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PROYECTO:
TABLA DE CONTENIDO
1. DATOS GENERALES ...........................................................................................................................4
2. DATOS FINANCIEROS ........................................................................................................................5
3. INTRODUCCIÓN.................................................................................................................................6
4. ANTECEDENTES ..................................................................................................................................6
5. ESTRUCTURAS EXISTENTES .................................................................................................................7
6. INVENTARÍO DE ESTRUCTURAS EXISTENTES.....................................................................................9
6.1 ALCANTARILLAS ................................................................................................................................. 9
6.2 PUENTE Y PONTONES ........................................................................................................................ 9
6.3 MUROS DE CONTENCION .............................................................................................................. 13
6.4 PROTECCIÓN DE TALUD ................................................................................................................. 13
7. EVALUACIÓN DE ESTRUCTURAS DE DRENAJE TRANSVERSAL EXISTENTE ................................ 13
7.1 PUENTE EXISTENTE ............................................................................................................................ 13
7.2 PONTONES ........................................................................................................................................ 15
7.3 ALCANTARILLAS ............................................................................................................................... 18
7.4 INVENTARIO Y EVALUACIÓN DEL DRENAJE LONGITUDINAL EXISTENTE .................................. 19
8. ESTRUCTURAS A REMPLAZAR Y PROYECTAR .............................................................................. 19
8.1 PUENTES Y PONTONES..................................................................................................................... 19
8.2 ALCANTARILLAS ............................................................................................................................... 21
8.2.1 ALCANTARILLA TIPO MARCO DE CONCRETO ARMADO (MC) ............................................... 21
8.2.1.1 INSTRUCCIONES Y NORMATIVA DE APLICACIÓN. .................................................................... 21
8.2.1.2 CARACTERÍSTICAS DE LOS MATERIALES...................................................................................... 21
8.2.1.3 COMBINACIONES DE CARGA Y FACTORES DE CARGA. ........................................................ 21
8.2.1.4 ACCIONES CONSIDERADAS ......................................................................................................... 22
8.2.1.5 ACCIONES PERMANENTES DE VALOR NO CONSTANTE .......................................................... 22
8.2.1.6 ACCIONES VARIABLES ................................................................................................................... 23
8.2.1.7 MODELOS DE CÁLCULO. .............................................................................................................. 23
8.2.1.8 DESCRIPCIÓN DE LOS PROGRAMAS INFORMÁTICOS UTILIZADOS. ....................................... 23
8.2.2 ALCANTARILLAS TMC ...................................................................................................................... 24
8.2.2.1 ANÁLISIS 24
8.2.3 DIMENSIONAMIENTO ...................................................................................................................... 24
8.3 MUROS DE CONTENCIÓN .............................................................................................................. 32
8.3.1 EVALUACION DEL EMPUJE DE TIERRAS ........................................................................................ 32
8.3.1.1 PRESIÓN ESTÁTICA .......................................................................................................................... 32
8.3.1.2 INCREMENTO DINAMICO DE PRESION POR EL EFECTO SISMICO........................................... 33
8.3.2 MUROS CON SOBRECARGA UNIFORME ..................................................................................... 35
8.4 CUNETAS Y ZANJAS DE CORONACIÓN....................................................................................... 36
8.4.1 CUNETA VIAL (TIPO 1) ..................................................................................................................... 36
1. DATOS GENERALES
1.9 META :
1.12 LOCALIZACIÓN:
El Proyecto está localizado en zona sur del departamento de Puno. Abarcando la jurisdicción
de la provincia de Chucuito, el código de ruta local es PU-675
1.13 ACCESIBILIDAD
Se puede tener acceso a la zona del proyecto desde Puno mediante la Carretera
Panamericana Sur hasta la ciudad de Desaguadero (vía asfaltada). En relación de las vías de
comunicación del distrito de Pomata están conformadas por carreteras afirmadas y
asfaltadas que unen el distrito de Pomata con la capital de provincia y demás distritos, en
cuanto al sistema vial entre las comunidades se tienen caminos vecinales, los cuales se
encuentran en deficiente estado de conservación.
2. DATOS FINANCIEROS
3. INTRODUCCIÓN
El presente informe ha sido elaborado tomando en cuenta los alcances de los términos de
referencia, el mismo que contiene:
4. ANTECEDENTES
a) Alcantarillas
De acuerdo al estudio el expediente técnico considera la construcción de 89 alcantarillas
(entre proyectadas y existentes), de las cuales 37 son tipo marco de concreto (4 de 1x0.8, 8 de
1.5x1.0, 6 de 1.5x1.0 (2 Vanos), 3 de 1.5x1.5, 5 de1.5x1.5 (2 Vanos), 2 de 1.5x1.7 (2 Vanos), 6 de
2.0x1.0 y 3 de 2.0x1.5), 46 alcantarillas tipo TMC de 36”, y 6 alcantarillas tipo TMC 48”. El estudio
recomendó el reemplazo de !a totalidad de alcantarillas existentes.
b) Pontones
El estudio ha considerado la construcción de 04 pontones, de los cuales todas son de
reemplazo, cabe indicar que por la longitud de las estructuras estas últimas clasifican corno
Pontones.
c) Puentes
Los puentes son estructuras mayores de drenaje transversal de carreteras, cuya luz es mayor a
10 metros de luz. En el proyecto se ubica un puente ubicado en la progresiva 2+462 y se
considera la construcción de 01 Puente Viga losa de concreto armado de una luz de 20
m.
d) Cunetas Laterales
El estudio ha considerado la construcción de 9,990.00 m., de cunetas tipo I, y 860 m de
7
cunetas urbanas de los cuales todas son estructuras nuevas.
e) Zanjas de Coronación
El estudio ha considerado la construcción de 320 m, de zanjas de coronación de los cuales
todas son estructuras nuevas.
f) Defensa Ribereña
El estudio ha considerado la construcción de 619.4 m, de defensa ribereña de los cuales
todas son estructuras nuevas.
g) Encazamiento
El estudio ha considerado la construcción de 890 m, de encauzamiento de los cuales todas
son estructuras nuevas.
g) Muro De Contención
El estudio ha considerado la construcción de 509.0 m. con una altura de 3m y 6 m., de muro
de contención de los cuales todas son estructuras nuevas.
5. ESTRUCTURAS EXISTENTES
El tramo en estudio se caracteriza por presentar 1 puente de concreto armado tipo viga de
18.7 m, así como 4 pontones entre 5.4 y 7.7 m de longitud, de concreto.
Para el cruce de quebradas y cursos de agua menores, existen alcantarillas tipo LCA y P, las
cuales se encuentran desde parcialmente colmatadas a colmatadas, encontrándose
estructuras que han colapsado.
Teniendo en cuenta que el estado en que se encuentran las estructuras existentes menores y
que la longitud de las mismas no se ajusta al ancho requerido por explanaciones, sumado al
hecho que se desconoce si las estructuras podrán soportar la sobrecarga de diseño solicitada
en los TUR, se recomienda reemplazar la totalidad De dichas estructuras,
El inventario y evaluación de las estructuras de drenaje existentes se han llevado a cabo según
las fichas proporcionadas por la entidad, las cuales se presentan como anexo en el estudio de
Hidrología e Hidraulica.
Topográficamente, la parte crítica de la vía se desarrolla a media ladera, donde existen suelos
con filtración del talud superior, erosión y reptación, siendo sensibles a derrumbes y
deslizamientos. El estado de conservación de la vía entre Pomata y Yorohoco es deficiente,
por falta de mantenimiento y carencia de estructuras de drenaje (alcantarillas y subdrenaje),
a lo cual se debe agregar que el sistema de drenaje está colapsado en su mayoría pues las
alcantarillas existentes son rústicas de piedra pircada siendo escasas las de tipo marco y nulas
las del tipo TMC - Se observan estructuras colapsadas por erosión, socavación y falla
estructural, poniendo en riesgo la vida de los transeúntes. Ver Fig. 02
El flujo de las cárcavas y pequeños cursos de agua, que se activan en temporada de lluvias
cruzan la calzada y divagan libremente por la plataforma erosionándola y produciendo
arrastre del material fino, cortes y tajos que destruyen la carretera; y las pocas obras de
drenaje existentes se encuentran colmatadas per falta de mantenimiento y limpieza por
material de arrastre fino y grueso depositado en el ingreso o colapsadas.
La longitud total de la vía carece de cunetas y otras obras de drenaje longitudinal, que son
necesarias para la adecuada captación y eliminación de los flujos de escorrentía proveniente
de los taludes y la superficie de la carretera.
Debido a que la actual carretera presenta vanados anchos y longitudes de las obras de
drenaje transversal, a la vez que carecen de obras de protección en la entrada y la descarga
una vez que se determine el trazo definitivo, se normalizaran las dimensiones, se diseñarán las
A lo largo del tramo de la carretera en estudio, se han observado problemas de drenaje que
comprometen considerablemente a la actual vía, incluyendo la insuficiencia en la cantidad
con una densidad de drenaje de 0.5 alcantarillas por kilómetro y reducida capacidad
hidráulica de as existentes y la carencia de cunetas; así mismo, se ha verificado que el estado
de conservación y operatividad de las estructuras es deficiente.
Las estructuras existentes en el tramo en estudio están conformadas por estructuras mayores y
estructuras menores, las primeras de ellas están conformadas por un puente y 4 pontones,
mientras que las estructuras menores están constituidas por 68 de los cuales 58 son tipo losa
de concreto armado (LCA) y 10 tajeas.
6.1 ALCANTARILLAS
Las alcantarillas existentes están conformadas por tajeas (piedra acomodada y losas de
concreto armado (LCA), algunas alcantarillas funcionan como cruces de canales de riego, de
sección variable predominando las de sección rectangular,
A lo largo del tramo existe un solo puente de 18.7 m de luz, sin embargo geométricamente no
cumple los requisitos del proyecto.
A lo largo del tramo existe un muro de contención de material mampostería de piedra con
una longitud de 35 m. como protección de talud cerca del río. El muro de contención
existente es las siguientes:
A lo largo del tramo existen 02 obras de arte de protección de talud de la carretera en zona
de bofedal con material piedra acomodada.
Las estructuras de drenaje mayor se encuentran en regular estado, lo que no ocurre con los de
drenaje menor, las que se encuentran en mal estado e incluso presentan insuficiencia
hidráulica recomendándose su cambio.
Tiene una longitud total entre ejes de estribo de 18.7 m, con 02 pilares en el centro, la
superestructura es de tipo losa, de material de concreto armado de espesor 0 40m. El ancho
de la calzada es de 4.0 m y no presenta veredas en los lados. La superficie de rodadura está
constituida por la losa del concreto.
La subestructura está conformada por dos estribos de concreto armado y 02 pilares con
cimentación superficial, y no presenta barandas ni pasamanos metálicos además no presenta 14
losas de transición a cada lado del puente y carece de guardavías en los accesos.
El puente en mención tiene una antigüedad mayor a los 20 años, probablemente diseñada
con la sobre carga HS20.
Debido a que el puente no cumple con las características de diseño requeridos y el ancho de
la vía proyectada, será reemplazado por un nuevo puente.
CONCLUSIONES
7.2 PONTONES
El pontón existente tiene una longitud de 6.0 m y está conformado una losa, pilares y estribos
de concreto armado. Esta estructura se ubica en la zona rural de Pomata. Esta estructura es
usada para el paso tanto de transporte liviano como pesado.
Teniendo en cuenta los problemas advenidos y que el proyecto requiere una estructura
diseñada para una sobrecarga HL-93. Resulta necesario proyectar un pontón de una sola luz.
Se observan en algunas partes del fondo de la losa cangrejeras, que nos indica la escasa
adherencia entre la armadura y el concreto mientras que la superficie de rodadura se
encuentra bastante desgastada
Esta estructura data del año 1990. Lo que nos sugiere que posiblemente fue diseñada con la
carga HS20, sobrecarga inferior a la actualmente reglamentada Recomendamos el cambio
de estructura por otra de mejores características geométricas y que esté de acuerdo a la
reglamentación de carga vigente.
El pontón existente tiene una longitud de 5.4 m, una altura de 1.72 m y un ancho de 4.40 y
está conformado por una losa en arco de concreto armado y estribo de concreto ciclópeo
Esta estructura se ha construido hace más de 20 años el cual posiblemente se haya diseñado
con la sobrecarga HS 20.
Teniendo en cuenta los problemas advenidos y que el proyecto requiere una estructura
diseñada para una sobrecarga HL-93. Resulta necesario proyectar un pontón de mayor luz.
Se observan en algunas partes del fondo de la losa cangrejeras, que nos indica la escasa
adherencia entre la armadura y el concreto mientras que la superficie de rodadura se
encuentra bastante desgastada
16
Esta estructura data del año 1990. Lo que nos sugiere que posiblemente fue diseñada con la
carga HS20, sobrecarga inferior a la actualmente reglamentada Recomendamos el cambio
de estructura por otra de mejores características geométricas y que esté de acuerdo a la
reglamentación de carga vigente.
El pontón existente tiene una longitud de 7.7 m, una altura de 2.1 m y un ancho de 4.2 y está
conformado por una losa en arco de concreto armado y estribo de concreto ciclópeo Esta
estructura se ha construido hace más de 20 años el cual posiblemente se haya diseñado con
la sobrecarga HS 20.
Teniendo en cuenta los problemas advenidos y que el proyecto requiere una estructura
diseñada para una sobrecarga HL-93. Resulta necesario proyectar un pontón con estribos de
concreto ciclopeo.
Se observan en algunas partes del fondo de la losa cangrejeras, que nos indica la escasa
adherencia entre la armadura y el concreto mientras que la superficie de rodadura se
encuentra bastante desgastada
Esta estructura data del año 1990. Lo que nos sugiere que posiblemente fue diseñada con la
carga HS-20, sobrecarga inferior a la actualmente reglamentada Recomendamos el cambio
de estructura por otra de mejores características geométricas y que esté de acuerdo a la
reglamentación de carga vigente.
17
El pontón existente tiene una longitud de 6.45 m, una altura de 1.3 m y un ancho de 4.45 y está
conformado por una losa de concreto armado, pilares y estribo de concreto ciclópeo Esta
estructura se ha construido hace más de 20 años el cual posiblemente se haya diseñado con
la sobrecarga HS 20.
Teniendo en cuenta los problemas advenidos y que el proyecto requiere una estructura
diseñada para una sobrecarga HL-93. Resulta necesario proyectar un pontón de una luz y con
estribos de concreto ciclopeo.
Se observan en algunas partes del fondo de la losa cangrejeras, que nos indica la escasa
adherencia entre la armadura y el concreto mientras que la superficie de rodadura se
encuentra bastante desgastada
Esta estructura data del año 1990. Lo que nos sugiere que posiblemente fue diseñada con la
carga HS-20, sobrecarga inferior a la actualmente reglamentada Recomendamos el cambio
de estructura por otra de mejores características geométricas y que esté de acuerdo a la
reglamentación de carga vigente.
18
CONCLUSIONES
7.3 ALCANTARILLAS
Como consecuencia del estado de las alcantarillas se observa problemas de erosión en los
taludes de la carretera no solamente en las quebradas, esto debido a que las aguas de las
quebradas discurren por la plataforma y la cruzan en los puntos bajos, originando erosiones en
el talud, que comprometen a la plataforma.
En el caso del cruces de canal, éstos son tipo marco con dimensiones insuficientes para
realizar los trabajos de mantenimiento y también con insuficiencia hidráulica.
Teniendo en cuenta que el estado en que se encuentran las estructuras existentes y que la
longitud de las mismas no se ajusta al ancho requerido por explanaciones, sumado al hecho
que se desconoce si las estructuras podrán soportar la sobrecarga de diseño solicitada en los
TDR se recomienda reemplazar la totalidad de dichas estructuras.
En los primeros km., el drenaje longitudinal existente básicamente está conformado por
cunetas de tierra.
A lo largo del tramo se ha identificado canal de riego que cruza la vía, revestidos y sin revestir,
algunos de los cuales discurren paralelamente a la vía.
Superestructura
Subestructura
Tipo : Estribos de concreto Armado.
Detalles Varios
Barandas : Metálicas
Apoyos : Neopreno
Junta de Dilatación : Asfalto y RC-250 (Veredas) Tecknoport
Drenaje : Tuberías PVC Ø 2”
Superficie de Rodadura : Tratamiento Superficial Bicapa 2”
Superestructura
Subestructura
Detalles Varios
8.2 ALCANTARILLAS
Para el diseño hidráulico de las alcantarillas se ha tenido en cuenta la función que cumplirá
cada una de ellas dentro del proyecto, ya sea para el paso de las descargas de quebradas,
el alivio de las cunetas longitudinales y el paso de agua de riego.
Acero de Refuerzo:
Asfalto:
= ∗ + ∗ + ∗ + ∗ + ∗
+ ∗
= ∗ + ∗ + ∗ + ∗ + ∗
= ∗ + ∗ + ∗ + ∗ + 22
∗ + ∗ + ∗
= ∗ + ∗ + ∗ + ∗ + ∗
+ ∗
Donde:
LL = Carga viva.
IM = Carga de impacto.
1) Peso propio
2) Cargas muertas
Las cargas muertas se consideran en peso de las tierras sobre el dintel más el peso de
asfalto.
Las acciones debidas al terreno sobre hastiales del marco se analizan mediante el coeficiente
de empuje, en hipótesis de empuje activo y al reposo considerando el Ángulo Efectivo de
Fricción Interna (Ø): 29.85°, Ángulo de fricción entre Relleno y Concreto (δ=Ø/3 a 2Ø/3): 19.9°,
Peso Específico (Ƴ): 1800.00 Kg/m3, resultando el coeficiente de empuje activo aplicado es
de Ka = 0,3
Las acciones debidas al terreno sobre alzados de muros laterales se analizan mediante el
coeficiente de empuje activo de Coulomb considerando el ángulo de rozamiento interno del
relleno de Interna (Ø): 29.85°, y una densidad de (Ƴ): 1800.00 Kg/m3, No se considera empuje
pasivo en puntera de zapatas.
Tándem de diseño - consistirá en un par de ejes de 110 kN, con una separación de 1.20 m, La
separación transversal de las ruedas se tomará como 1.80 m. Se considerará el incremento
dinámico. 23
Se analiza una sección recta sobre lecho elástico, estudiando la envolvente de esfuerzos
correspondientes a los empujes de tierras activo y al reposo, y a las distintas configuraciones
de carga, la respuesta del terreno se modeliza con una rigidez K = 20000 kN/m3 obtenida a
partir del coeficiente de balasto.
8.2.2.1 Análisis
La alcantarilla de acero corrugado y el medio que la rodea forman una estructura suelo-
acero de resistencia muy alta que permite soportar el relleno, la carga viva y absorbe
perfectamente impactos y vibraciones producidas por el tránsito pesado.
La profunda corruga de la alcantarilla TMC se equipara con el alto grado de rugosidad del
cauce que sustituye, evitando así que los flujos alcancen velocidades máximas y altos
esfuerzos de corte, que son las casos comunes de erosión en el cauce de salida de las
alcantarillas lisas como PVC ó estructuras de concreto (lo que incluso puede comprometer la
estabilidad de la estructura.
Las alcantarillas deben colocarse sobre una base que permita una distribución uniforme de
cargas. Los suelos blandos y terrenos rocosos deben sustituirse por material con suficiente
capacidad portante Cubrir luego con material suelto para llenar las corrugas de la base
En zanja el ancho será el mínimo que permita una buena compactación (30 cm o más a
cada lado) con las paredes lo más vertical posible en terraplenes el ancho será dos veces el
diámetro.
8.2.3 Dimensionamiento
Las dimensiones mínimas de las alcantarillas de marco de concreto son 1.00 m x 0.80 m.
(ancho x alto). Estas se han proyectado en los cauces donde se estiman poco caudal de
escorrentía. Los caudales de escorrentía para las alcantarillas se han calculado según el
periodo de retorno de las precipitaciones máximas en 20 años.
25
26
Figura 10: Sección (D=36” y/o 48”) de ingreso y salida de alcantarilla TMC
Los Cuadros siguientes, presenta el listado de las alcantarillas proyectadas en la vía. Las
alcantarillas, en general, tienen una pendiente longitudinal de 2%, se plantea
alcantarillas tipo TMC y MC. La altura mínima de la alcantarilla TMC es de (36")., para
facilitar la limpieza de la estructura. La limpieza resulta necesaria por lo observado, en
campo, la gran sedimentación (arenas) en las diferentes estructuras.
En general, los muros contención permiten mantener el ancho de servidumbre de una vía
dentro de un límite estipulado pues de no estar esta contención, el espacio necesario para
que la tierra se mantenga con su pendiente natural sería muy grande.
Por lo que se requiere estructuras de contención que resistan las fuerzas ejercidas por la tierra
contenida y transmitir esas fuerzas a la fundación o a un sitio por fuera de la masa analizada
de movimiento. En el caso de un deslizamiento de tierra el muro ejerce una fuerza para 32
contener la masa inestable y transmite esa fuerza hacia una cimentación o zona de anclaje
por fuera de la masa susceptible de moverse.
Para la evaluación del empuje de tierras deben tomarse en cuenta diferentes factores como
la configuración y las características de deformabilidad del muro, las propiedades del relleno,
las condiciones de fricción suelo-muro, de la compactación del relleno, del drenaje así como
la posición del nivel freático.
Las presiones que el suelo ejerce sobre un muro aumentan como las presiones hidrostáticas en
forma lineal con la profundidad. Para la determinación del empuje de tierra E se utilizará el
método del fluido equivalente, con expresiones del tipo:
1
= . ℎ" #
2
Donde :
Ka : Coeficiente de presión pasiva de Rankine
Ƴ : Peso específico del relleno
H : Profundidad del estrato.
33
34
Figura 12: Muro de contención diagrama de presión estática mas incremento dinámico del
empuje de reposo.
Figura 13: Muro de contención diagrama de presión estática más el incremento dinámico del
empuje activo
Tabla N° 1
FACTORES DE ZONA
ZONA Z
3 0.4
2 0.3
1 0.15
Figura 14: Zonificación sísmica del Perú
PROGRESIVA
Longitud Altura
Tipo Lado Material Observación
(M) (M)
INICIO FIN
Concreto
17+576 17+624 Muro en Voladizo LI 48.00 6.00 Protección de Taludes
Armado
Concreto
17+684 17+760 Muro en Voladizo LI 76.00 6.00 Protección de Taludes
Armado
Concreto
17+760 17+790 Muro de Gravedad LI 30.00 3.00 Protección de Taludes
Ciclopeo
Concreto
18+370 18+400 Muro de Gravedad LD 30.00 3.00 Protección de Taludes
Ciclopeo
Concreto
19+300 19+345 Muro en Voladizo LI 45.00 6.00 Protección de Taludes
Armado
Concreto
19+400 19+480 Muro de Gravedad LI 80.00 3.00 Protección de Taludes
Ciclopeo
Concreto
20+600 20+640 Muro de Gravedad LI 40.00 3.00 Protección de Taludes
Ciclopeo
Concreto
20+820 20+840 Muro de Gravedad LI 20.00 3.00 Protección de Taludes
Ciclopeo
Concreto
21+100 21+120 Muro de Gravedad LI 20.00 3.00 Protección de Taludes
Ciclopeo
Concreto
22+100 22+220 Muro de Gravedad LI 120.00 3.00 Protección de Taludes
Ciclopeo
En la vía actual Pomata - Yorohoco, se han encontrado cunetas que captan y drenan
las aguas pluviales de la vía, por lo general son zanjas de tierra.
La de mayor dimensión será la cuneta que tenga el talud hacia la ladera de 1:2
(horizontal: vertical) y hacia la vía de 2:1 (horizontal: vertical), el ancho mayor de la
cunetas será aproximadamente de 1.0 m y su tirante será de 0.5 m.
&
$% =
((ℎ)*.
Donde:
NF, es el número de Froude
V, es la velocidad en m/s
G, es la aceleración de la gravedad, en m/s2
h, es el tirante hidráulico en m, (área / ancho máximo)
0,88
0,09
0,71 0,17
0,40
0,51
0,11
Talud (Vereda) Talud (vía) Sección Tirante (m) Ancho superficial (m) Tipo/Uso
01:00 01:05 Triangular 0.1 0.5 Urbano
SARDINEL
CUNETA DE EVACUACION
Fc. =175kg./cm2. DE AGUAS PLUVIALES
0,15
0,50
VEREDA
0,15
0,10
0,20
0,10
38
Fc.= 175kg./cm2 .
0,15 0,40
0,10
0,65
Figura 16: Cuneta Urbano – Corte típico
Cuadro 10: Cunetas proyectadas en la margen derecho e izquierdo vía Pomata – Yorohoco
RELACION DE OBRAS DE ARTE - CUNETAS
Mejoramiento de la Carretera (PU - 675) Pomata - Yorohoco, Provincia de
PROYECT O:
Chucuito - Puno
COMPONENTE: Pomata - Yorohoco - Chucuito - Puno
UBICACIÓN: Estructuras y Obras de Arte Fecha: Junio del 2014
39
PROGRESIVA DIMENSIONES
Longitud
Tipo Lado Revestimiento Observaciones
(M)
Ancho
INICIO FIN Alto (m)
(m)
PROGRESIVA DIMENSIONES
Longitud
Tipo Lado Revestimiento Observaciones
(M)
Ancho
INICIO FIN Alto (m)
(m)
41
PROGRESIVA DIMENSIONES
Longitud
Tipo Lado Revestimiento Observaciones
(M)
Ancho
INICIO FIN Alto (m)
(m)
PROGRESIVA DIMENSIONES
Longitud
Tipo Lado Matrial
(M)
Ancho
INICIO FIN Alto (m)
(m)
Se ha establecido proponer este tipo de obras en los sectores aledaños al cruce de las
alcantarillas y puente con la finalidad de brindar seguridad a la plataforma de carretera
contra la acción erosiva de las aguas, garantizando su estabilidad y permanencia ante la
presencia de caudales extremos, ocasionados por la ocurrencia de grandes precipitaciones
en sus respectivas cuencas. A continuación se describen características de las obras de
protección y encauzamiento proyectadas en cada una de estas estructuras.
42
Se proyecta la defensa ribereña en los lados del rio a su cercanía a los puentes y pontones
8.5.2 Encauzamiento
Se denomina así a los trabajos que se realizan para definir los fondos de cauces de los
riachuelos y ríos, protegiendo de esta manera las riberas. Estos trabajos consisten en la
excavación con maquinaria pesada en terreno saturado, terreno seco y excavación o
perfilado en forma manual.
En el proyecto se considera este tipo de trabajos para los cauces que presenta peligros y
riesgos, siendo los cauces intervenidos cauces de los riachuelos y cruces de agua de las
alcantarillas.
Se proyecta los encauzamiento en los lados del riachuelos a su cercanía a las alcantarillas
PROYECTO: Mejoramiento de la Carretera (PU - 675) Pomata - Yorohoco, Provincia de Chucuito - Puno
Material 43
Longitud Altura
PROGRESIVA DESCRIPCION Lado Observación
(M) (M)
Cuerpo Revestimiento
Alcantarilla 00+000 Rectangular AL 4.61 1.00 10.00 Tierra cauce del río
Alcantarilla 00+184 Rectangular AL 4.61 1.00 10.00 Tierra cauce del río
Alcantarilla 00+370 Rectangular AL 6.41 1.00 10.00 Tierra cauce del río
Alcantarilla 00+580 Rectangular AL 3.40 1.77 10.00 Tierra cauce del río
Alcantarilla 03+270 Rectangular AL 3.40 1.64 10.00 Tierra cauce del río
Alcantarilla 03+600 Rectangular AL 3.40 1.83 10.00 Tierra cauce del río
Alcantarilla 03+785 Rectangular AL 3.40 1.59 10.00 Tierra cauce del río
Alcantarilla 03+820 Rectangular AL 3.40 1.63 10.00 Tierra cauce del río
Alcantarilla 04+180 Rectangular AL 3.40 1.83 10.00 Tierra cauce del río
Alcantarilla 04+856 Rectangular AL 6.41 1.50 10.00 Tierra cauce del río
Alcantarilla 05+113 Rectangular AL 6.41 1.50 10.00 Tierra cauce del río
Alcantarilla 05+403 Rectangular AL 6.41 1.50 10.00 Tierra cauce del río
Alcantarilla 05+671 Rectangular AL 6.41 1.50 10.00 Tierra cauce del río
Alcantarilla 06+061 Rectangular AL 6.41 1.00 10.00 Tierra cauce del río
Alcantarilla 06+160 Rectangular AL 6.41 1.00 10.00 Tierra cauce del río
Alcantarilla 06+210 Rectangular AL 6.41 1.00 10.00 Tierra cauce del río
Alcantarilla 06+500 Rectangular AL 5.46 1.00 10.00 Tierra cauce del río
Alcantarilla 06+542 Rectangular AL 5.46 1.00 10.00 Tierra cauce del río
Alcantarilla 06+614 Rectangular AL 5.46 1.00 10.00 Tierra cauce del río
Alcantarilla 06+690 Rectangular AL 6.41 1.00 10.00 Tierra cauce del río
Alcantarilla 07+460 Rectangular AL 3.40 1.69 10.00 Tierra cauce del río
Alcantarilla 08+050 Rectangular AL 4.61 1.00 10.00 Tierra cauce del río
Alcantarilla 09+140 Rectangular AL 3.40 1.65 10.00 Tierra cauce del río
Alcantarilla 09+438 Rectangular AL 3.40 1.33 10.00 Tierra cauce del río
Alcantarilla 09+660 Rectangular AL 3.40 1.52 10.00 Tierra cauce del río
Alcantarilla 10+290 Rectangular AL 5.46 1.00 10.00 Tierra cauce del río
Alcantarilla 13+620 Rectangular AL 3.40 1.46 10.00 Tierra cauce del río
Alcantarilla 14+117 Rectangular AL 6.41 1.70 10.00 Tierra cauce del río
Alcantarilla 14+265 Rectangular AL 6.41 1.70 10.00 Tierra cauce del río
Alcantarilla 15+555 Rectangular AL 3.59 0.80 10.00 Tierra cauce del río
Alcantarilla 15+675 Rectangular AL 3.59 0.80 10.00 Tierra cauce del río
UBICACIÓN DIMENSIONES
Longitud
Tipo Lado Revestimiento Observaciones
(M)
PROGRE Ancho
ELEMENTO Alto (m)
SIVA (m)
Alcantarilla 16+340 Rectangular AL 4.15 1.79 10.00 Tierra cauce del río
Alcantarilla 16+828 Rectangular AL 5.46 1.00 10.00 Tierra cauce del río
Alcantarilla 17+019 Rectangular AL 4.61 1.00 10.00 Tierra cauce del río
45
Alcantarilla 17+229 Rectangular AL 4.15 2.10 10.00 Tierra cauce del río
Alcantarilla 17+353 Rectangular AL 3.4 1.41 10.00 Tierra cauce del río
Alcantarilla 17+460 Rectangular AL 3.4 1.85 10.00 Tierra cauce del río
Alcantarilla 17+558 Rectangular AL 3.4 1.77 10.00 Tierra cauce del río
Alcantarilla 17+651 Rectangular AL 3.4 2.01 10.00 Tierra cauce del río
Alcantarilla 17+740 Rectangular AL 3.4 1.36 10.00 Tierra cauce del río
Alcantarilla 17+855 Rectangular AL 3.4 1.69 10.00 Tierra cauce del río
Alcantarilla 18+000 Rectangular AL 3.4 1.55 10.00 Tierra cauce del río
Alcantarilla 18+304 Rectangular AL 3.59 0.8 10.00 Tierra cauce del río
Alcantarilla 19+035 Rectangular AL 5.46 1.5 10.00 Tierra cauce del río
Alcantarilla 19+350 Rectangular AL 3.4 1.5 10.00 Tierra cauce del río
Alcantarilla 19+431 Rectangular AL 3.4 1.74 10.00 Tierra cauce del río
Alcantarilla 19+532 Rectangular AL 4.15 1.76 10.00 Tierra cauce del río
Alcantarilla 19+960 Rectangular AL 5.46 1 10.00 Tierra cauce del río
Alcantarilla 20+396 Rectangular AL 4.61 1 10.00 Tierra cauce del río
Alcantarilla 20+659 Rectangular AL 6.41 1 10.00 Tierra cauce del río
Alcantarilla 20+917 Rectangular AL 3.4 2.35 10.00 Tierra cauce del río
Alcantarilla 21+022 Rectangular AL 4.15 1.38 10.00 Tierra cauce del río
Alcantarilla 21+150 Rectangular AL 4.15 1.93 10.00 Tierra cauce del río
Alcantarilla 21+556 Rectangular AL 3.4 2.61 10.00 Tierra cauce del río
Alcantarilla 22+050 Rectangular AL 3.4 1.67 10.00 Tierra cauce del río
Alcantarilla 22+305 Rectangular AL 3.4 1.29 10.00 Tierra cauce del río
Alcantarilla 22+532 Rectangular AL 4.61 1.5 10.00 Tierra cauce del río
Alcantarilla 22+830 Rectangular AL 6.41 1.5 10.00 Tierra cauce del río
Alcantarilla 23+299 Rectangular AL 3.4 1.98 10.00 Tierra cauce del río
Alcantarilla 23+567 Rectangular AL 5.46 1.5 10.00 Tierra cauce del río
Alcantarilla 24+192 Rectangular AL 3.4 2.53 10.00 Tierra cauce del río
Alcantarilla 25+707 Rectangular AL 3.4 1.47 10.00 Tierra cauce del río
Alcantarilla 26+146 Rectangular AL 4.61 1 10.00 Tierra cauce del río
Alcantarilla 26+473 Rectangular AL 4.61 1.5 10.00 Tierra cauce del río
Alcantarilla 26+600 Rectangular AL 3.4 1.49 10.00 Tierra cauce del río
Alcantarilla 26+706 Rectangular AL 3.4 1.75 10.00 Tierra cauce del río
Alcantarilla 27+061 Rectangular AL 4.61 1 10.00 Tierra cauce del río
UBICACIÓN DIMENSIONES
Longitud
Tipo Lado Revestimiento Observaciones
(M)
PROGRE Ancho
ELEMENTO Alto (m)
SIVA (m)
Alcantarilla 27+425 Rectangular AL 3.4 1.43 10.00 Tierra cauce del río
Alcantarilla 27+960 Rectangular AL 3.4 1.58 10.00 Tierra cauce del río
Alcantarilla 28+178 Rectangular AL 3.4 1.86 10.00 Tierra cauce del río
46
Alcantarilla 28+465 Rectangular AL 3.4 1.03 10.00 Tierra cauce del río
Alcantarilla 28+701 Rectangular AL 3.4 0.95 10.00 Tierra cauce del río
Alcantarilla 29+308 Rectangular AL 3.4 1.58 10.00 Tierra cauce del río
Alcantarilla 29+452 Rectangular AL 3.4 1.38 10.00 Tierra cauce del río
Alcantarilla 29+620 Rectangular AL 3.4 1.74 10.00 Tierra cauce del río
Alcantarilla 30+150 Rectangular AL 3.4 0.94 10.00 Tierra cauce del río
Alcantarilla 30+439 Rectangular AL 3.4 1.75 10.00 Tierra cauce del río
Alcantarilla 30+598 Rectangular AL 3.4 1.59 10.00 Tierra cauce del río
Alcantarilla 31+120 Rectangular AL 3.4 2.1 10.00 Tierra cauce del río
Alcantarilla 31+485 Rectangular AL 5.46 1.5 10.00 Tierra cauce del río
Alcantarilla 31+687 Rectangular AL 3.4 1.61 10.00 Tierra cauce del río
Alcantarilla 32+475 Rectangular AL 3.4 1.06 10.00 Tierra cauce del río
Alcantarilla 32+731 Rectangular AL 3.4 2.51 10.00 Tierra cauce del río
Alcantarilla 32+851 Rectangular AL 4.15 1.65 10.00 Tierra cauce del río
Alcantarilla 33+008 Rectangular AL 3.4 0.6 10.00 Tierra cauce del río
Alcantarilla 33+437 Rectangular AL 4.61 1.5 10.00 Tierra cauce del río
9. ESPECIFICACIONES GENERALES
9.1 ALCANTARILLAS
La alcantarilla deberá ser asentada sobre una estructura de concreto y tendrá (si es
necesario) una estructura de concreto de aproximación tipo alero.
Las estructuras de protección de salida que se plantean son las que a continuación se
describen:
Las cunetas se instalan con el propósito de captar las aguas de escorrentía superficial
de la ladera vecina a la vía. El agua será conducida hasta las estructuras de 49
evacuación transversal y a su vez hacia el dren natural de la zona. Existen entregas de
cunetas sin revestir que descargan a los taludes de relleno, lo que ha provocado la
erosión de éstos en algunos tramos por lo que deben ser revestidos.
La cuneta triangular tendrá el talud interno de 1:2 (horizontal: vertical) y talud externo
2: 1 (horizontal: vertical), con 0.4 de tirante y 0.88 m de ancho máximo.
lo ameritan. Por lo que las longitudes adoptadas varían entre 100 m a 300 m
aproximadamente.
Dicha estructura cuenta con una transición para lograr una sección rectangular
con ancho similar al del ancho de la cuneta. Luego de obtenida esta sección se
continua la misma con piedra asentada y emboquillada de diámetro nominal 0.15
m, finalizando en un abanico. Esta estructura se colocará sobre el terreno o talud
en una longitud adecuada (6.0 m aproximadamente).
En este caso las cunetas vierten directamente a las estructuras de entrada y salida
de las alcantarillas.
Para el caso de las estructuras de entrada de las alcantarillas, las cunetas solas
podrán verter el agua pluvial en las estructuras del tipo caja de toma y tipo alero
recto.
Las obras de arte existentes son alcantarillas losa de concreto armado, tajeas y
también se ve la existencia de pontones y un puente de concreto armado de
dimensiones ya especificadas.
Se plantea el reemplazo del puente existente ya que esta ya cumplió su vida útil y se
encuentra notablemente deteriorada.
52
ANEXOS
53
ANEXO C
CALCULO ESTRUCTURAL EN PONTONES
ANEXO D
54
CALCULO ESTRUCTURAL EN ALCANTARILLAS TIPO MARCO
55
ANEXO E
CALCULO ESTRUCTURAL EN MUROS DE CONTENCION