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FACULTAD DE INGENIERÍA
ESCUELA DE INGENIERÍA CIVIL
CURSO:
Ingeniería de Transporte
INGENIERO:
Matilla Jacobo Carlos.
TEMA:
Trabajo Domiciliario (I Unidad)
INTEGRANTES:
ASCENCIO AGUIRRE Darwin Joel
FERNÁNDEZ JACINTO Jordan Kevin
PAREDES MINAYA Bruno Fernando
PÉREZ LLAUCE Jefferson Michel
RODRIGUEZ RODRIGUEZ César Augusto
CICLO-GRUPO:
VI-A
AÑO:
2018 - I
Universidad San Pedro EAP de Ingeniería Civil
INDICE
Introducción_______________________________________________________4
PROCESO CONSTRUCTIVO DE UN PAVIMENTO FLEXIBLE
Definiciones _______________________________________________________5
Terminología ______________________________________________________5
Construcción De Capa De Base Y Sub-Base ____________________________7
o Materiales ___________________________________________________7
o Agregado Grueso _____________________________________________7
o Colocación___________________________________________________7
o Mezclado ___________________________________________________8
Método Con Planta Estacionaria__________________________8
Método Con Planta Embudo-Operante ____________________8
Método De Mezcla En Camino ___________________________8
Conformado Y Compactación________________________________________8
Pavimentos Asfalticos Mezclados En Planta ____________________________9
o Composición De Las Mezclas___________________________________9
o Requisitos De Los Agregados Pétreos ___________________________10
o Limitaciones Climáticas_______________________________________10
Transporte, Extensión, Y Compactación De Las Mezclas Asfálticas________11
Transporte De La Mezcla ___________________________________________11
Preparación De La Superficie Para La Extensión De La Mezcla___________11
Extensión De La Mezcla ____________________________________________11
Extensión De La Mezcla Por Medio De Pavimentadora __________________12
Juntas ___________________________________________________________13
Comprobación Del Espesor De La Capa_______________________________13
Requerimientos Constructivos _______________________________________14
Limitaciones Climáticas_____________________________________________14
Compactación_____________________________________________________15
o Juntas Transversales _________________________________________16
o Juntas longitudinales_________________________________________16
o Bordes_____________________________________________________16
o Compactado inicial __________________________________________16
o Segundo compactado_________________________________________17
o Apisonado Final_____________________________________________17
o Corrección de las irregularidades superficiales ___________________17
Construcción De Mezcla “In Situ” ______________________________17
o Materiales __________________________________________________17
Equipo para la construcción de pavimento asfaltico_____________________20
Pavimentación con Adoquín_________________________________________28
o Descripción_________________________________________________28
o Confinamiento______________________________________________28
o Limitaciones en la ejecución___________________________________28
o Apertura al transito__________________________________________28
o Cierre de transito____________________________________________28
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o Conservación _______________________________________________28
o Materiales__________________________________________________29
o Equipo_____________________________________________________30
o Requerimiento de construcción ________________________________30
o Compactación_______________________________________________31
o Aceptación de los trabajos ____________________________________31
o Medición___________________________________________________33
o Pago_______________________________________________________33
o Máquina para colocar adoquín
MARCO TEÓRICO
COMPONENTES DE UN PAVIMENTO RIGIDO
JUNTAS DE DILATACIÓN
BARRAS DE TRANSMISIÓN
BARRAS DE AMARRE
MATERIALES DEL CONCRETO
RUGOSIDAD
REQUERIMIENTOS MÍNIMOS PARA SU CONSTRUCCIÓN
RESISTENCIA A LA RUPTURA
MÓDULO DE ELASTICIDAD
PROCESO CONSTRUCTIVO
COLOCACIÓN DEL CARTEL DE IDENTIFICACIÓN DE OBRA
TRAZO Y REPLANTEO
CORTE Y MOVIMIENTO DE TIERRAS
REPARACIÓN DE REDES E INSTALACIONES EXISTENTES
MEJORAMIENTO DE LA SUBRASANTE
CONFORMACIÓN DE LA BASE
ENCOFRADO DE PISTAS
VACEADO PARA CONFORMAR LA LOSA DE CONCRETO
JUNTAS DE DILATACIÓN
CURADO
SELLADO DE JUNTAS
LIMPIEZA
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SEÑALIZACIÓN
INTRODUCCIÓN
En el siguiente documento se describen los procesos constructivos de ambos tipos de
pavimento flexible: Concreto Asfaltico y Adoquinado.
El documento empieza con una serie de definiciones de los elementos que componen la
estructura del pavimento y otros aspectos que se utiliza en este contexto.
PROCESOS CONSTRUCTIVOS
1.1. DEFINICIONES
Un pavimento es una estructura de una o más capas comprendidas entre la
usuarios. Debe ser resistente a la acción del tránsito, a los efectos del clima y
transmitir hasta la subrasante los esfuerzos producidos por las cargas, con
Pavimentos flexibles
Pavimentos rígidos
Pavimentos articulados
refinación del petróleo, y agregados pétreos; materiales granular y suelo. Este tipo
de pavimento se llama flexible porque al ser sometido a una carga sufre una
1.2. TERMINOLOGÍA
Capa de rodadura: Es la capa superior del pavimento y sobre ella circulan los
vehículos durante la vida útil de ésta. Debe ser resistente a la abrasión
generada por el tráfico y a la agresión del medio ambiente. Tiene la función
de proteger la estructura, impermeabilizando la superficie del pavimento, debe
ser suave y de superficie continua para que sea cómoda la circulación de
vehículos sobre ella, y debe ser rugosa para asegurar la adherencia de los
vehículos.
Asfalto: Material derivado del petróleo, compuesto por los elementos más
pesados resultantes de la refinación. Se utiliza como cementante en las
mezclas asfálticas.
1.1.1. MATERIALES
Los agregados para capas de base y capas de superficie no estabilizadas,
deberán ser de piedra triturada, escoria de alto horno triturada, o grava triturada
o natural, debiendo cumplir con las exigencias especificadas.
1.1.3. COLOCACIÓN
Si el espesor de la capa de base o su-base compactada excede los 15 cm,
la base o sub-base deberá ser construida en dos o más capas de igual espesor. El
material una distribuidora mecánica capaz de colocar el material en una
superficie uniforme sin provocar segregación. Además, se tiene que humedecer
la superficie entre capas, para conseguir una mejor adhesión entre estas y así
evitar deslizamientos.
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La capa de base ya terminada, tiene que quedar lo más uniforme posible, para
evitar la concentración de esfuerzos en la capa de rodadura, al estar el pavimento
ya dispuesto para la circulación de vehículos.
El máximo espesor compactado de cada capa no excederá los 15 cm. El espesor
de cada capa puede ser incrementado hasta 20 cm medidos ya compactada la base
o sub-base si el Contratista demuestra que el equipo vibratorio empleado o
cualquier otro equipo de compactación especial que utilice permiten llegar a la
densidad especificada.
1.1.4. MEZCLADO
Luego de que la fórmula de la mezcla sea establecida, todas las mezclas provistas
para el proyecto deberán encontrarse dentro del siguiente rango de tolerancia para
cada ensayo individual:
Material que pasa el tamiz No. 4 y mayores +/- - %(sugerido 7)
Material que pasa los tamices No. 8 a No. 100 +/- - %(sugerido 4)
Material que pasa el tamiz No. 200 +/- - %(sugerido 2)
Asfalto +/- - %(sugerido de 0.25 a 0.30)
Temperatura de la mezcla +/- - %(sugerido 10oC)
TRANSITO
PESADO MEDIO LIVIANO
(N>1X106) (1X104<N<1X106) (N<1X104)
Numero de Golpes 75 75 50
Estabilidad >1,000 >700 >500
Fluencia 0.20-0.35 0.20-0.35 0.20-0.40
Vacíos (%)
Capa de Rodamiento* 3a5 3a5 3a5
Base intermedia 3a6 3a8 3a8
Base inferior 3a8 3a8 3a8
VAM mínimo (%)*
Función del Tamaño Máximo 13-15 13-15 13-15
Nominal del Árido
Estabilidad Remanente* >75% >75% >75%
RBV* 75%-85% 75%-85% 75%-85%
Método Marshall.
Para evitar que el material se pegue a las cajas de los camiones se emplean
muchos métodos, entre los que figuran el lavar la caja con soluciones de agua de
cal o de jabón. Cualquiera de estos elementos puede ser perjudicial para la mezcla
en exceso. Las cajas de los vehículos de transporte deben estar cubiertas y
aisladas, si es necesario para mantener la perdida de calor dentro de las exigencias
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de las especificaciones.
1.10. JUNTAS
REQUERIMIENTOS CONSTRUCTIVOS
1.12. LIMITACIONES CLIMÁTICAS
Las mezclas bituminosas no serán colocadas sobre superficies húmedas o
heladas, o cuando cualquier otro tipo de condición del tiempo impida el manejo
y acabado adecuado de la mezcla. Las mezclas bituminosas pueden ser colocadas
solamente cuando la temperatura ambiental del aire, o de la superficie del
camino, sean iguales o mayores a las indicadas en la tabla más abajo señalada.
Independientemente de las temperaturas allí especificadas no se permitirá la
pavimentación, salvo que puedan ser alcanzadas las densidades especificadas,
tanto como porcentaje de la densidad moldeada del camino o por procedimientos
de rodillado, antes de que la mezcla bituminosa se enfríe a la temperatura de 90
grados centígrados.
1.13. COMPACTACIÓN
El rodillado será continuado hasta que todas las marcas del rodillo sean
eliminadas y se obtenga una densidad igual o mayor que la correspondiente al
porcentaje establecidos en las especificaciones, respecto de las muestras de
laboratorio moldeadas con las proporciones establecidas por la fórmula de la
mezcla en obra.
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1.13.3. BORDES
desplazamiento indebido.
1.14.1. MATERIALES
Los agregados para efectuar la mezcla en camino deberán provenir de piedra
triturada, escoria de alto horno triturada, o grava triturada o natural. Cuando se
utilice grava triturada, por lo menos un 50% de la fracción retenida en el tamiz
N0 4 debe registrar por lo menos una cara fracturada. La gradación de la mezcla
de áridos deberá responder a:
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El agregado fino deberá cumplir con los requisitos especificados en las normas
siguientes:
La mezcla in situ utilizarse como capa de rodadura para caminos de transito ligero
y medio. La principal ventaja de la mezcla “in situ” es que se emplean áridos que
se encuentran en la zona del camino o pueden obtenerse en yacimientos vecinos.
Cuando se emplean estos materiales, el árido y el asfalto pueden mezclarse “in
situ” a muy bajo costo con un mínimo de maquinaria. Sin embargo, antes de
decidir el empleo de la construcción por mezcla “in situ” debe considerarse la
posibilidad de emplear el mezclado en la instalación central, ya que se obtiene
un mejor control de los materiales, frecuentemente sin un incremento sustancial
del costo. La mezcla asfáltica en el lugar o en el camino se lleva a cabo
revolviendo los agregados pétreos con el producto asfaltico mediante el uso de
motoniveladoras o empleando mezcladoras ambulantes. El proceso a seguir es el
siguiente:
Antes de comenzar las instalaciones de mezcla “in situ” la base sobre la que ha
de situarse el material mezclado debe tener forma adecuada y estar perfectamente
compactada, aplicándose a continuación una capa de imprimación que debe
dejarse curar. Se acordonara el material pétreo y después se extenderá una capa
de espesor uniforme a lo largo del camino y se darán riegos sucesivos de producto
asfaltico a razón de 3 a 4 l/m2 hasta completar la cantidad determinada como
optima por medio de pruebas de laboratorio.
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MOTONIVELADORA
Es una de las máquinas de mayor uso en la conservación y construcción
de caminos. Se emplea tanto para revolver los materiales como para
extender y conformar los mismos. De igual manera se suele emplear para
afinar taludes, hacer zanjas, conservar cunetas etc. Las motoniveladoras
tienen una cuchilla que puede moverse por rotación alrededor de un eje
vertical, por rotación alrededor del eje longitudinal de la cuchilla y por
traslación siguiendo este eje. Además de la cuchilla, a las
motoniveladoras se les adapta un escarificador que se emplea para
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APLANADORA TÁNDEM
Las aplanadoras tándem deben su nombre a la disposición de los rodillos
en línea o en tándem. Pueden tener dos o tres rodillos, y se fabrican en
diversos tamaños, anchos y diámetros de rodillos con pesos que varía de
3 a 14 toneladas métricas. Las aplanadoras tándem se emplean
generalmente para compactar mezclas asfálticas.
APLANADORAS DE NEUMÁTICOS
Este equipo de compactación emplea ruedas provistas de neumáticos las
cuales, generalmente, se encuentran montadas en dos ejes, uno adelante
y otro atrás de la unidad. Los neumáticos se colocan de tal manera que las
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del eje posterior cubran las huellas dejadas por el eje delantero.
RODILLOS VIBRATORIOS
Entre los rodillos vibratorios se tienen varias clases de ellos. Los hay con
ruedas metálicas o llantas neumáticas. El rodillo vibra con frecuencia
relativamente baja mediante la acción de un motor independiente. Este
tipo de equipo produce una compactación muy buena en materiales
arenosos.
DISTRIBUIDOR DE ASFALTO
Es el elemento clave en la construcción de tratamientos superficiales y
mezcla “in situ”. Consiste en un camión o semirremolque sobre el cual se
monta un tanque aislado provisto de un sistema de calentamiento, que
calienta el tanque haciendo pasar gases a través de tuberías situadas en su
interior. En el extremo final del tanque existe un sistema de barras de
riego y boquillas a través del cual se riega el asfalto sobre la superficie
del camino. También existe una conexión para una manguera para regar
zonas del camino que no puedan alcanzarse con la barra regadora. La
misión del distribuidor es aplicar asfalto sobre una superficie en
cantidades medidas exactamente y mantener uniforme la dosificación
especificada en toda la anchura y longitud de la aplicación de la totalidad
de su carga independientemente de los cambios de pendiente o dirección.
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PAVIMENTADORA
Estas máquinas constan principalmente de dos unidades, una de las cuales
se llama tractora y la otra extendedora. La unidad tractora contiene los
mandos que regulan el paso de los materiales a la maestra. Tiene una tolva
en la que los camiones vierten la mezcla y desde la que transporta el
material a la unidad extendedora por medio de transportes de cinta. La
unidad extendedora consta de brazos niveladores o brazos de maestra, una
placa maestra, un dispositivo compactador y dispositivo de regulación de
espesor. La conexión básica entre la unidad extendedora y la tractora son
los brazos de maestra. La regulación del espesor se consigue combinando
la inclinación de la placa maestra.
EXTENDEDORES DE ARIDOS
Hay cuatro tipos de extendedores de áridos:
El tipo de disco giratorio que se une al camión áridos. Los áridos
se vierten sobre el disco extendedores a través de una abertura
regulable y la velocidad del disco puede regularse usualmente
para obtener la anchura de extensión deseada.
Cajas con abertura regulable que se unen a la compuerta volquete
de las que están colgadas.
Caja extendedora montada en sus propias ruedas, unida al camión
volquete que la empuja.
Extendedor de áridos autopropulsado.
1.16.1. DESCRIPCIÓN
Este trabajo consiste en la colocación de una capa de arena, la
colocación, compactación y confinamiento de adoquines de concreto y el sello
del pavimento, de acuerdo con los alineamientos y secciones indicados en los
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1.16.2. CONFINAMIENTO
Los pavimentos de adoquines deberán tener una estructura de
confinamiento que impida su desplazamiento lateral a causa del empuje del
tránsito vehicular. Las estructuras de confinamiento deberán rodear
completamente el área pavimentada y deberán penetrar, por lo menos, quince
centímetros (15 cm) en la capa de base que se encuentre bajo la capa de arena y
su nivel superior cubrirá, como mínimo, la mitad del espesor del adoquín después
de compactado.
1.16.6. CONSERVACIÓN
Durante un lapso de cuanto menos dos (2) semanas, se dejará un sobrante
de arena esparcido sobre el pavimento terminado, de manera que el tránsito y las
posibles lluvias ayuden a acomodar la arena en las juntas. No se permitirá lavar
el pavimento con chorro de agua a presión, ni recién terminada su construcción,
ni posteriormente.
1.16.7. MATERIALES
Granulometría:
La arena por emplear deberá ajustarse a la siguiente granulometría:
Tamiz Porcentaje que pasa
9,5 mm (3/8”) 100
4,75 mm (Nº 4) 90 – 100
2,36 mm (Nº 8) 75 – 100
1,18 mm (Nº 16) 50 – 95
600 m (Nº 30) 25 – 60
300 m (Nº 50) 10 – 30
150 m (Nº 100) 0 – 15
75 m (Nº 200) 0–5
Limpieza:
El equivalente de arena, medido según la norma MTC E 114, deberá ser,
cuando menos, de sesenta por ciento (60%). Descarga de arena: Antes de
ser descargada la arena, esta tendrá que estar humedecida. Además, esta
actividad deberá ser realizada en las primeras horas de la mañana, de
modo tal que el polvo no afecte las principales actividades humanas.
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ADOQUINES
Los adoquines deberán cumplir los requisitos establecidos por la norma
ITINTEC. Su espesor será el previsto en los documentos del proyecto. Su
resistencia a la compresión debe ser la que señale el Proyecto. Su micro
textura debe ser capaz de proporcionar una Superficie lisa y resistente al
desgaste.
1.16.8. EQUIPO
Básicamente, el equipo necesario para la ejecución de los trabajos
consistirá de elementos para el transporte ordenado de los adoquines que impida
la alteración de calidad de las piezas, vehículos para el transporte de la arena, una
vibro compactadora de placa y herramientas manuales como rieles, reglas,
enrasadoras, palas, cepillos, etc. Fundamentalmente deberán tener la aprobación
de la Supervisión para su utilización y en cantidad suficiente para el
cumplimiento a cabalidad de las Especificaciones dentro del Cronograma
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aprobado.
AJUSTES
Una vez colocados los adoquines enteros dentro de la zona de trabajo, se
colocarán ajustes en las áreas que hayan quedado libres contra las
estructuras de drenaje o de confinamiento. Estos ajustes se harán,
preferiblemente, partiendo adoquines en piezas con la forma necesaria.
Los ajustes cuya área sea inferior a la cuarta parte del tamaño de un
adoquín, se harán, después de la compactación final, empleando un
mortero compuesto por una (1) parte de cemento, cuatro (4) de arena y
poca agua.
1.16.10. COMPACTACIÓN
COMPACTACIÓN INICIAL
Una vez terminados los ajustes con piezas partidas, se procederá a la
compactación inicial de la capa de adoquines, mediante la pasada de una
vibro compactadora de placa, cuando menos dos (2) veces en direcciones
perpendiculares. El área adoquinada se compactará hasta un metro (1 m)
del borde del avance de la obra o de cualquier borde no confinado. Al
terminar la jornada de trabajo, los adoquines tendrán que haber recibido,
al menos, la compactación inicial, excepto en la franja de un metro (1 m)
recién descrita. Todos los adoquines que resulten partidos durante este
proceso deberán ser extraídos y reemplazados por el Constructor, a su
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costo.
CONTROLES
Durante la ejecución de los trabajos, el Supervisor efectuará los siguientes
controles principales:
Verificar el estado y funcionamiento de todo el equipo empleado
por el Constructor.
Verificar el cumplimiento de lo especificado.
Comprobar que los materiales cumplan los requisitos de calidad
exigidos por la presente especificación.
Exigir la correcta aplicación del método de trabajo adoptado y
aprobado.
Realizar medidas para levantar perfiles y comprobar la
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uniformidad de la superficie
CALIDAD DE LA ARENA
De cada procedencia de las arenas empleadas en la capa de soporte y en
el sello y para cualquier volumen previsto, el Supervisor tomará cuatro
(4) muestras y de cada fracción de ellas se determinarán:
La plasticidad.
El equivalente de arena.
Durante la etapa de producción, se realizarán las siguientes verificaciones
de calidad:
Determinación de la granulometría, por lo menos una (1) vez por día.
Determinación de la plasticidad, por lo menos una (1) vez por día.
Determinación del equivalente de arena, como mínimo una (1) vez a la
semana (sólo para la arena de la capa de soporte).
Los resultados de estas pruebas deben satisfacer los requisitos de la
presente especificación, o de lo contrario el Supervisor rechazará aquellos
materiales que resulten inadecuados.
estipulado.
1.16.12. MEDICIÓN
La unidad de medida del pavimento de adoquines de concreto será el
metro cuadrado (m²), de pavimento colocado y terminado de acuerdo con esta
especificación y aceptado a satisfacción por el Supervisor.
1.16.13. PAGO
El pago se hará al respectivo precio unitario del contrato y por toda
obra ejecutada de acuerdo con esta especificación y aceptada a satisfacción por
el Supervisor.
En tanto que los Pavimentos Rígidos: Son aquellos formados por una losa
de concreto sobre una base, o directamente sobre la sub-rasante. Transmite
directamente los esfuerzos al suelo en una forma minimizada, es auto-
resistente, y la cantidad de concreto debe ser controlada. En función a lo
señalado anteriormente; se puede diferenciar que en el pavimento rígido,
el concreto absorbe gran parte de los esfuerzos que las ruedas de los
vehículos ejercen sobre el pavimento, mientras que en el pavimento
flexible este esfuerzo es transmitido hacia las capas inferiores (Base, Sub-
base y Sub-rasante).
Para controlar los movimientos que generan las tensiones producidas en el interior
de las estructuras, se recurre a las Juntas de Dilatación.
JUNTAS LONGITUDINALES: las juntas longitudinales son las que se
construyen paralelamente a lo largo del eje del pavimento rígido.
JUNTAS TRANVERSALES: la juntas transversales son las evitan el
agrietamiento de los elementos de la junta.
2.7. RUGOSIDAD
Es el conjunto de irregularidades que posee una superficie. La mayor o menor
rugosidad de una superficie depende de su acabado superficial. Éste, permite
definir la micro geometría de las superficies para hacerlas válidas para la función
para la que hayan sido realizadas.
Luego sobre la base compactada, la que deberá estar limpia, se recomienda aplicar
una membrana asfáltica del tipo MC-30 o similar, con el objetivo de crear un
puente de adherencia entre la base y el concreto fresco. Además, sirve para
minimizar problemas de alabeo de losas y evitar la pérdida de agua de amasado.
Deberán verificarse los requisitos topográficos, ya sea de la base, como así mismo
del trazado, pendientes y peraltes, una vez colocado se deja entre 24 horas y 48
horas al aire libre, para la evaporación de los volátiles.
Posteriormente se hace el vaciado del concreto, y el mismo se hace por paños, los
cuales están previamente encofrados; la composición del concreto dependerá de
cómo se vaya a efectuar el encofrado. El concreto debe cumplir con dos
propiedades fundamentales como lo son el módulo de Resistencia a la ruptura y
módulo de elasticidad.
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2.11.10. CURADO
Luego del vaceado del concreto y cuando este haya fraguado (pasado
las 24 horas) se procede a desencofrar los paños de concreto. Una vez
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Cuando las juntas se sitúan bajo tráfico rodado, tienen influencia en los
costes de mantenimiento de la estructura y también en la seguridad de
uso permitiendo que ambos lados de la junta queden nivelados para que
el rodado transite sin saltos. Las juntas serán rellenados con material de
asfalto (brea + arena gruesa) cocido, en una proporción de 1:4.
2.11.12. LIMPIEZA
2.11.13. SEÑALIZACIÓN
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Donde:
Qi: Cargas ultimas aplicadas sobre la estructura.
yi: Factor de mayorización de carga.
ni: Factor por efectivo del tiempo.
Q: Carga mayorada.
3.1.3. Factores
I (Factor dinámico)
A la hora de analizar el efecto de las cargas temporales (vehículo de
diseño) sobre el puente es de suma importancia tomar en cuenta el
factor dinámico, este se le llamará en el diseño como factor de
impacto y se aplica (suma) a las cargas vivas puntuales,
específicamente a la hora de calcular el momento y cortante último,
no a la carga temporal distribuida. Posteriormente se mayorizan el
momento último por carga puntual última más impacto junto con el
momento último por carga distribuida. Este factor por impacto
consiste en un aumento de la carga de acuerdo al elemento a diseñar,
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CONCLUSIONES
Con la mezcla asfáltica elaborada en planta se obtiene un control de la dosificación de los
agregados muy eficaz y permite la construcción de obras de pavimento seguras para un alto
tránsito.
El proceso de mezcla asfáltica “in situ” se debe limitar a un nivel de transito medio o bajo.
El pavimento con adoquines es factible solo cuando el nivel de transito esperado es bajo.
Las pruebas de laboratorio son fundamentales para comprobar la calidad de los materiales
en todo tipo de pavimento.
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ANEXOS
PAVIMENTO RÍGIDO
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BARRAS DE TRANSMISIÓN
CONCRETO
60
MOTONIVELADORA
61
62
APLANADORA TÁNDEM
APLANADORAS DE NEUMÁTICOS
RODILLOS VIBRATORIOS
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DISTRIBUIDOR DE ASFALTO
PAVIMENTADORA
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EXTENDEDORES DE ARIDOS
65
66
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SELLADO DE JUNTAS
LIMPIEZA
SEÑALIZACIÓN
BIBLIOGRAFÍA
http://es.scribd.com/doc/24569151/Pavimentos-flexibles
http://www.icpa.org.ar/publico/files/pavadoq.pdf
Manual del Asfalto, Instituto del Asfalto
Manual de Carreteras, Tomo 5 “Especificaciones generales de construcción”,
SOPTRAVI
Carlos Crespo Villalaz, Vías de Comunicación, 4ta ed.
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