LABORATÓRIO 2 – LEIS DE NEWTON

Bernardo Souto Araújo – matrícula 33805

Bruna Carolina Teixeira – matrícula 34246
Gabriela Maris de Souza Andrade – matrícula 33360
Gabrielle Soares Salomão – matrícula 34228
Luiz Júnior Oliveira Nascimento – matrícula 33451

Resumo. Este trabalho foi baseado nas leis Newtonianas que constituem a base para a
compreensão dos comportamentos estático e dinâmicos dos corpos materiais. Tem por
objetivo examinar, a partir dos experimentos realizados, os fundamentos empíricos de uma
das mais bem sucedidas teorias propostas na ciência, assim como efetuar medidas para
análise e construção de gráficos. (CHIBENI, SILVIO SENI. Revista Brasileira de Ensino de
Fisica, Março, 1999.) Foram utilizados instrumentos como balança digital, cronometro
digital, trilho de ar, compressor de ar e fio com roldana que permitiram a obtenção dos dados
e a realização do experimento. Por fim, o objetivo inicial foi alcançado, dentro das limitações
causadas pelos erros experimentais.

1. INTRODUÇÃO
A ciência, como a conhecemos hoje, é articulação entre a experiência e a razão.
relativamente recente. Ela só foi elaborada (MEDEIROS V., 2013)
na modernidade, com a Revolução
Científica Moderna, um processo de
mudanças que se desenrolou do início do
século XVI até meados do século XVII e do
qual resultou a ideia de ciência com a qual,
em linhas gerais, trabalha-se até hoje.
(MEDEIROS V., 2013)
A Revolução Científica modificou
substancialmente a ideia sobre o cosmos,
herdada da Antiguidade, construindo um
novo modelo de ciência, a qual valoriza o
conhecimento objetivo, metódico, baseado
em comprovações que unem experiência e Figura 1 - Relação entre força e aceleração.
razão, fazendo uso da quantificação e da (ALMEIDA T., 2012)
linguagem matemática. Em contraposição às
Dentre os estudos realizados por
concepções aristotélico-tomistas, as quais
Galileu, está o movimento dos corpos. Nos
ditavam que o Universo é um cosmo, isto é,
experimentos realizados por ele, quando um
um todo ordenado, no qual cada coisa tem o
corpo descia rolando por uma rampa, ele era
seu lugar próprio, natural. Se algo não
influenciado pela mesma força (seu peso), e
estiver nessa situação, tenderá para ele em
o efeito dessa era gerar uma aceleração
virtude de uma “potencialidade” que lhe é
constante. Isso mostrou que o verdadeiro
própria. (MEDEIROS V., 2013)
efeito de uma força é alterar continuamente
Muitos cientistas contribuíram para
a velocidade de um corpo, mais do que
que a Revolução ocorresse. Um deles foi
apenas colocá-lo em movimento, como se
Galileu Galilei (1564-1642), que teve
pensava antes. Significou também que, se
grande contribuição no desenvolvimento de
um corpo não é influenciado por força
método experimental, segundo o qual o
alguma, ele se manterá em movimento em
conhecimento é produzido baseado na
uma linha reta à mesma velocidade. Esse

1
princípio, em especial, ficou conhecido
como a primeira lei de Newton. No entanto,
muitas medições feitas por Galilei serviram
de referência para Isaac Newton (1643-
1727). (HAWKING S., 1996)
Norteado pelo tema do trabalho
realizado, o enfoque da explanação é o que
acontece com um corpo quando uma força
age sobre, explicado pela segunda de lei de
Newton. Ela afirma que o corpo acelerará,
ou mudará sua velocidade, a uma taxa
proporcional à força. A aceleração é menor
quanto maior for a massa do corpo. A
mesma força atuando em um corpo com o
dobro de massa produzirá metade da
aceleração. (HAWKING S., 1996)

2. MATERIAIS E MÉTODOS
2.1 Materiais
Os materiais utilizados na realização
do experimento foram os seguintes: trilho de
ar metálico com carrinho metálico e
sensores ópticos de passagem (1),
compressor de ar (2), massas para lastro do
carrinho e também pendulares (3),
cronômetro multifuncional digital (4), fio
com roldana e porta-massas (5) e uma
balança digital (6). Os instrumentos foram
caracterizados conforme a Tabela 1.

Figura 2 – Da esq. para dir., de cima para baixo, trilho de ar metálico, compressor de ar, cronômetro digital, fio
com roldana e porta massas, balança e massas
Tabela 1 – Caracterização dos instrumentos utilizados
Instrumento Marca Modelo Faixa dinâmica Precisão Erro
{0,00005 ..
Cronômetro Cidepe EQ228A 0,00005 s 0,000025 s
99,99995} s
Balança Eletronic balance Digital {1 .. 5100} g 1g 0,5 g
Fonte: Laboratório de Física I

2.2 Modelo Metodológico

No primeiro momento, na folha de dados,
foi descrito o aparato utilizado no experimento e
a balança e o cronômetro foram caracterizados,
registrando marca, modelo, faixa nominal,
precisão e erro. Nesse passo, pode ocorrer erro
na determinação do erro e da precisão.
Em seguida, 5 sensores ópticos foram
posicionados no trilho de ar nas posições 20, 40,
60, 80 e 100cm. Nessa etapa um possível erro é
a parte do carrinho que irá acionar o sensor, a
qual deve ser a placa superior.
Posteriormente, foram obtidas as massas
do carrinho com um peso de 50g em cada lastro
(mc1) e do porta-massas com um peso de 50g
(mp1). Feito isso, foi nivelado o trilho de ar.
Nesse caso, possíveis erros estão relacionados a
nivelação do trilho e na determinação das
massas.
O carrinho, com um peso de 100g,
ligado por um fio ao porta-massas, com um
peso de 50g, passando por uma roldana, foi
posicionado na extremidade do trilho. Com

2
o compressor ligado, o carrinho foi solto, Com os dados da tabela 2, foram
percorrendo o trilho. Em seguida, os calculados os tempos medianos e a
sensores foram remanejados para as velocidade média do carrinho para
posições 100, 120, 140, 160 e 180 cm, construção da tabela 3 e do gráfico,
repetindo o procedimento com o carrinho. utilizando o SciDAVis, como na figura 3.
Os tempos obtidos pelo cronômetro durante
os deslocamentos foram registrados Tabela 3 – Tempo Mediano e Velocidade
conforme a tabela 2. Nessa etapa, as Média, agosto de 2015, Itajubá-MG
operações com algarismos significativos Tempo Mediano Velocidade Média
devem ser levadas em consideração, pois a (s) (cm/s)
partir da posição 100 cm, os tempos foram 0,13033 ± 4x10-5 76,7 ± 3,5
somados ao tempo referente a posição 100 0,34823 ± 4x10-5 114 ± 6,6
cm. 0,51213 ± 4x10 -5
131 ± 8,4
Tabela 2 – Valores de posição e tempo no 0,65255 ± 4x10 -5
156 ± 11
primeiro experimento, agosto de 2015, 0,77938 ± 4x10-5 159,4 ± 12
Itajubá – MG 0,90508 ± 5x10-5 158,8 ± 14
Posição (± 0,3 cm) Tempo (± 5x10-5s) -5
1,02910 ± 5x10 163,8 ± 14
20,0 0,00000 -5
1,15325 ± 5x10 158,5 ± 14
40,0 0,26065 Fonte: Laboratório de Física I
60,0 0,43580
80,0 0,58845
100,0 0,71665
120,0 0,84210
140,0 0,96805
160,0 1,09015
180,0 1,21635
Fonte: Laboratório de Física I

3
 Figura 3 – Gráfico Velocidade Média x Tempo Mediano
foram reposicionados para as posições de
20, 35, 50, 65 e 80 cm. Com o compressor
ligado, o experimento foi repetido.
Alterando-se o peso do porta-massas, com
Posteriormente, foi colocado 200g em massas adicionais de 5, 10, 15 e 20g, foram
cada lastro do carrinho, medindo-se sua realizados mais 4 ensaios. Os tempos
massa (mc2), e mantido o peso de 50g do obtidos em cada ensaio foram registrados
porta-massas. Depois disso, os sensores conforme a tabela 4.

Tabela 4 – Valores de posição e tempo no segundo experimento, agosto de 2015, Itajubá –

MG
ΔS ± 0,4 Δtm1 ± 5x10-5 Δtm2 ± 5x10-5 Δtm3 ± 5x10-5 Δtm4 ± 5x10-5 Δtm5 ± 5x10-5
(cm) (s) (s) (s) (s) (s)
15,0 0,30560 0,29210 0,28175 0,27605 0,26435
15,0 0,21730 0,20810 0,20050 0,19605 0,18805
15,0 0,17565 0,16810 0,16170 0,15820 0,15145
15,0 0,15305 0,14655 0,14105 0,13790 0,13205
Fonte: Laboratório de Física I

Em seguida, para cada ensaio variando médias e seus referentes gráficos, como
a massa do porta-massas foram construídas segue nas tabelas 5, 6, 7, 8, 9 e nas figuras 4,
tabelas de tempo médio e velocidades 5, 6, 7, 8.

Tabela 5 – Medidas dos tempos medianos e velocidades médias entre cada par de sensor
óptico no ensaio 1, agosto de 2015, Itajubá – MG

Tempo Mediano ± 4,0 x10- Velocidade Média

5
(s) (cm/s)
0,15280 49,1 ± 1,3
0,41425 69,0 ± 1,8
0,61073 85,4 ± 2,3
0,77508 98,0 ± 2,6
Fonte: Laboratório de Física I

4
 Figura 4 – Gráfico Velocidade Média x Tempo Mediano entre cada par de sensor óptico no ensaio 1

Tabela 6 – Medidas dos tempos medianos e velocidades médias entre cada par de sensor
óptico no ensaio 2, agosto de 2015, Itajubá – MG
Tempo Mediano ± 4,0 x10-5(s) Velocidade Média (cm/s)
0,14605 51,4 ± 1,4
0,39615 72,1 ± 1,9
0,58425 89,2 ± 2,4
0,74158 102,4 ± 2,7
Fonte: Laboratório de Física I

Figura 5 – Gráfico Velocidade Média x Tempo Mediano entre cada par de sensor óptico no ensaio 2

Tabela 7 – Medidas dos tempos medianos e velocidades médias entre cada par de sensor
óptico no ensaio 3, agosto de 2015, Itajubá – MG
Tempo Mediano ± 4,0 x10-5(s) Velocidade Média (cm/s)
0,14088 53,2 ± 1,4
0,38200 74,8 ± 2,0
0,56310 92,8 ± 2,5
0,71448 106,3 ± 2,8
Fonte: Laboratório de Física I

5
 Figura 6 – Gráfico Velocidade Média x Tempo Mediano entre cada par de sensor óptico no ensaio 3

Tabela 8 – Medidas dos tempos medianos e velocidades médias entre cada par de sensor
óptico no ensaio 4, Agosto de 2015, Itajubá – MG
Tempo Mediano ± 4,0 x10-5(s) Velocidade Média (cm/s)
0,13803 54,3 ± 1,4
0,37408 76,5 ± 2,0
0,55120 94,8 ± 2,5
0,69925 108,8 ± 2,9
Fonte: Laboratório de Física I

Figura 7 – Gráfico Velocidade Média x Tempo Mediano entre cada par de sensor óptico no ensaio 4

Tabela 9 – Medidas dos tempos medianos e velocidades médias entre cada par de sensor
óptico no ensaio 5, agosto de 2015, Itajubá – MG
Tempo Mediano ± 4,0 x10-5(s) Velocidade Média (cm/s)
0,13218 56,7 ± 1,5
0,35838 79,8 ± 2,1
0,52813 99,0 ± 2,6
0,66988 113,6 ± 3,0
Fonte: Laboratório de Física I

6
 Figura 8 – Gráfico Velocidade Média x Tempo Mediano entre cada par de sensor óptico no ensaio 5
2.3 Obtenção dos Dados
Os dados acima listados foram obtidos
em grupo no dia 24 de agosto de 2015, no
Laboratório de Física I, bloco L. Ao
decorrer do experimento foram obtidos os
dados de tempo, deslocamento, velocidade,
aceleração e força do carrinho ao longo do
trilho de ar.
Assim, os dados utilizados são válidos
segundo seus erros calculados e obtidos com
algarismos significativos e, levando em
consideração todos os cuidados ao obter os
valores e também a possibilidade de erros
sistemáticos, não existem valores espúrios.
Dessa maneira, os dados são verídicos se
verificados como valores resultantes de um
experimento que relaciona o tempo com o
deslocamento, podendo assim variar
2.4 Análise dos Resultados
Os resultados obtidos estão
relacionados nas Tabelas 3 e 5 a 9, que são
os valores das velocidades médias em cada
intervalo de descolamento, bem como os
gráficos mostrados nas figuras 3 a 8.
Na Tabela 3, temos os valores das
velocidades médias em cada intervalo de
deslocamento, e percebe-se que após um
certo descolamento, o carrinho mantém a
velocidade constante, dentro do seu erro
estimado. Assim, através da Terceira Lei de
Newton, conhecida como o princípio da
livremente os valores das velocidades,
dependendo apenas da força peso das
massas postas no porta-massas, e assim
seguem o padrão esperado, já considerando
a aceleração da gravidade e esses serão
analisados posteriormente para provar que
estão dentro do esperado.
Os dados apresentados na Tabela 2 e
nas primeiras colunas das Tabelas 3 a 9 são
medidas primárias, já que foram lidas nos
instrumentos (trena e cronometro
multifuncional). Os dados das últimas
colunas das Tabelas 3 a 9 são medidas
secundárias, visto que foram obtidas através
de expressões matemáticas utilizadas ao
longo do experimento, assim como os erros
dessas medidas.
ação e reação, pode-se descrever que, o
porta-massas com a força peso ocasionou
uma aceleração no carrinho, e logo após o
porta-massas tocar o chão, o carrinho se
manteve em velocidade constante, não
adquirindo ou perdendo velocidade, dentro
dos erros estimados.
Para melhor análise, foi feito, como na
figura 9, o diagrama de forças do carrinho
antes do porta-massas tocar o solo, visto que
ele tem aceleração, que é ocasionada pela
força peso. Essa aceleração teórica,
7
calculada através do aceleração da
gravidade com valor de 9,78520 cm/s², é de
167,5 ± 1,4 cm/s², e quando calculada a
aceleração experimental, através do gráfico
da figura 3, é de 147,6 ± 4,7 cm/s². Isso
mostra que, apesar do valores serem
próximos através do seu erro, há ainda
forças de atrito, que não possibilitam que o
carrinho tenha a aceleração teórica. Após o
porta-massas tocar o solo, o carrinho não
possuiu mais nenhuma aceleração, assim,
sua velocidade permaneceu constante e com
aceleração nula, como mostrado na figura
10, com o diagrama de forças.

Figura 9 – Diagrama de forças, antes do Figura 10 – Diagrama de forças, após o

porta-massas tocar o solo
Baseando-se também na figura 9, em
que o carrinho está sendo puxado pela força
peso do parta-massas, e que não há força de
atrito, e analisando a segunda parte do
experimento que massas diferentes foram
colocadas no porta-massas, pode-se inferir
que a massa do carrinho não influencia na
sua aceleração, e sim somente a massa do
porta-massas, que é muito menor do que a
massa do carrinho, visto que não há
porta-massas tocar o solo
nenhuma força que vá no sentido contrário
ao da força peso que ocasiona a aceleração.
Assim, foi feita a Tabela 10, com a
força externa do porta-massas e a aceleração
que a força peso ocasionou no carrinho. E
também foi feito um gráfico ajustando os
pontos da força externa com a aceleração,
como mostrado na figura 10.
Tabela 10 – Força externa e aceleração,
agosto de 2015, Itajubá - MG
Fonte: Laboratório de Física I

Figura 10 – Gráfico de força externa x aceleração

Com base na Segunda Lei de Newton,
pode-se analisar o gráfico da figura 10 com
a relação de que força é diretamente
proporcional ao produto da massa e a
aceleração. Assim, o coeficiente “a” do
3. DISCUSSÃO DO MÉTODO E DOS RESULTADOS
gráfico mostra a massa relativa do porta-
massas em cada parte do experimento.
Dessa maneira, quanto maior a massa
colocada no porta-massa, maior a aceleração
e maior é a força externa.

No decorrer da experiência, foram Força Externa ± 0,049

Aceleração (cm/s²)
utilizados equipamentos de medidas digitais, (N)
que contêm um erro próprio associado. 58,515 79,0 ± 1,0
Como se deseja obter medidas com o menor 63,408 86,1 ± 1,1
índice possível de erros, deve-se calibrar 68,301 93,1 ± 1,4
adequadamente os instrumentos, fazer uma 73,193 97,6 ± 1,3
boa leitura dos dados gerados, entre outros
78,086 106,4 ± 1,5
cuidados a serem tomados.
Pela observação do gráfico de Velocidade
No início do experimento foram
Média versus Tempo Mediano, e baseando-se
medidos os tempos para o carrinho metálico
na Primeira e na Terceira Leis de Newton,
atravessar o trilho, representados na tabela 2,
percebe-se que até um determinado valor T, a
e assim, a partir disso calcular-se as
velocidade cresce com o passar do tempo; a
velocidades médias, presentes na tabela 3.

8
partir desse valor T, a velocidade assume um
caráter linear. É importante ressaltar que a
aceleração experimental obtida se aproxima
Com base na Segunda Lei de Newton,
onde F= m x a, podemos observar no gráfico
de Força Externa versus Aceleração que os
resultados são condizentes com a teoria
proposta. Como F e A têm uma relação
direta, à medida que a Força aumenta a
aceleração do carrinho também aumenta
linearmente.
O experimento poderia ter sido mais
preciso, se fossem excluídos fatores que
certamente inserem erros nas medições,
controlando fatores ambientais presentes no
laboratório por exemplo e também
diminuindo erros que envolvem os alunos
participantes.
Em geral, os objetivos dos
experimentos foram alcançados com êxito,
evidenciando-se as Leis Newtonianas de
maneira clara e objetiva.
4. CONCLUSÕES
Visto que o procedimento realizado
tem por objetivo comprovar,
experimentalmente, a Segunda Lei de
Newton, foi possível obter os resultados
esperados através da relação direta proposta
pela Lei de massa e aceleração resultando na
força aplicada em um corpo.
Entretanto, deve-se ressaltar que a
metodologia utilizada não está livre de
erros, o manuseio equivocado dos
instrumentos, entre eles, os sensores, o atrito
entre o trilho e o carrinho ou até mesmo o
bastante da prevista na teoria, onde at =
167,5 ± 1,4 cm/s² e ae = 147,6 ± 9,7 cm/s².
acionamento errado dos cronômetros,
podem fazer com que o resultado não seja o
esperado, como pode ser explicitado no
gráfico 1, o qual apresenta uma aceleração
não linear.
Contudo, com exceção do gráfico
citado anteriormente, para cada massa
colocada no lastro, verifica-se uma
aceleração diferente, porém constante,
satisfazendo a Lei proposta por Newton.
Analisando, o experimento como um
tudo, temos que a metodologia adotada
corresponde à teoria que deveria ser
comprovada. Além disso, destaca-se a
necessidade de realizar o procedimento mais
vezes, para que se obtenha medidas
estatísticas mais confiáveis.
5. REFERÊNCIAS
CHIBENI, Silvio Seni. Revista Brasileira de
Ensino de Física, vol. 21, n. 1, Março, 1999.
MEDEIROS, Vanderlei. Filosofia em
Destaque: Da cosmologia aristotélica à
Revolução Científica Moderna. 2013.
Disponível em: <http://www.filosofia-em-
destaque.com.br/news/a-cosmologia-
aristotelica-/>. Acesso em: 06 set. 2015.
HAWKING, Stephen. Uma breve história
do tempo. 1996. Editora: Intrínseca Ltda.