grado de saturación, por lo que en los
pavimentos es muy importante que el material no presente porcentajes de
expansión para que en la pista no ocurra los ahuellamientos, depresiones
y/o asentamientos que conlleven a deteriorar y acortar la vida del pavimento.

3.13.3.- Limites de consistencia

CURVA DE FLUIDEZ

24.00 Límite Líquido 20.80%


Contenido Humedad, [%]

23.00 Límite Plástico 16.86%


22.00 Índice Plasticidad 3.94%
21.00

20.00

19.00

18.00
10

No Golpes

Grafica N°04, índice de plasticidad.

Interpretación:
En base a los resultados de los ensayos de consistencia (Limites de Atterberg),
se comprobó que con la dosificación de 3% de aceite reciclado de motores
diesel se pudo reducir el índice de plasticidad del material, el cual se
encontraba por encima del límite máximo exigido por la Norma MTC E 11, (IP<
4% ), y con la mezcla ensayada arrojo un índice de plasticidad de 3.94%.
Encontrándose al límite del máximo exigidos para bases a ser usadas en obras
de pavimentación.

46
Grafico N°05 Relación contenido de aceite reciclado – densidad.

RELACION CONTENIDO DE ACEITE RECICLADO - DENSIDAD


2.330

2.320

2.310
Densidad seca (gr/cm3)

2.300

2.290

2.280

2.270

2.260

2.250

2.240

2.230
0 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50

Contenido de Aceite Reciclado (%)

Grafico N°06 Relación contenido de aceite reciclado – CBR.

RELACION % ACEITE RECICLADO-CBR


90

80
CBR

70

60
0 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50

Contenido de Aceite Reciclado (%)

47
Grafico N°07 Relación contenido de aceite reciclado - CBR

90
88
86
84
82
80
78
76
74
72 1
70 2
68
66 3
1
15 % 2
30 % 3
45 %
de a ce ite
re ci cl ado de a ce ite
re ci cl ado de a ce ite
re ci cl ado

Grafico N°08, Relación contenido de aceite reciclado – índice de plasticidad

RELACION CONTENIDO DE ACEITE RECICLADO - INDICE


7.000 PLASTICIDAD

6.000
INDICE DE PLASTICIDAD %

5.000

4.000

3.000

2.000

1.000
0 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50

Contenido de Aceite Reciclado (%)

48
IV. Discusión.

Esta investigación ha tenido como propósito la realización de un estudio


experimental de laboratorio para la viabilidad del empleo de aceite quemado
producido por el parque automotor diesel, en la mejora de las propiedades
mecánicas del material granular empleado para la construcción de las
estructuras de pavimentos. Los ensayos ejecutados y analizados fueron:
Ensayo proctor estándar y modificado y C.B.R. de laboratorio. La
investigación se enfocó en determinar el porcentaje de aceite quemado o la
combinación entre agua y aceite quemado a introducir en una estructura de
pavimento en las capas de base y súbase granular según granulometrías
Los principales resultados de la investigación correspondieron en determinar
el efecto que genera el aceite quemado en la estabilización o mejora de las
propiedades mecánicas de las bases y sub bases granulares mediante los
ensayos de C.B.R. y la disminución de su índice de plasticidad.

Se utilizó el agregado de la cantera cascajal la cual no cumple con el


requisito de calidad de su capacidad de soporte hacia el esfuerzo cortante e
indice de plasticidad requerido por la norma CE.010 Pavimentos Urbanos,
utilizando como aditivo estabilizador el aceite quemado.

Se prepararon muestras según una humedad óptima y peso unitario seco


máximo de acuerdo con el ensayo de compactación normal (ASTM D 1557),
en un molde de ensayo CBR, de 15 cm de diámetro y 17.5 cm de altura, para
cada concentración de aceite quemado y tiempo de saturado de 96 horas
para ver su porcentaje de expansión tomando las lecturas cada 24 horas.

Los ensayos CBR, se prepararon con las concentraciones de aceite quemado


disueltas en la cantidad de agua correspondiente a la humedad optima
obtenida del ensayo de compactación proctor modificado (ASTM D 1557),
realizado previamente.

Se mezcló teniendo como base patrón el porcentaje óptimo de agua del


ensayo proctor modificado, el aceite quemado se disolvió con el agua para

49
realizar las mezclas, reemplazando los porcentajes de agua en 1, 2 y 3%,
obteniéndose un porcentaje optimo como base al utilizar el 2%, elevando las
propiedades de resistencia y disminuyendo su índice plástico, este porcentaje
es el que mejor desempeño tuvo, al utilizar el 3% el material se comporta
como un material impermeable aunque su resistencia disminuye siendo
optimo como sub base.

Cada muestra al cumplir el tiempo de saturado y ensayada en la prensa CBR,


la muestra fue tamizada y sometida a ensayos de plasticidad: límite líquido
(LL), límite plástico (LP) e índice de plasticidad (IP) (ASTM D4318), que
permiten estimar el potencial expansivo del suelo (ver Grafica 08),

Teniendo como base las estabilizaciones con varios tipos de aditivo como la
cal, suelo cemento y materiales bituminosos, estos producen resultados
favorables como por ejemplo la estabilización con cal, la cual disminuye el
límite líquido e índice plástico las propiedades de su resistencia, con la
estabilización suelo cemento al mezclar un suelo con cemento se produce un
nuevo material duro, con mejores características que el usado como
agregado. Se obtiene un material de mayor resistencia, puede usarse todos
los suelos para efectuarla, excepto los altamente orgánicos, aunque los más
convenientes son los granulares, de fácil disgregado, con la estabilización
suelo asfalto su uso está limitado a suelos granulares o de partículas gruesas,
logrando reducir la absorción de agua del material, Incrementa la resistencia
de un material; todos estos aditivo son buenos como estabilizadores pero
conlleva a elevar su precio del agregado por m3, en comparación con el
aceite quemado el cual puede usarcé en todo tipo de suelo, además que al
ser un líquido que los lubricantes eliminan su precio es mínimo, dándonos
excelentes resultados al utilizarlo como estabilizador de suelos de baja
resistencia y elevado índice de plasticidad.

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V. Conclusiones.

Basándose en los trabajos de campo y ensayos de laboratorio realizados se


concluyó lo siguiente:

1. Se concluye que en la selección del material debe se debe utilizar la curva


granulométrico del tipo “B”, por ser un agregado a utilizar en la zona de
Chimbote, de acuerdo con las especificadas de la norma CE.010
Pavimentos Urbanos.)

2. Se realizó una serie de mezclas hasta hallar el óptimo que fue el 2% de


porcentaje de aceite quemado se alcanzó un pico más elevado de
resistencia al corte medido con el ensayo CBR (con un valor de 88.49), con
relación al contenido de aceite quemado (ver Gráfico N°06), así mismo
disminuyo su índice de plasticidad dándonos un valor de un 3.50% (ver
Grafica 08) cumpliendo con lo especificado por la norma CE.010 Pavimentos
Urbanos.

3. Con los resultados obtenidos en los ensayos proctor modificado, C.B.R. e índice de
plasticidad de laboratorio, se pudo concluir la viabilidad del empleo de aceite
quemado para mejorar la resistencia mecánica, densidad máxima y disminuir la
plasticidad del material de bases granulares, de acuerdo con las especificaciones
de la normas norma CE.010 Pavimentos Urbanos.

4. El material mejorado con el 2% de aceite quemado no presenta expansión lo


que es muy bueno a utilizarlo como agregado para bases en carreteras ya
que no tendría problemas de acolchonamientos los cuales son muy
perjudiciales y lo que se busca evitar en una obra de pavimentación.

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VI. Recomendaciones

 Se recomienda mejorar la calidad del material afirmado que cumpla con la


curva granulométrica tipo “B”, con un máximo de 2% de aceite quemado
ya que en mayores porcentajes su resistencia al corte disminuye, no
cumpliendo con el mínimo de CBR (Min 80%) exigido para materiales
utilizados como base granular en pavimentos basado en la norma CE.010
Pavimentos urbanos.

52
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ANEXOS

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