APLICACION DE PINTURA

AERONAUTICA

Índice
Manual de aplicación de pintura de aviones

Contenido
Índice ...........................................................1
1. Efectos ambientales en superficies sin
pintar ............................................................2
2. Seguridad .................................................2
3. ¿Que son los VOC? .................................5
4. Extracción de pintura: Superficies
metálicas y compuestas. ..............................6
5. Preparación de superficie ........................7
6. Revestimientos Recomendados. ..............9
7. Métodos De Aplicación .........................13
8. Técnicas De Enmascarado. ....................15
9. Secuencia de pintura para motores de la
aeronave. ....................................................15
10. Enmascarado para rociar. ....................16
11. Problemas más comunes en la pintura. 17
12. Compatibilidad de la pintura. ..............20
13. Operación de la pistola rociadora. .......22
14. Construye una cabina de rociado "Poor
Man's" en tu hangar. ..................................24
15. Base legal. ............................................25
RAV 21 ......................................................... 25
RAV 43 ......................................................... 27
RAV 145 ....................................................... 28

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1. Efectos ambientales en
superficies sin pintar
Las condiciones ambientales pueden plantear una
variedad de problemas para metales y materiales
compuestos que no están adecuadamente revestidos
o que no están recubiertos. Esos problemas difieren
según el material utilizado. Los tres materiales
principales utilizados son acero, aluminio y sustratos
compuestos.
La seguridad de los pilotos y pasajeros puede verse
comprometida debido a la corrosión de los metales, la
oxidación del acero, la degradación de los polímeros
en materiales compuestos y la podredumbre de la
madera cuando se utiliza como elemento estructural
en planos de tela. La geografía obviamente afecta el
potencial de degradación de los materiales. Por
ejemplo, el aire salado en el sur de California, el calor
extremo del desierto de Mojave o la humedad en los
Estados del Golfo pueden hacer que los materiales
utilizados para construir el avión se degraden a un
ritmo más rápido que un clima cálido y seco. Esto
hace que revestir su avión sea una de las partes más
importantes para preservar su integridad estructural.
Discutamos qué sucede con varios sustratos cuando
se exponen al exterior.
ALEACIONES (aluminio y acero): la corrosión es la
desintegración de un material diseñado en sus átomos
debido a reacciones químicas con su entorno. Muchas
aleaciones estructurales se corroen simplemente por
la exposición a la humedad, sales y otros productos
químicos / minerales en el aire o el entorno. La
corrosión, que a menudo se denomina simplemente
"óxido", se puede concentrar para formar óxido, un
hoyo o eventualmente una grieta. O bien, puede
extenderse a través de una amplia área corroyendo la
superficie de forma más o menos uniforme.
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El aluminio es una aleación que ha demostrado ser
extremadamente resistente a la corrosión. El aluminio
es en realidad un metal muy activo, lo que significa
que su naturaleza es oxidar muy rápidamente
formando una película protectora. Si bien es una
debilidad para la mayoría de los metales, esta
cualidad es en realidad la clave de su capacidad para
resistir la corrosión. Cuando hay oxígeno presente (en
el aire, el suelo o el agua), el aluminio reacciona
instantáneamente para formar óxido de aluminio. Esta
capa de óxido de aluminio (película protectora) está
unida químicamente a la superficie, es impermeable al
oxígeno y sella el núcleo de aluminio de cualquier
reacción posterior. La película de óxido de aluminio es
tenaz, dura e instantáneamente auto renovable.
Según el Cuerpo de Ingenieros del Ejército de EE.
UU., "El aluminio tiene una excelente resistencia a la
corrosión en una amplia gama de condiciones de agua
y suelo debido a la dura película de óxido que se
forma en su superficie. Por lo tanto, es un material
excepcional para aviones. Cuando la corrosión afecta
la integridad del aluminio, generalmente ocurre en
forma de fosas. Así es como usted determina si tiene
un problema de corrosión. Las pinturas y otros
revestimientos son fundamentales para la prevención
de la corrosión y para preservar la integridad de los
miembros estructurales de lo que sea que esté
recubriendo.
DEGRADACIÓN COMPUESTA: la corrosión no está
limitada a los metales. La corrosión puede ocurrir en
cerámicas o polímeros, aunque en este contexto, el
término degradación se usa más comúnmente. Los
propietarios de aviones compuestos deben tener
cuidado de evitar lo que se llama degradación
compuesta. La degradación de compuestos o
polímeros está presente cuando hay un cambio en las
propiedades del compuesto: los cambios en la
resistencia a la tracción, el color o la forma son los
más comunes. La degradación ocurre debido a la
influencia de uno o más factores ambientales como el
calor, la luz o sustancias químicas como ácidos,
álcalis y algunas sales. Estos cambios incluyen
craqueo y despolimerización de productos que
disminuirán el peso molecular de un polímero. Los
cambios en las propiedades a menudo se denominan
"envejecimiento". Las moléculas poliméricas son muy
grandes (en la escala molecular), y sus propiedades
únicas y útiles son principalmente el resultado de su
tamaño.
2. Seguridad
PPE (equipo de protección personal): como la
pintura, el desbaste, el lijado, el acabado, el retoque y
la voladura lo exponen a productos químicos, vapores,
nieblas, polvo o desechos transportados por el aire y
otros materiales que pueden ser peligrosos, es
importante y necesario utilizarlo Equipo de protección
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personal (PPE). El EPP estándar incluye guantes
resistentes a los productos químicos, gafas y ropa, un
traje Tyvek, así como un respirador con filtro de
carbón. En espacios reducidos, puede ser necesario
un casco.
Los respiradores deben proporcionar un sello
hermético sobre la nariz y la boca para evitar inhalar el
polvo del lijado y los vapores, humos, neblinas y / o
exceso de pulverización de la aplicación de pinturas.
Los respiradores tienen filtros (cartuchos o botes) que
eliminan los contaminantes del aire al pasar el aire
ambiental a través del elemento purificador de aire
antes de que llegue al usuario.
Sabrá que es hora de cambiar sus filtros cuando
experimente irritación respiratoria en la nariz o la
garganta, si detecta un olor dentro de la máscara o si
hay un cambio en la resistencia a la respiración.
Incluso cuando usa un respirador, debe asegurarse de
estar en un área bien ventilada. Si por alguna razón
comienza a sentir náuseas o mareos, de inmediato y
con cuidado abandone el área y muévase a un área
donde pueda respirar aire fresco.
Las gafas deben ser resistentes a salpicaduras y
vapores para proteger los ojos de salpicaduras,
vapores y / o vapores. Las gafas deben proporcionar
un sello hermético y deben ser resistentes a la niebla.
Usar gafas, cuando limpie su equipo, también es
importante, especialmente cuando se limpia con
solventes. La protección facial y ocular especialmente
cuando se pulveriza cualquier producto de pintura es
esencial. Miles de personas al año están cegados por
lesiones oculares relacionadas con el trabajo. De
acuerdo con las estadísticas de la Oficina de Trabajo,
tres de cada cinco trabajadores resultan heridos y no
usan protección para los ojos y la cara.
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Deben usarse guantes de goma cuando se estén
utilizando separadores, compuestos decapantes,
solventes, pinturas o recubrimientos. Al pelar pintura
con removedores de pintura a base de cloruro de
metileno, se recomienda el uso de guantes de butilo o
neopreno. Sus guantes estándar resistentes a los
solventes no resistirán las características químicas
agresivas del cloruro de metileno.
Se deben usar sistemas de respiración forzada en
lugar de respiradores de filtro de carbón cada vez que
esté rociando recubrimientos que contengan
isocianatos o cromatos. También se deben usar
cuando se usan quitamanchas químicos que
contienen cloruro de metileno o cuando se pela
usando un método de chorro abrasivo. Los sistemas
de respiración de aire forzado proporcionan aire fresco
constante de una turbina de aire eléctrica de alta
capacidad. La mayoría de los sistemas vienen con 200
pies de manguera a través de los cuales fluye aire
fresco desde la entrada de la bomba de aire de la
turbina que se colocará donde se puede acceder al
aire libre.
Asegúrese de que todos sus equipos eléctricos sean a
prueba de explosiones. Muchos de los materiales
utilizados al pintar, si no todos, son inflamables. Todo
lo que causa una chispa puede encender productos
químicos líquidos y de vapor. Mantenga todas las
áreas libres de llamas.
ALMACENAMIENTO DE MATERIAL: Todos los
productos químicos y materiales peligrosos en
general, deben guardarse en un gabinete destinado al
almacenamiento de materiales inflamables que los
proteja de fuentes de calor o llamas. Los productos
utilizados para pintar un avión son, en la mayoría de
los casos, inflamables en su estado líquido. Verifique
el SDS (Security Data Sheet)(Hoja de dato de
seguridad) para saber qué materiales son compatibles
para almacenar en la misma área. Evite almacenar
con materiales incompatibles o reactivos. También
asegúrese de que el área donde se guardan los
productos químicos esté bien ventilada y la
temperatura ambiente no baje de cero o exceda los 95
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° F. La mayoría de las pinturas y componentes de
pintura tienen una vida útil. Verifique los datos
técnicos o la etiqueta para ver la vida útil de un
producto en particular.
Todos los materiales que son líquidos y / o se
consideran peligrosos (excepto el agua destilada) que
se utilizan y almacenan deben ir acompañados de una
MSDS (Hoja de datos de seguridad del material) que
debe mantenerse cerca del lugar donde se utiliza el
producto.
SEGURIDAD DE LA TIENDA DE PINTURA: La
pintura debe realizarse en una cabina que tenga un
sistema de ventilación aceptable. La ventilación debe
ser capaz de expulsar el aire tóxico mientras aspira
suficiente aire fresco. Además, una cabina adecuada
tiene un sistema de ventilación donde el flujo de aire
reduce la sobre pulverización y la acumulación de
polvo en el sustrato recién pintado. Las cabinas deben
estar adecuadamente iluminadas para que no se
produzcan sombras en las piezas pintadas y todos los
sistemas de iluminación y bombillas deben estar
cubiertos y protegidos contra roturas. Los ventiladores
y motores eléctricos deben ser a prueba de
explosiones y estar correctamente puestos a tierra
para eliminar las chispas.
Independientemente de si tiene una cabina con
ventilación adecuada y / o las condiciones perfectas
para la tienda de pintura, el Equipo de protección
personal (EPP) sigue siendo extremadamente
importante. En los casos en que se utilizan productos
químicos altamente tóxicos o recubrimientos a base
de solventes, es importante utilizar sistemas de
ventilación forzada / de aire fresco en el proceso de
pintado. Todo el PPE no es exclusivo del proceso de
aplicación, sino que también debe ser utilizado al
mezclarlo o manipularlo.
Dado el tipo de materiales que se utilizan, el tamaño y
el número de extintores de incendios de clase C
adecuados deben estar disponibles en el área para las
operaciones de rociado. Todos los extintores deben
estar certificados según sea necesario para
asegurarse de que funcionen en caso de una
emergencia.
REQUISITOS DE ETIQUETA: El Sistema Global
Armonizado (GHS) y el Departamento de Transporte
requieren que todos los productos químicos tengan
etiquetas que incluyen, pero no se limitan a, 6 piezas
de información:
1. Identificación del producto / divulgación de
ingredientes: es importante confirmar que el nombre
del producto en la etiqueta coincida con el nombre del
producto en él sea correcto.
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2. Palabra de señalización: cuando sea necesario, la
palabra de advertencia indica la gravedad del riesgo
del producto químico: "Peligro" para grave y
"Advertencia" para menos grave.
3. Declaración de peligro: las frases estándar
describen la naturaleza y el grado del peligro. Diferirán
según el tipo de producto. Es decir, Líquido
Inflamable, Corrosivo, Vapor, etc.
4. Pictogramas: un símbolo negro sobre un fondo
blanco con un borde rojo que transmite información
sobre los peligros de un químico:
Oxidantes
Llama
Bomba explosiva
Calavera y huesos cruzados
Corrosión
Cilindro de gas
Peligro para la salud
Ambiente/ Entorno
Signos de exclamación
5. Declaración de precaución: Frases
estandarizadas que describen las medidas
recomendadas que deben tomarse para minimizar o
prevenir los efectos adversos que resultan de la
exposición al químico, o de una manipulación o
almacenamiento inadecuados.
6. Identificación del proveedor: Nombre, dirección y
número de teléfono del fabricante químico, importador
u otra parte responsable.
(Material) Hojas de datos de seguridad: La Hoja de
datos de seguridad (SDS) proporciona información
completa para el uso de productos químicos y la
gestión de productos químicos en el lugar de trabajo.
Los empleadores y los trabajadores deben usar la
SDS como una herramienta para identificar los
peligros y las precauciones de seguridad. Cada SDS
es específica del producto, pero no específica para el
lugar de trabajo. Sin embargo, la información SDS le
permite al empleador desarrollar un programa activo
de medidas de protección del trabajador, incluida la
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capacitación, que es específica para el lugar de
trabajo, así como las medidas que pueden ser
necesarias para proteger el medio ambiente. El SDS
también proporciona una fuente de información para
otros que están involucrados en el transporte del
material, el personal de respuesta a emergencias, los
centros de envenenamiento y cualquier otra persona
que entre en contacto o almacene el material.
Hay dieciséis encabezados que deberían incluirse en
cada SDS. Se debe incluir una SDS y cada
encabezado debe completarse.
químicos orgánicos que tienen presiones de vapor lo
suficientemente altas en condiciones normales para
vaporizarse significativamente y entrar en la atmósfera
de la tierra.
Los compuestos orgánicos volátiles son numerosos y
variados. Los toxicólogos del gobierno han
determinado que la mayoría de ellos se consideran
dañinos o tóxicos, particularmente cuando se rocían.
Algunos ejemplos de compuestos orgánicos volátiles
son:
Naturales: isopreno, pineno y limoneno
Artificiales: benceno, tolueno, nitrobenceno

1. Identificación de la sustancia o mezcla y del

proveedor
2. Identificación de peligro
3. Composición / información de los ingredientes
Sustancia, Mezcla
4. Primeros auxilios
5. Medidas de lucha contra incendios
6. Medidas en caso de vertido accidental
7. Manipulación y almacenamiento
Libre de VOC
8. Controles de exposición / protección personal
9. Propiedades físicas y químicas
10. Estabilidad y reactividad
11. Información Toxicológica
12. Información ecológica
13. Consideraciones de eliminación
14. Información de transporte
15. Información reglamentaria
16. Otra información, incluida información sobre la
preparación y revisión de la SDS.

3. ¿Que son los VOC?

VOC es un acrónimo que significa compuestos
orgánicos volátiles. Los VOC son compuestos
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4. Extracción de pintura:
Superficies metálicas y papel de lija de grano 100. Tenga cuidado de no rayar
compuestas.
Antes de desmontar un avión e independientemente
del método de recubrimiento, es necesario consultar
primero con el controlador del aeropuerto para ver qué
permiten. Además, para preservar el medio ambiente
circundante en caso de derrames, es crucial evitar que
la pintura pelada y otras sustancias químicas se
escurran hacia los desagües. Por lo tanto, como
mínimo, se debe configurar la contención de tierra.
Sugerencia: para aviones más pequeños, puede hacer
rodar el avión sobre un plástico de calibre grueso que
se extiende más allá de los extremos de las alas, la
nariz y la cola del avión. Se debe colocar una presa de
sacos de arena debajo de los bordes del plástico
cuando se usan quita pelos para evitar que se escurra.
Colocar plástico, especialmente con una presa,
contiene contaminantes muy bien y proporciona un
método fácil de limpieza y eliminación.
Sugerencia: las aeronaves más grandes, siempre se
deben desmantelar en una instalación aprobada
donde estén configuradas para manejar de forma
segura y legal los desechos peligrosos generados por
la operación.
Hay 3 métodos tradicionales para eliminar la pintura
de una aeronave: lijado, chorreado con partículas de
plástico y eliminación de productos químicos.
El método que consume más tiempo es lijar la
superficie pintada hasta llegar al sustrato de metal.
Este método requiere mucha mano de obra, consume
mucho tiempo, es costoso, polvoriento y generalmente
no se recomienda.
El método de lijado generalmente se emplea cuando
el pintor está tratando de quitar la capa superior,
permitir la adhesión entre pintura vieja y nueva, o
donde la imprimación ha fallado y ya no se adhiere al
sustrato de metal. El uso de este método requiere que
el imprimador tenga una buena adhesión sobre la
mayoría del avión. Donde la adhesión ha fallado, es
importante lijar la imprimación de levantamiento o
agrietada y exponer el metal.
Consejo: como regla general, el área donde se levanta
la imprimación más un 20% en todos los lados debe
lijarse hasta que solo vea la imprimación con buena
adhesión y metal limpio. Una vez hecho esto, puede
cebar las áreas donde el metal está expuesto antes de
aplicar la capa final de poliuretano.
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El lijado para preparar la superficie para pintar también
es común para superficies compuestas. Comience con
el sustrato compuesto al lijar toda la pintura y la
imprimación. Una vez que la capa superior haya sido
lijada y vea la imprimación, cambie a una lija más fina
de papel de lija para evitar daños: grano 240 o grano
320.
El chorreado con medios plásticos es rápido, pero
requiere un equipo costoso y una contención para
evitar la contaminación ambiental debido a las
partículas de pintura y el polvo que vuela por el aire.
Comúnmente, la voladura de medios plásticos se
realiza por un profesional con el equipo adecuado en
una instalación de contención de escombros. Este
método es efectivo en la mayoría de las superficies y
se ha demostrado que produce menos daño visual en
las superficies compuestas que el lijado.
La eliminación química es el tercer método de
eliminación de pintura. Existen dos removedores
químicos de pintura para aviones: PRG y PTS-202. La
separación química exige un enmascaramiento
adecuado para evitar daños a los componentes
sensibles a los productos químicos abrasivos. Se
deben proteger sustancias tales como: goma, silicona,
pegamento, adhesivo, plástico, materiales compuestos
y componentes electrónicos o de aviación, como
equipos de radar y antenas.
Sugerencia: utilice únicamente cinta y material de
enmascaramiento que esté destinado a usarse con
removedores químicos o chorreado de medios. Para
aeronaves, se aplican materiales protectores de
enmascaramiento a las ventanas, al armazón del
parabrisas, compuestos, orificios de ventilación,
puertos estáticos, juntas de goma, neumáticos y
controles de vuelo aplicables. Todas las aberturas
están selladas. Se debe seguir un procedimiento
similar con otros equipos. Una vez despojado, el
sustrato debe limpiarse y enjuagarse con agua dulce.
Los materiales de enmascaramiento se eliminan
mientras la pintura está fresca o pegajosa.
PTS-202 - Lift Off ™: es el removedor de pintura de
peróxido de hidrógeno "ecológico". PTS-202 tiene un
PH neutro. Es biodegradable, no contiene HAPS
(contaminantes atmosféricos peligrosos),
componentes clorados, no es ácido y se considera no
peligroso para fines de envío. Aunque este tipo de
removedor de pintura no se considera peligroso, las
pinturas que está eliminando no se deben a la
presencia de metales pesados como el cromo y el
plomo. Por lo tanto, todos los materiales aún necesitan
ser contenidos. Este producto fue formulado
específicamente para eliminar todas las pinturas y
cebadores para aeronaves. La aplicación debe
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realizarse con un sistema de pulverización sin aire
diseñado para materiales químicos de alta viscosidad.
PTI-PRG: es un removedor de pintura a base de
cloruro de metileno que tiene la intención de eliminar
eficientemente la mayoría de los recubrimientos de
alto rendimiento en 15 a 30 minutos después de la
aplicación. Cuando use este producto, tenga especial
cuidado de ENMASCARAR TODO lo que no sea
metal o metal pintado. PTI-PRG suavizará los
plásticos, materiales compuestos, caucho y materiales
similares. Este producto se considera alcalino y no
causará efectos negativos como fragilidad por
hidrógeno, corrosión por inmersión o corrosión en
sándwich cuando se utiliza de acuerdo con los datos
técnicos.
5. Preparación de superficie
La preparación de la superficie es, con mucho, la fase
más importante y lenta del proceso de pintura.
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Se debe eliminar todo el polvo de la superficie que se
está pintando, del suelo y el área circundante,
inmediatamente antes y después de realizar cualquier
trabajo en la superficie de la aeronave. Las siguientes
funciones deben realizarse en un área limpia y bien
ventilada con temperaturas que oscilan entre 60 ° y
100 ° F. Para los metales, toda la oxidación y / o
corrosión debe eliminarse por completo.
LLENADO COMPUESTO, LIJADO Y
PREPARACIÓN DE LA SUPERFICIE: El proceso
para preparar el sustrato compuesto es un proceso de
dos etapas que siempre se ve afectado por la calidad
de los moldes utilizados para crear la estructura y
también por el porcentaje de sólidos de la resina. El
primer paso es asegurar la forma y el contorno de la
superficie con relleno. Luego, perfeccione y lije la
superficie de la pintura.
Después de haber creado una superficie lisa, está
listo para comenzar a imprimarse con el Imprimador
epoxi lijable (PT-573 Gris claro). Este es un
imprimador a base de epoxi, de alta construcción,
diseñado para rellenar agujeros pequeños y corregir
otras imperfecciones en la superficie. A diferencia de
la mayoría de las imprimaciones basadas en uretano
acrílico que son muy suaves y fáciles de raspar o
abollar, PT-573 es dura y duradera
Sugerencia: NO busque los puntos bajos en el
sustrato individualmente. Tratar de encontrarlos todos
y llenarlos, luego lijar, volver a verificar y rellenar una y
otra y otra vez, lleva mucho tiempo y no producirá el
resultado deseado.
EN LUGAR: llena toda la superficie. Por ejemplo,
imagine que está llenando y lijando un fuselaje.
Comience por llenar toda la superficie de una sola vez
aplicando una capa bastante gruesa de la imprimación
de relleno. Después de esto, puede comenzar a lijar.
La cantidad de relleno a lijar puede parecer
abrumador, pero cuando se usan las técnicas y
equipos adecuados, esta tarea es esencialmente sin
esfuerzo.
Consejo: antes de llenar la depresión, pinte la
depresión y parte de la superficie plana alrededor de
la depresión con pintura oscura de alta calidad (la
pintura debe ser de alta calidad para evitar que se
pele más adelante). Después de pintar el sustrato,
rellene abolladuras y depresiones con masilla de
acristalamiento. Luego cubra con una capa fina
(.6mm) de imprimación de relleno epoxi lijable y lije
cuando esté listo. Cuando la pintura en la superficie
plana alrededor de la depresión comienza a
mostrarse, esta es su señal para dejar de lijar. La
superficie debe ser lisa y consistente, sin abolladuras
ni depresiones perceptibles. Debido a que la masilla
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de acristalamiento puede dejar pequeños agujeros, es

posible que necesite rociar una capa adicional de
imprimación de relleno y lijar nuevamente.

Una vez que se completa el llenado, puede comenzar

el proceso de lijado. Aquí, como en tantos proyectos,
las herramientas correctas son imprescindibles. Hay
dos pasos fundamentales para lograr una superficie
compuesta perfectamente lisa. En primer lugar, debe
tener las herramientas de tamaño y forma de lijado
adecuadas para el trabajo. Una lijadora orbital es ideal
si puedes pagarla. Se ahorrará horas de lijado con
esta herramienta. Si está lijando a mano, necesitará
múltiples tipos de herramientas. Las superficies de
diferentes formas requieren tableros, bloques y tubos
largos y cortos. Lijar con papel y su mano desnuda no
producirá los resultados deseados.

Segundo, debes tener la técnica adecuada. Asegúrate

de lijar a ángulos de 45 grados y usa los trazos más
largos posibles, dentro de lo razonable. La calidad del
papel de lija que necesitará para la mayor parte del
trabajo es de 36 granos. Sigue eso con grano 80 para
eliminar arañazos profundos. Termine con 120 o 240
granos para alisar la superficie en preparación para la
aplicación de imprimación lijable.
Una vez que haya completado el proceso de lijado, es
importante eliminar todo el polvo de la superficie, el
piso y el área circundante. Comience por enjuagar a
fondo la superficie con un limpiador aprobado, como el
Limpiador / des engrasador PT-2001 de PTI o el
Limpiador multiuso para aviones PT-2002. Ambos son
limpiadores VOC cero no tóxicos que cumplen y
superan múltiples especificaciones comerciales y
militares. Y están en el QPL de la Marina (Lista de
productos calificados). El propósito de este paso es
eliminar los desechos grandes y eliminar los aceites y
otros contaminantes de la superficie que pueden
socavar la adhesión de la imprimación al sustrato.
también recomienda el uso de un solvente (donde esté
permitido) como Acetona o IPA (Alcohol Isopropílico
99%) para limpiar el avión, para asegurar que se
eliminen todos los aceites, grasas, adhesivos y
películas contaminantes.
Cuando la superficie esté completamente seca, ahora
está listo para eliminar el polvo pequeño y las
partículas de desechos con un trapo pegajoso o tela
de queso. Cuando retire la tela del embalaje,
despliéguela por completo.
ELIMINACIÓN DE ÓXIDO Y CORROSIÓN PARA
SUPERFICIES METÁLICAS: para acero, aluminio,
magnesio y la mayoría de los otros metales, es
importante eliminar todo el óxido o la corrosión de la
superficie. Hay varias formas de hacer esto.
Los limpiadores químicos que están destinados a
eliminar el óxido y la corrosión son populares.
Usualmente, con estos productos, los rocía o los
limpia sobre la superficie y luego los frota. Al fregar la
superficie metálica, se sugiere utilizar un material
abrasivo, como las almohadillas. Esto no solo ayuda a
eliminar el óxido y la corrosión de las áreas afectadas,
también raspa la superficie. La superficie rayada
ayuda a promover la adhesión al tratar y luego cebar
la superficie.
El lijado es otro método utilizado para preparar la
superficie. Lije la superficie con papel de lija de óxido
de aluminio que se puede comprar a través de 3M y
de otros fabricantes. Para óxido leve a moderado, use
papel de lija con grano 80 o 100. Una vez que se
eliminó el óxido, lije el área con papel de lija de grano
240 o 320 para alisar el área. El óxido excesivo puede
requerir el uso de un proceso químico para eliminar la
corrosión / herrumbre antes de lijar. Una corrosión
particularmente difícil puede requerir ciclos adicionales
de limpieza química y lijado hasta que tenga una
superficie de metal limpia.

PREPARACIÓN DE LA SUPERFICIE DEL METAL:

Ya sea que comience con metal nuevo, limpio o metal
antiguo, donde toda la corrosión y / u óxido ya han
sido eliminados, es importante lavar bien la superficie

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con un limpiador aprobado. Puede usar por ejemplo:
Cleaner / Degreaser o PT-2002 All Purpose Aircraft
Clean. Ambos son limpiadores con cero VOC no
tóxicos que cumplen y superan múltiples
especificaciones comerciales y militares y están en la
lista QPL (Lista de productos calificados) de la
Armada. El objetivo de este paso es eliminar residuos
grandes, películas secas, aceites y otros
contaminantes superficiales que socavan la adhesión
entre el sustrato y la imprimación. Después de lavar y
secar la superficie, limpie la superficie (donde esté
permitido) con MEK (metil etil cetona), acetona o IPA
(alcohol Isopropílico 99%) para garantizar que se
eliminen todos los aceites, grasas, adhesivos y otras
películas contaminantes.
todos los pigmentos y sólidos que se hayan asentado
en el fondo de la lata se pondrán en suspensión y se
distribuirán uniformemente por toda la pintura. Para
esta tarea, Se recomienda colocar la lata en un
agitador mecánico durante un mínimo de 15 minutos.
Una vez agitado, abra la lata y con una varilla
removedora raspe el fondo de la lata para asegurarse
de que todos los sólidos estén completamente
dispersados. Si todavía hay material en el fondo,
continúe revolviendo la pintura y raspe el material
sedimentado del fondo de la lata.
IMPRIMACIÓN DE LAVADO DE VINILO CON
TRATAMIENTO PREVIO / ÁCIDO: PT-402 viene en
amarillo y verde. Es una resina de polivinilo con ácido
fosfórico. Cuando se aplica como una película
delgada, graba el metal y promueve la adhesión del
Epoxi Primer. Esta película delgada también
proporciona una protección mínima contra la
corrosión. Este imprimador se usa con mayor
frecuencia en aluminio, pero también se puede aplicar
al acero y al magnesio. Antes de aplicar Acid Etching
Wash Primer, asegúrese de leer atentamente los
datos técnicos y preparar el sustrato de acuerdo con
las instrucciones de la sección "Preparación del
metal". Este es un cebador de dos componentes,
comp. A es la pintura y comp. B es el catalizador. La
proporción de mezcla adecuada es de 4 partes comp.
A 1 parte comp. B por volumen. Mezcle los dos
componentes juntos a fondo. Luego, reduzca o diluya
el material mezclado. La viscosidad del material
mezclado debe ser delgada como el agua. El
imprimador de lavado ácido “Acid” debe aplicarse muy
delgado para que pueda ver el sustrato a través de la
imprimación.

El panel de la izquierda es un ejemplo de lo que

sucede cuando el imprimador de grabado ácido se
aplica demasiado grueso. Las capas gruesas de un
imprimador de grabado se agrietarán, se pondrán
marrones y se despegarán. El panel de la derecha es
un ejemplo de cómo debe verse la superficie.

Cuando la superficie está completamente seca, está

listo para eliminar el polvo pequeño y las partículas de
desechos con un trapo pegajoso. Retire la tela del
embalaje, despliéguela por completo.

6. Revestimientos
Recomendados.
Imprimadores: Mezcle todos los componentes
completamente antes de aplicar. Esto asegurará que
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IMPRIMACIÓN DE FOSFATO DE ZINC: La

La imprimación “Acid Etching” es delgada y imprimación de fosfato de zinc gris de base única,
translúcida, lo que le permite ver el sustrato a través basada en Alkyd. Es una alternativa menos peligrosa
de la imprimación. Observe la línea negra en el panel que la imprimación de Cromato de Zinc. Este
a la derecha. Esa línea se colocó allí antes de la imprimador tiene muchas de las mismas
aplicación de “Acid Etching Wash Primer”. Esta características beneficiosas que el cromato de zinc: no
imprimación se secará en 5 a 15 minutos después de es lijado, inhibe la oxidación y muestra excelentes
la aplicación y el sustrato estará listo para imprimarse propiedades de adhesión. La imprimación de fosfato
casi inmediatamente después de la aplicación. A de zinc se puede diluir para la aplicación por
diferencia de Alodine, no es necesario ni se aspersión: 8 partes de imprimación y 1 parte de
recomienda enjuagar la superficie después de la diluyente con acetona o un diluyente patentado.
aplicación del imprimador de grabado ácido. Después Cuando pulverice esta imprimación aplique 0.6 a 0.9
de aplicar el imprimador de lavado ácido, simplemente mil de espesor al sustrato. Esta imprimación se puede
avance al paso siguiente de aplicar un imprimador. aplicar a casi cualquier superficie, incluyendo metal,
madera, compuestas, concreto, cerámica y más. Las
capas superiores compatibles para esta imprimación
IMPRIMACIÓN DE CROMATO DE ZINC: El Zinc incluyen esmaltes, lacas, poliuretanos acuosos y lacas
Cromato es una imprimación no lijado que es de base acuosa. Esta imprimación está disponible a
compatible con las capas superiores de componentes granel (pintas, cuartos, galones, etc.) y en aerosol.
únicos tales como esmaltes, lacas, poliuretano a base
de agua y laca acrílica a base de agua. Está diseñado
para usarse sobre metales que son superficies
desnudas, raspadas, lijadas, ligeramente oxidadas,
erosionadas por los medios y previamente pintadas.
Es una excelente imprimación promotora de adhesión
con propiedades anticorrosión superiores. El cromato
de zinc actúa formando una capa pasiva que evita la
corrosión cuando la humedad en el aire hace que el
cromato de zinc reaccione con el metal. La
imprimación de cromato de zinc se puede diluir para la
aplicación por pulverización: 8 partes de imprimación y
1 parte de diluyente. Use acetona o el diluyente.
Cuando pulverice este imprimador, aplique 0.6 a 0.9
mil de espesor al sustrato. Aunque formulado y
diseñado para superficies metálicas, este imprimador
también se puede aplicar a madera, compuestos y
cerámicas de concreto. Esta imprimación está
disponible a granel (pintas, cuartos, galones) y en
aerosol.

IMPRIMACIÓN EPOXI REDUCIBLE EN AGUA: la

imprimación epoxi reducible en agua (PTW-582) baja
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en VOC de color verde claro y verde oscuro de PTI es
un epoxi TUF / Film está en QPL de la Marina
(Productos calificados Lista). Esta imprimación exhibe
una excelente adhesión e inhibe la corrosión en
metales chapados y no plaqueados, pero también se
puede aplicar a casi cualquier material. La
imprimación epoxi reducible en agua es un producto
de 2 componentes que tiene una proporción de
mezcla de 4 partes comp. A (primer) a 1 parte comp. B
(catalizador) por volumen. Después de mezclar ambos
componentes, permita al material mezclado un tiempo
de inducción de 45 minutos antes de reducirlo con
agua destilada. Una vez que la imprimación y el
catalizador han sido mezclados, tiene una vida útil de
6-8 horas. Para reducir el producto para aplicación por
pulverización, agregue de 1 a 2 partes de agua
destilada por volumen. No reduzca este producto más
de 2 partes por volumen. Asegúrese de usar solo agua
destilada. Los minerales y contaminantes que se
encuentran en el agua del grifo pueden comprometer
el rendimiento del cebador. La ventaja de utilizar una
imprimación reducible en agua es que obtiene todos
los beneficios de nuestra imprimación epoxi a base de
solvente sin los riesgos asociados con el solvente.
Puede aplicar esta imprimación mediante
pulverización, cepillado, laminado o inmersión. Aplique
el imprimador epoxi reducible en agua de 0.6 a 0.9 mil
al sustrato.
Si está lijando, Se recomienda usar papel de lija de
grano mínimo de 320. Los pintores más
experimentados en realidad mojarán la arena con
papel de lija de grano 400 o 600 para lograr el
acabado "definitivo". Para los pintores inexpertos
aplicar la capa superior sobre una superficie tan lisa
puede ser problemático. La imprimación epoxi
reducible en agua es una excelente imprimación para
aplicaciones interiores y exteriores y es compatible
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con cualquier capa superior y la mayoría de las otras
capas superiores. Al rociar el imprimador epoxi
reducible en agua, no rocíe ninguna otra pintura ni
exponga la pintura a solventes o vapores extraños
para evitar la contaminación.
EPOXY PRIMER: El Imprimador epoxi con bajo VOC
abalado por QPL de la Marina (Lista de productos
calificados). La imprimación epoxi poliamida de alto
contenido de sólidos curado con catalizador de cura a
una película extremadamente dura e impermeable que
resiste el amarilleo y la formación de tiza. La
imprimación tiene algunas de las mismas propiedades
que los uretanos con características de adhesión
mucho más fuertes. Proporciona la máxima protección
y brinda un aspecto acabado de alta calidad al metal,
la madera, los materiales compuestos y la mayoría de
los otros materiales que se pueden revestir. Para
pulverizar, diluir o reducir, agregue 10% por volumen.
El Epoxy Primer se puede aplicar directamente sobre
superficies compuestas y metálicas que se han
preparado y limpiado adecuadamente. Sin embargo,
cuando se aplica a una superficie de metal. Después
de aplicar el Imprimador epoxídico, tiene
aproximadamente 72 horas para aplicar el poliuretano
antes de que el Primer epoxi se cure por completo.
Una vez que la imprimación se haya curado, deberá
frotar la superficie con un papel de lija de grano 320.
Los pintores más experimentados en realidad mojarán
la arena con papel de lija de grano 400 o 600 para
lograr el acabado "definitivo". Para los pintores
inexpertos aplicar la capa superior sobre una
superficie tan lisa puede ser problemático. Si está
utilizando Epoxy Primer que tiene una relación de
mezcla de 1 a 1, en cuyo caso puede aplicar la capa
final de Poliuretano después de dejar que la
imprimación se seque, generalmente de 1 a 4 horas,
dependiendo de la temperatura ambiente.
IMPRIMADOR EPOXI LIJABLE DE PTI: El
imprimador epoxi Sandable (PT-573) es un cebador
de alto rendimiento comúnmente utilizado como
imprimación de relleno específicamente para aviones
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compuestos. El PT-573 tiene las mismas cualidades
protectoras y de promoción de adhesión que el Epoxy
Primer. Esta imprimación debe aplicarse de 2 a 4 mil
de espesor y lijarse suavemente. Para lograr un
acabado más liso, sin costuras y sin imperfecciones,
con la aplicación de este imprimador... Lea
atentamente los datos técnicos antes de aplicar este
producto.
El Imprimador Epoxy Sandable es un producto de dos
componentes que debe agitarse completamente (de
15 a 20 minutos) antes de mezclar los componentes
individuales.
Consejo: no diluya ni reduzca este producto a menos
que sea completamente necesario. El diluyente /
reductor recomendado.
Espere al menos 8 horas después de aplicar la pintura
antes de lijar. Necesitará tres tipos de papel de lija:
180, 240 y 320 de grano. Primero vierta agua sobre la
superficie y use una escobilla de goma para eliminar el
exceso de agua. Todos los hoyos restantes serán
visibles al instante. Y, si hiciste todos los pasos
previos correctamente, no deberías encontrar muchos.
Continúe lijando ligeramente o raspando las áreas
marcadas y buscando más puntos problemáticos,
marcándolos sobre la marcha.
Sugerencia: NO intente lijar los puntos o salientes
planos restantes. En su lugar, use una masilla de
poliéster para rellenar los puntos planos, salsas y
muescas.
Sin embargo, antes de este llenado final, inspeccione
de nuevo toda la superficie en busca de
imperfecciones y márquelas con un lápiz. Mezcle el
relleno de acristalamiento en lotes pequeños: tiene
una vida útil muy corta. Solo tiene unos minutos en
cada lote. Finalmente, escurra la masilla con una
pequeña espátula de metal y raspe el exceso.
Después de que este relleno final se haya curado, lije
toda la superficie con papel de lija de 320 granos o
más fino. Ahora estás listo para tu abrigo. Los pintores
más experimentados lijarán con 400 o 600 granos
para obtener el acabado "definitivo". Esta imprimación
es compatible con cualquier capa superior PTI y la
mayoría de las otras capas superiores.
TOP COATS (capa superiores): se requieren menos
capas de pintura. Esto significa menos peso en el
avión. Todas nuestras capas superiores están
disponibles en plano, satinado, semi brillante (etapa
simple) y alto brillo (etapa única).
Antes de la aplicación de la capa superior, es
importante agitar bien y luego mezclar todos los
componentes. Realizar esta tarea correctamente
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asegurará que todos los pigmentos y sólidos que se
hayan asentado en el fondo de la lata se suspenderán
y distribuirán uniformemente por toda la pintura. Para
esta tarea, se recomienda colocar la lata en un
agitador mecánico durante un mínimo de 15 minutos.
A continuación, abre la lata. Con una varilla
removedora, raspe el fondo de la lata para asegurarse
de que todos los sólidos estén completamente
dispersos. Si todavía hay material en el fondo,
continúe revolviendo la pintura y raspe el material
sedimentado del fondo de la lata.
1. POLIURETANO A BASE DE AGUA: El poliuretano
a base de agua es un producto de un solo
componente de bajo VOC que se ha formulado para
su aplicación en el interior de un avión y como pintura
de retoque exterior. El poliuretano a base de agua
tiene el VOC más bajo (menos de 70 gramos por litro)
de cualquier acabado en la industria de la aviación,
por lo que es uno de los menos peligrosos. No dejes
que los bajos VOC te engañen. Esta pintura ha sido
probada extensamente para asegurar una excelente
resistencia química, resistencia a la intemperie,
adhesión y resistencia al impacto. Para reducir este
producto, use solo agua destilada. Reduzca 10 partes
de pintura a 1 parte de agua destilada por volumen.
Sugerencia: no reduzca más de 10 a 1 por volumen o
afectará negativamente el rendimiento y la apariencia
del revestimiento.
Como con la mayoría de los revestimientos a base de
agua, la aplicación adecuada y la conciencia de las
condiciones ambientales en las que se aplica el
recubrimiento son extremadamente importantes. La
humedad adicional puede sobredimensionar la pintura
después de que se haya aplicado al sustrato. Cuando
rocíe afuera, evite los fuertes vientos y la luz directa
del sol. Al aplicar el poliuretano a base de agua, lo
mejor es rociar primero una capa de niebla o
pegajosidad sobre el sustrato y dejar secar durante 10
minutos. Siga la capa pegajosa con una capa gruesa a
1mil. Para conocer los tiempos de secado, curado y
repintado.
2. ESMALTE: Las capas superiores de esmalte son
pinturas de alto rendimiento de un solo componente.
Los esmaltes se pueden usar para aplicaciones
interiores y exteriores y son excelentes cuando se
usan como recubrimientos de retoque. Este producto
proporciona durabilidad y protección con la ventaja de
una fácil aplicación. Además, el costo y la facilidad de
aplicación hacen que esta pintura sea muy económica.
Antes de aplicar esta pintura mediante pulverización,
debe reducir 8 partes de esmalte a 1 parte de
reductor.
Al aplicar el Esmalte, lo mejor es rociar primero una
capa de niebla o pegajosidad sobre el sustrato y dejar
secar durante 30 minutos. Siga la capa pegajosa con
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una capa gruesa a 1mil. Para conocer los tiempos de
secado, curado y repintado
3. EPOXI INTERIOR: La capa superior Epoxi interior
de PTI (PT-426) es una capa superior Epoxy de dos
componentes de bajo VOC que se ha formulado para
cumplir y superar los requisitos. Aunque esta pintura
está destinada a aplicaciones interiores, la
especificación que cumple el producto tiene requisitos
de resistencia a la intemperie y a la radiación
ultravioleta, por lo que es el recubrimiento más
resistente y resistente al impacto, que resistirá el
amarilla miento, para usar en su cabina.
Esta pintura solo es compatible con otros primarios
epoxídico de dos componentes, como los
imprimadores Epoxi hidro-estimulable. Dado que se
trata de un recubrimiento de dos componentes, deberá
mezclar 2 partes de pintura por 1 parte de catalizador
por volumen y permitir un período de inducción de 15
minutos antes de reducir y / o aplicar. Si se reduce
más del 10%, se adelgazará el material y
posiblemente se producirán corridas o goteos en la
capa de acabado. Al aplicar el Esmalte, lo mejor es
rociar primero una capa de niebla o pegajosidad sobre
el sustrato y dejar secar durante 30 minutos. Siga la
capa pegajosa con una capa gruesa a 1mil. Para
conocer los tiempos de secado, curado y repintado.
4. PTI Poliuretano: El revestimiento superior de
poliuretano (PT-799) de PTI es una formulación única
de resinas de uretano de alto peso molecular que
produce una película extremadamente dura que no se
amarilleará ni tiza y conservará el brillo incluso cuando
se expone a la mayoría de solventes, químicos y
humos y la luz del sol. Este recubrimiento se puede
aplicar a la mayoría de las superficies y es un sistema
de poliuretano de alta edad y alto contenido de sólidos
que tiene un promedio de 79% de material sólido por
galón mezclado. Cuando se mezcla adecuadamente,
el poliuretano de PTI cubre un 20% más que la
mayoría de otros uretanos de alto contenido de sólidos
en el mercado. También tiene una lectura brillante de
95 unidades de brillo y superior, lo que ubica a este
revestimiento entre los más altos de la industria. El
poliuretano de PTI cumple con MIL-PRF-85285, Rev.
E Tipo 1, Tipo II y Tipo IV, así como con las
especificaciones del cliente para Boeing, Douglas y
Embraer Air.
El revestimiento en sí mismo se seca muy duro y
proporciona un acabado de alto brillo a la vez que
mantiene una resistencia química inigualable. El
poliuretano es un sistema de dos componentes, con
una relación de mezcla de 1 a 1 por volumen. Cada
lote de nuestros poliuretanos tiene inhibidores de UV
para una mayor protección contra la intemperie. El
poliuretano solo debe aplicarse sobre una imprimación
epoxi. La aplicación sobre imprimadores de un solo
componente, como el cromato de zinc o el fosfato de
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zinc, elevará la imprimación, lo que provocará que se
desprendan. Al aplicar el poliuretano, lo mejor es
rociar primero una capa de niebla o pegajosidad sobre
el sustrato y dejar secar durante 30 minutos.
7. Métodos De Aplicación
INMERSIÓN: la aplicación de inmersión es un
proceso que se realiza comúnmente cuando hay una
gran cantidad de piezas pequeñas para recubrir. Este
es un proceso que requiere un tanque que le permite
sumergir por completo la pieza en el recubrimiento.
Una vez que la pieza ha sido removida del tanque de
inmersión, se recomienda que cuelgue la parte
sumergida de los bastidores con un cable de amarre
hasta que el recubrimiento se seque con fuerza. Esta
aplicación es más popular con los recubrimientos tipo
imprimación, pero también se puede realizar con
capas finales.
CEPILLADO: el cepillado se usa comúnmente como
método de aplicación para pintar áreas pequeñas de
retoque o cuando se aplica pintura en espacios
confinados y cerrados. Antes de comenzar a aplicar,
debe confirmar que el cepillo es compatible con la
pintura que está aplicando. Por ejemplo, si está
aplicando una pintura a base de solvente o aceite,
asegúrese de que el cepillo no esté diseñado para
revestimientos a base de agua. Esto significa que verá
las líneas y las crestas del pincel en la superficie de la
pintura. Si la pintura es demasiado delgada, es
probable que el material no se cubra bien y se
disperse y / o gotee. La viscosidad adecuada y la
temperatura del sustrato (75 ° F ± 5 ° F) permiten que
el material fluya y elimine las marcas dejadas por el
cepillo.
ROCIADOS (Spraying): La pulverización es el
método más común y preferido para lograr el mejor
producto terminado en áreas grandes y pequeñas de
manera eficiente. Todos los sistemas de pulverización
tienen la misma característica básica. Debe haber una
cantidad suficiente de aire del compresor para
pulverizar el volumen de pintura necesario. A
continuación, necesita una olla a presión, un tanque,
un depósito o una taza para almacenar y suministrar el
material de pintura. Finalmente, una pistola o
dispositivo que aplica adecuadamente la pintura al
sustrato, lo que permite al usuario controlar el flujo de
aire y el volumen de pintura que sale de la pistola, de
modo que la pintura se atomice en una pulverización o
nube consistente para que se pueda obtener un
acabado suave logrado. Los sistemas de pulverización
convencionales necesitan trampas de agua y filtros de
aceite incorporados en la línea de suministro de aire
para eliminar la humedad y los contaminantes.
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AEROSOLES: aunque esta sección está destinada a

discutir principalmente sistemas de pulverización
convencionales y HVLP, las latas de aerosol tienen
todas las características enumeradas anteriormente.
El propelente en la lata es el suministro de aire, la lata
en sí es el depósito y la válvula y la boquilla son el
dispositivo de aplicación. Sin embargo, debido a la
pequeña cantidad de pintura que contienen las latas
de aerosol, comúnmente se usan solo en partes
pequeñas y retoques. También encontramos que las
pinturas envasadas en latas de aerosol suelen ser
productos de componentes únicos, como lacas,
esmaltes, alquídicos, etc. Pintar el exterior de un avión
con pintura de componente único debe limitarse para
retocar

SISTEMA DE PULVERIZACIÓN CONVENCIONAL:

volvamos a nuestra discusión con respecto a un La pistola de alimentación de sifón es un dispositivo
sistema de pulverización convencional. Existen convencional que es familiar para la mayoría de los
algunos tipos de equipos para este sistema: pintores. El aire regulado pasa a través de la pistola y
alimentación a presión, alimentación por gravedad y extrae la pintura de la copa de suministro. La mezcla
alimentación por sifón. El equipo de pulverización de fluido y aire fuera del cabezal de aire atomiza el
convencional se aplica generalmente utilizando un material, que al igual que la alimentación por gravedad
compresor para suministrar aire a 20 a 50 PSI lo convierte en una pistola de mezcla externa.
dependiendo de la pistola. El área de tamaño que va a
pintar determinará qué tipo de contenedor de material
y / o arma va a utilizar. Para piezas pequeñas, áreas
pequeñas o molduras, es posible que desee utilizar
una pistola de alimentación por gravedad o por sifón.

PISTOLAS DE ALIMENTACIÓN POR GRAVEDAD Y

POR SIFÓN: tienen un recipiente de pintura integral
que generalmente contiene hasta 1 cuarto o 32 onzas
de material. El contenedor puede montarse en la parte
superior de la pistola, que es una alimentación por
gravedad o por debajo, donde el material de pintura se
alimenta a la punta y la boquilla de la pistola con la
presión de aire del compresor o de la alimentación del
sifón. Las pistolas de alimentación por gravedad,
como se indicó anteriormente, tienen la copa de
suministro de pintura montada en la parte superior de
la pistola. El operador puede hacer ajustes finos entre
la presión de atomización y el flujo de fluido y usar La alimentación de presión es más deseable en esta
todo el material en la taza. circunstancia ya que se puede aplicar una gran
cantidad de pintura al sustrato sin interrupción de
detener y rellenar la olla a presión. Además, sin un
contenedor montado en la parte superior o inferior de
la pistola, el aplicador no tiene que soportar tanto peso
y tiene la flexibilidad para rociar en cualquier dirección
con presión constante a través de la pistola.

SISTEMAS HVLP: El sistema HVLP es una tecnología

más nueva que se está convirtiendo en el método
preferido de aplicación debido a las regulaciones de la
EPA (Escuadrón de Protección Ambiental) más
restrictivas. El suministro de aire puede provenir de un
sistema de pulverización convencional de alta presión
que es un compresor de tipo pistón o el suministro se
proporciona a través de una serie de ventiladores de
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turbina o etapas que mueven un gran volumen de aire
a baja presión. Cuantas más etapas o ventiladores
tenga, mayor será el volumen de salida de aire que
está clasificado en CFM (pies cúbicos por minuto).
Antes de entrar en los ventiladores de la turbina, el
aire se filtra para eliminar la suciedad, el polvo y la
suciedad. Un segundo filtro viene después de las
turbinas en el lado de salida de aire para suministrar la
pistola de pulverización. A diferencia del sistema de
compresor de tipo pistón, el HVLP no produce agua o
aceites que puedan contaminar el suministro de aire.
El inconveniente es que la turbina se calienta y la
pintura se seca más rápido. Para evitar esto, puede
obtener una longitud adicional de manguera para
reducir la temperatura del aire en la pistola de
pulverización.
Al igual que con el sistema de pulverización
convencional, puede utilizar pistolas de alimentación
por gravedad y por sifón y utilizar una olla a presión o
un equipo a presión para áreas grandes. Sin embargo,
las pistolas HVLP se consideran pistolas mezcladoras
internas. Esto significa que el aire y la pintura se
mezclan dentro de la tapa de aire. Además, los
sistemas HVLP tienen la ventaja de la baja presión en
la aplicación de pintura. La ventaja es la cantidad de
transferencia de pintura al sustrato. Las pistolas HVLP
pueden transferir del 65 al 80 por ciento del material a
la superficie. También hay pistolas HVLP que no
necesitan el sistema de turbina. Tienen HVLP
estampado en el costado de la pistola. Han
demostrado al distrito de gestión de la calidad del aire
que pueden entregar más del 65% de eficiencia de
transferencia con una baja presión de aire regulada.
8. Técnicas De
Enmascarado.
Al pintar la mayor parte de la superficie de la aeronave
con un color (generalmente blanco), inicialmente se
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necesita muy poca máscara. Sin embargo, es
necesario enmascarar la cabina, las ventanas, el
marco de la ventana, las ruedas, las rejillas de
ventilación, las aberturas, las antenas de luces y
cualquier otra cosa que no desee pintar.
Sugerencia: si llega a una costura, a una abertura o a
un área que no quiere que se pinte y no está seguro
de si debe enmascararse, protégela o tápela para
evitar el exceso de pintura. Para grandes aberturas o
huecos, es útil rellenarlos con papel arrugado antes de
enmascararlos.
El periódico transferirá tinta a la superficie y la cinta de
baja calidad dejará residuos de adhesivo cuando se
retire la cinta. Cuando aplique la cinta adhesiva a las
superficies que desea enmascarar, tome un tiempo
extra para asegurarse de haber logrado un buen
sellado presionando los bordes. Cuando envuelva
artículos con papel, asegúrese de sellar todas las
aberturas posibles con cinta adhesiva. Con pinturas en
aerosol de cualquier tipo, tienden a encontrar las
roturas o arrugas más pequeñas en la cinta o en el
papel que se pasan por alto y se filtran, lo que hace
que se tenga que hacer más trabajo.
9. Secuencia de pintura
para motores de la
aeronave.
Al rociar una aeronave o cualquier superficie, se
recomienda utilizar una técnica de pulverización
cruzada para lograr una cobertura consistente y
completa. La pulverización cruzada consiste en rociar
cada capa en una dirección perpendicular a la
anterior. Aplique la capa de imprimación seguida de
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rociar una capa pegajosa y las posteriores capas
finales con una técnica de rociado cruzado, una capa
vertical seguida de una capa horizontal.
Comience a rociar las esquinas y espacios alrededor
de las superficies fijas y de control. Luego pinta el
borde de ataque y el borde posterior de cada
superficie. Si corresponde, rocíe el tren de aterrizaje y
los pozos de las ruedas, seguidos por el vientre del
fuselaje y hacia arriba hasta la rotura horizontal. Pinte
la parte inferior del estabilizador horizontal, el
estabilizador vertical y el timón. Una vez completa,
pinta la parte superior del estabilizador horizontal.
Rocíe la parte superior y los lados del fuselaje hasta la
rotura horizontal solapando el aerosol desde la parte
inferior. Finalmente, rocíe la parte inferior de las alas
seguido de la parte superior de las alas.
Aunque, pintar un avión pequeño es muy posible con
un aplicador experimentado, Se recomienda tener 2
pintores trabajando simultáneamente. Un desafío al
que se enfrentan los aplicadores cuando trabajan
solos es controlar el exceso de pulverización y
mantener la pintura aplicada húmeda para que tenga
un acabado liso uniforme en toda la aeronave
mientras pinta las distintas secciones.
10. Enmascarado para
rociar.
En este punto del proceso de pintura, el avión ha
sido pintado con un color base sobre toda la
superficie.
Consejo: quite con cuidado todo el papel de
enmascarar y la cinta de las superficies pintadas.
Ahora está listo para comenzar a preparar la
máscara para la aplicación de pintura de
acabado. Antes de aplicar cualquier cinta asegúrese
de consultar la hoja de datos técnicos para
asegurarse de que la pintura esté seca y curada lo
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suficiente como para vuelva a aplicar cinta a la
superficie.
Sugerencia: para el poliuretano, debe esperar un
mínimo de 24 horas, 36 horas. Óptimo. Si aplica cinta
adhesiva en el área más pronto corre el riesgo de
tirar del área previamente recubierta.
No espere más de 72 horas, de lo contrario, tendrá
que raspar las áreas que serán pintado. Los diseños
de moldura pueden ser elaborados con múltiples
esquemas de color y diseños o pueden ser simples
con solo 2 o 3 colores De cualquier manera, el
enmascaramiento debe hacerse de la misma manera
básica. No hay escasez de sitios web y bases de
datos que le muestran exactamente cómo diseñar el
diseño como un profesional.
Hacer su propio esquema de pintura diseñado
personalmente es una opción. Si esta es la ruta que
estás tomando debe dibujar el diseño en un dibujo de
la silueta de la aeronave que esté lo más cerca
posible de la escala. Yo tengo descubrió que cambiar
un dibujo es mucho más fácil que volver a
enmascarar.
Sugerencia: para iniciar el enmascaramiento primero
debe establecer un punto en el avión desde el cual
inicie las líneas de corte usando la cinta de línea fina
de 1/8 o ¼ de pulgada.
En realidad, la clave es usar la cinta más ancha
posible que quede plana alrededor de un radio. En un
lado del plano final que enmascara el fuselaje, las
alas, estabilizador vertical, empenaje, el Rudder y
nacella. En este punto, se deben hacer los ajustes
necesarios, así que examine las líneas
cuidadosamente. Después de que se haya
completado un lado del avión, trace todo el diseño en
papel y transfiéralo el diseño al otro lado de la
aeronave. Asegúrese de elegir el mismo punto de
referencia como lo hizo en el otro lado. Además, para
asegurarse de que su ángulo sea el mismo, elija
algunos puntos en el costado del avión que ya están
enmascarados y utilícelos como puntos de referencia
para asegurarse de que sus líneas y puntos estén
parejos.
Por supuesto, se pueden usar diferentes métodos
para transferir la ubicación del diseño de corte. Otro
método es para utilizar el punto de partida inicial y
aplicar cinta de corte con los remaches o marcos
metálicos para medir y coloque la cinta
correctamente. Después de que ambos lados estén
enmascarados, tome una fotografía e inspeccione
para diferencias Haga las correcciones donde sea
necesario.
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Ahora que toda la máscara de recorte está completa,
es importante enmascararse alrededor de esa área
para evitar cualquier exceso de pulverización desde
el aterrizaje en la capa de color base. Para
asegurarse de que la pintura no se desplace debajo
del papel de enmascarar o cinta adhesiva, revise sus
costuras y revise los bordes presionándolos al
sustrato.
11. Problemas más
comunes en la pintura.
Pintar es una habilidad. Un pintor experimentado
sabe qué condiciones ambientales (temperatura,
humedad y, a veces, viento) para rociar y leer todos
los datos técnicos de un producto para evitar los
problemas.
El mayor problema cuando ocurren problemas en
cualquier proyecto de pintura es que son
particularmente notables.
Los problemas discutidos en esta sección son
adhesión y levantamiento, rubor, pandeos, corridas,
goteos, cáscara de naranja, manchas de disolvente o
poros, ojos de pescado, arañazos de lijado, golpes,
abolladuras, arrugas y rocío seco. Antes de que jale
el gatillo de su pistola en su aeronave, primero debe
agarrar una pieza de chapa o un panel de metal y
aplicar la pintura a la misma. Aprovecha esta
oportunidad para marque el volumen de fluido, el
suministro de aire, el patrón de pulverización e intente
calcular la distancia adecuada desde el sustrato (8-10
pulgadas) y la velocidad a la que debe mover la
pistola a través del sustrato.
ADHERENCIA Y LEVANTAMIENTO: si la adhesión
de un producto falla, generalmente se debe a una
mala o inadecuada limpieza y preparación de la
superficie a ser terminada. Usar la imprimación
incorrecta para el sustrato también puede causar una
falla en la adhesión. La incompatibilidad de la capa
de acabado con la imprimación puede causar fallas
especialmente cuando los solventes en la capa
superior socavan la imprimación y hacen que la
imprimación se levante. Si se produce un
adelgazamiento o una reducción del material, la
pintura puede secarse demasiado rápido y
levantarse.
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Si se usa el diluyente incorrecto, el rendimiento y las
propiedades de adhesión del material podrían ser
comprometidos. Cuando los materiales se mezclan
incorrectamente, por ejemplo mezclando un
catalizador epoxi con una base de poliuretano, la
adhesión seguramente fracasará. Finalmente si el
equipo de pulverización o fluido y las líneas de aire
están contaminados, entonces el agua, los aceites u
otros materiales pueden afectar las propiedades de
adhesión. Desafortunadamente, la única forma de
corregir la mala adherencia es eliminar por completo
el acabado. Después cuál, debes evaluar cuál era la
causa y corregir el problema antes de volver a
barnizar completamente el área afectada.
SONROJO: el rubor ocurre cuando el acabado de la
pintura parece opaco, lechoso y brumoso. Este efecto
generalmente se produce cuando la pintura húmeda
o seca atrapa la humedad. Esto ocurre más a
menudo cuando la humedad está en 80% o más. La
razón por la que las formas sonrojadas es porque él
los solventes se evapora rápidamente del
recubrimiento aplicado, causando que la temperatura
caiga lo suficiente para condensar el agua en el aire.
Otros, las causas del sonrojo incluyen la
pulverización en temperaturas que están por debajo
de 60 ° F o por encima de 95 ° F, usando un
diluyente incorrecto que causa pinte para secar
demasiado rápido y / o presión de aire excesivamente
alta en la pistola de pulverización. A veces tú notará
rubor al pintar. Si este es el caso, generalmente
puede agregar retardador o un disolvente de secado
lento compatible con la mezcla de pintura, y luego
volver a pintar el área. Si la pintura es seco para
cuando encuentre rubor, necesitará lijar y volver a
pintar.
01 TMA 51 TE REV 01
 APLICACION DE PINTURA
AERONAUTICA

cáscara de naranja. Si el material no se mezcla a

fondo y uniformemente, el material puede verse
comprometido mientras se aplica. Fuerza la muerte
de una capa demasiado pronto después de que sea
rociar o forzar el secado de una capa demasiado
rápido puede evitar que el producto fluya
completamente a crea una superficie lisa Muy poco
tiempo de evaporación entre las capas también
puede causar piel de naranja. Si notas que la cáscara
de naranja es muy liviana, puedes mojar arena y pulir
el acabado imperfecto. Si la cáscara de naranja es
pesada, necesitará lijar el área sin problemas y volver
a pintar.

HUNDIMIENTO, CORRIDAS Y GOTEO:

hundimiento, corridas y goteo son a menudo una
función de la aplicación también mucha pintura al
sustrato. Esto sucede cuando la pistola de
pulverización se mantiene demasiada cerca del
sustrato o si la pistola se mueve por la superficie
demasiado lentamente. Si la pintura no se reduce
correctamente y es demasiado delgada la pintura
puede combarse y gotear fácilmente. Además, si la
configuración de volumen de fluido en la pistola es
demasiado alta o el suministro de aire es demasiado
bajo, se puede aplicar un exceso de material al SOLVENTE POP Y PICADURAS: Picaduras o
sustrato. Aire para pintar la configuración de la "solvente pop" aparecen visiblemente en la superficie
mezcla en la pistola también puede causar escupir, del acabado pintura debido a humedad o solventes
que es cuando la pintura no está siendo atrapados. Cuando la capa superior de pintura se
adecuadamente atomizada en una pulverización o seca rápidamente mientras debajo de la pintura
nube permanece húmeda o "sobre piel", la humedad o los
solventes quedan atrapados y forman bolsillos que se
abren cuando los humos finalmente escapan,
creando agujeros o pop solvente. Este efecto puede
ser causado por temperaturas excesivamente altas o
vientos fuertes que hacen que la superficie de la
pintura se seque demasiado rápido. Los
contaminantes en la pintura o las líneas aéreas
también pueden contribuir al problema. Pobre
rociadura técnicas que permiten capas de pinturas
excesivamente pesadas o húmedas, que tienden a
atrapar la humedad o los solventes debajo del
acabado también pueden causar el problema. Por
último, usar el diluyente incorrecto o, ya sea
demasiado rápido secando rápidamente la superficie
y atrapando solventes o demasiado lento y atrapando
CÁSCARA DE NARANJA: la cáscara de naranja es
solventes en capas finales posteriores.
cuando la superficie pintada parece desigual, al igual
que la piel de un naranja. El efecto de la cáscara de
naranja es el producto de una tensión superficial
excesiva o del producto secado demasiado rápido y
no se permite el tiempo adecuado para fluir
correctamente, que puede ser causada por una serie
de escenarios diferentes, el primero de los cuales no
está haciendo el fluido apropiado para ventilar los
ajustes en la pistola de pulverización. No usar
suficiente reductor para diluir el producto puede
provocar abrigos más gruesos que desarrollarán

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OJOS DE PEZ: Los ojos de pez aparecen en la
pintura húmeda o en la pintura que se está aplicando
como pequeños orificios donde puedes ver el sustrato
o la superficie subyacente. Lo más probable es que
esto haya ocurrido porque la superficie estar pintado
no ha sido preparado correctamente. La única otra
razón sería porque tú las líneas están contaminadas
con agua y / o aceites. Si descubres que mientras
estás rociando vez ojos de pez, inmediatamente
dejen de rociar. Como se dijo anteriormente, lo más
probable es que se deba a la superficie
contaminación, generalmente el residuo de
limpiadores, siliconas, ceras o diversos aceites no se
ha eliminado correctamente Limpie toda la pintura
húmeda. Luego, limpia a fondo la superficie para
eliminar todos los rastros de silicona con una cera de
silicona o limpiador de lubricante.
La única forma de prevenir realmente la aparición de
ojos de pez es asegurar que la superficie sea Pintado
está completamente libre de CUALQUIER tipo de
contaminación y de su equipo. El agua prueba de
ruptura "es una forma muy efectiva de verificar si hay
contaminantes. Tome una manguera y enjuague
suavemente o rocíe la superficie para pintar. Si puede
identificar las áreas donde las gotas de agua, en
lugar de correr, entonces esa superficie no está
limpia. Una película ininterrumpida de agua debería
fluir por el sustrato.
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APLICACION DE PINTURA
AERONAUTICA
ARAÑAZOS DE LIJADO: Si ve arañazos o líneas
definidas en su capa de acabado, entonces eso es
bueno Indicación de que las superficies a pintar no se
prepararon adecuadamente antes de la aplicación.
Este problema particular no es indicativo de
superficies metálicas. Por el contrario, se produce
con mayor frecuencia en dispositivos no metálicos
superficies como compuesto, madera y plástico. En
casos excepcionales, verá arañazos en el acabado
cuando se usa un diluyente de secado rápido o muy
rápido. Lije y vuelva a pintar hasta obtener un
acabado suave logrado.
ARRUGAS: Las arrugas son causadas por el secado
desigual del acabado o los solventes atrapados de
los gruesos o pesadas capas de pintura. La pintura
se encoge a medida que se seca. Si la superficie se
seca más rápido que la pintura húmeda debajo de
ella, hace que la superficie se deslice sobre la pintura
húmeda en un patrón de arrugas. Si los solventes se
evaporan rápidamente están presentes en la pintura,
también pueden causar arrugas si no se deja secar la
capa rociada a fondo. Cuando se emplean capas
gruesas o disolventes de secado rápido, la superficie
superior del el recubrimiento tiende a secarse antes
de que el recubrimiento esté "seco a través" de los
solventes que atrapan debajo.
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Si otro la capa se aplica antes de que la capa
anterior esté seca, pueden producirse arrugas.
Además, si un abrigo pesado se aplica antes de que
la capa anterior esté lo suficientemente seca, puede
levantar el recubrimiento por debajo, con el mismo
efecto como un removedor de pintura. Cambio de
temperatura rápido en el entorno, mientras aplicar el
material puede dar como resultado la liberación
desigual de solventes del recubrimiento. Esta
voluntad causa que la superficie de la pintura se
seque de manera desigual, se contraiga y se arrugue.
Hacer el error de usar diluyentes o reductores
incompatibles pueden causar arrugas entre otros
problemas también. Si la pintura arrugas, debe
eliminar completamente la pintura lijando o pelando.
SPRAY SECO: Spray seco es un producto de
partículas de pulverización atomizadas de la pistola
de pintura que parpadea o secado antes de ser
transferido al sustrato. Las partículas secas no fluirán,
por lo tanto dejando un material similar al polvo en el
sustrato. Este efecto generalmente es causado por
demasiado aire y hay suficiente volumen de fluido
fluyendo a través de su pistola.
El primer paso que debes tomar cuando Verás que el
rocío seco es reducir la presión de aire en la pistola y
ajustar el patrón de pulverización. Si eso no cambia el
rocío seco, entonces aumente el volumen de fluido.
Luego debes evaluar qué tan lejos estás sosteniendo
la pistola del sustrato, 8 a 10 pulgadas es la distancia
preferida. Finalmente, si todavía tiene problemas con
el rocío seco, verifique que esté utilizando el reductor
Los reductores rápidos de evaporación pueden
causar fácilmente un rocío seco.
12. Compatibilidad de la
pintura.
El uso de varias pinturas y revestimientos diferentes
junto con diferentes revestimientos patentados hace
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APLICACION DE PINTURA
AERONAUTICA
la reparación de áreas dañadas o deterioradas es un
desafío. No todos los sistemas de pintura son
creados iguales o compatibles. La siguiente lista es
una guía general de lo que no debe hacer cuando se
trata de reparar o retocar. Sin embargo, antes de
realizar alguna reparación o retoque, póngase en
contacto con el fabricante de productos que utilizará
para verificar la compatibilidad
(1) El cromato de zinc antiguo siempre se puede usar
para retoques directamente en superficies metálicas
desnudas y en superficies interiores. Si está
planeando recubrir la parte superior del cromato de
zinc con dos componentes poliuretano o epoxi, tendrá
que consultar con el fabricante para asegurarse de
que la capa superior no levantará la cartilla. Las
imprimaciones de cromato de zinc generalmente
están recubiertas con unos componentes acrílicos,
lacas, esmaltes o alquídicos. Puede usar
imprimaciones de lavado con grabado ácido sobre
zinc cebadores de cromato
(2)La imprimación de cromato de zinc modificado
nunca debe usarse en metales desnudos. Si desea
usar una versión modificada, primero debe aplicar un
lavado de grabado ácido al metal desnudo. Además,
no aplique el primario de cromato de zinc modificado
sobre cualquier laca acrílica de nitrocelulosa, ya que
lo no lograr una buena adhesión
(3)Los recubrimientos de nitrocelulosa y las lacas se
adherirán a los acabados acrílicos. Sin embargo,
algunos acrílicos no se adhieren a los recubrimientos
y lacas de nitrocelulosa.
(4)Las lacas de nitrocelulosa acrílica muestran poca
adhesión cuando se aplican sobre nitrocelulosa y
epoxi revestimientos. Para retocar adecuadamente
las áreas con una laca o laca de nitrocelulosa, debe
aplicar el material de los recubrimientos sucesivos o
un imprimador de lavado ácido etc. o imprimación de
cromato de zinc que tiene sido aplicado directamente
al metal desnudo. También se pueden aplicar a un
imprimador epoxi o epoxi que ha sido aplicado
recientemente (duro seco menos de 24 horas).
(5)Los revestimientos epoxi se adhieren a la mayoría
de los sistemas de pintura de dos componentes y
algunos componentes individuales sistemas que
están en buenas condiciones y muestran buena
adhesión. Los recubrimientos epoxi son muy útiles
para Toque general en superficies interiores y
algunas superficies exteriores y especialmente en
esmaltes horneados.
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(6)El imprimador de lavado antiguo puede recubrirse
directamente siempre que la aplicación inicial no
muestre defectos Los defectos del cebador de lavado
se producen cuando el recubrimiento es demasiado
grueso y provoca una falla en la adhesión.
(7)Al retocar un acrílico viejo con un acrílico nuevo,
primero debe volver a humedecer la pintura con
acrílico diluyente de nitrocelulosa
(8)Si se produce daño a una superficie de epoxi,
debe fijarlo con un epoxi o poliuretano. En algunos
escenarios, un esmalte al aire libre se puede utilizar
para retocar una superficie de epoxi, siempre que los
bordes de la las áreas dañadas se raspan con papel
de lija fino (grano 320).
Acrílicos y lacas de nitrocelulosa por lo general no se
adherirá a una superficie de epoxi.
RETOQUE DE PINTURA: pintura retoque al sustrato
y la capa de acabado puede ser necesaria para un
número de razones. La reparación de un metal o
sustrato compuesto son los más importantes
retoques que generalmente incluyen no solo la capa
superior sino también la capa de imprimación. Menor
los retoques usualmente implican reparar solo la capa
superior. Los retoques de cubiertas superiores
incluyen, pero son no limitados a, arañazos,
abrasiones, manchas permanentes y decoloración. El
primer paso para tocar es identificar qué tipo de
revestimiento va a retocar.
IDENTIFICACIÓN DE ACABADOS DE PINTURA:
los acabados que se encuentran actualmente en la
superficie de su aeronave pueden ser cualquier
cantidad de diferentes tipos de revestimientos, o una
combinación de dos o más tipos, o incluso
combinaciones de pinturas generales con
revestimientos patentados especiales.
Cualquiera de los acabados previamente discutidos
puede estar presentes en el avión en cualquier
momento dado. También las reparaciones pueden
haber sido hechas, utilizando una cantidad de
recubrimientos diferentes, sin su conocimiento.
Teniendo esto en cuenta, es importante identificar
cada acabado de la aeronave para asegúrese de que
la aplicación de la capa superior se adhiera
correctamente y no se levante previamente acabados
aplicados en Acabados de acrílico, poliuretano y
epoxi no mostrar ningún defecto Si todavía no puede
identificar la pintura, empape un trapo con MEK
(metilo Ethyl Ketone) y limpie la superficie pintada.
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AERONAUTICA
Una toallita MEK debe recoger los pigmentos de
todos los recubrimientos aceptan poliuretanos,
epoxis, resinas fenólicas y recubrimientos cocidos al
horno. Sólo limpie la superficie, no frote
excesivamente o no obtendrá una prueba verdadera.
Frotamiento pesado puede afectar algunos
recubrimientos de hornear, epoxi y poliuretano. No
use MEK en revestimientos de nitrocelulosa.
PREPARACIÓN DE LA SUPERFICIE PARA EL
RETOQUE: ahora que ha identificado el tipo de
pintura en el planear la superficie ahora puede
prepararse. Antes de comenzar cualquier trabajo,
debe limpiar a fondo el avión, eliminando todo el
polvo, escombros, aceites y películas secas con un
desengrasante de avión especialmente si va a lijar o
desgastar el área y aplicar pintura sobre la cartilla
existente. Si va a reparar un panel completo de
costura a costura, lo hará desnudar el panel por
completo. Reparar un área de costura a costura
elimina la necesidad para unir y mezclar el acabado
con el color existente tan estrechamente como lo
necesitaría cuando reparando áreas pequeñas.
Después de que el área esté completamente
despojada, se debe volver a hacer completamente
con la imprimación de lavado, la imprimación epoxi y
la capa superior de poliuretano. La pintura a lo largo
de los bordes del área desnudada debe lijarse a
mano con agua y emplumada con papel de lija de
grano 320.
Al reparar áreas pequeñas o realizar reparaciones
puntuales que requieren la coincidencia de colores
del pintura nueva a la pintura existente, debe
planificar la preparación de un área tres veces más
grande que el área dañada Si el área afectada ha
minado la imprimación o sus propiedades de
adhesión a el sustrato lija el área con papel de lija de
óxido de aluminio de grano 320 en una acción doble
(orbital) lijadora electrónica. Después de lo cual
debes lijar la zona con el mismo doble lijadora de
acción con papel de lija húmedo de grano 1500.
Antes de aplicar la imprimación de lavado y la
imprimación epoxi en el área donde está expuesto el
sustrato, limpie la zona con Acetona o IPA.
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Siguiendo con un trapo de tela. Cuando pulverice los
imprimadores, utilice el método de pulverización
cruzada para lograr incluso cobertura. Para el
imprimador epoxi.
Si la imprimación no se ha dañado, complete todos
los pasos, excepto los que implican preparación para
la aplicación de cebador.
El retoque de pintura como se describe en esta
sección es generalmente lo mismo para cada tipo de
producto. Sin embargo, antes de realizar cualquiera de
las tareas mencionadas debe contactar al fabricante y
confirmar el proceso. Tu resultado final puede ser
afectados por una serie de factores, incluida la
preparación, la compatibilidad del recubrimiento, la
coincidencia de colores, la diluyente o reductor
adecuado para la temperatura y la experiencia del
aplicador.
13. Operación de la pistola
rociadora.
AJUSTES DE LA PISTOLA: cuando marque una
pistola, el mejor lugar para comenzar es consultar las
especificaciones del fabricante del equipo que está
utilizando e identificar la presión de aire recomendada
para la pistola. A continuación, pruebe el patrón de
pulverización aplicando la pintura a una gran pieza de
papel de enmascarar que esté pegada a una
superficie vertical. Al rociar, es importante mantener la
pistola a 10 o 12 pulgadas de la superficie.
Independientemente de la marca de pistola que se
utilice, debe poder ajustar el volumen de fluido y el
flujo de aire en la pistola. El dial de control superior
ajusta el flujo de aire, que también ajusta el patrón de
pulverización. El cuadrante inferior regula la cantidad
de fluido que pasa a través de la aguja y controla la
cantidad de pintura que se transfiere a través de la
pistola.
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APLICACION DE PINTURA
AERONAUTICA
Al rociar, siempre jale el gatillo completamente hacia
atrás. Aun rociando el papel de enmascarar, mueva la
pistola sobre el papel horizontalmente mientras hace
ajustes entre los dos discos para lograr un patrón de
pulverización húmedo de arriba a abajo. Para reducir
la cantidad de fluido que pasa por la aguja, gire el
disco inferior hacia la derecha. Gírelo hacia la
izquierda para aumentar el volumen de fluido. Girar el
disco superior hacia la derecha no solo disminuye el
flujo de aire sino que también reduce el tamaño del
patrón de pulverización. Girar el dial hacia la izquierda
aumenta el flujo de aire y el tamaño del patrón de
pulverización. Una vez que tenga un buen conjunto de
patrones de pulverización, está listo para aplicar la
pintura a la aeronave utilizando las técnicas
adecuadas que analizaremos en la siguiente sección.
APLICACIÓN: Para los aplicadores de acabado sin
experiencia o por primera vez, es posible que se
necesite alguna práctica adicional antes de aplicar la
capa de acabado. Entonces, después de que haya
preparado, limpiado y preparado el avión, haga una
pausa para practicar. Hay una serie de libros y videos
que pueden proporcionarle algunos conocimientos
básicos con respecto a mover el arma a través de la
superficie y técnicas útiles para lograr un acabado
suave y consistente que será extremadamente útil.
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La aeronave ya debe estar cebada y lista para el
acabado de la capa superior. Hay una diferencia
principal entre la imprimación y la capa superior, que
es que la imprimación parece plana y la capa superior
es brillante. El acabado plano de una imprimación es
(1) debido a la molienda del pigmento y (2) se obtiene
mediante el control del gatillo y moviendo la pistola
adecuadamente a través de la superficie a una
velocidad y distancia constante de la superficie.
Típicamente, se debe aplicar una imprimación usando
un patrón de pulverización de revestimiento cruzado.
La forma más común de realizar la técnica de
recubrimiento cruzado es esterilizar un pase
horizontalmente y un segundo pase moverlo
verticalmente. Si lo prefiere, rocíe la primera capa
vertical y la siguiente horizontal, siempre y cuando la
primera capa sea perpendicular a la segunda.
Asegúrese de que las dos capas que aplica son
livianas.
Si aplica la imprimación en capas ligeras, encontrará
que las ejecuciones y los goteos no suelen ser un
problema. Sin embargo, la capa de acabado requiere
un poco más de experiencia con una pistola de
pulverización. Las aplicaciones más húmedas de la
capa superior ayudan a producir un producto
terminado brillante. La superposición del patrón de
pulverización, el movimiento correcto y uniforme de la
pistola y la distancia de la pistola desde la superficie
también pueden afectar el acabado final. Es fácil variar
en cualquiera de los factores enumerados
anteriormente que pueden conducir a corridas, goteos
o áreas secas, por lo que la consistencia es
imprescindible. Practicar su técnica en el papel de
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APLICACION DE PINTURA
AERONAUTICA
enmascarar es necesario para obtener las habilidades
y la confianza para lograr un acabado suave.
Al practicar, primero comienza con una superficie
horizontal plana. Recuerde sostener la pistola de 10 a
12 pulgadas por encima y perpendicular a la
superficie. Tire del gatillo parcialmente para que solo
el aire pase a través de la pistola y comience a mover
la pistola sobre la superficie. Al acercarse al área que
desea pintar, tire del gatillo hacia atrás y suelte el
material. Deberías mover la pistola aproximadamente
a 1 pie por segundo hasta que llegues al final de tu
alcance. Cuando haya llegado al final, suelte el gatillo
lo suficiente como para detener el flujo de material,
pero no lo suficiente como para evitar que el aire pase
y repita en la dirección opuesta. Soltar el gatillo solo lo
suficiente para detener el flujo de material asegura
que la presión en la pistola se mantenga constante y
evita la acumulación de presión. Otra consecuencia de
la acumulación de presión es la acumulación de
pintura al final de cada pasada, lo que puede provocar
corridas, goteos y caídas en el producto final.
Superponga cada pase el 50% del pase anterior. Esto
se puede lograr fácilmente apuntando el medio del
rociado en el borde de la capa anterior. Continúa
superponiéndose con cada capa.
Una vez que haya logrado un buen acabado en una
superficie horizontal, practique en una superficie
vertical. Aplicar sobre superficies verticales le muestra
la utilidad de aplicar una capa pegajosa. Una capa
pegajosa es una capa muy liviana que proporciona la
base para la segunda capa y ayuda a evitar corridas,
goteos y caídas. Practicar la pulverización sobre una
superficie horizontal superponiendo pasa y luego girar
la tapa de aire 90 grados para girar el patrón de
ventilador para rociar la superficie vertical con la
misma técnica de superposición del 50% es muy
importante. Debe practicar la técnica de revestimiento
cruzado en una superficie vertical hasta que haya
logrado un acabado liso y brillante sin corridas, goteos
o caídas. Una vez que haya perfeccionado su técnica,
está listo para comenzar el proyecto real.
PROBLEMAS COMUNES DE LA PISTOLA: Antes de
comenzar a pulverizar, es vital que el patrón de
pulverización se verifique dos veces antes de la
aplicación. Esto se puede realizar simplemente
rociando el diluyente compatible a través de la pistola.
Esta prueba indica el patrón de pulverización correcto
a pesar del hecho de que el diluyente o reductor tiene
una viscosidad menor que la pintura. La prueba
también verificará que sus líneas estén limpias si el
spray no parece tener restos de pinturas previamente
rociadas.
Si la pistola no funciona correctamente, debe
solucionar el problema utilizando los siguientes pasos:
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 APLICACION DE PINTURA
AERONAUTICA

proporcionar aire limpio y evitar que el polvo y la

Si el material que se está pulverizando pulsa o
escupe, generalmente significa que hay una boquilla
floja, un orificio de ventilación obstruido en la taza de
suministro o el empaque alrededor de la aguja puede
estar filtrando aire. Si el patrón de pulverización está
encendido o apagado, es posible que tenga una
obstrucción en la tapa de aire o en los orificios de las
bocinas. SI el patrón de pulverización es pesado en un
lado, gire el cabezal de aire 180 °. Si el patrón invierte
el cabezal de aire es el problema. Si el problema
persiste, la aguja de la pistola puede dañarse. Otros
problemas con la pistola pueden ser el resultado de
una presión de aire inadecuada, una reducción
inadecuada del material o una boquilla de
pulverización de tamaño incorrecto.
suciedad entren en el área. Coloque un filtro en frente
del extractor para atrapar el exceso de pulverización. .
Compre un ventilador con un motor a prueba de
explosiones para evitar cualquier posibilidad de
chispas. Date mucha luz para trabajar.
Estos son algunos ejemplos de áreas en las que no
desea aplicar pintura: afuera en niebla o alta
humedad, afuera o adentro cuando las temperaturas
superan los 100 ° F, en vientos fuertes, áreas
polvorientas y sucias donde la presión del aire de la
pistola puede soplar partículas en la pintura húmeda o
en cualquier espacio que se alquila o prestado.

14. Construye una cabina

de rociado "Poor Man's" en
tu hangar.
Idealmente, tendría una habitación bien iluminada,
limpia y con temperatura controlada. Sin embargo,
dado que la mayoría de nosotros solo tenemos un
garaje o hangar, debemos sacar lo mejor de nuestra
situación y aquí hay algunos consejos sobre cómo
logramos tal hazaña. . La mejor manera de acercarse
lo más posible al ideal es construir una cabina de
pulverización "pobre".

Nota: Algunas agencias reguladoras tienen

regulaciones sobre las cabinas de pulverización
caseras, así que asegúrese de consultar con el distrito
local de control de calidad del aire, el departamento de
bomberos local y otras agencias locales antes de
emprender esta tarea. Primero tenga en cuenta el
tamaño del objeto más grande que se pulveriza.
Comúnmente las personas rocían sus aviones
construidos en casa en secciones y luego ensamblan
las partes pintadas.

Por lo general, la sección más grande es el fuselaje.

Construya un marco de madera o PVC lo
suficientemente grande como para cubrir la superficie
que se pulveriza. Recuerde permitirse espacio
suficiente para caminar por la superficie. También deje
suficiente espacio para equipos como luces y la
plataforma de pulverización.

Cuelgue el marco del techo use cuerdas y un sistema

de poleas para que pueda subir y bajar el marco.
Cubra el techo y los costados con hojas gruesas y
pesadas de plástico al grapar o pegar el material al
marco. Pegue las costuras de las hojas de plástico
con cinta adhesiva. En un extremo de la cabina,
coloque un ventilador de extracción y en el otro
extremo, una cámara impelente y un filtro para

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15. Base legal.
RAV 21
SECCION 21.19. MODIFICACIONES AL DISEÑO DE
TIPO:
(a) Las modificaciones al Diseño de Tipo están
clasificadas como:
(1) Modificación mayor: es aquella que tiene un efecto
apreciable en la masa, en el centrado, en la fuerza
estructural, en la confiabilidad, en las características
operacionales u otras características que afecten la
aeronavegabilidad que consecuentemente variaría las
condiciones originales con que la Autoridad
Aeronáutica del Estado Diseño emitió el Certificado de
Tipo original.
(2) Modificaciones menores: son aquellas
modificaciones que no son mayores.
(b) Toda modificación debe ser aprobada o aceptada
de acuerdo con la sección 21.21 según aplique.
(1) Una modificación de un producto aeronáutico
clase I debe ser realizada de acuerdo con “datos
técnicos aprobados”, de forma tal que el diseño de la
modificación este conforme con los estándares de
aeronavegabilidad aplicables.
(2) El solicitante de una modificación de un producto
aeronáutico clase I, debe demostrar suficientes
conocimientos de los principios de diseño involucrados
en el tipo de producto aeronáutico que se pretende
modificar. De igual forma, el diseño de la modificación
del producto aeronáutico debe estar sustentado por
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APLICACION DE PINTURA
AERONAUTICA
los análisis e informes de pruebas de la certificación
de tipo original.
SECCION 21.21. ACEPTACION DE
MODIFICACIONES AL DISEÑO DE TIPO:
(a) Aceptación de las Modificaciones Mayores:
(1) La persona que pretenda modificar un producto
aeronáutico introduciendo un cambio mayor en el
diseño original, requerirá la aprobación de dichas
Modificaciones al Diseño o Certificado de Tipo del o
de los Estados emisores de la aprobación del Diseño
de Tipo, a través de los mecanismos y requisitos
establecidos por esos Estados de Diseño.
(2) Una vez obtenida dicha aprobación, se requiere
someter a aceptación por parte de la Autoridad
Aeronáutica, el proyecto de modificación; previo a su
incorporación.
(3) El solicitante debe demostrar que el producto que
se pretende modificar cumple, a la fecha de solicitud
con las condiciones con que originalmente fue
construido.
(4) De ser requerido, todo solicitante debe permitir a la
Autoridad Aeronáutica efectuar cualquier inspección o
prueba en tierra o en vuelo, necesaria para determinar
el cumplimiento de los requisitos aplicables.
(5) Una vez aprobado por el Estado de diseño y
aceptado por la Autoridad Aeronáutica el proyecto de
modificaciones y sea incorporado al producto
aeronáutico, el solicitante debe de cumplir con lo
requerido en la RAV 43.
(b) Para que las modificaciones al Diseño de Tipo
sean aceptadas por la Autoridad Aeronáutica, las
mismas deben ser desarrolladas bajo el concepto de
una orden de ingeniería y estar sustentadas en datos
técnicos aceptables o aprobados.
SECCIÓN 21.23. DETERMINACIÓN DE LOS
REQUERIMIENTOS DE AERONAVEGABILIDAD
APLICABLES:
(a) El solicitante de una modificación a un producto
certificado en tipo, deberá demostrar que el producto
modificado cumple con el estándar de
aeronavegabilidad aplicable al mismo, y que está en
vigencia para la fecha de solicitud del cambio, así
como los requisitos aplicables de protección del medio
ambiente establecidos en el anexo 16 de OACI. Las
excepciones son detalladas en los párrafos (b) y (c) de
esta sección
01 TMA 51 TE REV 01
 APLICACION DE PINTURA
AERONAUTICA

(b) Como excepción a lo expuesto en el párrafo (a), el (d) Si la Autoridad Aeronáutica entiende que el
solicitante puede demostrar que el producto estándar de aeronavegabilidad vigente para la fecha
modificado cumple con una enmienda anterior del de solicitud del cambio no ofrece niveles de seguridad
estándar de aeronavegabilidad definido en la sección adecuados con respecto al cambio propuesto, el
(a) y de cualquier otra especificación de certificación solicitante también deberá cumplir cualquier condición
que la Autoridad Aeronáutica considere directamente especial, y las enmiendas de dichas condiciones
relacionada. Sin embargo, el estándar de especiales prescritas de acuerdo con la sección 21.9
aeronavegabilidad previamente modificado, no puede de esta regulación, para proporcionar un nivel de
preceder al estándar de aeronavegabilidad seguridad equivalente al establecido en el código de
correspondiente incorporado por referencia en el aeronavegabilidad vigente para la fecha de solicitud
certificado de tipo. El solicitante puede demostrar el del cambio.
cumplimiento de una enmienda anterior de estándar
un de aeronavegabilidad en cualquiera de los (e) Una solicitud de cambio de un certificado tipo de
siguientes casos: (1) Un cambio que la Autoridad una aeronave categoría transporte será efectiva
Aeronáutica considere no significativo. A la hora de mientras así lo determine la normativa del Estado de
determinar si un cambio particular es significativo, la Diseño; así como cualquier solicitud de cambio de
Autoridad Aeronáutica compara el cambio con todos cualquier otro certificado tipo. En caso de que el
los cambios anteriores de diseño que sean relevantes cambio no haya sido aprobado, o que esté claro que
y todas las revisiones relacionadas de las no será aprobado por el Estado de Diseño, el
especificaciones de certificación aplicables solicitante podrá:
incorporadas en el certificado tipo del producto. Los
cambios que cumplan uno de los siguientes criterios (1) Presentar una nueva solicitud de cambio del
automáticamente se considerarán significativos: certificado tipo y cumplir con todas las disposiciones
del párrafo a) aplicables a una solicitud inicial de
(i).No se mantiene la configuración general o los cambio, o
principios de construcción
(2) Solicitar una prórroga de la solicitud original y
(ii) Las hipótesis utilizadas para la certificación del cumplir las disposiciones del apartado (a) para una
producto que se va a cambiar no siguen siendo fecha efectiva de solicitud, a elegir por el solicitante, la
válidas; (2) Cada zona, sistema, componente o equipo cual no debe exceder el límite máximo establecido en
que de acuerdo con la Autoridad Aeronáutica no esté este párrafo para la solicitud original del cambio.
afectado por el cambio; (3) Cada zona, sistema,
componente o equipo afectado por el cambio, para el
que la Autoridad Aeronáutica estime que el
cumplimiento de un estándar de aeronavegabilidad
descrito en el apartado (a) no contribuiría
sustancialmente al nivel de seguridad del producto
cambiado o sea impráctico.
(c) El solicitante de un cambio a una aeronave (que no
sea un helicóptero) de peso máximo igual o inferior a
2.722 kg. (6.000 libras) o a un helicóptero no turbo
propulsado de peso máximo igual o inferior a 1.361 kg.
(3.000 libras) podrá demostrar que el producto
modificado cumple con los criterios de certificación
tipo incorporados por referencia en el certificado tipo.
Sin embargo, si la Autoridad Aeronáutica estima que
el cambio es significativo en una zona, puede designar
el cumplimiento de una enmienda a los criterios de
certificación tipo incorporados por referencia en éste,
vigente para la fecha de la solicitud, y de cualquier
especificación de certificación que la Autoridad
Aeronáutica considere esté directamente relacionada;
a menos que la Autoridad Aeronáutica entienda que el
cumplimiento de esa enmienda o especificación de
certificación no contribuiría sustancialmente al nivel de
seguridad del producto modificado o sea impráctica.

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AERONAUTICA

RAV 43

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