LUBRICACION INDUSTRIAL

EDER PERALTA
TRIBOLOGÍA

1
 Lubricación y tribología

Superficies Crestas y
lisas a simple valles a nivel Desgaste
vista microscópico

2
Lubricación – definición general
Es la ciencia de la
reducción de la
fricción mediante
la aplicación de un
material para
mejorar la
suavidad de
movimiento de una
superficie con
respecto a otra
superficie.

3
 Tipos de lubricantes

Bisulfuro de
Minerales
Grasas molibdeno.
Sintéticos
lubricantes Grafito
Vegetales
Teflon

4
 Tribología
Tribos o Tribein Es la ciencia y
tecnología relacionada
• Fricción
con la interacción de las
Logos superficies en
• Tratado movimiento relativo,
incluyendo fricción,
Definición elemental de lubricación, desgaste y
tribología: ciencia que los elementos de
estudia la fricción. maquinas.
5
 Tribología

Se debe de analizar cada uno de estos elementos para

desarrollar mejores lubricantes y también hay que
estudiar los mejores materiales y procedimientos de
ensayos de laboratorio que pueden correlacionar el
mejor desempeño de los equipos y lubricantes.

6
TÓPICO 1

FUNCIÓN DE LOS LUBRICANTES

7
 Control de fricción
La viscosidad debe de ser los
suficientemente fuerte para
soportar la carga del mecanismo
ADITIVO

Separa las superficies en movimiento, depende de la

viscosidad y la lubricación a película limite para lo cual se
incorpora aditivos y esto puede formar una película fuerte en
la superficie y con un bajo coeficiente de fricción.
8
 Control del desgaste

Desgaste adhesivo.
Erosión.
Contacto tensión
fatiga (rodamiento /
deslizamiento).

Limpio: reduce considerablemente el El desgaste nunca va poder

desgaste abrasivo.
Seco: sin Agua. ser eliminado totalmente.
Fresco: A la Temperatura de operación a
fin de mantener una película adecuada de
operación.
9
 Controlar la corrosión
Proteger las superficies de la
maquinaria de las sustancias
corrosivas.
Aditivos
Anti-oxidantes
Corrosión Anti-herrumbre
General Desactivadores de
Galvánica metales
Alta Temperatura Inhibidores de corrosión
La corrosión es causado por el
ataque del agua a las superficies
ferrosas y el ataque de las sustancias
acidas a la superficies no ferrosas
por ejemplo (cobre y sus aleaciones
estaño, plomo y el aluminio)
10
Controlar la Temperatura
El lubricante absorbe y transfiere el
calor.
Por cada 10°C de incrementos
puede reducirse a la mitad su vida
útil.
Si no se puede controlar el
incremento de la temp. El aceite se
puede deteriorar por oxidación,
nitración o por la degradación
térmica de sus moléculas y todos
estos fenómenos lleva a la
formación de depósitos como
barniz, lodos y residuos
carbonosos, estos depósitos
obstruyen las líneas de lubricación.

11
Controlar la contaminación
Algunos aditivos polares
pueden ser capaces de
atrapar algunas
partículas y mantenerlas
finamente dispersos en
el aceite, a veces no son
atrapados en los filtros,
hasta que se aglomeren
o formen partículas mas
grandes pero son
atrapados en los filtros.

12
 Controlar la contaminación
Hay contaminación
insoluble a bajas
Temp.
Todos los
compuestos que
son solubles se
Contaminantes Se vuelven insolubles drena mientras
solubles al bajar la temperatura esta caliente el
aceite.
Y cuando el aceite
esta frio se separa
del aceite y no
puede ser drenado
cuando se cambia
el aceite.
Depositándose en las Afectando las nuevas
superficies cargas de lubricante 13
Transmitir potencia y movimiento
En algunos sistemas
(hidráulicos, transmisiones) el
fluido transmite fuerza y
movimiento.
Se aprovecha la
incompresibilidad del aceite
para transmitir fuerza.

14
TÓPICO 2

FRICCIÓN

15
Fricción - definición

16
 Primera ley de la fricción

Depende de la rugosidad de las superficie, no importa que

tan grande se el área, la fricción se genera únicamente en las
uniones de las rugosidades de las mismas.
17
 Primera ley de la fricción

Es independiente del área total de la superficie.

18
 Segunda ley de la fricción

Es directamente proporcional de a la carga. A mayor carga

mayor área de contacto.

19
Segunda ley de la fricción

20
Fricción por deslizamiento

Fuerza que resiste el

movimiento relativo
entre los cuerpos
solidos, cuyas
superficies opuestas
están limpias y secas.

21
Fricción por rodamiento
Fuerza que resiste el
movimiento relativo entre los
cuerpos solidos, cuando uno
o ambos ruedan sobre la
superficie del otro.
Tiene un contacto
circunferencial (esfera y un
rodillo)
Una es una área y la otra una
circunferencia, vamos a tener
muy pocas rugosidades en
contacto por eso que la
fricción en este caso es
menor.

22
 Fricción fluida
Fuerza que resiste el
flujo de líquidos o
gases.
Esta fuerza se opone a
la acción deslizante de
una capa del fluidos
sobre la otra.

Los mecanismos de fricción dependen de los componentes de la

maquina.

23
 Tipos de películas lubricantes

Por viscosidad de Por lubricantes solidos. Por compuestos químicos.

aceite. Boratos Agentes de aceitosidad
Hidrodinámica Disulfuro de molibdeno Tricresil fosfato
(moly) Dialquil ditio fosfato de
Elasto-Hidrodinamica Grafito Zinc (ZDDP)
Hidrostática Teflon Azufre - Fosforo

Película Película
Gruesa delgada
ESPESOR DE LA PELICULA LUBRICANTE
24
Curva de STRIBECK
Z=Viscosidad
N=Velocidad
de Giro
P=Carga

25
 =
Z=Viscosidad
N=Velocidad de Giro
P=Carga

26
 ZONA ROJA
• La velocidad de las piezas no permite
Curva de Striebeck que el lubricante las mantenga
separadas.
• Existe contacto metal a metal.
Fricción • Roce máximo.
Limite • Desgaste máximo.
Fricción • Consumo de energía máxima.
Estática • Requiere de un buen nivel de
protección y EP.
• Necesita lubricante.

27
 Zona amarilla
• La velocidad de las piezas no permite una
Curva de Striebeck adecuada separación entre las superficies.
• Contacto entre las asperezas mayores.
• Existe contacto metal a metal.
Fricción • Roce menor pero considerable.
Limite • Desgaste menor.
Fricción • Menor consumo de energía.
Fricción • Requiere de un buen nivel de protección AW –
Estática
Mixta anti desgaste.
• Necesita lubricante.

Hydrostatic
bearing
28
 Zona verde
• La velocidad entre las piezas, permite un
Curva de Striebeck adecuada separación de ellas.
• El lubricante es capaz de soportar la carga.
• Desgaste limitado a roce erosivo.
Fricción • Consumo de energía mínimo.
Limite • Superficies flotan sobre una película de aceite
Fricción gruesa.
Fricción • Una película muy viscosa puede generar calor.
Estática
Mixta
Fricción del
fluido

Hydrodynamic friction

Operating range

Hydrodynamic
bearing

Cut – Off Point (fricción mínima)

Hydrostatic
bearing
29
 Efecto de la velocidad y carga en la
selección de la viscosidad del lubricante

El error mas común en la aplicación de un lubricante en la maquinaria es

la selección de la viscosidad INCORRECTA.

30
Lubricación escasa o lubricación limite

31
 Lubricación escasa o lubricación limite

Condiciones que ocasionan la lubricación La protección de la

limite: maquinaria depende de los
Paradas y arranques frecuentes. aditivos anti-desgaste (AD).
Cargas de choque.
Baja velocidad.
Alta temperatura.
Baja viscosidad.
32
Mecanismo de protección por compuestos
solidos
Los lubricantes solidos
rellena los valles de las
irregularidades de la
maquinaria para
proporcionar una mayor
superficie de contacto a la
vez que disminuyen el
coeficiente de fricción de
las superficies.

Cuando el mecanismo esta trabajando a alta temperatura,

donde se puede quedar sin lubricante, en este caso estos
compuestos solidos pueden solventar la falta de lubricante.

33
 Mecanismo de protección por película
física
La fricción se da básicamente entre las colas La utilización de
de estos compuestos, evitando que las compuestos químicos
superficies metálicas entren en contacto. para formar la película
lubricante se puede
formar por absorción,
física o reacción
química.
Una película física es
cuando este tipo de
compuestos se
deposita por la acción
polar que existe en el
Agente de aceitosidad – aditivo y la misma
ácidos Grasos superficie.

34
 Mecanismo de protección por película
química
Aditivos de extrema presión. Los aditivos que se forman son
(compuestos azufre y fosforo) generalmente los aditivos Anti-
desgaste

Aditivos depositados en la Reacción química de los aditivos bajo

superficie – sin reaccionar condiciones de carga y temperatura.

35
 Lubricación a película mixta

La lubricación limite es generada por una combinación de la protección por

aditivos Anti-desgaste mas protección por viscosidad del lubricante.

36
 Lubricación a película fluida

Condiciones que favorecen la Las superficies son

lubricación a película fluida.
Condiciones de plena velocidad.
Alta velocidad
Viscosidad correcta
Baja carga
separadas COMPLETAMENTE
por la película lubricante.
37
 Lubricación hidrodinámica
Las dos superficies están separadas por una
película lubricante.

38
 Características de lubricación
Hidrodinámica
Condiciones que FAVORECEN la lubricación
hidrodinámica.
Operación a plena velocidad constante.
Lubricante a la temperatura adecuada.
Régimen de carga adecuado.
Selección de la viscosidad correcta.
Aceite limpio seco y fresco.
Condiciones que IMPIDEN la lubricación Ejemplos de aplicaciones:
hidrodinámica. Cojinetes y chumaceras
Las bajas velocidades de arranque y paro. Anillos-piston-cilindro
Partículas solidas en el aceite. Cigüeñal
Agua en el aceite. Ejes deslizantes
Alta temperatura del lubricante (baja Arandelas
viscosidad)
Excesivas cargas de operación o cargas de
choque.
La generación de la cuña de aceite es directamente
proporcional a la viscosidad del aceite (Z), la velocidad
de rotación (N) es inversamente proporcional a la carga 39
a la que esta sometida el eje (P) ZN/P
Reposo descanso sobre chumacera

40
Eje comienza a girar

41
Velocidad Total

42
Lubricación Elasto – hidrodinámica
Las dos superficies están separadas por una película
lubricante muy fina.

43
 Lubricación ELASTO-HIDRODINAMICA
EHD
Condiciones que FAVORECEN la
lubricación Elasto-Hidrodinamica:
Altas presiones de contacto.
Deformación elástica del elemento de
la maquina.
Alta relación presión viscosidad (RPV)
del aceite.
Aceite limpio, seco y fresco. La bola y la pista del rodamiento se
deforman elásticamente para permitir
Condiciones que IMPIDEN la una mayor superficie de contacto.
lubricación Elasto-Hidrodinamica:
Las altas presiones de contacto entre
Bajas presiones o carga. bola y pista (500000Psi) y las
Partículas solidas en el aceite. propiedades de PRV convierten al
Agua en el aceite (varia la PRV). aceite en solido.
Alta temperatura del lubricante Al duplicar la viscosidad, se consigue
(baja Viscosidad) incrementar un 62 por ciento el
espesor de película.
44
Espesor de película especifica –
“LAMBDA”
Rugosidad Típica Dientes de Engranes
INICIAL ASENTADO
Maquinado 1.78µm 1.02µm
Afilado 1.27µm 1.02µm
Rectificado, suave 0.89µm …..
Rectificado, Duro 0.51µm …..
Pulido 0.18µm …..

Rugosidad del rodamiento

Bolas 0.178µm
Esferas o Cilindrons 0.356 µm
Agujas 0.229µm

!"
( ) =
# "
$ !

45
 LAMBDA<1 Lubricación Escasa

!"
= <&
# "
$ !

La película lubricante NO
LOGRA SEPARAR las
superficies en contacto.
Se requieren aceites EP si el
es menos que 1.

Región de Región de
daños a daño
los relacionado
cojinetes con la
adhesivo. lubricación. 46
 LAMBDA >1<3 Lubricación Mixta

!"
= >&<(
# "
$ !

La película lubricante no logra

separar por completo las superficies
Región de
en contracto.
Región de Región de
daños a daño Lubricación Lubricación mixta (desgaste
los relacionado mixta. adhesivo y abrasión de 2 cuerpos)
cojinetes con la Aditivos +
adhesivo. lubricación. película.
47
 Lambda>3- Lubricación fluida

!"
= >(
# "
$ !

La película lubricante SEPARA

POR COMPLETO las
superficies en contacto.
Lubricación de película fluida. 48
 El parámetro de película
La relación entre el ) !
λ= *+ *
parámetro de película
adimensional λ y el Donde
espesor mínimo de Ra = Aspereza
película hmin. superficial rms de la
superficie a
Rb = Aspereza
superficial rms de la
superficie b

49
 El parámetro de película
El parámetro de película sirve para definir los cuatro regímenes
de lubricación principales. El rango para estos cuatro regímenes
es:

a) Lubricación hidrodinámica, 5 ≤ λ ≤ 100

b) Lubricación Elastohidrodinámica 3 ≤ λ ≤ 100
c) Lubricación parcial o mixta, 1 ≤ λ ≤ 5
d) Lubricación marginal, λ ≤ 1

50
 El parámetro de película
Ejemplo
Los engranajes para una escavadora se fabrican vaciados
en arena. La medición de la aspereza superficial tiene una
línea central promedio de 18 micras. Esta alta aspereza
superficial hace que los engranajes se desgasten
rápidamente. El espesor de la película para los engranes
lubricados con grasa se determinó igual que 1.6 micras.
Hallar. ¿Como se deberán maquinar los engranes vaciados
en arena para que se obtenga un parámetro de película
igual a 1?
51
 El parámetro de película
Solución
Asumiendo que las asperezas son iguales en las dos superficies,
tenemos

52
Coeficiente de fricción (µ) para
rodamientos

53
Es posible
manufacturar
superficies mas
uniformes por
medio del
rectificado, pulido
y lapidado, pero
necesariamente
son procesos
más costosos.

54
 Relación Kappa – Viscosidad Durante la
Operación
Situaciones en las que se requiere del uso
de aditivos EP
• Prevenir problemas de desgaste entre las pista y la
bola.
• Condiciones de alta carga y cargas de choque.
• Velocidades muy bajas.
• Bajo valor de Kappa.

Viscosidad mínima a la temperatura de

operación
• Rodamientos de bolas = 13,2 cSt
• Cilíndricos y de agujas=13,2 cSt
• Esféricos (auto- alineables)= 20 cSt
• Cónicos = 20 cSt
• Esféricos (Auto-alineables) de empuje= 33cSt

Riesgos por viscosidad excesiva

• Deslizamiento / derrape sin aceite.

• Fricción fluida elevada.
• Mayor calor/ fricción /consumo de energía.
• Pobre flujo de aceite. 55
 Relación Kappa – Viscosidad Durante la
Operación
A valores de Kappa menores que 1, es
decir, cuando la viscosidad a la
temperatura de operación es menor que
la viscosidad requerida por el
rodamiento, vamos a operar en un
régimen donde las superficies no van a
estar separadas, por lo tanto habrá
contacto metal-metal y desgaste.
En este sentido el factor de incremento
de la vida esperada del rodamiento, está
por debajo de valores de 1, lo que
significa un deterioro prematuro de los
mismos.
Para mejorar la operación de los
rodamientos cuando Kappa tiene valores
por debajo de 1, en el régimen de
lubricación límite, entonces se deben
utilizar aditivos extrema presión que
brinden una protección adecuada en los
puntos de contacto del metal.
56
 Relación Kappa – Viscosidad Durante la
Operación
A medida que Kappa se acerca a
1, es decir la viscosidad del aceite
a la temperatura de operación es
casi o igual a la viscosidad
requerida por el rodamiento,
vemos que el factor de
incremento de vida se acerca al
valor de la tasa de vida esperada,
en este caso igual a 1.
Para valores de Kappa por
encima de 1, es un hecho el poder
extender el valor de la vida
esperada del rodamiento quizás
hasta más allá de dos veces y
media.

57
Relación Kappa – Viscosidad Durante la
Operación
A medida que Kappa se acerca a
4, la vida del rodamiento alcanza
el máximo (si todo lo demás se
mantiene igual) mientras que
valores de K por encima de 4
pueden causar incrementos en la
fricción fluida, en la viscosidad,
deslizamiento de las bolas y otros
efectos indeseables.
Es generalmente aceptado que
valores de Kappa en el rango de 1
a 2.5 son óptimos para la mayoría
de los rodamientos.

58
 Relación Kappa – Viscosidad Durante la
Operación
Los aditivos EP se requieren para
prevenir la desgaste entre la pista y
el elemento rodante, cuando se
presentan condiciones de operación
que involucran altas cargas y cargas
de choque, velocidades muy bajas y
Kappa bajos.
La utilización de aceites muy
viscosos (valores mayores a 4)
puede llevar a que el rodamiento no
ruede, sino que se deslice y además
en seco, por no poder penetrar el
aceite. Los aceites muy viscosos
tienen mayor fricción interna por lo
se dificulta su fluidez, lo que a la
larga genera mayor calor, fricción y
consumo de energía, determinado
por un pobre o incorrecto flujo de
aceite hacia el mecanismo.
59
PREGUNTAS

60