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CONTAMINANTES
UNIVERSIDAD NACIONAL DE CAJAMARCA PROVENIENTES DE LA
FACULTAD DE CIENCIAS AGRARIAS COMBUSTIÓN EN
MOTORES VEHICULARES
ESCUELA ACADEMICO PROFESIONAL DE INGENIERIA
AMBIENTAL
CURSO:
Análisis y tratamiento de la Contaminación Atmosférica.
ALUMNOS:
- CORTEGANA MURGA, Teresita de Jesús.
- CORTEZ ABANTO, Diana Elizabeth.
- DELGADO PORTILLA, Eros Ronaldo.
- RODAS MUÑOZ, Diana Vanesa.
DOCENTE:
ING. DIAZ MORI, Edgar Darwin.
I
AGRADECIMIENTO
II
TABLA DE CONTENIDO
A: ................................................................................................................................................. i
AGRADECIMIENTO................................................................................................................ ii
RESUMEN................................................................................................................................. v
ABSTRAC ................................................................................................................................ vi
I. INTRODUCCIÓN ............................................................................................................. 7
CAPITULO I............................................................................................................................ 9
GENERALIDADES ................................................................................................................. 9
1.1 CONTAMINACION DEL AIRE .................................................................................. 9
1.2 PRINCIPALES CONTAMINANTES A LA ATMOSFERA ............................................. 9
A. Óxidos de Carbono ...................................................................................................... 9
B. Óxidos de azufre ........................................................................................................ 10
C. óxidos de nitrógeno.................................................................................................... 11
D. compuestos orgánicos volátiles ................................................................................. 11
E. partículas y aerosoles ................................................................................................ 12
CAPITULO II ......................................................................................................................... 13
CONTAMINACION ATMOSFERICA POR AUTOMOVILES ........................................... 13
2.1 CONTAMINACION DEBIDO A FUENTES MOVILES.............................................................. 13
2.2 MOTOR DE COMBUSTION INTERNA ................................................................................. 14
2.3 PROCESO DE COBUSTION .................................................................................................. 15
2.4 COMBUSTIBLE ................................................................................................................... 20
2.4.1 función del combustible ............................................................................................ 21
2.5 COMPONENTES DE GAS DE ESCAPE EN UN MOTOR A GASOLINA .................................... 21
2.6 ¿CONTAMINAN O NO CONTAMINAN LOS MOTORES DE COMBUSTIÓN INTERNA?......... 23
2.7 IMPACTO MEDIO AMBIENTAL ........................................................................................... 23
2.8 DESCRIPCIÓN DE LAS EMISIONES DE UN MOTOR DE COMBUSTIÓN INTERNA ................ 24
2.8.1 Monóxido de carbono (CO) ....................................................................................... 24
2.8.2 Dióxido de carbono (CO2) ......................................................................................... 25
III
2.8.3 NOx ............................................................................................................................ 25
2.8.4 Óxido de azufre (SO2): .............................................................................................. 25
2.8.5 Óxido de nitrógeno (NO2) ......................................................................................... 26
2.8.6 Oxígeno (O2) .............................................................................................................. 26
2.8.7 PM10 .......................................................................................................................... 26
2.8.9 PM2.5 ......................................................................................................................... 27
2.8.10 HC ............................................................................................................................. 27
CAPITULO III ........................................................................................................................ 28
SISTEMA DE CONTROL DE CONTAMINATES ............................................................... 28
3.1 MÉTODOS DE REDUCCIÓN DE SUSTANCIAS TÓXICAS ....................................... 28
3.2 SISTEMAS DE CONTROL DE EMISIONES ................................................................. 28
3.2.1 Sistema de ventilación positiva del cárter PCV ........................................................ 31
3.2.2 sistema de control de emisiones evaporativas ........................................................ 32
3.2.3 Sistema de recirculación parcial de los gases de escape (EGR) ............................... 33
3.2.5 el convertidor catalítico............................................................................................ 35
IV. CONCLUSIONES ......................................................................................................36
IV
RESUMEN
Se habla de contaminación del aire cuando en su composición aparecen una o varias sustancias
resultar nocivas para el ser humano, los animales, las plantas o las tierras, y/o perturbar el
En este presente trabajo damos alcances sobre estos temas, en el PRIMER CAPITULO, sobre
carbono), óxidos de azufre, óxidos de nitrógeno, compuestos orgánicos volátiles (metano, CFC).
móviles, además se dan conceptos básicos sobre combustión interna de motores, el proceso de
combustión, se define en términos generales combustible, además se hace una reflexión sobre si
realmente se contamina el medio a través de uso de fuentes móviles. En el capítulo III hablamos
acerca de los Sistema de control de emisiones , ya que en la mayoría de los casos se piensa
que las emisiones automotrices sólo provienen de los gases que salen por el tubo de
escape, pero estos corresponden solo al 60% de la contaminación emitida por el vehículo,
20% a los residuos de la combustión que escapan de la cámara hacia el interior del motor.
V
ABSTRAC
Air pollution is referred to when one or more foreign substances appear in certain amounts
and for certain periods of time, which may be harmful to humans, animals, plants or land,
In this first work, we give an overview of these issues, in the FIRST CHAPTER, on
the atmosphere among them: oxides of carbon (monoxides of carbon, carbon dioxide),
oxides of sulfur, oxides of nitrogen, volatile organic compounds (methane, CFC). In the
SECOND CHAPTER mentions the air pollution due to mobile sources, in addition they
the environment really is a through the use of mobile sources. In Chapter III we talk about
Emissions Control Systems, since in most cases it is thought that automotive emissions
come only from exhaust gases, but these correspond to only 60% of the exhaust.
evaporative emissions from gasoline tanks, such as the fuel tank and the carburetor tank,
and by 20% to the combustion residues escaping from the chamber into the engine.
VI
I. INTRODUCCIÓN
Las emisiones vehiculares es un tema de gran importancia en las grandes ciudades del
mundo no solo por los daños que ocasionan en la salud sino también por los efectos que
tienen en el medio ambiente. Este problema se agrava aún más cuando se presenta un
mantenerse las actuales tendencias en las emisiones de “gases del efecto invernadero”, la
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II. OBJETIVOS
2.1 GENERAL
2.2 ESPECÍFICOS
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III. REVISION DE LITERATURA
CAPITULO I
GENERALIDADES
existe contaminación del aire cuando en su composición aparecen una o varias sustancias
resultar nocivas para el ser humano, los animales, las plantas o las tierras, y/o perturbar el
bienestar y el uso de los bienes. El llamado aire puro en realidad no existe, puesto que hay un
intercambio constante de materia entre los seres vivos, la hidrósfera, la atmósfera y la litósfera.
Sin embargo, es posible que nunca antes la contaminación del aire haya sido tan importante como
A. Óxidos de Carbono
DIOXIDO DE CARBONO
Es un gas sin color, olor ni sabor, que se encuentra presente en la atmósfera de forma
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grandes extensiones de bosques en los últimos años, está ocasionando daños socio-
MONOXIDO DE CARBONO
Es un gas sin color, olor ni sabor y se considera tóxico porque envenena la sangre al
B. Óxidos de azufre
DIOSXIDO DE AZUFRE
sulfato. Una gran cantidad de este gas es emitido por actividades humanas, sobre todo por
TRIOXIDO DE AZUFRE
sulfato. Una gran cantidad de este gas es emitido por actividades humanas, sobre todo por
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la metalurgia y por la combustión de carbón y petróleo, pero también se encuentre
C. óxidos de nitrógeno
liberados al aire a través del el tubo escape de vehículos motorizados y durante procesos
secundarios y debido a las características toxicas que varios de ellos poseen, pueden
METANO
digestión forman cantidades considerables de este gas. Así mismo, se forman grandes
cerca del 50 por ciento del total emitido a la atmósfera. Se considera que no produce
daños en la salud ni en los seres vivos, pero influye de forma significativa en el efecto
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CLOROFLUROCARBONOS (CFC)
Son moléculas orgánicas formadas por átomos de cloro y flúor unidos al carbono. Se
utilizan mucho en los sprays, frigoríficos, etc. Son de carácter importante por su papel en
E. partículas y aerosoles
diversas partículas suspendidas como por ejemplo el polvo, polen, hollín, metales (plomo,
cadmio), sales, etc. Algunas de estas partículas son especialmente tóxicas para los
contaminante de alto riesgo para la salud de todos los seres vivos .Así mismo, el término
en un gas. Los aerosoles pueden influir sobre el clima de una manera ambigua. Por un
enfriamiento al reflejar parte de dicha radiación que incide en la atmósfera. Por este
F. OZONO
Es un gas incoloro y cuyo olor se detecta a niveles muy bajos. Se forma como resultado
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solar. También es formado por cualquier otra fuente de energía de gran capacidad, como
rayos, equipos eléctricos de alto voltaje y dispositivos para purificación del agua. El
CAPITULO II
En las grandes áreas urbanas una de las principales fuentes de contaminación atmosférica
la constituyen los vehículos automotores los cuales han ido aumentado en forma
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Las proporciones en las que se emiten estos contaminantes varían dependiendo del tipo
de motor que se utilice. Por ejemplo, los vehículos que emplean nafta como carburante
cambio los vehículos que utilizan motores de ciclo diesel, como lo son camiones y
autobuses, emiten además de gases, material particiculado como por ejemplo el hollín,
(Savedra 2014).
Un motor de combustión interna es básicamente una máquina que mezcla oxígeno con
de filtros los cuales evitan posibles impurezas). Una vez mezclados íntimamente y
producir el movimiento giratorio que conocemos que no es más que energía mecánica,
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(Motor Otto) en estos motores oscila entre 9:1 y 12:1, es decir por cada 9 a 12 partes de
combustible (aceite combustible para motor). Este proceso no ocurre por si solo para
Donde:
o A: válvula de admisión.
o E: válvula de escape.
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o PMS: punto muerto superior.
Proceso en el cual el pistón pasa del PMS (punto muerto superior) al PMI (punto muerto
llena de aire tomado del ambiente más combustible dosificado, (Chamarra y Savedra
2013).
Proceso en el cual el pistón pasa del PMI (punto muerto inferior) al PMS (punto muerto
.Proceso en el cual el pistón pasa del PMS (punto muerto superior) al PMI (punto muerto
inferior), este paso lo logra debido a la contrapresión generada por la ignición instantánea
presión para lograr la carrera de fuerza en el motor. Las válvulas de admisión y escape se
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Carrera de escape (4)
.Proceso en el cual el pistón pasa del PMI (punto muerto inferior) al PMS (punto muerto
superior), Se abre la válvula de escape y salen todos los gases contaminantes producto de
de admisión permanece cerrada. Para que se produzca la reacción de una manera efectiva
el combustible debe someterse a una pulverización (proceso generado por los inyectores),
la cual permite como fue nombrado anteriormente la ignición de la mezcla, una vez el
aire al interior de las cámaras alcanza como mínimo 51°C de temperatura. El combustible
que el proceso no es eficaz 100%, parte de los reactivos no se transforman en CO2 y H2O,
sino que se forman sustancias contaminantes que van al exterior en forma de emisiones.
En donde:
CxHy : Combustible.
O2: Oxigeno.
H20: Agua.
significativamente, por ejemplo una mayor cantidad de combustible sobre una porción
pequeña de aire nos da un comportamiento del motor alto en emisiones, debido a que no
hay suficiente quema de los componentes, las cuales al ser expulsadas generan humos
los cuales son llevados a través del exhosto y algunas veces a través de un mecanismo de
cuales no son otra cosa que la estimación de las cantidades de todas las sustancias que
carbono, para motores diesel dicha proporción es de 14.5:1 y para motores con gasolina
sin sistemas de control es de 14.7:1; en los motores modernos que cuentan con sistemas
el oxígeno presente en los gases de combustión para disminuir la generación de los óxidos
de nitrógeno.
conoce como “factor lambda” y se denota por la letra griega (λ); el factor mide “el grado
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reacción y la cantidad de aire teórica necesaria, estimada a través de cálculos
combustión ideal, λ toma un valor igual a la unidad (1.0) ya que la cantidad de aire
parte, cuando la mezcla de combustión es menor que uno (λ 1, existe mayor cantidad de
aire en la mezcla de combustión que la requerida y por esta razón el combustible presente
Sin contar con los sistemas de control de emisiones en los motores de los vehículos más
o Se disminuyen las emisiones de NOx De igual forma, para mezclas pobres (λ >1)
se tiene que:
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o La concentración de hidrocarburos disminuye hasta un λ de 1.2, sin embargo para
o Los NOx aumentan hasta un λ de 1.1 de ahí en adelante estos disminuyen puesto
en el escape.
2.4 COMBUSTIBLE
tipos de combustibles de características muy diferentes entre sí, esto se debe a que
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Ciertas sustancias químicas que se encuentran en los combustibles pueden evaporarse
Savedra 2013).
cuando se atomiza y se mezcla este contenido con aire a alta presión al interior de las
hacia abajo y hacer girar el cigüeñal. Un combustible ideal se quemaría por completo,
arrojando como disposición final cero contaminantes debido a que toda esta energía
ambiente posee una característica en emisiones solidas mínimas conocido como hollín,
comparan las emisiones generadas al ambiente entre un motor a gasolina y motor diesel,
se comprueba que el motor diesel alcanza valores más bajos de monóxido de carbono
(CO) e hidrocarburos (HC). Mientras que las concentraciones de óxidos nitrosos (NOX)
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son similares en los dos tipos de motores. Las concentraciones más altas en material
comúnmente hollín, constan de un núcleo de carbono puro, al que se hallan adheridos los
siguientes componentes:
Hidrocarburos (HC).
Agua (H2O).
Sulfato (SO4).
2013).
22
2.6 ¿CONTAMINAN O NO CONTAMINAN LOS MOTORES DE
COMBUSTIÓN INTERNA?
reaccionan con los óxidos de nitrógeno a la luz solar y un clima templado para
formar ozono a nivel del suelo. Los óxidos de nitrógeno ayudan a formar la lluvia
23
(OSCAR CHAMARRA GUEVARA Y GERMAN SAVEDRA
INTERNA
24
cuando se queman materiales combustibles, como el ACPM, entonces surge el
contaminación del aire, los tóxicos del aire y gases de efecto invernadero.
desplaza el oxígeno que se necesita para soportar la vida, se puede estar expuesto
a una concentración del 10 % de CO2 durante pocos minutos sin que tenga
H2O (agua).
2.8.3 NOx
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El óxido de azufre es un gas incoloro con un característico olor asfixiante. En
Gas incoloro, inodoro (sin olor) e insípido, agente oxidante que acelera
con una mezcla ideal el consumo de combustible debería ser total, pero en el caso
escape.
2.8.7 PM10
26
Las PM10 al ser inhaladas y al penetrar con facilidad a las vías respiratorias,
2.8.9 PM2.5
aerodinámico.
2.8.10 HC
oxidados. Estos gases se deben a que por algún factor se impide que la mezcla se
avance del encendido o tiempo insuficiente del mismo, baja compresión, mezcla
pobre, etc.). Las mezclas pobres (con exceso de oxígeno) provocan una velocidad
por eso sale el combustible sin quemar (HC) por el escape. Las mezclas muy ricas
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acetileno, etileno, hidrocarburos policíclicos, hollín, etc. (Chamarra y Savedra
2013).
CAPITULO III
En la mayoría de los casos se piensa que las emisiones automotrices sólo provienen de
los gases que salen por el tubo de escape, pero estos corresponden solo al 60% de la
cámara hacia el interior del motor y a los vapores del cárter Los sistemas de control de
evitando la combinación del nitrógeno con el oxígeno a altas temperaturas. Pude reducir
los NOX entre un 20 a un 50%. 28 Catalizador de 2 vías: Esta es la forma más antigua de
control catalizador usado en los vehículos. Oxida el CO y los hidrocarburos (VOC) a CO2
de tres vías tiene una sección de oxidación que utiliza platino y paladio, más una sección
de reducción que utiliza rodio para reducir los NOX a nitrógeno y oxígeno inocuos, y
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han diseñado sistemas de control de emisiones a fin de disminuir la carga de polución
En la mayoría de los casos se piensa que las emisiones automotrices sólo provienen de
los gases que salen por el tubo de escape, pero estos corresponden solo al 60% de la
la cuba del carburador y en otro 20% a los residuos de la combustión que escapan de la
cámara hacia el interior del motor y a los vapores del cárter (ver figura 2).
de los gases contaminantes, en unos porcentajes determinados por leyes expedidas para
tal fin en cada país donde inclusive se especifica para cada ciudad, (Montenegro s.f).
30
FIGURA Nº 2: “fuentes de contaminación de un vehículo”,
Su función es la de extraer los gases o los vapores del cárter para introducirlos
(recircularlos) en la cámara de combustión y así puedan ser quemados (figura 3)
31
FIGURA Nº 3: “sistema de ventilación positiva del carácter”.
En cierto rango de rpm se abre la PCV que está conectada al múltiple de admisión,
creándose un vacío dentro del motor, que permite la entrada de aire fresco al mismo por
medio de unos conductos desde el filtro de aire y la salida de los gases nocivos hacia la
Este sistema evita que los vapores generados en los depósitos de combustible salgan a la
(ver figura 4). De esta forma se disminuye emisión de hidrocarburos livianos, causantes
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de la formación de smog en la atmósfera.
Este sistema cuenta con una válvula de salida de vapores del tanque, que regula el paso
que permite que por vacío el vapor condensado salga del canister, (Montenegro s.f).
introduciendo una parte de los gases de escape nuevamente al motor, para que el CO2
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absorba el calor y la temperatura de la cámara disminuya. Se utiliza principalmente en los
La EGR (ver figura 5), interconecta el múltiple de escape con el de admisión, y su apertura
está controlada por la cantidad de vacío que llega a la cámara superior de ésta, haciendo
Este sistema utilizado en los modelos de vehículos de los años 70 y algunos de los 80,
34
escape. Consta de un compresor (ver figura 6), que introduce aire a la tubería del sistema
Cuando el motor está frío, el aire se dirige hacia el múltiple de escape para generar allí la
contaminación y el calentamiento rápido del tubo de escape, y por ende del sensor de
produce.
35
La función del convertidor catalítico es la de evitar la salida de gran porcentaje de gases
Está compuesto por un monolito cerámico (ver figura 6.6), el cual lleva incrustado
materiales catalizantes como el Rodio, el Paladio y el Platino, que permiten realizar dos
reacciones de oxidación:
Y una de reducción
De esta forma, un vehículo puede estar equipado con un catalizador de oxidación o con
tres vías que hace las tres reacciones pero en una sola unidad, (Montenegro s.f).
IV. CONCLUSIONES
36
positiva de carácter PVC, sistema de control evaporiticas, sistema de
recirculación de los gases de escape y el convertidor catalítico.
nuestro planeta.
V. REFERENCIAS BIBLIGRAFICAS
37
CHAMARRA G, O y SAVEDRA C, G. 2013. Evaluación del Impacto
Ambiental Generado por la emisión de gases en motores que utilizan
complementos lubricantes en la cuidad de Bogotá. tesis maestría en
Desarrollo Sostenible. Consultado el 27 sept. 2017. Disponible en :
http://ridum.umanizales.edu.co:8080/xmlui/bitstream/handle/6789/691/EV
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ERADO%20POR%20LA%20EMISI%C3%93N%20DE%20GASES%20E
N%20MOTORES%20QUE%20UTILIZAN%20COMPLEMENTOS%20L
UBRICANTES%2C%20EN%20LA%20CIUDAD%20DE%20BOGOT%C
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