FACULTAD DE ING.

INDUSTRIAL Y MECÁNICA
CARRERA PROFESIONAL DE
INGENIERÍA CIVIL

TEMA: REPLANTEO DE LA CURVA CIRCULAR Y DE TRANSICIÓN

CURSO: INGENIERÍA DE CARRETERAS

CICLO: 2018-1

TURNO: MAÑANA

ALUMNOS: COTRINA TAPIA, Ever Junior……………………………………….1522466

HUAMÁN AUQUI, Fabiola Gabriela……………………………….1525167
ROMÁN CHAUANA, Katherine Stephany……………………….1522471

PROFESOR: Ing. NUNURA CÁCERES, Diana Mirela

LIMA-PERÚ
2018
 “Nunca me he tenido por ingeniero o inventor, solamente me considero un promotor y
agitador de ideas". (Enzo Ferrari)

INDICE
INTRODUCCIÓN ....................................................................................... 3
OBJETIVOS ................................................................................................ 4
MARCO TEÓRICO ................................................................................... 5

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MATERIALES UTILIZADOS .................................................................. 9
DATOS DE TABLAS PARA REALIZAR REPLANTEO ................... 10
REPLANTEO DE LA CURVA DE TRANSICION Y CIRCULAR ... 11
o 1° PASO ............................................................................................. 11
o 2° PASO ............................................................................................. 11
o 3° PASO ............................................................................................. 12
o 4° PASO ............................................................................................. 12
o 5° PASO ............................................................................................. 12
o 7° PASO ............................................................................................. 13
o 8° PASO ............................................................................................. 13
o 9° PASO ............................................................................................. 13
o 10° PASO .......................................................................................... 14
o 11° PASO .......................................................................................... 14
o 12° PASO .......................................................................................... 14
o 13° PASO .......................................................................................... 14
CONCLUSIONES ..................................................................................... 14
RECOMENDACIONES ........................................................................... 15
BIBLIOGRAFIAS..................................................................................... 15
ANEXOS .................................................................................................... 16

INTRODUCCIÓN

Desde hace cientos de años y dada las crecientes necesidades de la

humanidad de relacionarse e intercambiar productos, la construcción de vías
de comunicación ha sido uno de los primeros signos de civilización avanzada.

Efectivamente, a medida que poblados y ciudades de las primeras culturas se

INGENIERÍA DE CARRETERAS 3
desarrollaban como centros demográficos, políticos, económicos y culturales
demandaron sólidas y fluidas redes de vínculo con otras regiones, factores
decisivos para el progreso de la ingeniería y para impulsar la construcción de
caminos y carreteras que uniesen puntos distantes del mundo conocido en
cada período histórico.
En la actualidad se inicia un programa de construcción de carreteras como
resultado de la popularidad de la bicicleta a partir de fines del siglo XIX, en la
década de 1880 y la aparición del automóvil una década más tarde. El
aumento del tráfico de automóviles desplazo los viejos métodos de
pavimentación, se empezó a utilizar el alquitrán de hulla, alquitrán, y aceites,
en primer lugar, como aglomerantes de superficie, y en segundo lugar como
soportes de penetración en el pavimento macadam.
Se cree que los primeros caminos fueron creados a partir del paso de los
animales, aunque esto está puesto en duda ya que los animales no suelen
recorrer los mismos caminos. El Camino de Icknield es un ejemplo de este tipo
de origen donde humanos y animales seguían el mismo camino. A estos
caminos se los denomina caminos del deseo.
“Una carretera es una infraestructura del transporte especialmente
acondicionada dentro de una franja de terreno denominada derecho de vía con
el propósito de permitir la circulación de vehículos de manera continua en el
espacio y el tiempo, con niveles adecuados de seguridad y comodidad.

En el proyecto integral de una carretera, el diseño geométrico es la parte más

importante, ya que a través de él se establece la configuración geométrica
tridimensional, con el propósito de que la vía sea funcional, segura, cómoda,
estética y compatible con el medio ambiente.

OBJETIVOS

 Afianzar el conocimiento en el replanteo de una curva de transición y

circular, al llevarse a cabo con un instrumental especializado (estación
total)

 Representar de forma práctica mediante los cálculos hechos en clase,

como diseñar la curva de transición de una carretera.

 Realizar el cálculo y localización de la curva circular simple con base en

información obtenida a partir del tramo dado por la profesora.

INGENIERÍA DE CARRETERAS 4
 MARCO TEÓRICO

Las fuerzas que actúan sobre un vehículo cambian bruscamente al pasar un tramo
recto (tangente) a uno curvo (curva circular).
Las curvas de transición son aquellas que permiten una variación gradual del radio
de curvatura. La característica principal es que en su longitud se efectúa de manera
continua el cambio del radio desde el infinito hasta el radio de curvatura circular.
Son importantes porque se usan para lograr que el paso de un vehículo de un
tramo en tangente a otro en curva, se haga de forma gradual.

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La curva circular simple son arcos de circunferencia de un solo radio que unen
dos tangentes consecutivas, la curva se define por su radio el cual es designado
por el diseñador, como mejor convenga por comodidad y por economía en la
construcción, mantenimiento, funcionamiento, pero no debe ser menor al indicado
por la norma de el INVIAS conforme a la velocidad de diseño.
Funciones de la curva de transición: Según el SNC
 Proporcionar un Proporcionar un crecimiento gradual de la aceleración
centrifuga, que evita las molestias que le significarían a los pasajeros su
aparición brusca.
 Permitir al conductor, entrar o salir de la curva circular, ejerciendo una
acción gradual obre el volante del vehículo.
 Posibilitar un desarrollo gradual del peralte, aumentando la inclinación
transversal de la calzada a medida que disminuye el radio, hasta llegar
exactamente el valor necesario del peralte en el punto de comienzo de la
curva circular.
 Generar un trazado estéticamente satisfactorio y que oriente visualmente al
conductor.

Características:
 Facilitar el cambio gradual del radio de curvatura desde un valor infinito
en el inicio de la curva hasta un valor constante al final de la transición

 La fuerza centrífuga que se incrementa debe ser controlada con la

longitud suficiente hasta alcanzar su valor máximo

 Debe permitir un cambio de la sección transversal que es de vertiente en

dos aguas en el tramo recto hasta el final con una sección inclinada según
el peralte máximo.

Ventajas:

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  Permite una marcha regular y cómoda. Incluso se llega a sustituir trazados
de grandes rectas por sucesiones de clotoides.

 Mejora la perspectiva desde el punto de vista del conductor. Las curvas de

transición permiten una visión a mayor distancia, y le da al conductor la
sensación de un camino perfectamente regular.

 Su adaptación al paisaje es excelente, reduce los movimientos de tierra con

respecto a un trazado clásico de rectas y círculos, y de este modo su impacto
ambiental es menor.

Elementos que caracterizan una curva de transición

Elementos que caracterizan una curva simple

INGENIERÍA DE CARRETERAS 7
INGENIERÍA DE CARRETERAS 8
 MATERIALES UTILIZADOS

 Estación Total
 Trípode
 Prisma
 Jalón
 Brújula
 Agujas y otros materiales complementarios (lapiceros)
 Cinta Métrica

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 Datos de Tablas para realizar Replanteo

a) Datos para la curva de transición

b) Datos para la curva circular

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 REPLANTEO DE LA CURVA DE TRANSICION Y
CIRCULAR

1° PASO
Como se observa en la imagen anterior, se
replanteará la primera curva de transición.

2° PASO
Instalar el equipo topográfico (estación
total) en el punto de entrada de la tangente (TE), colocando una aguja inicial
debajo de la estación total instalada.

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3° PASO
En dirección a la tangente, se procede a calcular con la ayuda de la estación
total, el jalón y el prisma; una distancia de 47.5m, donde posteriormente se
colocará una aguja.

4° PASO
Colimar el anteojo al PI y ajustar el ángulo horizontal en 0º0’0”.

5° PASO
Se deberá establecer el azimut de partida (0°13’ 28’’), luego se buscar en la
memoria interna las coordenadas del punto a replantear.

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7° PASO
En la planilla de replanteo los ángulos horizontales son acumulativos y la cuerda
es desde TE. Por consiguiente, las cuerdas entre cada aguja debían medir 4m y
en el último tramo 1 m.

8° PASO
Para replantear el punto 1 giramos el circulo horizontal hasta encontrar en el
limbo el ángulo del primer punto (el primer ángulo acumulado)

9° PASO
Para replantear los restantes puntos de la primera curva de transición se realizará
el mismo procedimiento que se realizó para encontrar el punto 1. Hasta
encontrar el punto EC.

Una vez que se terminó de replantear la primera curva de transición, se

pasa a replantear la curva simple.

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10° PASO
Para replantear la curva simple se realizará un cambio de estación al punto EC

11° PASO
Una vez instalado se colimará en el punto CE y se fijará un ángulo horizontal.
En este caso el ángulo de giro fue 187° 27’ 72’’

12° PASO
Luego se realizará un movimiento inverso del Angulo horizontal hasta alcanzar
las lecturas 0º0’0” (aguja inicial). Luego se empezará a replantear de la misma
forma de la anterior curva.

13° PASO
Para replantear la otra curva de transición se estacionará en el punto ET, se
seguirá el mismo procedimiento de la primera curva.

CONCLUSIONES

 Al realiza el trabajo de campo nos salió como resultado final un error

de 2.02 m, ya que se generó debido a que los giros al representar cada

INGENIERÍA DE CARRETERAS 14
 ángulo acumulado no fue lomas preciso posible, es decir, los errores se
minimizan a medida que el equipo humano es más cuidadoso. Cabe
decir que a una vía después de un tramo recto le procede una curva.

RECOMENDACIONES

 Se debe tener en cuenta que se procede a calcular con la ayuda de la

estación total, el jalón y el prisma; una distancia de 47.5m, tratar de ser
precisos, ya que el error arrastra en el avance del trabajo de campo.

 Cuando se gire al representar los ángulos acumulados, tener en cuenta

que no es recomendable que se varié en los grados, lo permitido es que
sea en segundos.

 Nivelar la estación total mediante el ojo de pollo y mediante la mira

lateral que debe ubicar el centro de la aguja que se encuentra debajo
del instrumento, ya que nos servirá para que el error al final del trabajo
sea mínimo.

BIBLIOGRAFIAS

o Manual de Carreteras Diseño Geométrico DG-2014

INGENIERÍA DE CARRETERAS 15
 http://www.mtc.gob.pe/transportes/caminos/normas_carreteras/doc
umentos/manuales/DISE%C3%91O%20GEOMETRICO%20DE%20CA
RRETERAS%20%28DG-2013%29.pdf

o CÁLCULO Y REPLANTEO DE UNA CURVA CIRCULAR SIMPLE.

EVELIN ABADIA PALACIO
https://issuu.com/bdbcv/docs/142136739-informe-de-curva-circular

o Topografía II. Curvas de Transición

https://sirio.ua.es/proyectos/manual_%20carreteras/01030204.pdf

o GUÍA DE CAMPO DE INGENIERÍA DE CARRETERAS. Ing. José Luis

Reyes Nique
https://es.scribd.com/document/361960171/guia-examen-de-
ingenieria-de-carreteras

o TOPOGRAFIA I - CURVAS HORIZONTALES

https://sjnavarro.files.wordpress.com/2008/08/unidad-vii-curvas.pdf

ANEXOS

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 Manual de Carreteras Diseño
Geométrico DG-2014

La Estación Total
señala el Azimut

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 Ubicando en la tangente una
distancia aprox. De 47.5 m

Segunda aguja ubicada en el terreno

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 Midiendo el segundo tramo de 4 m
con la cinta métrica.

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