MOTORES DIESEL

Definiciones.

Calibre.
El calibre es el diámetro interior del
cilindro medido en milímetros.
El calibre del cilindro determina el volumen de aire disponible
para la combustión.
Carrera.
Es la distancia que recorre el pistón en su movimiento
alternativo, medida entre su punto más bajo y el más alto.
Cilindrada.
Es el volumen total barrido por los pistones.
Para calcular la cilindrada, multiplicamos el diámetro de el
cilindro por si mismo, y por una constante y el resultado lo
multiplicamos por la carrera. Este valor lo multiplicamos por
el numero de cilindros del motor y obtenemos la cilindrada.
Relación de compresión.
Es la relación entre el volumen máximo del cilindro (cilindro
en punto muerto inferior) y el volumen mínimo (cilindro en el
punto muerto superior). La compresión puede cambiar,
cualquier fuga de aire de la
cámara de combustión, por
ejemplo, aire que se escapa
por los insertos de válvulas o
anillos de pistón, reducirá la
compresión en ese cilindro.
Si el máximo volumen
comprendido entre el pistón,
en el punto muerto inferior, y
la culata es de diez
centímetros cúbicos y el
mínimo volumen, el pistón en su punto muerto superior, es de
un centímetro cúbico, entonces la relación de compresión
sería de 10:1.
La relación de compresión en los motores diesel suele ser de
16:1 a 18:1.
En los motores de gasolina suele ser de 7:1 a 12:1, esta
relación está limitada para no causar autoencendido.
Los motores diesel alcanzan temperaturas de unos 540ºC
durante la compresión, por lo que se produciría
autoencendido si se mezclase el aire con el combustible como
en los motores de gasolina.
En estos motores solamente
entra aire al cilindro en la
carrera de compresión, el
combustible es inyectado en
la cámara en el momento en que el cilindro está llegando al
punto muerto superior.
Dado que la temperatura de ignición del combustible diesel es
de 450ºC y la cámara en el momento de la inyección tiene
unos 540ºC, se produce la combustión espontánea de la
mezcla sin necesidad de chispa como en los motores de
gasolina.
Turbocompresor.
Es el elemento del motor que comprime el aire de la admisión
para que se rellene el cilindro con más cantidad, con lo que se
consigue una mayor potencia y rendimiento. Consiste en dos
turbinas, la de impulsión que aprovecha los gases de salida
de escape del motor para mover la de compresión que
impulsa el aire hacia los cilindros.
Posenfriador.
Como el turbo al comprimir el aire de admisión produce un
calentamiento en el mismo, se utilizan habitualmente
elementos para refrigerarlo, puesto que al enfriarlo
disminuye de volumen y entra más cantidad en el cilindro.
Puede haber varios sistemas de refrigeración como aire-aire,
aire-agua, etc.
Termostato.
Es un regulador de
temperatura que ayuda a
que el motor se caliente más
rápidamente, para que se
alcance antes la temperatura
normal de funcionamiento,
luego contribuye a
mantenerla estable mediante
su apertura o cierre para
desviar el flujo de refrigerante al radiador.
Enfriadores de aceite.
Mantienen la temperatura correcta del aceite del motor.
Pueden ser de aceite-agua o aceite-aire.
Tapón del radiador.
Es el elemento que mantiene la presurización del sistema de
refrigeración. Es importante mantenerlo en buenas
condiciones, puesto que puede dar lugar a averías muy serias
del motor. Cualquier duda en su funcionamiento requiere un
cambio del mismo.