Informe Final 2017

MANTENIMIENTO DE
MOTORES ELÉCTRICOS
“REBOBINADO DE MOTOR TRIFÁSICO”
Alumnos:
Gomez Aldair
Yucra Nils
Solórzano Rodrigo
Docente:
Ing. Alonso Cornejo Tapia
ELECTROTECNIA INDUSTRIAL
PROGRAMA DE FORMACIÓN REGULAR
2013-1 Nro. DD-106
“REBOBINADO DE MOTOR TRIFÁSICO” Página 1 de 44
MANTENIMIENTO DE MOTORES
ELÉCTRICOS
CODIGO: E46537
“REBOBINADO DE MOTOR TRIFÁSICO”
Gomez Aldair
Alumno(os): Yucra Nils
Solorzano Rodrigo
Grupo: B Profesor : Nota:
Semestre: V Ing. Alonso Cornejo Tapia
Fecha de entrega: 28 11 17 Hora: 3:15 pm
2013-1 Nro. DD-106
I. OBJETIVOS:
 Medir y calcular dimensiones pan la reconstrucción de bobinas.

 Identificación y clasificación de los devanados de motores eléctricos.
 Realización de diagrama de bobinado.
 Toma datos del bobinado a motores eléctricos trifásicos y diseña plan de bobinas.
 Rebobinar
II. RECURSOS:
Gestionar los recursos (Equipos, instrumentos e insumos), para realizar la tarea de mantenimiento,
llenando el formato con lo requerido.
CONTROL
ITEM DESCRIPCIÓN UND. CANT. OBSERVACIONES
ENT. DEV
1 Motor trifásico jaula de ardilla. Pza. 1 X X
Destornillador punta plana de 10 x
2 Pza. 1 X X
100mm.
Destornillador punta estrella de 10
3 Pza. 1 X X
x 100mm.
4 Alicate universal. Pza. 1 X X
5 Destornillador tipo dado de 7mm. Pza. 1 X X
6 Destornillador tipo dado de 8mm. Pza. 1 X X
7 Martillo de goma. Pza. 1 X X
8 Micrómetro. Pza. 1 X X
9 Vernier de precisión. Pza. 1 X X
10 Regla Pza. 1 X X
11 Tijera Pza. 1 X X
12 Cincel Pza. 1 X X
13 Alicate Pza. 1 X X
Figura 1.- Regla (Fuente: Propia)

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Figura 2.- Tijera (Fuente: Propia)
Figura 3.- Martillo y Cincel (Fuente: Propia)
Figura 4.- Alicate de corte (Fuente: Propia)

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III. RELACION DE MATERIALES
N° DESCRIPCION UNIDAD CANT.

1 Bobinadora Pieza 1
2 Cinta de algodón Metros 4
3 Espagueti Aislador Metros 2
4 Estaño Metros 2
5 Alambre 20 AWG Kg
6 Cinta Metros 3
7 Papel Maylar 30 mm espesor M2 1
8 Papel Maylar 20 mm espesor M2 1
9 Cable 12 AWG Metros 3
10 Pasta de soldar Pieza 1
Tabla 1. RELACION DE MATERIALES
IV. RELACION DE PRECIO DE MATERIALES
N° DESCRIPCION UNIDAD CANT. PRECIO c/u Precio total

2 Cinta de algodon Pieza 4
3 Espagueti Aislador Metros 2 3 6
4 Estaño Pieza 2 6 12
5 Alambre 20 AWG Kg 42
6 Cinta Pieza 3 2 6
7 Papel Maylar 30 mm M2 1 24 24
8 Papel Maylar 20 mm M2 1 22 22
9 Cable 12 AWG Metros 3 1.40 4.20
10 Pasta de Soldar Pieza 1 7 7
total s/
Tabla 2 RELACION DE PRECIO DE MATERIALES

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V. FUNDAMENTO TEÓRICO:
Cálculo de bobinados de corriente alterna
Flujo magnético por polo.
La tensión inducida en el devanado de corriente alterna está dada por la siguiente expresión.
La
La
sta. Longitud activa del hierro =La

ango Altura de corona o yugo = Hc
má s
arte Espesor de diente = La = Wt
e la p
1/3 d
La La La
E f  2,22  f  N S  K P  K D  P 10 8
De la ecuación anterior podemos obtener la expresión del flujo magnético por polo:
Ef × 108
ϕp =
2.22 × f × Ns × k p × k d
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Donde:
f = frecuencia en Hz
Ns= Conductores en serie/fase
kp = factor de paso del bobinado
kd = factor de distribución del bobinado
p = flujo/polo en maxwells.
Inducción magnética en la corona.
La longitud magnética en la corona está normalmente entre 12 000 y 18 000 Gauss, dependiendo de la
calidad del fierro silicoso, ya que no se debe sobrepasar el codo de saturación. En algunos casos la
longitud está bastante debajo del codo de saturación debido a que las longitud6es en los dientes y en el
entrehierro ya están en los valores máximos permisibles.
La sección de fierro – silicio que interviene en el cálculo de la inducción en la corona se deduce de la

figura N°2 en la que se observa que el flujo de una bobina se abre en dos mitades, lo que se puede
interpretar como si por la corona pasara la mitad del flujo y como la inducción es igual al flujo dividido
entre el área involucrada, se tendrá que la inducción en la corona es igual a:
ϕp
Bc =
2×(La ×hc )×0.9
Donde se ha considerado un factor de apilamiento de fierro laminado igual a 0,9. Simplificando la

ecuación anterior tenemos finalmente:
ϕp × 0.555
Bc =
(La × hc )
El flujo magnético se divide en dos mitades.
Inducción magnética en el entrehierro
La inducción o densidad de flujo magnético en el entrehierro de una máquina de inducción esta

generalmente entre los límites de 3 900 y 9 000 gauss. Los valores altos son para motores grandes y
para altas velocidades. En motores para compresoras son usuales valores altos de densidad de flujo
magnético en el entrehierro.
La densidad de flujo magnético en el entrehierro será:
ϕt
Bg =
π × Dint × La
Donde t es el flujo total y es igual a:

ϕp × p
ϕt =
fd
Dónde:
p = flujo por polo
p = número de polos
fd = factor de distribución y tiene un valor igual a 0,637
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Reemplazando valores en las respectivas ecuaciones y operando y haciendo además p/2 = p’ (pares de
polos), por razones prácticas, tendremos finalmente:
ϕp × p′
Bg =
Dint × La
Densidad de flujo magnético en el diente.
La densidad en el diente del estator es directamente proporcional a la del entrehierro. Las altas
densidades en los diente producen altas pérdidas en el núcleo y aumenta la corriente magnetizante.
ϕp
Bd =
Ss⁄
fd × p × La × 0.92
Dónde:
fd = factor de distribución del flujo magnético y es igual a 0,637.
Ss/p = es el número de ranuras por polo.
W t = es el ancho del diente medido a 1/3 de la parte más angosta.
la = es la longitud activa del fierro – silicoso.
El factor de laminación se ha tomado igual a 0,90.

Simplificando la ecuación anterior obtenemos.
ϕp × 1.75
Bd =
Ss⁄
p × Wt × La
3.5.- Densidad de corriente en los conductores.
If
J=
a × Sc
Dónde:
If = corriente de fase en amperios
a = número de ramas o circuitos en paralelo por fase.
Sc = Sección del alambre o de los alambres utilizados.
Usualmente la densidad de corriente común es de 5 Amp./mm 2
IV. PROCEDIMIENTO
Proceso de desarmado del motor.

Desmontaje de las partes del motor. Proceder en el orden indicado en el cuadro.
Prestar atención al momento del desmontaje del motor.

Tomar en cuenta la ubicación de cada parte desmontada.
Nr Tarea parcial Equipo/Observaciones Datos de trabajo

Destornilladores N° PERNOS NO PRESENTA
Retirar tapa de ventilador
Juego de llaves
1 marcando su posición en el COMPLETOS SI NO
Gránete
motor
Martillo de peña ESTADO BUENO MALO
Gránete PUNTO
2 Marcado de las tapas del motor LADO ACOPLE
Martillo de peña GRANETE
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MARCA CO
LADO
VENTILADOR UN
MARCADO
Desmote las contratapas de los N° PERNOS 2
Destornilladores
3 rodamientos (En caso de COMPLETOS SI NO
Juego de llaves
tenerlas) ESTADO BUENO MALO
Juego de llaves N° PERNOS 2

Juego de dados
Desmote las tapas principales
4 Martillo baquelita COMPLETOS SI NO
del motor
Botadores de broce
ESTADO BUENO MALO
Extractor
OBSERVACIONES: Se encuentran
Martillo baquelita picadas, dañadas. rayadas
Verifique el estado de los
Extractor
5. asientos de los rodamientos y
Juego de llaves
los componentes allí ubicados
Retire rotor del Estator

Nota: Proteja las bobinas del
6 Tubos del diámetro del eje.
Estator durante el desmontaje
del rotor
Coloque el rotor en bases de
madera
Nota: El apoyo será sobre su
7 Bases de madera
eje o sobre el núcleo de hierro
nunca sobre sus aletas de
ventilación
 INT. 30 mm
 EXT. 62 mm
ANCHO 16 mm
Proteja los rodamientos contra Trapo CODIGO 6206
8
el polvo  INT. 25 mm
 EXT. 47 mm
ANCHO 12 mm
CODIGO 6005
Regla metálica
Calibrador
Compás de puntas
9 Tomar datos del bobinado
Micrómetro
Nota: Realizarlo en formato
correspondiente.
Fig.1: Motor a Rebobinar. Fig. 2: Interior del motor.

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FORMATO PARA REBOBINADO
RORTO DE JAULA
TRIFASICO DE ARDILLA ROTOR BIBINADO MOTOR DC
CONDENS. CONDENS.
MONOFASICO FASE PARTIDA ARRANQUE PERMANENTE
No
MARCA No especificada MODEL No especificado TYPE especificado
O
POTENCI No especificada FRAME No especificada ALTITU 2300msnm

A D
VOLTS 220/440 V AMPER No especificada HERTZ 60.0 Hz

S
No SERVI No CO No No
CONN especific CE No RP especific DE especific UF especific
ada FACT especific M ada IP ada ada
OR ada
CLASS No NEMA No KVA No NE No No
INSUL. especific DESIN especific CO especific MA especific CO especific
ada G. ada DE ada NO ada S ada
M Φ
EFF
RODAMIE RODAMIENTO
NTO 6205 – 28S1 LADO 6205 – 28S1
LADO VENTILADOR
ACOLPLE
DIMENSIONES DEL
ESTATOR (mm) ROTOR (mm).
NUCLEO
Long. Total 114 139
Ductos No posee No posee
Long. Neta 114 112
Altura de Corona o yugo 20 19
Diam. Entrehierro 1.3 1.3
Diam. Exterior 183 99.3
Diam. Interior 100.6 38
N° de Ranuras 28 24
Ancho de Ranura 3,4 No posee
Alto de Ranura 17 No posee
Ancho yugo 20 19
ROTOR JAULA DE ARDILLA

Inclinación Barra No posee 6° - 84°
Long. Barra 114 111
Secc. Barra 114 112
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Tipo de Ranura.
‘
Fig.3: Tipo de Ranuras
Fig.4: Catalogo SKF de rodamientos.
Fig.5: Tabla de Calibres de alambre.

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DISEÑO DEL PLAN DE BOBINADO PARA MOTORES
a) Desmontar el motor y realizar el plan de bobinado en formato adjunto.
Fig.1: Desmontaje del motor.
b) Determinar el calibre del conductor.

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c) Retirar bobinas a remplazar.
Fig.2: Retiro de bobinado

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1
DESIGNACIÓN CURSO:
MANTENIMIENTO DE MOTORES ELÉCTRICOS
SEMESTRE: GRUPO: DIBUJADO POR:
DIA MES AÑO

V C-D
ESQ. N°: HOJA N°: N° DE HOJAS: ESCALA: REVISADO POR.
ALONSO CORNEJO TAPIA
Fig.3: Plan de Bobinado.

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Figura 15.- Terminales de motor.

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Figura 16.- Esquema de bobinado (AUTOCAD)
Se trabajara con el bobinado con polos consecuentes:
120 ∗ f
Velocidad =
Npolos
120 ∗ 50
Velocidad =
x
120 ∗ 50
=x
3470
1.729 = x
𝐍°𝐩𝐨𝐥𝐨𝐬 = 𝟐
Z =24 ranuras m=3 fases # polos = 2
z 24
𝐍ú𝐦𝐞𝐫𝐨 𝐝𝐞 𝐫𝐚𝐧𝐮𝐫𝐚𝐬 𝐩𝐨𝐫 𝐩𝐨𝐥𝐨 = q = = =𝟖
p∗m 2∗3
p 2
𝐆𝐫𝐮𝐩𝐨 𝐩𝐨𝐫 𝐟𝐚𝐬𝐞 = Gf = = =𝟏
2 2
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p∗m 2∗3
𝐍ú𝐦𝐞𝐫𝐨 𝐝𝐞 𝐆𝐫𝐮𝐩𝐨𝐬 𝐩𝐨𝐫 𝐟𝐚𝐬𝐞 = G = = =𝟑
2 2
z z 24
𝐍𝐮𝐦𝐞𝐫𝐨 𝐝𝐞 𝐛𝐨𝐛𝐢𝐧𝐚𝐬 = Ug = = = =𝟒
2∗G 2∗3 6
𝐀𝐦𝐩𝐥𝐢𝐭𝐮𝐝 𝐝𝐞 𝐠𝐫𝐮𝐩𝐨 = Y = (m − 1) ∗ Ug = (3 − 1) ∗ 4 = 8
Z 24
𝐃𝐢𝐬𝐭𝐚𝐧𝐜𝐢𝐚 𝐞𝐧𝐭𝐫𝐞 𝐫𝐚𝐧𝐮𝐫𝐚𝐬 = Yq = p= =8
3∗ 2
2 3 ∗
2
Determinamos el calibre del conductor.
TABLA 3. DIMENSIONES
DIAMETRO INCREMENTO MINIMO DIAMETRO TOTAL

CALIBRE NOMINAL DE ESMALTE MAXIMO
COBRE SE DE SE DE
AWG mm mm mm mm mm
41 0,071 0,005 0,013 0,084 0,091
40 0,079 0,005 0,015 0,094 0,102
39 0,089 0,005 0,015 0,104 0,114
38 0,102 0,008 0,018 0,119 0,130
37 0,114 0,008 0,020 0,132 0,145
36 0,127 0,010 0,020 0,147 0,160
35 0,142 0,010 0,023 0,163 0,178
34 0,160 0,013 0,025 0,183 0,198
33 0,180 0,013 0,028 0,206 0,224
32 0,203 0,015 0,030 0,231 0,249
31 0,226 0,015 0,033 0,254 0,274
30 0,254 0,018 0,036 0,285 0,302
29 0,287 0,018 0,038 0,320 0,338
28 0,320 0,020 0,041 0,356 0,373
27 0,361 0,020 0,041 0,396 0,417
26 0,404 0,023 0,043 0,440 0,462
25 0,455 0,023 0,046 0,493 0,516
24 0,511 0,025 0,048 0,551 0,577
23 0,574 0,025 0,051 0,617 0,643
22 0,643 0,028 0,053 0,686 0,714
21 0,724 0,028 0,056 0,770 0,798
20 0,813 0,031 0,058 0,861 0,892
19 0,912 0,031 0,064 0,963 0,993
18 1,02 0,033 0,066 1,077 1,110
17 1,15 0,036 0,071 1,207 1,240
16 1,29 0,036 0,074 1,349 1,384
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15 1,45 0,038 0,076 1,509 1,547

14 1,63 0,041 0,081 1,692 1,732
13 1,83 - 0,071 - 1,923
12 2,05 - 0,074 - 2,151
11 2,30 - 0,076 - 2,408
10 2,59 - 0,079 - 2,690
9 2,91 - 0,081 - 3,020
8 3,26 - 0,084 - 3,380
7 3,67 - 0,086 - 3,790
Con la ayuda del micrómetro se obtuvo el calibre del conductor que es de 0.815. Calibre 20.
PARA LA FABRICACION DEL MOLDE DE LA BOBINA SE REALIZA LOS SIGUIENTES PASOS:
1. Retirar bobina.
2. Cortar bobina.
Figura 20.- (Fuente: Propia)

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3. Medir la longitud del cable.

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4. Con los valores obtenidos se realizo el diseño del molde
 Longitud de la espira = 70 cm
5. Cálculo de metrado de conductor:
Largo de espira: 0.70 m.

Espiras por bobina: 70 vueltas.
Cantidad de bobinas: 12 bobinas.
Entonces:
Longitud Total = Largo de espira ∗ Espiras por bobina ∗ Cantidad de bobinas
Longitud Total = 0.7 ∗ 70 ∗ 12
𝐋𝐨𝐧𝐠𝐢𝐭𝐮𝐝 𝐓𝐨𝐭𝐚𝐥 = 𝟓𝟖𝟖 𝐦
Cálculo de Peso de conductor
Cable 20 AWG
PESO
TOTAL
DE
Kg/Km
4,715
Entonces :
4.715 Kg
Peso conductor = 0.588 km ∗ ( )
1 Km
𝐏𝐞𝐬𝐨 𝐜𝐨𝐧𝐝𝐮𝐜𝐭𝐨𝐫 = 𝟐. 𝟕𝟖 𝐊𝐠
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Se necesita 2.78 Kg de conductor 20 AWG
Confección de Aisladores:
Figura 32.- Vista lateral de moldes de Aisladores (Fuente: Propia)
Figura 33.- Vista lateral de aisladores (Fuente: Propia)

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Figura 34.- Vista lateral de estator sin aisladores (Fuente: Propia)
Figura 35.- Inserción de aisladores (Fuente: Propia)
Figura 36.- Vista lateral del estator con aisladores (Fuente: Propia)
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Elaboración y montaje de las bobinas:
 Al momento de realizar las bobinas tener cuidado con el consuctor de salto, una vez terminadas
extraerlas de las bobinadoras con cuidado y sujetar la parte superior e inferior para facilitar el
montaje.
Figura 38.- Elaboración de las bobinas (Fuente: Propia)
Figura 39.- Bobinas elaboradas (Fuente: Propia)
 Realizar este punto en conjunto con el plan de bobinado para tener un orden y no tener
problemas de espacio posteriormente, también para obtener estética en el montaje total.
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Figura 40.- Montaje de las bobinas (Fuente: Propia)

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Figura 42.- Soldando (Fuente: Propia)
Figura 43.- Uso de la pistola de calor (Fuente: Propia)

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Realizar pruebas preliminares.
Bobinas con conexión invertida
Este error da lugar a un funcionamiento incorrecto de la

máquina, ya que las bobinas o grupos invertidos hacen
esfuerzos en oposición al resto del devanado, provocando
con ello un funcionamiento anómalo, que además de
provocar un sonido de la maquina extraño, da lugar a un
consumo excesivo de corriente.
Para localizar esta falla el método consiste en aplicar un

voltaje continuo del orden del 30% del nominal a cada fase
por separado, y pasando una brújula por la parte
circunferencial interna del Estator. La brújula deberá
señalar alternativamente polos norte y sur, con deflexión
a uno y otro lado.
2013-1 Nro. DD-106
Figura 11: Conexión invertida
Interpretación y análisis del resultado:
Es posible obtener resultados para nuestro motor de 12 terminales puesto que por su cantidad de
bobinas podemos efectuar esta condición mencionada.
Grupo de bobinas invertidos o toda una fase invertida.

Se crea una distorsión del campo magnético, con los
consiguientes problemas de ruido y calentamiento en el
primer caso, e incapacidad total de rotación en el
segundo, ya que la fase invertida formará un ángulo de
60º en vez de uno de 120º con las dos fases restantes,
lo cual equivale a tener un campo magnético rotativo en
un sentido y otro en sentido inverso. Si el rotor lega a
girar lo hará con gran dificultad y emitiendo un ruido
exageradamente intenso.
La forma de comprobar esta mala conexión consiste en
recorrer la parte circunferencial interior del estator con un
rodamiento (o un pequeño jaula de ardilla) montado en el
extremo de un eje mientras se alimenta el devanado con
un voltaje trifásico no mayor del 20% del nominal. Si las
conexiones son correctas, el rodamiento girará en forma
continua en toda la circunferencia mientras que al pasar
por donde se encuentra la fase invertida el cojinete
tenderá a frenarse, lo cual permitirá localizar la posición
de la bobina incorrectamente conectada.
 Es posible realizar este tipo de purba a nuestro motor y asi hallar el sentido de nuestras bobinas,
laprueba mencionada requiere una buena cantidad de tiempo para ser efectuada
¡CUIDADO! No sobrepasar el valor de la corriente nominal del motor.

Prueba realizada con el V°B° del profesor.
2013-1 Nro. DD-106
PROTOCOLO DE PRUEBAS Y ACABADO FINAL
IDENTIFICAR LAS CARACTERISTICAS DEL MOTOR TOMANDO DATOS DE PLACA

Completar el siguiente cuadro en función de los datos de placa del motor respectivo
CARACTERISTICAS DEL MOTOR
MOTOR DE PRUEBA Nº 1 VELOCIDAD (RPM) 3470
MARCA ASEA FACTOR DE

POTENCIA(COS)
MODELO M 1 12 M 28-2 AISLAMIENTO
FRAME 112 IP
POTENCIA (KW) (CV) 4,6 KW – 6,5 HP NÚMERO DE CABLES 12

(HP)
TENSIONES 220 - 440 Y CORRIENTES NOMINALES 15,6 – 7,8
CONEXIONES Y-YY-D-DD FRECUENCIA 60
Realizamos la placa de datos del motor en el Corel Draw para cortar y serigrafiarlo con la CORTADORA
LASER MG 380 HYBRIT
Figura 12: Placa del motor
Ilustración 1: Dato de placa en proceso de cortado
REVISION EXTERNA DEL MOTOR
INSPECCIÓN DE PREVENCIÓN DE MANTENIMIENTO

2013-1 Nro. DD-106
OBSERVACIONES
Chequear la columna que
indica la condición de la unidad
Necesidad de lubricación
Necesidad de reparación
Necesidad de reemplazo
o que problema existe
Necesidad de limpieza
Necesidad de ajuste
1.- MOTOR ELECTRICO OK
Aspecto X
Base de pernos X
Giro libre del rotor X
Estado del eje del motor X
Estado Canal Chavetero x
Ventilador x
Tapa de ventilador x
Tapas o escudos, del motor x
Bornera x
Estado de terminales x
Continuidad de bobinas x
Análisis del resultado de la inspección:

Luego de la inspección se concluye que el motor se encuentra en buenas condiciones.
ENSAYOS Y PRUEBAS PARA PUESTA EN MARCHA DEL MOTOR TRIFASICO
¡Atención Riesgo Eléctrico!

2013-1 Nro. DD-106
PRIMER ARRANQUE (sólo unos segundos)
Dirección de la rotación (Vista desde el eje) CW X CCW

OBSERVACIONES:
¿Se producen ruidos anormales? SI NO X DESDE:
SEGUNDO ARRANQUE
¿Se producen ruidos anormales? SI NO X DESDE:
¿Vibra la máquina? SI X NO
DONDE / COM O:
RODAMIENTO
Nivel de vibración de cojinete L. ACOPLE mm/s - RMS L. VENT. mm/s - RMS
Funcionamiento BIEN X SE DETIENE

¿POR QUE?
VALORES A REGIMEN PERMANENTE
F IUARRANQUE
L1-L2 - UL1-N UL1-L2U-L2-L3
UL1-N UL2-L3
UL1-L3 UL1-L3 IL1 IL2 I-L3
(Hz.) (A)(V) (V)
(V) (V)
(V) (V) (A) (A) (A)
60Hz 10.1 245 440 440 0.5 0.4 0.4
P UL1-L2
S - UL1-N U THD-V
THD-V THD-I T°ROD. ACOPLE T°ROD. VENT.
CosL2-L3
Φ RPM
(W) (VA)
(V) (V) (%)
(%) (%) (°C) (°C)
128 306 0.42 3.6 18.6 3600
Velocidad sea la correcta, corresponde a los datos de placa SI NO

Vibración excesiva SI NO
Ruido excesivo anormal SI NO
Calentamiento del motor SI NO
Corriente excesiva SI NO
Corrientes desbalanceadas SI NO
Según el análisis de puesta en marcha determinamos que las corrientes en las tres líneas se encuentran
balanceadas, la corriente de arranque en configuración Y a 440VAC es de 10.1A por 3 segundos
aproximadamente y luego desciende a 0.5A en régimen permanente en vacío.
Determinamos también y confirmamos que el motor trifásico rebobinado es de 2 polos pues la velocidad
es de 3600rpm, además hallamos los armónicos de tensión y corriente.
2013-1 Nro. DD-106
PRUEBA DE RUIDO
Figura 1: Colocación del instrumento en el extremo de la posición de un rodamiento
Figura 2: Capturas de la forma de onda del sonido del rodamiento
Después de hacer esta prueba concluimos que el ruido en el rodamiento es elevado, por lo tanto se debe a
que el rodamiento pueda estar dañado o también falta de grasa en las bolas del rodamiento.
2013-1 Nro. DD-106
PRUEBA DE RESISTENCIA DE BOBINAS
Prueba de resistencias
Bobinas R1 R2 PROM
1 4 5.264 5.261 5.2625
2 5 5.364 5.365 5.3645
3 6 5.242 5.242 5.242
7 10 5.305 5.307 5.306
8 11 5.279 5.271 5.275
9 12 5.278 5.276 5.277
Figura 13: Prueba de resistencias
Luego de realizar esta prueba se concluye que la resistencia en los devanados es correcta y no hay
desbalance de resistencia en alguno de los devanados.
2013-1 Nro. DD-106
PRUEBA DE INDUCTANCIA
Bobinas L(mH)
1 4 23.77
2 5 24.91
3 6 23.85
7 10 25.64
8 11 24.44
9 12 23.83
Figura 13: Prueba de inductancias
Luego de realizar esta prueba podemos concluir que las inductancias se mantienen estables y similares en
cada uno de los devanados.
2013-1 Nro. DD-106
PRUEBA DE RESISTENCIA DE AISLAMIENTO, INDICE DE POLARIZACIÓN E INDICE DE

ABSORCION DIELECTRICA
2013-1 Nro. DD-106
PHASE 1 – PHASE 2 - PHASE 3 -

GROUND GROUND GROUND
PI 2.0604 2.1156 2.2796
DA 1.60 1.76 1.75
IR 866.32MΩ 843.71MΩ 783.02MΩ
ANSI/IEEE 43-2000 (“Práctica recomendada para la medida de resistencia de aislamiento de máquinas

rotatorias”) nos guiamos de esta norma de la IEEE para determinar el nivel de aislamiento.
Utilizamos una tensión DC de prueba de 500V, el factor de corrección es de 24°C.
Según la normativa si la resistencia de aislamiento a un minuto es mayor de 5Mohms luego de 1970,

condición que nuestro caso en las 3 mediciones de las 3 fases nos resulta mucho mayor a 5Mohm.
Por lo que nos ceñimos de la norma, pero teniendo en cuenta que algunos valores hallados serán
referencia y quedaran como precedente a futuras pruebas de aislamiento.
2013-1 Nro. DD-106
Comparando los valores hallados para nuestro motor determinamos que según el índice de
polarización el aislamiento se encuentra en el mínimo aceptable, pues varían entre 2 y 2.1.
Comparando los valores hallados para nuestro motor determinamos que según la absorción dieléctrica
el aislamiento se encuentra entre el mínimo aceptable y excelente.
Como conclusión determinamos que el aislamiento luego de hacer el rebobinado mejorará si es que se
le barniza y seca en el horno, pues al colocar las bobinas es muy probable que el esmalte de los
conductores se haya salido.
FORMATO DE REBOBINADO
2013-1 Nro. DD-106
FORMATO PARA REBOBINADO

CLIENTE: ASOCIACION TECSUP N°2 ORDEN DE TRABAJO
TRIFÁSICO X ROTOR JAULA DE ADILLA X ROTOR BIBINADO MOTOR DC
MONOFÁSICO FASE PARTIDA CONDENS. ARRANQUE CONDENS. PERMANENTE
MARCA ASEA MODELO M 112 M28-2 TYPE
POTENCIA 4,6kW – 6.5 HP FRAME ALTITUD 2335msnm

VOLTS 440 Y AMPS. 7.8A HERTZ 60Hz
SERVICE
CONN. R.P.M. 3470 CODE IP UF
FACTOR
CLASS NEMA K.V.A. NEMA
Cos Φ
INSUL. DESING CODE NOM EFF
RODAMIENTO LADO ACOPLE 6306-2z RODAMIENTO LADO VENTILADOR 6205-2z
DIMENSIONES DEL ESTATOR ROTOR CARACTERÍSTICAS DEL RECEPCIONADO

ENTREGADO
NÚCLEO (mm.) (mm.) DEVANADO Orig. Rebob.
Long. Total 175 140 Ranuras por polo 4 4

Ductos - - Bobinas por ranura 1 1
Long. Neta 114 110 Bobinas por grupo 2 2
Ancho Corona 25 - Números de grupos 3 3
Diám. Entrehierro - 973 Espiras por bobina 69 70
Diám. Exterior 190 - Conexión Y-YY-D-DD Y-YY
Diám. Interior 100 - Alambre 20 AWG 22 AWG
N° de Ranuras 24 - Aislam. de alambre Esmaltado Esmaltado
Ancho de Ranura - - Alambres en Paralelo - -
Alto de Ranura 16.7 - Número de polos 2 2
Ancho yugo - 28.1 Aislam. De ranura Papel prespan Papel prespan
ROTOR JAULA DE ARDILLA N° de salidas 12 12
Inclinación Barra - 5° Paso 1-11 diametral 1-11 diametral
Long. Barra - 118 Cables de salida 0.5m 0.5m
Secc. Barra - Long. de cables 5175m 5175m
Secc. Anillos - Peso de cobre 2.98Kg 2.98Kg
Forma de ranura: RECEPCIONADO ENTREGADO

CÁLCULO DEL
Volts. 440 Volts. 440/220
DEVANADO
Conex.Y Conex.Y/YY
Conductores en serie x
fase
Flujo por polo

(Maxwell)
Inducción en la corona
(Gauss)
x Inducción en el
entrehierro (Gauss)
Inducción en el diente
Bobinado por: (Gauss)
Bonifacio Mamani, Edwin Abel
Arredondo Rodriguez, Benjamin Densidad (A/mm2)
Astulle Alegre, Diego Eduardo
Castillo Torres, Erick Dermys
Observaciones:
Calculado por:
Revisado por:
a) PRUEBA DE RENDIMIENTO
Machine Test Summary

Explorer
Machine Grupo1-MME2
Database grupo5 gene
Location
Building
Report Date Friday, June 03, 2016
Explorer SN# 1133
Nameplate Data:
2013-1 Nro. DD-106
Kw 4.85 Manufacture
RPM 3470 Model
Volts 440 Serial No.
Amps 7.80 Insulation
Enclosure Design
Date/Time Overall Status Date/Time Overall Status
06/03/2016 03:24:10 Good
Machine Grupo1-MME2
Database grupo5 gene Tested by
Location Tested for
Building Explorer SN# 1133
Date/Time 06/03/2016 03:24:10 Test Type Electrical
PM
Name Plate Measured
kW 4.85 0.08
RPM 3470 3598.2
Volts 440 432.3
Amps 7.8 0.5
pf [pu] N/A 0.25
Nema Derating [p.u.] 1.0 1.0
Torque [N-m] 13.3 0.2
Efficiency N/A 87.1
Percent Load N/A 1.6
Test Value Status Caut. Level Warn. Level
% Over Voltage 1.74 Good 10.0 20.0
% Unbalance 0.17 Good 2.0 3.5
% THD 4.06 Good 7.0 9.0
Total Distortion 4.13 Good 10.0 12.0
% Current 6.53 Good 110.0 120.0
Ef. Service 0.02 Good 1.1 1.3
Factor
Rotor Bar [db] 0.00 N/A N/A N/A
% Op. Point 0.00 Good 20.0 30.0
% Loss Diff. 0.00 N/A N/A N/A
Payback 0.00 N/A N/A N/A
Según el ensayo de rendimiento de nuestro motor, que los parámetros medidos por el equipo están en
buenas condiciones.
1. OBSERVACIONES Y CONCLUSIONES
OBSERVACIONES:
 En partes donde la medición resulta dificultosa lo mejor es calcular la distancia.
 Al sacar los arrollamientos es necesario envolverlo con algún trapo para evitar la contaminación de los
arrollamientos.
 El motor es una carga pesada, debe transportarse con cuidado y con una debida ayuda.
 Se observó que las dimensiones de los aisladores era 2 cm superior a la dimensión total del núcleo.
 Se observó que los dobleces en los anteriores aisladores eran de 0.5 cm en cada lado, para
proporcionarle fijación a los aisladores en las ranuras.
 Se observó que el motor posee cierres de ranura, los cuales son colocados después de haber ingresado
las respectivas bobinas en sus ranuras.
 Se observó que para realizar los dos bobinados en un mismo molde, se debía realizar un corte en el
molde para que se intercomuniquen los alambres.
 Se observó que los aisladores de ranura tienen que tener una medida adecuada, para no sobrepasar
del espacio de ranura.
 Se observó que teníamos que bobinar los devanados en la misma dirección.
 El realizar los tipos de conexiones en un motor de 12 terminales es de manera más sencilla al razonar
como estos están enumerados y resolviéndolo en vez de memorizar las conexiones
 Se tomaron los datos básicos del bobinado del motor con el que se trabajó, esto de manera correcta y
con el uso de diagramas de conexión.
2013-1 Nro. DD-106
 Se aplicaron las normas de seguridad al momento de realizar los trabajos de mantenimiento de nuestra
máquina eléctrica asignada.
 Observamos que al introducir las bobinas en el estator, se debe tener cuidado de no dañar el esmalte
con las esquinas de las ranuras.
 Se observó que al colocar las bobinas dentro del estator, se debían colocar entrecruzadas, para lo cual
se procedió a sacar dos grupos de bobinas para colocar los últimos devanados, de tal manera que
queden entrecruzadas.
 Se observó que se debe colocar las bobinas en el mismo sentido que se estableció en el plan de
bobinado.
 Se observó que los aisladores de las ranuras deben estar bien colocados y no sobrepasar o sobresalir
de los espacios de la ranura.
2013-1 Nro. DD-106
CONCLUSIONES:
Nils Yucra
 Se registró y calculo las mediciones de las bobinas para la reconstrucción del estator del nuestro motor.
 Se logró tomar todos los datos del motor para el rebobinador del mismo.
 Se concluyó la tarea sin ningún accidente ni incidente, cumpliendo con las normas de seguridad para
dicha tarea.
 Se utilizó y llenó el formato de rebobinado de motores, para conocer el estado actual del motor, y conocer
el tipo de bobinado.
 Se logró extraer el aislamiento y bobinas del estator, para poder tener una dimensión de cada vuelta de
la bobina del estator.
 Se halló el molde de los aislamientos del estator para ser reemplazados.
 Se limpió el estator con limpia contactos de secado rápido.
 Se realizó el taller sin ningún accidente ni incidente cumpliendo con todas las normas de seguridad.
 Se logró realizar el aislamiento para cada ranura del estator en el motor.
 Se realizó la limpieza de las ranuras del estator.
 Para cada ranura es necesario que exista el aislamiento con el núcleo y una tapa para aislar las bobinas
con el rotor
 Se trabajó con todas las medidas de seguridad y no ocurrió ningún incidente ni accidente.
 Se colocó las bobinas en el estator en el orden correcto para evitar excesos de cobre en el lado de las
tapas, siguiendo también el plan de bobinado.
 Es necesario dejar aproximadamente 20 cm de alambre en el final de las bobinas para soldar cable
flexible y sean los terminales del motor, ya que tienen mayor resistencia mecánica que el alambre de
cobre.
 Se construyó los aislantes de ranuras, que se colocaran en las ranuras del motor, encima irán los
bobinados realizado para después aislarlos con las tapas de bobinas, verificar que no sobresalga la tapa
hacia el centro del rotor, ya que puede rozar el rotor.
 Se realizó el amarrado de las bobinas con cinta de algodón ya que este tipo de cinta no se estira como
la de nylon.
 Los terminales también son protegidos con una chaqueta tipo espagueti, para proteger la fricción que
tienen los terminales con el filo del motor.
 Se realizaron las pruebas al motor según norma IEEE 112 y IEC60032, para poder realizar un protocolo
de pruebas que será entregado con el motor finalizado.
 Es importante dejar los terminales identificados para poder realizar la conexión deseada por el usuario.
Solórzano Aragón Rodrigo

 Tomamos datos del bobinado del motor trifásico, así como los datos técnicos de las características del
motor, como las dimensiones de la carcasa del motor, dimensiones de las ranuras, números de las
ranuras, calibres del conductor y dimensiones del rotor.
 Se logró realizar el esquema de bobinado del motor trifásico, identificando el número de ranuras por
polo, las bobinas por grupo, el total de espiras, y otros datos que son necesarios para el plan e bobinado.
 Determinamos el número de polos de nuestro motor, identificando que posee 4 ranuras por polo, lo cual
despejando de la fórmula de q=Z/(P×m), se obtiene que el motor posee 2 polos.
 Se concluye que la elaboración de un plan de bobinado, nos ayuda para determinar todas las acciones
que debemos tener en cuenta al momento de realizar nuestro bobinado del motor, también para que
cuando rebobinemos el motor, tenga las mismas características que cuando fue entregado, para que no
sufra variaciones en ninguna de sus medidas.
 Se concluye que el rebobinado de motores es de mucha utilidad, ya que se puede realizar
modificaciones al mismo motor, utilizando sus mismos elementos sin tener que cambiarlo en su
totalidad.
 Determinamos en una muestra de papel, las dimensiones de los aisladores asi como también de los
cierres de bobina.
 Preparamos las dimensiones de nuestro molde para realizar los respectivos bobinados de nuestro motor
trifásico.
 Se concluye que se debe determinar el sentido de las fibras del papel antes de proceder a cortar los
aisladores.
2013-1 Nro. DD-106
 Se concluye que es importante realizar estos aisladores en las ranuras, para evitar que los aislamientos
de los devanados sufra algún tipo de daño, así como también se debe proceder con cuidado en el
momento que se coloquen las bobinas.
 Se concluye que para preparar el molde de las bobinas se debe tomar como referencia la dimensión
total de alambre de una vuelta bobinada anteriormente.
 Elaboramos aisladores de ranura para evitar que los devanados de cobre pierdan su aislamiento y rocen
con el núcleo del motor.
 Colocamos los aisladores de ranura dentro de las ranuras del motor, colocándolos cuidadosamente para
que sufran daños.
 Elaboramos un molde de bobina para 2 devanados, de tal manera que el bobinado sea más fácil, rápido
y más práctico para colocarlo dentro de las ranuras del motor.
 Elaboramos grupos de bobinados de acuerdo a las medidas de los devanados anteriores, para que el
rebobinado del motor sea similar al que inicialmente se nos entregó.
 Concluimos que este método usado para el bobinado de motores, no es el único, pero es el más usado,
ya que es una manera práctica de realizar bobinados de una manera rápida.
 Realizamos el bobinado en moldes de bobina para después colocar las bobinas dentro del motor trifásico
otorgado.
 Marcamos los terminales de cada bobina del motor, para luego realizar las conexiones correspondientes
en el motor.
 Identificamos el sentido de cada una de las bobinas para luego colocarlas correctamente en las ranuras
correspondientes del motor.
 Concluimos que es muy importante para el bobinado de motores colocar adecuadamente las bobinas
dentro de las ranuras, conservando el sentido de giro de los devanados asi como la correcta ubicación
de cada devanado en su correspondiente ranura, ya que estos errores pueden afectar gravemente al
desempeño del motor.
 Concluimos que la práctica de rebobinado de motores es muy rentable actualmente, ya que el precio
por rebobinar un motor defectuoso en comparación con la compra de uno nuevo es significativamente
menor.
 Logramos concluir con éxito el rebobinado del motor trifásico, encendiendo a una tensión nominal de
440V y con una corriente en vacío de 0.5ª, lo cual se encuentra dentro de los parámetros normales.
 Concluimos que el protocolo de pruebas realizado al motor otorgado se realiza para identificar fallas o
también para conocer el estado del motor.
Aldair Gomez
 Medimos y calculamos dimensiones para la reconstrucción de bobinas del motor trifásico seleccionado.
 Identificamos y clasificamos el tipo de calibre del bobinado del estator del motor eléctrico.
 Tomamos datos del motor para rebobinado, en cuanto a placa de datos y dimensionalmente.
 Determinamos que es menester conocer el motor trifásico de jaula de ardilla, pues para tomar medidas
es de suma importancia.
 Identificamos que para realizar los cálculos que requiere el taller, debemos de utilizar herramientas como
el vernier, regla metálica y micrómetro.
 Determinamos las dimensiones de los aisladores tomando como referencia los aisladores del bobinado
del estator.
 Determinamos el sentido de las fibras del papel antes de retirar los aisladores del estator.
 Reconocimos que para preparar el molde para bobinar debemos de tener claro la distancia total del
alambre de la vuelta más lejana del bobinado anterior.
 Identificamos la importancia de los aisladores en el motor, evita el contacto del devanado con la carcasa.
Debemos de tener sumo cuidado al colocar las bobinas una vez realizadas en el molde.
 Concluimos que esta tarea de tomar y realizar las dimensiones de los aisladores es primordial antes de
bobinar, evitaría fallas a tierra una vez terminado el rebobinado.
 Determinamos que las ranuras contadas en nuestro caso de 24 deben de estar completamente limpio
la superficie.
 Construimos el molde de las bobinas respetando el perímetro del conductor más grande extraído
anteriormente.
 Bobinamos un devanado de un grupo o fase respetando las normas de seguridad en el taller.
 Concluimos que se debe de construir un molde que se adecue a la cantidad de bobinas por fase además
de la distribución excéntrica.
2013-1 Nro. DD-106
 Identificamos la importancia de los aisladores en el motor y construimos los aisladores para las 24
ranuras que tiene nuestro motor.
 Determinamos que con 69 vueltas las bobinas se montaran en el molde creado.
 Determinamos que conocer las normas que rigen la construcción del motor al realizar un trabajo de
rebobinado es necesario para determinar límites e interpretar adecuadamente los ensayos.
 Identificamos que solamente consideraremos para nuestro motor trifásico dos configuraciones de las 4,
pues tenemos tensiones normalizadas de 440Vac y 220Vac. Es menester considerar que para poder
alimentar el motor con tensiones normalizadas en las 4 configuraciones deberían de ser 760V, 440V,
380V y 220V.
 Reconocimos que un motor trifásico no didáctico y dedicado a cierta aplicación solamente debería de
trabajar con una sola configuración.
 Concluimos que la lectura de dato de placa es importante pues nos brinda información valiosa para
puesta en marcha.
Conclusiones en Común de los 3

 Se tomaron la mayoría de los datos para la ejecución del laboratorio.
 Siempre es importante solicitar los equipos adecuados para el desmontaje del motor.
 Antes del desmontaje del motor, se tiene que fijar, la posición de la que se encuentra la tapa, esto es
importante, porque de no ser así podríamos montarlo de una manera errónea.
 Se pudo distinguir la forma de la Ranura.
 Se anotaron los datos del motor en el Formato para Bobinado.
 Se concluyó que para retirar los aisladores se debe realizar cuidadosamente para no dañar el estator.
 Se concluyó que para retirar el bobinado del motor se debe usar un cincel correctamente.
 Se limpió correctamente todas las partes internas rotor estator del motor para realizar el rebobinado.
 Se logró sacar las medidas correctas para poder realizar el molde para el rebobinado y los aislamientos.
 Se concluyó para poder realizar un buen rebobinado del motor se debe de medir correctamente todo el
bobinado.
 Se concluyó que para terminar el rebobinado se tuvo que dividir el trabajo dos haciendo el cambio de
aislamiento y los otros dos haciendo el bobinado.
 Se concluyó que es más rápido bobinar colocando el conductor en la parte de abajo del que esta
bobinando.
 Se concluyó que para q el rebobinado este bien se debe de realizar las 6 bobinas en un solo sentido.
 Se concluyó que los aislamientos de tener la medida exacta del interior del estator del motor.
 Se concluyó que antes de colocar el aislamiento y el bobinado se debe realizar una limpieza a las
ranuras del estator.
 Para poder realizar el plan de bobinado es indispensable hacer un correcto seguimiento de las bobinas
y de los puentes.
 Se concluyó que si no se realiza correctamente el plan de seguimiento del bobinado, los parámetros del
motor variarían.
 Para rebobinar el motor es necesario un molde, este debe tener el perímetro del bobina, para ello se
cortan las bobinas con una tijera de corte industrial y posteriormente son estiradas y el molde se pasa a
hacer con la medida obtenida
 El uso de herramientas para el mantenimiento del motor nos permite hacerlo de manera más adecuada
y evitando dañar el motor.
 Concluimos que el área rectángulo en que se bobinara es relativo, para nuestro caso adecuamos uno
que calce en la bobinadora y se nos sea más fácil el bobinado.
 Se concluyó que al momento de amarrar se debe de ir golpeando las bobinas, con el fin de no estorbar
el rotor, y que permita girar con fácilmente.
 Se concluyó que se debe colocar la numeración correcta de los conductores, para que al momento de
realizar las conexiones no haya errores.
 Se concluyó que al realizar la prueba de campo se debe de alimentar con una tensión AC baja, para la
verificación del giro de la brújula.
 Se concluyó que para realizar el arranque del motor se debe realizar con una conexión estrella.
 Se concluyó que para la prueba para alta tensión se debe verificar siempre que la corriente baje después
del arranque.
2013-1 Nro. DD-106
 Se concluyó que al realizar el protocolo de pruebas ayuda a tener los nuevos parámetros de nuestro
motor evaluar el correcto funcionamiento del mismo a diferentes conexiones
 Se realizó satisfactoriamente el protocolo de pruebas según las normas IEEE 112 , y para la prueba de
resistencia la IEEE 43 2000.
2013-1 Nro. DD-106
ASIGNACIÓN DE RESPONSABILIDADES
El grupo decidirá la tarea central de cada integrante y planificará el tiempo de ejecución.
Informar al profesor para el inicio de la tarea y para las recomendaciones de tiempo.
NOMBRE DEL ALUMNO RESPONSABILIDADES ASIGNADAS DENTRO DEL
GRUPO
Solorzano Aragon Rodrigo RESPONSABLE DE EQUIPO
Yucra Nils OBSERVADOR DE DESEMPEÑO
Aldair Gomez RESPONSABLE DE DISCIPLINA Y SEGURIDAD

Solorzano Aragon Rodrigo RESPONSABLE DE TOMA DE DATOS, INFORME Y
AUTOEVALUACIÓN
AUTOEVALUACIÓN DEL TRABAJO DEL EQUIPO

La autoevaluación permite desarrollar una opinión crítica sobre el desempeño de cada integrante y del
equipo .Realizar la evaluación entre los integrantes con objetividad y seriedad. El profesor observará
críticamente las opiniones y lo contrastará con el desempeño real.
Marcar con un aspa según lo solicitado en la escala de 1 a 4

1 2 3 4
RESPONSABLEMENTE
ESCUCHA Y RESPETA
DISCIPLINA DENTRO
LAS OPINIONES DE
ASIGNADO POR EL
EFICAZMENTE EN
APORTA PARA EL
LOGRO DE LOS
ASUME EL ROL
MANTIENE LA
DEL GRUPO
LOS DEMÁS
OBJETIVOS
INTEGRANTE DEL GRUPO
TRABAJA
EQUIPO
GRUPO
Solorzano Aragon Rodrigo 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4
Yucra Nils 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4
Aldair Gomez 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4
BIBLIOGRAFIA
GRISALES, A. S. (2010). MANUAL PARA EL REBOBINADO DE MOTORES ELÉCTRICOS DE. Risaralda:
I.
Diagnóstico de fallas en los bobinados trifásicos por inspección visual. (s.f.). Obtenido de Concentricos
e imbrincados: http://bobinados.blogspot.pe/2007/09/diagnstico-de-fallas-en-los-bobinados.html
SEIRSA Bobinado de motores. (s.f.). Obtenido de Daños en bobinados:
http://www.amawebs.com/storage/docs/h67db54eimu.pdf
2013-1 Nro. DD-106
GRUPO NUMERO 4 “SI SE PUEDE”

Informe Final 2017

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MANTENIMIENTO DE

“REBOBINADO DE MOTOR TRIFÁSICO”

 Medir y calcular dimensiones pan la reconstrucción de bobinas.

5 Destornillador tipo dado de 7mm. Pza. 1 X X

6 Destornillador tipo dado de 8mm. Pza. 1 X X

7 Martillo de goma. Pza. 1 X X

9 Vernier de precisión. Pza. 1 X X

Figura 1.- Regla (Fuente: Propia)

Figura 2.- Tijera (Fuente: Propia)

Figura 3.- Martillo y Cincel (Fuente: Propia)

Figura 4.- Alicate de corte (Fuente: Propia)

III. RELACION DE MATERIALES

N° DESCRIPCION UNIDAD CANT.

Tabla 1. RELACION DE MATERIALES

IV. RELACION DE PRECIO DE MATERIALES

N° DESCRIPCION UNIDAD CANT. PRECIO c/u Precio total

Tabla 2 RELACION DE PRECIO DE MATERIALES

Cálculo de bobinados de corriente alterna

Flujo magnético por polo.

sta. Longitud activa del hierro =La

Inducción magnética en la corona.

La sección de fierro – silicio que interviene en el cálculo de la inducción en la corona se deduce de la

Donde se ha considerado un factor de apilamiento de fierro laminado igual a 0,9. Simplificando la

El flujo magnético se divide en dos mitades.

Inducción magnética en el entrehierro

La inducción o densidad de flujo magnético en el entrehierro de una máquina de inducción esta

La densidad de flujo magnético en el entrehierro será:

Donde t es el flujo total y es igual a:

El factor de laminación se ha tomado igual a 0,90.

3.5.- Densidad de corriente en los conductores.

Usualmente la densidad de corriente común es de 5 Amp./mm 2

Proceso de desarmado del motor.

Prestar atención al momento del desmontaje del motor.

Nr Tarea parcial Equipo/Observaciones Datos de trabajo

Juego de llaves N° PERNOS 2

Retire rotor del Estator

Fig.1: Motor a Rebobinar. Fig. 2: Interior del motor.

FORMATO PARA REBOBINADO

POTENCI No especificada FRAME No especificada ALTITU 2300msnm

VOLTS 220/440 V AMPER No especificada HERTZ 60.0 Hz

ROTOR JAULA DE ARDILLA

Fig.4: Catalogo SKF de rodamientos.

Fig.5: Tabla de Calibres de alambre.

DISEÑO DEL PLAN DE BOBINADO PARA MOTORES

a) Desmontar el motor y realizar el plan de bobinado en formato adjunto.

Fig.1: Desmontaje del motor.

b) Determinar el calibre del conductor.

c) Retirar bobinas a remplazar.

Fig.2: Retiro de bobinado

DIA MES AÑO

Fig.3: Plan de Bobinado.

Figura 15.- Terminales de motor.

Figura 16.- Esquema de bobinado (AUTOCAD)

Se trabajara con el bobinado con polos consecuentes:

Z =24 ranuras m=3 fases # polos = 2

Determinamos el calibre del conductor.

DIAMETRO INCREMENTO MINIMO DIAMETRO TOTAL

15 1,45 0,038 0,076 1,509 1,547

PARA LA FABRICACION DEL MOLDE DE LA BOBINA SE REALIZA LOS SIGUIENTES PASOS:

Figura 20.- (Fuente: Propia)

Figura 22.- (Fuente: Propia)

3. Medir la longitud del cable.

Figura 24.- (Fuente: Propia)

Figura 26.- (Fuente: Propia)