Bombeo Mecanico Operadores

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CAPITULO 2.
REVISION DE FUNDAMENTOS
web: www.upcovzla.com
ING. HERDLY ESCALANTE

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TENSION
Conceptos Básicos
Tensión: La tensión es definida como fuerza por unidad de área, Por ejemplo, si jalas
una cabilla con un área seccional de 1 plg2 con una fuerza de 1000 lbs, entonces la
tensión en la cabilla será:
1000 lbs
Tension   1000 lbs / p lg 2 o 1000 lpc
2
1 p lg
Área= 1 plg2 Área=2 plg2
F=1000 lbs/plg2 F=1000 lbs/plg2
Tensión= 1000 lpc Tensión= 500 lpc

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TRABAJO
Conceptos Básicos
Trabajo: El trabajo es la fuerza que se aplica contra un cuerpo durante una cierta
distancia. Por ejemplo, si se aplica una fuerza de 1000 lbs a un bloque para moverlo 10
pies, entonces el trabajo hecho será:
W  F  D  1000 lbs  10 pies  10.000 pies  lbs

F=1000 Lbs
10 pies
Trabajo= FxD =1000 Lbsx10 pies = 10.000 Lbsxpie

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POTENCIA
Conceptos Básicos
Potencia: La potencia muestra que tan rápido puede realizarse el trabajo. Cuanto mas
rápido se realice el trabajo, mayor será la potencia requerida. En el ejemplo de arriba, si
te toma 10 segundos mover el bloque 10 pies, entonces la potencia será:
W 10.000 pies  lbs

Potencia    1.000 ( pies  lbs ) / seg
t 10 seg
t=0 t=10
F=1000 Lbs
10 pies
Potencia= W/t =10.000 Lbs-pies/ 10 seg. = 1000 Lbsxpie/seg.

= 1.82 Hp

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POTENCIA
Conceptos Básicos
t=0 t=10
t=05
F=1000 Lbs
10 pies
Potencia= W/t =10.000 Lbs-pies/ 5 seg. = 2000 Lbsxpie/seg.

= 3.64 Hp

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ENERGIA
Conceptos Básicos
Energía: Energía es la capacidad, o potencial para realizar un trabajo.
Trabajo Util
Eficiencia 
Energia usada

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TORQUE
Conceptos Básicos
Torque: El Torque es una fuerza de torsión. La Figura muestra la conexión de
la manivela al eje. Si se aplica una fuerza F de 1000 lbs (perpendicular a la
horizontal) a una distancia de 10 plg desde el centro del eje, el eje podría
experimentar un torque igual a:
Eje
Torque Máximo.
T  F  D  1000lbs  10 p lg  10.000lbs  p lg

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TORQUE
Conceptos Básicos
Torque cero: Cuando el ángulo de la manivela es 0º o
180º el torque en el eje es cero debido a que la
distancia D es igual a cero.
Torque Máximo.
T  F  D  1000lbs  0 p lg  0

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MOMENTO
Conceptos Básicos
Momento: Es definido como la tendencia a causar rotación alrededor de un
punto. En otras palabras es básicamente lo mismo que el torque. En bombeo
por cabillas, el momento se refiere al torque en la caja de engranaje producido
por las contrapesas y la manivela de la unidad de bombeo.
T  F  D  F  sen ( D  Xsen )
TORQUE A CUALQUIER
ANGULO
T  1000  10  sen(45)   1000  7.07  7.070 p lg  lbs

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CAPITULO 3.
SISTEMA DE BOMBEO MECANICO

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UNIDAD DE BOMBEO
CAJA DE
ENGRANAJE
BARRA
PULIDA
UNIDAD PRENSA
MOTRIZ ESTOPA
LINEA DE FLUJO
REVESTIDOR
TUBERIA
SARTA DE CABILLAS
BOMBA
PERFORACIONES
DEL
REVESTIDOR

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EQUIPO DE SUPERFICIE

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Equipo de Superficie
Cabezal de Producción: Es un conjunto de equipos especialmente diseñados para
permitir que el fluido de gas y/o liquido salga a la superficie en forma controlada.
Componentes del Cabezal de Producción:
1) Prensa Estopa.
2) Cruceta.
3) Primera Válvula de 4” del brazo.
4) Segunda Válvula de 4” del brazo. 1
5) Válvula Toma muestra.
12
6) Válvula del Revestidor. 2 3
4
7) Válvula sonolog de 2”. 11
8) Válvula de 2” del mechero.

9) Brida superior del cabezal.
10) Línea de flujo.
11) Válvula Cheque. 9
12) Válvula 2” de la tubería de producción. 5
10
6 7
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Prensa Estopa: Es un conjunto de piezas que se utilizan para sellar el espacio
entre la barra pulida y la tubería, permitiendo el paso del petróleo hacia la línea
de flujo evitando así la salida incontrolada de crudo al ambiente.
BARRA
PULIDA
EMPAC ADURAS
SELLANTES
PRENSA
ESTOPA
LINEA DE
FLUJO
Prensa Estopa Regular.
El cambio para diferentes barras CRUDO
pulidas es sencillo, simplemente
CRUCETA
cambiando el split bronze bushing
superior e inferior y los empaques.

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Equipo de Superficie. Prensa Estopas Clásicos
Prensa Estopa Regular

-1500 lpc, presión de Operación.
- Temp. Máxima de operación 350 °F
Prensa Estopa de Doble empacadura

- Constituye uno de los prensa estopa mas usados en la
industria.

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Equipo de Superficie. Accesorios Prensa Estopa
Dispositivo Anticontaminación.
Sistema de detección de fugas para prevenir costosos derrames
por el prensa estopa.
Lubricantes de Alto Rendimiento

Provee un sello secundario al prensa estopa

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Preventor: Los preventores o impide reventones, son equipos especialmente
diseñados para impedir que el flujo de gas y/o liquido en un reventón, salga a
la superficie en forma incontrolada.

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Unidad de Bombeo: La función de la unidad de bombeo es convertir el
movimiento rotacional de la unidad motriz al movimiento ascendente-
descendente de la barra pulida. Una unidad de bombeo apropiadamente
diseñada tiene el tamaño exacto de caja de engranaje y estructura. También
tiene suficiente capacidad de carrera para producir el fluido que deseas.

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Diseño de la Unidad.
La API ha desarrollado un método estándar para describir las unidades de
bombeo. Es como sigue:
Miles de lbs-plg Cientos de Lbs
En plg.
TIPO DE UNIDAD
C: Convencional
M: Mark II
A: Balanceada por aire

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Componentes principales de la unidad de bombeo.
• Caja de Engranaje
• Guaya
• Elevador
• Espaciador
• Polea del Motor
• Pesas
• Viga viajera
• Manivelas
• Brazos
• Barra Pulida
• Unidad Motriz

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Caja de Engranaje: La función de la caja de engranaje es convertir torque
bajos y altas rpm de la unidad motriz en altos torque y bajas rpm necesarias
para operar la unidad de bombeo. Una reducción típica de una caja de
engranaje es 30:1. Esto significa que la caja de engranaje reduce los rpm a la
entrada 30 veces mientras intensifica el torque de entrada 30 veces. Son de
doble reducción. Con manivelas gemelas y engranajes con dientes en V con
razón de reducción según normas API.
CUBIERTA DESCUBIERTA
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DESIGNACION API
2.560.000 LbsxPulg

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Guaya: Alambre de acero compacto que
sirve de sostén al sistema de
levantamiento (elevador y sarta de GUAYA
cabillas). GRAPA
ESPACIADOR
Elevador: Es aquel que sujeta la sarta de LEUTHER
cabillas con el sistema de guayas ELEVADOR
conectado al cabezote.
Espaciador: Es el espacio que existe

desde la parte inferior del elevador y una BARRA
placa de referencia en donde se ubica el PULIDA
equipo dinagrafico.
PRENSA
ESTOPA

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Polea del motor: Es un elemento de enlace que permite la transmisión de
potencia a la caja de engranaje. Los diámetros de poleas mas utilizados son
de 7”, 9”, 11” y 13 pulgadas. Esta va instalada en el eje del motor, con
canales en forma de V entre los cuales se colocan las correas, que
transmiten el movimiento rotatorio al volante de la caja.
Canales
Buje
Velocidad de la
Cuña
Unidad
RPM d
Eje
Ejedel
del
Motor
Motor TPM  
R D
Donde:
VISTA CORTE SECCIONAL TPM: Velocidad de bombeo, tiros por

EXTERIOR
minuto.
RPM: Revoluciones del motor, rev/min.
R: Relación del engranaje reductor.
d: Diámetro de la polea del motor, plgs.
D: Diámetro de la polea de la caja de
engranaje, plgs.
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Contrapesas:
Son estructuras de metal que dan el peso necesario para balancear la carga
en la viga viajera.
Los contrapesos ayudan a reducir el torque que la caja debe suministrar. En
la carrera ascendente, las contrapesas proporcionan energía a la caja de
engranaje (Al caer). En la carrera descendente estos almacenan energía
(subiendo). La condición operacional ideal es igualar el torque en la carrera
ascendente y descendente usando la cantidad correcta del momento de
contrabalanceo. Cuando esto ocurre la unidad esta Balanceada.

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Manivelas: Es la estructura metálica que soporta los brazos permitiendo el
movimiento de la viga viajera.
Brazos: Son los que sujetan las manivelas al compensador.
USA. En los Estados Unidos el tiro

Brazo
Brazo Pitman
Pitman mas largo se denomina 1, por ejemplo
en el caso de la figura de la izquierda
la unidad esta en el tiro 2/4
Pesas
Pesas VENEZUELA. Al contrario de lo
anterior descrito en nuestro país se
Manivela invierta la designación. Para el caso
ejemplo la unidad estaría en el tiro 3/4.
Pin

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Viga Viajera:
Convierte el movimiento rotacional del motor en el movimiento reciprocante
vertical de la barra pulida.

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Barra Pulida: La barra pulida es la encargada de
enlazar la sarta de cabillas con la unidad de
bombeo (balancín). Soporta la carga de la sarta de
cabillas, además garantiza la no fricción de la barra
con el empaque del prensa estopa evitando fugas
y consecuente daño al ambiente, generalmente es
de 1 1-1/4” y de 1-1/2”, y la longitud varia entre 20
y 30 pies. Como su nombre lo dice, la barra pulida
tiene una superficie lisa y brillante. La superficie
de la barra pulida previene el desgaste de las

empacaduras del prensaestopa.

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Motor: Equipo que suministra y potencia a la unidad de bombeo para
levantar los fluidos del pozo. Este puede ser un motor de combustión
interna o eléctrico, siendo este ultimo el de mayor utilización en la
industria.

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Geometría de las Unidades de
Bombeo:
Las siguientes páginas muestran los
tipos de unidades de bombeo más
populares. Estas son:
1. Tipo convencional
2. Mark II
3. Balanceadas por Aire
ING. HERDLY ESCALANTE GEOMETRIA. UNIDAD CONVENCIONAL

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Unidad de Bombeo Convencional
Ventajas:
1. Costos de Mantenimiento bajos.
2. Cuesta menos que otras Unidades.
3. Usualmente es mejor que el Mark II con
sarta de cabillas de fibra de vidrio.
4. Puede rotar en sentido horario y antihorario.
5. Puede bombear más rápido que las
Unidades Mark II sin problemas.
6. Requiere menos contrabalanceo que las
Mark II.
Desventajas:
1. En varias aplicaciones no es tan eficiente
como el Mark II u otros tipos de unidades.
2. Podría requerir cajas de engranaje más
grandes que otros tipos de unidad
(especialmente con cabillas de acero).

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Unidad de Bombeo Convencional

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Equipo de Superficie-
Superficie-Legrand.

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Unidad de Bombeo Mark II
Ventajas:
1. Tiene menor torque en la mayoría de los casos.
2. Podría costar menos (-5%, -10%) comparada
con el siguiente tamaño en una unidad
convencional.
3. Es más eficiente que las unidades
convencionales en la mayoría de los casos.
Desventajas:
1. En varias aplicaciones, no puede bombear tan
rápido como una unidad convencional debido a
su velocidad en la carrera descendente.

2. Solo puede rotar en sentido antihorario.
3. En caso de existir golpe de fluido podría causar
mas daño a la sarta de cabillas y la bomba.
4. Puede colocar la base de la sarta de cabillas en
severa compresión causando fallas por pandeo.
5. Puede experimentar torques mas altos que las
unidades convencionales cuando se usan
cabillas de fibra de vidrio, además, de la
posibilidad de colocarlas en compresión.

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Unidad de Bombeo Mark II

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Convencional vs. Mark II

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Unidad Balanceada por Aire
Ventajas:
1. Es más compacta y fácil de balancear que
las otras unidades.
2. Los costos de transporte son mas bajos que
otras unidades (debido a que pesa menos)
3. Vienen en tamaños más grandes que
cualquier otro tipo de unidad.
4. Puede rotar tanto en sentido horario como
antihorario.
Desventajas:
1. Son más complicadas y requieren mayor
mantenimiento (compresor de aire, cilindro de
aire).
2. La condensación del aire en el cilindro puede
constituir un serio problema.
3. La caja de engranaje podría dañarse si el
cilindro pierde la presión de aire.

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Equipo de Superficie - Compresor de Aire

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Unidad Balanceada por Aire

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Otras Unidades de Bombeo
Reverse Mark II
Esta unidad ofrece una alternativa mejorada al diseño y geometría de las unidades
convencionales. A pesar de las similitudes en la apariencia la geometría de las
unidades Reverse Mark II pueden reducir el torque y los requerimientos de potencia
en muchas aplicaciones de bombeo. En algunos ejemplos cajas de engranajes y
motores más pequeñas pueden usarse.

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Reverse Mark II

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Reverse Mark II

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Unidades Slant Hole. (Pozo Desviado)

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Unidad de Bombeo Churchill
Disponibles exclusivamente por el Fabricante Lufkin, estas ofrecen la misma dureza y
resistencia que las unidades convencionales. Han sido utilizadas regularmente en
pozos poco profundos.

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Unidades de Bombeo de Bajo Perfil
Unidades de bombeo compactas diseñadas para instalación en campos de irrigación con
sistemas de aspersores móviles o en áreas urbanas donde las características del
bajo perfil serian deseadas.

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Unidades de Bombeo Strapjack
Las Unidades de bombeo Strapjack combinan longitudes de carrera máximas y
requerimientos de altura mínimos (similar al bajo perfil) permitiendo operación
continua bajo sistemas de irrigación activos. Esta unidad es única y apropiada para
aplicaciones especiales donde el impacto visual debe ser minimizado. Con este
diseño de “bajo perfil” el impacto visual es reducida en áreas sensibles tales como
parques y zonas residenciales. Mejorando la relación con los propietarios de las
áreas mencionadas.

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Unidades de Bombeo Rotaflex (Longitudes de Carrera largas)
Diseñado para pozos profundos, problemáticos y de alto potencial. Con la Unidad
Rotaflex bombas de cabillas de succión pueden ser utilizadas en vez de bombas
electro sumergible, o bombas hidráulicas de subsuelo. Tiene una carrera máxima de
306 pulgadas.

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ROTAFLEX

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Flexibilidad para trabajar en el

Cabezal del pozo.

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Unidades de Bombeo Rotaflex

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Unidades de Bombeo Rotaflex (Algunas Características)
1. Manejo eficiente de altos volúmenes, mayores cargas y desviación de pozos.
2. Reduce el desgaste en las cabillas y las tuberías. Incrementando la vida útil.
3. Menos ciclos.
4. Aumento en la eficiencia del sistema
5. Fácil de Instalar y hacer servicio.
6. Torques menores, lo que se traduce en menores requerimientos de energía.
7. Reducción significativa de las cargas dinámicas, resultando en menores costos
operacionales.
8. Proporciona una mejor razón de compresión a la bomba lo que minimiza problemas
de bloqueo por gas.

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Unidad de Bombeo Dynapump
Dynapump es un sistema de unidad de bombeo computarizado.
El dynapump utiliza sensores electrónicos, equipamiento
hidráulico y sistemas de monitoreo computarizado con el
propósito de extraer petróleo lo mas eficientemente posible
tanto para pozos profundos como para pozos someros.
Componentes principales:
Cilindro Hidráulico: Proporciona la fuerza de levantamiento.
1800 lpc es la máxima presión de diseño.

Sistema de Poleas: Transmite la fuerza de levantamiento a la
sarta de cabillas a través de una guaya
Recipiente de gas: Actúa como un contrapeso y no tiene
inercia.

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EQUIPO DE FONDO

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Equipo de Fondo
Revestidor:
Es una tubería que reviste el hueco del pozo desde la formación hasta la superficie y
sirve de soporte al cabezal de producción.
A través de el se puede conducir el gas y como medio conductor del petróleo, cuando
el pozo produce a través del anular (revestidor-tubería). Los diámetros más
utilizados son: 5-1/2”, 7” y 9-5/8”.

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Equipo de Fondo
Forro o Liner:
Es una tubería ranurada y lisa cuyas dimensiones varían dependiendo del tipo
utilizado, la cual es instalada en el fondo del pozo e impide el derrumbamiento de
la zona productora.
Es el utilizado en la mayoría de las completaciones actuales de pozos someros con
horizontes productores conformados por areniscas no consolidadas.

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Equipo de Fondo
Tubería de Producción:
Es un tubular usado para producir los fluidos del yacimiento. La tubería de
producción es ensamblada con otros componentes para conformar la sarta de
producción. La tubería de producción seleccionada para cualquier completacion
debe ser compatible con la geometría del pozo, características de producción y de
los fluidos del yacimiento.

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Equipo de Fondo
Tubería de Producción (Tipos)
La siguiente figura presenta los tipos de tubería: EUE y “Hydril”, las cuales son
utilizadas para realizar las operaciones inherentes a la completacion de pozos que
producen bajo el método artificial por bombeo mecánico. La diferencia principal
entre ambas, lo constituye el cuello o sistema de conexión entre tubo y tubo. La
sarta de tubería “Hydril” mantiene un diámetro externo uniforme en toda su
extensión; mientras que, en la EUE, los diámetros de los cuellos son mayores que
el cuerpo de la tubería.
HYDRIL EUE
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Equipo de Fondo
Ancla de Tubería

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Equipo de Fondo
Sarta de Cabillas:
La sarta de cabillas conecta la bomba de fondo con la barra pulida. La función principal
es transmitir el movimiento oscilatorio de la barra pulida a la bomba. Esto
proporciona la potencia necesaria por la bomba para producir hidrocarburos. La
resistencia, vida útil y fuerzas fricciónales de la sarta de cabillas tiene un impacto
significativo en la economía de un pozo.
Para minimizar los costos y las cargas

tensiónales, la sarta de cabillas se diseña
usualmente de forma ahusada
(adelgazamiento en forma cilíndrica).
Diámetros mayores de cabillas son
colocados en el tope y más pequeños en
la base.

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Equipo de Fondo
Sarta de Cabillas:
La sarta de cabillas tiene un impacto mayor en el comportamiento del sistema. Afecta
las cargas en la barra pulida y la caja de engranaje, consumo de energía, torque en
la caja de engranaje, carrera de fondo, y frecuencia de fallas de las cabillas.
11 51
7/8 R
F K
R Y

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Equipo de Fondo
Cabillas API:
De acuerdo al material de fabricación, existen tres tipos de clases de cabillas API: C, D
y K. La siguiente tabla., resume sus especificaciones.
Cabillas API. Especificaciones de Fabricación

CLASE API
C D K
Resistencia a la tensión mínima 90 115 85
Dureza, Brinell 185-235 235-285 175-235

Metalurgia AISI-1036 Carbón AISI 46XX
Carbón Aleación* Aleación*
*Níquel y Molibdeno.

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Equipo de Fondo
Especificaciones de Fabricación:
Cuello (Diam. Exte.) Tamaño Tubería Min.

(Diam)
Diámetro Peso Área Normal Especial Normal Especial
(pulg.) (Lbs/pie) (pulg.) (pulg.) (pulg.) (pulg.) (pulg.)
1/2 0.726 0.1964 - 1.000 - 1.66
5/8 1.135 0.3068 1.500 1.250 2-1/16 1.99
3/4 1.634 0.4418 1.625 1.500 2-3/8 2-1/16

7/8 2.224 0.6013 1.813 1.625 2-7/8 2-3/8
1 2.904 0.7854 2.188 2.000 3-1/2 2-7/8
1-1/8 3.676 0.9940 2.375 - 3-1/2 -

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Equipo de Fondo
Bombas de Subsuelo. Introducción
Las bombas de subsuelo son el medio común para aumentar la productividad de los
pozos bajando la presión fluyente. En lugar de bajar el gradiente de presión dentro de la
tubería como en el caso del gas lift, las bombas de subsuelo incrementan la presión en el
fondo de la tubería una cantidad suficiente para levantar la columna de fluido hasta la
superficie.
Dos tipos de bombas son usadas: Bombas de desplazamiento positivo, que incluyen
Bombeo Mecánico e hidráulico y bombas de desplazamiento dinámico de las cuales la
mas común es la electro sumergible.

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Equipo de Fondo
Bombas de Subsuelo
La típica bomba por cabillas
de succión es un arreglo
embolo-cilindro. En la
terminología de campos
petroleros el embolo es
llamado pistón y el cilindro
se le conoce como barril de
la bomba.

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Equipo de Fondo PERFIL DE PRESIONES
FLUIDO INCOMPRESIBLE
Bombas de Subsuelo. Introducción. Presión - Lpc

PRESION DE
CABEZAL - THP
En los sistemas de levantamiento

mecánico, una bomba de cualquier
configuración es necesaria para transferir
los fluidos desde la formación hasta la
Profundidad - pies
superficie. Varios tipos de bombas son
usadas. Pero todas ellas tiene
componentes básicos. Los tipos de SIN PRODUCCION
bombas se distinguen entre ellas por la

forma como están ensamblados los
PRESION ENTRADA PRESION DE
componentes y como funcionan estos. DE LA BOMBA - PIP DESCARGA
¿POR QUE LA BOMBA? PRESION FONDO PRESION DE

DE POZO FORMACION

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Equipo de Fondo
Bombas de Subsuelo (Componentes)
Indiferentemente del tipo, las bombas de subsuelo tienen los siguientes componentes
principales:
El pistón
El barril
La válvula viajera
Válvula fija
Mecanismo de Sello. Zapata

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Equipo de Fondo
Bombas de Subsuelo
(Componentes)
El pistón
El pistón mueve el fluido desde el
fondo de la bomba hasta el tope.
Este movimiento puede ser causado
por el recorrido del pistón dentro del
barril o debido al movimiento del
barril alrededor del pistón. Estos se

clasifican en metálicos y no-
metálicos.

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Equipo de Fondo
El barril
El barril es el componente de la bomba dentro del

cual el fluido proveniente del yacimiento fluye hacia
la superficie. El barril puede ser un componente
insertado dentro de la tubería o formar parte de esta.
Los barriles se diferencian principalmente por el tipo
y grosor del metal utilizado. Típicamente los barriles
viene en tres grosores: pared delgada, pared regular
y pared gruesa. El material de la pared puede ser en

varios grados de acero al carbono, acero inoxidable,
bronce y laminas de cromo.

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Equipo de Fondo
Válvulas

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Equipo de Fondo
Bombas de Subsuelo (Acción de las Válvulas)
Para un caso ideal de bomba llena y fluido

Incompresible, en la carrera ascendente la
válvula viajera cierra, La fija abre y el fluido
comienza a ser bombeado A través de la
tubería hasta la superficie. En la carrera Válvula
descendente, la válvula viajera Abre y la fija Viajera
cierra. Sin la acción de las válvulas, la
Barril
producción no seria posible. De la bomba
Válvula Fija
Válvula Fija
Carrera Carrera
Ascendente Descendente
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Equipo de Fondo
Bombas de Subsuelo. Esquema

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Equipo de Fondo
Bombas de Subsuelo (Ciclo de Bombeo)

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Equipo de Fondo
Bombas de Subsuelo (Ciclo de Bombeo-Acción de Válvulas)

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Equipo de Fondo
Bombas de Subsuelo (Designación API)

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Equipo de Fondo
Bombas de Subsuelo (Tipos de Bomba)

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Equipo de Fondo
Mecanismo de sello. Zapatas
El sistema de anclaje de las bombas de subsuelo, a la tubería de producción, se
denomina zapata, la cual es un niple de asentamiento que se ajusta al anillo de
fricción o bronce de la bomba, formando un sello hermético entre el fluido retenido
y el pozo. La figura que se muestra en la siguiente página muestra los tipos de
anclaje o zapatas: Mecánica y de Fricción.
FRICCION
MECANICO
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SISTEMA DE BOMBEO MECANICO Las dos de la Izquierda son del tipo

Equipo de Fondo Mecánico. Mientras la de la derecha
Mecanismo de sello. Zapatas es del tipo copas.
Ambos tipos de zapata son
satisfactorias, pero si la temperatura
de fondo supera los 250°F (121ºC)
zapatas del tipo mecánico deben ser
usadas.

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Equipo de Fondo
Anclas de Gas
El ancla de gas trabaja forzando el fluido a
moverse hacia abajo antes de entrar a la
bomba, la mayor parte del gas se separa y
fluye hacia arriba entre el anular
revestidor-tubería. En pozos con
problemas de interferencia de gas la
entrada de la bomba debe moverse por Revestidor
debajo de las perforaciones. Esto permitirá Tubería
la separación del gas que fluirá hacia
arriba antes que entrar dentro de la

bomba. Gas
Perforaciones
Liquido

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Equipo de Fondo
Anclas de Gas
Ancla De Gas Natural.
Entrada De La Bomba Debajo De Las Perforaciones. Entrada De La Bomba Encima De Las Perforaciones.
Línea de Línea de
Flujo Flujo
Gas
Gas
Bomba
Liquido + gas
Perforaciones Liquido + gas

Bomba Perf. Liquido + gas

Liquido
Pozo
Como se observa en la figura colocar la bomba En este segundo caso al situar la entrada de la
por debajo de las perforaciones (entrada de bomba por encima de las perforaciones gran
fluido desde la formación), el anular revestidor- parte del gas fluye a través de la bomba
tubería cumple la función de separador natural disminuyendo dramáticamente la eficiencia del
tomando ventaja de la segregación sistema. Es en estos casos donde el USO DEL
gravitacional. ANCLA DE GAS ES IMPERATIVO.

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Equipo de Fondo
SARTA DE
Anclas de Gas Natural. CABILLAS
TUBING
NIVEL
DE LIQUIDO
FORMACION
CASING
BOMBA

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Equipo de Fondo
Anclas de Gas (Tipos)
Ancla de gas natural:
Los tipos de ancla de gas “Natural” se refieren
a colocar la bomba debajo de las
perforaciones y así permitir que el gas sea
bay paseado de la entrada de la bomba.
Esta es la más simple y la mejor manera
de minimizar la interferencia de gas. Revestidor
Tuber
Tubería
ía
Tuber ía
Perforada

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Equipo de Fondo
Ancla de gas natural (Poorboy)

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Equipo de Fondo
Anclas de gas tipo empacadura:
Este tipo de anclas de gas ofrecen un buen
resultado en la mayoría de las
aplicaciones. Este diseño usa una
empacadura y un tubo spill-over para
separar el gas del líquido. El líquido
producido fluye a través el spill-over
dentro del anular del revestidor. El gas
sube en el anular en cuanto el fluido fluye Revestidor
Revestidor
hacia la entrada de la bomba. La longitud

del spill-over puede ser incrementada para
Tubería
mejorar la eficiencia de separación de gas Rebosadero
Rebosadero
en pozos con mucho gas.
Liquido
Liquido
Empacadura
Empacadura
Perforaciones
Perforaciones

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Equipo de Fondo
Anclas de gas tipo empacadura:

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Equipo de Fondo
Equipo Adicional de Bombeo
El sistema de separación de gas incluye el Sarta de Cabillas
niple perforado, el ancla de gas y tubo de
barro, y el tapón al final el tubo de barro
(tapón ciego). El tapón ciego y el niple
perforado aseguran que ninguna basura
(sucio, swab rubber, etc) entren en la
bomba. El tubo de barro esta conectado al
Bomba
niple perforado y es la cámara que permite Revestidor
que el gas se separe desde el liquido Niple de
antes de entrar a la bomba. El niple Asentamiento

perforado es donde el fluido entra a la
bomba. Niple
Perforado
Acople de
Tubería Tubo de
Tubo de Barro
Succión Acople de
Tubería
Tapón
Tapón
ciego
Ciego
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CAPITULO 4.
OPERACIÓN Y SERVICIO DE LA
UNIDAD DE BOMBEO

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OPERACIÓN Y SERVICIO
Mantenimiento de la Unidad de Bombeo.

El primer paso para mantener la unidad de bombeo es preparar un buen programa de
mantenimiento y seguirlo.
INSPECCION DIARIA La inspección diaria puede alargar la vida útil de

la Unidad localizando los problemas antes que los
daños ocurran. El operador del campo debe
escuchar cuidadosamente los sonidos de la
unidad en operación ya que estos pueden
decirnos mucho acerca de su condición. La
inspección debe también incluir la revisión de

fugas de aceite para lubricación, tanto como
inspección visual en el suelo en busca de
componentes sueltos como por ejemplo pernos,
tuercas o arandelas.

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Los pasos para una inspección semanal

INSPECCION SEMANAL incluyen:
• Ejecutar los pasos de la inspección diaria.
• Camine alrededor de la unidad de bombeo y
observar su operación.
• Deténgase en un buen punto de
observación para mirar el ensamblaje de las
partes durante un ciclo completo de bombeo,

este atento a movimientos inusuales,
vibraciones y sonidos atípicos.
• Revise que la línea blanca en el pin del
brazo pitman este correctamente alineado.

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Una línea blanca debe pintarse en la superficie de la tuerca desde el pin de seguridad
hasta las manivelas. Se pintaran varias pulgadas en la manivela. Esta línea le permite al
operador reconocer cualquier cambio en la alineación de los componentes, incluso si las
manivelas están en movimiento. Durante la inspección diaria y luego el operador debe
anotar cualquier pequeño cambio que pueda indicar que la tuerca se esta aflojando.

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Los pasos de la inspección mensual

incluyen:
INSPECCION MENSUAL • Complete los pasos de la inspección
semanal.
• Revise el nivel de fluido en la caja de
engranaje y observe si existe evidencia de
fuga de fluidos.
• Lubrique el cojinete central, equalizer, y los
brazos Pitman.

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LUBRIQUE EL COJINETE CENTRAL,

NIVEL DE FLUIDO CAJA EQUALIZER, Y LOS BRAZOS
PITMAN.

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INSPECCION TRIMESTRAL La inspección trimestral o semestral es

O SEMESTRAL especialmente importante. Algunas Unidades
de bombeo nuevas necesitan ser lubricadas
por completo cada seis meses. A medida que
la unidad se va desgastando los periodos de
lubricación deberán acortarse a cada cinco,
cuatro y hasta tres meses. Con algunas
unidades será necesario lubricar

mensualmente, con una especial atención al
mantenimiento entre cada lubricación. Parte
de este mantenimiento se ejecuta con la
unidad de bombeo en movimiento y otra
parte se ejecuta con la unidad detenida y
los frenos accionados.

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Problemas en la Unidad de Bombeo
Problemas en la Caja de engranaje o los brazos Pitman.

1. Brazos Pitman se aflojen o suelten
2. Desgaste severo de los dientes de la caja de Engranaje.
PRECAUCIONES:
1. Revisar cuidadosamente la lubricación, limpieza, ajuste y apretado del pin una
ves realizado cambio de tiro.
2. Cuando se revise el nivel de aceite en la caja de engranaje, el operador debe
prestar especial atención a la presencia de hojuelas de metal en el aceite. Cuando
estos residuos metálicos son detectados, la tapa deberá removerse, la caja de

engranaje vaciada y limpiada, y nuevo aceite agregado.
3. Periódicamente la tapa de la caja de engranaje debe removerse para
asegurar que todos los cojinetes están recibiendo la cantidad apropiada de aceite y
que este tiene el nivel apropiado. De existir agua o sedimentos estos deben
removerse.

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Inspección Caja de Engranaje (Semianual): Revise la condición de los dientes
del engranaje por desgaste anormal. Existen varias formas de fallas de los engranes. A
continuación se discutirán las mas comunes.
Marcas en los dientes son una

indicación de que el grosor de la
película de aceite es insuficiente para
las cargas impuestas. Estas marcas
son verticales desde el tope a la base
del diente.

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Inspección Caja de Engranaje (Semianual):
“Picadura”, es un tipo de fatiga de la

superficie que ocurre cuando el limite de
endurecimiento de un material es
excedido. Se observan pequeñas

cavitaciones a lo largo del superficie del
diente. El tipo de picadura mostrado en la
figura anterior es usualmente ocasionada
por sobre torques. Continuas
sobrecargas podrían resultar en fallas
sobre los dientes del engrane.

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Inspección Caja de Engranaje (Semianual):
Si el lubricante presenta alguna de las siguientes condiciones, el operador

deberá recomendar su reemplazo:
1. Un olor acido o a quemado podría indicar oxidación del aceite al punto de tener
que ser reemplazado.
2. Si se observa sedimento en la muestra tomada, el aceite de ser o reemplazado o

removido para filtrar el sedimento. El sedimento es encontrado en unidades de
engranes que no han revisado cambio de aceite por largo tiempo.
3. Si agua es encontrada en la muestra, el agua debe ser completamente drenada

por el sumidero. La presencia del agua en aceite usado puede detectarse
colocando una gota o dos en una superficie metálica calentada. Burbujeo o
salpique ocurrirá con presencia de agua en aceite tan bajas como 0.1%. Mas de
0.2% de agua en el aceite sugiere el cambio inmediato del aceite.

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Algunos problemas ocasionados por Pobre Mantenimiento:
1. Pobre lubricación debido a bajo nivel de aceite.

2. Oxidación como resultado de agua en el aceite.
3. Inicio de dificultades debido a bajo nivel de aceite, viscosidad excesiva,
especialmente en climas fríos.
4. Pobre lubricación debido a sobre llenado de la caja de engranaje lo que genera
formación de espuma.
5. Acumulación de sedimentos debido a la mezcla de diferentes tipos de aceite,
aditivos incorrectos, o envejecimiento del aceite.

6. Pobre cubrimiento de la superficie de los engranes debido a que el aceite es
muy fino o se ha sobrecalentado.
7. Desgaste en los engranes debido a contaminantes tales como sucio y
brocados de metal en el aceite.
La mayoría de los problemas listados pueden remediarse con el vaciado,

lavado y cambio de aceite de la caja de engranaje.

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Ajustes a la Unidad de Bombeo
Realizando Ajustes en la Unidad de Bombeo.
1. Cambiar el balanceo de las contrapesas.
2. Cambiar la longitud de la carrera.
3. Bajar o subir la sarta de cabillas para estimular problemas de bloqueo por gas o
fallas en la bomba (Golpe de bomba).
4. Realizar cambio como longitud de la correa, tamaño del motor, control

dinamometrito, etc.
La mayoría de estos cambios no son típicamente ejecutados por el operador del campo. Algunos
requieren de equipos especializados. La intención es brindarle al operador las nociones básicas y
procedimientos para la ejecución de estas tareas.

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Cambiando la posición de las contrapesas
Las contrapesas son movidas hacia adentro o hacia fuera de la manivela tanto
como sea necesario para balancear las cargas de la unidad.
Cuando se balancean las cargas de las contrapesas en unidades con unidad
motriz eléctrica, un amperímetro deberá usarse para monitorear el amperaje en la
carrera descendente y ascendente.

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Cambiando la posición de las contrapesas
Cuando las pesas son reposicionadas o removidas de la unidad de bombeo, el

balanceo de la unidad puede repentinamente cambiar con el peso de la sarta de
cabillas siendo aplicado al final de la viga viajera. Esto podría causar un repentino
vaivén de la manivela. Para prevenir esto, la mayoría de los procedimientos de
ajustes requieren que el freno sea encadenado.

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Cambiando la longitud de la carrera.
La longitud de la carrera en la mayoría de las unidades de bombeo es ajustable.
El brazo de la manivela generalmente tiene tres huecos en un patrón lineal o triangular,
de modo que moviendo los brazos a diferentes huecos cambiara la longitud de la
carrera en varias pulgadas.
Para cambiar la longitud en la manivela se procede generalmente de la
siguiente manera:
1. Para preparar la unidad para el cambio, mueva las contrapesas a una posición
ligeramente por debajo de la horizontal.

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2. Coloque una grapa de barra pulida y apriete con fuerza. Luego de apretar
accione momentáneamente el motor para liberar las cargas del elevador y transferirlas
a la grapa.

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3. Aplique el freno y encadénelo de modo que la unidad este seguro y no pueda
moverse.
4. Limpie y engrase el nuevo hueco, removiendo el oxido y la pintura.
5. Cambie el pin al nuevo hueco.
6. Apriete y ajuste las tuercas.
7. Engrase el hueco previamente usado para prevenir oxido.
8. Marque la tuerca de modo que cambios de posición pueden ser detectados.

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Subiendo o bajando la sarta de cabillas. Espaciado.
Razones por las cuales las cabillas pueden subirse o bajarse.
1. Algunas bombas deben bajarse para romper bloqueo por gas.

2. Estimular la remoción de basura debajo de las bolas y el asiento.
Cuando las cabillas se bajan para golpear el fondo, en la carrera descendente la

bomba esta muy cercana al fondo y el conector superior del vástago golpea el conector
superior de la bomba. Esto envía una onda de choque a través de la bomba para
aflojar la obstrucción debajo del asiento y permite a la bomba iniciar nuevamente la
acción de bombeo.

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Subiendo o bajando la sarta de cabillas. (Remoción de basura).
Golpe de bomba
Onda de Choque
Representación esquemática de carácter instruccional. El golpe real ocurre entre el

Conector superior de la bomba y el vástago
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Procedimiento para bajar las cabillas.
1. Detenga la unidad con el cabezal abajo y aplique el freno.

2. Coloque la grapa de la barra pulida y apriete.
3. Suelte la grapa superior del elevador, súbala varias pulgadas y apriete
nuevamente.
4. Libere el freno suavemente para permitir transferir nuevamente las cargas a la
grapa del elevador.
5. Remueva la grapa inferior de la barra pulida.
6. Arranque la Unidad.
Este procedimiento bajara las cabillas, y la unidad debería quedar con un

golpe ligero al final de la carrera descendente.

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Procedimiento para subir las cabillas.
1. Detenga la unidad con la manivela cercana a la posición de las 10 u 11 en
punto o lo que es lo mismo unos 15° antes de alcanzar el punto muerto
superior y coloque inmediatamente el freno.
2. Coloque las grapa de la barra pulida sobre el prensa estopa y apriete.
3. Suelte el freno.
4. Arranque la unidad de bombeo.
5. Rápidamente al alcanzar la unidad el punto muerto superior (12 en punto)
detenga la unidad y aplique los frenos.

6. Afloje la grapa superior del elevador de la unidad permitiendo que esta
ruede hasta descansar en el elevador. Luego apriete nuevamente la grapa
permanente.
7. Libere el freno y deja la unidad bombeando.

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Prevención de Fallas
Efecto de la grapa en fallas por fatiga de la barra pulida.
Grapa. Modelo Dentado.

Grapa.Modelo
Grapa. ModelodedeFricción
ón
Fricci
Cuatro puntos de contacto
Contacto
Calibre de la grapa Calibre de la grapa

Mas pequeño que el Igual al diámetro
Diámetro externo de externo de
La barra pulida La barra pulida

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Prevención de Fallas
Efecto de la grapa en fallas por fatiga de la barra pulida.
Algunas consideraciones importantes:
1. Las grapas de Modelo dentado tienen concentraciones de tensión más bajas

que las grapas de fricción. Por lo tanto, las grapas dentadas son la mejor opción. Sin
embargo, incluso con grapas del modelo dentado, la barra pulida no puede tolerar
muchas más de 2° de flexión en el elevador.
1. Sobre apretar las grapas del modelo dentado no incrementan el factor de

concentración de esfuerzos. Sin embargo, como ya se menciono una buena
política es siempre seguir el procedimiento recomendado por el fabricante y no
aplicar a los pernos mas torque que el necesario para alcanzar el rango de
capacidad de la grapa.

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Prevención de Fallas. Sarta de Cabillas
Mecanismos de Fallas
Fallas por Tensión. La carga se concentrará en un punto en la sarta de cabillas,

crea una apariencia de encuellado descendente en torno a la circunferencia de la
varilla y ocurre una fractura cuando se reduce la sección transversal. Este extraño
mecanismo de falla sólo ocurre cuando se aplica demasiada carga en la sarta de
cabillas, tal como al tratar de sacar una bomba atascada de su asentamiento.
Fallas por Fatiga. Las fallas de fatiga son progresivas y empiezan como grietas
pequeñas por esfuerzo que crecen bajo la acción de esfuerzos cíclicos.

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Los dos ejemplos a la derecha son fallas
por tensión. Una falla por tensión se
caracteriza por una reducción del diámetro
de la zona transversal en el punto de
fractura. Las fallas típicas por tensión
tienen mitades de fractura cónica. El
segundo ejemplo desde la derecha es
típico en aspecto para fallas por tensión.
Los ejemplos restantes son fallas por fatiga en: El ejemplo en el extremo izquierdo es una falla por
fatiga torsional de una bomba de cavidad progresiva. El segundo cuerpo de la varilla a la izquierda
es una falla por fatiga endurecida superficialmente. Una falla por fatiga en una varilla de bombeo
endurecida superficialmente generalmente presenta una pequeña parte de fatiga y un
desgarramiento grande por tensión. El tercer cuerpo de varilla desde la izquierda es típico en
aspecto para la mayoría de las fallas por fatiga. Las fallas típicas por fatiga tienen una parte de
fatiga, una parte de tensión y un desgarramiento por cizalladura final.

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Fallas de Diseño y Operación Las Figuras anexas son ejemplos de fallas

mecánicas inducidas operacionalmente y por
diseño. El desgaste, la fatiga por flexión, fatiga
por flexión unidireccional y fallas por fatiga de
esfuerzo indican Cargas Compresivas de la
varilla, pozos desviados, golpe de fluido,
interferencia de gas, cabillas de bombeo bajo
gran esfuerzo, tubería anclada incorrectamente,
bombas golpeando el fondo, émbolos de bombas
que se atascan, tubería desanclada o alguna
combinación de los ya mencionados.

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Fallas de Diseño y Operación
La Figura es un ejemplo de golpeteo de acople a tubería.

El golpeteo de acoplador a tubería es el resultado de
contacto de ángulo extremadamente agresivo con la
tubería por la sarta de cabillas. Este contacto agresivo es
el resultado directo de golpe severo de fluido, tubería
desanclada (o anclada incorrectamente), atascamiento

de émbolos de bomba (o émbolos atascados), o
cualquier combinación de los mencionados.

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Rotating Tubing Hanger
Fallas de Diseño y Operación The Rotating Tubing Hanger is installed at

the wellhead and rotates the entire
tubing string during rod pump operations
so the rod wear can be spread over the
entire inside diameter of the tubing. The
Rotating Tubing Hanger can be adapted
to any wellhead configuration.

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Rotating Tubing Anchor
The Rotating Tubing Anchor is installed
Fallas de Diseño y Operación down-hole and allows the entire tubing
string and tubing pump barrel, including
all tailpipe, gas and mud anchors,
seating nipples and the mandrel of the
tubing to rotate at very slow speed. The
Rotating Tubing Anchor will improve
pump efficiency in addition to reducing
rod and tubing failures.

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Fallas Mecánicas
El daño mecánico puede ser causado
por diseño inadecuado,
procedimientos incorrectos de
preservación y manejo,
procedimientos descuidados de
enrosque y desenrosque, prácticas
operativas desactualizadas o
cualquier combinación de estos

Las Figuras son un ejemplo de fallas de
elementos.
fatiga por doblez. Por lo general, mientras
mayor sea la doblez en el cuerpo de la
varilla, más complicado será el aspecto en
las superficies de fracturas. La aplicación
de malos procedimientos de
preservación y manejo normalmente
ocasionan que se doblen las cabillas.

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Daños Superficiales
Se debe hacer todo lo posible para impedir
daños mecánicos superficiales a las cabillas de
bombeo, cabillas cortas y acoples. Los daños
superficiales aumentan los esfuerzos durante
las cargas aplicadas, con la potencialidad de
ocasionar fallas de la sarta de cabillas de
bombeo.

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Fallas Por Conexiones Causas:

Las fallas de pérdida de desplazamiento
pueden surgir de:
• Lubricación inadecuada
• Enrosque inadecuado
• Demasiada fuerza de apriete
• Desgaste de golpeteo de tubería o cualquier
combinación de estos elementos.
La Figura es un ejemplo de fallas de unión macho debido a una pérdida de desplazamiento. La

muestra a la derecha es típica en aspecto para una falla de pérdida de desplazamiento de la unión
macho. El enrosque insuficiente o la pérdida de apriete causó la separación de la cara del reborde de
la unión macho y la cara del reborde del acoplador. Cuando estas caras se separan, un movimiento
de flexión se agrega a la carga de tensión en la unión macho.

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Fallas Por Conexiones Esta Figura es otro ejemplo de dos tipos de

fallas de unión macho. La muestra a la
izquierda es típica en aspecto de una falla
debido a pérdida de desplazamiento. Sin
embargo, esta fractura de unión macho fue
ocasionada por las llaves hidráulicas para
cabillas durante el enrosque según
evidenciado por el desgarramiento por
tensión escalonado.
La muestra a la derecha es un ejemplo de
fuerza torsional excesiva en una unión
macho blanda.

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Fallas Por Conexiones

Este es un ejemplo de desfileteado de roscas
en la conexión de las cabillas de bombeo. El
desfileteado de roscas es un daño mecánico
a la varilla de bombeo y/o a las roscas de
acople. El desfileteado de roscas es el
resultado de roscas dañadas o contaminadas
que ocasionan que la interferencia entre las
roscas sea lo suficiente para desgarrar y

destrozar las superficies de las roscas.

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Las fallas de cuadrado de llave son
Fallas Por Conexiones extremadamente raras y ocurren con poca
frecuencia a menos que sea de un daño
mecánico, corrosión o defecto de fabricación. El
ejemplo a la izquierda es una falla de cuadrante
de llave debido a daño mecánico severo. Una
retención suelta o descuidada en las llaves
hidráulicas para cabillas ha redondeado la
esquina cuadrada de llave. El ejemplo a la
derecha es una falla de cuadrado de llave debida
a un defecto de fabricación. La falla comenzó en

la marca de estampa del troquel y es un
ejemplo de falla de profundidad de estampa de
troquel excesiva. Las marcas de estampa de los
dados pueden convertirse en entalladuras que
sirven como elevadores de esfuerzo si la
profundidad del estampado por troquel durante el
proceso de forjado, no es controlado y mantenido
dentro de las pautas de la Especificación API 11B,
Tolerancias Admisibles.
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Fallas Por Conexiones

Este es un ejemplo del daño que ocurre como
resultado de apretar demasiado y severamente la
conexión de las cabillas de bombeo. El ejemplo
ilustrado es un acople apretado demasiado que se
ha abombado o combado cerca de la cara de
contacto.
Ejemplo de grietas de impacto en acoples. No se

debe permitir la práctica de “calentar” o martillar
sobre acoples para aflojarlos. Este ejemplo muestra
cómo el daño de impacto a un acople Clase T
ocasiona grietas de fatiga por esfuerzo entorno los
puntos de impacto y corrosión localizada acelerada.
Martillar sobre acoples Clase SM ocasiona grietas
de fatiga por esfuerzo en la superficie dura de
rociado y resulta en una falla de acoples debido a
fatiga por esfuerzo/corrosión..
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OPERACIÓN Y SERVICIO DE LA
UNIDAD DE BOMBEO
Procedimiento de Arranque, Operación y Parada de pozo por Bombeo Mecánico.

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A continuación se describen los procedimientos operacionales

para el arranque, operación y parada de instalaciones y
equipos de superficie asociados al bombeo mecánico,
diferenciándolos de acuerdo al tipo de unidades de bombeo
disponibles.

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Procedimientos para Unidades de Bombeo Convencional

Unitorque
Arranque
Para efectuar el arranque de un pozo de bombeo mecánico, en condiciones
eficientes y seguras, se deben cumplir las siguientes etapas:
Condiciones y Verificaciones Previas

Inspeccionar detalladamente las condiciones generales del pozo (lago o tierra).

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Condiciones y Verificaciones Previas (Pozo)

Inspeccionar detalladamente las condiciones

generales del pozo (lago o tierra).

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Estado Físico
En el Lago: Plataforma del pozo, tipo, atracadero, defensas, cacholas,

escalera, pisos, barandas, grúa, identificación y contaminación ambiental.
En Tierra: Vía de acceso, localización, fosas, anclajes (muertos), quemador,

protección y cercas, identificación y contaminación ambiental.
Equipos y Accesorios: Cabezal del pozo (estado de válvulas, instalación del

revestidor, línea de flujo y de diluente, donde aplique y filtraciones). Unidad de

bombeo (barra pulida conectada, correas completas y en posición, freno en
buena posición y aplicado, nivel de aceite en la caja de engranaje). Motor de
Combustión interna (nivel de agua, aceite del motor y lubricador, suministro de
combustible); si es motor eléctrico (alimentación eléctrica conectada, panel
eléctrico completo y buenas condiciones, interruptor principal en posición
“OFF”).
Elaborar reportes de las condiciones observadas y de las acciones tomadas.

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Condiciones y Verificaciones Previas (Estación)


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Condiciones y Verificaciones Previas (En la Estación)

1. Inspeccionar en forma general las condiciones operacionales de la estación;
verificando los estados y funcionamiento de los equipos; controles de
seguridad y ambientales:
• El estado de las válvulas de los múltiples correspondientes al pozo
(producción general, petróleo limpio, petróleo sucio, prueba y diluente, donde
aplique).
• Abrir la válvula del múltiple de producción, y del múltiple de diluentes donde
aplique asegurándose que el resto de las válvulas estén cerradas.
• Presión del separador de producción general.

• Calentadores.
• Nivel de crudo en los tanques.
• Bombas en operación y en reserva.
• Ausencia de condiciones inseguras para el personal, equipos, instalaciones y
terceros.
• Ausencia de fuentes de contaminación ambiental.
2.- Elaborar reporte de las condiciones observadas y las acciones tomadas.

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Apertura del Pozo
Para la apertura del pozo es importante cumplir el

procedimiento, practicas operacionales, recomendaciones y
aspectos de seguridad y ambiente establecidos por cada filial,

en función del tipo de instalación. Las actividades que deben
seguirse son:

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1. Disponer y utilizar las herramientas adecuadas para realizar operaciones

eficientes y seguras.
2. Disponer e instalar los instrumentos de medición adecuados para cada
rango de trabajo. Abrir lentamente la válvula de conexión para que queden
en servicio los instrumentos que indiquen sus registros, registrador de
presión (manómetro) y de temperatura (termómetro).
3.- Abrir lentamente las válvulas del cabezal y de la línea de flujo.
4.- Abrir lentamente la válvula de la conexión Revestidor – Tubería para dejar

el pozo abierto a la línea de producción o abierto a la línea de venteo
según el caso. Abrir lentamente la válvula de la línea diluente y circularlo
hasta obtener retorno a la superficie por la tubería anular.
5.- Soltar el freno lentamente.

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6. Activar el sistema eléctrico. Activar el interruptor principal en posición “ON”

(encendido), colocar el selector de arranque en posición automático y
esperar un minuto hasta que el temporizador se active y arranque el motor
eléctrico, de esta manera quedara en servicio la unidad. Si después del
lapso comprendido no se energiza el motor, pasar el selector de arranque
de la posición “Automático” a la posición “Manual”, para producir así el
arranque del motor.

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7.- Si la unidad tiene instalado un motor a combustión; se procede de la
siguiente manera:
• Dirigirse al motor de combustión y realizar las conexiones de suministro

de aire comprimido en el arranque del mismo. Encender el compresor de
aire para energizar el motor a combustión. Apagar y desconectar el
compresor de aire ajustando el sistema a combustión hasta normalizar su
funcionamiento.
• Realizar las conexiones de suministro de corriente (banco de batería).

Para energizar el motor de combustión, desconectar el banco de batería y
ajustar el sistema a combustión del motor hasta normalizar el
funcionamiento.
8.- Inspeccionar todos los componentes del sistema para detectar condiciones
de funcionamiento y aplicar acciones correctivas.
9.- Elaborar reporte de las condiciones observadas durante el arranque.

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Puesta en Operación
En esta etapa el operador de producción tiene como

responsabilidad revisar las condiciones de funcionamiento del
sistema, detectar la presencia de fallas y realizar acciones

preventivas y/o correctivas que garanticen la continuidad
operacional.

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1.- Verificar condiciones de operación del pozo, considerando lo siguiente:
Acción de bombeo.
• Presiones de: cabezal, línea de flujo, revestidor y la línea diluente, donde

aplique.
• Revisión del cabezal, barra pulida, prensa-estopa, estructura de la unidad, caja
de engranaje, motor, correas, sistemas eléctricos, posición de las válvulas, línea de
flujo, línea de diluente (donde aplique), condiciones ambientales, etc.
• Recopilar y reportar información sobre mediciones (presión y temperatura,

voltaje, amperaje).
2.- Determinar condiciones de funcionamiento de los componentes del sistema de

bombeo mecánico.

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3.- Determinar las condiciones de funcionamiento de los componentes del

sistema, si opera adecuadamente, elaborar reporte de las condiciones observadas, si
por el contrario presenta mal funcionamiento, detectar la causa que lo origina, (incluye
causas de mal funcionamiento observables a simple vista o con una interpretación de
acuerdo a la exigencia del cargo).
4.- Aplicar acciones correctivas fallas si están a su alcance; en caso contrario

cerrar el pozo y/o reportar las mismas.
5.- Elaborar reporte de todas las acciones realizadas.

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Parada
Los criterios de cierre de estos pozos son similares a los otros

métodos con las consideraciones de la existencia de la unidad
de bombeo, sus mecanismos de funcionamiento e

instrumentación de medición. Los pasos a seguir para el cierre
de pozos por bombeo mecánico se mencionan a continuación:

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1.- Colocar el selector de arranque del panel de eléctrico en posición “OFF”

(parado).
2.- Desactivar el interruptor principal, colocándolo en la posición “OFF”
(parado).
3.- Frenar la unidad de bombeo, preferiblemente en una posición tal que la
barra pulida quede dentro del pozo (final del recorrido descendente).
4.- Instalar grampa en la barra pulida por encima del prensa-estopa.

5.- Cerrar lentamente las válvulas del cabezal del pozo, de la línea de flujo y
válvula de petróleo diluente y del revestidor, en los casos donde aplique.

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6.- Desahogar presión e instrumentos de medición de presión y recuperar el

termómetro donde aplique.
7.- Colocar etiqueta de indicación de cierre y especificar causa.
8.- Cerrar la válvula del pozo en el múltiple de producción de la estación.
9.- Elaborar y colocar nota con la causa del cierre del pozo.
10.- Realizar reporte de las acciones tomadas.

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CAPITULO 5.
MOTORES

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MOTORES
Unidad Motriz - Función
La función de la unidad motriz es suministrar la potencia que el sistema de

bombeo necesita. La unidad motriz afecta el consumo de energía y las
cargas de la caja de engranaje. Los hp del motor dependen de la
profundidad, nivel de fluido, velocidad de bombeo y balanceo de la unidad

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MOTORES
Motores Nema D
Los motores eléctricos para bombas de cabillas

son principalmente motores de inducción de tres
fases. NEMA D (Nacional Electrical Manufacturers
Association) clasifica los motores según el
deslizamiento y las características de torque
durante el arranque.

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MOTORES
Motores de Alto Deslizamiento.
Variaciones de velocidad altas del motor

reducen el torque neto en la caja de engranaje.
Por ejemplo, en la carrera ascendente donde la

barra pulida soporta las mayores cargas, el motor
desacelera. Debido a esta reducción de velocidad,
la inercia de los contrapesos (resistencia al
cambio en velocidad) ayuda a reducir el torque de
la caja de engranaje liberando energía kinetica

almacenada. Esto también reduce las cargas
picos en la barra pulida reduciendo la aceleración
de la barra pulida. En la carrera descendente la
unidad acelera resultando en cargas mínimas
sobre la barra pulida.

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MOTORES
Nema D vs. Motores Alto Deslizamiento
La siguiente figura es un ejemplo de

diferencias en las forma de las cartas
dinagraficas entre un motor NEMA D
con una variación de velocidad del 8%
y un motor de ALTO DESLIZAMIENTO
con una variación de velocidad del
35%.

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MOTORES
Nema D vs. Motores Alto Deslizamiento
MOTOR NEMA D. 60 HP
%. Eficiencia
Torque del Motor. MLbs-pulg

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MOTORES
Motores a Gas

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MOTORES
Motores a Gas
Existen dos tipos de motores a gas.

Motores de baja velocidad con uno o dos
cilindros, y motores multicilindros de alta
velocidad. Motores de baja velocidad tienen
velocidades de 700 rpm o menores y alto
torque. Motores multicilindros pueden tener
altas variaciones de velocidad (hasta un
35%) mas que motores de baja velocidad.
 Motores de gas típicamente queman

gas rentado.
 Son generalmente más baratos que
operar motores eléctricos.
 Los costos de capital y el
mantenimiento son usualmente más altos
que para motores eléctricos.
 Motores a gas son primordialmente
utilizados en locaciones remotas sin
disponibilidad de electricidad.
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MOTORES
Motores a Gas

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MOTORES
Seguridad Eléctrica
Hábitos del Buen Operador
 Tener un buen par de guantes aislantes para usar

cuando se manipulen componentes eléctricos. Nunca
deben usarse para otros propósitos y deben mantenerse
limpios.
 Aislar el sistema de electricidad antes de ejecutar
cualquier servicio.
 Aprender la manera correcta de ejecutar los trabajos

eléctricos.
 No tome riesgos.
 Sacar de servicio la electricidad de ser necesario.

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MOTORES
Seguridad Eléctrica-
Eléctrica-Previniendo Shock Eléctrico-
Eléctrico-Corto Circuito
Seguridad en la puesta a tierra de la Unidad
Un sistema de tierra debe ser instalado en todo sistema eléctrico para protección
del personal.
Recomendaciones:
 Evitar conectar la grapa al cabezal (en los niples de 2” pulgadas). Pruebas han
mostrado que tener un cable de tierra (generalmente guaya de aluminio) conectado
al cabezal puede causar corrosión galvanica que lleva a corrosión en la tubería,
revestidor e incluso cabillas.
 Utilizar una cabilla enterrada cerca del panel de control para servir de tierra.
 Se recomienda utilizar el mismo electrodo de tierra (cobre) para las tres

conexiones (Balancín, motor, panel de control), con el propósito de mantener todos los
dispositivos con el mismo potencial.

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MOTORES
Seguridad en la puesta a tierra de la Unidad
 El mejor método para prevenir un shock eléctrico en el evento de un corto

circuito es chequear los componentes eléctrico para asegurarse que el sistema de
tierra esta intacto.
 Cuando se realiza un trabajo en pozo es casi seguro que la línea de tierra sea
removida y no colocada nuevamente al momento de finalizar la actividad. También ser
rota por los trabajadores caminando alrededor del cabezal. Esta grapa debe ser
revisada por el operador al menos cada seis meses.

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MOTORES
Puesta a Tierra del motor Puesta a Tierra del arrancador

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CAPITULO 6.
MEDICIONES DE CAMPO
Celda de Carga. Dinamómetro T1

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MEDICIONES DE CAMPO
Equipos de Medición
Las condiciones de funcionamiento de los equipos de fondo y superficie en el

método de levantamiento por bombeo mecánico pueden ser detectadas o
inferidas mediante parámetros medibles en forma directa o indirecta a través
de ciertos equipos de medición: manómetros, termómetros, dinamómetros,
equipos acústicos (sonolog, echometer, etc.).

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MEDICIONES DE CAMPO
Manómetro
Es un instrumento utilizado para medir directamente la presión de trabajo de
una tubería, sistema o equipo. Se consigue en escalas de diferentes rangos,
de acuerdo con el valor de la presión de trabajo que se espera medir.
Los núm eros en la escala

Indican presión en
lbs/pulg 2.
“Cuadro” donde se coloca

la llave ajustable para
conectar o desconectar el
manómetro.

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Termómetro
Es un instrumento que permite determinar por contacto directo la
temperatura del fluido y/o ambiente en una tubería, sistema o equipos, en
grados °F y/o °C.

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MEDICIONES DE CAMPO
Separador de Prueba. (Obtención de TUBO DE
la tasa de producción). VENTEO
Tasa de producción de líquido

(Definición): Es el volumen de petróleo VALV. DE
SEGURIDAD
DESCARGA
y agua que el pozo produce en un día y DE GAS
viene expresado en barriles por día. ENTRADA DE

FLUIDO
CAMARA DE
El separador de prueba es un equipo
SEPARACION
que se utiliza para separar la fase

gaseosa de la liquida y que FLOTADOR A
CAMARA DE MEDIDOR
adicionalmente puede ser utilizado para FLOTADOR B
medir la cantidad de liquido que produce DESCARGA DE CRUDO
un pozo. Este equipo consta de dos

cámaras: una superior donde se efectúa
la separación del gas crudo y otra
inferior donde se mide el fluido.
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Golpe
Cada ciclo se denomina

“Golpe” y en cada uno de
ellos se desplaza una cantidad
de crudo que depende del
diámetro interno del separador
y de la distancia entre los
flotadores. El número de
golpes se registra en un
contador conectado al flotador
superior o mediante
registradores gráficos en
pulgadas de agua.

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MEDICIONES DE CAMPO
Aforo de Tanques. (Obtención de la tasa de producción).

El método de aforo de tanques consiste en medir la variación del nivel de
líquido en un tanque de prueba, en el tiempo de duración de la prueba. Este
es un método común en estaciones de flujo donde no se cuenta con las
facilidades de separadores de prueba.
Precaución: La medición de tasa de producción

utilizando un tanque de medida requiere de
estricta supervisión por parte del operador.
Descuido en las operaciones podrán traducirse

en derrames indeseables de crudo.

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MEDICIONES DE CAMPO
Equipos de Medición Paso Aforo Directo Aforo Indirecto
Definición Consiste en bajar una cinta de Consiste en medir el espacio vació
medir con plomada al interior del entre la superficie del liquido,
tanque hasta que la punta de la producto y el punto de referencia
plomada toque el fondo del tanque, (8).
para medir el espacio o distancia
entre la superficie del líquido o
producto y el fondo del tanque (9).
Ilustración
Leyenda 1. Punto de Referencia 6. Nivel del producto

2. Cinta de Aforo 7. Corte nivel en la plomada
3. Boca de aforo. 8. Espacio muerto
4. Pared del tanque 9. Espacio con el producto
5. Corte de nivel en la cinta 10. Plomada de aforo directo
11. Plancha de referencia
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MEDICIONES DE CAMPO
Mediciones Analógicas
Dinamómetro Convencional (LEUTERT)

Es un instrumento que se utiliza para medir directamente las cargas de fluido
que soporta la barra pulida en función del desplazamiento del embolo de la
bomba. Estas cargas se registran sobre una tarjeta describiendo una curva
cerrada denominada diagrama o carta dinagrafica.

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MEDICIONES DE CAMPO

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MEDICIONES DE CAMPO

Espaciadores
Cada unidad de bombeo que se estudie debe estar equipada con un juego de
espaciadores en la barra pulida sobre la barra portadora entre las dos guayas. Una
vez fijados, los espaciadores quedan como un elemento permanente para la bomba y
proveen la ventaja única para estudiar la bomba instantáneamente con el LEUTERT
DYN 77.
ESPACIADOR

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MEDICIONES DE CAMPO

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INSTRUMENTOS DE MEDICION.
Dinamómetros Electrónicos. Característica básica:
• Uso transductores electrónicos (a diferencia de los mecánicos o
hidráulicos) medir las cargas y el desplazamiento en los pozos.
Las partes principales de tales unidades dinamométricas son:

• El transductor de cargas (celda de carga),
• El transductor de posición
• Electrónica que produce la interfase, registro de la señal, y
procesamiento. La celda de carga es colocada entre el elevador y la

grapa de la barra pulida y usualmente utiliza medidores tensión para
registrar las cargas en la barra pulida.

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Dinamómetros Electrónicos. Característica básica:
Registrador
Unidad de
Interfase
Computador

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• El transductor de posición incluye un potenciómetro u otro dispositivo

que produzca una señal directamente proporcional al desplazamiento de
la barra pulida. Recientemente, acelerómetros instalados a la barra
pulida han sido usadas para medir la aceleración de la cabilla, que
cuando se integra dos veces, resulta en el desplazamiento de la cabilla.

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Acelerómetro instalado en una Celda

de Carga de 30K Lbs. Echometer.
Transductor de posición con carrete.

Equipo Dinamometrico T1.
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Dinamómetros Electrónicos. Algunos equipos electrónicos usados.
Dinamómetro Electrónico T1

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Dinamómetros Electrónicos. Algunos equipos electrónicos usados.

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Dinamómetros Electrónicos. Celdas de Carga.
PRT. Polished Rod Transducer

Celda de carga. 50K Lbs. Celda de carga. 30K Lbs.

Celda de carga. 50K Lbs.
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Dinamómetros Electrónicos. Principio de Medición. Celdas de Carga tipo polished rod transducer.
1. El PRT se conecta a la barra pulida.

2. Para las cargas el PRT genera una señal
de voltaje de salida proporcional al
cambio en diámetro de la barra pulida
debido a las cargas.
3. La data de aceleración es procesada para
determinar la posición de la barra pulida.

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Dinamómetros Electrónicos. Principio de Medición. Celdas de Carga tipo herradura.
1. La celda de caga contiene registradores

de tensión. Estos dispositivos cambian la
resistencia eléctrica de un cable a
medidas de carga. Cuando una carga es
aplicada en los registradores de tensión,
comprime hacia adentro a los
registradores de tensión
incrementándose el área seccional de un

cable delgado. El cambio en el área
causa un cambio en la resistencia al flujo
de electricidad. Los circuitos electrónicos
en la caja dinagrafica trasladan los
cambios en resistencia a cargas sobre
barra pulida.
UPCO DE VENEZUELA Analisis Comparativo. Celda de Carga Permanente vs. PRT & HT (T1-Echometer)
CONSULTORES S.A Operadora: Chevron Corporation
Campo: Boscan, Edo Zulia.
Contratista: Upco de Venezuela S,A
PRT & HT. (UPCO DE VENEZUELA S,A) SAM CONTROLLER (LUFKIN AUTOMATION)
POZO BN-0206 POZO BN-0206

Comparación Mediciones PRT- 43000
(Cargas vs. Posicion)
43000
(Cargas vs. Posicion)
HT 38000 38000
CARGAS (LBS)
CARGAS (LBS)
33000 33000
28000 28000
23000 23000
18000 18000
Las mediciones con PRT 13000
POSICION (PULG)
13000
8000 8000
(Polished Rod Transducer) han 0 50 100 150 200 0 50 100 150 200
probado estar entre un 1% y un CARTA PRT CARTA T1 CARTA HT 30KLbs CARTA SAM POSICION (PULG)
PRT T1 HT 30KLbs SAM

7% de desviación con respecto Peak Polished Rod Loads 30,862 Lbs NO APLICA 29,969 Lbs 28,414 Lbs
Deviation PRT-SAM
2448 Lbs
Deviation T1/HT-SAM
1554.6
a las celda de carga tipo Detalles de Medicion Detalles de Medicion
Equipment: PRT-Polished Rod transducer Equipment: Celda de carga permanente
herradura. Manufacturer Echometer Manufacturer Lufkin
Date: 10-May-06 Date: 10-May-06
Time: 12:10 PM Time:
Surface (Equipment and parameters) COMENTARIOS
Unit A-2560-470-240
Crank hole 2/2
Surf. Stroke 240
Strokes per minute 2.98
Motor (HP) 150

THP 100
POZO BN-0206
(Superposicion de Graficos)
43000
38000
33000
CARGAS (LBS)
28000
23000
18000
13000
8000
0 50 100 150 200
POSICION (PULG)
CARTA PRT CARTA SAM CARTA T1 CARTA HT 30KLbs
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MEDICIONES DE CAMPO

Resultados:
Prueba de bomba completa, incluyendo chequeo de válvulas y efecto de
contrabalance. La línea base: Esencial para la lectura al instante de la carga real.
Para los cuatro resortes existen escalas de lectura correspondientes.
Reporte Fecha:
Válvula Viajera
Efecto de Contrabalance
Válvula Fija
Línea Base

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Prueba de Presión (PP).
Es una descripción grafica (cuando se utilizan disco de medidas) de las variaciones
de presión en el sistema tubería-conexiones superficiales del pozo, en función del
tiempo.
Propósito: Verificar hermeticidad de los equipos de subsuelo y superficie;
especialmente, tubería de producción y válvula de retención (cheque).
BARRA PULIDA
LENGUETA
PRE NSA ESTOPA
PRIM ERA VALVULA 4”
VALV. DE VALV. 2” Ø
RETENCION TOM A PARA REGISTRADOR
(CHEQUE) DE TEM PERATURA
4” Ø
VIS TA EXTERIOR VIS TA INTERIOR
2” Ø
CONEXIÓN
REVESTIDOR/TUBERIA SEGUNDA
VALVULA TOM A
CABEZAL VALVULA 4”
M UESTRA ½”
CONEXIÓN
PARA M ECHERO
2” Ø 2” Ø VALV. PARA
SONOLOG
VALVULA 2” VALV. 2”
REVESTIDOR
DE PRODUCCION

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Procedimiento:
1. Se instala un manómetro de 1000 lpc en la válvula de ½” del toma muestra.
2. Se registra la presión del pozo durante el ciclo de bombeo THP (siglas en ingles
para tubing head pressure / presión en el cabezal de tubería).
3. Con el pozo aun bombeando se procede a cerrar la segunda válvula de 4” y la
válvula de 2” ubicada entre el cheque y la cruceta.
4. Este bloqueo producirá una acumulación de presión en el sistema. Es práctica
esperar hasta alcanzar las 500 lpc. Se detiene la unidad y se espera por espacio
de 5 min. El mantenimiento de presión indica buena hermeticidad en los
componentes de subsuelo (bomba-tubería).
5. Por ultimo se abre la válvula de 2”. Si la presión permanece estable el cheque
esta operando apropiadamente. De lo contrario si la presión cae instantáneamente
la válvula de retención (cheque) esta dañada, permitiendo el retorno de fluido al
pozo, a través de la conexión eductor-revestidor.

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MEDICIONES DE CAMPO
Registro Sonico. (Sonolog)
Es un material impreso que registra el nivel de fluido mediante reflexiones sonoras
en el espacio anular revestidor-tubería de producción. El objetivo de este registro
es determinar, con la mayor exactitud posible, el nivel de fluido estático o
dinámico en los pozos de petróleo.

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MEDICIONES DE CAMPO
Todas las deflexiones que originan los cuellos de la tubería de producción, pueden
ser contadas, utilizando un espaciador. El procedimiento consiste en hacer
coincidir diez tubos.
BOTELLA
DISPARO
REGISTRO SONICO REGISTRO SONICO
DEFLECCIONES CUELLOS NIVEL DE FLUIDO
DE TUBERIA
REGISTRO DE ALTA FRECUENCIA
ESPACIADOR

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(Sonolog).. Determinación del Nivel
Para calcular el nivel de fluido es necesario disponer de la longitud promedio/tubo
(completación del pozo). La siguiente ecuación puede ser utilizada.
VF
L
NT
Donde:
L = Longitud promedio de tubos, pies/tubo.
VF = Profundidad de la bomba de subsuelo, pies.
NT = Número de tubos hasta la bomba.

El nivel de fluido (NF) será:
NF  L  N
El valor de N representa la cantidad de deflexiones o tubos donde se encuentran NF,
obtenido con el espaciador.

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Mediciones Digitales
Dinamómetro Electrónico. Efecto de Contrabalance
El efecto de contrabalanceó es usado para calcular el torque en la caja de engranaje.
Es una medida indirecta del torque impuesto en la caja por la manivela y las
contrapesas de la unidad.
Celda
Celda de
de
Carga
Carga
CBE
Tneto=0
Tneto=0 Transductor
Transductor
Transductor

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MOMENTO MAXIMO DE CONTRABALANCE. M

El Máximo momento de contrabalance puede obtenerse por igual midiendo en el
campo el EFECTO de CONTRABALANCE o calculándolo a partir de la data de la
manivela y las contrapesas.
¿Por qué Medir el Efecto de contrabalance de Contrabalance?

Tneto  FT  (CBP  B )  M  seno(   )

Donde:
FT. Factor de Torque. Plg. (Suministrado por el fabricante).
CBP: Cargas en la barra pulida, Lbs. (Carta dinagrafica)
B: Desbalance estrcutural. Lbs. (Suministrado por el fabricante)
M: Máximo Momento de Contrabalance. Plg-lbs
: Angulo de la manivela. Grados
: Angulo de compensación de la manivela. Grados
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Procedimiento para medir en campo el efecto de contrabalanceo.
1. Detener la Unidad con la manivela tan cerca como sea posible a 90° o 270°.
2. Luego con el freno liberado, grabar las cargas en la barra pulida a esa posición.
Debe anotarse el ángulo correspondiente del brazo de las contrapesas. Para

unidades convencionales, El ángulo del brazo de las contrapesas es medido en el
sentido horario de la agujas del reloj a partir de la posición de las 12 en punto con
el pozo a la derecha. Para unidades Mark II (Clase III), se mide en sentido
antihorario a partir de las 6 en punto con el pozo a la derecha.

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MEDICIONES DE CAMPO
Punto del Efecto de Contrabalance (CBE)
Cargas en la barra pulida (lbs)
CBE
CBECarrera
CarreraAscendente
Ascendente
Posición de la barra pulida (pulgadas)
Si la unidad es “Pesas Pesadas” o “Cabillas Pesadas” entonces la manivela no se

detendrá cerca de la posición de las 12 o 6 en punto. En tales casos, para grabar el
efecto de contrabalanceo debe encadenarse la unidad si es “pesas pesadas” o apoyar la
grapa en el prensa estopa si es “Cabillas Pesadas”.
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MEDICIONES DE CAMPO
Ejemplo de Aplicaciones
Ejemplo de Medición de
Efecto de
Contrabalancee usando
el TWM de Echometer.
CBE. Well Analyzer. Echometer

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Medición de Amperaje
El gráfico de amperaje es una herramienta útil para determinar el balanceo de la
unidad y el amperaje trazado por el motor. Es especialmente útil cuando se
analizan unidades viejas sin data disponible de manivela y contrapesas por lo que
data de momento máximo de contrabalance no estaría disponible.

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MEDICIONES DE CAMPO
Carrera Ascendente
Amperaje
Carrera Descendente Desbalanceada
Desbalanceada
Posición Barra Pulida

Carrera Ascendente
Amperaje
Carrera Descendente
Carrera Descendente
Balanceada
Balanceada
Posición Barra Pulida

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MEDICIONES DE CAMPO
DES BALANCE MECANICO / ELECTRICO BALANCEADO

POTENCIA
TORQUEOOPOTENCIA
CABILLAS CONTRAPESAS CORREGIDO EL MOMENTO

PESA DAS PESADAS DE CONT RABALANCE
TORQUE
UN CICLO DE BOMBEO UN CICLO DE BOM BEO UN CICLO DE BOMBEO

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Medición de Amperaje. Well Analyzer. Echometer

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MEDICIONES DE CAMPO
Nivel de Fluido
1898
Batcheller
Patent
• Locating stuck tubes

in pneumatic mail
systems.
• Used Blank Pistol
• Timed Round Trip
Travel Time to a
Stuck Carrier

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Nivel de Fluido
Deptograph. C.P Walker 1937

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Nivel de Fluido

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MEDICIONES DE CAMPO
Nivel de Fluido
Un pulso acústico es generado desde la superficie del pozo. Este pulso viaja a
través del gas y va reflejando los cambios en el área seccional del anular
Revestidor-Tubería incluyendo cuellos de tubería, liners, nivel de fluido, etc.
0
1
5
3
4
6
5
Nivel de Fluido
6

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Chamber Pressure Pressure Transducer

Solenoid Valve
Volume Chamber
Manual Filler Valve

2 inch NPT
to wellhead
Automatic Filler Valve
Bleed Valve

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MEDICIONES DE CAMPO
Generación de Pulso (Explosión)
PISTOLA
A GAS
EXPLOSION
DESCARGA DE GAS DENTRO DEL POZO
1. Utiliza suministro de gas externo para generar el pulso acústico

2. El volumen de la cámara de la pistola es cargado a una presión que exceda la
presión del pozo.
3. Este método de generación mantiene la cámara limpia y resulta en menor
mantenimiento.

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MEDICIONES DE CAMPO
Generación de Pulso (Implosión)
PISTOLA
A GAS
IMPLOSION
REMOSION DE GAS DESDE EL POZO

1. No es necesario el suministro de gas externo.

2. La presión del casing deberá ser mayor a los 200 lpc
3. Utiliza la presión del pozo para generar el pulso
4. Implosión fuerza la entrada de arena, humedad y otras partículas a la cámara de la
pistola.
5. Se necesita mayor mantenimiento incluyendo reemplazado frecuente “O” rings.

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MEDICIONES DE CAMPO
Generación de Pulso (Implosión)
Conexiones en el cabezal:
1. Generador de pulso Acústico
2. Mientras mayor sea el
volumen, mejor.
3. Micrófono
PISTOLA PISTOLA 5000 PSI 15000 PSI
4. Medidor de presión opcional. COMPACTA AUTOMATICA
2000 PSI 1500 PSI
Dentro de los generadores de pulso acústico se

incluyen:
1. Fulminantes de dinamita.
2. Cartuchos calibre 45.
3. Cartuchos de pólvora negra.
4. Pulso de gas comprimido

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5 Lb. CO2 Container
1. Constructed of aluminum
2. Test pressure of 3000 PSI
and a service pressure of
1800PSI.
3. Dimensions are 20" long by
5.25" O.D.
4. Weight is 10 lbs.
5. Capacity is 5 lb. of liquid
CO2, which is sufficient for

500 tests.
6. Gas valve has 0.965-14
NGO R.H. external thread.

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MEDICIONES DE CAMPO
Micrófono de Cristal
1. Convierten la presión en Voltaje
2. Un incremento en la presión resulta en una
potencia de salida de voltaje positivo.
3. Un decrecimiento en la presión resulta en una
potencia de salida de voltaje negativo.
4. El micrófono de cristal es sensible y frágil.

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MEDICIONES DE CAMPO
Generación de Pulso (Onda de Viaje)
PROPAGACION DE LA ONDA EN AGUA
DISTURBIO EN EL AGUA
OBSTRUCCION
COMPLETA
AGUA
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MEDICIONES DE CAMPO
Tubería
Pulso de Pulso de
Ecos en el Pozo Compresión Implosión
1. Cambios en el área seccional
causa ondas de sonido que se BANG!!! Disparo
reflejan de regreso al
micrófono.
Cuellos
2. El reflejo inicial es el del
disparo.
3. Una serie de pequeños reflejos

indican los cuellos de la
tubería.
4. Los impulsos de baja

frecuencia detectan el nivel de
fluido.
Nivel de Liquido

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MEDICIONES DE CAMPO
Mediciones Digitales 1. La profundidad desde la pistola
Relación de Tiempo a Profundidad hasta cualquier anormalidad en el
PRESION WELL ANALYZER anular del revestidor es
DEL
REVESTIDOR directamente proporcional al
tiempo, RTTT, para que el pulso
acústico viaje desde la pistola
DISPARO
hacia el revestidor hasta la
anomalía y se refleje de vuelta al
micrófono.
CUELLOS
2. El micrófono instalado en la
REVESTIDOR pistola de gas detecta la
detonación del disparo y refleja el

sonido de los cuellos, liners,
perforaciones, nivel de liquido,
además de otras obstrucciones
TUBERIA
en el espacio anular.
3. La data acústica es adquirida

NIVEL DE
FLUIDO
para un predeterminado numero
de segundos, basado en la
profundidad de la formación.
ING. HERDLY ESCALANTE RASTRO ACUSTICO
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MEDICIONES DE CAMPO
SUMINISTRO DE GAS
Frecuencia de la Señal
La Frecuencia del contenido
CONECCION DEL CABEZAL
de la señal acústica reflejada
LAS ONDAS DE ALTA FRECUENCIA SON ATENUADAS
varia: MAS RAPIDAMENTE QUE LAS ONDAS DE BAJA
FRECUENCIA. PERO, TODAS VIAJAN A LA MISMA
1. Dependiendo de las VELOCIDAD.
características del pulso

inicial.
2. Presión en el gas.
3. Distancia viajada
EL RETORNO DE LA FRECUENCIA DE LA SEÑAL
4. Tipos de cambio en el área DEPENDERA DE LA PROFUNDIDAD DEL POZO
seccional. MIENTRAS MAS PROFUNDO SEA EL POZO, MAYOR SERA

EL PORCENTAJE DE FRECUENCIA DE BAJO NIVEL
DETECTADO
ESTO ES ESENCIALMENTE VERDAD EN POZOS DE BAJA

PRESIÓN

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MEDICIONES DE CAMPO
POZO NORMAL – DIRECCION DEL PULSO

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MEDICIONES DE CAMPO
LINER – DIRECCION DEL PULSO

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MEDICIONES DE CAMPO
LINER – DIRECCION DEL PULSO
Pulso reflejado: Disparo.
Pulso reflejado: Botella. Tub 3-1/2” x 2-7/8”

Pulso reflejado: Colgador del Forro.
Pulso reflejado: Nivel de Liquido.

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MEDICIONES DE CAMPO
EJEMPLO DE CÓMO EL TWM MUESTRA EL PULSO REFLEJADO
Pulso Acústico Inicial: Causado por la explosión de gas comprimido dentro del anular del revestidor, esta explosión
forma una Onda de viaje compresiva.
Pulso Reflejado: Causado
por una disminución en el
área seccional. Se muestra
como un pico descendente en
el trazo acústico. Nivel de
Liquido.

por una disminución en el
área seccional. Se muestra
como un pico descendente en

el trazo acústico. Colgador
del Forro.

por un incremento en el área
seccional. Se muestra como
un pico ascendente en el
trazo acústico. Botella. Tub
3-1/2” x 2-7/8”

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MEDICIONES DE CAMPO
SIN CUELLOS O DENTRO DE LA TUBERIA
MARCADORES EN SEGUNDOS
D= DISTANCIA HASTA EL NIVELDE LIQUIDO (PIES)

T V
D T= TIEMPO HASTA EL NIVEL DE LIQUIDO (SEGUNDOS)
2 V=VELOCIDAD DE LA SEÑAL (PIES/SEGUNDO)

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MEDICIONES DE CAMPO
VELOCIDAD ACUSTICA / GRAVEDAD ESPECIFICA DEL GAS

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MEDICIONES DE CAMPO
SIN CUELLOS O DENTRO DE LA TUBERIA
MARCADORES EN SEGUNDOS
T= 19 SEGUNDOS
V=1120 PIES/SEGUNDOS
T  V 19 seg  1120 pies / seg

D   10.640 pies
2 2

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MEDICIONES DE CAMPO
Conectando al Pozo
MICROFONO
MEJOR DISPARO
LA DISTANCIA DEL
MICROFONO HASTA EL
REVESTIDOR DEBE SER
MENOR A 5 PIES (≈1.5 mts)

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CONSULTORES S.A EVALUACION ACUSTICA
CAMPO BOSCAN. JUNIO 2006. EF Z9 & Z8.1
TOMA DE NIVELES DINAMICOS & ESTATICOS

UPCO DE VENEZUELA S,A. AV 19. ENTRE CALLES 65-66. CASA # 64-65. AL FRENTE DEL COLEGIO LA PRESENTACION.
TLE: +58 (261) 7830228. FAX: +58 (261) 7830060
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CONSULTORES S.A EVALUACION ACUSTICA. MAPA DE VELOCIDADES
IMPORTANCIA DEL MAPA DE VELOCIDADES ACUSTICAS.
El software TWM (Total Well managment) de Echometer

utiliza cuatro métodos para calcular la velocidad
acústica en el anular (casing-tubing) y con este
valor determinar el nivel de fluido, recuérdese que
la distancia hasta el nivel se define: tv .
D
2
Donde t. tiempo (seg.), v. velocidad (pies/seg.).
Dividido entre dos refiere al viaje redondo del pulso.
Métodos:
1. Conteo de cuellos manual.
2. Conteo de cuellos automático.
3. Marcador de fondo.
4. Velocidad acústica. (Valor estimado por Ingeniería,
se recomienda usar mapa de velocidades.)

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IMPORTANCIA DEL MAPA DE VELOCIDADES ACUSTICAS.

POZO BN718. BUEN CONTEO DE COLLARES.
Ejemplo de un buen conteo de
cuellos. Se observa como de un total
de 223 cuellos hasta el nivel de fluido,
se contaron 214, lo que equivale a un
96% del total. Esto permite al software
promediar una velocidad acústica
ideal para el calculo del nivel de
fluido.
POZO BN184. MAL CONTEO DE COLLARES.

El ruido excesivo en el anular (casing-
tubing) ocasionado por la producción
alta de gas impacta severamente la
posibilidad de efectuar un conteo de
cuellos que supere el 80% del total
requerido para considerar como
buena la lectura. En este caso de los
138 cuellos solo el 37% (51) fueron
usados por el software para el calculo
de la velocidad. En pozos con estas
características o incluso mas severas
con conteos muy por debajo del ideal
se recomienda el uso de un mapa de
velocidades acústicas del área en
ING. HERDLY ESCALANTE cuestión.
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Well Joints to liquid level Joints counted % contado La tabla de la izquierda muestra
BN0603 244.3 193.0 79.0 el grupo de pozos jerarquizados
BN0797 204.2 158.0 77.4 por porcentaje de juntas
BN0694 155.9 119.0 76.4 contadas. Se observa que estos
BN0112 234.5 178.0 75.9 están por debajo del valor ideal
BN0142 172.2 129.0 74.9 (80%). En la medida que este
BN0120 154.4 114.0 73.9 conteo disminuye se hace
BN0116 109.7 79.0 72.0 necesario el uso de alguna
BN0734 191.8 137.0 71.4 referencia que permita inferir la
BN0131 235.7 164.0 69.6 velocidad acústica.
BN0196 178.0 114.0 64.0
BN0612 257.2 163.0 63.4
BN0110 170.0 107.0 62.9
BN0691 241.2 151.0 62.6

BN0137 156.7 97.0 61.9
BN0102 237.5 146.0 61.5
BN0130 143.3 87.0 60.7
BN0117 159.4 90.0 56.5
BN0118 157.9 77.0 48.8
BN0108 234.7 88.0 37.5
BN0184 138.8 51.0 36.7
BN0128 161.8 38.0 23.5
BN0127 153.5 22.0 14.3
BN0122 93.5 5.0 5.3
BN0140 157.1 5.0 3.2
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CONSULTORES S.A
EVALUACION ACUSTICA. IDENTIFICACION POZOS PROBLEMA
126
125
136
454
559 566 495 787 409 498 496 215 123 121
376 493 378 782 466
1199 508
LEYENDA 521 517 406 786 388 379
693 137
571
1149 459
ID POZO 612
1271 803
663 664 797 794
101 769 119 120 478
1214 1433 505
1417 771 149 113 112 115
717 114 101 116 138
652
VELOCIDAD. PIES/SEG 1246 1243 1287 1417 1369 682
619 1213 716 1418 484
148 772 744 743
110 102 104
1405 127 122
1258 1285
150
719
1420 Z8.1 510 680
746 745
718 108 791 103 118 075 139
150A 734 578
1232 1313
723
1275 Z91387 1433 1335 582
151 111 691 690 105 641 577 106 699
128 124
111A 1355 1326 1363 1367 1435
1429 1368 562
582 638 109
152 601 598 107 694 117 224 184
186 807 189
1270 1398 1398 1385 1381 1373

629
574 597 141 603 131 606 596 130 132A
605 600 194 133 200
196
1413
1405
599 590 610 046
579 595 602 171 140 142
608 205 201 197
232
1372
170
632 591 609 209 163
233 661 172
204
1354
785
653 161 207 206 211
173
162 210 175

218
VELOCIDAD. PIES/SEG
POZOS CON CONTEO POBRE DE COLLARES

UPCO DE VENEZUELA
126
125
136
454
559 566 495 787 409 498 496 215 123 121
376 493 378 782 466
1199 508
LEYENDA 521 517 406 786 388 379
693 137
571
1149 1440 459
ID POZO 612
803
663 664 797 794
101 769 119 120 478
1214 1235 1327 1433
1430 505
1417 771 149 113 112 115
717 114 101 116 138
652
VELOCIDAD. PIES/SEG 1246 1293 1287 1417 1369 682
1213 1091 1418 484
619 772 716 744 743
148 110 102 104 127
1405 122
1258
150
719
1287 1420
1381
Z8.1 1141 510 680
746 745
718 108 791 103 118 075 139
150A 734 578
1232 1313
723
1275 1326 Z91387 1422 1433 1411
1335 582
151 111 691 690 105 641 577 106 699
128 124
111A 1355 1326 1363 1367 1435
1223 1429 1425 1368 562
582 638 109
152 601 598 107 694 117 224 184
186 807 189
1270 1398 1398 1404 1385 1370

629 1416 1381 1373
574 597 141 603 131 606 596 130 132A
605 600 194 133 200
196
1261 1364 1397 1413
1405 1411
599 590 610 046
579 595 602 171 140 142
608 205 201 197
232
1372 1319
170
632 591 609 209 163
233 661 172
204
1354
785
653 161 207 206 211
173
162 210 175

218
VELOCIDAD. PIES/SEG
SE TOMO COMO REFERENCIA LOS POZOS VECINOS PARA INFERIR

LA VELOCIDAD ACUSTICA DE LOS POZOS PROBLEMA
UPCO DE VENEZUELA
CONSULTORES S.A EVALUACION ACUSTICA. TABLA RESUMEN
Velocidad Pwf PIP Columna

Nivel de Profundidad Profundidad Columna total %
Well EF METODO Acustica equivalente libre
Fluido (pies) Formación (pies) (psi) Bomba (pies) (psi) Gaseosa (pies) Liquido
(pies/seg) de gas (pies)
BOMBA DE CAVIDAD PROGRESIVA. PCB
114 Z9 PCB 1287 7305 8453 485 8366 446 1060 100 1060
224 Z8.1 PCB 1385 5817 8679 590 8192 459 2375 46 1096
797 Z9 PCB 1327 6481 8622 853 8126 627 1645 91 1497
138 Z8.1 PCB 1418 5576 8504 1023 8022 804 2446 79 1924
186 Z8.1 PCB 1381 5822 8763 1163 8022 827 2200 90 1979
115 Z8.1 PCB 1369 5631 8376 1079 7904 864 2273 91 2071
124 Z8.1 PCB 1368 5887 8657 1047 8257 865 2370 87 2072
807 Z8.1 PCB 1373 5470 8730 1194 8121 917 2651 83 2197
121 Z8.1 PCB 1199 5338 8534 1341 7920 1062 2582 98 2538

UPCO DE VENEZUELA
CONSULTORES S.A EVALUACION NIVELES ESTATICOS.
AREA SUJETA A 126

125
EVALUACION DEL
COMPORTAMIENTO DE 136
PRODUCCION 454
559 566 495 787 409 498 496 215 123 121
376 493 378 782 466
508
521 517 406 693
786 388 379 137
571
803 459
663 664 612 797 980 psi @ 7650’
769 794 119 120 478
505
771 149 113 112 115
717 114 101 116 138
652
682
1164 psi @ 7650’ 484
619 772 716 744 743
148 110 102 104 127 122
150 1038 psi @ 7650
719
1263 psi @ 7650’ Z8.1 510 680
746 745
718 108 791 103 118 075 139
150A 734 578
723 Z9 582
151 111 691 690 105 641 577 106 699
128 124
111A
562
582 638 109
152 601 598 107 694 117 224 184
186 189
629
574 597 141 603 131 606 596 130
605 600 194 133 200
196
941 psi @ 7650 589 psi @ 7650 132A
599 590 610 046
579 595 602 171 140 142
608 205 201 197
232
170
632 591 609 209 163
233 661 172
204
785
653 161 207 206 211
173
Estáticas evaluadas. (BN149, BN110, BN716, BN388,
BN629, BN606) 162
218 210 175
Evaluación curvas IPR.

AREA CON DATA
INSUFICIENTE PARA DATUM @ 7650 PIES
EVALUACION.

UPCO DE VENEZUELA
Velocidad SBHP @ PTO. SBHP @

RESTAURACION Nivel de Profundidad DATUM GRADIENTE
Well FECHA (DIAS)
EF METODO Acustica MEDIO DATUM
Fluido (pies) Formación (pies) (psi) (pies) (psi/pies) (psi)
(pies/seg)
110 8-Jun-06 Z9 PEB 1143 5201 8642 1435 7650 0.401 1038
149 16-Jun-06 Z9 PEB 1243 4891 8711 1589 7650 0.401 1164
388 14-Jun-06 10 PEB 1271 5323 8429 1292 7650 0.401 980
716 14-Jun-06 Z9 PEB 1285 4636 8733 1697 7650 0.401 1263
606 12-Jun-06 Z9 PEB 1330 6323 9210 1215 7650 0.401 589
629 14-Jun-06 Z9 PEB 1134 5444 9075 1512 7650 0.401 941
Presiones estáticas usadas como referencia para calcular IPR.

UPCO DE VENEZUELA
CONSIDERACIONES.
1. Para la elaboración de las curvas IPR se usaran las presiones estáticas tomadas en el área
nor-oeste de la estación Z9, pozos: BN149, BN110, BN716 y BN388. Esta zona promedio una
presión estática cercana a los 1100 psi @ 7650 (Datum), con este valor y el gradiente de
yacimiento igual a 0.401 psi/pie se referirán las presiones al punto medio de las
perforaciones de cada pozo sujeto a revisión.
2. El resto de los pozos asociados a las estaciones en estudio no tiene una referencia actual de
las presiones estáticas, usar data del 2003 o incluso anterior, le restaría certidumbre al
calculo del potencial, en el caso de considerarlas validas para el ejercicio. Se recomienda
iniciar una campaña agresiva de tomas de niveles estáticos a todo pozo en espera de
trabajo de maquina.
Presion
Prof undidad
Fecha Nivel de Fluido Pw f Prof undidad PIP estatica @ Gradiente de Pw s. Pto medio
Well Formación
Toma de nivel (pies) (psi) Bomba (pies) (psi) datum Fm (psi/pies) perf oraciones
(pies)
Average (psi)
718 8-Jun-06 7047 8933 674 8767 599 1100 0.401 1614
717 8-Jun-06 5032 8723 1459 8410 1317 1100 0.401 1530
797 9-Jun-06 6481 8622 853 8126 627 1100 0.401 1490
112 9-Jun-06 7291 8870 658 8716 588 1100 0.401 1589
612 9-Jun-06 8101 9854 597 9426 414 1100 0.401 1984
769 16-Jun-06 6159 8624 1058 7938 746 1100 0.401 1491
771 9-Jun-06 7073 8841 769 8135 448 1100 0.401 1578
772 9-Jun-06 7532 8827 544 9078 649 1100 0.401 1572

UPCO DE VENEZUELA
CONSULTORES S.A EVALUACION ACUSTICA. CURVAS IPR NORMALIZADA
El grafico de IPR normalizada es un método sencillo y practico para jerarquizar e identificar los
Pozos candidatos a optimización. La mayoría de los autores coinciden en considerar optima el
área comprendida entre un 50% y un 80% del Qmax. Los pozos situados por debajo (<50%) o por
encima (>80%), representan en el primer caso pozos susceptibles a incrementar la producción,
en el segundo caso podría estarse produciendo muy cercano o incluso por encima del Critico.
Curva IPR Normalizada

Campo Boscan. Z9 & Z8.1
1.0
0.9
0.8
769
0.7
797
0.6 112
Pwf/Pws
771 718
0.5 719
108
0.4 772
0.3 612
0.2
0.1
0.0
0.00 0.10 0.20 0.30 0.40 0.50 0.60 0.70 0.80 0.90 1.00
Qo/Qmax
UPCO DE VENEZUELA
CONSULTORES S.A
MEDICIONES DE CAMPO
Well Analyzer Portátil. Echometer

UPCO DE VENEZUELA
CONSULTORES S.A UPCO DE VENEZUELA S.A
CAPITULO 7.
CARTAS DINAMOMETRICAS
CARTA LLENA GOLPE DE FLUIDO INTERFRENCI A DE GAS GOLPE DE BOMBA

UPCO DE VENEZUELA
CONSULTORES S.A

Equipo de Fondo
Bombas de Subsuelo (Ciclo de Bombeo-Acción de Válvulas)

UPCO DE VENEZUELA
CONSULTORES S.A
CARTA DINAGRAFICA. Condiciones Ideales.
1. Sarta de Cabillas Rígida.

Elongación de las
cabillas despreciables. A B
2. Velocidades de bombeo
CARGAS CABILLAS, LBS

lo suficientemente bajas
para minimizar las
fuerzas dinámicas. CARGAS DE FLUDIO
3. Liquido Incompresible. SOBRE EL PISTON
Sin gas en solución.
4. Perdidas de energía a
través de la sarta
despreciables.
D C
PESOS DE LAS
CABILLAS EN EL
FLUIDO
POSICION BARRA PULIDA, PLG

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CARTA DINAGRAFICA. Descripción del Ciclo.
Punto D-A: Transferencia de cargas.VV

cerrada, VF abierta. Incremento en las
cargas. Peso de cabillas en flotación + Tope de La
peso del fluido. TopeCarrera
de La Carrera
Punto A-B: Recorrido ascendente del

pistón. Cargas constantes. Cabillas en Base de La
flotación + peso del fluido. BaseCarrera
de La Carrera
Punto B-C: Transferencia de cargas.

Apertura de VV y cierre de VF.
Disminución de las cargas. Peso de

cabillas en flotación.
Carrera Carrera Carrera Carrera
Punto C-D: Carrera descendente. VV Ascendente Ascendente Descendente Descendente
Punto A Punto B Punto C Punto D
abierta, VF cerrada. Cargas constantes.
Cabillas en flotación.
Carga
Posición

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CARTA DINAGRAFICA. Descripción del Ciclo.
Convencional vs. Mark II


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CARTA DINAGRAFICA. Factores que Afectan la forma de la carta.
La operación del sistema de bombas de subsuelo por cabillas de succión se ve

afectado por un numero de factores que impactan significativamente el
comportamiento de las cargas durante el ciclo de bombeo, alejándolo del
grafico ideal anteriormente estudiado.
Entre estos factores pueden enumerarse:

1. Cargas dinámicas en las cabillas ocurren debido a un patrón de aceleración del
movimiento de la sarta de cabillas.
2. Efectos de onda son inducidos en la sarta de cabilla por el movimiento de la barra
pulida y por la operación de la bomba de subsuelo.

3. La acción de las válvulas de la bomba son afectadas de manera importante por la
compresibilidad de los fluidos levantados.
4. Pueden existir problemas de fondo que alteren las cargas en las cabillas.

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Otras variables importantes:

1. Elongación de las cabillas.
La forma de la carta dinàgrafica 2 2’ 3

cambia al paralelogramo 1-2´-3-4’.

Esto se debe a la elongación desde
el punto 1, las cargas de las
CARGAS DE FLUDIO
cabillas solo alcanzan SOBRE EL PISTON
gradualmente su máximo valor en
el punto 2’ mientras la bomba
asciende con la válvula viajera

cerrada. Similarmente, al final de la 1 4’ 4
carrera descendente, las cargas de PESOS DE LAS
fluidos transferidas desde la válvula CABILLAS EN EL
viajera hasta la válvula fija es FLUIDO
también gradual desde el punto 3 al
4’, debido a que la sarta de cabillas
se contrae a su longitud original. POSICION BARRA PULIDA, PLG

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Otras variables importantes:

1. Elongación de las cabillas.
Otra conclusión importante es 2 2’ 3

que el viaje del pistón es menor

que la longitud de viaje de la
barra pulida esta diferencia se CARGAS DE FLUDIO
debe a la elongación de la sarta SOBRE EL PISTON
de cabillas. Por lo tanto, la
longitud de la embolada del pistón

desde 2 a 3 decrece del punto 2’
a 3 si una sarta de cabillas 1 4’ 4
PESOS DE LAS
elásticas es tomada en cuenta.
CABILLAS EN EL
FLUIDO

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CARTA DINAGRAFICA. Carta Dinagrafica Real.
Máxima Carga en La combinación de efectos

La barra pulida descritos anteriormente cambia
muy significativamente la forma de
VV la carta dinagrafica. Como se
observa, las cargas mínimas y
EFECTO DE máximas varían de los valores
CONTRABALANCE
validos para condiciones ideales
CARGA, LBS
así como la forma general de la

carta. Estas distorsiones son las
VF
que vuelven complejo los cálculos
de interpretación de cartas
Mínima Carga en dinagraficas.
La barra pulida

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RECOGIMIENTO DE
LAS CABILLAS
CIERRE CARGAS PICO
FINAL CARRERA COMPRESION DE
V. VIAJERA
DESCENDENTE LAS CABILLAS
FINAL DE LA CARERA
ASCENDENTE
ELONGACION DE
LAS CABILLAS COMPRESION DE

FLUIDO
CARGAS MINIMAS APERTURA VALVULA

VIAJERA

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Efecto de la velocidad de bombeo en las cargas.

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CARTA DINAGRAFICA. Información revelada por la carta dinagrafica.

¿Por qué tomar la Carta Dinagrafica?
Los usos más importantes del análisis de cartas dinagraficas son los siguientes:
1. Determinación de las cargas soportadas por la estructura de la unidad de bombeo y

la sarta de cabillas.
2. Las cargas torsionales en la caja de engranaje (reductor de velocidad) y en el motor

pueden calcularse.
3. Del área de la carta, la potencia requerida para accionar la unidad de bombeo puede
ser determinada.
4. Luego de determinar el Efecto de Contrabalance, el grado de balanceo de la unidad

puede ser determinado.
5. La condición y posible mal función de la bomba de subsuelo y sus válvulas puede

determinarse.
6. Problemas de fondo pueden detectarse realizando un análisis de la carta dinagrafica.

Esta es una herramienta poderosa en la solución de problemas.
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Máxima Carga en
La barra pulida
CARTA DINAGRAFICA.
VV
Cargas leídas en la carta. EFECTO DE
CONTRABALANCE
CARGA, LBS
VF
Mínima Carga en
0 La barra pulida
Cargas Básicas. POSICION BARRA PULIDA, PLG
De una carta dinagrafica apropiadamente grabada, seis cargas básicas

pueden determinarse. Estas incluyen:
1. La carga de línea cero a partir de la cual todas las cargas son medidas.
2. Las cargas en la válvula fija
3. Las cargas en la válvula viajera
4. La carga pico en la barra pulida (PPRL) que no es mas que la máxima carga
durante un ciclo de bombeo y refleja las cargas en la válvula viajera mas las máximas
cargas dinámicas ocurridas durante la carrera ascendente.
5. La carga mínima en la barra pulida (MPRL) que representa la carga en la válvula
fija menos las máximas cargas dinámicas durante la carrera descendente y se determina
en la carta dinagrafica como la mínima carga durante un ciclo de bombeo.
6. El efecto de contrabalance (CBE
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CARTA DINAGRAFICA. Puntos a considerar al tomar una Carta dinagrafica.

1. La línea de carga cero debe registrarse en la carta dinagrafica. Esto se logra
jalando el cordón atado al tambor de registro mientras no esta instalado en la barra
pulida. Para mediciones analógicas. LEUTERT
2. Debe verificarse que el prensa estopa no este sobre apretado y de ser así ajustarlo
para mantener la fricción en la barra pulida cercana a los valores mínimos
deseados.
3. Antes de registrar una carta dinagrafica (La tomada bajo condiciones de

estabilidad), varias cartas en el mismo papel deben tomarse.
4. Luego que la carta correcta es tomada, las válvulas de la bomba de subsuelo deben
chequearse, y el efecto de contrablance real debe registrarse.
Toda data relevante (De superficie y fondo) debe anotarse en la carta (junto
con la correcta identificación del pozo) para usarse luego durante la
evaluación. Una lista de estos parámetros debe estar impresa en la mayoría
de cartas dinagraficas de papel.

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CARTA DINAGRAFICA. Carta Dinagrafica Analógica.
Información de Interés al tomar cartas dinagraficas.

Modelo Carta analógica. LEUTERT
Reporte Fecha:
Válvula Viajera
Efecto de Contrabalance
Válvula Fija
Línea Base

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CARTA DINAGRAFICA. Prueba de Válvulas.
Procedimiento de campo empleado para determinar la integridad de las válvulas de la

bomba de subsuelo. En el caso de la válvula viajera es una medida cualitativa de la
perdida de carga vs. tiempo al detener la unidad en la carrera ascendente. En el caso
de la válvula fija es una medida indirecta del incremento de cargas al final de la carrera
descendente, lo que significa que las cargas han sido transferidas a la válvula viajera
como consecuencia de sello ineficiente de la válvula fija.
LINEA DE CARGAS, LC. CHEQUEO DE INTEGRIDAD DE VALVULAS.

ING. HERDLY ESCALANTE MEDICION ANALOGICA. LEUTERT.
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CARTA DINAGRAFICA. Prueba de Válvulas. Descripción de la Operación.

Chequeo de las cargas en la válvula
viajera:
Para realizar la prueba de válvula viajera,
Detenga la Unidad
siga los siguientes pasos: Prueba de Válvula
Viajera En la Carrera
Viajera
Ascendente
1. Tenga listo el dinamómetro para el
chequeo de válvulas de acuerdo a las Hacia
instrucciones del fabricante, para el Dinamómetro
Dinam
registrar las cargas vs. tiempo.

2. Arranque la unidad y déjela realizar
varios ciclos completos, durante al
menos dos o tres emboladas para
asegurar una acción apropiada de

bombeo.
3. Detenga la unidad en la carrera
ascendente. Aplique el freno tan
suavemente como sea posible y deje la
unidad detenida entre 5 y 10 segundos.
4. Repita los pasos 2 y 3 cerca de una o
dos veces mas. Intente detener la unidad
en diferentes posiciones de la carrera
ascendente para obtener resultados más
precisos.
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CARTA DINAGRAFICA. Prueba de Válvulas. Descripción de la Operación.

Chequeo de las cargas en la válvula fija:
Prueba de Válvula Detenga la Unidad

Prueba
Prueba de
álvula
VV
Fija deálvula En la Carrera
Fija
Fija Descendente
Si la válvula fija esta fugando
Hacia
entonces la presión en el barril de la el Dinamómetro
bomba podría caer y la válvula viajera
podría recoger las cagas de fluido.
Esto haría que las cargas sobre la
barra pulida se incrementen. La tasa

de incremento de la carga depende
de la severidad de la fuga de la
válvula fija.

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CARTA DINAGRAFICA. Prueba de Válvulas. Esquema General de Medición Digital.
VV VV
VF VF
(a)
(a)Chequeo
ChequeodedeV Válvula
á lvula Viajera
Viajera yyFija
Fijapara
parabomba
bombaenenbuenas
buenas condiciones
condiciones
VV VV
VF VF
CARGA (lbs)
(b) (b)
Fuga
Fuga
en en
V Válvula o Pistón
VV VV
VF VF
(c) Fuga en Válvula Fija
ING. HERDLY ESCALANTE TIEMPO (seg)

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CARTA DINAGRAFICA. Prueba de Válvulas. Ejemplo de Aplicaciones.

Prueba de Válvulas. Well Analyzer. Echometer

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CARTA DINAGRAFICA. Prueba de Válvulas. Ejemplo de Aplicaciones.

Prueba de Válvulas. Dynostar

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CARTA DINAGRAFICA. Cartas Tipo Fuga en Válvulas.

Carta Dinagrafica Teórica. Fuga Válvula Viajera

Carta Dinagrafica Teórica. Bomba llena, Válvulas en buen estado

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CARTA DINAGRAFICA. Cartas Tipo Fuga en Válvulas.

Carta Dinagrafica Teórica. Fuga Válvula Fija

Carta Dinagrafica Teórica. Bomba llena, Válvulas en buen estado

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CARTA DINAGRAFICA. Pozo BN-222. Fuga en Valvulas

EN ESTA
MEDICION SE USO
EQUIPO
DINAMOMETRICO
Prueba Válvula Viajera TIPO PRT. EL
OFFSET
OBSERVADO EN EL
Prueba Válvula Fija GRAFICO DE
CARGAS vs.
POSICION NO
AFECTA EL
ANALISIS
CUALITATIVO DE
LAS FUGAS.

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CARTA DINAGRAFICA. Efecto de Contrabalance. CBE
El efecto de contrabalanceó es usado para calcular el torque en la caja de engranaje.

Es una medida indirecta del torque impuesto en la caja por la manivela y las
contrapesas de la unidad.
Punto del Efecto de Contrabalance (CBE)
Cargas en la barra pulida (lbs)
CBE
CBECarrera
CarreraAscendente
Ascendente
Posición de la barra pulida (pulgadas)

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El Máximo momento de contrabalance puede obtenerse por igual midiendo en el
campo el EFECTO de CONTRABALANCE o calculándolo a partir de la data de la
manivela y las contrapesas.
¿Por qué Medir el Efecto de Contrabalance?

Tneto  FT  (CBP  B)  M  seno(   )
FT  (CBE  B)
M
seno(   )
Donde:
FT. Factor de Torque. Plg. (Suministrado por el fabricante).
CBP: Cargas en la barra pulida, Lbs. (Carta dinagrafica)
B: Desbalance estrcutural. Lbs. (Suministrado por el fabricante)
M: Máximo Momento de Contrabalance. Plg-lbs
: Angulo de la manivela. Grados
: Angulo de compensación de la manivela. Grados

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Calculado el Máximo momento de Contrabalnce el torque neto para cada ángulo de la
manivela puede calcularse al igual que el diagrama de cargas permisibles. Esto indicara
si la caja de engranaje esta sobrecargada o no.

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Procedimiento para medir en campo el efecto de contrabalanceo.
1. Detener la Unidad con la manivela tan cerca como sea posible a 90° o 270°.
2. Luego con el freno liberado, grabar las cargas en la barra pulida a esa posición.
Debe anotarse el ángulo correspondiente del brazo de las contrapesas. Para

unidades convencionales, El ángulo del brazo de las contrapesas es medido en el
sentido horario de la agujas del reloj a partir de la posición de las 12 en punto con
el pozo a la derecha. Para unidades Mark II (Clase III), se mide en sentido
antihorario a partir de las 6 en punto con el pozo a la derecha.
Celda
Celda de
de
Carga
Carga
CBE
Tneto=0
Tneto=0 Transdu
Transductor
cto r
Transductor

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Si la unidad es “Pesas Pesadas” o “Cabillas

Pesadas” entonces la manivela no se
detendrá cerca de la posición de las 12 o 6
en punto. En tales casos, para grabar el
efecto de contrabalanceo debe encadenarse
la unidad si es “pesas pesadas” o apoyar la

grapa en el prensa estopa si es “Cabillas
Pesadas”.
CONTRAPESAS CABILLAS
PESADAS PESADAS
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CARTA DINAGRAFICA. Efecto de Contrabalance. Ejemplo de Aplicaciones.
Ejemplo de Medición de
Efecto de
Contrabalancee usando
el TWM de Echometer.
CBE. Well Analyzer. Echometer

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CARTAS DINAGRAFICAS
Análisis de Fondo

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CARTA DINAGRAFICA DE FONDO. Mediciones Digitales

Usar cartas dinamométricas de fondo, también llamadas “Cartas Dinagraficas”
ofrece una mas directa deteccion de malfuncionamiento de la bomba que las
cartas de superficie.
CARTA
DINAMOMETRICA
DE SUPERFICIE
CARTA
DINAMOMETRICA
DE FONDO

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CARTA DINAGRAFICA DE FONDO. Mediciones Digitales
Carta de Superficie
Carta de Fondo

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CARTA DINAGRAFICA DE FONDO. Ecuación de Onda


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MEDICIONES DE CAMPO
Dinamómetro Electrónico vs. Carta Analógica (LEUTERT)
Interrogantes:
• ¿Conoce la Eficiencia del sistema?
• ¿Conoce el desplazamiento efectivo del pistón?
• ¿Existen sobrecargas en la caja de engranaje, Cabillas, Estructura?
• ¿Conoce la eficiencia de la bomba?.
• ¿Existe fugas en las válvulas, escurrimiento pistón-barril, etc?.
LA CARTA ANALOGICA NO RESPONDE NINGUNA DE ESTAS INTERROGANTES O NO DE LA MEJOR

MANERA.
HA SIDO Y SEGUIRA SIENDO SIN DUDA UNA HERRAMIENTA FUNDAMENTAL DE ANALISIS

CUALITATIVO DE LA OPERACIÓN DE LA BOMBA, SIN EMBARGO, CAMPOS CON FRECUENCIA ALTA DE
FALLAS EN LOS COMPONENTES SUBSUELO-SUPERFICIE DEBEN INTEGRAR A SUS PROCESOS
EQUIPOS DE DIAGNOSTICO DIGITAL COMO RESPUESTA A LAS INTERROGANTES ARRIBA
EXPUESTAS.

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CARTA DINAGRAFICA DE FONDO. Cálculos a partir de la carta de fondo.
Fluido Incompresible
Gas Comprimido
A B
C
Carrera
D
Efectiva
Carrera
Neta
Diferencia entre Carrera Efectiva y carrera neta debido a llenado incompleto de la bomba

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CARGA DE
FLUIDO
Para dibujar correctamente las líneas Snet

Sgross
horizontales se debe tener experiencia
en interpretación de formas de cartas
dinagráficas. También se debe tener una
idea de cuánta fricción cabilla-tubería
FRICCION
existe en el pozo.
CARGA DE
FLUIDO
Snet
Sgross

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Ajuste de Líneas para Separar Fricción de Carga de Fluido Real.


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Ajuste de Líneas. Ejemplo de Campo

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Fluido Incompresible
Gas Comprimido
A B
C Fluido desplazado. Tasa de Producción:
Pd  0.1166  Dp 2  Sp  SPM
Carrera
D
Efectiva
Pd= Desplazamiento de la bomba en barriles por día
Carrera
Neta Dp= Diámetro del pistón en pulgadas
Sp= Longitud de la carrera en fondo, pulgadas
(Carrera Efectiva).
SPM= Velocidad de bombeo en strokes por minuto
Diferencia entre Carrera Efectiva y carrera neta

debido a llenado incompleto de la bomba

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Nivel de Fluido. Presión de entrada de la
bomba. PIP
Fo
Fo  Pa  Pi Apiston
Pa Pa  0.433   tubing  L  Ptubing
2
 piston
Apiston  
Pb H 4
Fo Fo
 Pa  Pi Pi  Pa 
Apiston Apiston
Pi Pi  H  0.433   ca sin g   Pca sin g
CARRERA ASCENDENTE
Pi  Pca sin g
H
0.433   ca sin g
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CARTAS DINAGRAFICAS
Fallas Típicas

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MEDICIONES DE CAMPO
Diagnostico y Corrección de Fallas.
Existen varios indicadores que pueden emplearse en el diagnostico de los posibles

problemas asociados al sistema de bombeo del pozo o al equipo de superficie. Entre
estos indicadores se encuentran:
 La historia del pozo y el comportamiento del equipo.
 Un análisis representativo de las condiciones del pozo.
 Cartas Dinagraficas.√
 Niveles de fluido y otros.

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MEDICIONES DE CAMPO
INTERPRETACION DE CARTAS
Las cartas dinagraficas permiten identificar la condición de operación del sistema de
bombeo mecánico. No solo el estado de la bomba y sus componentes sino también las
cargas y esfuerzos transmitidos por la sarta de cabillas al equipo de superficie.
Algunas de las Condiciones Típicas de Operación son las siguientes:

1.Interferencia por gas
2.Golpe de Fluido
3.Fuga en Válvula Viajera

4.Fuga en Válvula Fija
5.Tubería Desanclada
6.Mal funcionamiento del ancla de tubería
7.Golpe de Bomba
8.Barril doblado – pistón atascado
9.Barril Dañado

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MEDICIONES DE CAMPO
FALLAS TIPICAS
INTERFERENCIA DE GAS

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MEDICIONES DE CAMPO
FALLAS TIPICAS

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Sec 0 1 2 3 4 5 6 7 8
C- -LL
MEDICIONES DE CAMPO
316.2 mV
FALLAS TIPICAS
Explosion
( ft ) 0 500 1000 1500 2000 2500
Mas de 2000 pies

De sumergencia

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Carta dinagrafica de fondo
Stroke Stroke
1 3 Stroke
Stroke
4 2
Your pump cards are displaying the effects of gas interference. Gas Interference is causing loss of the
effective plunger stroke at the pump, the total stroke of the pump is staying approximately the same. But the
pump is being filled with different amounts of liquid on every stroke. Unstable well conditions exist when pump
fillage changes from stroke-to-stroke. The changing pump fillage is caused by gas unloading the casing
annulus at the pump intake, as gas surges taking fluid away from the pump and liquid falls back on another
stroke then filling or partially filling the pump. There appears to be a slight tag at the bottom of the
downstroke. The Pump card show negrative loads which is due to unaccounter downhole friction.
The traveling valve and standing valve of the pump are functioning properly.
Your liquid level measurement indicates a high gaseous liquid column above the pump and the
dynamometer indicates incomplete pump fillage, so this well has a problem with downhole gas separation.
The preferred method of downhole gas separation should be to set the pump intake below the fluid entry
zone. If the pump intake is set above the fluid entry zone, then a gas separator should be used that has an
efficient gas/liquid separation chamber with low dip tube friction loss.
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MEDICIONES DE CAMPO
FALLAS TIPICAS BN-719
INTERFERENCIA DE GAS 12.00
10.00
8.00
RE-ESPACIADO DE POZOS.
Pump Load (KLbs)

6.00
Disminuyendo el Espacio muerto
INTERFERENCIA POR GAS / BLOQUEO POR 4.00
GAS 2.00
PUMP FILLAGE 70%
0
OBJETIVOS -2.00
0 20.0 40.0 60.0 80.0 100.0 120.0 140.0 160.0 180.0 200.0
Incrementar la carrera neta al Plunger Postion (In)
disminuir el espacio muerto entre

válvulas (Re-espaciado de bomba), 12.00
en pozos identificados con problemas 10.00
de interferencia por gas. 8.00
Pump Load (KLbs)

6.00
4.00
2.00
-2.00 PUMP FILLAGE 81%

-4.00
0 20.0 40.0 60.0 80.0 100.0 120.0 140.0 160.0 180.0 200.0
Plunger Postion (In)
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MEDICIONES DE CAMPO
FALLAS TIPICAS
¿CUAL ES EL ESPACIO MUERTO?

Espacio muero
o Volumen no
barrido

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MEDICIONES DE CAMPO
FALLAS TIPICAS
BLOQUEO POR GAS


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MEDICIONES DE CAMPO
FALLAS TIPICAS. Equipos especiales. VALVULA DART
Al incrementar el área sobre la cual el fluido actúa en la carrera

descendente se incrementan las fuerzas hasta seis veces la existente
dentro de la bomba. Debido a este incremento la válvula Dartt es capaz
de levantar la bola del asiento bien temprano en la carrera descendente
y mantenerla abierta durante todo el recorrido.

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MEDICIONES DE CAMPO
FALLAS TIPICAS. Equipos especiales. VALVULA HIVAC
Vista interior de válvulas de 2-1/4 de pulgadas sin las bolas. Estas jaulas podrían
ajustarse a bombas RW (pared delgada) además de 1-1/2” y 1-3/4” RH (Pared gruesa).
Geometría interna Helicoidal. Imparte movimiento circular incrementando así el tiempo

de caída de las partículas. Esto se traduce en menos desgaste entre el barril y el pistón,
así como incremento en la vida de las válvulas.
Capacidad de flujo sobresaliente. Grandes incrementos en la capacidad de
producción. – Mejor llenado de la bomba resultando en eficiencia de bombeo mas altas.
– Reducción o eliminación del golpe de fluido, esto incrementa la vida del equipo. –
Incrementa la velocidad de caída del pistón en crudos viscosos.
La mas Alta Capacidad de compresión. Disminuye o elimina el bloqueo por gas.
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FALLAS TIPICAS. Equipos especiales. VALVULA HIVAC

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MEDICIONES DE CAMPO
FALLAS TIPICAS. Equipos especiales. PISTON LOC-NO

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MEDICIONES DE CAMPO
FALLAS TIPICAS. Equipos especiales. PANACEA
Fig. 1 Representa una bomba

bloqueada por gas con la herramienta
Panacea instalada.
Fig. 2 Muestra algo de gas siendo
atrapado entre el pistón y la
herramienta.
Fig. 3 Muestra el gas saliendo sobre el
pistón y su reemplazo con fluido.
Fig. 4 Muestra el fluido siendo atrapado
entre el pistón y la herramienta en la

carrera ascendente.
Fig. 5 Muestra el fluido cayendo dentro
de la cámara entre las válvulas y su
reemplazo por gas. Este intercambio de
fluido por gas y gas por fluido
eventualmente romperá el bloqueo por
gas.

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MEDICIONES DE CAMPO
FALLAS TIPICAS. Equipos especiales.
PETROVALVE GAS BREAKER

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FALLAS TIPICAS. Equipos especiales. PETROVALVE PLUS

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FALLAS TIPICAS
GOLPE DE FLUIDO

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EJEMPLOS DE CAMPO
GOLPE DE FLUIDO.

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EJEMPLOS DE CAMPO
GOLPE DE FLUIDO SEVERO!!!.
PISTON=2 PULG???
Spm= 7.79 stk/min ???

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FALLAS TIPICAS
GOLPE DE FLUIDO

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FALLAS TIPICAS
GOLPE DE FLUIDO

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FALLAS TIPICAS
FUGA EN VALVULA VIAJERA


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FALLAS TIPICAS
TV SV
34.375
BOUYANT WEIGHT + FLUID LOAD

31.250
28.125
25.000
21.875
BOUYANT WEIGHT
18.750
15.625
12.500
0 50.00 100.00 150.00 200.00 250.00 300.00
12.5
Fo Max
10.0
7.5
5.0
2.5
-2.5
ING. HERDLY ESCALANTE 0 64.3
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FALLAS TIPICAS
FUGA EN VALVULA
VIAJERA

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FALLAS TIPICAS
FUGA EN VALVULA
VIAJERA

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FALLAS TIPICAS
FUGA EN VALVULA FIJA


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FALLAS TIPICAS
FUGA EN VALVULA
FIJA

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MEDICIONES DE CAMPO
FALLAS TIPICAS
TUBERIA DESANCLADA.

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MEDICIONES DE CAMPO
¿PARA QUE ANCLAR DE TUBERIA?
LA FUNCION DEL ANCLA DE TUBERIA NO ES OTRA QUE
LA DE SUJETAR LA TUBERIA AL REVESTIDOR CON LA
FINALIDAD DE HALAR LA TUBERIA Y MANTENERLA EN
TENSION.

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MEDICIONES DE CAMPO
SOFTWARE PARA EL CALCULO DE LA TENSION REQUERIDA PARA ANCLAR LA
HERRAMIENTA
XTOOLS. BY THETA ENTERPRISE

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FALLAS TIPICAS
CARRERA DESCENDENTE
Puntos de Desgaste
CARRERA ASCENDENTE

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MEDICIONES DE CAMPO
FALLAS TIPICAS
TUBERIA DESANCLADA.

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MEDICIONES DE CAMPO
FALLAS TIPICAS
MAL FUNCIONAMIENTO
DEL ANCLA DE TUBERIA

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MEDICIONES DE CAMPO
FALLAS TIPICAS
MAL FUNCIONAMIENTO
DEL ANCLA DE TUBERIA

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MEDICIONES DE CAMPO
FALLAS TIPICAS
GOLPE DE BOMBA

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MEDICIONES DE CAMPO
FALLAS TIPICAS
GOLPE DE BOMBA

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MEDICIONES DE CAMPO 4.00

FALLAS TIPICAS
2.00
-2.00
0

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PLUNGER HITTING BOTTOM

BOSCAN FIELD
WHEN THE PLUNGER IS SPACED
TOO LOW, IT CAN BE HITTING
BOTTOM AT THE END OF THE
DOWMSTROKE.
USING THE TWM ANALYSIS PLOT

TAG YOU CAN ESTIMATED HOW
MANI INCH YOU WILL UP THE
PLUNGER.
SPIKE

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PLUNGER HITTING BOTTOM

BOSCAN FIELD
AFTER ESPACING. 10 INCH
10.0
Fo Max
7.5
5.0
2.5
-2.5
0 233.0
THIS PLOT IS A GOOD REFERENCE AT

THE TIME TO RE-ESPACING.
PLUNGER POSITION 9.13 IN

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MEDICIONES DE CAMPO
FALLAS TIPICAS
BARRIL DE LA BOMBA
DOBLADO-ATASCADO

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MEDICIONES DE CAMPO
FALLAS TIPICAS
BARRIL DE LA BOMBA
DOBLADO-ATASCADO

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MEDICIONES DE CAMPO
FALLAS TIPICAS
BARRIL DE LA BOMBA
DAÑADO

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FALLAS TIPICAS
ALTA ASCELERACION DE
FLUIDO

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MEDICIONES DE CAMPO
FALLAS TIPICAS
ALTA ASCELERACION DE
FLUIDO

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CARTAS DINAGRAFICAS
Otras condiciones de Operacion

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Golpe de Bomba Final Carrera Ascendente.

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Pistón Atascado

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Fricción
Alta Fricción

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EJEMPLOS DE CAMPO
PRENSA ESTOPA MUY AJUSTADO.
Observe el efecto
de aflojar el
prensa estopa en la
carta siguiente.
Valores negativos
causados por el exceso
de fricción en el prensa
estopa
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Cierre Tardío Válvula Viajera

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EJEMPLOS DE CAMPO
CIERRE TARDIO VALVULA VIAJERA

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Bomba severamente dañada. Cabillas partidas

o pozo flumping.
Solo se registra el peso de las

cabillas en flotación o incluso
menos. Señal clara de no
operación de las válvulas o
incluso cabillas rotas.

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EJEMPLOS DE CAMPO
CABILLAS SUELTAS, PARTIDAS O BOMBA DESANCLADA.
Observe como en la carta dinagrafica de fondo no se registran las cargas de fluido durante
un ciclo completo de bombeo.
Apenas se registran las cargas del peso de cabillas en flotación.
Carta de Fondo

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Interpretación de Dinagrámas: Bomba de cabillas saliéndose de la zapata al final

de la carrera ascendente y reentrando en la
Bombeando Normalmente descendente.
Bomba pegando en la carrera ascendente sin salir

Bomba Manejando mucho Gas de la zapata.
Pozo Agutado. Fluido producido tiene RGP muy

La arena atasca o casi atasca al pistón en la válvula
alta. Las válvulas viajeras y fija permanecen
abiertas
Pistón de la bomba golpeando en arena
Bombeo de crudo muy viscoso
Válvula fija pescada en bomba de tubería

Cabillas partidas o desconectadas
El nivel de fluido coincide con la válvula fija

Válvula viajera dañada
Válvula fija con fugas

Pozo bombeando Completo (Pump - Off)
Válvula fija cortada

Línea de carga mostrando la válvula viajera dañada
Pistón Pegado
Línea de carga mostrando la válvula fija dañada
Caja de engranaje del balancin dañada

Tubo de Succión tapado por arena
Pistón golpeando abajo

Pistón erosionado o gastado
Pistón golpeando arriba

Obstrucciones en la línea de flujo

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CAPITULO 8.
DISEÑO DEL SISTEMA DE BOMBEO

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RODSTAR V 3.0.2
RODSTAR D 3.0.2

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GRACIAS
GRACIAS POR
POR SU ATENCION
SU ATENCION

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ING. HERDLY ESCALANTE

Área= 1 plg2 Área=2 plg2

F=1000 lbs/plg2 F=1000 lbs/plg2

Tensión= 1000 lpc Tensión= 500 lpc

ING. HERDLY ESCALANTE

W  F  D  1000 lbs  10 pies  10.000 pies  lbs

Trabajo= FxD =1000 Lbsx10 pies = 10.000 Lbsxpie

W 10.000 pies  lbs

Potencia= W/t =10.000 Lbs-pies/ 10 seg. = 1000 Lbsxpie/seg.

ING. HERDLY ESCALANTE

Potencia= W/t =10.000 Lbs-pies/ 5 seg. = 2000 Lbsxpie/seg.

ING. HERDLY ESCALANTE

ING. HERDLY ESCALANTE

ING. HERDLY ESCALANTE

ING. HERDLY ESCALANTE

T  1000  10  sen(45)   1000  7.07  7.070 p lg  lbs

ING. HERDLY ESCALANTE

ING. HERDLY ESCALANTE

SISTEMA DE BOMBEO MECANICO

ING. HERDLY ESCALANTE

SISTEMA DE BOMBEO MECANICO

ING. HERDLY ESCALANTE

SISTEMA DE BOMBEO MECANICO

8) Válvula de 2” del mechero.

12) Válvula 2” de la tubería de producción. 5

SISTEMA DE BOMBEO MECANICO

ING. HERDLY ESCALANTE

SISTEMA DE BOMBEO MECANICO

Prensa Estopa Regular

Prensa Estopa de Doble empacadura

ING. HERDLY ESCALANTE

SISTEMA DE BOMBEO MECANICO

Lubricantes de Alto Rendimiento

ING. HERDLY ESCALANTE

SISTEMA DE BOMBEO MECANICO

ING. HERDLY ESCALANTE

SISTEMA DE BOMBEO MECANICO

ING. HERDLY ESCALANTE

SISTEMA DE BOMBEO MECANICO

Miles de lbs-plg Cientos de Lbs

ING. HERDLY ESCALANTE

SISTEMA DE BOMBEO MECANICO

ING. HERDLY ESCALANTE

SISTEMA DE BOMBEO MECANICO

SISTEMA DE BOMBEO MECANICO

ING. HERDLY ESCALANTE

SISTEMA DE BOMBEO MECANICO

Espaciador: Es el espacio que existe

ING. HERDLY ESCALANTE

SISTEMA DE BOMBEO MECANICO

VISTA CORTE SECCIONAL TPM: Velocidad de bombeo, tiros por

SISTEMA DE BOMBEO MECANICO

ING. HERDLY ESCALANTE

SISTEMA DE BOMBEO MECANICO

USA. En los Estados Unidos el tiro

ING. HERDLY ESCALANTE

SISTEMA DE BOMBEO MECANICO

ING. HERDLY ESCALANTE

SISTEMA DE BOMBEO MECANICO

de la barra pulida previene el desgaste de las

ING. HERDLY ESCALANTE

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